JPH05305801A - Pneumatic radial tire - Google Patents
Pneumatic radial tireInfo
- Publication number
- JPH05305801A JPH05305801A JP4110242A JP11024292A JPH05305801A JP H05305801 A JPH05305801 A JP H05305801A JP 4110242 A JP4110242 A JP 4110242A JP 11024292 A JP11024292 A JP 11024292A JP H05305801 A JPH05305801 A JP H05305801A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- main groove
- tread
- pneumatic radial
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は乗用車に装着される空気
入りラジアルタイヤに係り、特に、トレッドパターンが
左右非対称とされ、ウエット性能及びドライ性能を向上
することのできる空気入りラジアルタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial tire mounted on a passenger car, and more particularly to a pneumatic radial tire having a tread pattern which is bilaterally asymmetrical and capable of improving wet performance and dry performance.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、高性能の乗用車に装着される空気
入りラジアルタイヤ１００は、図３に示すようなトレッ
ドパターンを有している。2. Description of the Related Art Recently, a pneumatic radial tire 100 mounted on a high performance passenger car has a tread pattern as shown in FIG.
【０００３】この空気入りラジアルタイヤ１００のトレ
ッド踏面部１０２には、トレッドセンターＣＬ上にタイ
ヤ周方向（図３矢印Ｄ方向及び矢印Ｄ方向とは反対方
向）へ延びる周方向主溝１０４が設けられており、トレ
ッドセンターＣＬを挟んで両側に一対の周方向副溝１０
６が設けられている。周方向主溝１０４から両トレッド
端部１０６へは溝幅が一定とされた複数本の横断主溝１
０８がタイヤ回転方向側（図３矢印Ｄ方向側）とは反対
方向側へ傾斜して延びている。The tread surface 102 of the pneumatic radial tire 100 is provided with a circumferential main groove 104 extending on the tread center CL in the tire circumferential direction (arrow D direction in FIG. 3 and a direction opposite to the arrow D direction). And a pair of circumferential auxiliary grooves 10 on both sides of the tread center CL.
6 is provided. A plurality of transverse main grooves 1 having a constant groove width from the circumferential main groove 104 to both tread ends 106.
08 extends obliquely to the side opposite to the tire rotation direction side (arrow D direction in FIG. 3).
【０００４】トレッド踏面部１０２には、これらの周方
向主溝１０４、周方向副溝１０６及び周方向主溝１０４
によって区画される略平行四辺形のブロックより形成さ
れるブロックパターンを有している。On the tread tread portion 102, these circumferential main groove 104, circumferential sub groove 106 and circumferential main groove 104 are provided.
It has a block pattern formed of substantially parallelogram blocks partitioned by.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、高性能の乗
用車に装着されるこの種の空気入りラジアルタイヤ１０
０では、特に、ウエット路面及びドライ路面での操縦安
定性が重要視されている。しかしながら、ウエット性能
とドライ性能とは一般的に両立し難い特性であり、前記
空気入りラジアルタイヤ１００においてもウエット性能
とドライ性能との両立については満足されていない。現
在もこの種の空気入りラジアルタイヤにおいては種々検
討がなされ、その一つとして、トレッドのパターンを非
対称とした空気入りラジアルタイヤが提案され、また市
販もなされているが、未だ満足のゆく結果は得られてお
らず、改善が望まれていた。By the way, this type of pneumatic radial tire 10 to be mounted on a high-performance passenger car is provided.
In 0, steering stability on wet road surfaces and dry road surfaces is particularly important. However, wet performance and dry performance are generally difficult properties to be compatible with each other, and the pneumatic radial tire 100 is also not satisfied with compatibility of wet performance and dry performance. Currently, various studies are being conducted on this type of pneumatic radial tire, and as one of them, a pneumatic radial tire with an asymmetric tread pattern has been proposed and is also commercially available, but still satisfactory results are obtained. Not obtained, and improvement was desired.
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、トレッドパタ
ーンの形状を最適化して、路面ウエット時及び路面ドラ
イ時の操縦安定性を共に向上することのできる空気入り
ラジアルタイヤを提供することが目的である。In view of the above facts, the present invention has an object to provide a pneumatic radial tire capable of optimizing the shape of a tread pattern to improve both steering stability when the road surface is wet and when the road surface is dry. is there.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
トレッド踏面部にタイヤ周方向へ所定間隔で複数本配置
され両側トレッド端部のうち少なくとも一方に開口する
と共に一方のトレッド端部から他方のトレッド端部に向
かって延びる横断主溝を備えた空気入りラジアルタイヤ
において、前記横断主溝は、一方のトレッド端部側の開
口部側から他方のトレッド端部に向かって溝幅が漸減さ
れ、かつ、車両に装着された際には、幅広の開口部が車
両の内側に配置されることを特徴としている。The invention according to claim 1 is
Pneumatic with a transverse main groove that is arranged on the tread tread portion at a predetermined interval in the tire circumferential direction and opens at at least one of both tread ends and extends from one tread end toward the other tread end In the radial tire, the transverse main groove is such that the groove width is gradually reduced from the opening side on one tread end side toward the other tread end, and when mounted on a vehicle, a wide opening part is formed. Is arranged inside the vehicle.
