JPH05294111A - Pneumatic radial tire for passenger car - Google Patents
Pneumatic radial tire for passenger carInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、軽量化を図りながら高
速耐久性を向上した乗用車用空気入りラジアルタイヤに
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial tire for passenger cars, which is lightweight and has improved high-speed durability.
【０００２】[0002]
【従来の技術】最近の環境汚染並びに石油資源の枯渇の
問題から車両の低燃費化が強く要望されるようになり、
その一環として空気入タイヤの軽量化は大きな技術的課
題として注目を集めている。乗用車用ラジアルタイヤの
トレッドゴム量を低減する方法は、タイヤの軽量化を可
能にする有効な手段であるのみならず、高速回転（走
行）時の遠心力を低減するため高速耐久性を向上する効
果を奏する。しかし、このトレッドゴム量を低減する対
策は、トレッド表面に設けた溝の溝底から最もトレッド
表面に近い位置の前記スチールコード表面までの距離
（以下、溝下ゲージと称する）を薄くすることを余儀な
くされる。通常、溝下ゲージは３．０〜４．５ｍｍの範
囲であるが、３．０ｍｍよりも薄くすると、路面上の水
分が溝下ゴム層を拡散浸透してスチールコードに到達し
易くなるため、そのコートゴムに対する耐水接着性が低
下し、ベルト層のセパレーションを発生し易くする。し
かも、上記溝底には走行中に大きな歪みが集中し、スチ
ールコードベルト層を吸湿状態で繰り返し屈曲させるた
め、コード折れが生じ易くなり高速耐久性が低下すると
いう問題があった。2. Description of the Related Art Due to the recent problems of environmental pollution and exhaustion of petroleum resources, there has been a strong demand for low fuel consumption of vehicles.
As part of this, reducing the weight of pneumatic tires has attracted attention as a major technical issue. The method of reducing the amount of tread rubber in radial tires for passenger cars is not only an effective means for reducing the weight of tires, but also improves high-speed durability because it reduces centrifugal force during high-speed rotation (running). Produce an effect. However, as a measure to reduce the tread rubber amount, it is necessary to reduce the distance from the groove bottom of the groove provided on the tread surface to the steel cord surface closest to the tread surface (hereinafter, referred to as the under groove gauge). To be forced. Usually, the under-groove gauge is in the range of 3.0 to 4.5 mm, but if it is thinner than 3.0 mm, water on the road surface diffuses and permeates the under-groove rubber layer to easily reach the steel cord. The water-resistant adhesiveness to the coated rubber is lowered, and separation of the belt layer is likely to occur. Moreover, a large strain is concentrated on the groove bottom during traveling, and the steel cord belt layer is repeatedly bent in a moisture absorbing state, so that there is a problem that cord breakage easily occurs and high-speed durability deteriorates.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、トレ
ッドゴム量の低減により軽量化を図ると共に、高速耐久
性の向上を可能にする乗用車用空気入りラジアルタイヤ
を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a pneumatic radial tire for a passenger vehicle, which can reduce weight by reducing the amount of tread rubber and can improve high-speed durability.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
る本発明は、トレッド内部にスチールコードからなる少
なくとも１枚のベルト層を配置すると共に、トレッド表
面に溝を設けた空気入りラジアルタイヤにおいて、表面
にブラスメッキ層を有し、そのブラスメッキ層表面に全
メッキ量に対し２〜１２重量％（２〜３０原子％）のＮ
ｉを含有させた３元素合金層を形成した直径０．１２〜
０．３５ｍｍφのスチールワイヤを１〜５本撚り合わせ
たスチールコードから前記ベルト層を構成し、前記溝の
溝底から最もトレッド表面に近い位置の前記スチールコ
ード表面までの距離を１．０〜３．０ｍｍの範囲にした
ことを特徴とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention to achieve such an object is to provide a pneumatic radial tire in which at least one belt layer made of steel cord is arranged inside a tread and grooves are provided on the tread surface. , Having a brass plating layer on the surface, and 2 to 12% by weight (2 to 30 atom%) of N based on the total plating amount on the surface of the brass plating layer.
Diameter of 0.12 formed by forming a three-element alloy layer containing i
The belt layer is composed of steel cords formed by twisting 1 to 5 steel wires of 0.35 mmφ, and the distance from the groove bottom of the groove to the steel cord surface closest to the tread surface is 1.0 to 3 It is characterized in that the range is 0.0 mm.
