JPH05272641A - Side rail for combined oil ring - Google Patents
Side rail for combined oil ringInfo
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- JPH05272641A JPH05272641A JP10347992A JP10347992A JPH05272641A JP H05272641 A JPH05272641 A JP H05272641A JP 10347992 A JP10347992 A JP 10347992A JP 10347992 A JP10347992 A JP 10347992A JP H05272641 A JPH05272641 A JP H05272641A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、スペーサーエキスパン
ダーと組合せ、組合せオイルリングとして使用される組
合せオイルリングのサイドレールに関し、更に詳しく
は、通油孔が穿設されている組合せオイルリングのサイ
ドレールに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a side rail of a combination oil ring used as a combination oil ring in combination with a spacer expander, and more particularly to a side rail of a combination oil ring having an oil passage hole. Regarding
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、内燃機関のオイルリングとしては
スペーサーエキスパンダーにサイドレールを組み合わせ
た組合せオイルリングが主流となっている。この種のオ
イルリングはスペーサーエキスパンダーが１枚若しくは
２枚のサイドレールと組合せられることによって構成さ
れ、ピストンのリング溝に嵌装されることによりオイル
リングとしての機能を発揮している。2. Description of the Related Art In recent years, as an oil ring for an internal combustion engine, a combined oil ring in which a spacer expander and a side rail are combined has become mainstream. This type of oil ring is configured by combining a spacer expander with one or two side rails, and exhibits a function as an oil ring by being fitted in a ring groove of a piston.
【０００３】即ち、サイドレールはスペーサーエキスパ
ンダーの弾性によりリング溝の上下面あるいはシリンダ
内周面に押圧される。この結果、組合せオイルリングの
サイドレールは、内燃機関の作動時には燃焼室側への潤
滑油の油上がりを防止しつつ、シリンダ内周壁に付着し
た潤滑油をクランク室側へ還流させるために掻き落とす
働きをすることとなる。That is, the side rails are pressed against the upper and lower surfaces of the ring groove or the inner peripheral surface of the cylinder by the elasticity of the spacer expander. As a result, the side rails of the combined oil ring prevent the lubricating oil from rising to the combustion chamber side when the internal combustion engine is operating, and scrape off the lubricating oil that has adhered to the cylinder inner peripheral wall to recirculate to the crank chamber side. It will work.
【０００４】ここで組合せオイルリングはその逆止弁作
用により、ピストン上昇時にはリング溝のクランク室側
に移動し、ピストンの下降時にはリング溝の燃焼室側に
移動する。この逆止弁作用はサイドレール外周端とシリ
ンダ内周壁との間の摩擦力がピストンの動く方向と反対
方向への力としてサイドレール外周端に働くために生じ
る。このためこの逆止弁作用はサイドレール外周端とシ
リンダ内周壁との間の摩擦力が大きいほど、又、サイド
レールの重量が軽いほど顕著になる。Due to the check valve action, the combined oil ring moves to the crank chamber side of the ring groove when the piston moves up, and moves to the combustion chamber side of the ring groove when the piston moves down. This check valve action occurs because the frictional force between the outer peripheral end of the side rail and the inner peripheral wall of the cylinder acts on the outer peripheral end of the side rail as a force in the direction opposite to the direction in which the piston moves. Therefore, this check valve action becomes more remarkable as the frictional force between the outer peripheral end of the side rail and the inner peripheral wall of the cylinder becomes larger and the weight of the side rail becomes lighter.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】組合せオイルリングは
ピストン上昇時にリング溝内のクランク室側に移動す
る。リング溝の高さ（ピストン軸方向の長さ）は組合せ
オイルリングの厚さ（ピストン軸方向の長さ）より若干
大きめであるため、リング溝の燃焼室側に間隙部分が形
成される。しかしながら、上側サイドレール４０の内周
側が上方（燃焼室方向）に持ち上がると、該上側サイド
レール４０の上側面の一部分がリング溝７０ａの上側面
と当接し、上部空間を密閉する（図８）。このためオイ
ルリングより燃焼室側に取り残された潤滑油が矢印に示
されるようにオイルリング方向に流れてきても、上側サ
イドレール４０によってシールされクランク室側に還流
することができなかった。このため、この潤滑油が内燃
機関の爆発工程時に燃焼し、潤滑油消費量が増大してし
まうという問題が生じていた。The combined oil ring moves toward the crank chamber in the ring groove when the piston rises. Since the height of the ring groove (the length in the axial direction of the piston) is slightly larger than the thickness of the combined oil ring (the length in the axial direction of the piston), a gap portion is formed on the combustion chamber side of the ring groove. However, when the inner peripheral side of the upper side rail 40 is lifted upward (in the combustion chamber direction), a part of the upper side surface of the upper side rail 40 comes into contact with the upper side surface of the ring groove 70a to seal the upper space (FIG. 8). .. Therefore, even if the lubricating oil left on the combustion chamber side from the oil ring flows in the direction of the oil ring as shown by the arrow, the lubricating oil was sealed by the upper side rail 40 and could not be returned to the crank chamber side. For this reason, there has been a problem that the lubricating oil burns during the explosion process of the internal combustion engine, and the lubricating oil consumption increases.
