JPH0527338Y2 - - Google Patents
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- JPH0527338Y2 JPH0527338Y2 JP2574788U JP2574788U JPH0527338Y2 JP H0527338 Y2 JPH0527338 Y2 JP H0527338Y2 JP 2574788 U JP2574788 U JP 2574788U JP 2574788 U JP2574788 U JP 2574788U JP H0527338 Y2 JPH0527338 Y2 JP H0527338Y2
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- jacket
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Landscapes
- Steering Controls (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この考案は、自動車のステアリングホイールが
乗員側へ進退調節できるようにしたテレスコ式ス
テアリングコラム、特にそのエネルギー吸収構造
に関するものである。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] This invention relates to a telescoping steering column that allows the steering wheel of an automobile to move forward and backward toward the passenger side, and particularly to its energy absorption structure.
［従来の技術］
一般に、自動車のステアリングコラムは、車両
衝突事故時における乗員の２次衝突に因る衝撃を
緩和若しくは吸収するため、ステアリングコラム
が軸方向へ収縮するエネルギー吸収構造が採用さ
れる。すなわち、ステアリングシヤフトは、互い
に所定の圧入荷重で係合するセレーシヨンを介し
て軸方向で嵌合し、その圧入荷重以上の衝撃荷重
が加わると軸方向へ収縮するアツパーシヤフトと
ロアチユーブからなり、また、このステアリング
シヤフトを被覆してカバーするコラムジヤケツト
は、アツパーチユーブとロアチユーブとが軸方向
で所定の荷重で圧接嵌合され、その荷重を超える
衝撃荷重により軸方向へ収縮する関係にある。加
えて、コラムジヤケツトを車体に支持固定するア
ツパークランプは、アツパーチユーブに衝撃荷重
が掛かると、車体から下方へ離脱可能に取り付け
られている。そこで、２次衝突時にあつては、ス
テアリングホイールに乗員が衝突すると、ステア
リングシヤフトに衝撃エネルギーが入力され、初
めにアツパークランプが車体から離脱し、これと
略同時に、ステアリングシヤフトとコラムジヤケ
ツトとが軸方向へ収縮すると云う関係にある。[Prior Art] In general, the steering column of an automobile employs an energy absorbing structure in which the steering column contracts in the axial direction in order to alleviate or absorb the impact caused by a secondary collision of a vehicle occupant during a vehicle collision. That is, the steering shaft consists of an upper shaft and a lower tube that fit together in the axial direction via serrations that engage each other with a predetermined press-fit load, and that contract in the axial direction when an impact load greater than the press-fit load is applied. In the column jacket that covers the steering shaft, the upper tube and the lower tube are press-fitted in the axial direction under a predetermined load, and are contracted in the axial direction by an impact load that exceeds the load. In addition, the upper clamp, which supports and fixes the column jacket to the vehicle body, is attached so that it can be detached downward from the vehicle body when an impact load is applied to the upper tube. Therefore, in the event of a secondary collision, when an occupant collides with the steering wheel, impact energy is input to the steering shaft, and the upper clamp first separates from the vehicle body, and at about the same time, the steering shaft and column jacket separate. The relationship is such that it contracts in the axial direction.
一方、ステアリングコラムは乗員の最適運転姿
勢を確保できるように種々の工夫がなされるが、
とりわけ、ステアリングホイールの位置を乗員に
近接もしくは離反するように軸方向へ進退できる
所謂テレスコ式構造が採用されることがある。こ
のテレスコ構造は、一般的には、前記アツパーシ
ヤフトの上端部外周面にスプライン部を刻設する
とともに、そのスプライン部と係合するスプライ
ン部を内周面に刻設したテレスコスリーブを軸方
向移動可能に嵌合せしめ、そのテレスコスリーブ
の一端部にはテレスコシヤフトの一端部を連結し
てアツパーシヤフトの軸方向に延設し、そのテレ
スコシヤフトの他端部にはステアリングホイール
を軸着してなり、このテレスコシヤフトには同軸
でテレスコアツパージヤケツトが固定され、ま
た、このテレスコアツパージヤケツトには前記ア
ツパークランプに一端部が固定されたテレスコロ
アージヤケツトが同軸で嵌合し、テレスコアツパ
ージヤケツトがテレスコロアージヤケツトに案内
されて軸方向へ移動できるように構成される。そ
して、テレスコアツパージヤケツトには、ステア
リングホイールの近傍に、弾性環状体からなるア
リビエーターが嵌着され、そのアリビエーターが
テレスコロアージヤケツトの端部に当接してスト
ツパーの作用をするようになつている。 On the other hand, various improvements have been made to the steering column to ensure the optimal driving posture for the occupants.
In particular, a so-called telescopic structure is sometimes adopted in which the steering wheel can be moved axially toward or away from the occupant. This telescopic structure generally has a spline section carved on the outer peripheral surface of the upper end of the upper shaft, and a telescopic sleeve, which has a spline section carved on the inner peripheral surface that engages with the spline section, in the axial direction. The telescopic sleeve is fitted movably, and one end of the telescopic shaft is connected to one end of the telescopic sleeve and extends in the axial direction of the upper shaft, and the steering wheel is pivotally attached to the other end of the telescopic shaft. A telescopic shaft purge jacket is coaxially fixed to this telescopic shaft, and a telescopic lower jacket having one end fixed to the upper clamp is coaxially fitted to the telescopic shaft purge jacket. , the telescopic purge jacket is configured to be able to move in the axial direction while being guided by the telescopic purge jacket. An arriator made of an elastic annular body is fitted into the telescopic purge jacket near the steering wheel, and the arriator comes into contact with the end of the telescopic purge jacket to act as a stopper. There is.
