JPH05308751A - 車両用交流発電機 - Google Patents
車両用交流発電機Info
- Publication number
- JPH05308751A JPH05308751A JP10951692A JP10951692A JPH05308751A JP H05308751 A JPH05308751 A JP H05308751A JP 10951692 A JP10951692 A JP 10951692A JP 10951692 A JP10951692 A JP 10951692A JP H05308751 A JPH05308751 A JP H05308751A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- magnetic pole
- bracket
- shaft
- rotors
- rotor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Synchronous Machinery (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 タンデムロータ形の車両用交流発電機の冷却
機能を高め、小形，高出力化を図る。 【構成】 シャフト１の軸方向に直列に磁極ロータＲ
１，Ｒ２が配置され、これに対応の第１，第２のステー
タコイル２０，２２付きコア１９，２１がブラケット
３，４に配置される。ロータＲ１，Ｒ２のポールコア
７，１３背面にファンブレード２５，２６を配設し、ロ
ータＲ１，Ｒ２間にスペーサを兼ねる遠心ファン１７が
シャフト１と一体回転可能に配置される。ロータＲ１に
は、一端開口がファン１７に臨む通気孔３１が軸方向に
向けて貫通形成してある。ファン１７及び２５，２６の
回転により通風通路Ａ，Ｂ，Ｃが形成するよう、ブラケ
ットに端部及び中間に通風窓２７，２８，２９，３０，
３２を配設する。スリップリング１８はブラケット外に
設ける。
機能を高め、小形，高出力化を図る。 【構成】 シャフト１の軸方向に直列に磁極ロータＲ
１，Ｒ２が配置され、これに対応の第１，第２のステー
タコイル２０，２２付きコア１９，２１がブラケット
３，４に配置される。ロータＲ１，Ｒ２のポールコア
７，１３背面にファンブレード２５，２６を配設し、ロ
ータＲ１，Ｒ２間にスペーサを兼ねる遠心ファン１７が
シャフト１と一体回転可能に配置される。ロータＲ１に
は、一端開口がファン１７に臨む通気孔３１が軸方向に
向けて貫通形成してある。ファン１７及び２５，２６の
回転により通風通路Ａ，Ｂ，Ｃが形成するよう、ブラケ
ットに端部及び中間に通風窓２７，２８，２９，３０，
３２を配設する。スリップリング１８はブラケット外に
設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用交流発電機に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両用交流発電機には、電装機器
の多電源化，高出力化に応えるため、例えば特開平１−
１５７２５１号公報に開示されるように、タンデム式ロ
ータを備えた交流発電機が提案されている。
の多電源化，高出力化に応えるため、例えば特開平１−
１５７２５１号公報に開示されるように、タンデム式ロ
ータを備えた交流発電機が提案されている。
【０００３】この種の発電機は、一軸２系統の交流電力
を供給するため、同一のシャフトに第１，第２の磁極ロ
ータが軸方向に直列に配置され、これに対応してブラケ
ット側に第１，第２のステータコイル付きコアを配置す
る構成としてある。
を供給するため、同一のシャフトに第１，第２の磁極ロ
ータが軸方向に直列に配置され、これに対応してブラケ
ット側に第１，第２のステータコイル付きコアを配置す
る構成としてある。
【０００４】また、各磁極ロータのポールコアの背面に
ファンブレードを配設すると共にブラケット端面及びブ
ラケット周面のステータコイル近くに通風窓を形成して
発電機のステータコイル等を冷却している。
ファンブレードを配設すると共にブラケット端面及びブ
ラケット周面のステータコイル近くに通風窓を形成して
発電機のステータコイル等を冷却している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】発電機は冷却機能が高
いほど小形，高出力化を実現できる。ところで、前者の
ように磁極ロータにファンブレードを設ける冷却手段
は、低コストである反面、タンデムロータ式のような場
合には、ブラケット端面から導入される外気がブラケッ
ト中間部すなわち第１，第２のロータ間及び第１，第２
のステータコイル間には届きにくいため、この中間部に
臨むポールコア背面にファンブレード（混流ファン）を
設けたとしても、この位置では通気性が低くなってステ
ータコイルや磁極ロータの冷却性能が低下し、小形，高
出力化を図るためには、未だ改善すべき点があった。
いほど小形，高出力化を実現できる。ところで、前者の
ように磁極ロータにファンブレードを設ける冷却手段