【０００５】このようにべルト層を構成するスチールコ
ードの素線（スチールワイヤ）にブラスメッキを施すと
共に、そのブラスメッキ層の表面に特定量のＮｉを含有
させた３元素合金層を形成したことによって、スチール
コードの耐水接着性を向上するため、トレッド表面の溝
の溝下ゲージを従来の３．０〜４．５ｍｍよりも小さい
１．０〜３．０ｍｍとしてタイヤを軽量化しても、溝底
に対応する部分でコード折れを生じ難くなって高速耐久
性を向上することができる。[0005] As described above, the steel wire of the steel cord constituting the belt layer is plated with brass, and a ternary alloy layer containing a specific amount of Ni is formed on the surface of the brass plated layer. Thus, in order to improve the water resistant adhesion of the steel cord, even if the tire is made lighter by setting the under groove gauge of the groove on the tread surface to 1.0 to 3.0 mm, which is smaller than the conventional 3.0 to 4.5 mm. Cord breakage is less likely to occur at the portion corresponding to the groove bottom, and high-speed durability can be improved.
【０００６】このような本発明のスチールワイヤは、ま
ず、亜鉛の含有量が６０〜７０重量％のブラス、すなわ
ち、銅と亜鉛との混合物を拡散メッキ法によりメッキし
た後、その上にＮｉをメッキすることにより製造するこ
とができる。上記ブラスにはα相とβ相の合金相がある
が、α相はフェースセンターキュービック（ＦａｃｅＣ
ｅｎｔｅｒｅｄ Ｃｕｂｉｃ，以下ＦＣＣと略す）構造
を形成するためβ相に比べて加工性が優れている。この
ようなα相は拡散を十分に行うことにより形成される。
一方、ＮｉもＦＣＣ構造であるため、上記α相のブラス
メッキと混合すると全体が均一なＦＣＣ構造となり加工
性がよい。このため、３元素合金層をスチールワイヤの
表面に形成するには、一旦、α相のブラスを形成し、酸
化膜を除去してＮｉを付着させ、拡散時の熱によりα相
のブラスにＮｉを拡散混合させるのがよい。しかし、従
来の空気入りタイヤにスチールコードに使用されている
スチールワイヤ（例えば特開昭５５−５０４８６号公
報、特開昭５５−１０５５４８号公報）のように、上記
銅、亜鉛及びＮｉの３元素の混合物をメッキしたので
は、ブラスがα相以外の変形し難い中間層を生成するの
で加工性に劣る。In the steel wire of the present invention, a brass having a zinc content of 60 to 70% by weight, that is, a mixture of copper and zinc is plated by a diffusion plating method, and then Ni is deposited thereon. It can be manufactured by plating. The brass has an alloy phase of α phase and β phase, but α phase is a face center cubic (FaceC
Since it has an entered Cubic (hereinafter abbreviated as FCC) structure, it has better workability than the β phase. Such α phase is formed by sufficiently diffusing.
On the other hand, since Ni also has an FCC structure, when mixed with the above-mentioned α-phase brass plating, the entire structure becomes a uniform FCC structure, and the workability is good. Therefore, in order to form the ternary alloy layer on the surface of the steel wire, once the α-phase brass is formed, the oxide film is removed and Ni is adhered, and Ni is attached to the α-phase brass by the heat during diffusion. It is better to diffuse and mix. However, like the steel wires used for steel cords in conventional pneumatic tires (for example, JP-A-55-50486 and JP-A-55-105548), the above-mentioned three elements of copper, zinc and Ni are used. When the mixture of No. 1 is plated, the brass forms an intermediate layer other than the α phase, which is not easily deformed, so that the workability is poor.
【０００７】本発明に使用するスチールコードは、図３
の全Ｎｉ量１２％のブラスメッキ層を形成したスチール
ワイヤの表面から２５００オングストロームの領域にお
けるＮｉ，銅、亜鉛の量的分布の例に示すように、その
表面から５０〜２００オングストロームの領域でＮｉの
量が多くなっていることが判る。以下、図面を参照して
本発明の構成について具体的に説明する。The steel cord used in the present invention is shown in FIG.
