JPH05321687A - Oil feeder for exhaust turbo supercharger - Google Patents
Oil feeder for exhaust turbo superchargerInfo
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- JPH05321687A JPH05321687A JP12334692A JP12334692A JPH05321687A JP H05321687 A JPH05321687 A JP H05321687A JP 12334692 A JP12334692 A JP 12334692A JP 12334692 A JP12334692 A JP 12334692A JP H05321687 A JPH05321687 A JP H05321687A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は排気ターボ過給機を有す
る内燃機関において、その排気ターボ過給機への潤滑油
の供給、抑制、停止を行う排気ターボ過給機の給油装置
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an internal combustion engine having an exhaust turbocharger, and to an exhaust turbocharger oil supply apparatus for supplying, suppressing, and stopping lubricating oil to the exhaust turbocharger.
【0002】[0002]
【従来の技術】図2に排気ターボ過給機を有する内燃機
関のシステム概略、図3に従来の排気ターボ過給機の給
油装置の断面を示す。2. Description of the Related Art FIG. 2 shows an outline of a system of an internal combustion engine having an exhaust turbocharger, and FIG. 3 shows a cross section of a conventional oil supply device for an exhaust turbocharger.
【0003】図2に示すように、エンジン10には吸気
ポート11及び排気ポート12が設けられ、吸気バルブ
13及び排気バルブ14によって開閉自在となってい
る。また、クランクシャフト15にはコンロッド16を
介してピストン17が連結され、シリンダ内を上下移動
自在に支持されている。そして、ピストン17の上部に
は燃焼室18が形成され、ここに点火プラグ19が取付
けられている。As shown in FIG. 2, an engine 10 is provided with an intake port 11 and an exhaust port 12, which can be opened and closed by an intake valve 13 and an exhaust valve 14. A piston 17 is connected to the crankshaft 15 via a connecting rod 16 and is supported in the cylinder so as to be vertically movable. A combustion chamber 18 is formed above the piston 17, and a spark plug 19 is attached to the combustion chamber 18.
【0004】エアクリーナ20は吸入する空気中の浮遊
するごみを除去するためのものであり、吸気管21によ
ってサージタンク22、そして、エンジン10の吸気ポ
ート11に連結されている。この吸気管21のエアクリ
ーナ20側にはエアフローセンサ23及び吸気温センサ
24、大気圧センサ25が設けられている。一方、吸気
管21のサージタンク22側にはスロットルバルブ26
及びスロットルポジションセンサ27が設けられてい
る。更に、吸気管21のエンジン10側には水温センサ
28が設けられている。The air cleaner 20 is for removing floating dust in the intake air, and is connected to the surge tank 22 and the intake port 11 of the engine 10 by an intake pipe 21. An air flow sensor 23, an intake air temperature sensor 24, and an atmospheric pressure sensor 25 are provided on the air cleaner 20 side of the intake pipe 21. On the other hand, the throttle valve 26 is provided on the surge tank 22 side of the intake pipe 21.
Also, a throttle position sensor 27 is provided. Further, a water temperature sensor 28 is provided on the engine 10 side of the intake pipe 21.
【0005】そして、エアフローセンサ23及び吸気温
センサ24、大気圧センサ25、スロットルポジション
センサ26、水温センサ28は図示しないエンジンコン
トロールユニット(ECU)に接続され、その検出結果
をに出力できるようになっている。また、エンジン10
の吸気ポート11にはインジェクタ29が取付けられて
おり、図示しない燃料タンク内に貯蔵されたガソリンを
ECUの指令に基づいて所定量噴射することができるよ
うになっている。The air flow sensor 23, the intake air temperature sensor 24, the atmospheric pressure sensor 25, the throttle position sensor 26, and the water temperature sensor 28 are connected to an engine control unit (ECU) (not shown) so that the detection results can be output. ing. Also, the engine 10
An injector 29 is attached to the intake port 11 so that a predetermined amount of gasoline stored in a fuel tank (not shown) can be injected based on a command from the ECU.
【0006】エンジン10の排気ポート12には排気管
30が接続され、その中途部にはO 2 センサ31及び触
媒コンバータ(三元触媒)32が装着されている。そし
て、このO2 センサ31はECUに接続され、その検出
結果を出力できるようになっている。An exhaust pipe is attached to the exhaust port 12 of the engine 10.
