JPH0530450U - Vaporizer air vent passage structure - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 気化器が傾斜状態になったとき、フロート室
の内圧上昇を抜くエアーベント通路において、燃料蒸気
の液化に伴う液溜りの防止を図ること。 【構成】 吸気通路２と該吸気通路の下流端部にフラン
ジ部１５を有する気化器本体１において、吸気通路の側
方に、フロート室の一部を構成する空胴部１３を吸気通
路の上方に至るまで形成し、その隔壁にフランジ部に開
口するエアーベント通路１７を形成してなる。 (57) [Summary] (Corrected) [Purpose] When the carburetor is tilted, it is necessary to prevent the accumulation of liquid due to the liquefaction of fuel vapor in the air vent passage that releases the rise in the internal pressure of the float chamber. In a carburetor main body 1 having an intake passage 2 and a flange portion 15 at a downstream end portion of the intake passage, a cavity 13 forming a part of a float chamber is provided above the intake passage at a side of the intake passage. And the air vent passage 17 opening to the flange portion is formed in the partition wall.

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the device]

【０００１】 Ａ．考案の目的 (1) 産業上の利用分野 この考案は、内燃機関用気化器、特には２輪車に適用される気化器におけるエ アーベント通路構造に関し、更に詳しくは、該気化器のエアーベント通路の燃料 蒸気による閉塞対策に関する。A. Purpose of the Invention (1) Field of Industrial Use The present invention relates to an air vent passage structure in a carburetor for an internal combustion engine, particularly in a carburetor applied to a two-wheeled vehicle, and more specifically, an air vent passage of the carburetor. Related to measures to block the fuel vapor.

【０００２】 (2) 従来の技術 機関の停止直後の状態において、機関から伝達される熱量と冷却作用の停止と で、気化器内のフロート室内の圧力が上昇し、フロート室内の燃料が主燃料系及 び低速燃料系の通路より吸気通路内へ流出するのを防止するため、フロート室内 の圧力を抜くエアーベント通路が設けられている（特開昭５７−１０８４４７号 公報、特開昭６４−８３４９号公報参照）。 二輪車用の気化器にあっては、二輪車の通常時の傾斜姿勢あるいは転倒時の傾 斜姿勢を考慮して、エアーベント通路の特別な配慮がなされる。(2) Conventional Technology Immediately after the engine is stopped, the amount of heat transferred from the engine and the stop of the cooling action increase the pressure in the float chamber in the carburetor, and the fuel in the float chamber becomes the main fuel. An air vent passage for releasing the pressure in the float chamber is provided in order to prevent the air from flowing into the intake passage from the passage of the system and the low-speed fuel system (Japanese Patent Laid-Open Nos. 57-108447 and 64-64). (See Japanese Patent No. 8349). In the case of a carburetor for a motorcycle, special consideration is given to the air vent passage in consideration of the normal leaning posture or the leaning leaning posture of the motorcycle.

【０００３】 このうち、エアーベント通路の外気開口端にゴムチューブを接続し、このゴム チューブをフロート室開口部とは反対側の気化器本体に引き回して配するものに あっては、転倒時の燃料漏れはないが、通常使用での傾斜状態において、チュー ブ内での燃料蒸気の液化に伴う液溜りによりチューブが閉塞し、結局のところ、 フロート室内の圧力抜きが機能せず、吸気通路への燃料の逆流が惹起される。 また、オフロード用のように、外気に開放するエアーベント構造にあっては、 燃料蒸気の溜りはないが、転倒状態では燃料が外部に直接流出するので環境上問 題がある。Of these, a rubber tube is connected to the outside air opening end of the air vent passage, and this rubber tube is arranged around the carburetor main body on the side opposite to the float chamber opening. Although there is no fuel leakage, in the normal use tilted state, the tube was blocked by the liquid pool due to the liquefaction of the fuel vapor in the tube, and eventually the pressure release inside the float chamber did not work, and the tube was sucked into the intake passage. Backflow of fuel is caused. In addition, in an air vent structure that is open to the outside, such as for off-road use, there is no fuel vapor accumulation, but in the overturned state, fuel directly flows out to the outside, which poses an environmental problem.