このテレスコ式ステアリングコラムにおける２
次衝突時のエネルギー吸収は、まず初めに、テ
レスコ構造部が収縮する。すなわち、テレスコア
ツパージヤケツトのアリビエーターがテレスコロ
アージヤケツトの端部に衝接して、底付きする。
このとき、アリビエーターはクツシヨンの作用を
果たす。次いで、アツパークランプが車体から
離脱すると同時に、アツパーチユーブとロアチユ
ーブが収縮する。そして、テレスコシヤフトと
アツパーシヤフトが衝接して、アツパーシヤフト
とロアシヤフトが収縮する。 2 in this telescopic steering column
When energy is absorbed in the next collision, the telescopic structure first contracts. That is, the arriator of the telescopic purge jacket collides with the end of the telescopic purge jacket and bottoms out.
At this time, the arriviator acts as a cushion. Then, at the same time as the upper clamp is removed from the vehicle body, the upper tube and the lower tube are contracted. Then, the telescopic shaft and the upper shaft collide, causing the upper shaft and the lower shaft to contract.
［考案が解決しようとする課題］
しかしながら、上記従来のテレスコ式ステアリ
ングコラムによると、衝突時におけるステアリン
グホイールの位置の違いにより、衝突速度は同一
であつても、コラム軸方向への入力は異なつてく
るから、入力レベルが大きくなる条件下では、上
記〜のタイミングが接近または一致して、第
１３図に示すように、最大発生荷重となつたり、
また、上記〜がそれぞれ独立して行なわれた
場合でも、においてピーク荷重が発生する惧れ
があつた。[Problem to be solved by the invention] However, according to the above-mentioned conventional telescopic steering column, even if the collision speed is the same, the input in the column axis direction is different due to the difference in the position of the steering wheel at the time of a collision. Therefore, under conditions where the input level increases, the timings of ~ above will approach or coincide, and the maximum generated load will be reached as shown in Fig. 13.
Moreover, even if the above-mentioned ~ were carried out independently, there was a risk that a peak load would occur in .
そこで、この考案は上記テレスコ式ステアリン
グコラムの２次衝突時における最大発生荷重を可
及的に低くすることを目的としてなされたもので
ある。 Therefore, this invention was made with the aim of reducing the maximum load generated by the telescopic steering column during a secondary collision as much as possible.
［課題を解決するための手段］
この考案は上記課題の解決を図るため、ステア
リングホイールを軸着するテレスコシヤフトの端
部にテレスコスリーブを軸方向で連結し、該テレ
スコスリーブの内周面には軸方向へスプライン部
が刻設され、そのスプライン部に係合するスプラ
イン部を上端部外周面に刻設したアツパーシヤフ
トが同軸で軸方向に嵌合し、該アツパーシヤフト
の下端部に収縮可能に嵌合するロアーシヤフトを
備え、かつ、前記テレスコシヤフトを同軸で回転
可能に挿入するテレスコアツパージヤケツト並び
にテレスコアツパージヤケツトを同軸で嵌合する
テレスコロアージヤケツトおよび前記ロアーシヤ
フトとアツパーシヤフトを同軸で回転可能に挿入
し軸方向収縮可能なコラムジヤケツトを備えたテ
レスコ式ステアリングコラムにおいて、前記テレ
スコアツパージヤケツトの端部に段部を形成し、
該段部には環状弾性体からなるアリビエーターを
嵌着固定するとともに、前記アツパーシヤフトと
テレスコシヤフトとの間にダンパーを介在させて
なり、さらに前記アリビエーターがテレスコロア
ージヤケツトの端面に当接したとき、前記アツパ
ーシヤフトまたはテレスコシヤフトのどちらか一
方と前記ダンパーとの間に一定の間隙が形成され
るようにしたテレスコ式ステアリングコラムを構
成したものである。[Means for Solving the Problems] In order to solve the above-mentioned problems, this invention connects a telescopic sleeve in the axial direction to the end of a telescopic shaft on which a steering wheel is attached, and the inner circumferential surface of the telescopic sleeve has a An upper shaft with a spline section carved in the axial direction, and a spline section that engages with the spline section carved on the outer circumferential surface of the upper end is coaxially fitted in the axial direction, and the lower end of the upper shaft is contracted. A telescopic lower shaft that is provided with a lower shaft that can be fitted together, and into which the telescopic shaft is coaxially and rotatably inserted; a telescopic lower shaft that is coaxially fitted with the telescopic lower shaft; and the lower shaft and the upper shaft. In a telescopic steering column, the telescopic steering column is provided with a column jacket which is rotatably inserted coaxially and is retractable in the axial direction, a step being formed at an end of the telescopic core part jacket;
An aviator made of an annular elastic body is fitted and fixed in the stepped portion, and a damper is interposed between the upper shaft and the telescopic shaft, and the aviator is in contact with an end surface of the telescopic lower shaft. In this case, the telescopic steering column is configured such that a certain gap is formed between either the upper shaft or the telescopic shaft and the damper.