【０００８】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の空気入りラジアルタイヤにおいて、前記トレッド踏
面部には、タイヤ周方向に延びる周方向主溝を有してい
ることを特徴としている。The invention according to claim 2 is characterized in that, in the pneumatic radial tire according to claim 1, the tread tread portion has a circumferential main groove extending in the tire circumferential direction. ..
【０００９】また、請求項３の発明は、請求項１または
請求項２記載の空気入りラジアルタイヤにおいて、前記
横断主溝は、タイヤ周方向に対して傾斜されており、前
記横断主溝のタイヤ周方向に対する傾斜角度は、タイヤ
幅方向中央側がトレッド端部側よりも小さいことを特徴
としている。According to a third aspect of the present invention, in the pneumatic radial tire according to the first or second aspect, the transverse main groove is inclined with respect to the tire circumferential direction, and the tire of the transverse main groove is formed. The inclination angle with respect to the circumferential direction is characterized in that the tire width direction center side is smaller than the tread end side.
【００１０】また、請求項４の発明は、請求項１、請求
項２または請求項３記載の空気入りラジアルタイヤにお
いて、前記横断主溝は、少なくともタイヤ赤道面を越え
て他方のトレッド端部側へ延びていることを特徴として
いる。According to a fourth aspect of the present invention, in the pneumatic radial tire according to the first, second or third aspect, the transverse main groove is at least beyond the tire equatorial plane and the other tread end side. It is characterized by extending to.
【００１１】また、請求項５の発明は、請求項１、請求
項２、請求項３または請求項４記載の空気入りラジアル
タイヤにおいて、前記横断主溝のタイヤ周方向に対する
傾斜方向が長手方向全体にわたって同一方向であること
を特徴としている。According to the invention of claim 5, in the pneumatic radial tire of claim 1, claim 2, claim 3 or claim 4, the inclination direction of the transverse main groove with respect to the tire circumferential direction is the entire longitudinal direction. It is characterized by the same direction over.
【００１２】また、請求項６の発明は、請求項１、請求
項２、請求項３、請求項４または請求項５記載の空気入
りラジアルタイヤにおいて、前記横断主溝は、タイヤ幅
方向略中央部を境にしてタイヤ幅方向一方側と他方側と
ではタイヤ周方向に対する傾斜方向を逆向きとしたこと
を特徴としている。The invention according to claim 6 is the pneumatic radial tire according to claim 1, claim 2, claim 3, claim 4 or claim 5, wherein the transverse main groove is substantially central in the tire width direction. It is characterized in that the inclination direction with respect to the tire circumferential direction is opposite to the one side in the tire width direction and the other side with the portion as a boundary.
【００１３】[0013]
【作用】請求項１記載の発明によれば、本発明の空気入
りラジアルタイヤを装着した自動車がドライ路面を旋回
走行すると、旋回方向とは反対方向側に装着された空気
入りラジアルタイヤに多くの荷重がかかり、さらに、旋
回方向とは反対方向側に装着された空気入りラジアルタ
イヤのトレッド踏面部は車両外側が大きく接地するが、
本発明の空気入りラジアルタイヤでは、車両外側へ行く
に従って横断主溝の溝幅が漸減され、即ち、車両外側へ
行くに従ってネガティブ比が小さくなるため、ドライ路
面の旋回走行時の操縦安定性が従来の空気入りラジアル
タイヤよりも向上される。According to the first aspect of the present invention, when an automobile equipped with the pneumatic radial tire of the present invention turns on a dry road surface, many pneumatic radial tires mounted on the opposite side to the turning direction are A load is applied, and the tread surface of the pneumatic radial tire mounted on the side opposite to the turning direction is grounded largely outside the vehicle,
In the pneumatic radial tire of the present invention, the groove width of the transverse main groove is gradually reduced toward the outside of the vehicle, that is, the negative ratio becomes smaller toward the outside of the vehicle. Better than the pneumatic radial tires of.
【００１４】一方、ウエット路面走行時には、トレッド
踏面部と路面との間の水は横断主溝を介してトレッド端
部外方へと排出される。特に、横断主溝は車両内側のト
レッド端部側へ開口され車両内側へ行くにしたがって溝
幅が次第に大きくされているため、溝幅一定とされた横
断主溝に比較して排水効率が向上される。On the other hand, when traveling on a wet road surface, water between the tread surface and the road surface is discharged to the outside of the tread end portion through the transverse main groove. In particular, the transverse main groove is opened toward the tread edge on the inside of the vehicle, and the groove width is gradually increased toward the inside of the vehicle.Therefore, drainage efficiency is improved compared to the transverse main groove with a constant groove width. It
【００１５】また、請求項２記載の発明によれば、ウエ
ット路面走行時にはトレッド踏面部に設けられたタイヤ
周方向主溝によって排水性がさらに向上される。Further, according to the second aspect of the invention, the drainage performance is further improved by the tire circumferential direction main groove provided on the tread tread portion when traveling on a wet road surface.