【０００４】 (3) 考案が解決しようとする問題点 本考案は前記実情に鑑みなされたものであり、転倒時の傾斜状態における外部 への燃料の直接的な流出を防止し、かつ、通常使用での傾斜状態においても燃料 蒸気の燃料溜りによる閉塞を生ぜず、圧力抜き機能を十全に発揮することのでき るエアーベント通路構造を提供することを目的とする。(3) Problems to be Solved by the Invention The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, prevents direct outflow of fuel to the outside in a tilted state at the time of a fall, and is normally used. It is an object of the present invention to provide an air vent passage structure capable of fully exerting a pressure releasing function without causing blockage due to a fuel pool of fuel vapor even in a tilted state.

【０００５】 Ｂ．考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本考案の気化器のエアーベント通路構造によれば、気化器本体には、その中間 位置に内径を縮径したベンチュリ部を有する吸気通路が貫通して形成され、吸気 通路の下流端部には機関側に配される吸気マニホルドが接続されるフランジ部を 有し、該気化器本体の下端部には、該気化器本体の吸気通路の側方に形成された 空胴部と合わさってフロート室を形成するフロート容器が設置されてなる気化器 において、前記フロート室は吸気通路の上方に至るまで形成され、かつ、吸気通 路の軸線を含む隔壁をもって吸気通路の軸線を挟んで両側に形成され、前記隔壁 に吸気通路の軸線を横切って、その一端部をフロート室に開口し、他端部を前記 フランジ側に開口する直線状のエアーベント通路が形成されてなることを特徴と する。B. Configuration of the Invention (1) Means for Solving the Problems According to the air vent passage structure of the carburetor of the present invention, the carburetor main body is provided with an intake passage having a venturi portion with a reduced inner diameter at an intermediate position thereof. A flange portion is formed penetratingly and has a downstream end portion of the intake passage to which an intake manifold arranged on the engine side is connected, and a lower end portion of the carburetor main body has a flange portion of the intake passage of the carburetor main body. In a carburetor in which a float container that is combined with a cavity formed on the side to form a float chamber is installed, the float chamber is formed up to above the intake passage, and the axis of the intake passage is formed. A straight air line that is formed on both sides with the partition wall including the axis of the intake passage, across the axis of the intake passage in the partition wall, one end of which opens to the float chamber and the other end of which opens to the flange side. The vent passage Characterized in that it made be made by.

【０００６】 (2) 作用 機関の停止直後のフロート室内の内圧力の高まりは、フロート室の油面上空間 容積が十分に大きいので、エアーベント通路からの急激な燃料蒸気の放出がない 。 気化器の通常使用での傾斜状態においては、エアーベント通路は直線状をなし 、当該通路部内での燃料蒸気の液化に伴う液状燃料はすべてフロート室あるいは フランジ部外へ排出され、エアーベント通路に燃料が溜ることはない。 気化器が転倒傾斜状態となったとき、フロート室の油面上空間容積が大きいこ とから、エアーベント通路のフロート室開口部は油面より上方にあり、燃料の外 部流出が防止される。(2) Action The increase in the internal pressure in the float chamber immediately after the stop of the engine does not cause a sudden release of fuel vapor from the air vent passage because the space volume above the oil level in the float chamber is sufficiently large. When the carburetor is tilted during normal use, the air vent passage is straight, and any liquid fuel associated with the liquefaction of the fuel vapor in the passage is discharged to the outside of the float chamber or the flange, and is then passed through the air vent passage. No fuel accumulates. When the carburetor is in the inclining tilt state, the space volume above the oil surface of the float chamber is large, so the float chamber opening of the air vent passage is above the oil surface and the outflow of fuel is prevented. .

【０００７】 (3) 実施例 本考案の気化器のエアーベント通路構造の実施例を図面に基づいて説明する。 図１〜図４は、その一実施例として２輪車用に常用されるケーブル操作型摺動 絞り弁を備えた気化器への適用を示す。すなわち、図１及び図２はその気化器の 全体の内部構造を示し、図３は外側構造を、図４はその要部の部分構造を示す。(3) Embodiment An embodiment of the air vent passage structure of the carburetor of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 to 4 show the application to a carburetor equipped with a cable-operated sliding throttle valve commonly used for two-wheeled vehicles as one example thereof. That is, FIGS. 1 and 2 show the entire internal structure of the carburetor, FIG. 3 shows the outer structure, and FIG. 4 shows the partial structure of the main part.