［作用］
上記構成に係るこの考案によれば、２次衝突時
に、初めに、テレスコシヤフトがテレスコスリー
ブと共にアツパーシヤフトに向け収縮して、アリ
ビエーターがテレスコロアージヤケツトの端面に
衝接することによつて底付きをするとともに、緩
衝作用を果たし、次いで、アツパークランプが車
体から離脱すると同時にアツパーチユーブとロア
チユーブが収縮し、最後に、テレスコシヤフトと
アツパーシヤフトがダンパーを介して衝接するこ
とになり、かくして、衝撃荷重に対する反力の発
生タイミングをずらすことができるので、２次衝
突に困るテレスコ式ステアリングコラムの最大発
生荷重を低く抑えることができる。[Function] According to this device having the above configuration, in the event of a secondary collision, the telescopic shaft first contracts toward the upper shaft together with the telescopic sleeve, and the arriator collides with the end face of the telescopic jacket. Then, the upper tube and lower tube contract at the same time as the upper clamp detaches from the vehicle body, and finally, the telescopic shaft and the upper shaft collide through the damper. Thus, since the timing of generation of the reaction force against the impact load can be shifted, the maximum generated load of the telescopic steering column, which is susceptible to secondary collisions, can be suppressed to a low level.
［実施例］
次に、この考案の実施例を図面に基づき説明す
る。第１図に図示のように、コラムジヤケツト１
は、一端に軸受２を嵌合固定するとともに、他端
に陥入部３を有するロアーチユーブ４と、該陥入
部３を介して軸方向圧入可能に一端が嵌合したア
ツパーチユーブ５からなり、アツパーチユーブ５
の他端はアツパークランプ６に固定されている。
アツパークランプ６には、アツパーチユーブ５に
対応して同軸方向へ一体で若しくは別体で、テレ
スコロアージヤケツト７の一端が固定され、この
テレスコロアージヤケツト７はテレスコアツパー
ジヤケツト８が軸方向に嵌合し、また、このテレ
スコアツパージヤケツト８内にはテレスコスリー
ブ９を一端に嵌合固定したテレスコシヤフト１０
が、回転可能に軸方向に挿入されている。前記コ
ラムジヤケツト１には、軸心線に沿つてステアリ
ングシヤフト１１が回転自在かつ軸方向へ収縮可
能に挿入される。ステアリングシヤフト１１は、
一端に自在継手１２を連結するとともに、他端内
周にセレーシヨン１３を刻設したチユーブからな
るロアーシヤフト１４と、一端にセレーシヨン１
３と係合するセレーシヨン１５及び周溝１６を刻
設し、この周溝１６にボール１７を挿入してロア
ーシヤフト１４の他端に挿入されたアツパーシヤ
フト１８と、アツパーシヤフト１８の他端にスプ
ライン部１９が形成されている。スプライン部１
９は、前記テレスコスリーブ９の内周面に形成し
たスプライン部２０と係合する。第３図に示した
ように、テレスコスリーブ９及びテレスコシヤフ
ト１０は一体としてテレスコアツパージヤケツト
８に同軸で挿入され、かつ、第１図に示したよう
に、ボールベアリング２１およびニードルベアリ
ング２２を介し軸中心で回転自在、かつ、スプラ
イン部１９，２０の範囲内で軸方向移動可能に挿
入されている。ボールベアリング２１は、スナツ
プリング２３とテレスコアツパージヤケツト８の
折返し部２４により固定され、これにより、テレ
スコアツパージヤケツト８とテレスコシヤフト１
０とは、一体として軸方向へ移動できる。テレス
コシヤフト１０の自由端にはステアリングホイー
ル（図示略）が軸着され、第６図に示したよう
に、テレスコアツパージヤケツト８の端部には拡
径した段部８ａが形成され、この段部８ａにはリ
ング２５を介しアリビエーター２６が軸方向移動
不能に嵌合して固定されている。そして、このア
リビエーター２６と衝接するストツパー２７が、
テレスコロアージヤケツト７の端部内周に嵌合固
定されている。第７図に示したように、アリビエ
ーター２６は、環状のゴムまたはウレタンなどの
弾性体からなり、テレスコアツパージヤケツト８
の段部８ａに嵌合するテーパー付内周面２６ａ
と、それに連なる平坦な内周面２６ｂをそれぞれ
形成するとともに、最大肉厚部の外周面に締め付
けリング２５を嵌着する溝２６ｃを形成してあ
る。ストツパー２７は、合成樹脂からなる断面カ
ギ形の環状体であり、テレスコロアージヤケツト
７の端部に穿設された透孔７ａに摺動して嵌合の
案内をするテーパー面を備えた突起２７ａ、およ
び軸方向のスリツト２７ｂ，２７ｂ、並びにフラ
ンジ部２７ｃには切欠部２７ｄがそれぞれ形成さ
れている。フランジ部２７ｃの外径はアリビエー
ター２６の外径と略同一である。[Example] Next, an example of this invention will be described based on the drawings. As shown in FIG.
consists of a lower arch tube 4 having a bearing 2 fitted and fixed at one end and a recessed portion 3 at the other end, and an upper arch tube 5 fitted at one end such that it can be press-fitted in the axial direction via the recessed portion 3. perch ube 5
The other end is fixed to the upper clamp 6.
