JPH0531258Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、回動操作すべく気化器本体に回動自
在に支承された操作軸と、吸気道を横切つて開閉
すべく気化器本体に摺合された摺動弁とがリンク
機構を介して連結される気化器の摺動弁開閉装置
に関する。

(2) 従来の技術 従来、かかる装置では、摺動弁の横断面形状を
真円形とし、その摺動弁の上端中心部に２本のね
じ部材で組付けたバルブプレートに、リンク機構
を連結している。

(3) 考案が解決しようとする問題点 ところが、リンク機構を摺動弁の中心部に連結
するのは、摺動弁の横断面形状が真円状であるこ
とから摺動弁に倒れが生じることを避けて円滑な
作動を確保するためであるが、連結位置が限定さ
れると、リンク機構の設定自由度が限定されてし
まう。また摺動弁とリンク機構との連結部は比較
的狭いスペースの空間に配置されるものであり、
上述のように連結位置が中央にあることと、バル
ブプレートを２本のねじ部材で摺動弁に取付けて
いることとにより、リンク機構の摺動弁からの脱
着操作を行ない難くなり、メンテナンス上不利で
ある。さらに前記ねじ部材を螺合するための雌ね
じ部を摺動弁に設ける必要があるが、それにより
摺動弁は締付強度および熱衝撃強度に耐える材料
により形成される必要が生じる。

本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもので
あり、リンク機構の設定自由度の増加を図るとと
もにメンテナンスを容易とし、さらに摺動弁を形
成する材料にそれ程の強度を必要としないように
した気化器の摺動弁開閉装置を提供することを目
的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本考案によれば、摺動弁の、吸気方向に直交す
る方向の両端部には吸気道の内周面よりも曲率半
径が小さな横断面円弧状である凸曲面部が少なく
とも吸気方向下流側に臨んでそれぞれ形成され、
摺動弁の、吸気方向下流側に臨んで前記両凸曲面
部間を接続する側面は吸気方向とほぼ直交する平
面状に形成され、該摺動弁の上端には、吸気方向
に沿う中心線から左右いずれか一方にずれた位置
に連結部が上方に向けて突設され、この連結部に
は、リンク機構の一構成要素たるピンを挿入する
ための軸受孔が摺動弁の摺動方向と直交する軸線
を有して穿設されるとともに、上端および軸受孔
の内側面間にわたつては透孔が穿設され、前記ピ
ンには透孔に挿通されるねじ部材を螺合し得るね
じ孔が設けられる。

(2) 作用 摺動弁の、吸気方向に直交する方向の両端部に
は吸気道の内周面よりも曲率半径が小さな横断面
円弧状である凸曲面部が少なくとも吸気方向下流
側に臨んでそれぞれ形成され、摺動弁の、吸気方
向下流側に臨んで前記両凸曲面部間を接続する側
面は吸気方向とほぼ直交する平面状に形成される
ことにより、リンク機構との連結部を中心線から
左右いずれか一方にずらせても摺動弁に倒れが生
じることはなく、リンク系の設定自由度が増大す
る。またねじ部材を連結部の上方から操作するこ
とにより、リンク機構と摺動弁との脱着操作を行
うことができ、メンテナンスが有利となる。さら
に摺動弁にねじ部材を螺合するのではないので、
摺動弁にそれ程の強度を必要としなくなる。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、先ず第１図および第２図において、こ
の気化器は、吸気道１が穿設された気化器本体２
と、その気化器本体２の下部に結合されるフロー
ト室体３と、吸気道１を横切つて摺動する摺動弁
としてのスロツトル弁４と、吸気道１のスロツト
ル弁４よりも上流側に配設されるチヨーク弁５と
を備える。

吸気道１は横断面円形に形成されており、その
吸気方向６に沿う上流端には、上流側に向かうに
つれて滑らかに彎曲して拡開したエアホーン７が
形成される。また、チヨーク弁５よりも下流側で
吸気道１の中間部には、ベンチユリ部８が設けら
れる。

フロート室体３はシール部材９を介して気化器
本体２の下部に結合されており、気化器本体２と
フロート室体３との間に燃料を貯留するためのフ
ロート室１０が画成される。

第３図を併せて参照して、ベンチユリ部８に対
応する部分で気化器本体２の下部には、基本的に
円筒状であつて下方に延びる保持筒部１１が一体
的に連接されており、この保持筒部１１の下端に
は締付部材１２が当接される。また、締付部材１
２にはジエツトカバー１３が連結されており、さ
らにジエツトカバー１３はフロート室体３の底部
に当接する。

