JPH0532688Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車等に使用されるロツクアツプ
クラツチ付のトルクコンバータに関するものであ
る。

（従来技術及びその問題点） ロツクアツプクラツチ付トルクコンバータでは
一般に、ピストンクラツチ板とフロントカバーと
の間に形成される油圧室の油圧をピストンクラツ
チ板とタービンとの間に形成される作動油室の油
圧に対して相対的に増減させることによつてクラ
ツチの接続遮断動作が行なわれるようになつてい
る。

しかしながら従来のロツクアツプクラツチ付ト
ルクコンバータでは、ピストンクラツチ板がその
外周のタービン側に延びた筒状周壁とフロントカ
バーのタービン側に延びた周壁との間に隙間を有
するように設けられているために、油圧室の油圧
を作動油室の油圧に対して相対的に減少させてク
ラツチを接続させる際に、インペラーの出口とタ
ービンの入口との間の隙間から遠心力により流出
してきた作動油が上記筒状周壁と上記周壁との間
の隙間を通つて油圧室に流入することとなり、こ
のため油圧室の油圧を作動油室の油圧に対して相
対的に速やかに減少させることが困難となり、車
両の運転状態などに対応させてロツクアツプクラ
ツチを接続動作させることが困難となる場合があ
つた。これを解消するためには、上記筒状周壁と
上記周壁との間の隙間を狭めればよいわけである
が、そのためにピストンクラツチ板全体又はフロ
ントカバー全体を寸法精度良く形成するのは困難
且つ面倒であつた。なおピストンクラツチ板の外
径とトルクコンバータのトーラス外径とは略同じ
に設定されていた。

（考案の目的） 本考案は、ピストンクラツチ板がその外周の筒
状周壁とフロントカバーの周壁との間に隙間を有
するよう設けられたロツクアツプクラツチ付トル
クコンバータにおいて、クラツチを接続する際に
作動油室から油圧室に作動油が流入するのを抑制
することができ、クラツチの接続動作を速やかに
行なうことができるようにすることを目的とす
る。

（考案の構成） 本考案は、インペラーとタービンとステータと
を有するトルクコンバータ本体と、インペラーに
連結してトルクコンバータの入力部を構成するフ
ロントカバーと、フロントカバーとタービンとの
間に配置されたロツクアツプクラツチとを備え、
ロツクアツプクラツチのピストンクラツチ板が、
その外周にフロントカバーの周壁に沿つてタービ
ン側に延びた筒状周壁を有し、その筒状周壁とフ
ロントカバーの周壁との間に隙間を有するよう設
けられたロツクアツプクラツチ付トルクコンバー
タにおいて、上記筒状周壁のタービン側の端縁を
フロントカバーの周壁との間の隙間を狭めるよう
外向きに湾曲させたことを特徴とするロツクアツ
プクラツチ付トルクコンバータである。

（作用） インペラーの出口とタービンの入口との間の隙
間から流出してピストンクラツチ板の筒状周壁と
フロントカバーの周壁との間の隙間のタービン側
の部分に流れてくる作動油は、その殆んどが上記
筒状周壁の上向きに湾曲されたタービン側の端縁
に衝突することとなる。このため上記作動油は上
記筒状周壁と上記周壁との間の隙間には殆んど流
入しない。しかも上記作動油の上記端縁への衝突
によりピストンクラツチ板はより強くフロントカ
バー側へ押されることとなる。

（実施例） 第１図は本考案のロツクアツプクラツチ付トル
クコンバータを示す縦断面部分図である。フロン
トカバー１はトルクコンバータの入力部を構成す
る部材で、図示されていないエンジンの出力部に
連結している。フロントカバー１は出力軸２（中
心線のみ図示）の概ね半径方向に延びる端壁３
と、端壁３の外周からトルクコンバータ本体４側
へ延びる周壁５とを一体に有している。トルクコ
ンバータ本体４は周知の如くインペラー６、ター
ビン７、ステータ８を備えており、周壁５の先端
部がインペラー６のシエル２５に固定されてい
る。

