JPH05296057A - Supercharger device - Google Patents
Supercharger deviceInfo
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- JPH05296057A JPH05296057A JP10148192A JP10148192A JPH05296057A JP H05296057 A JPH05296057 A JP H05296057A JP 10148192 A JP10148192 A JP 10148192A JP 10148192 A JP10148192 A JP 10148192A JP H05296057 A JPH05296057 A JP H05296057A
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Landscapes
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の出力向上
のために過給を行なう過給装置に関し、より詳しくは、
遠心ウエイト型の回転数変更装置により回転数が制御さ
れる機械式過給機（スーパーチャージャ）を有する過給
装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a supercharging device for supercharging to improve the output of an internal combustion engine.
The present invention relates to a supercharger having a mechanical supercharger (supercharger) whose rotational speed is controlled by a centrifugal weight type rotational speed changing device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、遠心ウエイト型の回転数変更装置
（ＣＶＴとも略称する）により回転数が制御される機械
式過給機は、特表平３−５００５６４号公報により公知
である。このものは、内燃機関により駆動される回転数
変更装置の二次側プーリ（被動側プーリ）により電磁式
クラッチ、増速歯車装置を介してハウジングに回転自在
に支持されたランナ付きランナ軸を駆動させ、これによ
り内燃機関に過給を行なうものである。そして、前記公
報には、回転数変更装置の一次側プーリ（駆動プーリ）
の開示はないが、この部分は、例えば実開平１−６９４
００号公報に示すように、駆動プーリ及び被動プーリが
夫々、互い違い配置の固定シーブ（ディスク）を有する
ほか、これらに対してＶ溝可変なるように可動シーブを
有し、更に遠心力発生用重錘（ウエイト）及びそれに対
向する付勢力発生用のばねを、いずれかのプーリが有す
るようにしたものを用いている。従来のものは、これに
より、機関回転数が変っても、所定範囲では、過給機の
回転数を絶えず、ほぼ一定回転数になるように回転数変
更装置により制御するようにし、然も過給必要な高負荷
時のみ電磁クラッチによる動力伝達により過給機を作動
させ、内燃機関の性能を向上するようにしていた。2. Description of the Related Art Conventionally, a mechanical supercharger whose rotational speed is controlled by a centrifugal weight type rotational speed changing device (also abbreviated as CVT) is known from Japanese Patent Publication No. 3-500564. This type drives a runner shaft with a runner that is rotatably supported by a housing via an electromagnetic clutch and a speed increasing gear device by a secondary pulley (driven pulley) of a rotation speed changing device driven by an internal combustion engine. In this way, the internal combustion engine is supercharged. And, in the publication, the primary side pulley (drive pulley) of the rotation speed changing device.
There is no disclosure of this, but this part is, for example,
As disclosed in Japanese Patent Publication No. 00-00, each of the driving pulley and the driven pulley has a fixed sheave (disc) arranged in an alternating manner, and a movable sheave so that the V groove can be changed with respect to these fixed sheaves. One of the pulleys has a weight and a spring for generating a biasing force facing the weight. As a result, in the conventional engine, even if the engine speed changes, the speed of the turbocharger is kept constant within a predetermined range by a speed changing device so that the speed becomes almost constant. The supercharger is operated by the power transmission by the electromagnetic clutch only when the high load is required to supply the fuel, and the performance of the internal combustion engine is improved.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
遠心ウエイト型ＣＶＴ付き機械式過給機は、内燃機関の
負荷に関係なく、或る機関回転数に達すると、所定の一
定回転数に過給機が制御される構成であるため、過給不
要な部分負荷時にもその回転数（高回転数）に達し、駆
動のための燃料消費が増し、燃費不良となるという問題
点があった。この問題点解決のため、従来のものは、電
磁クラッチにより部分負荷時の過給機への動力伝達を切
断して対処するようにしているが、負荷変動時のオンオ
フ作動によるドライバビリティへの影響を考慮すると、
切断の適用範囲も狭くなり、結局、燃費不良となるとい
う問題点があった。However, the conventional centrifugal weight type CVT-equipped mechanical supercharger, when the engine speed reaches a certain value, is supercharged to a predetermined constant speed regardless of the load of the internal combustion engine. Since the machine is controlled, there has been a problem that the number of revolutions (high number of revolutions) is reached even at the time of partial load that does not require supercharging, fuel consumption for driving increases, and fuel consumption becomes poor. In order to solve this problem, the conventional one uses an electromagnetic clutch to cut off the power transmission to the supercharger at the time of partial load, but this is affected by the on / off operation during load changes. Considering
There is a problem that the applicable range of cutting is also narrowed and eventually fuel consumption becomes poor.