ベンチユリ部８に対応する部分で気化器本体２
の下部には、保持筒部１１内の孔１４に同軸に連
なる大径凹部１５と、大径凹部１５よりも小径で
あつて孔１４よりも大径の小径凹部１６とが上方
から順に設けられる。また孔１４の下端には、拡
径部１７が設けられる。

大径凹部１５と、小径凹部１６との間には上方
に臨む段部１８が形成されており、その段部１８
との間にシール部材１９を介在して大径凹部１５
にジエツトブロツク２０が嵌合される。このジエ
ツトブロツク２０の中央部には、挿通孔２１が穿
設されており、該挿通孔２１の中間部内側面には
半径方向内方に突出した係止鍔２２が全周にわた
つて突設される。

前記ジエツトブロツク２０の挿通孔２１には、
主燃料ノズル２３が挿入される。この主燃料ノズ
ル２３の上端寄りの部分には、前記係止鍔２２の
上面に係合し得る係合鍔２４が半径方向外方に向
けて全周にわたつて突設されており、係止鍔２２
に係合鍔２４を係合して主燃料ノズル２３を挿通
孔２１に挿入したときに、主燃料ノズル２３の上
端はベンチユリ部８に突出する。しかも主燃料ノ
ズル２３の下部には複数のブリード孔２５ａを有
するブリード管２５が一体的にかつ同軸に連設さ
れており、このブリード管２５の下端外周には雄
ねじ部２６が刻設される。

前記小径凹部１６には主燃料ノズル２３を同心
に囲繞する円筒状のスリーブ２７が挿入される。
このスリーブ２７は、その上部をジエツトブロツ
ク２０の挿通孔２１に挿入して、小径凹部１６お
よび孔１４間の段部２８と前記係止鍔２２の下面
との間に挟持される。主燃料ノズル２３およびブ
リード管２５の各外側面と、前記スリーブ２７お
よび孔１４の各内側面との間には、環状室２９が
画成される。

前記スリーブ２７には連通孔３０が穿設されて
おり、その連通孔３０を介して環状室２９に連通
すべく吸気道１の上流端に開口する空気通路３１
が気化器本体２に穿設される。

前記締付部材１２は保持筒部１１の拡径部１７
に挿入し得る程度の外径を有して基本的に円筒状
に形成されており、その中間部外面には半径方向
外方に突出した鍔部３２が全周にわたつて突設さ
れる。また締付部材１２の内側面にはその軸方向
両端寄りの部分に雌ねじ部３３，３４が刻設され
る。上方の雌ねじ部３３は前記ブリード管２５の
下端の雄ねじ部２６に螺合され、鍔部３２がブリ
ード管２５の下端に当接するまで締付けられる。
これにより、ジエツトブロツク２０が主燃料ノズ
ル２３の係合鍔２４と気化器本体２の段部１８と
の間に挟持、固定されるとともに、スリーブ２７
がジエツトブロツク２０と段部２８との間に挟
持、固定される。締付部材１２における下方の雌
ねじ部３４には燃料ジエツト３５が螺合される。

前記締付部材１２において鍔部３２の下方には
係合溝３６が全周にわたつて設けられる。一方ジ
エツトカバー１３は合成樹脂により上方に凸の椀
状に形成されており、その上部には締付部材１２
の下部を挿入し得る程度の係合孔３７が設けられ
る。締付部材１２の下部は係合孔３７の周縁が係
合溝３６に係合するようにして係合孔３７に挿通
され、これにより締付部材１２にジエツトカバー
１３が連結される。

フロート室体３の底部には栓部材３８がフロー
ト室体３との間にシール部材３９を介在させて着
脱自在に螺合されており、この栓部材３８とジエ
ツトカバー１３との間には燃料保留室４０が画成
される。したがつて締付部材１２の下部の雌ねじ
３４に螺合した燃料ジエツト３５は燃料保留室４
０に開口する。しかもジエツトカバー１３は、そ
の下端に突設した複数の突起４１でフロート室体
３の底部に当接するものであり、ジエツトカバー
１３とフロート室体３との間には燃料保留室４０
をフロート室１０内に連通せしめる間隙４２が形
成される。

再び第２図を参照して、フロート室１０内には
フロート４３が収納されており、このフロート４
３に応動して開閉動作をするフロート弁４４が、
気化器本体２に設けられた燃料流入孔１５０を開
閉すべく配設される。

気化器本体２の上部には、スロツトル弁４を摺
動自在に案内すべく、ベンチユリ部８に開口して
上方に延びる案内筒４５が一体的に連設される。
この案内筒４５の上端はカバー４６で開閉自在に
して閉塞される。