30 is connected and O 2Sensor 31 and touch
A medium converter (three-way catalyst) 32 is mounted. That
O this2The sensor 31 is connected to the ECU and detects it
The result can be output.
【0007】上述した内燃機関にはインタークーラー付
の排気ターボ過給機33が搭載されている。即ち、吸気
管21の途中にはコンプレッサホイール34が、排気管
30の途中にはタービンホイール35がそれぞれ装着さ
れ、このコンプレッサホイール34とタービンホイール
35は回転軸36によって一体回転可能となっている。
また、排気管30にはウエストゲートバルブ37が設け
られ、このウエストゲートバルブ37にはウエストゲー
トアクチュエータ38及びウエストゲートソレノイドバ
ルブ39が接続されている。そして、このウエストゲー
トソレノイドバルブ39はECUに接続され、ECUの
指令に基づいて作動してウエストゲートバルブ37を開
閉することができるようになっている。更に、吸気管2
1においてコンプレッサホイール34の下流側にはイン
タークーラー40が装着されている。The above-mentioned internal combustion engine is equipped with an exhaust turbocharger 33 with an intercooler. That is, a compressor wheel 34 is installed in the middle of the intake pipe 21, and a turbine wheel 35 is installed in the middle of the exhaust pipe 30, and the compressor wheel 34 and the turbine wheel 35 are integrally rotatable by a rotary shaft 36.
A wastegate valve 37 is provided in the exhaust pipe 30, and a wastegate actuator 38 and a wastegate solenoid valve 39 are connected to the wastegate valve 37. The wastegate solenoid valve 39 is connected to the ECU and operates based on a command from the ECU to open and close the wastegate valve 37. Furthermore, the intake pipe 2
1, the intercooler 40 is mounted on the downstream side of the compressor wheel 34.
【0008】而して、図2に示すように、エアクリーナ
20から吸入された空気は吸気管21を介してサージタ
ンク22に送られ、そして、エンジン10の吸気ポート
11に供給される。このとき、スロットルバルブ26に
よって吸入空気量が制御される。一方、ECUはエアフ
ローセンサ23によって検出された吸入空気量とスロッ
トルポジションセンサ27によって検出されたスロット
ル開度とから燃料噴射量を決定し、インジェクタ29は
ECUの指令に基づいてガソリンを所定量噴射する。従
って、空気とガソリンとの混合気が燃焼室18内に供給
されることとなる。As shown in FIG. 2, the air sucked from the air cleaner 20 is sent to the surge tank 22 via the intake pipe 21 and then supplied to the intake port 11 of the engine 10. At this time, the throttle valve 26 controls the intake air amount. On the other hand, the ECU determines the fuel injection amount from the intake air amount detected by the air flow sensor 23 and the throttle opening detected by the throttle position sensor 27, and the injector 29 injects a predetermined amount of gasoline based on a command from the ECU. .. Therefore, a mixture of air and gasoline is supplied into the combustion chamber 18.
【0009】吸気ポート11から燃焼室18内に混合気
が供給され、クランクシャフト15の駆動によってピス
トン17が上下動して燃焼室18内の混合気が圧縮さ
れ、点火プラグ19が火花を発生することで、圧縮され
た混合気の爆発、膨張が行われてエンジンが作動する。
そして、混合気の燃焼によって発生した排気ガスは排気
ポート12から排気管30に排出され、触媒コンバータ
32によって浄化されて大気に放出される。The air-fuel mixture is supplied from the intake port 11 into the combustion chamber 18, the piston 17 moves up and down by the drive of the crankshaft 15, the air-fuel mixture inside the combustion chamber 18 is compressed, and the spark plug 19 produces a spark. As a result, the compressed air-fuel mixture explodes and expands to operate the engine.
Then, the exhaust gas generated by the combustion of the air-fuel mixture is exhausted from the exhaust port 12 to the exhaust pipe 30, purified by the catalytic converter 32 and released to the atmosphere.