【００１６】また、請求項３記載の発明によれば、タイ
ヤ幅方向中央側ではタイヤ周方向に対する横断主溝の角
度が小さくされているため、タイヤ回転時にタイヤ幅方
向中央側近傍の水が横断主溝内へ流れ易くなり、排水性
がさらに向上される。特に、タイヤ周方向主溝がタイヤ
幅方向中央側に設けられ、横断主溝とタイヤ周方向主溝
とが連結されている場合には、タイヤ周方向主溝内の水
が横断主溝を介してタイヤ外方へ排出されやすい。According to the third aspect of the invention, since the angle of the transverse main groove with respect to the tire circumferential direction is small on the tire width direction center side, water near the tire width direction center side traverses when the tire rotates. It becomes easier to flow into the main groove and drainage is further improved. In particular, when the tire circumferential direction main groove is provided on the tire width direction center side and the transverse main groove and the tire circumferential direction main groove are connected, water in the tire circumferential direction main groove passes through the transverse main groove. It is easily discharged to the outside of the tire.
【００１７】また、請求項４記載の発明によれば、横断
主溝がタイヤ赤道面を越えて他方のトレッド端部側へ延
ばされているため、タイヤ赤道面よりも他方側の領域の
排水性が向上される。Further, according to the invention of claim 4, since the transverse main groove extends beyond the tire equatorial plane toward the other tread end side, drainage in the region on the other side of the tire equatorial plane is performed. The property is improved.
【００１８】また、請求項５記載の発明によれば、横断
主溝は傾斜方向が一定にされているため、内部を水が流
れやすく排水性が向上される。Further, according to the invention of claim 5, since the transverse main groove has a constant inclination direction, water easily flows through the inside, and drainage is improved.
【００１９】また、請求項６記載の発明によれば、たと
えば、タイヤ幅方向略中央部を境にして車両内側の横断
主溝の傾斜方向をタイヤ回転方向とは反対方向へ傾斜さ
せ、タイヤ幅方向略中央部を境にして車両外側の横断主
溝の傾斜方向をコーナリングフォースの作用方向に沿っ
た方向に傾斜させると、排水性を殆ど低下させることな
く、しかも、路面がドライの際の旋回走行時においては
車両外側のトレッド踏面部の変形を抑えることができる
ため、ドライ路面の旋回走行時の操縦安定性をより向上
することができる。According to the sixth aspect of the present invention, for example, the tire main width is set such that the transverse main groove on the vehicle inner side is inclined in the direction opposite to the tire rotation direction with respect to the substantially central portion in the tire width direction. When the inclination direction of the transverse main groove on the outside of the vehicle is inclined in the direction along the action direction of the cornering force with the center of the direction as the boundary, the drainage performance is hardly reduced, and the vehicle turns when the road surface is dry. Since deformation of the tread surface outside the vehicle can be suppressed during traveling, it is possible to further improve steering stability during turning traveling on a dry road surface.
【００２０】[0020]
〔第１実施例〕本発明の第１実施例を図１にしたがって
説明する。[First Embodiment] A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
【００２１】図１は本発明の一実施例に係る空気入りラ
ジアルタイヤ１０のトレッド踏面部１２の一部平面展開
図である。なお、空気入りラジアルタイヤ１０の内部構
造は、通常のラジアルタイヤと同様であるので、ここで
は、図示及びを省略する。FIG. 1 is a partial plan development view of a tread tread portion 12 of a pneumatic radial tire 10 according to an embodiment of the present invention. Since the internal structure of the pneumatic radial tire 10 is the same as that of a normal radial tire, illustration and illustration thereof are omitted here.
【００２２】図１に示すように、空気入りラジアルタイ
ヤ１０のトレッド踏面部１２には、複数の横断主溝１４
がタイヤ周方向（図１矢印Ｓ方向）へ所定の間隔で配設
されている。これらの横断主溝１４は、長手方向一端部
が車両内側（図１矢印ＩＮ方向）のトレッド端部１６Ａ
へ終端して開口され、他端部が車両外側（図１矢印ＩＮ
方向とは反対方向側）のトレッド端部１６Ｂへ終端して
開口されており、その溝幅は車両内側（図１矢印ＩＮ方
向側）から車両外側（図１矢印ＩＮ方向とは反対方向
側）へ向かって漸減されている。これらの横断主溝１４
は、タイヤ幅方向（図１矢印ＩＮ方向及び矢印ＩＮ方向
とは反対方向）に対してタイヤ回転方向蹴出側（図１矢
印Ｄ方向とは反対方向側）へ傾斜されている。As shown in FIG. 1, a plurality of transverse main grooves 14 are formed in the tread tread portion 12 of the pneumatic radial tire 10.