As shown in the example of the quantitative distribution of Ni, copper, and zinc in the area of 2500 angstroms from the surface of the steel wire on which the brass plating layer having a total Ni content of 12% is formed, the Ni is formed in the area of 50 to 200 angstroms from the surface. It turns out that the amount of is increasing. Hereinafter, the configuration of the present invention will be specifically described with reference to the drawings.
【０００８】図１、図２において、１はトレッド部、２
はカーカス層で、左右一対のビードコア５の周りにタイ
ヤ内側から外側に折り返され巻き上げられている。この
カーカス層２のタイヤ周方向Ｅ，Ｅ’に対するコード角
度は実質的に９０度になっている。トレッド部１とカー
カス層との間には、スチールコードからなる２層の内側
ベルト層４と外側（最外側）ベルト層４’がそれぞれタ
イヤ全周にわたって配置されている。これらベルト層
４，４’のタイヤ周方向Ｅ，Ｅ’に対するコード角度は
５〜４０°で、かつ互いに交差している。トレッド部１
の表面には、タイヤ周方向Ｅ，Ｅ’に延びる主溝６と、
これに対して交差する副溝７とが設けられている。In FIGS. 1 and 2, reference numeral 1 denotes a tread portion, 2
Is a carcass layer, which is folded and wound around the pair of left and right bead cores 5 from the tire inner side to the outer side. The cord angle of the carcass layer 2 with respect to the tire circumferential directions E and E ′ is substantially 90 degrees. Between the tread portion 1 and the carcass layer, two inner belt layers 4 and outer (outermost) belt layers 4 ′ made of steel cord are arranged over the entire circumference of the tire. The cord angles of the belt layers 4, 4'with respect to the tire circumferential directions E, E'are 5 to 40 ° and intersect each other. Tread section 1
On the surface of the main groove 6 extending in the tire circumferential direction E, E ′,
A sub-groove 7 intersecting with this is provided.
【０００９】上述した構成において本発明のタイヤで
は、図２に示すように、主溝６の溝底から最外側のベル
ト層４’のスチールコード４０までの溝下ゴム厚さ、す
なわち溝下ゲージｔは１．０〜３．０ｍｍの範囲に設定
されている。主溝６の溝深さｄは特に限定されるもので
はないが、従来から使用されているものと同様に８．０
〜１１．０ｍｍに設定されている。In the tire of the present invention having the above-described structure, as shown in FIG. 2, the under-groove rubber thickness from the groove bottom of the main groove 6 to the steel cord 40 of the outermost belt layer 4 ', that is, the under-groove gauge. t is set in the range of 1.0 to 3.0 mm. The groove depth d of the main groove 6 is not particularly limited, but is 8.0 in the same manner as that used conventionally.
It is set to 11.0 mm.
【００１０】また、ベルト層４，４’のスチールコード
４０を構成するスチールワイヤ（素線）はブラスメッキ
が施されると共に、さらにそのブラスメッキ層の表面に
全メッキ量に対し２〜１２重量％、好ましくは４〜１２
重量％のＮｉを含有する３元素合金層を形成したものと
なっている。すなわち、メッキ層の表面から５０〜２０
０オングストロームの範囲において、Ｎｉを２〜３０原
子％を含有するＮｉリッチな３元素合金層から構成され
ている。The steel wires (strands) constituting the steel cords 40 of the belt layers 4, 4'are brass-plated, and the surface of the brass-plated layers is 2 to 12% by weight based on the total plating amount. %, Preferably 4-12
A three-element alloy layer containing Ni by weight is formed. That is, 50 to 20 from the surface of the plating layer
In the range of 0 angstrom, it is composed of a Ni-rich ternary alloy layer containing 2 to 30 atomic% of Ni.