【0010】ところで、エンジン10の高回転時には排
気ターボ過給機33が作動する。即ち、排気によってタ
ービンホイール35の回転が高まると、回転軸36を介
してコンプレッサホイール34が高速で回転し、吸入空
気が1.5〜2.0気圧に圧縮される。そして、圧縮さ
れた吸入空気をインタークーラー40でその吸気温度を
下げて燃焼室18に送り込む。また、この過給圧が上昇
して所定値異常になると、ウエストゲートバルブ37を
開放して排気をタービンホイール35に導かないで直接
排出する。By the way, the exhaust turbocharger 33 operates at high engine speed. That is, when the rotation of the turbine wheel 35 is increased by the exhaust gas, the compressor wheel 34 rotates at high speed via the rotating shaft 36, and the intake air is compressed to 1.5 to 2.0 atmospheric pressure. Then, the intake air that has been compressed is cooled by the intercooler 40, and the intake air is sent to the combustion chamber 18. Further, when the supercharging pressure rises and becomes a predetermined value abnormal, the waste gate valve 37 is opened to directly discharge the exhaust gas without guiding it to the turbine wheel 35.
【0011】ここで、排気ターボ過給機33の構造につ
いて詳細に説明する。図3に示すように、軸端部にコン
プレッサホイール34とタービンホイール35が固結さ
れた回転軸36はセンタハウジング41に複数の軸受4
2を介して回転自在に支持されている。そして、コンプ
レッサホイール34は吸気管21に連結される吸気側ハ
ウジング43内に収納され、タービンホイール35は排
気管30に連結される排気側ハウジング44内に収納さ
れている。Here, the structure of the exhaust turbocharger 33 will be described in detail. As shown in FIG. 3, the rotary shaft 36, in which the compressor wheel 34 and the turbine wheel 35 are fixedly connected to each other at the shaft end, has a center housing 41 and a plurality of bearings 4.
It is rotatably supported via 2. The compressor wheel 34 is housed in the intake side housing 43 connected to the intake pipe 21, and the turbine wheel 35 is housed in the exhaust side housing 44 connected to the exhaust pipe 30.
【0012】この排気ターボ過給機33は高速回転する
ため回転軸36を支持する軸受42には潤滑油を多く供
給している。即ち、基端部がエンジン10の図示しない
オイルパンに連結された給油管45の先端部はセンタハ
ウジング41に取付けられたオイルジェット46に連結
されている。このオイルジェット46はセンタハウジン
グ41内に形成された複数のオイル通路47を介して各
軸受42に連通している。また、センタハウジング41
の下部には先端がオイルパンに連結された戻り管48が
連結されている。なお、センタハウジング41における
回転軸36の軸方向端部にはそれぞれシール部材49が
装着されている。Since the exhaust turbocharger 33 rotates at high speed, a large amount of lubricating oil is supplied to the bearing 42 that supports the rotating shaft 36. That is, the tip end of the oil supply pipe 45 whose base end is connected to an oil pan (not shown) of the engine 10 is connected to the oil jet 46 attached to the center housing 41. The oil jet 46 communicates with each bearing 42 via a plurality of oil passages 47 formed in the center housing 41. In addition, the center housing 41
A return pipe 48 having a tip connected to an oil pan is connected to the lower part of the. A seal member 49 is attached to each end of the center housing 41 in the axial direction of the rotary shaft 36.
【0013】従って、潤滑油はオイルパンから給油管4
5を介してオイルジェット46に供給され、更に、セン
タハウジング41内の各オイル通路47を介して各軸受
42に供給される。その後、溢れた潤滑油は戻り管48
によってオイルパンに戻される。Therefore, the lubricating oil is supplied from the oil pan to the oil supply pipe 4
5 is supplied to the oil jets 46, and is further supplied to the bearings 42 via the oil passages 47 in the center housing 41. After that, the overflowed lubricating oil is returned to the return pipe 48.
Returned to the oil pan.