は、低コストである反面、タンデムロータ式のような場
合には、ブラケット端面から導入される外気がブラケッ
ト中間部すなわち第１，第２のロータ間及び第１，第２
のステータコイル間には届きにくいため、この中間部に
臨むポールコア背面にファンブレード（混流ファン）を
設けたとしても、この位置では通気性が低くなってステ
ータコイルや磁極ロータの冷却性能が低下し、小形，高
出力化を図るためには、未だ改善すべき点があった。
【０００６】本発明は以上の点に鑑みてなされ、第１の
発明の目的は、この種タンデムロータタイプの発電機の
冷却機能を高めて、小形，高出力化を促進させることに
ある。
発明の目的は、この種タンデムロータタイプの発電機の
冷却機能を高めて、小形，高出力化を促進させることに
ある。
【０００７】また、第２の発明の目的は、タンデム式交
流発電機の有無を問わず、広く車両用交流発電機の小形
化を図ることにある。
流発電機の有無を問わず、広く車両用交流発電機の小形
化を図ることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために基本的には次のような課題解決手段を提案す
る。内容の理解を容易にするため、便宜上、図１の実施
例で用いた符号を引用して説明する。
するために基本的には次のような課題解決手段を提案す
る。内容の理解を容易にするため、便宜上、図１の実施
例で用いた符号を引用して説明する。
【０００９】すなわち、第１の課題解決手段は、同一の
シャフト１の軸方向に直列に配置される第１，第２の磁
極ロータＲ１，Ｒ２と、これに対応する第１，第２のス
テータコイル２０，２２付きコア１９，２１を備えたタ
ンデム式ロータタイプの車両用交流発電機において、第
１，第２の磁極ロータＲ１，Ｒ２における各々のポール
コア対（７・８），（１２・１３）のうちブラケット
３，４端面に対向する側のポールコア７，１３背面にそ
れぞれファンブレード２５，２６が配設されると共に、
第１，第２の磁極ロータＲ１，Ｒ２間に遠心ファン１７
がシャフト１と一体回転可能に配置され、第１，第２の
磁極ロータＲ１，Ｒ２のうち少なくとも一つには、通気
孔３１が軸方向に向けて貫通形成され、一方、ブラケッ
ト３，４には、そのブラケット両端面に通風窓２７，２
９を設けると共に、ブラケット円周面のうち、一方のブ
ラケット３端面寄りで第１のステータコイル２０に近い
位置と、他方のブラケット４端面寄りで第２のステータ
コイル２２に近い位置と、第１，第２のステータコイル
２０・２２の中間に近い位置とに通風窓３２を形成して
成る。
シャフト１の軸方向に直列に配置される第１，第２の磁
極ロータＲ１，Ｒ２と、これに対応する第１，第２のス
テータコイル２０，２２付きコア１９，２１を備えたタ
ンデム式ロータタイプの車両用交流発電機において、第
１，第２の磁極ロータＲ１，Ｒ２における各々のポール
コア対（７・８），（１２・１３）のうちブラケット
３，４端面に対向する側のポールコア７，１３背面にそ
れぞれファンブレード２５，２６が配設されると共に、
第１，第２の磁極ロータＲ１，Ｒ２間に遠心ファン１７
がシャフト１と一体回転可能に配置され、第１，第２の
磁極ロータＲ１，Ｒ２のうち少なくとも一つには、通気
孔３１が軸方向に向けて貫通形成され、一方、ブラケッ
ト３，４には、そのブラケット両端面に通風窓２７，２
９を設けると共に、ブラケット円周面のうち、一方のブ
ラケット３端面寄りで第１のステータコイル２０に近い
位置と、他方のブラケット４端面寄りで第２のステータ
コイル２２に近い位置と、第１，第２のステータコイル
２０・２２の中間に近い位置とに通風窓３２を形成して
成る。
【００１０】また、第２の課題解決手段としては、磁極
ロータ、ステータ等を備えた車両用交流発電機におい
て、前記磁極ロータの界磁コイルに励磁電流を供給する
スリップリング１８がブラケット４外にて磁極ロータの
シャフト１一端に装着され、且つシャフト１におけるス
リップリング１８近くがブラケット４に設けたベアリン
グ６に支持されて、このシャフト１の被支持箇所に外径
がベアリング６内径と同径にしたカラー３４が圧入さ
れ、このカラー３４の肉厚中に界磁コイルのリード線３
７が軸方向に挿通されて、リード線３７一端がスリップ
リング１８と接続してある構成とした。
ロータ、ステータ等を備えた車両用交流発電機におい
て、前記磁極ロータの界磁コイルに励磁電流を供給する
スリップリング１８がブラケット４外にて磁極ロータの
シャフト１一端に装着され、且つシャフト１におけるス
リップリング１８近くがブラケット４に設けたベアリン
グ６に支持されて、このシャフト１の被支持箇所に外径
がベアリング６内径と同径にしたカラー３４が圧入さ
れ、このカラー３４の肉厚中に界磁コイルのリード線３
７が軸方向に挿通されて、リード線３７一端がスリップ
リング１８と接続してある構成とした。
【００１１】
【作用】第１の課題解決手段の作用…シャフト１と一体
に磁極ロータＲ１，Ｒ２及び遠心ファン１７が回転する
と、ポールコア７背面に設けたファンブレード２５の
遠心ファン作用により、通風通路Ａが形成されて通風窓