【００１１】図４は、上述のようにスチールワイヤの表
面にブラスメッキを施し、さらにそのブラスメッキ層の
表面にＮｉリッチな３元素合金層を形成した場合、その
３元素合金層中のＮｉ含有量とスチールワイヤのゴム付
量（下記の測定法による）との関係を示したものであ
る。図４中の実線Ａは、試料を７０℃の温水中に２週間
浸漬した後に測定したときのゴム付量（耐水接着性）を
表し、破線Ｂは、４週間浸漬した後に測定したときのゴ
ム付量（耐水接着性）を表す。この図４から、Ｎｉ含有
量が２重量％以上であればゴム付量（耐水接着性）は良
好になるが、さらに４重量％以上になれば、いずれの条
件においてもゴム付量（耐水接着性）は９０％以上を示
すようになることがわかる。In FIG. 4, when the surface of the steel wire is brass-plated as described above and a Ni-rich three-element alloy layer is formed on the surface of the brass-plated layer, the Ni-containing three-element alloy layer contains Ni. The relationship between the amount and the amount of rubber attached to the steel wire (by the following measuring method) is shown. The solid line A in FIG. 4 represents the amount of rubber attached (water-resistant adhesion) when the sample was immersed in hot water at 70 ° C. for 2 weeks, and the broken line B represents the rubber when measured after immersion for 4 weeks. It represents the coating amount (water resistant adhesion). From FIG. 4, the amount of rubber (water-resistant adhesion) is good when the Ni content is 2% by weight or more, but the amount of rubber (water-resistant adhesion) is further improved when it is 4% by weight or more. It can be seen that the sex) is 90% or more.
【００１２】また、Ｎｉ含有量は、１２重量％より多く
してもゴム付量（耐水接着性）はそれ以上向上しないで
飽和する。なお、上記スチールコードの耐水接着性は次
の方法により評価した。耐水接着性の評価方法 ：スチールワイヤを撚り合わせた
コード構造１×２（０．３０ｍｍ）のスチールコードを
未加硫ゴム中に埋設し、加硫したあと、７０℃の温水中
に２週間及び４週間浸漬したあと、埋設ゴム中からスチ
ールコードを引き抜き、表面に付着したゴムの付量
（％）を測定した。ゴム付量が多いものほど耐水接着性
に優れている。Further, even if the Ni content is more than 12% by weight, the amount of rubber (water resistant adhesion) is saturated without further improvement. The water resistance of the steel cord was evaluated by the following method. Evaluation method for water-resistant adhesion : A steel cord having a cord structure 1 × 2 (0.30 mm) in which steel wires are twisted together is embedded in unvulcanized rubber, and after vulcanization, it is stored in warm water at 70 ° C. for 2 weeks. After soaking for 4 weeks, the steel cord was pulled out from the embedded rubber, and the amount (%) of the rubber attached to the surface was measured. The greater the amount of rubber, the better the water-resistant adhesion.
【００１３】このようなスチールワイヤは、公知の伸線
加工により得ることができる。例えば、鋼材を熱間圧延
した後必要に応じて冷却し、得られた線材にＣｕ、次い
でＺｎの順にメッキし、通電、高周波、流動床等により
加熱してＣｕ−Ｚｎ合金のブラスメッキ層を形成した後
加熱により生じた表面の酸化物を除去する。次に、Ｎｉ
メッキを施した後伸線加工し、伸線時の発熱を利用して
前記ブラスメッキの表面層に拡散させてＮｉ，Ｃｕ及び
Ｚｎからなる３元素合金層を形成させることにより製作
することができる。Such a steel wire can be obtained by a known wire drawing process. For example, a steel material is hot-rolled and then cooled if necessary, and the resulting wire material is plated with Cu and then Zn in this order, and heated with electricity, high frequency, fluidized bed, etc. to form a brass-plated layer of Cu—Zn alloy. After forming, the surface oxide generated by heating is removed. Next, Ni
After plating, wire drawing is performed and the heat generated during wire drawing is used to diffuse into the brass plating surface layer to form a ternary alloy layer of Ni, Cu and Zn. ..
【００１４】このブラスメッキ層の表面に、３元素合金
層を形成したスチールワイヤは、その直径を０．１２〜
０．３５ｍｍφの範囲になるように伸線加工し、これを
１〜５本撚り合わせたスチールコードにする。スチール
ワイヤの直径を上記範囲とし、その撚り合わせ本数を５
本以下にすることにより、スチールコードベルト層とし
ての屈曲疲労性を十分なものにすることができる。A steel wire having a three-element alloy layer formed on the surface of the brass plating layer has a diameter of 0.12 to 0.12.
A wire drawing process is performed so that the range is 0.35 mmφ, and 1 to 5 twisted steel cords are formed. The diameter of the steel wire is within the above range, and the number of twists is 5
By setting the number to be equal to or less than this, it is possible to make the bending fatigue resistance of the steel cord belt layer sufficient.