第４図を併せて参照して、スロツトル弁４は、
その下部に中実の支持部４７を有して、横断面形
状が吸気道１の吸気方向６と直角な方向に長い偏
平長円形の筒状に形成形成される。すなわちスロ
ツトル弁４において、吸気方向６に直交する方向
の両端部には吸気道１の内周面よりも曲率半径が
小さな横断面円弧状である凸曲面部４ａが少なく
とも吸気方向下流側に臨んでそれぞれ形成され、
吸気方向６の下流側に臨んで両凸曲面部４ａ間を
接続する側面４ｂは吸気方向６とほぼ直交する平
面状に形成される。また前記案内筒４５内には、
スロツトル弁４に対応して横断面形状が偏平長円
形の摺合孔部４８が設けられ、この摺合孔部４８
の上端に連なる作動室４９が、摺合孔部４８に摺
合したスロツトル弁４、案内筒４５およびカバー
４６により画成される。

スロツトル弁４の支持部４７には吸気道１と前
記作動室４９とを結ぶ小径の導孔５０が穿設され
る。この導孔５０は、スロツトル弁４の作動によ
り前記作動室４９が加、減圧されることを避け、
スロツトル弁４の作動が作動室４９の加、減圧に
よつて阻害されることを防止するためのものであ
る。

スロツトル弁４には主燃料ノズル２３およびブ
リード管２５に挿通されるジエツトニードル５１
がスロツトル弁４に係合されるホルダ５２により
保持される。

第５図、第６図および第７図において、スロツ
トル弁４における支持部４７の上部には、係合凹
部５３を底面に備えて上下に延びる係止穴５４が
穿設され、ジエツトニードル５１を挿通して保持
するための保持孔５５が係合凹部５３の中心に連
なるように穿設される。また、係止穴５４の上部
内側面には、相互に近接する方向に突出した一対
の係合突部５６が突設される。

ホルダ５２は、合成樹脂により形成されてお
り、基本的に円筒状に形成されたホルダ本体５８
と、該ホルダ本体５８の上端に一体的に設けられ
る操作部５９と、ホルダ本体５８の下端に一体的
に設けられる一対の係止鍔部６０とから成る。ホ
ルダ本体５８の外径は前記両係合突部５６間の距
離よりもわずかに小さく定められており、前記操
作部５９はボツクスレンチなどを係合し得るよう
に六角形状に形成される。さらに両係止鍔部６０
は、ホルダ本体５８の一直径線に沿う両側で円弧
状に張り出すように形成されており、両係止鍔部
６０の先端縁は係止孔５４の内径よりもわずかに
小さい直径の仮想円に沿うように彎曲している。

ホルダ本体５８の周方向に沿う前記各係止鍔部
６０の一端にはホルダ本体５８の外側面に沿つて
上方に延びる規制突部６１が設けられ、前記周方
向に沿う各係止鍔部６０の他端には前記規制突部
６１との間に係合凹所６３を形成するための突部
６２がそれぞれ設けられる。しかも前記規制突部
６１の係止鍔部６０からの高さｈ１は、係止鍔部
６０の厚さｄ１との和が、係止穴５４における底
面から係合突部５６までの間隔１よりも大とな
るように定められる。

ホルダ本体５８には、その下面に開口する穴６
４が穿設されており、その穴６４の閉塞端には下
方に向けて短円柱状の突起６５が突設される。

一方、ジエツトニードル５１の上部には、前記
係合凹部５３に係合し得る止め輪６６が、ジエツ
トニードル５１の長手方向に間隔をあけた複数の
位置の１つに選択的に取り付けられる。この止め
輪６６とホルダ５２との間にコイルばね６７が介
装され、それによつてジエツトニードル５１がス
ロツトル弁４に保持される。すなわち、ホルダ５
２は、穴６４にコイルばね６７の一端を挿入して
突起６５に嵌合した状態で、両係止鍔部６０を両
係合突部５６間に配置して係止穴５４に挿入さ
れ、90度だけ回動せしめられる。そうすると、コ
イルばね６７のばね力によりホルダ５２が上方に
付勢され、両係合凹所６３に係合突部５６がそれ
ぞれ係合し、しかも、止め輪６６が係合凹部５３
に押し付けられてジエツトニードル５１がスロツ
トル弁４に保持される。

ホルダ５２を角変位操作するために、ホルダ５
２における操作部５９の上端にはドライバ（図示
せず）を係合すべく、十字状の溝６８が設けられ
る。

気化器本体２における前記案内筒４５の上部に
は、スロツトル弁４の摺動方向および吸気方向６
に直交する操作軸としてのスロツトル軸７０が回
動自在に支承される。案内筒４５から突出したス
ロツトル軸７０の一端にはスロツトルレバー７１
が固設されており、図示しないスロツトルワイヤ
がそのスロツトルレバー７１に連結される。しか
も気化器本体２およびスロツトルレバー７１間に
は図示しないばねが介装されており、そのばね力
により、スロツトルレバー７１およびスロツトル
軸７０は矢符７２で示す閉弁方向に回動付勢され
ている。