２７から導入される外気が第１のステータコイル２０を
通って通風窓２８から機外に排出され、ポールコア１
３背面に設けたファンブレード２６の遠心ファン作用に
より、通風通路Ｂが形成されて通風窓２９から導入され
る外気が第１のステータコイル２２を通って通風窓３０
から機外に排出され、遠心ファン１７の遠心ファン作
用及び通気孔３１との協働により通風通路Ｃが形成され
て、通風窓２７から導入される外気の一部がロータ内
（通気孔３１）を通って遠心ファン１７を介して第１，
第２のステータコイル２０，２２間を通って通風窓３２
から排出される。
に磁極ロータＲ１，Ｒ２及び遠心ファン１７が回転する
と、ポールコア７背面に設けたファンブレード２５の
遠心ファン作用により、通風通路Ａが形成されて通風窓
２７から導入される外気が第１のステータコイル２０を
通って通風窓２８から機外に排出され、ポールコア１
３背面に設けたファンブレード２６の遠心ファン作用に
より、通風通路Ｂが形成されて通風窓２９から導入され
る外気が第１のステータコイル２２を通って通風窓３０
から機外に排出され、遠心ファン１７の遠心ファン作
用及び通気孔３１との協働により通風通路Ｃが形成され
て、通風窓２７から導入される外気の一部がロータ内
（通気孔３１）を通って遠心ファン１７を介して第１，
第２のステータコイル２０，２２間を通って通風窓３２
から排出される。
【００１２】以上の作用において、特に本発明では、従
来ではスムーズな通風通路が形成し難い第１，第２のロ
ータＲ１，Ｒ２中間及びステータコイル２０，２２中間
にも通風通路Ｃを形成することで外気をスムーズに導入
するので、ステータコイル２０，２２及びコア１９，２
１全体を隅々まで冷却するので、発電機冷却機能が大幅
に向上する。
来ではスムーズな通風通路が形成し難い第１，第２のロ
ータＲ１，Ｒ２中間及びステータコイル２０，２２中間
にも通風通路Ｃを形成することで外気をスムーズに導入
するので、ステータコイル２０，２２及びコア１９，２
１全体を隅々まで冷却するので、発電機冷却機能が大幅
に向上する。
【００１３】第２の課題解決手段の作用…スリップリン
グ１８をブラケットの外側に置くことにより、ブラケッ
トの軸方向長さを短縮して小形化を図り得る。また、シ
ャフトにはロータとカラーとを一体的に取付けておくこ
とができるので、界磁ロータのリード線３７とスリップ
リング１８との接続はブラケット組立後に行ない得る。
グ１８をブラケットの外側に置くことにより、ブラケッ
トの軸方向長さを短縮して小形化を図り得る。また、シ
ャフトにはロータとカラーとを一体的に取付けておくこ
とができるので、界磁ロータのリード線３７とスリップ
リング１８との接続はブラケット組立後に行ない得る。
【００１４】
【実施例】本発明の実施例を図面により説明する。
【００１５】図１は本発明の一実施例に係る車両用の２
電源式交流発電機の縦断面図、図２は上記実施例に用い
る第１の磁極ロータの側面図、図３は、（ａ）が上記実
施例に用いるスペーサ兼遠心ファンの正面図、（ｂ）が
そのＴ−Ｔ線断面図、図４は上記実施例のスリップリン
グ取付構造の詳細説明図である。
電源式交流発電機の縦断面図、図２は上記実施例に用い
る第１の磁極ロータの側面図、図３は、（ａ）が上記実
施例に用いるスペーサ兼遠心ファンの正面図、（ｂ）が
そのＴ−Ｔ線断面図、図４は上記実施例のスリップリン
グ取付構造の詳細説明図である。
【００１６】図１において、シャフト１はブラケット３
及びブラケット４を貫通して、これらのブラケットに装
着したベアリング５，６により支持される。
及びブラケット４を貫通して、これらのブラケットに装
着したベアリング５，６により支持される。
【００１７】ブラケット３，４間には、第１のステータ
コイル２０付きのステータコア１９が固定され、ブラケ
ット４の内周に第２のステータコイル２２付きのステー
タコア２１が固定配置してある。これらの第１，第２の
ステータコイル付きコアは段違いに配置して、ステータ
コイル２０，２２の一部が重なり合うように配置されて
スペース的な合理化が考慮されている。
コイル２０付きのステータコア１９が固定され、ブラケ
ット４の内周に第２のステータコイル２２付きのステー
タコア２１が固定配置してある。これらの第１，第２の
ステータコイル付きコアは段違いに配置して、ステータ
コイル２０，２２の一部が重なり合うように配置されて
スペース的な合理化が考慮されている。
【００１８】シャフト１には、タンデム式ロータＲ１，
Ｒ２が第１のステータコア１９，第２のステータコア２
１に対応して、これらのコア内側に微小ギャップを保ち
つつ配設してある。本実施例のロータＲ１，Ｒ２は、ラ
ンドルポール形の磁極方式を採用し、このうち、第１の
ロータＲ１は、対のポールコア７，８及びその間のマグ
ネットピース９、このピース９にボビン１０を介して嵌
装される界磁コイル１１より構成される。第２のロータ
Ｒ２は、対のポールコア１２，１３及びその間のマグネ
ットピース１４、このピース１４にボビン１５を介して
嵌装される界磁コイル１６より構成される。