【０００６】本発明は上記問題点に鑑みなされたもので
あって、組合せオイルリングに使用されるサイドレール
に通油孔を穿設することによって、オイルリングより燃
焼室側部分、上部ランド部分等に残された潤滑油をクラ
ンク室側への回収することを可能とし、潤滑油消費量の
低減を達成することができる組合せオイルリングのサイ
ドレールを提供することを目的としている。The present invention has been made in view of the above problems, and by forming an oil passage hole in a side rail used in a combined oil ring, a portion closer to the combustion chamber than the oil ring, an upper land portion, etc. It is an object of the present invention to provide a side rail of a combined oil ring capable of recovering the lubricating oil remaining in the crankcase to the crank chamber side and achieving a reduction in the amount of lubricating oil consumption.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、スペーサーエキスパンダーと組み合わせる
ことによって組合せオイルリングを構成する組合せオイ
ルリングのサイドレールであって、その上側面から下側
面へと該サイドレールを貫通するように穿設された通油
孔が形成されている組合せオイルリングのサイドレール
を提供するものである。In order to achieve the above object, the present invention is a side rail of a combined oil ring which constitutes a combined oil ring by combining with a spacer expander, and the side rail is from the upper side surface to the lower side surface. It is intended to provide a side rail of a combined oil ring in which an oil passage hole formed so as to penetrate the side rail is formed.
【０００８】又、本発明は、スペーサーエキスパンダー
に環状の上側サイドレール及び下側サイドレールを組み
合わせることによって構成される組合せオイルリングで
あって、上記上側サイドレールにその上側面から下側面
へと該サイドレールを貫通するように穿設された通油孔
が形成されている組合せオイルリングをも提供するもの
である。Further, the present invention is a combination oil ring constructed by combining a spacer expander with an annular upper side rail and a lower side rail, wherein the upper side rail is formed from its upper side surface to its lower side surface. The present invention also provides a combined oil ring having an oil passage hole formed so as to penetrate the side rail.
【０００９】更に、本発明は、スペーサーエキスパンダ
ーに環状のサイドレールを組み合わせることによって構
成される組合せオイルリングであって、上記サイドレー
ルにその上側面から下側面へと該サイドレールを貫通す
るように穿設された通油孔が形成されている組合せオイ
ルリングを提供するものである。Further, the present invention is a combination oil ring constructed by combining a spacer expander with an annular side rail, wherein the side rail penetrates the side rail from its upper side surface to its lower side surface. Provided is a combined oil ring in which a bored oil passage is formed.
【００１０】[0010]
【作用】上記構成を有する本発明の組合せオイルリング
のサイドレールでは、ピストンが上昇してサイドレール
の内周側が持ち上がり、リング溝上面と接触した際に
も、通油孔を通して潤滑油がクランク室側に還流する。In the side rail of the combination oil ring of the present invention having the above-mentioned structure, when the piston moves up and the inner peripheral side of the side rail rises and comes into contact with the upper surface of the ring groove, the lubricating oil passes through the oil passage and the lubricating oil flows through the crank chamber. Reflux to the side.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、図面に従って本発明を詳細に説明す
る。図１は本実施例のサイドレール１を示す平面図であ
る。サイドレール１は従来のサイドレールと同様に矩形
の断面を有する環状の外形を有している。従来のサイド
レールと異なる点は、上側面から下側面へと、上下方向
（ピストン軸方向）に該サイドレール１を貫通する横断
面が円形の複数の通油孔１ａ、１ａ、１ａ・・・が形成
されている点である。The present invention will be described in detail below with reference to the drawings. FIG. 1 is a plan view showing a side rail 1 of this embodiment. The side rail 1 has an annular outer shape having a rectangular cross section, like the conventional side rail. The difference from the conventional side rails is that a plurality of oil passage holes 1a, 1a, 1a having a circular cross section which penetrates the side rail 1 in the vertical direction (piston axis direction) from the upper side surface to the lower side surface. Is formed.