【0014】[0014]
【発明が解決しようとする課題】上述した従来の排気タ
ーボ過給機の給油装置にあっては、エンジン10の運転
中に何らかの理由により発生した排気ターボ過給機33
の故障によって潤滑油の供給を適切にコントロールする
ことができない場合がある。例えば、エアクリーナ20
の清掃時に吸気管21に異物が侵入してこれがコンプレ
ッサホイール34の羽根を破損してしまったり、このコ
ンプレッサホイール34、あるいはタービンホイール3
5に亀裂があって回転中に破損してしまうことがある。
すると、回転軸36(コンプレッサホイール34、ター
ビンホイール35)の回転がアンバランスとなって傾
き、潤滑油がシール部材49を越えて外部に流出してし
まうという問題があった。In the above-described conventional lubricating system for the exhaust turbocharger, the exhaust turbocharger 33 is generated for some reason while the engine 10 is operating.
There is a case that the supply of the lubricating oil cannot be properly controlled due to the failure of the. For example, the air cleaner 20
Foreign matter enters the intake pipe 21 during cleaning of the compressor wheel 34, which may damage the blades of the compressor wheel 34, or the compressor wheel 34, or the turbine wheel 3.
There is a crack in 5 and it may be damaged during rotation.
Then, there is a problem that the rotation of the rotary shaft 36 (the compressor wheel 34, the turbine wheel 35) becomes unbalanced and tilts, and the lubricating oil flows over the seal member 49 to the outside.
【0015】このように潤滑油が外部に流出してしまう
と回転軸36の軸受42に十分な潤滑油の供給が行われ
ずに焼付を起こしてしまう。また、潤滑油が吸気側に流
出すると、この潤滑油が吸気管21から燃焼室18に流
入して異常燃焼し、燃焼室18内の圧力が上昇してコン
ロッドが変形してしまったり、潤滑油が排気側に流出す
ると、高温となった排気管30によって白煙を発生して
しまう。If the lubricating oil flows out to the outside in this way, the bearing 42 of the rotary shaft 36 is not sufficiently supplied with the lubricating oil and seizure occurs. When the lubricating oil flows out to the intake side, the lubricating oil flows into the combustion chamber 18 from the intake pipe 21 and abnormally burns, the pressure in the combustion chamber 18 rises, the connecting rod is deformed, and the lubricating oil When the gas flows out to the exhaust side, white smoke is generated by the exhaust pipe 30 having a high temperature.
【0016】このような問題を解決するものとして、特
開昭64−80720号公報に開示された技術が提案さ
れている。これは異常検出手段が給気圧センサから出力
される信号と標準吸気圧力とを比較して所定値以上とな
った場合に異常信号を出力して給油制限手段によって排
気ターボ過給機への潤滑油の供給を抑制または停止する
ものである。As a solution to such a problem, the technique disclosed in JP-A-64-80720 has been proposed. This is because the abnormality detection means compares the signal output from the air pressure sensor with the standard intake pressure and outputs an abnormality signal when it exceeds a predetermined value, and the lubrication restriction means outputs the lubricating oil to the exhaust turbocharger. The supply of electricity is suppressed or stopped.
【0017】ところが、この特開昭64−80720号
公報に開示された排気ターボ過給機の潤滑装置にあって
は、エンジンの運転状態や吸気圧力に基づいて排気ター
ボ過給機の異常を検出しているため、エンジンや排気タ
ーボ過給機の種類によって所定値が異なり、車種に対す
る対応性がないという問題がある。従って、車種ごとに
各種設定値を設定しなければならず、また、この設定も
困難であった。However, in the exhaust turbocharger lubrication apparatus disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 64-80720, an abnormality of the exhaust turbocharger is detected based on the engine operating condition and intake pressure. Therefore, there is a problem that the predetermined value differs depending on the type of engine or exhaust turbocharger, and there is no compatibility with the vehicle type. Therefore, various setting values must be set for each vehicle type, and this setting is also difficult.
【0018】また、排気ターボ過給機の異常を検出して
いるために各種センサが多数必要となって構造が複雑に
なると共に制御も面倒なものとなってしまう。Further, since the abnormality of the exhaust turbo supercharger is detected, a large number of various sensors are required, which complicates the structure and makes control difficult.
【0019】本発明はこのような問題点を解決するもの
であって、構造の簡素化を図ると共に車種ごとの対応性
を図った排気ターボ過給機の給油装置を提供することを
目的とする。The present invention is intended to solve the above problems, and an object thereof is to provide an oil supply device for an exhaust turbocharger, which simplifies the structure and is compatible with each vehicle type. ..