【０００４】そこで、この発明は、ドライバビリティへ
の影響を少なくすると共に、燃費向上を図ることができ
る過給装置を、なるべく簡単な構造で提供することによ
り、前記問題点を解決することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to solve the above problems by providing a supercharging device which can reduce the influence on drivability and can improve fuel consumption with a structure as simple as possible. And
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】この発明は、前記目的を
達成するため、駆動プーリ、被動プーリ、両プーリ間に
巻回されたベルト、両プーリの少なくともいずれか一方
に設けられた重錘及びばねを具備し内燃機関により駆動
される回転数変更装置と、該回転数変更装置により増速
歯車装置を介して駆動されハウジング内に回転自在に支
持されたランナ付きランナ軸を具備し前記内燃機関に過
給を行なう機械式過給機と、前記回転数変更装置のばね
の付勢力を制御するアクチュエータ具備の制御装置とか
らなり、該制御装置のアクチュエータは、前記ハウジン
グに取付けられるシリンダを有し、該シリンダは前記駆
動プーリを回転自在に支持する支持軸を一体に有するも
のである。In order to achieve the above object, the present invention provides a drive pulley, a driven pulley, a belt wound between both pulleys, and a weight provided on at least one of the pulleys. The internal combustion engine includes a rotation speed changing device having a spring and driven by the internal combustion engine, and a runner shaft with a runner that is driven by the rotation speed changing device through a speed increasing gear device and rotatably supported in a housing. And a controller provided with an actuator for controlling the biasing force of the spring of the rotation speed changing device, the actuator of the controller having a cylinder attached to the housing. The cylinder integrally has a support shaft that rotatably supports the drive pulley.
【０００６】[0006]
【作用】通常運転時のうちの低負荷時には、駆動プーリ
のばね付勢の可動シーブをばねに抗して、制御装置のア
クチュエータによりＶ溝の幅を広げるので、過給機は回
転数変更装置の減速側即ち低回転側で制御された状態で
駆動されることになる。このため燃費が少なくて済む。
而して、低回転側から高回転側又はその逆への移行は、
中間的回転数に対しての移行であるため、従来の動力切
断のようなショックがなく、ドライバビリティを良好と
なしうる。しかも、前記機能は制御用のシリンダがプー
リ支持軸を一体に有する為、取付け容易などのメリット
のある簡単な構造で達成される。When the load is low during normal operation, the V-groove width is widened by the actuator of the control device against the movable sheave of the drive pulley that is biased by the spring against the spring. It is driven in a controlled state on the deceleration side, that is, on the low rotation side. Therefore, fuel consumption is low.
Therefore, the transition from the low rotation side to the high rotation side or vice versa is
Since it is a shift to an intermediate rotation speed, there is no shock unlike the conventional power disconnection and good drivability can be achieved. Moreover, since the control cylinder integrally has the pulley support shaft, the above-mentioned function can be achieved by a simple structure having an advantage such as easy mounting.
【０００７】[0007]
【実施例】以下、この発明の一実施例を図１及び図２に
より説明する。まず、構成について説明する。機械式過
給機１は図示せざる内燃機関等の構造物に取付けられる
ハウジング２内に増速歯車装置３とランナ（羽根車）４
具備のランナ軸５を有する。ハウジング２はシュラウド
６とボルト７により一体に組付けられる。シュラウド６
は水平円筒状の空気入口８と渦巻状の空気出口９とを有
する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. First, the configuration will be described. The mechanical supercharger 1 includes a speed increasing gear device 3 and a runner (impeller) 4 in a housing 2 attached to a structure such as an internal combustion engine (not shown).
It has a runner shaft 5 provided. The housing 2 is integrally assembled with the shroud 6 and the bolt 7. Shroud 6
Has a horizontal cylindrical air inlet 8 and a spiral air outlet 9.