【００１２】この通油孔１ａの大きさ（通油孔のサイド
レールの半径方向の差し渡し）はサイドレール１の半径
方向の幅（Ｔ寸法）の約半分もしくはそれ以下であるこ
とが好ましい。又、通油孔１ａの大きさ・位置は、該サ
イドレール１が組合せオイルリングとしてピストンに嵌
装され、そのピストンがシリンダに装填された際、該通
油孔１ａがピストンのリング溝からシリンダ内壁側方向
にはみ出さない程度のものであることが必要である。具
体的には、通油孔１ａとサイドレール１との位置関係等
は以下のような条件に従うことが求められる。The size of the oil passage hole 1a (passage of the oil passage hole in the radial direction of the side rail) is preferably about half or less than the radial width (T dimension) of the side rail 1. The size and position of the oil passage hole 1a is such that the side rail 1 is fitted to the piston as a combined oil ring, and when the piston is loaded into the cylinder, the oil passage hole 1a is moved from the ring groove of the piston to the cylinder. It is necessary that it does not protrude toward the inner wall side. Specifically, the positional relationship between the oil passage holes 1a and the side rails 1 is required to comply with the following conditions.
【数１】ｄ＜Ｔ−２ｃ ここで、ｄはサイドレールの内周側端部から通油孔１ａ
の外周側端部までの長さであり（図１）、Ｔは上記サイ
ドレールの半径方向の幅、即ちＴ寸法であり、、更にｃ
は該サイドレールが組合せオイルリングとしてピストン
に嵌装され、該ピストンがシリンダ内に装填された際の
ピストン外周面とシリンダ内周面との間隔（図２参照）
である。Where d is the oil passage hole 1a from the inner peripheral side end of the side rail.
Of the side rail in the radial direction, that is, the T dimension, and c
Is a space between the outer peripheral surface of the piston and the inner peripheral surface of the cylinder when the side rail is fitted to the piston as a combined oil ring and the piston is loaded in the cylinder (see FIG. 2).
Is.
【００１３】又、この通油孔１ａ、１ａ・・・の数・形
状はオイルリングの使用条件等の種々の要因によって決
定されるものであり、図１の実施例に限定されるもので
はない。例えば、通油孔１ａの形状は図１に示された横
断面円形の他、横断面が卵型、又は菱型等であっても良
い。Further, the number and shape of the oil passage holes 1a, 1a ... Are determined by various factors such as use conditions of the oil ring, and are not limited to the embodiment of FIG. .. For example, the shape of the oil passage hole 1a may be an oval shape, a rhombus shape or the like in addition to the circular cross section shown in FIG.
【００１４】図２は本発明の第１実施例のサイドレール
１を上側サイドレールとして、下側サイドレール２及び
スペーサーエキスパンダー３と組合せて組合せオイルリ
ング１０を構成した後、該組合せオイルリング１０をピ
ストン４のリング溝４ａ内に嵌装した状態を示す断面図
である。リング溝４ａの最奥部には潤滑油をリング溝４
ａからクランク室方向にに還流させるための潤滑油通路
４ｂが形成されている。FIG. 2 shows a combination oil ring 10 constructed by combining the side rail 1 of the first embodiment of the present invention as an upper side rail and combining it with a lower side rail 2 and a spacer expander 3. It is sectional drawing which shows the state fitted in the ring groove 4a of the piston 4. As shown in FIG. Apply lubricating oil to the innermost part of the ring groove 4a.
A lubricating oil passage 4b is formed to allow the oil to flow back from a toward the crank chamber.
【００１５】本実施例のサイドレール１が組み合わせら
れるスペーサーエキスパンダー３は、内周側の上下には
内周方向に傾斜した上側耳部３ａ、下側耳部３ｃがそれ
ぞれ形成されている。更に、このスペーサーエキスパン
ダー３の外周側の上下には上記両耳部３ａ、３ｃより高
さの低い上側サイドレール支持用突起３ｂ、下側サイド
レール支持用突起３ｄがそれぞれ形成されている。スペ
ーサーエキスパンダー３の形状としては例えば半径方向
の波型、軸方向波型、内周開放型等の形状が挙げられ
る。The spacer expander 3 to which the side rail 1 of this embodiment is combined has upper and lower ears 3a and 3c, which are inclined toward the inner circumference, on the upper and lower sides of the inner circumference. Further, an upper side rail supporting protrusion 3b and a lower side rail supporting protrusion 3d, which are lower in height than the both ears 3a and 3c, are formed above and below the outer periphery of the spacer expander 3, respectively. Examples of the shape of the spacer expander 3 include a radial wave shape, an axial wave shape, and an inner peripheral open shape.
【００１６】本実施例のサイドレール１はこのスペーサ
ーエキスパンダー３の上側耳部３ａの外周面にその内周
縁が当接し、上側サイドレール支持用突起３ｂの端面に
その下側面が当接するようにして上側サイドレールとし
てスペーサーエキスパンダー３に組み合わされている。
更に、他方のサイドレール２はこのスペーサーエキスパ
ンダー３の下側耳部３ｃの外周面にその内周縁が当接
し、下側サイドレール支持用突起３ｄの端面にその上側
面が当接するようにして下側サイドレールとしてスペー
サーエキスパンダー３に組み合わされている。In the side rail 1 of this embodiment, the inner peripheral edge of the spacer expander 3 contacts the outer peripheral surface of the upper ear portion 3a, and the lower side surface contacts the end surface of the upper side rail supporting projection 3b. It is combined with the spacer expander 3 as the upper side rail.