【００１５】また、このスチールコードのコード構造
は、単一本のほか、１×２，１×３，１×４，１×５等
にすることができる。撚りピッチ等は特に限定されるも
のではない。本発明の空気入りラジアルタイヤは、上記
スチールコードからなるベルト層をトレッドの補強層と
して設けると共に、そのトレッド面に形成する溝の溝下
ゲージを、従来の３．０〜４．５ｍｍよりも薄い、１．
０〜３．０ｍｍの範囲にする。この溝下ゲージを３．０
ｍｍ以下とすることによりトレッドゴム量を低減してタ
イヤを軽量化することができる。しかも、軽量化により
高速走行時の遠心力に起因するベルト層のセパレーショ
ンを抑制して高速耐久性を向上することが可能になる。
他方、１．０ｍｍ以上とすることにより最外側ベルト層
を保護するに十分なゴム厚さを確保し、耐久性を付与す
るようにする。Further, the cord structure of this steel cord can be 1 × 2, 1 × 3, 1 × 4, 1 × 5, etc. in addition to a single cord. The twist pitch and the like are not particularly limited. In the pneumatic radial tire of the present invention, the belt layer made of the steel cord is provided as a reinforcing layer of the tread, and the under-groove gauge of the groove formed on the tread surface is thinner than the conventional 3.0 to 4.5 mm. 1.
The range is 0 to 3.0 mm. This groove bottom gauge is 3.0
When it is not more than mm, the amount of tread rubber can be reduced and the tire can be made lighter. Moreover, the reduction in weight makes it possible to suppress the separation of the belt layer due to the centrifugal force at the time of high-speed running and improve the high-speed durability.
On the other hand, when the thickness is 1.0 mm or more, a rubber thickness sufficient to protect the outermost belt layer is secured and durability is imparted.
【００１６】本発明の空気入りラジアルタイヤは、上述
のスチールワイヤを撚り合わせたスチールコードをコー
トゴム中に所定のエンド数で埋設してベルト構成材料と
し、次いでこのベルト構成材料をカーカスプライやトレ
ッド等の他のタイヤ構成材料と共に成形ドラム上で積層
してグリーンタイヤに成形し、このグリーンタイヤを常
法に従って金型より加硫成形することにより製造するこ
とができる。In the pneumatic radial tire of the present invention, a steel cord formed by twisting the above-mentioned steel wires is embedded in a coated rubber at a predetermined number of ends to form a belt constituent material, which is then used as a carcass ply or tread. It can be manufactured by laminating on the forming drum together with the other tire constituent materials described above, forming a green tire, and vulcanizing the green tire from a mold according to a conventional method.
【００１７】[0017]
【実施例】タイヤサイズを１７５／７０Ｒ１３、カーカ
スコードをボリエステル繊維コード１５００Ｄ／２、ス
チールワイヤの直径０．３０ｍｍ、スチールコードの打
ち込み本数４５本／５ｃｍ、そのコード構造１×２
（０．３０）を、それぞれ共通とし、表１に示す通り、
ブラスメッキのＣｕ／Ｚｎ比、その表面層のＮｉ含有量
及び溝下ゲージｔをそれぞれ異にする実施例１〜８の本
発明タイヤ及び比較例１〜９の比較タイヤを製作した。[Example] Tire size: 175 / 70R13, carcass cord: Polyester fiber cord 1500D / 2, steel wire diameter: 0.30 mm, steel cord driving number: 45 cords / 5 cm, cord structure: 1 × 2
(0.30) is made common, and as shown in Table 1,
Inventive tires of Examples 1 to 8 and comparative tires of Comparative Examples 1 to 9 having different Cu / Zn ratios of brass plating, Ni content of the surface layer and under-groove gauge t were manufactured.