【０００８】増速歯車装置３は、入力軸１０と一体のイ
ンタナルギヤ１１と、ピニオン１２と、サンギヤ１３と
からなる。ピニオン１２はハウジング２とシュラウド６
との間に挟まれ固定されるボス１４に軸１５により回転
可能に支持される。ピニオン１２は、図では省略してあ
るが２個が対となって、サンギヤ１３とインタナルギヤ
１１とに夫々噛合うようになっている。サンギヤ１３は
ランナ軸５と一体に形成され、複列アンギュラ球軸受１
６により、スペーサ１７を介してボス１４に回転自在に
支持される。ランナ４の背面の部分のランナ軸５にはメ
カニカルシール１８が設けられる。球軸受１６にはハウ
ジング２の上部に設けた潤滑油供給管１９から２又の通
路２０を経て潤滑油が供給される。The speed increasing gear device 3 comprises an internal gear 11 integrated with the input shaft 10, a pinion 12, and a sun gear 13. The pinion 12 has a housing 2 and a shroud 6.
It is rotatably supported by a shaft 15 on a boss 14 sandwiched between and fixed. Although not shown in the drawing, two pinions 12 are paired so as to mesh with the sun gear 13 and the internal gear 11, respectively. The sun gear 13 is formed integrally with the runner shaft 5, and has a double row angular ball bearing 1.
6 rotatably supports the boss 14 via the spacer 17. A mechanical seal 18 is provided on the runner shaft 5 on the back surface of the runner 4. Lubricating oil is supplied to the ball bearing 16 from a lubricating oil supply pipe 19 provided in the upper portion of the housing 2 through a forked passage 20.
【０００９】入力軸１０はハウジング２に左方において
２個の球軸受２１、２１により回転自在に支持される。The input shaft 10 is rotatably supported by the housing 2 on the left side by two ball bearings 21, 21.
【００１０】入力軸１０は左端にてナット２３により被
動プーリ２２と一体に組付けられる。被動プーリ２２
は、この入力軸１０に固定の固定シーブ２４を右側に有
し、これに対し軸方向に可動の可動シーブ２５を左側に
有してベルト２８が巻回されるＶ溝２９を形成する。可
動シーブ２５の背面と入力軸１０固定の円錐板２６との
間に遠心力発生用のころ（重錘）２７が保持される。な
お図中、３０はオイルシールである。The input shaft 10 is integrally assembled with the driven pulley 22 by a nut 23 at the left end. Driven pulley 22
Has a fixed sheave 24 fixed to the input shaft 10 on the right side and a movable sheave 25 axially movable on the left side to form a V groove 29 around which a belt 28 is wound. A roller (weight) 27 for generating a centrifugal force is held between the back surface of the movable sheave 25 and the conical plate 26 that fixes the input shaft 10. In the figure, 30 is an oil seal.
【００１１】ハウジング２は下方に延在するフランジ３
１を有し、このフランジ３１に左方水平に延出する支持
軸３２をボルト３３で固着する。支持軸３２に駆動プー
リ３４が球軸受３５、３５により回転自在に支持され
る。駆動プーリ３４は左側の固定シーブ３７と右側の可
動シーブ３８とを有し、これによりＶ溝３９を形成す
る。The housing 2 has a flange 3 extending downward.
1, a support shaft 32 extending horizontally to the left is fixed to the flange 31 with a bolt 33. A drive pulley 34 is rotatably supported on the support shaft 32 by ball bearings 35. The drive pulley 34 has a fixed sheave 37 on the left side and a movable sheave 38 on the right side, thereby forming a V groove 39.
【００１２】固定シーブ３７は支持軸３２に対して軸方
向位置が決められ、その位置で回転自在になるように、
球軸受３５、３５のアウタレースを保持する筒状部３６
を一体に有する。The fixed sheave 37 is axially positioned with respect to the support shaft 32 and is rotatable at that position.
Cylindrical part 36 for holding the outer race of the ball bearings 35, 35
Have integrally.