Further, the other side rail 2 has its inner peripheral edge abutting on the outer peripheral surface of the lower ear 3c of the spacer expander 3 and its upper side surface abutting on the end surface of the lower side rail supporting projection 3d. It is combined with the spacer expander 3 as a side rail.
【００１７】次に、図３Ａ乃至図３Ｂに従って、上記の
ような構成を有する本発明のサイドレールを組み合わせ
た組合せオイルリング１０がどのような挙動を示すかを
説明する。ここで図３Ａはピストン上昇時のリング溝内
での組合せオイルリング１０の状態を示し、図３Ｂはピ
ストン下降時の組合せオイルリング１０の状態を示す。Next, with reference to FIGS. 3A and 3B, the behavior of the combined oil ring 10 in which the side rails of the present invention having the above structure are combined will be described. Here, FIG. 3A shows the state of the combined oil ring 10 in the ring groove when the piston is raised, and FIG. 3B shows the state of the combined oil ring 10 when the piston is lowered.
【００１８】ピストンの上昇時には前述のように組合せ
オイルリング１０は、ピストン４のリング溝４ａのクラ
ンク室側に位置する。この時、上側サイドレール１の内
周側が上方（燃焼室方向）に持ち上がり、該上側サイド
レール１の上側面の内周側の一部分がリング溝４ａの上
側面と当接する（図３Ａ）。しかしながら、上記の先行
技術（図８参照）の場合と異なり、上側サイドレール１
に複数の通油孔１ａが形成されているため、該リング溝
４ａの上側面と上側サイドレール１の上側面とによって
規定された上部空間は、この通油孔１ａを通して上側サ
イドレール１の下側面と上側耳部３ａと上側サイドレー
ル支持用突起３ｂとによって規定された空間部に接続さ
れることとなる。ここでスペーサーエキスパンダー３の
上側耳部３ａには不図示の切込部が形成されているの
で、この上側サイドレール１の下側面と上側耳部３ａと
上側サイドレール支持用突起３ｂとの間の空間部はリン
グ溝４ａの裏側の空間部と、更には潤滑油通路４ｂと連
通していることとなる。When the piston is raised, the combined oil ring 10 is positioned on the crank chamber side of the ring groove 4a of the piston 4 as described above. At this time, the inner peripheral side of the upper side rail 1 is lifted upward (in the combustion chamber direction), and a part of the inner peripheral side of the upper side surface of the upper side rail 1 contacts the upper side surface of the ring groove 4a (FIG. 3A). However, unlike the case of the above-mentioned prior art (see FIG. 8), the upper side rail 1
Since a plurality of oil passage holes 1a are formed in the upper side rail 1 through the oil passage hole 1a, the upper space defined by the upper side surface of the ring groove 4a and the upper side surface of the upper side rail 1 is below the upper side rail 1. It is connected to the space defined by the side surface, the upper ear portion 3a, and the upper side rail supporting protrusion 3b. Since the notch (not shown) is formed in the upper ear 3a of the spacer expander 3, the space between the lower side surface of the upper side rail 1 and the upper ear 3a and the upper side rail supporting projection 3b is formed. The space portion communicates with the space portion on the back side of the ring groove 4a and further with the lubricating oil passage 4b.
【００１９】この結果、ピストン上昇時においては、組
合せオイルリング１０より上部側（燃焼室側）に取り残
され、上側サイドレール１によって掻き落とされた潤滑
油は図３Ａの矢印に示された経路をたどり、上側サイド
レール１の通油孔１ａを通りクランク室側へと還流する
ことが可能となる。As a result, when the piston rises, the lubricating oil left on the upper side (combustion chamber side) of the combined oil ring 10 and scraped off by the upper side rail 1 follows the path shown by the arrow in FIG. 3A. It is possible to trace and return to the crank chamber side through the oil passage hole 1a of the upper side rail 1.