Ｒ２が第１のステータコア１９，第２のステータコア２
１に対応して、これらのコア内側に微小ギャップを保ち
つつ配設してある。本実施例のロータＲ１，Ｒ２は、ラ
ンドルポール形の磁極方式を採用し、このうち、第１の
ロータＲ１は、対のポールコア７，８及びその間のマグ
ネットピース９、このピース９にボビン１０を介して嵌
装される界磁コイル１１より構成される。第２のロータ
Ｒ２は、対のポールコア１２，１３及びその間のマグネ
ットピース１４、このピース１４にボビン１５を介して
嵌装される界磁コイル１６より構成される。
【００１９】界磁コイル１６，１１に、ブラシ２３及び
スリップリング１８を介して励磁電流（直流電流）が供
給されると、ポールコア７，８及び１２，１３がそれら
の周方向に交互にＮ，Ｓ極を形成する。
スリップリング１８を介して励磁電流（直流電流）が供
給されると、ポールコア７，８及び１２，１３がそれら
の周方向に交互にＮ，Ｓ極を形成する。
【００２０】シャフト１には、ロータＲ１，Ｒ２の中間
位置に、ファンブレード１７ａ付きスペーサ１７が介在
してシャフト１と一体に回転するよう装着してある。ス
ペーサ１７は、第１，第２のロータＲ１，Ｒ２の間隔を
正確に保つほか、後述の通風路Ｃを形成するための要素
（遠心ファン）となる。
位置に、ファンブレード１７ａ付きスペーサ１７が介在
してシャフト１と一体に回転するよう装着してある。ス
ペーサ１７は、第１，第２のロータＲ１，Ｒ２の間隔を
正確に保つほか、後述の通風路Ｃを形成するための要素
（遠心ファン）となる。
【００２１】シャフト１はその一端がブラケット３より
突出して、プーリ２が固着され、このプーリ２はエンジ
ンのクランクシャフトと図示されないＶベルトを介して
連結され、シャフト１にエンジンの動力が伝達されるよ
うにしてある。このシャフト１の回転と同期してロータ
Ｒ１，Ｒ２が回転することによりステータコイル２０，
２２にそれぞれ異なる３相交流電力が誘起される。
突出して、プーリ２が固着され、このプーリ２はエンジ
ンのクランクシャフトと図示されないＶベルトを介して
連結され、シャフト１にエンジンの動力が伝達されるよ
うにしてある。このシャフト１の回転と同期してロータ
Ｒ１，Ｒ２が回転することによりステータコイル２０，
２２にそれぞれ異なる３相交流電力が誘起される。
【００２２】ブラケット４側から突出するシャフト１の
他端には、スリップリング１８が配設される。２３はブ
ラシホルダー、２４は全波整流ダイオードである。誘起
された三相交流電流は、全波整流ダイオード２４で直流
に変換され外部付加へ供給される。
他端には、スリップリング１８が配設される。２３はブ
ラシホルダー、２４は全波整流ダイオードである。誘起
された三相交流電流は、全波整流ダイオード２４で直流
に変換され外部付加へ供給される。
【００２３】図６に電気結線図を示す。図６において、
全波整流ダイオード２４にツェナーダイオードを用いて
いるのは、ダンプサージの電圧を制限しておき、外部に
高電圧が印加されないようにするためである。コンデン
サＣ１，Ｃ２はラジオノイズ等が外部に放出されるのを
防止するもので、図１の２点鎖線内に収納されている。
全波整流ダイオード２４にツェナーダイオードを用いて
いるのは、ダンプサージの電圧を制限しておき、外部に
高電圧が印加されないようにするためである。コンデン
サＣ１，Ｃ２はラジオノイズ等が外部に放出されるのを
防止するもので、図１の２点鎖線内に収納されている。
【００２４】定電圧調整回路４０における一重丸で示す
端子は、スリップリング１８の各集電環を示しており、
界磁コイル１６，１１の励磁電流を制御して出力電圧が
一定になるように調整している。
端子は、スリップリング１８の各集電環を示しており、
界磁コイル１６，１１の励磁電流を制御して出力電圧が
一定になるように調整している。
【００２５】ここで、発電機冷却構造について説明す
る。
る。
【００２６】第１，第２のロータＲ１，Ｒ２には、それ
ぞれブラケット３，４端面寄りのポールコア７，１３の
背面に遠心ファンとして機能するファンブレード２５，
２６が配設してある。また、既述のように第１，第２の
ロータＲ１，Ｒ２間に遠心ファン１７が存在する。
ぞれブラケット３，４端面寄りのポールコア７，１３の
背面に遠心ファンとして機能するファンブレード２５，
２６が配設してある。また、既述のように第１，第２の
ロータＲ１，Ｒ２間に遠心ファン１７が存在する。
【００２７】第１のロータＲ１には、そのポールコア
７，８、マグネットピース９を軸方向に貫通する通気孔
３１が周方向に間隔をあけて複数配設され、通気孔３１
の一端開口が遠心ファン１７に臨むように配置してあ
る。
７，８、マグネットピース９を軸方向に貫通する通気孔
３１が周方向に間隔をあけて複数配設され、通気孔３１
の一端開口が遠心ファン１７に臨むように配置してあ
る。
【００２８】一方、ブラケット３，４には、そのブラケ
ット両端面に通風窓２７，２９を設けると共に、ブラケ
ット円周面のうち、一方のブラケット３端面寄りで第１
のステータコイル２０に近い位置と、他方のブラケット
４端面寄りで第２のステータコイル２２に近い位置と、