One end of a telescopic lower jacket 7 is fixed to the upper clamp 6 in the coaxial direction corresponding to the upper tube 5, either integrally or separately. A telescopic shaft 10 is fitted in the axial direction and has a telescopic sleeve 9 fitted and fixed at one end within the telescopic core purge jacket 8.
is rotatably inserted in the axial direction. A steering shaft 11 is inserted into the column jacket 1 along an axial center line so as to be rotatable and retractable in the axial direction. The steering shaft 11 is
A lower shaft 14 consisting of a tube with a universal joint 12 connected to one end and a serration 13 carved on the inner periphery of the other end;
A ball 17 is inserted into the circumferential groove 16, and an upper shaft 18 is inserted into the other end of the lower shaft 14. A spline portion 19 is formed. Spline part 1
9 engages with a spline portion 20 formed on the inner peripheral surface of the telescopic sleeve 9. As shown in FIG. 3, the telescopic sleeve 9 and the telescopic shaft 10 are coaxially inserted into the telescopic core purge jacket 8 as one body, and as shown in FIG. It is inserted so as to be rotatable about the center of the intervening shaft and movable in the axial direction within the range of the spline parts 19 and 20. The ball bearing 21 is fixed by the snap spring 23 and the folded part 24 of the telescopic shaft purge jacket 8, and thereby the telescopic shaft purge jacket 8 and the telescopic shaft 1 are fixed together.
0 means that they can move as a unit in the axial direction. A steering wheel (not shown) is pivotally attached to the free end of the telescopic shaft 10, and as shown in FIG. An arriator 26 is fitted and fixed to the stepped portion 8a through a ring 25 so as to be immovable in the axial direction. Then, the stopper 27 that collides with this arriviator 26,
It is fitted and fixed to the inner periphery of the end of the telescopic lower jacket 7. As shown in FIG. 7, the ariviator 26 is made of an annular elastic material such as rubber or urethane, and is attached to a telescoping jacket 8.
A tapered inner circumferential surface 26a that fits into the stepped portion 8a of
and a flat inner circumferential surface 26b continuous thereto, and a groove 26c into which the tightening ring 25 is fitted is formed on the outer circumferential surface of the maximum thickness portion. The stopper 27 is an annular body made of synthetic resin and has a hook-shaped cross section, and is a protrusion with a tapered surface that slides into the through hole 7a bored at the end of the telescopic jacket 7 and guides the fitting. 27a, the axial slits 27b, 27b, and the flange portion 27c are each formed with a cutout portion 27d. The outer diameter of the flange portion 27c is approximately the same as the outer diameter of the arriviator 26.
一方、上記テレスコロアージヤケツト７の上端
部近傍の下面には、外周面にブラケツト２９が固
定されている。ブラケツト２９は、テレスコロア
ージヤケツト７を嵌挿する２枚の鍔状部３０と、
第２図に示したように、この鍔状部３０と一体の
溝形部３１と、その溝形部３１の内底面に相対向
して形成された一対のテーパー面３２，３２とか
らなる。またブラケツト２９には前記テーパー面
３２，３２と同じテーパー面３３，３３を有して
摺接する一対のコマ３４，３４ａが、コラムジヤ
ケツト１の軸線と直交する方向で挿入され、この
コマ３４，３４ａの上端面はテーパー面３３，３
３と対向する湾曲面３５，３５を有し、その湾曲
面３５，３５はテレスコロアージヤケツト７の切
欠孔３６を貫通しテレスコアツパージヤケツト８
に摺接している。一対のコマ３４，３４ａには右
ネジと左ネジをそれぞれ半部に刻設したネジ３７
が螺合し、このネジ３７の一端には、第５図に示
したように、レバー又はツマミの回動操作部材３
８がナツト３９で固定されている。 On the other hand, a bracket 29 is fixed to the outer peripheral surface of the lower surface near the upper end of the telescopic jacket 7. The bracket 29 includes two flanges 30 into which the telescopic jacket 7 is inserted;
As shown in FIG. 2, it consists of a groove-shaped part 31 that is integral with the flange-shaped part 30, and a pair of tapered surfaces 32, 32 formed on the inner bottom surface of the groove-shaped part 31 to face each other. Further, a pair of pieces 34, 34a having the same tapered surfaces 33, 33 as the tapered surfaces 32, 32 and in sliding contact are inserted into the bracket 29 in a direction perpendicular to the axis of the column jacket 1. The upper end surface of 34a is a tapered surface 33,3
3, and the curved surfaces 35, 35 pass through the notch hole 36 of the telescopic jacket 7 and the telescopic jacket 8
It is in sliding contact with the A pair of pieces 34, 34a have a screw 37 with a right-hand thread and a left-hand thread carved in each half.
are screwed together, and one end of this screw 37 has a lever or knob rotation operating member 3 as shown in FIG.