【００２０】一方、ピストン下降時には前述のように組
合せオイルリング１０は、ピストン４のリング溝４ａの
燃焼室側に位置している（図３Ｂ）。この時、下側サイ
ドレール２の外周端部はシリンダ内周壁５ａとの摩擦に
より上側（燃焼室側）方向に持ち上がり、サイドレール
３に押し付けられることとなる。この結果、下側サイド
レール２とリング溝４ａの下側面との間に下部空間部が
規定される。この下部空間部の一端はピストン４の外周
面とシリンダ５の内周壁５ａとによって規定される空間
と連通しており、他端はリング溝４ａの裏側の空間部、
更には潤滑油通路４ｂと連通している。On the other hand, when the piston descends, the combined oil ring 10 is positioned on the combustion chamber side of the ring groove 4a of the piston 4 as described above (FIG. 3B). At this time, the outer peripheral end of the lower side rail 2 is lifted in the upper (combustion chamber side) direction by friction with the cylinder inner peripheral wall 5a and is pressed against the side rail 3. As a result, a lower space portion is defined between the lower side rail 2 and the lower side surface of the ring groove 4a. One end of the lower space portion communicates with a space defined by the outer peripheral surface of the piston 4 and the inner peripheral wall 5a of the cylinder 5, and the other end thereof is a space portion on the back side of the ring groove 4a.
Furthermore, it communicates with the lubricating oil passage 4b.
【００２１】この結果、ピストン下降時においては、下
側サイドレール２より下部側（クランク室側）のシリン
ダ内周壁５ａに付着し、下側サイドレール２によって掻
き落とされた潤滑油は図３Ｂの矢印に示され経路をたど
り、下側サイドレール２とリング溝４ａの下面に規定さ
れた下部空間、更には潤滑油通路４ｂを通りクランク室
側へと還流することが可能となる。この時、上側サイド
レール１はリング溝４ａの上側面に押圧されている。上
側サイドレール１に穿設されている通油孔１ａはリング
溝４ａの外側にはみ出さない大きさ及び位置を有してい
るので、上側サイドレール１はオイルリング１０の下側
（クランク室側）から上側（燃焼室側）への油上がりを
効果的にシールすることとなる。As a result, when the piston descends, the lubricating oil that adheres to the cylinder inner peripheral wall 5a on the lower side (crank chamber side) of the lower side rail 2 and is scraped off by the lower side rail 2 is shown in FIG. 3B. By following the path indicated by the arrow, it becomes possible to flow back to the crank chamber side through the lower side rail 2 and the lower space defined in the lower surface of the ring groove 4a, and further through the lubricating oil passage 4b. At this time, the upper side rail 1 is pressed against the upper side surface of the ring groove 4a. Since the oil passage hole 1a formed in the upper side rail 1 has a size and a position that does not protrude outside the ring groove 4a, the upper side rail 1 is located below the oil ring 10 (on the crank chamber side). ) To the upper side (combustion chamber side) of oil is effectively sealed.
【００２２】上記の例では本願の通油孔を有するサイド
レール１を３ピース構造の組合せオイルリング（サイド
レールの上下にそれぞれ上側及び下側サイドレールを配
置した組合せオイルリング）の上側サイドレールにのみ
使用したものであるが、上側及び下側の両サイドレール
に本願の通油孔１ａが穿設されたサイドレールを使用し
ても良い。この種の構成はリング溝の下側面に潤滑油通
路が形成されていないタイプのピストンと組合せて使用
する組合せオイルリングに適用すると特に効果的であ
る。In the above example, the side rail 1 having the oil passage of the present invention is used as the upper side rail of the three-piece structure combination oil ring (combination oil ring in which upper and lower side rails are respectively arranged above and below the side rail). Although only used, the side rails having the oil passage holes 1a of the present invention formed on both the upper and lower side rails may be used. This type of configuration is particularly effective when applied to a combined oil ring used in combination with a piston of a type in which a lubricating oil passage is not formed on the lower surface of the ring groove.
【００２３】又、本発明は上側サイドレールの逆止弁作
用を利用したものであるので、逆止弁作用の効果を大き
くするため、サイドレールは可能な限り軽く、サイドレ
ールの外周摺動面とシリンダ内周壁面との摩擦力は大き
めに設計する方が良い。Further, since the present invention utilizes the check valve action of the upper side rail, in order to increase the effect of the check valve action, the side rail is as light as possible and the outer sliding surface of the side rail is as small as possible. It is better to design the frictional force between the cylinder and the inner wall surface of the cylinder to be large.
【００２４】次に、図４に従って第２実施例を説明す
る。図４はスペーサーエキスパンダー３’に通油孔１ａ
が形成されたサイドレール１を上側サイドレールとし
て、通油孔が形成されていないサイドレール２を下側サ
イドレールとして組合せた組合せオイルリング１０’を
ピストン４のリング溝４ａ内に嵌装し、該ピストン４を
シリンダ５に装着した状態の断面図である。組合せオイ
ルリング１０’の基本的な構成は上記第１の実施例と同
様である。又、本実施例に使用される通油孔１ａが穿設
されたサイドレール１においても、上記第１の実施例の
サイドレール１の場合と同様の通油孔１ａとサイドレー
ル１の位置及び大きさの関係が充足される必要がある。Next, a second embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 4 shows an oil passage 1a in the spacer expander 3 '.