Are arranged at predetermined intervals in the tire circumferential direction (direction of arrow S in FIG. 1). One end of each of the transverse main grooves 14 in the longitudinal direction is a tread end 16A on the inside of the vehicle (in the direction of the arrow IN in FIG. 1).
To the outside of the vehicle (see the arrow IN in FIG. 1).
The tread end portion 16B on the side opposite to the direction) is opened to end, and the groove width is from the vehicle inner side (the arrow IN direction side in FIG. 1) to the vehicle outer side (the direction opposite to the arrow IN direction in FIG. 1). Is gradually reduced toward. These transverse main grooves 14
Is inclined toward the tire rotation direction kicking side (the side opposite to the arrow D direction in FIG. 1) with respect to the tire width direction (the arrow IN direction in FIG. 1 and the direction opposite to the arrow IN direction).
【００２３】これらの横断主溝１４は、トレッド踏面部
１２をタイヤ幅方向に３等分して、それぞれを車両外側
領域１２Ａ、中央領域１２Ｂ、車両内側領域１２Ｃとし
た際に、各領域内では長手方向が直線状とされている
が、タイヤ周方向に対する傾斜角度はそれぞれ異なって
いる。すなわち、これらの横断主溝１４は、車両外側領
域１２Ａにおいてはタイヤ周方向に対して角度θ３で傾
斜され、中央領域１２Ｂにおいてはタイヤ周方向に対し
て角度θ２で傾斜され、車両内側領域１２Ｃにおいては
タイヤ周方向に対して角度θ１で傾斜されている。な
お、本実施例では、θ１は８０°、θ２は２０°、θ３
は２０°とされている。When the tread tread 12 is divided into three equal parts in the tire width direction into a vehicle outer region 12A, a central region 12B, and a vehicle inner region 12C, these transverse main grooves 14 are located within each region. Although the longitudinal direction is linear, the inclination angles with respect to the tire circumferential direction are different. That is, these transverse main grooves 14 are inclined at an angle θ3 with respect to the tire circumferential direction in the vehicle outer region 12A, inclined at an angle θ2 with respect to the tire circumferential direction in the central region 12B, and in the vehicle inner region 12C. Is inclined at an angle θ1 with respect to the tire circumferential direction. In this embodiment, θ1 is 80 °, θ2 is 20 °, and θ3.
Is set to 20 °.
【００２４】また、本実施例では、横断主溝１４の溝深
さは６．５mmとされており、トレッド端部１６Ｂでの溝
幅Ｗ２は２mm、トレッド端部１６Ａでの溝幅Ｗ１は８mm
とされている。なお、横断主溝１４のタイヤ周方向ピッ
チＰは３５mmとされている。In this embodiment, the transverse main groove 14 has a groove depth of 6.5 mm, the groove width W2 at the tread end 16B is 2 mm, and the groove width W1 at the tread end 16A is 8 mm.
It is said that. The pitch P of the transverse main grooves 14 in the tire circumferential direction is 35 mm.
【００２５】また、トレッド踏面部１２には、タイヤ赤
道面としてのトレッドセンターＣＬ上に周方向主溝１８
が設けられており、トレッドセンターＣＬよりも車両内
側（図１矢印ＩＮ方向）の１／４点２０に周方向副溝２
２が設けられている。本実施例では、周方向主溝１８
は、溝深さが８．５mm、溝幅Ｗ３が１６mmとされてお
り、周方向副溝２２は、溝深さが８．０mm、溝幅Ｗ４が
７mmとされている。Further, in the tread tread portion 12, a circumferential main groove 18 is formed on the tread center CL as a tire equatorial plane.
Is provided, and the circumferential auxiliary groove 2 is provided at a quarter point 20 inside the vehicle (in the direction of the arrow IN in FIG. 1) from the tread center CL.
Two are provided. In this embodiment, the circumferential main groove 18
Has a groove depth of 8.5 mm and a groove width W3 of 16 mm, and the circumferential auxiliary groove 22 has a groove depth of 8.0 mm and a groove width W4 of 7 mm.