スロツトル弁４とスロツトル軸７０とは、作動
室４９内に配設されるリンク機構７３を介して連
結されており、スロツトル軸７０の回動運動がリ
ンク機構７３を介してスロツトル弁４の摺動孔部
４８での往復摺動運動すなわち開閉運動に変換さ
れる。

第８図において、リンク機構７３は、第１ピン
７４によりスロツトル弁４に一端が連結される第
１リンクアーム７５と、一端がスロツトル軸７０
に固定されるとともに他端が第２ピン７６により
第１リンクアーム７５の他端に連結される第２リ
ンクアーム７７とを備える。

スロツトル弁４の上端には、吸気方向６に沿う
中心線７８（第４図参照）から左方にずれた位置
（第４図で右方）に、上方に向けて連結部７９が
突設される。この連結部７９には、スロツトル弁
４の摺動方向と直交する軸線、たとえば吸気方向
６と直交して左右に延びる軸線を有する軸受孔８
０が穿設される。また連結部７９の上端と軸受孔
８０の上部内側面との間にわたつては該軸受孔８
０に直交する透孔８１が穿設され、該透孔８１と
同軸であつて軸受孔８０の下部内側面に開口する
有底穴８２がスロツトル弁４に設けられる。

第１ピン７４はねじ部材８３により軸受孔８０
に挿入、固定されるものであり、第１ピン７４の
一端寄りの部分には前記透孔８２および有底穴８
２よりも小径のねじ孔８４が一直径線にそつて設
けられる。

ねじ部材８３は前記ねじ孔８４に螺合し得る先
端側の第１雄ねじ部８５と後端側の第２雄ねじ部
８６との間に小径部８７が設けられて成る。しか
もねじ部材８３の長さは、その後端の大径頭部８
８がワツシヤ１５１を介して連結部７９の上端に
当接したときに、その先端が有底穴８２の底部に
当接しないように定められ、その状態で第２雄ね
じ部８６がねじ孔８４に螺合するように第１雄ね
じ部８５、小径部８７および第２雄ねじ部８６の
各長さが定められ、小径部８７の長さはねじ孔８
４よりも長く定められる。

第１ピン７４は前記軸受孔８０に挿入、固定し
た状態で連結部７９から前記中心線７８側に突出
する長さを有するものであり、その突出部分には
球形部８９が設けられる。この球形部８９に第１
リンクアーム７５の一端が連結される。

第１リンクアーム７５は、短円筒状の第１円筒
部９０の一端に、前記第１ピン７４の球形部８９
よりも大径の孔９１を有するとともに第１円筒部
９０の外径に対応した長さを有する第２円筒部９
２が直角にかつ一体的に連設されて成り、合成樹
脂により形成される。また、第１円筒部９０の他
端には、第２ピン７６を挿通するための孔９３が
孔９１と平行な一直径線に沿つて穿設される。さ
らに第１円筒部９０に対向する孔９１の内側面に
は、前記球形部８９を受けるための球形凹部９４
が設けられる。

第１リンクアーム７５の第１円筒部９０内に
は、第１ピン７４の球形部８９に摺接すべく球形
に凹んだ第１摺接面９５を有する第１押圧部材９
６と、第２ピン７６の外周面に摺接すべく横断面
円弧状に凹んだ第２摺接面９７を有する第２押圧
部材９８とが、第１円筒部９０の軸方向に移動可
能にして収容され、両押圧部材９６，９７間には
ばね９９が縮設される。したがつて、第１ピン７
４の球形部８９は球形凹部９４および第１摺接面
９５間に挟持されることになり、第１リンクアー
ム７５は制限された範囲でいずれの方向に揺動す
ることも許容されて第１ピン７４のまわりに回動
可能である。

第２リンクアーム７７の一端には前記孔９３に
挿通された第２ピン７６が圧入、固定される。ま
た、第２リンクアーム７７の他端にはスロツトル
軸７０を挿通するための貫通孔１００が設けられ
ており、該貫通孔１００に挿通したスロツトル軸
７０にねじ部材１０１を螺合することにより、第
２リンクアーム７７の他端がスロツトル軸７０に
固着される。

再び第１図において、スロツトル軸７０の下方
に対応する部分でフロート室体３には、加速ポン
プ１０２が付設される。この加速ポンプ１０２は
スロツトル軸７０に向けて上方に延びるとともに
上方に向けて弾発付勢された駆動軸１０３を備え
ており、該駆動軸１０３が押し下げられたとき
に、加速ポンプ１０２がポンプ作動するものであ
る。