第１，第２のステータコイル２０・２２の中間に近い位
置とに通風窓３２が形成してある。
ット両端面に通風窓２７，２９を設けると共に、ブラケ
ット円周面のうち、一方のブラケット３端面寄りで第１
のステータコイル２０に近い位置と、他方のブラケット
４端面寄りで第２のステータコイル２２に近い位置と、
第１，第２のステータコイル２０・２２の中間に近い位
置とに通風窓３２が形成してある。
【００２９】このような構造をなすことで、発明の作用
の項のでも述べたように、通風通路Ａ，Ｂ，Ｃが
形成され、従来ではスムーズな通風通路が形成し難い第
１，第２のロータＲ１，Ｒ２中間及びステータコイル２
０，２２中間にも外気をスムーズに導入するので、ステ
ータコイル２０，２２及びコア１９，２１全体を隅々ま
で冷却し、加えてロータの冷却も有効に行なわれる。そ
の結果、発電機冷却機能が大幅に向上し、発電機の小
形，高出力化を促進する。
の項のでも述べたように、通風通路Ａ，Ｂ，Ｃが
形成され、従来ではスムーズな通風通路が形成し難い第
１，第２のロータＲ１，Ｒ２中間及びステータコイル２
０，２２中間にも外気をスムーズに導入するので、ステ
ータコイル２０，２２及びコア１９，２１全体を隅々ま
で冷却し、加えてロータの冷却も有効に行なわれる。そ
の結果、発電機冷却機能が大幅に向上し、発電機の小
形，高出力化を促進する。
【００３０】次にスリップリング部の詳細を図４及び図
５により説明する。
５により説明する。
【００３１】シャフト１のスリップリング取付側の一端
は残りのシャフト部分よりも幾分細径としてあり、この
細径部はベアリング６により支持されるシャフト被支持
箇所まで及び、この被支持箇所に外径がベアリング６内
径と同径にしたカラー３４が圧入される。本実施例で
は、カラー３４は金属製の中空円筒で形成され、その肉
厚中に複数個（ここでは３個）のリード線挿通孔３４ａ
が配設され、この挿通孔３４ａに界磁コイル１６，１１
の各リード線３７（ここでは＋−の一つが共通端子とし
てあるため計３本としてある）が絶縁チューブ３８によ
り被覆されつつ通されている。
は残りのシャフト部分よりも幾分細径としてあり、この
細径部はベアリング６により支持されるシャフト被支持
箇所まで及び、この被支持箇所に外径がベアリング６内
径と同径にしたカラー３４が圧入される。本実施例で
は、カラー３４は金属製の中空円筒で形成され、その肉
厚中に複数個（ここでは３個）のリード線挿通孔３４ａ
が配設され、この挿通孔３４ａに界磁コイル１６，１１
の各リード線３７（ここでは＋−の一つが共通端子とし
てあるため計３本としてある）が絶縁チューブ３８によ
り被覆されつつ通されている。
【００３２】さらにシャフト１一端には、スリップリン
グ１８付きの絶縁筒体（カラー）１８´が圧入されてい
る。カラー１８´，カラー３４は互いに近接して配置さ
れ、リード線３７は、それぞれブラケット４外にて対応
のスリップリング側導電体３９と半田４０付けされて、
界磁コイル１１，１６とスリップリング１８とが電気的
に接続されている。
グ１８付きの絶縁筒体（カラー）１８´が圧入されてい
る。カラー１８´，カラー３４は互いに近接して配置さ
れ、リード線３７は、それぞれブラケット４外にて対応
のスリップリング側導電体３９と半田４０付けされて、
界磁コイル１１，１６とスリップリング１８とが電気的
に接続されている。
【００３３】このようなスリップリング構造では、カラ
ー３４をシャフト１に圧入した後、このシャフトをブラ
ケット４のベアリング６に挿通させ、ブラケット３，４
同士を組立た後でスリップリング１８付きカラー１８´
をシャフト一端に圧入して、スリップリング１８とリー
ド線３７とを接続するものであり、発電機組立の簡便化
を図り得る。また、ブラケット（発電機ハウジング）全
長を短縮できるので、発電機の小形化を実現できる。
ー３４をシャフト１に圧入した後、このシャフトをブラ
ケット４のベアリング６に挿通させ、ブラケット３，４
同士を組立た後でスリップリング１８付きカラー１８´
をシャフト一端に圧入して、スリップリング１８とリー
ド線３７とを接続するものであり、発電機組立の簡便化
を図り得る。また、ブラケット（発電機ハウジング）全
長を短縮できるので、発電機の小形化を実現できる。
【００３４】
【発明の効果】本発明によれば、第１の課題解決手段で
は、発電機冷却性能を低コストで向上させることで、タ
ンデムロータタイプの車両用交流発電機の高出力，小形
化を容易に達成できる。第２の課題解決手段では、車両
用交流発電機の小形化と組立性の簡便化を図り得る。
は、発電機冷却性能を低コストで向上させることで、タ
ンデムロータタイプの車両用交流発電機の高出力，小形
化を容易に達成できる。第２の課題解決手段では、車両
用交流発電機の小形化と組立性の簡便化を図り得る。
【図１】本発明の一実施例に係る縦断面図
【図２】上記実施例に用いる第１の磁極ロータの側面図
【図３】上記実施例に用いるスペーサ兼遠心ファンの正
面図及びそのＴ−Ｔ線断面図
面図及びそのＴ−Ｔ線断面図
【図４】上記実施例のスリップリング取付構造の詳細説