【0020】[0020]
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの本発明の排気ターボ過給機の給油装置は、ハウジン
グ内に収納されたコンプレッサホイールとタービンホイ
ールとが回転軸によって一体回転自在に連結され、前記
回転軸の軸受部に機関駆動するオイルポンプから吐出さ
れる潤滑油が供給される排気ターボ過給機において、前
記ハウジング内に装着された加速度センサと、該加速度
センサによって検出された検出値が予め設定された標準
値以上であるときに異常信号を出力する異常検出手段
と、該異常検出手段から出力された異常信号に基づいて
前記オイルポンプから回転軸の軸受部への潤滑油の供給
を抑制あるいは停止する給油制御手段とを具えたことを
特徴とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION In an oil supply device for an exhaust turbocharger of the present invention for achieving the above object, a compressor wheel and a turbine wheel housed in a housing are integrally rotatable by a rotating shaft. In an exhaust turbocharger in which lubricating oil discharged from an oil pump driven by an engine is connected to a bearing portion of the rotary shaft, an acceleration sensor mounted in the housing and detected by the acceleration sensor Abnormality detecting means for outputting an abnormal signal when the detected value is equal to or greater than a preset standard value, and lubricating oil from the oil pump to the bearing portion of the rotating shaft based on the abnormal signal output from the abnormality detecting means. And a refueling control means for suppressing or stopping the supply of oil.
【0021】[0021]
【作用】排気ターボ過給機においてコンプレッサホイー
ルあるいはタービンホイールに破損などが発生すると回
転アンバランスが生じる。加速度センサはハウジング内
の振動を検出し、異常検出手段はその検出値を予め設定
された標準値と比較して標準値以上であるときに異常信
号を出力する。そして、給油制御手段はその異常信号に
基づいて回転軸の軸受部への潤滑油の供給を抑制あるい
は停止する。When the compressor wheel or turbine wheel in the exhaust turbocharger is damaged, rotational imbalance occurs. The acceleration sensor detects vibration in the housing, and the abnormality detecting means compares the detected value with a preset standard value and outputs an abnormal signal when the detected value is equal to or larger than the standard value. Then, the oil supply control means suppresses or stops the supply of the lubricating oil to the bearing portion of the rotating shaft based on the abnormality signal.
【0022】[0022]
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を詳細
に説明する。Embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the drawings.
【0023】図1に本発明の一実施例に係る排気ターボ
過給機の給油装置を表す断面を示す。なお、従来と同様
の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説
明は省略する。FIG. 1 is a sectional view showing an oil supply device for an exhaust turbocharger according to an embodiment of the present invention. The members having the same functions as the conventional ones are designated by the same reference numerals, and the duplicated description will be omitted.
【0024】図1に示すように、コンプレッサホイール
34を収納する吸気側ハウジング43には衝撃センサ5
1が装着され、この吸気側ハウジング43内の振動、即
ち、コンプレッサホイール34の回転変動を検出するこ
とができるようになっている。また、エンジンのオイル
パンとセンターハウジング41に取付けられたオイルジ
ェット46とを連結する給油管45の中途部には給油制
御手段としての電磁バルブ52が装着され、オイルポン
プから回転軸36の各軸受42への潤滑油の供給を停止
することができるようになっている。As shown in FIG. 1, the impact sensor 5 is installed in the intake side housing 43 which houses the compressor wheel 34.
1 is mounted, and the vibration in the intake side housing 43, that is, the rotation fluctuation of the compressor wheel 34 can be detected. Further, an electromagnetic valve 52 as an oil supply control means is mounted in the middle of the oil supply pipe 45 connecting the oil pan of the engine and the oil jet 46 attached to the center housing 41, and each bearing of the oil pump to the rotary shaft 36. The supply of lubricating oil to 42 can be stopped.