気化器本体２の外側面には前記駆動軸１０３の
上下移動を案内するために、案内溝１０４が設け
られる。

気化器本体２の案内筒４５には、前記スロツト
ル軸７０の下方でスロツトル軸７０と平行な支軸
１０５が突設されており、この支軸１０５にはス
ロツトル軸７０の下方で円弧状に曲成された揺動
アーム１０６の基端が回動自在に枢支される。こ
の揺動アーム１０６はたとえばポリアセタール樹
脂などの合成樹脂により形成される。

揺動アーム１０６の先端にはスロツトル軸７０
に向けて開口した有底円筒状の支持筒部１０７が
一体的に設けられる。一方、スロツトル軸７０に
はポリアセタール樹脂などの合成樹脂から成るカ
ム部材１０８が固設される。このカム部材１０８
は基本的には短円筒状であるが、その外周面の一
部には、軸方向に沿う平坦面１０９と、該平坦面
１０９に円滑に連なるとともに閉弁方向７２に向
かうにつれてスロツトル軸７０の軸線から離反す
るように彎曲した円弧面１１０とが、閉弁方向７
２に沿つて順に設けられる。しかも、スロツトル
軸７０が全閉位置にあるときに、前記平坦面１０
９が前記支持筒部１０７に対応する位置にあるよ
うに、カム部材１０８のスロツトル軸７０への固
設位置が設定される。

前記支持筒部１０７の閉塞端にはねじ棒１１１
が軸方向移動自在に挿通されており、その閉塞端
から突出した部分でねじ棒１１１には一対のナツ
ト１１２，１１３が螺合される。またねじ棒１１
１の内端には支持筒部１０７内を移動可能な短円
柱状ホロア１１４が固着されており、このホロア
１１４と、支持筒部１０７の閉塞端との間にはね
じ棒１１１を囲繞するコイルばね１１５が縮設さ
れる。したがつて、ホロア１１４はナツト１１２
が前記閉塞端に当接するまで支持筒部１０７から
突出され、その突出量はナツト１１２，１１３の
ねじ棒１１１への螺合位置によつて定まる。

ホロア１１４はカム部材１０８の平坦面１０９
および円弧面１１０に摺接するものであり、カム
部材１０８の回動に応じて揺動アーム１０６が揺
動する。すなわちホロア１１４が平坦面１０９に
摺接している状態では揺動アーム１０６は制止し
たままであるが、円弧面１１０へのホロア１１４
の摺接に応じて揺動アーム１０６は支軸１０５の
まわりに第１図で時計方向に回動する。

揺動アーム１０６の中間部には、下方に向けて
開いた傘状の受部１２２が一体的に設けられる。
この受部１２２には、前記加速ポンプ１０２の駆
動軸１０３の上端が受けられる。したがつて、ス
ロツトル軸７０すなわちカム部材１０８が、スロ
ツトル弁４を或る開度以上開弁すべく回動したと
きに、ホロア１１４が円弧面１１０に摺接して揺
動アーム１０６が第１図で時計方向に回動し、駆
動軸１０３が押下げられることにより加速ポンプ
１０２がポンプ作動する。

第９図において、気化器本体２には全閉状態に
あるチヨーク弁５の上流側および下流側を結んで
チヨーク弁５を迂回するバイパス通路１１６が設
けられ、このバイパス通路１１６の途中にはリリ
ーフ弁１１７が介設される。

すなわち、前記バイパス通路１１６はチヨーク
弁５よりも下流側で吸気道１に開口する通路部分
１１６ａと、チヨーク弁５よりも上流側で吸気道
１に開口する通路部分１１６ｂとが、気化器本体
２の外側面に設けられた凹所１１８に開口して構
成される。凹所１１８の開口端は蓋部材１１９を
圧入して閉塞されるものであり、リリーフ弁１１
７は、通路部分１１６ａの凹所１１８への開口端
を閉塞し得る弁体１２０と、弁体１２０および蓋
部材１１９間に縮設される弁ばね１２１とにより
構成される。

したがつて、通路部分１１６ａの圧力と、凹所
１１８すなわち通路部分１１６ｂの圧力との差に
応じた開弁方向の力が弁ばね１２１のセツト荷重
よりも大となると、リリーフ弁１１７が開弁し、
通路部分１１６ａから通路部分１１６ｂへの混合
気の流通が許容される。