8 is fixed with a nut 39.
なお、テレスコアツパージヤケツト８の回転を
防止するため、第４図に示したように、テレスコ
スリーブ９のキーロツク溝４０に対面してテレス
コアツパージヤケツト８に長孔４１を穿設すると
ともにテレスコロアージヤケツト７にスリツト状
穴４２を穿設し、このスリツト状穴４２から長孔
４１に進入する突部４３を有するＥリング状の回
り止め部材４４をテレスコロアージヤケツト７に
嵌着する。４５はコラムジヤケツト１を車体に揺
動可能に支持させる部材、すなわち、チルト機構
の１つをなすデイスタンスブラケツトで、該デイ
スタンスブラケツト４５はこれを貫通して配設さ
れる締め付けボルト４６が、車体に固定されるア
ツパークランプ６に挟持されてその縦方向に穿設
された長穴と係合し、締め付けボルト４６をチル
トレバー４７を回動して緊締・弛緩することによ
り、デイスタンスブラケツト４５をアツパークラ
ンプ６に対し所望の上下動位置に固定できるよう
にしてある。したがつて、上記ステアリング装置
は、いわゆる足元チルト式のステアリング装置を
構成するものである。 In addition, in order to prevent rotation of the telescopic core purge jacket 8, as shown in FIG. A slit-like hole 42 is bored in the telescopic lower jacket 7, and an E-ring-shaped detent member 44 having a protrusion 43 that enters the elongated hole 41 from the slit-like hole 42 is fitted into the telescopic lower jacket 7. . Reference numeral 45 designates a member that swingably supports the column jacket 1 on the vehicle body, that is, a distance bracket that constitutes one of the tilt mechanisms. , is clamped by the upper clamp 6 fixed to the vehicle body and engaged with the elongated hole bored in the vertical direction, and tightens and loosens the tightening bolt 46 by rotating the tilt lever 47. The bracket 45 can be fixed at a desired vertical movement position with respect to the upper clamp 6. Therefore, the above-mentioned steering device constitutes a so-called foot tilt type steering device.
第８図に示したように、テレスコスリーブ９内
で、アツパーシヤフト１８の軸端部１８ａが略円
錐台形に切削加工されており、アツパーシヤフト
１８とテレスコシヤフト１０の間にはポリウレタ
ン系の弾性体からなるダンパー４８が介在されて
いる。ダンパー４８は、第９図に示したように、
軸方向の両端部内周面にテーパー部４９，４９を
形成した筒体であつて、その軸孔５０の直径は、
前記軸端部１８ａの上底部１８ｂの直径と略同じ
寸法である。また、軸端部１８ａの軸長L1とダ
ンパー４８の軸長L2とは、L2＞L1の関係にある。
さらに、軸端部１８ａとダンパー４８の間隔L3
は、前記アリビエーター２６とストツパー２７と
の間隔L4がゼロ（０）のとき、L3＞０の関係に
なるように設定される。すなわち、L3＞L4の関
係になるように形成させる。このダンパー４８
は、第１０図のＡに示した球状体５１、Ｂに示し
た円柱体５２、Ｃに示した円柱体と円錐台とを一
体にした円錐柱５３、Ｄに示したような二つの円
錐台を一体にした紡錘体５４、若しくはＥに示し
た太鼓形体５５等々であつてもよい。更には、こ
れらの球状体５１等の内部に中空部を設けたり、
異質の材料を封入してなる構成としてもよい。 As shown in FIG. 8, within the telescopic sleeve 9, the shaft end 18a of the upper shaft 18 is cut into a substantially truncated conical shape, and between the upper shaft 18 and the telescopic shaft 10 there is a polyurethane-based material. A damper 48 made of an elastic body is interposed. The damper 48, as shown in FIG.
It is a cylindrical body with tapered parts 49, 49 formed on the inner circumferential surface of both ends in the axial direction, and the diameter of the shaft hole 50 is as follows:
This dimension is approximately the same as the diameter of the upper bottom portion 18b of the shaft end portion 18a. Further, the axial length L 1 of the shaft end portion 18a and the axial length L 2 of the damper 48 have a relationship of L 2 >L 1 .
Furthermore, the distance L 3 between the shaft end 18a and the damper 48
is set so that when the distance L 4 between the arriviator 26 and the stopper 27 is zero (0), the relationship L 3 >0 holds. That is, they are formed so that the relationship L 3 >L 4 holds. This damper 48
are a spherical body 51 shown in A of FIG. 10, a cylindrical body 52 shown in B, a conical column 53 made by integrating a cylindrical body and a truncated cone shown in C, and two truncated cones as shown in D. It may be a spindle body 54 with an integrated body, a drum-shaped body 55 shown in E, or the like. Furthermore, hollow parts may be provided inside these spherical bodies 51, etc.
It may also be constructed by enclosing a different material.