【０００８】 図１〜図３を参照して、この気化器Ｃの気化器本体１には水平方向に縦貫する 吸気通路２が形成される。２ａは該吸気通路２の上流側開口部、２ｂはその下流 側開口部である。 該気化器本体１の上部には、該吸気通路２に直交して内部に摺動案内孔３ａを 有する絞り弁案内筒３が突設状に形成され、該絞り弁案内筒３の上部にはキャッ プ４が螺合されている。５はゴム製のカバーである。With reference to FIGS. 1 to 3, the carburetor main body 1 of the carburetor C is formed with an intake passage 2 extending vertically therethrough. 2a is an upstream opening of the intake passage 2 and 2b is a downstream opening thereof. A throttle valve guide cylinder 3 having a sliding guide hole 3a therein is formed in a projecting shape in the upper part of the carburetor main body 1 at right angles to the intake passage 2, and in the upper part of the throttle valve guide cylinder 3. The cap 4 is screwed. Reference numeral 5 is a rubber cover.

【０００９】 この絞り弁案内筒３内には、末端にエンド部６ａを有するスロットルケーブル ６の引上げ操作により作動し、戻しばね７によって下方へ付勢され、その下端面 よりニードル弁８が垂設された絞り弁９が吸気通路２へ出入自在に設置されてい る。スロットルケーブル６の他端はスロットルグリップ（図示せず）に連なる。 ニードル弁８はその頭部をクリップ１０により絞り弁９に係止される。絞り弁９ の下端には吸気通路２の上流側に向けてカッタウェイ１１が形成される。 この上下動する絞り弁９の下面と吸気通路２とによりベンチュリ部を構成する 。In the throttle valve guide cylinder 3, the throttle cable 6 having an end portion 6a at the end is actuated by a pulling operation and is urged downward by a return spring 7, and a needle valve 8 is vertically hung from a lower end surface thereof. The throttle valve 9 is installed so that it can freely move in and out of the intake passage 2. The other end of the throttle cable 6 is connected to a throttle grip (not shown). The head of the needle valve 8 is locked to the throttle valve 9 by the clip 10. A cutaway 11 is formed at the lower end of the throttle valve 9 toward the upstream side of the intake passage 2. The lower surface of the throttle valve 9 which moves up and down and the intake passage 2 constitute a venturi portion.

【００１０】 また、気化器本体１の両側方には、吸気通路２を挟んで空胴部１３が吸気通路 ２の上方に至るまで形成される。該空胴部１３は吸気通路２の上方に形成された 隔壁１４をもって左右の室（１３ａ，１３ｂ）に区画される。図２における右側 の空胴部１３ｂは案内筒３の側部に螺装されるストップスクリュウを避けて、左 側の空胴部１３ａより小さくなる。Further, a cavity 13 is formed on both sides of the carburetor main body 1 so as to sandwich the intake passage 2 and extend above the intake passage 2. The cavity 13 is divided into left and right chambers (13a, 13b) by a partition wall 14 formed above the intake passage 2. The cavity 13b on the right side in FIG. 2 is smaller than the cavity 13a on the left side, avoiding the stop screw screwed on the side portion of the guide cylinder 3.

【００１１】 吸気通路２の下流側開口２ｂの端面にはフランジ部１５が形成される。１６は 該フランジ部１５の端面に凹設されたパッキング溝に装着されたパッキングであ る。A flange portion 15 is formed on an end surface of the downstream opening 2b of the intake passage 2. Reference numeral 16 is a packing that is mounted in a packing groove that is recessed in the end surface of the flange portion 15.