【００１８】これら１７種類のラジアルタイヤについ
て、下記ドラム試験方法により吸湿後の高速耐久性とス
ラローム耐久性を評価し、また、下記方法の軽量化指数
を評価した。その結果を表１に示した。吸湿後高速耐久性 ：空気圧２．１ｋｇ／ｃｍ2 の試験タ
イヤを１３×５−Ｊのリムにリム組みし、７０℃×９８
％ＲＨの雰囲気中に３０日間放置することにより調湿し
た後、直径１７０７．６ｍｍのドラム上を、４２０ｋｇ
の荷重を負荷して１２１ｋｍ／ｈｒの速度で走行させ、
３０分間経過毎に走行速度を８ｋｍ／ｈｒずつ増加させ
て走行を続けて、タイヤに故障が発生するまでの走行距
離を以て評価した。吸湿後スラローム耐久性 ：空気圧１．７ｋｇ／ｃｍ2 の
試験タイヤを１３×５−Ｊのリムにリム組みし、吸湿後
高速耐久性と同様にして調湿した後、直径１７０７．６
ｍｍのドラム上をスリップ角±５°、３５０ｋｇ±２２
０ｋｇｆの荷重条件下に走行させたあと、荷重とスリッ
プ角を０．０６７ｈｚの矩形波で変動させて３００ｋｍ
走行させた。走行後に試験タイヤを切開しベルトコード
の折れの有無をしらべて評価した。 軽量化指数 ：比較例１のタイヤ重量を１００とした時の
各タイヤの重量減少の比率を％で表した。For these 17 types of radial tires,
The following drum test method was applied to measure
Lalom durability is evaluated and the weight reduction index of the following method
Was evaluated. The results are shown in Table 1.High-speed durability after absorbing moisture : Air pressure 2.1kg / cm2The test
Assemble the ear to the rim of 13 × 5-J, 70 ℃ × 98
Humidify by leaving it in an atmosphere of% RH for 30 days.
Then, on a drum with a diameter of 1707.6 mm,
And load it at a speed of 121 km / hr,
Every 30 minutes, increase the running speed by 8 km / hr
Continue to run and the distance traveled until a tire failure occurs
Evaluated by separating.Slalom durability after absorbing moisture : Air pressure 1.7kg / cm2of
After mounting the test tire on a 13 x 5-J rim and absorbing moisture
1707.6 in diameter after conditioning humidity as in high speed durability
Slip angle ± 5 ° on 350 mm drum, 350 kg ± 22
After running under 0kgf load condition, load and slip
300km by changing the angle of the rectangle with 0.067hz square wave
I made it run. After running, cut the test tire and belt code
The presence or absence of breakage was examined and evaluated. Weight reduction index : When the tire weight of Comparative Example 1 is 100
The weight reduction rate of each tire was expressed in%.
【００１９】 [0019]
【００２０】表１から、スチールコードベルト層を３元
素合金層のＮｉ含有量が０％（Ｎｉメッキを施さない）
のスチールワイヤから構成し、溝下ゲージを異にする比
較例１，２のタイヤ、Ｎｉ含有量が１．０％で溝下ゲー
ジが２．０ｍｍの比較例３のタイヤをそれぞれ比較する
と、溝下ゲージｔが薄くなるにつれて軽量化効果は向上
する（吸湿後ドラム高速耐久性は同一）ものの、コード
折れが発生し吸湿後スラローム耐久性が悪化しているこ
とがわかる。From Table 1, the steel cord belt layer has a Ni content of 0% in the ternary alloy layer (no Ni plating).
Comparing the tires of Comparative Examples 1 and 2 which are made of steel wire and have different under-groove gauges, and the tire of Comparative Example 3 having a Ni content of 1.0% and an under-groove gauge of 2.0 mm. It can be seen that, as the lower gauge t becomes thinner, the weight reduction effect is improved (the high-speed durability of the drum after moisture absorption is the same), but the cord is broken and the durability of the slalom after moisture absorption is deteriorated.
【００２１】これに対し、スチールコードベルト層を３
元素合金層のＮｉ含有量２重量％のスチールワイヤから
構成し、溝下ゲージを３．０ｍｍとした実施例１のタイ
ヤは、比較例２のタイヤと同等の軽量化指数を示すが、
高速耐久性とスラローム耐久性共に向上している。ま
た、実施例１とＮｉ含有量が同じで溝下ゲージを１．０
ｍｍにした実施例２のタイヤは、高速耐久性の向上効果
は小さいが、軽量化指数の向上効果が著しい。On the other hand, three steel cord belt layers are used.
The tire of Example 1, which was composed of a steel wire having a Ni content of 2% by weight of the elemental alloy layer and had an under-groove gauge of 3.0 mm, showed the same weight reduction index as the tire of Comparative Example 2,
Both high-speed durability and slalom durability are improved. In addition, the Ni content was the same as in Example 1 and the under groove gauge was 1.0.
The tire of Example 2 having a thickness of mm has a small improvement effect on high-speed durability, but has a remarkable improvement effect on the weight reduction index.