【００２６】次に、本実施例の作用を説明する。車両の
直進走行時における空気入りラジアルタイヤ１０の接地
形状は、トレッドセンターを境にして略対称形状とされ
るが、車両が旋回走行すると、遠心力の作用によって旋
回方向とは反対側に装着されたタイヤに多くの荷重が作
用する。ここで、旋回方向とは反対側に装着されたタイ
ヤにおいては、その接地形状が図１に仮想線２１で示す
ように、車両外側（図１矢印ＩＮ方向とは反対方向側）
と車両内側（図１矢印ＩＮ方向）とを比較すると、車両
外側の接地面積が大きくなり、横力（矢印ＳＦ）が大き
くなるほど車両外側の接地面積が増加する。本実施例の
空気入りラジアルタイヤ１０は、車両外側へ向かうにし
たがって横断主溝１４の溝幅が狭くされているため、ト
レッド踏面部１２の剛性は車両外側のへ向かうにしたが
って高く、即ち車両外側のへ向かうにしたがってグリッ
プ力が高くなっている。このため、本実施例の空気入り
ラジアルタイヤ１０は、横断主溝の溝幅が一定とされた
従来の空気入りラジアルタイヤに比較して、旋回走行時
の操縦安定性が向上される。また、トレッド踏面部１２
の剛性は車両外側のへ向かうにしたがって高くされてい
るため、横力が作用した際のトレッド踏面部１２の変形
は従来の空気入りラジアルタイヤに比較して少なくな
り、耐摩耗性も向上される。Next, the operation of this embodiment will be described. The ground contact shape of the pneumatic radial tire 10 when the vehicle travels straight is substantially symmetrical with respect to the tread center, but when the vehicle travels in a turn, it is mounted on the side opposite to the turning direction due to the action of centrifugal force. A lot of load acts on the tire. Here, in the tire mounted on the side opposite to the turning direction, the ground contact shape is outside the vehicle (the side opposite to the arrow IN direction in FIG. 1) as indicated by the imaginary line 21 in FIG.
And the inside of the vehicle (in the direction of the arrow IN in FIG. 1) are compared, the contact area on the outside of the vehicle increases, and the contact area on the outside of the vehicle increases as the lateral force (arrow SF) increases. In the pneumatic radial tire 10 of this embodiment, since the width of the transverse main groove 14 is narrowed toward the vehicle outer side, the rigidity of the tread tread 12 is higher toward the vehicle outer side, that is, the vehicle outer side. The grip power increases as you go to. Therefore, the pneumatic radial tire 10 of the present embodiment has improved steering stability during turning compared to a conventional pneumatic radial tire in which the width of the transverse main groove is constant. Also, the tread tread 12
Of the tread tread portion 12 when a lateral force is applied is less than that of the conventional pneumatic radial tire, and the wear resistance is also improved. ..
【００２７】一方、ウエット路面走行時には、接地部分
２１と路面との間の水は周方向主溝１８、周方向副溝２
２及び横断主溝１４を介して排出される。ここで、空気
入りラジアルタイヤ１０の回転方向は矢印Ｄ方向であ
り、横断主溝１４は、溝幅の狭くされた車両外側から先
に接地するため、横断主溝１４内の水は車両内側方向へ
と流れる。また、横断主溝１４の溝幅は、水の流れの下
流側（車両内側）へ行くにしたがって広くされているた
め、従来の空気入りラジアルタイヤに形成された溝幅が
一定とされた横断主溝に比較して排水効率が良い。さら
に、横断主溝１４は、周方向主溝１８との交差部分にお
いて、その交差角度が小さくされているため、周方向主
溝１８内部の水が横断主溝１４へ流れ易くなっている。 〔第２実施例〕本発明の第２実施例を図２にしたがって
説明する。なお、第１実施例と同一構成に関しては同一
符号を付し、その説明は省略する。On the other hand, when traveling on a wet road surface, the water between the ground contact portion 21 and the road surface has a circumferential main groove 18 and a circumferential sub groove 2 therein.
2 and the transverse main groove 14 are discharged. Here, the rotational direction of the pneumatic radial tire 10 is the direction of arrow D, and since the transverse main groove 14 comes into contact with the vehicle outer side whose groove width is narrowed first, the water in the transverse main groove 14 is directed toward the vehicle inner side. Flows to. Moreover, since the groove width of the transverse main groove 14 becomes wider toward the downstream side (inside the vehicle) of the flow of water, the transverse main groove formed in the conventional pneumatic radial tire has a constant groove width. The drainage efficiency is better than that of the ditch. Furthermore, since the crossing main groove 14 has a small crossing angle at the intersection with the circumferential main groove 18, water inside the circumferential main groove 18 easily flows into the crossing main groove 14. [Second Embodiment] A second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The same components as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
【００２８】本発明の空気入りラジアルタイヤ１０で
は、各横断主溝１４は、トレッドセンターＣＬよりも車
両外側（図２矢印ＩＮ方向とは反対方向側）において、
タイヤ周方向（図２矢印Ｄ方向及び矢印Ｄ方向とは反対
方向）に対する傾斜方向が反対方向とされている。ま
た、各横断主溝１４は、長手方向他端部がトレッドセン
ターＣＬとトレッド端部１６Ｂとの中央部近傍で終端し
ており、終端の溝幅Ｗ５は２．５mmとされている。な
お、トレッドセンターＣＬよりも車両外側に位置する横
断主溝１４のタイヤ周方向に対する傾斜角度θ４は、本
実施例では２０°とされている。なお、その他の構成は
第１実施例と同様である。In the pneumatic radial tire 10 of the present invention, each of the transverse main grooves 14 is located outside the vehicle from the tread center CL (on the side opposite to the arrow IN direction in FIG. 2).