【００１２】 本実施例では、この隔壁１４及びフランジ部１５にわたってエアーベント通路 １７が形成されることを特徴とする。 もっと詳しくは、図４を更に参照して、このエアーベント通路１７は、隔壁１ ４において吸気通路２の軸線を横切って、その一端部を空胴部１３ａに開口し、 他端部をフランジ部１５に開口する。The present embodiment is characterized in that an air vent passage 17 is formed across the partition wall 14 and the flange portion 15. More specifically, referring to FIG. 4, the air vent passage 17 intersects the axis of the intake passage 2 in the partition wall 14 and has one end open to the cavity portion 13a and the other end flange portion. Open at 15.

【００１３】 フランジ部１５においては、エアーベント通路１７の開口に連なって通路凹部 １８が形成される。この通路凹部１８は吸気通路２の下流の開口部２ｂを迂回し て下方部へ引き回される。 フランジ部１５には機関側に配される吸気マニホルド（図示せず）が、インシ ュレータ（図示せず）を介して、もしくは介さずして、接続される。インシュレ ータは平板体をなし、フランジ部１５の平坦面に密接状に当接し、通路凹部１８ とで中空通路を形成する。 エアーベント通路１７及び通路凹部１８にわたっての特徴的なことは、鉛直断 面にみて、昇り勾配を採らないことである。In the flange portion 15, a passage recess 18 is formed so as to be continuous with the opening of the air vent passage 17. The passage recess 18 bypasses the downstream opening 2b of the intake passage 2 and is routed downward. An intake manifold (not shown) arranged on the engine side is connected to the flange portion 15 with or without an insulator (not shown). The insulator is in the form of a flat plate and closely contacts the flat surface of the flange portion 15 to form a hollow passage together with the passage recess 18. What is characteristic of the air vent passage 17 and the passage recess 18 is that no rising slope is taken in the vertical section.

【００１４】 再び、図１〜図３に戻って、気化器本体１の下部には、前述した空胴部１３と 合わさってフロート室１９を形成するフロート容器２０が設置されるとともに、 気化器本体１内にはこのフロート室１９に対応して吸気通路２に開口するととも にフロート室１９内に連通する燃料通路孔２１（主燃料通路孔２１ａ、低速燃料 孔２１ｂ）が穿設された円柱部２２が突設され、該燃料通路孔２１ａ，２１ｂ内 に主燃料ノズル２３、主燃料ジェット２４、低速燃料ノズル２５が組み付けられ る。 ２７はフロート室１９内に貯留される燃料、２８はこの燃料２７上に浮くフロ ートであり、このフロート２８の機能により、該フロート２８に連動するフロー ト弁（図示せず）とともにフロート室１９内の燃料２７の油面２７Ａは一定高さ に保持される。Returning to FIG. 1 to FIG. 3 again, at the bottom of the carburetor main body 1, a float container 20 that is combined with the above-mentioned cavity 13 to form a float chamber 19 is installed, and A columnar portion in which a fuel passage hole 21 (main fuel passage hole 21a, low-speed fuel hole 21b) which opens in the intake passage 2 corresponding to the float chamber 19 and communicates with the inside of the float chamber 19 is formed. A main fuel nozzle 23, a main fuel jet 24, and a low speed fuel nozzle 25 are assembled in the fuel passage holes 21a and 21b. 27 is a fuel stored in the float chamber 19, 28 is a float floating on the fuel 27, and the function of the float 28 causes a float valve (not shown) interlocking with the float 28 and a float chamber. The oil surface 27A of the fuel 27 in 19 is held at a constant height.

【００１５】 以上のようにして構成された本実施例の気化器Ｃは以下のとおり作動する。 機関の停止直後において、機関からの熱と冷却作用の停止とで気化器Ｃ内のフ ロート室１９内の圧力が一時上昇するが、フロート室１９の油面２７Ａ上の空間 容積が十分に大きいので、エアーベント通路１７からの燃料蒸気の噴出はない。The carburetor C of the present embodiment configured as described above operates as follows. Immediately after the engine stops, the pressure in the float chamber 19 in the carburetor C temporarily rises due to the heat from the engine and the stop of the cooling action, but the space volume on the oil surface 27A of the float chamber 19 is sufficiently large. Therefore, there is no jet of fuel vapor from the air vent passage 17.