第１０図を併せて参照して、気化器本体２の下
部には、低速燃料ノズル１２５が配設される。こ
の低速燃料ノズル１２５には、ブリード管１２６
と、低速燃料ジエツト１２７とが上方から順にか
つ一体的に連設されており、気化器本体２の下部
に螺合して気化器本体２に取付けられる。しかも
その取付け状態で低速燃料ジエツト１２７は、フ
ロート室１０内の油面下に開口しており、低速燃
料ノズル１２５は低速系燃料室１２８に開口す
る。また低速系燃料室１２８と、スロツトル弁４
よりも下流側で吸気道１に開口するアイドルポー
ト１２９とが相互に連通されるとともに、ベンチ
ユリ部８に開口してジエツトブロツク２０に穿設
された低速燃料噴出ポート１３０も低速系燃料室
１２８に連通される。

前記ブリード管１２６の周囲には気化器本体２
との間に環状室１３１が画成されており、この環
状室１３１と、吸気道１の上流端とを結んで第１
低速用空気通路１３２が気化器本体２に設けられ
る。しかもこの第１低速用空気通路１３２の途中
には、エアスクリユウ弁１３３が介設される。ま
た、第１低速用空気通路１３２の途中と、吸気道
１の上流端とを結んで第２低速用空気通路１３４
が設けられており、第２低速用空気通路１３４の
途中にはエアカツト弁１３５が介設される。しか
も第２低速用空気通路１３４の通路径は、第１低
速用空気通路１３２の通路径よりも大きく設定さ
れる。

エアスクリユウ弁１３３は、第１低速用空気通
路１３２の下流側部分１３２ｂに連なる弁孔１３
６を開閉し得る弁体１３７を先端に有するエアス
クリユウ１３８が、外部から螺進、螺退操作可能
にして気化器本体２に螺合されて成り、エアスク
リユウ１３８は気化器本体２との間に介装したば
ね１３９により開弁方向に付勢される。また第１
低速用空気通路１３２の上流側部分１３２ａは、
弁孔１３６の開度を調整すべく前記弁体１３７が
収納、配置された弁室１４０に、常時連通する。

エアカツト弁１３５は、第２低速用空気通路１
３４の上流側部分１３４ａと、下流側部分１３４
ｂに連なる空気室１４１との連通、遮断を弁体１
４２により択一的に切換えるものであり、前記空
気室１４１と負圧室１４３を隔絶するダイヤフラ
ム１４４の中央部に連結されたロツド１４５が弁
体１４２に当接される。ダイヤフラム１４４は気
化器本体２と気化器本体２に結合されるカバー１
４６とにより周縁部を挟持されており、ダイヤフ
ラム１４４およびカバー１４６間に負圧室１４３
が画成され、ダイヤフラム１４４および気化器本
体２間に空気室１４１が画成される。また気化器
本体２と弁体１４２との間には弁体１４２をロツ
ド１４５に当接せしめるためのばね１４７が介装
され、負圧室１４３にはダイヤフラム１４４を空
気室１４１側に撓曲して弁体１４２を開弁方向に
付勢するためのばね１４８が収納される。

カバー１４６および気化器本体２には、負圧室
１４３を、スロツトル弁４よりも下流側の吸気道
１に連通せしめるための連通路１４９が穿設され
ており、負圧室１４３にはスロツトル弁４よりも
下流側の吸気負圧が作用する。したがつて、その
吸気負圧による力がばね１４８による荷重に打ち
勝つたときに、ダイヤフラム１４４が負圧室１４
３側に撓曲して弁体１４２が閉弁作動することに
なるが、ばね１４８のセツト荷重は、スロツトル
弁４を閉じてエンジンブレーキをかけたときのブ
ースト負圧でダイヤフラム１４４が負圧室１４３
側に撓曲して閉弁するように設定される。

また第２低速用空気通路１３４の下流側部分１
３４ｂは、第１低速用空気通路１３２において弁
孔１３６の上流側たとえば弁室１４０に接続され
る。

次にこの実施例の作用について説明すると、ス
ロツトル弁４は、スロツトル軸７０の回動操作に
よりリンク機構７３が作動するのに応じて摺合孔
部４８を上下に摺動し、それにより吸気道１にお
けるベンチユリ部８の開度が定まり、その開度に
よつて定まる流量の空気が吸気道１の上流側から
ベンチユリ部８を流通し、それに応じた燃料が混
入して混合気が形成される。

ここで、機関始動時にチヨーク弁５が閉弁状態
で機関にバツクフアイヤが生じた場合を想定す
る。このバツクフアイヤが生じると、リリーフ弁
１１７が開弁し、衝撃圧はチヨーク弁５を迂回し
てバイパス通路１１６から吸気道１の上流端へと
リークされる。したがつて、チヨーク弁５に衝撃
圧が直接作用することが回避され、チヨーク弁５
の損傷、変形が防止される。しかもチヨーク弁５
にリリーフ弁１１７が設けられていないので、チ
ヨーク弁５の重量増加を回避することができると
ともに、チヨーク弁５を単純形状の平板として、
吸気抵抗を小さく抑えることができる。