次に上記実施例の作用について説明する。ステ
アリングシヤフト１１の伸縮調整（テレスコ操
作）をするには、第１図中想像線図示のように、
回動操作部材３８をネジ３７を中心として回動し
てコマ３４，３４ａがテーパー面３２，３３に沿
つて互いに離れるように摺動させ、これによりコ
マ３４，３４ａがテレスコアツパージヤケツト８
に圧接するのを解除する。そこでコマ３４，３４
ａがテレスコアツパージヤケツト８から離れる
と、スプライン部１９，２０を介しテレスコスリ
ーブ９、テレスコシヤフト１０及びテレスコアツ
パージヤケツト８は一体として軸方向へ正逆移動
可能な状態となる。そのため、ステアリングホイ
ールを運転者の手前に引き又は押込んで所望の位
置を定め、位置決めが終わると、回動操作部材３
８を前記回動とは逆の方向へ回動させる。これに
より、コマ３４，３４ａは互いに近接してテレス
コアツパージヤケツト８とそれぞれ圧接し、テレ
スコアツパージヤケツト８はテレスコロアージヤ
ケツト７の内壁に、強く押付けられて摩擦係合に
て固定され、テレスコスリーブ９及びテレスコシ
ヤフト１０並びにテレスコアツパージヤケツト８
は軸方向へ移動しないように締付け固定される。 Next, the operation of the above embodiment will be explained. To adjust the expansion and contraction (telescopic operation) of the steering shaft 11, as shown in the imaginary line in Fig. 1,
The rotation operating member 38 is rotated about the screw 37 to cause the pieces 34, 34a to slide apart from each other along the tapered surfaces 32, 33, thereby causing the pieces 34, 34a to move away from the telescopic core purge jacket 8.
Release the pressure contact. So frames 34, 34
When the telescopic sleeve 9, the telescopic shaft 10, and the telescopic shaft 10 are separated from the telescopic purge jacket 8, the telescopic sleeve 9, the telescopic shaft 10, and the telescopic purge jacket 8 can move forward and backward in the axial direction as a unit. Therefore, the steering wheel is pulled or pushed in front of the driver to determine the desired position, and when the positioning is completed, the rotation operation member 3
8 in the opposite direction to the above rotation. As a result, the pieces 34, 34a come close to each other and come into pressure contact with the telescopic core purge jacket 8, and the telescopic core purge jacket 8 is strongly pressed against the inner wall of the telescopic compressor jacket 7 and fixed by frictional engagement. , telescopic sleeve 9, telescopic shaft 10, and telescopic core purge jacket 8
is tightened and fixed so that it does not move in the axial direction.
上記テレスコ調整において、テレスコアツパー
ジヤケツト８を最大限でテレスコロアージヤケツ
ト７内に引き込ませたとき、アリビエーター２６
はストツパー２７に衝接するが、アリビエーター
２６は弾性体からなるので、衝撃を吸収すること
ができ、破損や金属音を発生することがなく、ス
ムーズに収縮できるのである。 In the above telescopic adjustment, when the telescopic purge jacket 8 is retracted into the telescopic lower jacket 7 to the maximum extent, the arriator 26
collides with the stopper 27, but since the arriator 26 is made of an elastic material, it can absorb the impact and can be smoothly retracted without causing damage or metallic sounds.
一方、車両の衝突事故において、２次衝突が発
生すると、ステアリングホイールに負荷される衝
撃荷重が、テレスコシヤフト１０およびテレスコ
アツパージヤケツト８に入力され、テレスコアツ
パージヤケツト８に圧接するコマ３４，３４ａの
締め付け力に抗し、テレスコスリーブ９、テレス
コシヤフト１０およびテレスコアツパージヤケツ
ト８が一体として、テレスコロアージヤケツト７
内へ移動してテレスコ機構部は収縮し、第１２図
Ａで指示したように、アリビエーター２６がス
トツパー２７に衝突して底付きする。しかし、ダ
ンパー４８はアツパーシヤフト１８の軸端部１８
ａと間隙L3を有しているから、アツパーシヤフ
ト１８と衝接することはない。また、アリビエー
ター２６は、その最大肉厚部を締め付けリング２
５で締め付けてテレスコアツパージヤケツト８に
固定されているので、摺動し変位することなく弾
性変形しつつ段部８ａに止どまることができる。
ついで、第１２図Ｂで指示したように、アツ
パークランプ６が車体から離脱し、これと同時
に、アツパーチユーブ５がロアーチユーブ４内に
移動してコラムジヤケツト１が収縮する。そのた
め、第１２図Ｃで指示したように、アツパーシ
ヤフト１８とテレスコシヤフト１０との間に介在
させた４８がアツパーシヤフト１８の軸端部１８
ａに当たり、第１１図に示したように、ダンパー
４８はその軸孔５０を軸端部１８ａで拡径されな
がらアツパーシヤフト１８を嵌合するとともに、
拡径されたダンパー４８の周側面がテレスコスリ
ーブ９の内周面、すなわちスプライン部１９，２
０の溝に圧接して摩擦抵抗を生じさせる。これに
より、第１２図Ｃで指示したように、アツパー
シヤフト１８がテレスコシヤフト１０にダンパー
を介して押され、ロアーシヤフト１４内に移動
し、ステアリングシヤフト１１は収縮する。した
がつて、間隙L3の存在とダンパー４８の拡径作
用による抵抗とにより、テレスコシヤフト１０が
底付きするタイミングを、アツパークランプ６の
離脱およびコラムジヤケツト１の収縮タイミング
からずらせ、第１４図に示したように、ピーク荷
重の発生があつても、これを低く抑え、それらが
一致して生ずる最大発生荷重の増大を防止するこ
とができるのである。なお、L3はアツパーシヤ
フトとダンパーの間隙に限らず、テレスコシヤフ
トとダンパーの間隙でもよい。 On the other hand, when a secondary collision occurs in a vehicle collision accident, the impact load applied to the steering wheel is input to the telescopic shaft 10 and the telescopic shaft purge jacket 8, and the top 34 is pressed into contact with the telescopic shaft purge jacket 8. , 34a, the telescopic sleeve 9, the telescopic shaft 10, and the telescopic core purge jacket 8 are integrated into the telescopic lower jacket 7.