【0025】異常検出手段53は衝撃センサ51と接続
し、この衝撃センサ51によって検出された検出値が入
力される。この異常検出手段53は予め設定されたハウ
ジング43内の振動の標準値が設定記憶されており、検
出値と標準値とを比較して検出値が標準値以上であると
きに異常信号を出力する。そして、異常検出手段53は
電磁バルブ52と接続し、この電磁バルブ52に異常信
号が入力されたときに給油管45を流れる潤滑油を停止
することができる。The abnormality detecting means 53 is connected to the impact sensor 51, and the detection value detected by the impact sensor 51 is input. The abnormality detecting means 53 has a preset standard value of vibration in the housing 43 stored therein, compares the detected value with the standard value, and outputs an abnormal signal when the detected value is equal to or larger than the standard value. .. Then, the abnormality detecting means 53 is connected to the electromagnetic valve 52, and when the abnormality signal is input to the electromagnetic valve 52, the lubricating oil flowing through the oil supply pipe 45 can be stopped.
【0026】而して、エンジンの高回転時に排気ターボ
過給機が作動すると、コンプレッサホイール34(回転
軸36)及びタービンホイール35も高回転する。この
とき、コンプレッサホイール34あるいはタービンホイ
ール35に破損などが発生すると回転軸36に無理な力
が作用して軸受42が回転軸36を支えきれなくなり、
これを破損すると共にシール部材49をも破損してしま
い、潤滑油が外部に洩れてしまう。When the exhaust turbocharger operates at high engine speed, the compressor wheel 34 (rotating shaft 36) and turbine wheel 35 also rotate at high speed. At this time, if the compressor wheel 34 or the turbine wheel 35 is damaged, an unreasonable force acts on the rotating shaft 36, and the bearing 42 cannot support the rotating shaft 36.
This damages the seal member 49 and also causes the lubricating oil to leak to the outside.
【0027】ところが、本実施例の場合、コンプレッサ
ホイール34あるいはタービンホイール35の破損など
による回転アンバランス(振動)を衝撃センサ51が検
出し、異常検出手段53にその検出値を出力する。異常
検出手段53はその検出値を予め設定された標準値と比
較して標準値以上であるときには電磁バルブ52に異常
信号を出力する。そして、電磁バルブ52はその異常信
号に基づいて閉じ、給油管45からバルブジェット46
への流れを止める。従って、回転軸36の軸受42への
潤滑油の供給が停止され、潤滑油の外部洩れが防止され
る。なお、排気ターボ過給機のハウジング内の圧力は正
常時には1〜5Gであり、異常時には15〜20Gとな
る。However, in the case of this embodiment, the impact sensor 51 detects a rotational imbalance (vibration) due to damage to the compressor wheel 34 or the turbine wheel 35, and outputs the detected value to the abnormality detecting means 53. The abnormality detecting means 53 compares the detected value with a preset standard value and outputs an abnormality signal to the electromagnetic valve 52 when the detected value is equal to or larger than the standard value. Then, the electromagnetic valve 52 is closed based on the abnormality signal, and the valve jet 46 from the oil supply pipe 45 is closed.
Stop the flow to. Therefore, the supply of the lubricating oil to the bearing 42 of the rotary shaft 36 is stopped, and the external leakage of the lubricating oil is prevented. The pressure in the housing of the exhaust turbocharger is 1 to 5 G in the normal state and 15 to 20 G in the abnormal state.
【0028】なお、上述の実施例において、加速度セン
サを衝撃センサ51として適用したが、これに限定され
るものではなく、回転軸36の回転案バランス(振動)
を検出できるものであれば良い。また、排気ターボ過給
機の異常時に給油管45内の潤滑油の流れを停止した
が、回転軸36の焼付を防止するために潤滑油の流れを
制限するようにしてもよい。Although the acceleration sensor is applied as the impact sensor 51 in the above embodiment, the invention is not limited to this, and the rotation plan balance (vibration) of the rotary shaft 36 is not limited to this.
As long as it can detect Further, although the flow of the lubricating oil in the oil supply pipe 45 is stopped when the exhaust turbocharger is abnormal, the flow of the lubricating oil may be restricted in order to prevent seizure of the rotary shaft 36.