The inclination direction with respect to the tire circumferential direction (the arrow D direction in FIG. 2 and the direction opposite to the arrow D direction) is the opposite direction. Each of the transverse main grooves 14 has its other end in the longitudinal direction terminated near the center between the tread center CL and the tread end 16B, and the groove width W5 at the end is set to 2.5 mm. The inclination angle θ4 of the transverse main groove 14 located outside the tread center CL with respect to the tire circumferential direction is 20 ° in this embodiment. The rest of the configuration is the same as in the first embodiment.
【００２９】次に、本実施例の作用を説明する。トレッ
ド踏面部１２には、車両走行時に駆動力によるトラクシ
ョンＴがタイヤ回転方向（矢印Ｄ方向）とは反対方向に
作用するが、旋回走行時には、トラクションＴとサイド
フォースＳＦとの和からなるコーナリングフォースＣＦ
が作用する。本実施例の空気入りラジアルタイヤ１０で
は、トレッド踏面部１２の車両外側では、横断主溝１４
の方向がコーナリングフォースＣＦの作用方向にほぼ沿
っているため、トレッド踏面部１２の変形は第１実施例
の空気入りラジアルタイヤ１０よりも小さく、ドライグ
リップ性及び耐摩耗性がさらに向上される。Next, the operation of this embodiment will be described. The traction T due to the driving force acts on the tread tread portion 12 in the direction opposite to the tire rotation direction (arrow D direction) when the vehicle is running, but when turning, the cornering force that is the sum of the traction T and the side force SF. CF
Works. In the pneumatic radial tire 10 of the present embodiment, the transverse main groove 14 is provided outside the vehicle of the tread tread portion 12.
Is substantially along the direction of action of the cornering force CF, the deformation of the tread tread portion 12 is smaller than that of the pneumatic radial tire 10 of the first embodiment, and the dry grip performance and wear resistance are further improved.
【００３０】なお、本実施例では、横断主溝１４の長手
方向を部分的に直線状としたが、本発明はこれに限ら
ず、横断主溝１４は長手方向を湾曲形状としてもよい。
また、横断主溝１４の傾斜角度は実施例の角度に限定さ
れるものではない。In this embodiment, the longitudinal direction of the transverse main groove 14 is partially linear, but the present invention is not limited to this, and the transverse main groove 14 may have a curved shape in the longitudinal direction.
Further, the inclination angle of the transverse main groove 14 is not limited to the angle of the embodiment.
【００３１】また、前記第１、２実施例では、トレッド
踏面部１２においては少なくともタイヤ幅方向中央部よ
りも車両内側に位置する横断主溝１４には溝幅を有して
いればよく、タイヤ幅方向中央部よりも車両外側では、
横断主溝１４は溝幅を有していない所謂サイプ状であっ
てもよく、横断主溝１４がなくてもよい。Further, in the first and second embodiments, it is sufficient for the tread tread portion 12 to have a groove width at least in the transverse main groove 14 located on the vehicle inner side than the central portion in the tire width direction. On the vehicle outer side than the widthwise central part,
The transverse main groove 14 may be a so-called sipe shape having no groove width, or the transverse main groove 14 may be omitted.
【００３２】また、前記第１、２実施例では、トレッド
踏面部１２に周方向主溝１８及び周方向副溝２２を設け
たが、本発明はこれに限らず、周方向主溝１８及び周方
向副溝２２は必ずしも設ける必要はない。Further, in the first and second embodiments, the circumferential main groove 18 and the circumferential sub groove 22 are provided in the tread tread portion 12, but the present invention is not limited to this, and the circumferential main groove 18 and the circumferential sub groove 22 are provided. The direction auxiliary groove 22 does not necessarily have to be provided.
【００３３】また、図示はしないが、トレッド踏面部１
２の横断主溝１４と横断主溝１４とで区画される陸部に
は、必要に応じてサイプ、孔等を設け、水膜のカット性
を向上させる構成としてもよい。Although not shown, the tread tread portion 1
If necessary, a sipe, a hole or the like may be provided in the land portion defined by the two transverse main grooves 14 and the transverse main groove 14 to improve the cut property of the water film.
【００３４】〔試験例〕以下の表１には、本実施例の空
気入りラジアルタイヤ１０と、従来品の空気入りラジア
ルタイヤ１００（図３参照）とをそれぞれ実車に装着
し、ウエット性能とドライ性能について試験をした試験
結果が示されている。[Test Example] In Table 1 below, the pneumatic radial tire 10 of the present example and a conventional pneumatic radial tire 100 (see FIG. 3) were mounted on an actual vehicle, respectively, and wet performance and dryness were measured. The test results of performance tests are shown.