【００２２】また、３元素合金層のＮｉ含有量が７％の
スチールワイヤを使用し、溝下ゲージを２．０ｍｍにし
た実施例３のタイヤは、高速耐久性、スラローム耐久
性、軽量化指数がいずれもより一層向上している。ま
た、実施例３において、溝下ゲージを１．０ｍｍにした
実施例４のタイヤは、高速耐久性の向上効果は小さくな
るが、軽量化指数の向上効果が大きくなっている。しか
し、３元素合金層のＮｉ含有量が７％であっても、溝下
ゲージを０．５ｍｍにした比較例４のタイヤは、コード
折れを生じておりスラローム耐久性が悪化すると共に高
速耐久性も低下している。The tire of Example 3 in which the steel wire having a Ni content of 7% in the ternary alloy layer was used and the under-groove gauge was set to 2.0 mm was the high speed durability, slalom durability, and weight reduction index. However, both are even more improved. Further, in the tire of Example 4 in which the under-groove gauge was set to 1.0 mm in Example 3, the effect of improving the high-speed durability was small, but the effect of improving the weight reduction index was large. However, even if the Ni content of the three-element alloy layer was 7%, the tire of Comparative Example 4 in which the under-groove gauge was 0.5 mm had cord breakage, which deteriorated slalom durability and high-speed durability. Is also declining.
【００２３】実施例５のＮｉ含有量を本発明の上限の１
２％にし、溝下ゲージを３ｍｍにしたタイヤは、高速耐
久性、スラローム耐久性、軽量化指数のいずれも向上
し、実施例５において、溝下ゲージを１ｍｍにした実施
例６のタイヤは実施例５に比べて高速耐久性が小さくな
るものの軽量化指数が著しく向上している。しかし、Ｎ
ｉ含有量を１３％と１４％にした比較例５，６のタイヤ
では、溝下ゲージに関係なくコード折れを生じ、スラロ
ーム耐久性が悪化する。The Ni content of Example 5 is set to 1 which is the upper limit of the present invention.
The tire having 2% and the undergroove gauge of 3 mm has improved high-speed durability, slalom durability, and weight reduction index. In Example 5, the tire of Example 6 with the undergroove gauge of 1 mm was used. Compared to Example 5, the high-speed durability was reduced, but the weight reduction index was significantly improved. But N
In the tires of Comparative Examples 5 and 6 in which the i contents were 13% and 14%, cord breakage occurred regardless of the under-groove gauge, and slalom durability deteriorates.
【００２４】比較例１において、溝下ゲージを極端に小
さくし０．５ｍｍとした比較例７のタイヤは、軽量化効
果は大きいものの吸湿後ドラム高速耐久性と吸湿後スラ
ローム耐久性の低下が著しい。また、溝下ゲージをいず
れも２．５ｍｍとし、Ｎｉ含有量を変更した比較例８，
９及び実施例７，８のタイヤは、Ｎｉ含有量を本発明の
規定範囲の実施例７，８のタイヤでは、高速耐久性、ス
ラローム耐久性、軽量化指数のいずれも向上するのに対
し、Ｎｉ含有量が０％の比較例８のタイヤと１４％の比
較例９のタイヤはいずれもコード折れを生じスラローム
耐久性が低下している。The tire of Comparative Example 7 in which the under-groove gauge was set to an extremely small value of 0.5 mm in Comparative Example 1 had a great effect of reducing the weight, but the drum high-speed durability after moisture absorption and the slalom durability after moisture absorption significantly decreased. .. In addition, Comparative Example 8 in which each of the under-groove gauges was 2.5 mm and the Ni content was changed,
In the tires of Examples 9 and 9 and Examples 7 and 8, the Ni content of the tires of Examples 7 and 8 having the specified range of the present invention was improved in all of high speed durability, slalom durability and weight reduction index. Both the tire of Comparative Example 8 having a Ni content of 0% and the tire of Comparative Example 9 having a Ni content of 14% had cord breakage and slalom durability decreased.