The combined oil ring 10 ′, in which the side rail 1 formed with is used as the upper side rail and the side rail 2 having no oil passage hole is used as the lower side rail, is fitted into the ring groove 4 a of the piston 4, It is a sectional view of the state where the piston 4 was attached to the cylinder 5. The basic structure of the combined oil ring 10 'is similar to that of the first embodiment. Further, also in the side rail 1 having the oil passage hole 1a used in this embodiment, the positions of the oil passage hole 1a and the side rail 1 similar to those in the case of the side rail 1 of the first embodiment and Size relationships need to be met.
【００２５】第１の実施例と本実施例との相違点はスペ
ーサーエキスパンダー３’の形状である。上記第１の実
施例のスペーサーエキスパンダー３の上側耳部３ａ及び
下側耳部３ｃは同じイヤーアングル（耳部のピストン内
周方向への傾き角）を有している。しかし、この第２の
実施例に使用されているスペーサーエキスパンダー３’
は、上側耳部３ａ’のイヤーアングルθ１と下側耳部３
Ｃ’のイヤーアングルθ２とが異なっている（θ１＜θ
２）。The difference between the first embodiment and this embodiment is the shape of the spacer expander 3 '. The upper ear portion 3a and the lower ear portion 3c of the spacer expander 3 of the first embodiment have the same ear angle (angle of inclination of the ear portion in the inner circumferential direction of the piston). However, the spacer expander 3'used in this second embodiment is
Is the ear angle θ1 of the upper ear 3a ′ and the lower ear 3
The ear angle θ2 of C'is different (θ1 <θ
2).
【００２６】図５は上記図４に示された第２の実施例の
変形例である。この変形例は基本的には上記第２の実施
例と同一の構造を有する。この変形例では、スペーサー
エキスパンダー３”の上側耳部３ａ”イヤーアングルが
０゜、即ち該上側耳部３ａ”が内周方向に傾斜していな
い状態となっている。この構成によると、上側サイドレ
ール１がシリンダ内周壁面に対して垂直に支持されてい
るので逆止弁的効果が顕著に発生し、大きな効果が得ら
れる。FIG. 5 shows a modification of the second embodiment shown in FIG. This modification basically has the same structure as that of the second embodiment. In this modified example, the ear ears 3a ″ of the spacer expander 3 ″ have an ear angle of 0 °, that is, the upper ears 3a ″ are not inclined in the inner circumferential direction. Since the rail 1 is supported perpendicularly to the inner peripheral wall surface of the cylinder, a check valve effect remarkably occurs and a great effect is obtained.
【００２７】次に図６に従って第３実施例を説明する。
上記の第１及び第２実施例等はスペーサーエキスパンダ
ー１の上下に上側及び下側サイドレールを配した構成の
所謂３ピース構造の組合せオイルリングに通油孔が穿設
されたサイドレールを使用したものであったが、本実施
例ではスペーサーエキスパンダー３０と１枚のサイドレ
ールとから構成される所謂２ピース構成の組合せオイル
リング２０に通油孔１ａが穿設されたサイドレール１が
組合わされたものである。又、本実施例に使用される通
油孔１ａが穿設されたサイドレール１は上記第１の実施
例のサイドレール１と同様の形状を有するものである。
又、本実施例においても、上記第１の実施例のサイドレ
ール１の場合と同様の通油孔１ａとサイドレール１とシ
リンダ内周壁５ａとの位置及び大きさの関係が充足され
る必要がある。Next, a third embodiment will be described with reference to FIG.
The above-mentioned first and second embodiments and the like use the side rails having the oil passage holes formed in the so-called three-piece combination oil ring having the upper and lower side rails arranged above and below the spacer expander 1. In this embodiment, the side rail 1 having the oil passage hole 1a is combined with the so-called two-piece combination oil ring 20 including the spacer expander 30 and one side rail. It is a thing. Further, the side rail 1 used in this embodiment and having the oil passage hole 1a formed therein has the same shape as the side rail 1 of the first embodiment.
Also in this embodiment, it is necessary to satisfy the same positional and size relationship among the oil passage hole 1a, the side rail 1, and the cylinder inner peripheral wall 5a as in the case of the side rail 1 of the first embodiment. is there.