As it moves inward, the telescopic mechanism section contracts, and the arriator 26 collides with the stopper 27 and bottoms out, as indicated in FIG. 12A. However, the damper 48 is located at the shaft end 18 of the upper shaft 18.
Since there is a gap L 3 between the upper shaft 18 and the upper shaft 18, there is no possibility of collision with the upper shaft 18. Furthermore, the arriviator 26 is tightened at its maximum thickness by the ring 2.
5 and is fixed to the telescoat purge jacket 8, so it can remain at the stepped portion 8a while being elastically deformed without sliding or being displaced.
Then, as indicated in FIG. 12B, the upper clamp 6 is disengaged from the vehicle body, and at the same time, the upper arch 5 moves into the lower arch 4 and the column jacket 1 contracts. Therefore, as indicated in FIG.
As shown in FIG. 11, the damper 48 fits the upper shaft 18 into its shaft hole 50 while being enlarged in diameter at the shaft end 18a.
The circumferential side surface of the damper 48 whose diameter has been expanded is the inner circumferential surface of the telescopic sleeve 9, that is, the spline portions 19, 2.
0 groove to create frictional resistance. As a result, as indicated in FIG. 12C, the upper shaft 18 is pushed by the telescopic shaft 10 via the damper and moves into the lower shaft 14, and the steering shaft 11 is retracted. Therefore, due to the existence of the gap L3 and the resistance due to the diameter expansion action of the damper 48, the timing at which the telescopic shaft 10 bottoms out is shifted from the timing at which the upper clamp 6 is disengaged and the column jacket 1 contracts, and As shown in the figure, even if a peak load occurs, it can be suppressed to a low level and prevent an increase in the maximum load that would otherwise occur. Note that L3 is not limited to the gap between the upper shaft and the damper, but may be the gap between the telescopic shaft and the damper.
［考案の効果］
以上説明したこの考案によれば、テレスコアツ
パージヤケツトの端部に段部を形成し、段部には
環状弾性体からなるアリビエーターを嵌着固定す
るとともに、アツパーシヤフトとテレスコシヤフ
トとの間にダンパーを介在させてなり、さらに前
記アリビエーターが前記テレスコロアージヤケツ
トの端面に当接したとき、前記アツパーシヤフト
またはテレスコシヤフトのどちらか一方と前記ダ
ンパーとの間に一定の間隙が形成されるようにし
たから、２次衝突時にステアリングコラムに入力
される衝撃は、テレスコ機構部の収縮に因るアリ
ビエーターの底付きとアツパークランプの離脱お
よびコラムジヤケツトの収縮から、アツパーシヤ
フトとテレスコシヤフトとの底付きへとタイムラ
グを有して、謂わば段階的にステアリングコラム
が収縮して吸収されることになり、よつて、これ
らが一致して生じることがないようにしたから、
最大発生荷重を低く抑えることが充分可能とな
る、という効果を奏する。[Effects of the invention] According to the invention described above, a stepped portion is formed at the end of the telescopic upper shaft, and an arriator made of an annular elastic body is fitted and fixed to the stepped portion, and the upper shaft and A damper is interposed between the arriviator and the telescopic shaft, and when the arriator comes into contact with the end face of the telescopic lower jacket, a certain amount of pressure is provided between either the upper shaft or the telescopic shaft and the damper. Because a gap is formed, the impact input to the steering column in the event of a secondary collision is reduced by the bottoming out of the arriator due to the contraction of the telescopic mechanism, the detachment of the upper clamp, and the contraction of the column jacket. There is a time lag between the bottoming out of the pershaft and the telescopic shaft, so that the steering column contracts and is absorbed in stages, so that these do not occur at the same time. from,
This has the effect that it is possible to sufficiently suppress the maximum generated load to a low level.