ロツクアツプクラツチ１０は端壁３とタービン
７との間に配置されている。クラツチ１０はピス
トンクラツチ板１１と出力部材１２とダンパース
プリング１３とを備えている。ピストン１１は概
ねトルクコンバータの半径方向に延びる環状の板
部１１ａと、板部１１ａの外周にて周壁５に沿つ
て周壁５に対して略平行にタービン７側に延びる
筒状周壁１１ｂとを一体に有しており、ピストン
１１は筒状周壁１１ｂが周壁５に対して隙間１０
０を隔てるよう設けられている。そして筒状周壁
１１ｂのタービン７側の端縁１１ｃには隙間１０
０を狭めるよう上向きに湾曲されている。また板
部１１ａの外周部の端壁３側の面には摩擦フエー
シング１５が張付けてある。そしてピストン１１
はその外径Ｄ１がトルクコンバータのトーラス外
径Ｄ２より確実に大きくなるよう形成されてい
る。出力部材１２はピストン１１とタービン７と
の間に位置する折曲げ構造の板材であり、本体１
２ａと爪部１２ｂと突部１２ｃとを一体に備えて
いる。ダンパースプリング１３はピストン１１と
出力部材１２に隣接して配置されており、両者を
円周方向に連結している。

ピストン１１とダンパースプリング１３とを連
結するために、ピストン１１の外周部にはリベツ
ト１８により連結部材１９が固定されている。連
結部材１９は複数の折曲げ爪を有する板状部材
で、ダンパースプリング１３を半径方向外方及び
内方から保持すると共に、ダンパースプリング１
３に対して円周方向に係合している。また出力部
材１２の本体１２ａはタービンシエル２６の背面
（インペラー６と反対側の面）の外周寄りの部分
に密着状態で着座している。爪部１２ｂは本体１
２ａからトルクコンバータの半径方向外方へ延
び、更に折曲げられてダンパースプリング１３側
へ軸方向に延びており、ダンパースプリング１３
に対して連結部材１９と反対側から係合してい
る。突部１２ｃは本体１２ａの外周からタービン
シエル２６の外周側へ延びており、タービンシエ
ル２６の背面に密着している。

上記トルクコンバータの内部は３種類の室、即
ち内部室２０、作動油室２１、油圧室２２に分け
ることができる。

内部室２０はインペラーシエル２５やタービン
シエル２６に囲まれた空間であり、ここに充満す
る作動油を介してインペラー６からタービン７へ
回転力が伝わる。内部室２０に対する作動油の供
給及び排出を行なうために、ステータ８の内周に
組込んだ一方向クラツチ３０の両側には入口油路
３１及び出口油路３２が形成されている。作動油
室２１はピストン１１とタービンシエル２６との
間に形成される空間である。

油圧室２２はピストン１１と端壁３との間に形
成される空間であり、油圧室２２の油圧を制御す
るために、油圧室２２の内周に連通する制御油路
３５がタービンハブ１７と端壁３の内周部との間
に形成されている。この制御油路３５は出力軸２
の内部油路等を介して外部の油圧制御機構（図示
せず）に接続している。

上記構造において、クラツチの接続遮断動作は
次のように行なわれる。

即ち、制御油路３５から油圧室２２に作動油を
供給して油圧室２２の油圧を作動油室２１の油圧
に対して相対的に高めると、ピストン１１が油圧
室２２の油圧により押され、摩擦フエーシング１
５が端壁３から離れ、クラツチが遮断される。こ
のとき作動油には油圧室２２から隙間１００、作
動油室２１、内部室２０を経て出口油路３２から
排出されるという流れが生じる。逆に入口油路３
１から作動油を供給して作動油室２１の油圧を油
圧室２２の油圧に対して相対的に高めると、作動
油室２１の油圧によりピストン１１が油圧室２２
の作動油を制御油路３５から排出させながら端壁
３側へ押され、摩擦フエーシング１５が端壁３に
圧接し、クラツチは接続される。これにより端壁
３の回転力は摩擦フエーシング１５からピストン
１１へ伝わり、ピストン１１から連結部材１９、
ダンパースプリング１３、出力部材１２を介して
タービン７へ伝わり、タービンハブ１７から出力
軸２へ伝達される。