【００２８】この第３実施例で使用されているスペーサ
ーエキスパンダー３０は図７に示されるような横断面が
略Ｌ字状の環状形状を有している。このスペーサーエキ
スパンダー３０の内周側には複数の内周山部３０ａ、３
０ａ・・・が、外周側には複数の外周山部３０ｂ、３０
ｂ・・・が形成されている。又、複数の切込部３０ｃ、
３０ｃ・・・が内周と外周とから交互に形成されてい
る。尚、このスペーサーエキスパンダー３０については
特開平１−１６３４４６号公報で詳細に開示されてい
る。The spacer expander 30 used in the third embodiment has an annular shape with a substantially L-shaped cross section as shown in FIG. On the inner peripheral side of the spacer expander 30, a plurality of inner peripheral mountain portions 30a, 3
0a ..., but a plurality of outer peripheral peak portions 30b, 30 on the outer peripheral side
b ... is formed. Also, a plurality of notches 30c,
30c ... Are alternately formed from the inner circumference and the outer circumference. The spacer expander 30 is disclosed in detail in JP-A-1-163446.
【００２９】サイドレール１はその内周端がスペーサー
エキスパンダー３０の内周山部３０ａの外周面に当接
し、その下側面がスペーサーエキスパンダー３０の外周
山部３０ｂに当接するようにして、スペーサーエキスパ
ンダー３０上に載置されている。上記第１の実施例の場
合同様、サイドレール１に穿設された通油孔１ａはリン
グ溝から外側（シリンダ５の内周壁５ａ側）にはみ出さ
ないことが必要である。The side rail 1 has an inner peripheral end abutting on the outer peripheral surface of the inner peripheral mountain portion 30a of the spacer expander 30 and a lower side surface thereof abutting on the outer peripheral mountain portion 30b of the spacer expander 30 so that the side expander 30 is mounted on the spacer expander 30. It is placed in. As in the case of the first embodiment described above, it is necessary that the oil passage hole 1a formed in the side rail 1 does not protrude from the ring groove to the outside (the inner peripheral wall 5a side of the cylinder 5).
【００３０】次に、上記のような構成を有する本発明の
サイドレールを組み合わせた組合せオイルリング２０が
どのように挙動するかを説明する。Next, how the combined oil ring 20 in which the side rails of the present invention having the above structure are combined behave will be described.
【００３１】ピストンの上昇時には前述のように組合せ
オイルリング２０は、ピストン４のリング溝４ａのクラ
ンク室側に位置する。この時、サイドレール１の内周側
が上方（燃焼室方向）に持ち上がり、該上側サイドレー
ル１の上側面の内周側の一部分がリング溝４ａの上側面
と当接する（図６）。しかしながら、上記の先行技術
（図８参照）の場合と異なりサイドレール１に複数の通
油孔１ａが形成されているため、該リング溝４ａの上側
面とサイドレール１の上側面とによって規定された上部
空間は、この通油孔１ａを通してサイドレール１の下側
面と内周山部３０ａの外周面と外周山部３０ｂの内周面
とによって規定された空間部に接続されることとなる。
ここでサイドレール３０には切込部３０ｃが形成されて
いるので、このサイドレール１の下側面と内周山部３０
ａの外周面と外周山部３０ｂの内周面とによって規定さ
れた空間部は、潤滑油通路４ｂと連通している。When the piston is raised, the combined oil ring 20 is positioned on the crank chamber side of the ring groove 4a of the piston 4 as described above. At this time, the inner peripheral side of the side rail 1 is lifted upward (in the combustion chamber direction), and a part of the inner peripheral side of the upper side surface of the upper side rail 1 contacts the upper side surface of the ring groove 4a (FIG. 6). However, unlike the case of the above-mentioned prior art (see FIG. 8), since the plurality of oil passage holes 1a are formed in the side rail 1, it is defined by the upper side surface of the ring groove 4a and the upper side surface of the side rail 1. The upper space is connected to the space defined by the lower side surface of the side rail 1, the outer peripheral surface of the inner peripheral mountain portion 30a, and the inner peripheral surface of the outer peripheral mountain portion 30b through the oil passage 1a.
Here, since the side rail 30 has the cut portion 30c, the lower side surface of the side rail 1 and the inner peripheral mountain portion 30 are formed.
The space defined by the outer peripheral surface of a and the inner peripheral surface of the outer peripheral mountain portion 30b communicates with the lubricating oil passage 4b.
【００３２】この結果、ピストン上昇時においては、組
合せオイルリング２０のサイドレール１の上部側（燃焼
室側）に取り残され、サイドレール１によって掻き落と
された潤滑油は、サイドレール１の通油孔１ａを通りク
ランク室側へと還流することが可能となる。As a result, when the piston rises, the lubricating oil left on the upper side (combustion chamber side) of the side rail 1 of the combined oil ring 20 and scraped off by the side rail 1 passes through the oil passage of the side rail 1. It becomes possible to flow back to the crank chamber side through the hole 1a.