【００１３】可動シーブ３８は背面と筒状部３６に位置
決めされた端板４０との間に５枚の皿ばね４１を備えそ
の付勢力を受け軸方向に可動する。固定シーブ３７は左
方に内燃機関のクランク軸により平ベルトで駆動される
プーリ４２をボルト４３により取付けてある。かくし
て、皿ばね４具備の駆動プーリ３４、ころ２７具備の被
動プーリ２２及びＶベルト２８は回転数変更装置５８を
構成する。The movable sheave 38 is provided with five disc springs 41 between the rear surface and an end plate 40 positioned on the tubular portion 36, and is movable in the axial direction by the biasing force thereof. The fixed sheave 37 has a pulley 42, which is driven by a flat belt by the crankshaft of the internal combustion engine, attached to the left by bolts 43. Thus, the drive pulley 34 provided with the disc spring 4, the driven pulley 22 provided with the rollers 27, and the V belt 28 constitute a rotation speed changing device 58.
【００１４】支持軸３２の右方にはアクチュエータ４４
のシリンダ４４ａが同心の円筒状に一体に形成されてい
る（図２参照）。アクチュエータ４４は内部にピストン
４６と、これと一体の左方に伸びる水平方向のロッド４
７とを有する。ロッド４７は左端部４８がスラストベア
リング４９を介して水平方向の円筒５０に係合してい
る。円筒５０のアーム部分は固定シーブ３７の円形ボス
の穴５１を貫通した後、右端が可動シーブ３８と当接面
５２で当接するようになっている。アクチュエータ４４
のピストン４６の左室Ａには入口５３を介して油圧源５
４から圧油がバルブ５５の開度により導かれる。バルブ
５５は、アクセルペダル５６の開度が低負荷時に開度大
とするレギュレータ５７により、作動するようにレギュ
レータ５７に結線される。これにより、負荷の増大に応
じて供給油圧が少なくなり、低負荷で最大油圧、高負荷
で０油圧となる。An actuator 44 is provided to the right of the support shaft 32.
The cylinder 44a is integrally formed as a concentric cylinder (see FIG. 2). The actuator 44 has a piston 46 inside and a horizontal rod 4 extending leftward which is integral with the piston 46.
7 and. A left end portion 48 of the rod 47 is engaged with a horizontal cylinder 50 via a thrust bearing 49. The arm portion of the cylinder 50 penetrates through the hole 51 of the circular boss of the fixed sheave 37, and then the right end thereof comes into contact with the movable sheave 38 at the contact surface 52. Actuator 44
To the left chamber A of the piston 46 of the
The pressure oil is introduced from No. 4 by the opening degree of the valve 55. The valve 55 is connected to the regulator 57 so as to be operated by a regulator 57 that increases the opening of the accelerator pedal 56 when the load is low. As a result, the supplied hydraulic pressure decreases as the load increases, and the maximum hydraulic pressure is low and the hydraulic pressure is 0 at high load.
【００１５】かくして、これらのアクチュエータ４４、
油圧源５４、バルブ５５、レギュレータ５７は、機関の
低負荷又は高負荷運転時に、駆動プーリ３４具備の皿ば
ね４１の付勢力を制御して過給機１の回転数を変えるよ
うに制御するので、回転数変更装置５８を制御する制御
装置５９を構成することになる。なお、図２中、３３ａ
は円周上６等分位置に穿設した雌ねじ穴である。Thus, these actuators 44,
The hydraulic power source 54, the valve 55, and the regulator 57 control the urging force of the disc spring 41 of the drive pulley 34 so as to change the rotational speed of the supercharger 1 when the engine is operated under low load or high load. A control device 59 for controlling the rotation speed changing device 58 is configured. In FIG. 2, 33a
Is a female screw hole formed at six equal positions on the circumference.