【0029】[0029]
【発明の効果】以上、実施例を挙げて詳細に説明したよ
うに本発明の排気ターボ過給機の給油装置によれば、コ
ンプレッサホイールあるいはタービンホイールに破損な
どが発生したときの回転アンバランスを加速度センサが
検出し、異常検出手段はその検出値が予め設定された標
準値以上であるときに異常信号を出力し、給油制御手段
がその異常信号に基づいて回転軸の軸受部への潤滑油の
供給を抑制あるいは停止するようにしたので、簡単な構
造で従来と同様に回転軸の回転アンバランスを確実に検
出して潤滑油の外部流出を防止することができると共
に、車種ごとの対応性を図って、コストを低下させるこ
とができる。As described above in detail with reference to the embodiments, according to the oil supply device for the exhaust turbocharger of the present invention, the rotational imbalance when the compressor wheel or the turbine wheel is damaged is generated. The acceleration sensor detects, and the abnormality detection means outputs an abnormality signal when the detected value is equal to or greater than a preset standard value, and the lubrication control means outputs lubricating oil to the bearing portion of the rotating shaft based on the abnormality signal. Since the supply of oil is suppressed or stopped, it is possible to reliably detect the rotational imbalance of the rotary shaft and prevent the outflow of lubricating oil with a simple structure, as well as the conventional structure, and to respond to each vehicle type. Therefore, the cost can be reduced.
【図1】本発明の一実施例に係る排気ターボ過給機の給
油装置を表す断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing an oil supply device for an exhaust turbocharger according to an embodiment of the present invention.
【図2】排気ターボ過給機を有する内燃機関のシステム
概略図である。FIG. 2 is a system schematic diagram of an internal combustion engine having an exhaust turbocharger.
【図3】従来の排気ターボ過給機の給油装置の断面図で
ある。FIG. 3 is a cross-sectional view of a conventional oil supply device for an exhaust turbocharger.
10 エンジン 18 燃焼室 21 吸気管 30 排気管 33 排気ターボ過給機 34 コンプレッサホイール 35 タービンホイール 36 回転軸 41 センターハウジング 42 軸受 45 給油管 47 供給路 49 シール部材 51 衝撃センサ(加速度センサ) 52 電磁バルブ(異常検出手段) 53 給油制御手段 10 engine 18 combustion chamber 21 intake pipe 30 exhaust pipe 33 exhaust turbocharger 34 compressor wheel 35 turbine wheel 36 rotary shaft 41 center housing 42 bearing 45 oil supply pipe 47 supply path 49 seal member 51 impact sensor (acceleration sensor) 52 electromagnetic valve (Abnormality detection means) 53 Refueling control means
Claims (1)
ホイールとタービンホイールとが回転軸によって一体回
転自在に連結され、前記回転軸の軸受部に機関駆動する
オイルポンプから吐出される潤滑油が供給される排気タ
ーボ過給機において、前記ハウジング内に装着された加
速度センサと、該加速度センサによって検出された検出
値が予め設定された標準値以上であるときに異常信号を
出力する異常検出手段と、該異常検出手段から出力され
た異常信号に基づいて前記オイルポンプから回転軸の軸
受部への潤滑油の供給を抑制あるいは停止する給油制御
手段とを具えたことを特徴とする排気ターボ過給機の給
油装置。1. A compressor wheel and a turbine wheel housed in a housing are integrally and rotatably connected by a rotating shaft, and lubricating oil discharged from an engine-driven oil pump is supplied to a bearing portion of the rotating shaft. In the exhaust turbocharger, an acceleration sensor mounted in the housing, an abnormality detection unit that outputs an abnormality signal when a detection value detected by the acceleration sensor is equal to or greater than a preset standard value, and An exhaust turbocharger characterized by comprising an oil supply control means for suppressing or stopping the supply of lubricating oil from the oil pump to the bearing portion of the rotary shaft based on an abnormality signal output from the abnormality detection means. Refueling device.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12334692A JPH05321687A (en) | 1992-05-15 | 1992-05-15 | Oil feeder for exhaust turbo supercharger |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12334692A JPH05321687A (en) | 1992-05-15 | 1992-05-15 | Oil feeder for exhaust turbo supercharger |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH05321687A true JPH05321687A (en) | 1993-12-07 |
Family
ID=14858295
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP12334692A Withdrawn JPH05321687A (en) | 1992-05-15 | 1992-05-15 | Oil feeder for exhaust turbo supercharger |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH05321687A (en) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1992
- 1992-05-15 JP JP12334692A patent/JPH05321687A/en not_active Withdrawn
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