明図
明図
【図５】上記実施例のリード線付きカラーの断面図
【図６】上記実施例に用いる発電機の電気回路図
１…シャフト、３，４…ブラケット、５，６…ベアリン
グ、７，８…ポールコア対、１１…界磁コイル、１２，
１３…ポールコア対、１６…界磁コイル、１７…スペー
サ兼遠心ファン、１８…スリップリング、１９，２１…
第１，第２のステータコア、２０，２２…第１，第２の
ステータコイル、２５，２６…ファンブレード、２７，
２８，２９，３０，３２…通風窓、３１…通気孔、３７
…リード線、Ｒ１，Ｒ２…第１，第２の磁極ロータ。
グ、７，８…ポールコア対、１１…界磁コイル、１２，
１３…ポールコア対、１６…界磁コイル、１７…スペー
サ兼遠心ファン、１８…スリップリング、１９，２１…
第１，第２のステータコア、２０，２２…第１，第２の
ステータコイル、２５，２６…ファンブレード、２７，
２８，２９，３０，３２…通風窓、３１…通気孔、３７
…リード線、Ｒ１，Ｒ２…第１，第２の磁極ロータ。
Claims (4)
- 【請求項１】 同一のシャフトの軸方向に直列に配置さ
れる第１，第２の磁極ロータと、これに対応する第１，
第２のステータコイル付きコアを備えたタンデム式ロー
タタイプの車両用交流発電機において、 前記第１，第２の磁極ロータにおける各々のポールコア
対のうちブラケット端面に対向する側のポールコア背面
にそれぞれファンブレードが配設され、且つ前記第１，
第２の磁極ロータ間に遠心ファンが前記シャフトと一体
回転可能に配置され、前記第１，第２の磁極ロータのう
ち少なくとも一つには、通気孔が軸方向に向けて貫通形
成され、一方、前記ブラケットには、そのブラケット両
端面に通風窓を設けると共に、ブラケット円周面のう
ち、一方のブラケット端面寄りで第１のステータコイル
に近い位置と、他方のブラケット端面寄りで第２のステ
ータコイルに近い位置と、第１，第２のステータコイル
の中間に近い位置とに通風窓を形成して成ることを特徴
とする車両用交流発電機。 - 【請求項２】 請求項１において、前記遠心ファンは、
第１，第２の磁極ロータ間の間隔を保持するためのスペ
ーサを兼ねていることを特徴とする車両用交流発電機。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２において、前記第
１，第２のステータコイルはその一部が重なり合うよう
に段違いに配設され、且つ前記第１，第２の磁極ロータ
の界磁コイルに励磁電流を供給するためのスリップリン
グが前記ブラケット外にてシャフト一端に配設されてい
ることを特徴とする車両用交流発電機。 - 【請求項４】 磁極ロータ、ステータコイル付きコア等
を備えた車両用交流発電機において、前記磁極ロータの
界磁コイルに励磁電流を供給するスリップリングがブラ
ケット外にて磁極ロータのシャフト一端に装着され、且
つ前記シャフトにおけるスリップリング近くが前記ブラ
ケットに設けたベアリングに支持されて、このシャフト
の被支持箇所に外径がベアリング内径と同径にしたカラ
ーが圧入され、このカラーの肉厚中に前記界磁コイルの
リード線が軸方向に挿通されて、リード線一端が前記ス
リップリングと接続してあることを特徴とする車両用交
流発電機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10951692A JPH05308751A (ja) | 1992-04-28 | 1992-04-28 | 車両用交流発電機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10951692A JPH05308751A (ja) | 1992-04-28 | 1992-04-28 | 車両用交流発電機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05308751A true JPH05308751A (ja) | 1993-11-19 |
Family
ID=14512248
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10951692A Pending JPH05308751A (ja) | 1992-04-28 | 1992-04-28 | 車両用交流発電機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05308751A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006062170A1 (ja) * | 2004-12-09 | 2006-06-15 | Higuchi, Harumitsu | 発電機 |
| JP2006280169A (ja) * | 2005-03-30 | 2006-10-12 | Denso Corp | タンデム式回転電機 |
| JP2007049886A (ja) * | 2005-07-15 | 2007-02-22 | Denso Corp | 車両用タンデム式回転電機 |