【００３５】なお、本実施例の空気入りラジアルタイヤ
１０と、従来品の空気入りラジアルタイヤ１００共にタ
イヤサイズは２５５／４０ＺＲ１７とし、タイヤ内圧は
ＪＩＳ規格に基づく正規条件とした。 （試験法）ウエット性能は、試験タイヤの装着された車
を、一定水深の試験路において走行させ、この時のタイ
ヤの排水性、即ちハイドロプレーニング現象が起こる速
度を測定した。なお、試験結果は従来の空気入りラジア
ルタイヤ１００（図３参照）を１００とした指数表示と
し、数値の大きい程良好であることを示す。The pneumatic radial tire 10 of this embodiment and the conventional pneumatic radial tire 100 both had a tire size of 255 / 40ZR17, and the tire internal pressure was a regular condition based on the JIS standard. (Test method) For the wet performance, a vehicle equipped with a test tire was run on a test road with a constant water depth, and the drainage property of the tire at this time, that is, the speed at which a hydroplaning phenomenon occurs was measured. In addition, the test results are shown as an index with the conventional pneumatic radial tire 100 (see FIG. 3) set to 100, and the larger the value, the better.
【００３６】一方、ドライ性能は、室内のドラム試験機
と実車の走行との両方を行った。ドラム試験機では、ド
ラム試験機に装着された試験タイヤを一定速度で転動さ
せ、徐々にスリップ角を与えて車を操縦している状態で
のフロントタイヤをシュミレートし、この時に試験タイ
ヤから発生するサイドフォースを測定した。また、試験
タイヤの装着された車を、乾燥状態とされた一定の真円
コースを旋回走行させ、コーナーリングできる最大の横
加速度（Ｇ）を測定した。なお、試験結果は従来の空気
入りラジアルタイヤ１００（図３参照）を１００とする
指数表示とした指数表示とし、数値の大きい程良好であ
ることを示す。On the other hand, for the dry performance, both the indoor drum tester and the running of the actual vehicle were performed. In the drum tester, the test tires mounted on the drum tester are rolled at a constant speed, the slip angle is gradually given to simulate the front tire while the vehicle is being operated, and at this time the test tire is generated. The side force was measured. In addition, the vehicle on which the test tires were mounted was turned on a constant circular course in a dry state, and the maximum lateral acceleration (G) at which cornering was possible was measured. The test results are shown in index form with the conventional pneumatic radial tire 100 (see FIG. 3) set to 100, and the larger the value, the better.
【００３７】[0037]
【表１】 [Table 1]
【００３８】上記表１に示す試験結果からも、本発明に
よる空気入りラジアルタイヤ１０は従来品の空気入りラ
ジアルタイヤ１００（図３参照）に比較してウエット性
能及びドライ性能ともに向上していることが明らかとな
った。From the test results shown in Table 1 above, the pneumatic radial tire 10 according to the present invention has improved wet performance and dry performance as compared with the conventional pneumatic radial tire 100 (see FIG. 3). Became clear.
【００３９】[0039]
【発明の効果】以上説明したように、本発明の空気入り
ラジアルタイヤは上記構成としてトレッドパターンの形
状を最適化したので、従来品の空気入りラジアルタイヤ
に比較して路面ウエット時及び路面ドライ時の操縦安定
性を共に向上することのできるという優れた効果を有す
る。As described above, the pneumatic radial tire of the present invention has the tread pattern shape optimized as described above, and therefore, when compared to the conventional pneumatic radial tire, when the road surface is wet and when the road surface is dry. It has an excellent effect that the steering stability of the vehicle can be improved together.
【図１】本発明の第１実施例に係る空気入りラジアルタ
イヤのトレッド踏面部の平面図である。FIG. 1 is a plan view of a tread tread portion of a pneumatic radial tire according to a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第２実施例に係る空気入りラジアルタ
イヤのトレッド踏面部の平面図である。FIG. 2 is a plan view of a tread tread portion of a pneumatic radial tire according to a second embodiment of the present invention.
【図３】従来の空気入りラジアルタイヤのトレッド踏面
部の平面図である。FIG. 3 is a plan view of a tread tread portion of a conventional pneumatic radial tire.
１０ 空気入りラジアルタイヤ １２ トレッド踏面部 １４ 横断主溝 １６Ａ トレッド端部 １６Ｂ トレッド端部 １８ 周方向主溝 ＣＬ タイヤ赤道面 10 Pneumatic Radial Tire 12 Tread Tread 14 Crossing Main Groove 16A Tread End 16B Tread End 18 Circumferential Main Groove CL Tire Equatorial Surface
Claims (6)
隔で複数本配置され両側トレッド端部のうち少なくとも
一方に開口すると共に一方のトレッド端部から他方のト
レッド端部に向かって延びる横断主溝を備えた空気入り
ラジアルタイヤにおいて、 前記横断主溝は、一方のトレッド端部側の開口部側から
他方のトレッド端部に向かって溝幅が漸減され、かつ、
車両に装着された際には、幅広の開口部が車両の内側に
配置されることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。1. A traverse main groove which is arranged on the tread tread portion at a predetermined interval in the tire circumferential direction and which opens to at least one of both side tread ends and extends from one tread end toward the other tread end. In the pneumatic radial tire provided with, the transverse main groove, the groove width is gradually reduced from the opening side of one tread end side toward the other tread end, and,
A pneumatic radial tire having a wide opening arranged inside the vehicle when mounted on the vehicle.