【００１６】次に前記実施例の作用を図３をも参照して
説明する。機関の運転時において、アクセルペダル５６
の開度の小さい低負荷時には、レギュレータ５７により
バルブ５５が全開となって、最大（ＭＡＸ）の圧油が油
圧源５４、バルブ５５、入口５３を介してアクチュエー
タ４４のピストン４６の左室Ａに供給される。このた
め、ピストン４６は右方向に移動しロッド４７を図１の
ように右に引き寄せる（図１のロッド４７の上半分にて
示す）。これにより円筒５０が駆動プーリ３４の可動シ
ーブ３８を右方向に押し、皿ばね４１をほぼ垂直状態に
なるように縮める。従って、駆動プーリ３４はＶ溝３９
が広がり、小径となり、被動プーリ２２はＶ溝２９が狭
まり大径となるので、被動プーリ２２は減速側即ち、低
速回転側にて制御される。そして、この状態では駆動プ
ーリ３４の回転が増大すると、被動プーリ２２もほぼ比
例的に回転が増大し、図３の斜めの線ａに沿って変化す
る。そして、Ｘ点に達する。Next, the operation of the above embodiment will be described with reference to FIG. During operation of the engine, the accelerator pedal 56
When the opening degree is small and the load is low, the valve 55 is fully opened by the regulator 57, and the maximum (MAX) pressure oil enters the left chamber A of the piston 46 of the actuator 44 through the hydraulic pressure source 54, the valve 55, and the inlet 53. Supplied. Therefore, the piston 46 moves to the right and pulls the rod 47 to the right as shown in FIG. 1 (shown in the upper half of the rod 47 in FIG. 1). As a result, the cylinder 50 pushes the movable sheave 38 of the drive pulley 34 to the right, and contracts the disc spring 41 so as to be in a substantially vertical state. Therefore, the drive pulley 34 has the V groove 39.
Is widened and has a small diameter, and the driven pulley 22 has a large diameter due to the narrow V groove 29, so that the driven pulley 22 is controlled on the deceleration side, that is, on the low speed rotation side. In this state, when the rotation of the drive pulley 34 increases, the rotation of the driven pulley 22 also increases almost proportionally and changes along the diagonal line a in FIG. Then, the X point is reached.
【００１７】而して、かかる低負荷時には、被動プーリ
２２の回転数が小さいので、過給機１の回転数も小さ
く、従って、その駆動トルクも少なくて済み、燃費を向
上させることができる。Thus, at such a low load, the rotational speed of the driven pulley 22 is small, so the rotational speed of the supercharger 1 is also small. Therefore, the driving torque thereof can be small, and the fuel consumption can be improved.
【００１８】アクセルペダル５６の開度大となる高負荷
時には、レギュレータ５７により、バルブ５５が全閉と
なり、アクチュエータ４４に入る油圧が零となる。この
ため、ピストン４６はロッド４７と共に左方向に移行
し、駆動プーリ３４の可動シーブ３８が皿ばね４１の付
勢力で、Ｖ溝３９を狭めたものとする（図１の駆動プー
リ３４の下半分参照）。At the time of a high load in which the opening of the accelerator pedal 56 is large, the valve 57 is fully closed by the regulator 57, and the hydraulic pressure entering the actuator 44 becomes zero. Therefore, the piston 46 moves leftward together with the rod 47, and the movable sheave 38 of the drive pulley 34 narrows the V groove 39 by the urging force of the disc spring 41 (the lower half of the drive pulley 34 in FIG. 1). reference).
【００１９】これにより被動プーリ２２はＶ溝２９が広
がり（図１の被動プーリ２２の上半部参照）、結局、被
動プーリ２２が増速側、即ち高速側にて制御されたもの
となる。その状態は、図３のｂ線の油圧０のものとな
る。As a result, the V-shaped groove 29 of the driven pulley 22 is expanded (see the upper half of the driven pulley 22 in FIG. 1), and eventually the driven pulley 22 is controlled on the speed increasing side, that is, the high speed side. In that state, the hydraulic pressure on the line b in FIG. 3 is zero.
【００２０】従って、過給機１は被動プーリ２２、入力
軸１０、増速歯車装置３、サンギヤ１３、ランナ軸５そ
して、ランナ４の高速回転により、内燃機関に充分なる
過給を行ない、その出力を向上する。Therefore, the supercharger 1 sufficiently supercharges the internal combustion engine by the high speed rotation of the driven pulley 22, the input shaft 10, the speed increasing gear device 3, the sun gear 13, the runner shaft 5 and the runner 4, and Improve output.
【００２１】又、低負荷から高負荷又はその逆の移行時
には、本実施例においては、図３のａ線とｂ線の差Ｈで
済み、かつ連続的な変化であるため、従って、変速ショ
ックは少ないものとなり、ドライバビリティを良好にす
る。Further, when the load changes from the low load to the high load or vice versa, in the present embodiment, the difference H between the lines a and b in FIG. 3 is sufficient and the change is continuous. Is less and improves drivability.