また低速運転時に低速燃料ノズル１２５に供給
される空気量は、エアスクリユウ弁１３３の開度
調節によつて制御されるが、比較的大径の第２低
速用空気通路１３４を流通する空気量もエアスク
リユウ弁１３３で制御されるので、エアスクリユ
ウ弁１３３による制御感度を鋭敏にして微妙な調
整を行うことができる。

さらにスロツトル弁４を閉じてエンジンブレー
キをかけたときを想定する。この際、エアカツト
弁１３５が閉弁し、低速燃料ノズル１２５には第
１低速用空気通路１３２のみから空気が供給され
ることになる。したがつてアイドルポート１２９
から吐出される混合気の燃料濃度は過濃となり、
機関から排気通路に排出される混合気が過濃とな
つて失火し易くなり、アフターバーンが抑制され
る。

かかる気化器において、カバー４６を開いてス
ロツトル弁４のメンテナンスを行う場合を想定す
る。この場合、リンク機構７３とスロツトル弁４
とはスロツトル弁４の中心線７８からずれた位置
で連結されており、上方から単一のねじ部材８８
で締付けて連結しているので、そのねじ部材８８
を緩めるだけでリンク機構７３をスロツトル弁４
から取外すことができる。

しかも、ねじ部材８８は相互間に小径部８７を
介在して第１および第２雄ねじ部８５，８６を有
するものであるので、ねじ部材８８を引つ張つた
状態でなければ螺退操作をすることができず、ね
じ部材８８を狭い空間に脱落させてしまうことが
極力防止される。

ところで、スロツトル弁４は、その横断面形状
を偏平長円形として形成されるので、中心線７８
の左、右両側には倒れ難い。すなわち吸気道１に
生じた吸気負圧によりスロツトル弁４が第１１図
で示すように吸気負圧により吸気方向６の下流側
に吸引されたときに、スロツトル弁４の側面４ｂ
が摺動孔部４８の内面に押し付けられるととも
に、中心線７８から比較的離れた両側でスロツト
ル弁４の凸曲面部４ａが摺動孔部４８の内面に押
付けられる。ここで、凸曲面部４ａの摺動孔部４
８内面への接触部に注目すると、気化器本体２か
ら吸気方向６とは反対側に向けての反力Ｆが作用
することになり、凸曲面部４ａの半径方向に沿つ
て凸曲面部４ａおよび摺動孔部４８内面の接触部
を通る直線Ｌと、反力Ｆの作用方向とがなす角度
をαとすると、スロツトル弁４には、その両側か
ら中心線７８側に向けてＦ・tanαの分力が作用
することになる。而して凸曲面部４ａの曲率半径
は比較的小さいので角度αは比較的大きく、前記
分力も比較的大きくなる。したがつてスロツトル
弁４が中心線７８の左、右両側に倒れることが極
力回避され、連結部７９が中心線７８から左右い
ずれの側にずれた位置にあつても、スロツトル弁
４に倒れが生じることはなく、円滑な作動を実現
することができ、連結部７９を中心線７８からず
らせることによりリンク系の設定自由度も増大す
る。

これに対し、第１２図で示すように、スロツト
ル弁４′が真円状の横断面形状を有するように形
成されている場合、すなわち吸気道１の内周面よ
りも大きな曲率半径の外面を有する場合には、吸
気道１に生じた吸気負圧によりスロツトル弁４′
が吸気方向６に沿う下流側に吸引されたときに
は、中心線７８近傍の部分Ａでスロツトル弁４′
が摺動孔部４８′に接触することになる。このた
めスロツトル弁４′の半径方向に沿つて該スロツ
トル弁４′の外面および摺動孔部４８′内面の接触
部を通る直線L′と、反力Ｆの作用方向とがなす角
度α′が比較的小さくなることにより、中心線７８
に向けてスロツトル弁４′に作用する力は小さく、
スロツトル弁４′は中心線７８の左、右に倒れ易
くなる。したがつて、中心線７８から左、右にず
れた位置でスロツトル弁４′をリンク系に連結す
ると、スロツトル弁４′が倒れて円滑な作動を確
保し得ないのである。

また、ねじ部材８８はピン７４に螺合するもの
であり、スロツトル弁４には螺合しないので、ス
ロツトル弁４の材料として大きな締付強度および
熱衝撃強度を要するものは不要であり、材料の選
択範囲を拡大することができる。たとえば摺動抵
抗のすくない合成樹脂などの材料を用いることが
できる。

リンク機構７３の組付時に、第１および第２ピ
ン７４，７６の平行度を正確にすることが望まし
いが、実際には困難である。しかるに、第１リン
クアーム７５と第１ピン７４とは、球面形状で摺
接しているので、第１リンクアーム７５が多少倒
れることが許容されており、上記平行度の精度が
粗くても、リンク機構７３の円滑な作動すなわち
スロツトル弁４の円滑な作動が可能である。