【００１６】 通常使用において、気化器Ｃが傾斜状態となったとき、エアーベント通路１７ は直線状になっているので、当該通路部内での燃料蒸気の液化に伴う液状燃料は すべてフロート室１９あるいはフランジ部１５外へ排出され、エアーベント通路 １７に燃料が溜ることはく、エアーベント通路１７の機能不全を引き起さない。In normal use, when the carburetor C is in an inclined state, the air vent passage 17 is linear, so that all the liquid fuel accompanying the liquefaction of the fuel vapor in the passage portion is in the float chamber 19 or. The fuel is not discharged to the outside of the flange portion 15 and the fuel does not accumulate in the air vent passage 17, so that the air vent passage 17 does not malfunction.

【００１７】 更に、気化器Ｃが転倒傾斜状態になったとき、転倒側のフロート室１９換言す れば空胴部１３ａでは、その油面２７Ｂ（図２、二点鎖線表示）がエアーベント 通路１７の開口部に達せず、燃料２７がエアーベント通路１７を介して外部に流 出しないばかりか、燃料蒸気はエアーベント通路１７を介して排出され、フロー ト室１９の内圧の高まりを防止する。 エアーベント通路１７はフランジ部１５において、フランジ部１５の下方へ引 き回されており、これにより、走行風による内圧への影響が少なく、また、水等 の侵入もなく、エアーベント通路１７の機能保持が長期的になされる。Further, when the carburetor C is in the inclining inclination state, the oil chamber 27B (indicated by a chain double-dashed line in FIG. 2) of the float chamber 19 on the inclining side, in other words, in the cavity 13a, is in the air vent passage. The fuel 27 does not reach the opening of 17 and does not flow out to the outside through the air vent passage 17, and the fuel vapor is discharged through the air vent passage 17 to prevent the internal pressure of the float chamber 19 from increasing. . The air vent passage 17 is routed downward in the flange portion 15 at the flange portion 15, so that there is little influence on the internal pressure due to the traveling wind, there is no intrusion of water, etc. The function is retained for a long time.

【００１８】 このように本実施例によれば、気化器Ｃの通常使用での傾斜、並びに転倒傾斜 状態を通じてエアーベント機能が十分に発揮され、かつ、転倒傾斜でも燃料の外 部への流出がない。As described above, according to the present embodiment, the air vent function is sufficiently exerted through the inclination of the carburetor C in the normal use and the state of the tipping inclination, and the fuel flows out to the outside even when the tipping is inclined. Absent.

【００１９】 本実施例においては、１本のエアーベント通路１７による構成を示したが、こ れを交差状に配する態様を採ることができる。 すなわち、図３・図４の二点鎖線表示で示すように、第２のエアーベント通路 １７Ａを第２空胴部１３ｂからフランジ部１５に直線状に穿設し、フランジ部１ ５で通路凹部１８に連接させる。 この態様によれば、気化器Ｃがどの方向に転倒傾斜状態になったとしても、燃 料の流出がないばかりでなく、燃料蒸気の排出を行うことができ、オフロード用 として好適である。In the present embodiment, the configuration with one air vent passage 17 is shown, but it is also possible to adopt a configuration in which these are arranged in a cross shape. That is, as shown by the chain double-dashed lines in FIGS. 3 and 4, the second air vent passage 17A is linearly bored from the second cavity portion 13b to the flange portion 15, and the flange portion 15 is provided with a passage recess. Connect to 18. According to this aspect, no matter which direction the carburetor C is inclined to fall, the fuel does not flow out and the fuel vapor can be discharged, which is suitable for off-road use.

【考案の効果】[Effect of the device]