【００２５】[0025]
【発明の効果】本発明によれば、べルト層を構成するス
チールコードを、ＣｕとＺｎとからなるブラスメッキを
施し、そのブラスメッキ層の表面に特定量のＮｉを含有
する３元素合金層を形成したスチールワイヤから構成す
ることにより、そのスチールコードの耐水接着性を向上
したため、トレッド表面の溝の溝下ゲージを１．０〜
３．０ｍｍの範囲に薄くしタイヤを軽量化しても、コー
ド折れの発生を低減し、高速耐久性を向上することがで
きる。According to the present invention, the steel cord constituting the belt layer is brass-plated with Cu and Zn, and the surface of the brass-plated layer is a three-element alloy layer containing a specific amount of Ni. Since the water resistance of the steel cord is improved by using the steel wire that has been formed, the under-groove gauge of the groove on the tread surface is 1.0 to
Even if the tire is made lighter by making it thinner in the range of 3.0 mm, the occurrence of cord breakage can be reduced and high-speed durability can be improved.
【図１】本発明タイヤの実施例からなる乗用車用空気入
りラジアルタイヤを一部切り欠いて示す要部斜視断面図
である。FIG. 1 is a perspective cross-sectional view showing a main part of a pneumatic radial tire for a passenger vehicle, which is formed by cutting away a part of the tire of the present invention.
【図２】図１のトレッド部に形成した主溝部分の拡大断
面図である。FIG. 2 is an enlarged sectional view of a main groove portion formed in the tread portion of FIG.
【図３】全Ｎｉ量１２％のブラスメッキ層を形成したス
チールワイヤの表面から２５００オングストロームまで
の領域におけるＮｉ、銅及び亜鉛の量の変化（分布）を
示すグラフである。FIG. 3 is a graph showing changes (distributions) in the amounts of Ni, copper, and zinc in a region from the surface of a steel wire on which a brass plating layer having a total Ni amount of 12% is formed to 2500 angstroms.
【図４】スチールワイヤのブラスメッキ層表面の３元素
合金層のＮｉ含有量とゴム付量との関係を示すグラフで
ある。FIG. 4 is a graph showing the relationship between the Ni content and the rubber content of the three-element alloy layer on the brass plating layer surface of the steel wire.
１ トレッド部 ４ 内側ベルト層 ４’ 外側（最外側）ベルト層 ６ 主溝 ７ 副溝 ４０ スチールコ
ード ｔ 溝下ゲージ ｄ 主溝の溝深さ1 Tread Part 4 Inner Belt Layer 4'Outer (Outermost) Belt Layer 6 Main Groove 7 Sub-Groove 40 Steel Cord t Under-groove Gauge d Groove depth of main groove
Claims (1)
少なくとも１枚のベルト層を配置すると共に、トレッド
表面に溝を設けた空気入りラジアルタイヤにおいて、表
面にブラスメッキ層を有し、そのブラスメッキ層表面に
全メッキ量に対し２〜１２重量％のＮｉを含有させた３
元素合金層を形成した直径０．１２〜０．３５ｍｍφの
スチールワイヤを１〜５本撚り合わせたスチールコード
から前記ベルト層を構成し、前記溝の溝底から最もトレ
ッド表面に近い位置の前記スチールコード表面までの距
離を１．０〜３．０ｍｍの範囲にした乗用車用空気入り
ラジアルタイヤ。1. A pneumatic radial tire in which at least one belt layer made of steel cord is arranged inside a tread, and a groove is provided in the tread surface, which has a brass plating layer on the surface thereof. 2 to 12% by weight of Ni based on the total plating amount
The belt layer is composed of steel cords formed by twisting 1 to 5 steel wires having a diameter of 0.12 to 0.35 mmφ on which an element alloy layer is formed, and the steel at a position closest to the tread surface from the groove bottom of the groove. A pneumatic radial tire for passenger cars with the distance to the cord surface being in the range of 1.0 to 3.0 mm.
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|---|---|---|---|
| JP09650292A JP3146327B2 (en) | 1992-04-16 | 1992-04-16 | Pneumatic radial tires for passenger cars |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3146327B2 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07195904A (en) * | 1993-12-29 | 1995-08-01 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Pneumatic tire |
| JP2009078808A (en) * | 2000-11-09 | 2009-04-16 | Bridgestone Corp | Tire |
| JP4826681B1 (en) * | 2010-11-17 | 2011-11-30 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
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-
1992
- 1992-04-16 JP JP09650292A patent/JP3146327B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JP2015123947A (en) * | 2013-12-27 | 2015-07-06 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
| CN105848925A (en) * | 2013-12-27 | 2016-08-10 | 横滨橡胶株式会社 | Pneumatic tire |
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| Publication number | Publication date |
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