しかも、第１および第２ピン７４，７６と第１
リンクアーム７５とは、ばね９９の働きにより常
に摺接状態を確保されており、がたつきを生じる
ことはない。したがつて、スロツトル弁４を急閉
した後に徐閉してアイドル開度としたときも良好
なアイドル開度再現性が得られる。

ジエツトブロツク２０は、主燃料ノズル２３と
一体のブリード管２５に締付部材１２を螺合して
締付けることにより、気化器本体２と主燃料ノズ
ル２３の係合鍔２４との間に挟持されるので、主
燃料ノズル２３とジエツトブロツク２０とが同時
に固定され、ジエツトブロツク２０および気化器
本体２間のシール不良を確実に防止することがで
きる。

さらに、加速ポンプ１０２の駆動軸１０３は揺
動アーム１０６の傘状受部１２２で受けられてお
り、駆動軸１０３の多少の倒れは許容されるの
で、駆動軸１０３の摺動抵抗を小さくしてスロツ
トル軸７０の作動荷重を小さくすることができ
る。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、摺動弁の、吸気
方向に直交する方向の両端部には吸気道の内周面
よりも曲率半径が小さな横断面円弧状である凸曲
面部が少なくとも吸気方向下流側に臨んでそれぞ
れ形成され、摺動弁の、吸気方向下流側に臨んで
前記両凸曲面部間を接続する側面は吸気方向とほ
ぼ直交する平面状に形成され、該摺動弁の上端に
は吸気方向に沿う中心線から左右いずれか一方に
ずれた位置に連結部が上方に向けて突設され、こ
の連結部には、リンク機構の一構成要素たるピン
を挿入するための軸受孔が摺動弁の摺動方向と直
交する軸線を有して穿設されるとともに、上端お
よび軸受孔の内側面間にわたつては透孔が穿設さ
れ、前記ピンには透孔に挿通されるねじ部材を螺
合し得るねじ孔が設けられるので、メンテナンス
が容易となるとともに、リンク系の設定自由度が
増大し、さらに摺動弁の材料選択の幅が増大す
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は気化器の部分切欠き側面図、第２図は気化器の
拡大縦断側面図、第３図は第２図の要部拡大図、
第４図は第２図の−線拡大断面図、第５図は
ホルダの拡大平面図、第６図はホルダの拡大側面
図、第７図は第４図の−線拡大断面図、第８
図はリンク機構の拡大縦断展開断面図、第９図は
第２図の−線拡大断面図、第１０図は低速用
空気通路の接続状態を簡略化して示すための断面
図、第１１図はスロツトル弁が吸気方向下流側に
吸引された状態を示す断面図、第１２図は横断面
真円状のスロツトル弁が吸気方向下流側に吸引さ
れた状態を示す断面図である。 １……吸気道、２……気化器本体、４……摺動
弁としてのスロツトル弁、４ａ……凸曲面部、４
ｂ……側面、６……吸気……吸気方向、７０……
操作軸としてのスロツトル軸、７３……リンク機
構、７４……ピン、７８……中心線、７９……連
結部、８０……軸受孔、８１……透孔、８３……
ねじ部材、８４……ねじ孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回動操作すべく気化器本体２に回動自在に支承
   された操作軸７０と、吸気道１を横切つて開閉す
   べく気化器本体２に摺合された摺動弁４とがリン
   ク機構７３を介して連結される気化器の摺動弁開
   閉装置において、前記摺動弁４の、吸気方向６に
   直交する方向の両端部には吸気道１の内周面より
   も曲率半径が小さな横断面円弧状である凸曲面部
   ４ａが少なくとも吸気方向６下流側に臨んでそれ
   ぞれ形成され、摺動弁４の、吸気方向６下流側に
   臨んで前記両凸曲面部４ａ間を接続する側面４ｂ
   は吸気方向６とほぼ直交する平面状に形成され、
   該摺動弁４の上端には、吸気方向６に沿う中心線
   ７８から左右いずれか一方にずれた位置に連結部
   ７９が上方に向けて突設され、この連結部７９に
   は、リンク機構７３の一構成要素たるピン７４を
   挿入するための軸受孔８０が摺動弁４の摺動方向
   と直交する軸線を有して穿設されるとともに、上
   端および軸受孔８０の内側面間にわたつては透孔
   ８１が穿設され、前記ピン７４には透孔８１に挿
   通されるねじ部材８３を螺合し得るねじ孔８４が
   設けられることを特徴とする気化器の摺動弁開閉
   装置。