| JP2007135300A (ja) * | 2005-11-10 | 2007-05-31 | Denso Corp | 車両用交流発電機 |
| US7291954B2 (en) | 2004-04-28 | 2007-11-06 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Dynamoelectric machine |
| US7397157B2 (en) * | 2005-07-11 | 2008-07-08 | Denso Corporation | Tandem rotary electric machine |
| US7397156B2 (en) | 2005-07-11 | 2008-07-08 | Denso Corporation | Tandem rotary electric machine |
| US7417355B2 (en) | 2005-07-15 | 2008-08-26 | Denso Corporation | Vehicular tandem type rotary electric machine |
| US7429802B2 (en) | 2005-09-12 | 2008-09-30 | Denso Corporation | Vehicle-use generator |
| US7573175B2 (en) * | 2006-05-23 | 2009-08-11 | Denso Corporation | Tandem AC generator for vehicle |
| US7602095B2 (en) | 2006-04-13 | 2009-10-13 | Denso Corporation | Automotive tandem alternator having reduced axial length and capable of effectively suppressing magnetic leakage |
| JP2010178451A (ja) * | 2009-01-28 | 2010-08-12 | Minebea Motor Manufacturing Corp | 同軸モータ |
| JP2011512118A (ja) * | 2008-02-07 | 2011-04-14 | マグネティック アプリケーションズ インコーポレイテッド | 小型高出力オルタネータ |
-
1992
- 1992-04-28 JP JP10951692A patent/JPH05308751A/ja active Pending
Cited By (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7291954B2 (en) | 2004-04-28 | 2007-11-06 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Dynamoelectric machine |
| US7768240B2 (en) | 2004-12-09 | 2010-08-03 | Toshio Takekawa | Power generator |
| WO2006062170A1 (ja) * | 2004-12-09 | 2006-06-15 | Higuchi, Harumitsu | 発電機 |
| US7420313B2 (en) | 2005-03-30 | 2008-09-02 | Denso Corporation | Tandem type rotary generator generating two voltages |
| JP2006280169A (ja) * | 2005-03-30 | 2006-10-12 | Denso Corp | タンデム式回転電機 |
| JP4677812B2 (ja) * | 2005-03-30 | 2011-04-27 | 株式会社デンソー | タンデム式回転電機 |
| US7397157B2 (en) * | 2005-07-11 | 2008-07-08 | Denso Corporation | Tandem rotary electric machine |
| US7397156B2 (en) | 2005-07-11 | 2008-07-08 | Denso Corporation | Tandem rotary electric machine |
| US7417355B2 (en) | 2005-07-15 | 2008-08-26 | Denso Corporation | Vehicular tandem type rotary electric machine |
| US7564156B2 (en) | 2005-07-15 | 2009-07-21 | Denso Corporation | Vehicle-use tandem electric rotating machine |