に延びる周方向主溝を有していることを特徴とする請求
項１記載の空気入りラジアルタイヤ。2. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the tread surface has a circumferential main groove extending in the tire circumferential direction.
傾斜されており、前記横断主溝のタイヤ周方向に対する
傾斜角度は、タイヤ幅方向中央側がトレッド端部側より
も小さいことを特徴とする請求項１または請求項２記載
の空気入りラジアルタイヤ。3. The transverse main groove is inclined with respect to the tire circumferential direction, and the inclination angle of the transverse main groove with respect to the tire circumferential direction is smaller on the tire width direction center side than on the tread end side. The pneumatic radial tire according to claim 1 or 2.
面を越えて他方のトレッド端部側へ延びていることを特
徴とする請求項１、請求項２または請求項３記載の空気
入りラジアルタイヤ。4. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the transverse main groove extends at least beyond the tire equatorial plane toward the other tread end side. ..
斜方向が長手方向全体にわたって同一方向であることを
特徴とする請求項１、請求項２、請求項３または請求項
４記載の空気入りラジアルタイヤ。5. The pneumatic radial according to claim 1, 2, 3, or 4, wherein the transverse main grooves are inclined with respect to the tire circumferential direction in the same direction over the entire longitudinal direction. tire.
を境にしてタイヤ幅方向一方側と他方側とではタイヤ周
方向に対する傾斜方向を逆向きとしたことを特徴とする
請求項１、請求項２、請求項３、請求項４または請求項
５記載の空気入りラジアルタイヤ。6. The transverse main groove is characterized in that the inclination direction with respect to the tire circumferential direction is opposite between the one side and the other side in the tire width direction with the substantially central portion in the tire width direction as a boundary. The pneumatic radial tire according to claim 2, claim 3, claim 4, or claim 5.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4110242A JPH05305801A (en) | 1992-04-28 | 1992-04-28 | Pneumatic radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4110242A JPH05305801A (en) | 1992-04-28 | 1992-04-28 | Pneumatic radial tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05305801A true JPH05305801A (en) | 1993-11-19 |
Family
ID=14530714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4110242A Pending JPH05305801A (en) | 1992-04-28 | 1992-04-28 | Pneumatic radial tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05305801A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11208217A (en) * | 1998-01-21 | 1999-08-03 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd :The | Pneumatic radial tire |
| JP2002240513A (en) * | 2001-02-20 | 2002-08-28 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire |
| KR100460389B1 (en) * | 2001-09-14 | 2004-12-08 | 금호타이어 주식회사 | A Pneumatic Radial Tire for Heavy Duty |
-
1992
- 1992-04-28 JP JP4110242A patent/JPH05305801A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11208217A (en) * | 1998-01-21 | 1999-08-03 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd :The | Pneumatic radial tire |
| JP2002240513A (en) * | 2001-02-20 | 2002-08-28 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire |
| KR100460389B1 (en) * | 2001-09-14 | 2004-12-08 | 금호타이어 주식회사 | A Pneumatic Radial Tire for Heavy Duty |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4667717A (en) | Pneumatic tire | |
| US6823911B1 (en) | Pneumatic tire including pseudo-land portion formed in circumferential groove | |
| JP3718021B2 (en) | Pneumatic radial tire for all season passenger cars | |
| JP4744800B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP4562268B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JPH0840018A (en) | Asymmetrical type tread of tire | |
| JP4639859B2 (en) | Pneumatic tire | |
| CA2528632C (en) | Pneumatic tire | |
| JPH05330313A (en) | Pneumatic tire | |
| JP4065718B2 (en) | Pneumatic tire | |
| EP0713789B1 (en) | Pneumatic tires for passenger cars | |
| US5329980A (en) | Asymmetric tire tread with two aquachannels | |
| JP4462667B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP4122179B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP4107385B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JPH07186622A (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP2002316515A (en) | Pneumatic tire | |
| JPH0450006A (en) | Pneumatic tire | |
| JP4721892B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JPH07228107A (en) | Pneumatic tire for motorcycle | |
| JP4184674B2 (en) | Pneumatic tire | |
| AU2004202040A1 (en) | Pneumatic Tire | |
| JP4583846B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP4689852B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JPH04215504A (en) | Pneumatic radial tire |