【００２２】これに対して、従来の電磁クラッチによる
ものは、図３のｂ線までの差Ｈ0 と大きいものとなるの
で、それだけショックが大きくドライバビリティに悪い
影響を与えるものとなる。On the other hand, the conventional electromagnetic clutch has a large difference H 0 up to the line b in FIG. 3, so that the shock is great and the drivability is adversely affected.
【００２３】以上により、低負荷から高負荷への通常運
転時は図３のａｂ線間の部分で示すものとなる。From the above, during normal operation from a low load to a high load, the part indicated by the line ab in FIG. 3 is shown.
【００２４】而して、前記実施例においては、アクチュ
エータ４４のシリンダ４４ａと支持軸３２とが一体に形
成されているため、支持軸３２をハウジング２のフラン
ジ３１に取付ければシリンダ４４ａも取付くことになる
ので、取付けが容易となるほか、その分だけ軽量でかつ
安価となるものである。又、シリンダ４４ａと支持軸３
２のセンタリングは、これらが同一体であるため、取付
時の状態に左右されずに正確に行なわれる。In the above embodiment, the cylinder 44a of the actuator 44 and the support shaft 32 are integrally formed. Therefore, if the support shaft 32 is attached to the flange 31 of the housing 2, the cylinder 44a can be attached. Therefore, in addition to being easy to install, it is also lighter and less expensive. Further, the cylinder 44a and the support shaft 3
Since the centering of No. 2 is the same body, the centering of No. 2 is performed accurately regardless of the state of attachment.
【００２５】次に、他の実施例を図４及び５により説明
する。この実施例は、アクチュエータ４４の支持軸３２
を偏心させて取付けることにより、駆動及び被動プーリ
間の距離を調整できるようにしたものである。即ち、支
持軸３２と一体のシリンダ４４ａの中間部のボス３２ａ
がシリンダ４４ａの中心０に対して偏心した位置Ｅを中
心とする円柱に形成されている。そして、取付けられる
べきフランジ３１の穴３１ａにこのボス３２ａがはまり
こむようになっている。なお、フランジ３１のボルト３
３挿入穴は、偏心分だけ大きくなっているばか穴とす
る。図５中、３３ａは円周上６等分位置に穿設した雌ね
じ穴である。プーリ間の距離を変える場合には、ボルト
３３を取外し、支持軸３２兼シリンダ４４ａを軸回りに
６０°づつ回転して取付け行なうものである。なお、前
記以外の構成は前実施例と同様である。Next, another embodiment will be described with reference to FIGS. In this embodiment, the support shaft 32 of the actuator 44 is
The eccentric mounting allows the distance between the drive and driven pulleys to be adjusted. That is, the boss 32a at the intermediate portion of the cylinder 44a integral with the support shaft 32
Is formed in a cylinder centered on a position E eccentric to the center 0 of the cylinder 44a. The boss 32a is adapted to fit into the hole 31a of the flange 31 to be attached. In addition, the bolt 3 of the flange 31
3 The insertion hole is a fool hole that is enlarged by the amount of eccentricity. In FIG. 5, reference numeral 33a is a female screw hole formed at six equal positions on the circumference. When changing the distance between the pulleys, the bolts 33 are removed and the support shaft 32 / cylinder 44a is rotated by 60 ° about the axis for mounting. The configuration other than the above is the same as that of the previous embodiment.
【００２６】従って、この実施例のものは、前実施例と
同様の作用をするほか、プーリ間の距離を調整できベル
トの張力を最適状態に保持するという作用効果をも奏す
る。Therefore, in addition to the same operation as the previous embodiment, this embodiment also has the effect that the distance between the pulleys can be adjusted and the tension of the belt can be maintained in the optimum state.
【００２７】[0027]
【発明の効果】以上に説明したように、この発明によれ
ば、過給機付き内燃機関のドライバビリティを良好に保
持したうえで、燃費の向上を図ることができ、しかも、
これを簡単な構造で達成できるという効果がある。As described above, according to the present invention, it is possible to improve the fuel efficiency while keeping the drivability of the internal combustion engine with the supercharger excellent.
This has the effect of achieving this with a simple structure.