| JP2007049886A (ja) * | 2005-07-15 | 2007-02-22 | Denso Corp | 車両用タンデム式回転電機 |
| DE102006032799B4 (de) * | 2005-07-15 | 2012-05-16 | Denso Corporation | Rotierende elektrische Maschine in Tandemanordnung für Fahrzeuge |
| US7429802B2 (en) | 2005-09-12 | 2008-09-30 | Denso Corporation | Vehicle-use generator |
| DE102006042593B4 (de) * | 2005-09-12 | 2013-06-27 | Denso Corporation | Generator für Fahrzeuge |
| JP2007135300A (ja) * | 2005-11-10 | 2007-05-31 | Denso Corp | 車両用交流発電機 |
| US7602095B2 (en) | 2006-04-13 | 2009-10-13 | Denso Corporation | Automotive tandem alternator having reduced axial length and capable of effectively suppressing magnetic leakage |
| US7573175B2 (en) * | 2006-05-23 | 2009-08-11 | Denso Corporation | Tandem AC generator for vehicle |
| JP2011512118A (ja) * | 2008-02-07 | 2011-04-14 | マグネティック アプリケーションズ インコーポレイテッド | 小型高出力オルタネータ |
| JP2010178451A (ja) * | 2009-01-28 | 2010-08-12 | Minebea Motor Manufacturing Corp | 同軸モータ |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4410159B2 (ja) | 交流回転電機 | |
| US4546280A (en) | Alternator with unitary brush-holder and bearing hub | |
| US5235229A (en) | Vehicular AC generator | |
| EP1120884B1 (en) | Alternator | |
| US4829254A (en) | Electric motor with velocity indicating device | |
| JPH05308751A (ja) | 車両用交流発電機 | |
| US8398378B2 (en) | Tangential drive module assembly and method of assembly for airflow induction | |
| US7598636B2 (en) | Automotive alternator with cooling fan having projections for preventing foreign particles | |
| JP2009521197A (ja) | 電気機器、とりわけ交流電流機 | |
| JPH09289756A (ja) | 交流発電機 | |
| JP4300702B2 (ja) | 交流発電機の界磁回転子 | |
| GB2393588A (en) | Improved routing and support of alternator field coil wire | |
| US7291948B2 (en) | Alternator with a cooling fan rotated with a rotor | |
| US6441526B1 (en) | Alternator | |
| EP1443627B1 (en) | Generator with air deflector | |
| EP1324473B1 (en) | Electric motor | |
| JP2002142425A (ja) | 車両用交流発電機 | |
| CN107437860B (zh) | 设置有绕组头部的旋转电机 | |
| GB2275829A (en) | Cooling commutated electric motors | |
| JP3656347B2 (ja) | 回転電機の回転子 | |
| JP2000102215A (ja) | 車両用交流発電機 | |
| CN107148722B (zh) | 用于交流发电机或电机的定子 | |
| JPH07203659A (ja) | 自動車用交流発電機 | |
| JP2002119009A (ja) | 車両用回転電機 | |
| JPH05111222A (ja) | 車両用交流発電機 |