本考案によれば、フロート室の油面上空間が大きく採れ、機関の停止直後のフ ロート室内の圧力上昇の緩和を図ることができる。 また、エアーベント通路は直線状をなすので、気化器の傾斜状態においても燃 料蒸気の液化に伴う液溜りを生ぜず、機能を十全に発揮することができる。 また、気化器の転倒傾斜状態でもエアーベント通路からの燃料の外部への流出 がなく、エアーベント通路の機能を果たすことができる。 更に、エアーベント通路を交差状に配する態様を採れば、気化器がどの方向に 傾斜したとしてもエアーベント通路の機能を発揮させることができる。 According to the present invention, a large space above the oil level in the float chamber can be taken, and it is possible to reduce the pressure increase in the float chamber immediately after the engine is stopped. Further, since the air vent passage is formed in a straight line, even when the carburetor is inclined, no liquid pool is generated due to the liquefaction of the fuel vapor, and the function can be fully exerted. Further, even when the carburetor is in a tilted state, the fuel does not flow out of the air vent passage, and the function of the air vent passage can be achieved. Further, if the air vent passages are arranged in a cross shape, the function of the air vent passages can be exerted no matter which direction the carburetor is inclined.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本考案のエアーベント通路構造を備えた気化器
の全体を示す縦断面図（図２のI-I 線断面図）である。FIG. 1 is a vertical cross-sectional view (cross-sectional view taken along the line II in FIG. 2) showing the entire vaporizer provided with the air vent passage structure of the present invention.

【図２】図１のII-II 線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG.

【図３】図１のIII 方向矢視図である。FIG. 3 is a view on arrow III in FIG.

【図４】図１及び図３のIV-IV 線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV of FIGS. 1 and 3.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１…気化器本体、２…吸気通路、１３…空胴部、１４…
隔壁、１５…フランジ部、１７…エアーベント通路、１
９…フロート室、２０…フロート容器1 ... Vaporizer main body, 2 ... Intake passage, 13 ... Cavity part, 14 ...
Partition wall, 15 ... Flange portion, 17 ... Air vent passage, 1
9 ... Float chamber, 20 ... Float container

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】 気化器本体には、その中間位置に内径を
縮径したベンチュリ部を有する吸気通路が貫通して形成
され、吸気通路の下流端部には機関側に配される吸気マ
ニホルドが接続されるフランジ部を有し、該気化器本体
の下端部には、該気化器本体の吸気通路の側方に形成さ
れた空胴部と合わさってフロート室を形成するフロート
容器が設置されてなる気化器において、 前記フロート室は吸気通路の上方に至るまで形成され、
かつ、吸気通路の軸線を含む隔壁をもって吸気通路の軸
線を挟んで両側に形成され、 前記隔壁に吸気通路の軸線を横切って、その一端部をフ
ロート室に開口し、他端部を前記フランジ側に開口する
直線状のエアーベント通路が形成されてなる、ことを特
徴とする気化器のエアーベント通路構造。1. A carburetor main body is formed with an intake passage having a venturi portion having an inner diameter reduced at its intermediate position, and an intake manifold arranged on the engine side is provided at a downstream end of the intake passage. At the lower end of the carburetor body, a float container is installed at the lower end of the carburetor body to form a float chamber in combination with a cavity formed on the side of the intake passage of the carburetor body. In the carburetor, the float chamber is formed up to above the intake passage,
In addition, a partition wall including the axis of the intake passage is formed on both sides of the axis of the intake passage. An air vent passage structure for a carburetor, which is characterized in that a linear air vent passage opening to the inside is formed. 【請求項２】エアーベント通路は１本の通路である請求
項１に記載の気化器のエアーベント通路構造。2. The air vent passage structure for a carburetor according to claim 1, wherein the air vent passage is a single passage. 【請求項３】請求項２において、転倒側のフロート室は
大容積とされ、エアーベント通路はこの転倒側のフロー
ト室に開口をもつ気化器のエアーベント通路構造。3. The air vent passage structure of a carburetor according to claim 2, wherein the falling side float chamber has a large volume, and the air vent passage has an opening in the falling side float chamber. 【請求項４】エアーベント通路は互いに交わる２本の通
路である請求項１に記載の気化器のエアーベント通路構
造。4. The air vent passage structure for a carburetor according to claim 1, wherein the air vent passage is two passages intersecting with each other. 【請求項５】フランジ部において、エアーベント通路の
開口部に連接され、吸気通路の開口部を迂回して下方部
へ引き回される通路凹部が形成されてなる請求項１に記
載の気化器のエアーベント通路構造。5. The carburetor according to claim 1, wherein the flange portion is formed with a passage concave portion that is connected to the opening portion of the air vent passage and bypasses the opening portion of the intake passage and is drawn to a lower portion. Air vent passage structure.