図面はこの考案の実施例を示し、第１図はテレ
スコ式ステアリングコラムの半断面側面図、第２
図は第１図Ａ−Ａ線断面図、第３図は第１図Ｂ−
Ｂ線断面図、第４図は第１図Ｃ−Ｃ線断面図、第
５図は第１図Ｘ矢示部分底面図、第６図は第１図
の部分拡大図、第７図は第６図の部分斜視図、第
８図は要部の拡大断面側面図、第９図は第８図の
部分斜視図、第１０図Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅは第９
図の他の例を示す斜視図、第１１図および第１２
図は作用説明図、第１３図および第１４図はグラ
フ図である。
L3……間隙、１……コラムジヤケツト、４…
…ロアーチユーブ、５……アツパーチユーブ、８
……テレスコアツパージヤケツト、９……テレス
コスリーブ、１０……テレスコシヤフト、１１…
…ステアリングシヤフト、１４……ロアーシヤフ
ト、１８……アツパーシヤフト、１９，２０……
スプライン部、２６……アリビエーター、２７…
…ストツパー、２８……締付けリング、３８……
回動操作部材、４７……チルトレバー、４８……
ダンパー、４９……テーパー部、５０……軸孔。
The drawings show an embodiment of this invention; Fig. 1 is a half-sectional side view of a telescopic steering column;
The figure is a sectional view taken along line A-A in Figure 1, and Figure 3 is a cross-sectional view taken along line A-A in Figure 1.
4 is a sectional view taken along line C-C in FIG. 1, FIG. 5 is a bottom view of the portion indicated by the X arrow in FIG. 6 is a partial perspective view of FIG. 6, FIG. 8 is an enlarged cross-sectional side view of the main part, FIG. 9 is a partial perspective view of FIG. 8, and FIGS. 10 A, B, C, D, and E are 9
Perspective views showing other examples of FIGS. 11 and 12
The figure is an action explanatory diagram, and FIGS. 13 and 14 are graphs. L 3 ...Gap, 1...Column jacket, 4...
...lower archetype, 5...higher archetype, 8
... Telescopic core part jacket, 9... Telescopic sleeve, 10... Telescopic shaft, 11...
...Steering shaft, 14...Lower shaft, 18...Upper shaft, 19,20...
Spline part, 26... Aliviator, 27...
...Stopper, 28...Tightening ring, 38...
Rotation operation member, 47... Tilt lever, 48...
Damper, 49...Tapered portion, 50...Shaft hole.
Claims (1)
フトの端部にテレスコスリーブを軸方向で連結
し、該テレスコスリーブの内周面には軸方向へス
プライン部が刻設され、そのスプライン部に係合
するスプライン部を上端部外周面に刻設したアツ
パーシヤフトが同軸で軸方向に嵌合し、該アツパ
ーシヤフトの下端部に収縮可能に嵌合するロアー
シヤフトを備え、かつ、前記テレスコシヤフトを
同軸で回転可能に挿入するテレスコアツパージヤ
ケツト並びにテレスコアツパージヤケツトを同軸
で嵌合するテレスコロアージヤケツトおよび前記
ロアーシヤフトとアツパーシヤフトを同軸で回転
可能に挿入し軸方向収縮可能なコラムジヤケツト
を備えたテレスコ式ステアリングコラムにおい
て、前記テレスコアツパージヤケツトの端部に段
部を形成し、該段部には環状弾性体からなるアリ
ビエーターを嵌着固定するとともに、前記アツパ
ーシヤフトとテレスコシヤフトとの間にダンパー
を介在させてなり、さらに前記アリビエーターが
テレスコロアージヤケツトの端面に当接したと
き、前記アツパーシヤフトまたはテレスコシヤフ
トのどちらか一方と前記ダンパーとの間に一定の
間隙が形成されるようにしたことを特徴とするテ
レスコ式ステアリングコラム。 A telescopic sleeve is connected in the axial direction to the end of the telescopic shaft that pivots the steering wheel, and a spline portion is carved in the axial direction on the inner peripheral surface of the telescopic sleeve, and a spline portion that engages with the spline portion is formed. An upper shaft engraved on the outer peripheral surface of the upper end portion is coaxially fitted in the axial direction, and a lower shaft is contractably fitted to the lower end of the upper shaft, and the telescopic shaft is rotatable coaxially. A telescopic lower shaft jacket to be inserted, a telescopic lower jacket to which the telescopic lower shaft and upper shaft are coaxially fitted, and a column jacket into which the lower shaft and upper shaft are rotatably inserted coaxially and can be contracted in the axial direction. In the above-mentioned steering column, a stepped portion is formed at the end of the telescopic upper shaft, an arriator made of an annular elastic body is fitted and fixed to the stepped portion, and a step is formed between the upper shaft and the telescopic shaft. A damper is interposed, and further, when the arriator comes into contact with the end face of the telescopic lower shaft, a certain gap is formed between either the upper shaft or the telescopic shaft and the damper. A telescoping steering column featuring the following features:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2574788U JPH0527338Y2 (en) | 1988-02-26 | 1988-02-26 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2574788U JPH0527338Y2 (en) | 1988-02-26 | 1988-02-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01128460U JPH01128460U (en) | 1989-09-01 |
| JPH0527338Y2 true JPH0527338Y2 (en) | 1993-07-12 |
Family
ID=31246752
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2574788U Expired - Lifetime JPH0527338Y2 (en) | 1988-02-26 | 1988-02-26 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JPH0527338Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4354742B2 (en) * | 2003-05-27 | 2009-10-28 | 日本精工株式会社 | Vehicle steering column device |
| JP4507974B2 (en) * | 2005-05-09 | 2010-07-21 | 日本精工株式会社 | Steering device |
-
1988
- 1988-02-26 JP JP2574788U patent/JPH0527338Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01128460U (en) | 1989-09-01 |
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