そして上述のクラツチ接続動作は以下の如く速
やかに行なわれることとなる。第２図は第１図の
要部を拡大して示す図である。

即ち、筒状周壁１１ｂの端縁１１ｃが隙間１０
０を狭めるように上向きに湾曲されているので、
インペラー６の出口とタービン７の入口との間の
隙間２００から遠心力により流出して第２図中矢
印で示すように隙間１００のタービン７側の部分
に流れてきた作動油は、その殆んどが端縁１１ｃ
に衝突することとなる。このため隙間１００のタ
ービン７側の開口面１００ａを通つて隙間１００
に流入する作動油は僅かな量となる。しかもピス
トン１１は端縁１１ｃに衝突する作動油によつて
より強く端壁３側へ押されることとなる。更にピ
ストン１１はその外径Ｄ１がトルクコンバータの
トーラス外径Ｄ２より確実に大きくなるよう形成
されているので、隙間２００から隙間１００へ向
かう作動油の流れは、隙間１００の開口面１００
ａに対して、上記外径Ｄ１が上記外径Ｄ２と略同
じに設定されている従来例よりも小さな角度α
（第２図）を有するようになる。このため開口面
１００ａに到達する単位面積当りの作動油の量は
従来例に比して少なくなる。このように隙間２０
０から流出して隙間１００のタービン７側の部分
に流れてくる作動油は隙間１００へは殆んど流入
することはなく、しかもピストン１１を端壁３側
へ押す働きをする。従つてクラツチ接続動作にお
いて、油圧室２２の作動油は摩擦フエーシング１
５が端壁３に圧接するところまで速やかに制御油
路３５から排出され、しかもピストン１１はより
強く端壁３側へ押されることとなり、クラツチ接
続動作は速やかに行なわれることとなる。

なお上記実施例では端縁１１ｃを外向きに湾曲
させるとともに、ピストン１１の外径Ｄ１をトル
クコンバータのトーラス外径Ｄ２よりも確実に大
きくしているが、いずれか一方の構成だけを採用
しても、隙間２００から流出してきた作動油が隙
間１００に流入するのを充分に抑制することがで
きる。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、ピストンクラツ
チ板１１の筒状周壁１１ｂの端縁１１ｃを隙間１
００を狭めるよう外向きに湾曲させたので、隙間
２００から流れてくる作動油がクラツチ接続動作
時に隙間１００を通つて油圧室２２に流入するの
を抑制することができ、しかも端縁１１ｃに衝突
する作動油によつてピストン１１をより強く端壁
３側へ押すことができる。従つてクラツチ接続動
作を速やかに行なうことができる。しかも筒状周
壁１１ｂの端縁１１ｃを湾曲させるだけでよいの
で、加工が簡単であり、組立てに支障をきたすこ
ともない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のロツクアツプクラツチ付トル
クコンバータを示す縦断面部分図、第２図は第１
図の要部拡大図である。 １……フロントカバー、４……トルクコンバー
タ本体、５……周壁、６……インペラー、７……
タービン、８……ステータ、１０……ロツクアツ
プクラツチ、１１……ピストンクラツチ板、１１
ｂ……筒状周壁、１１ｃ……端縁、１００，２０
０……隙間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. インペラーとタービンとステータとを有するト
   ルクコンバータ本体と、インペラーに連結してト
   ルクコンバータの入力部を構成するフロントカバ
   ーと、フロントカバーとタービンとの間に配置さ
   れたロツクアツプクラツチとを備え、ロツクアツ
   プクラツチのピストンクラツチ板が、その外周に
   フロントカバーの周壁に沿つてタービン側に延び
   た筒状周壁を有し、その筒状周壁とフロントカバ
   ーの周壁との間に隙間を有するよう設けられたロ
   ツクアツプクラツチ付トルクコンバータにおい
   て、上記筒状周壁のタービン側の端縁をフロント
   カバーの周壁との間の隙間を狭めるよう外向きに
   湾曲させたことを特徴とするロツクアツプクラツ
   チ付トルクコンバータ。