【図１】この発明の一実施例を示す全体的断面図であ
る。FIG. 1 is an overall sectional view showing an embodiment of the present invention.
【図２】図１の要部（下方位置のアクチュエータ）の側
面図である。FIG. 2 is a side view of a main part (actuator at a lower position) of FIG.
【図３】この発明の作用を説明するための性能曲線図で
ある。FIG. 3 is a performance curve diagram for explaining the operation of the present invention.
【図４】この発明の他の実施例を示す部分的断面図であ
る。FIG. 4 is a partial sectional view showing another embodiment of the present invention.
【図５】図４の要部の側面図である。5 is a side view of the main part of FIG.
１ 過給機 ２ ハウジング ３ 増速歯車装置 ４ ランナ ５ ランナ軸 ６ シュラウド ２２ 被動プーリ ２８ Ｖベルト ３１ フランジ ３２ 支持軸 ３３ ボルト ３４ 駆動プーリ ４１ 皿ばね ４２ プーリ ４４ アクチュエータ ４４ａ シリンダ ４６ ピストン ４７ ロッド ４９ スラストベアリング ５０ 円筒 ５２ 当接面 ５３ 入口 ５５ バルブ（Ｖ） ５８ 回転数変更装置 ５９ 制御装置 1 Supercharger 2 Housing 3 Speed-increasing gear device 4 Runner 5 Runner shaft 6 Shroud 22 Driven pulley 28 V belt 31 Flange 32 Support shaft 33 Bolt 34 Drive pulley 41 Disc spring 42 Pulley 44 Actuator 44a Cylinder 46 Piston 47 Rod 49 Thrust bearing 50 Cylinder 52 Abutment Surface 53 Inlet 55 Valve (V) 58 Rotational Speed Changing Device 59 Control Device
Claims (1)
巻回されたベルト、両プーリの少なくともいずれか一方
に設けられた重錘及びばねを具備し内燃機関により駆動
される回転数変更装置と、該回転数変更装置により増速
歯車装置を介して駆動されハウジング内に回転自在に支
持されたランナ付きランナ軸を具備し前記内燃機関に過
給を行なう機械式過給機と、前記回転数変更装置のばね
の付勢力を制御するアクチュエータ具備の制御装置とか
らなり、該制御装置のアクチュエータは、前記ハウジン
グに取付けられるシリンダを有し、該シリンダは前記駆
動プーリを回転自在に支持する支持軸を一体に有するこ
とを特徴とする過給装置。1. A rotation speed changing device driven by an internal combustion engine, comprising a drive pulley, a driven pulley, a belt wound between both pulleys, and a weight and a spring provided on at least one of the pulleys. A mechanical supercharger for supercharging the internal combustion engine, comprising a runner shaft with a runner that is rotatably supported in a housing by being driven by the rotation speed changing device via a speed increasing gear device; And a control device provided with an actuator for controlling a biasing force of a spring of the changing device, wherein the actuator of the control device has a cylinder attached to the housing, and the cylinder has a support shaft rotatably supporting the drive pulley. A supercharging device, characterized in that
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10148192A JPH05296057A (en) | 1992-04-22 | 1992-04-22 | Supercharger device |
| US08/051,451 US5394853A (en) | 1992-04-22 | 1993-04-21 | Supercharging device for an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10148192A JPH05296057A (en) | 1992-04-22 | 1992-04-22 | Supercharger device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05296057A true JPH05296057A (en) | 1993-11-09 |
Family
ID=14301912
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10148192A Pending JPH05296057A (en) | 1992-04-22 | 1992-04-22 | Supercharger device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05296057A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014118104A1 (en) * | 2013-01-31 | 2014-08-07 | Jaguar Land Rover Limited | A device for effecting an axial shift of a rotary shaft for use in a variable camshaft drive mechanism |
-
1992
- 1992-04-22 JP JP10148192A patent/JPH05296057A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014118104A1 (en) * | 2013-01-31 | 2014-08-07 | Jaguar Land Rover Limited | A device for effecting an axial shift of a rotary shaft for use in a variable camshaft drive mechanism |
| US9476328B2 (en) | 2013-01-31 | 2016-10-25 | Jaguar Land Rover Limited | Device for effecting an axial shift of a rotary shaft for use in a variable camshaft drive mechanism |
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