【００３３】一方、ピストン下降時には前述のように組
合せオイルリング２０は、ピストン４のリング溝４ａの
燃焼室側に位置している（不図示）。この時、サイドレ
ール１はリング溝４ａの上側面に押圧されている。サイ
ドレール１に穿設されている通油孔１ａはリング溝４ａ
の外側にはみ出さない大きさ及び位置を有しているの
で、上側サイドレール１はオイルリング１０の下側（ク
ランク室側）から上側（燃焼室側）への油上がりを効果
的にシールすることとなる。On the other hand, when the piston descends, the combined oil ring 20 is positioned on the combustion chamber side of the ring groove 4a of the piston 4 as described above (not shown). At this time, the side rail 1 is pressed against the upper side surface of the ring groove 4a. The oil passage hole 1a formed in the side rail 1 is a ring groove 4a.
Since the upper side rail 1 has a size and a position that does not protrude to the outside of the oil ring, the upper side rail 1 effectively seals oil rise from the lower side (crank chamber side) of the oil ring 10 to the upper side (combustion chamber side). It will be.
【００３４】尚、本発明は上記実施例に何等限定される
ものではなく、特許請求の範囲に記載された技術的事項
の範囲で種々の変更・改良が可能である。また、通油孔
の数・形状はオイルリングの使用状況に応じて適宜選択
することが可能である。例えば、通油孔１ａの形状は図
１に示された横断面円形の他、横断面が卵型、又は菱型
等であっても良い。The present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications and improvements can be made within the scope of technical matters described in the claims. Further, the number and shape of the oil passage holes can be appropriately selected according to the usage of the oil ring. For example, the shape of the oil passage hole 1a may be an oval shape, a rhombus shape or the like in addition to the circular cross section shown in FIG.
【００３５】[0035]
【発明の効果】以上、詳述したように本発明によれば、
組合せオイルリングに使用されるるサイドレールに通油
孔が穿設されているので、この通油孔を通して潤滑油を
クランク側に還流させることが可能となり、内燃機関に
おける潤滑油消費量低減を達成することができる。As described above in detail, according to the present invention,
Since the side rails used for the combined oil ring have the oil passage holes, it is possible to recirculate the lubricating oil to the crank side through the oil passage holes, and reduce the consumption of lubricating oil in the internal combustion engine. be able to.
【００３６】更に、通油孔はサイドレールが組合せオイ
ルリングとしてピストンに嵌装され、該ピストンがシリ
ンダに装着された際、リング溝からシリンダ内周壁側に
突出しない大きさ及びサイドレール上における位置を有
しているので、該サイドレールのシール性が悪化するこ
とがない。Further, the oil passage hole is such that the side rail is fitted to the piston as a combined oil ring, and when the piston is attached to the cylinder, the size is such that it does not protrude from the ring groove to the cylinder inner peripheral wall side and the position on the side rail. As a result, the side rail sealability does not deteriorate.
【図１】 本発明の１実施例の組合せオイルリングのサ
イドレールの平面図及びその一部分の拡大図。FIG. 1 is a plan view of a side rail of a combined oil ring according to an embodiment of the present invention and an enlarged view of a part thereof.
【図２】 図１のサイドレールを３ピース構成の組合せ
オイルリングの上側サイドレールとして使用した場合の
断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view when the side rail of FIG. 1 is used as an upper side rail of a combined oil ring having a three-piece configuration.
【図３Ａ】 図２の組合せオイルリングの挙動及び潤滑
油の流れを説明するための説明図。FIG. 3A is an explanatory diagram for explaining the behavior of the combined oil ring of FIG. 2 and the flow of lubricating oil.
【図３Ｂ】 図２の組合せオイルリングの挙動及び潤滑
油の流れを説明するための説明図。FIG. 3B is an explanatory view for explaining the behavior of the combined oil ring of FIG. 2 and the flow of lubricating oil.
【図４】 図１のサイドレールを図２とは異なった形式
のスペーサーエキスパンダーと組合せ、組合せオイルリ
ングを構成した場合の断面図。FIG. 4 is a cross-sectional view of a combination oil ring configured by combining the side rail of FIG. 1 with a spacer expander of a type different from that of FIG. 2.
【図５】 図４の組合せオイルリングの変形例の断面
図。5 is a cross-sectional view of a modified example of the combined oil ring of FIG.
【図６】 図１のサイドレールを２ピース構成の組合せ
オイルリングのサイドレールとして使用した状態の断面
図。FIG. 6 is a cross-sectional view of a state where the side rail of FIG. 1 is used as a side rail of a two-piece combination oil ring.
【図７】 図６の組合せオイルリングに使用されるスペ
ーサーエキスパンダーの一部分の斜視図。7 is a perspective view of a portion of a spacer expander used in the combined oil ring of FIG.
【図８】 従来例のサイドレールを使用した組合せオイ
ルリングの断面図。FIG. 8 is a cross-sectional view of a combined oil ring using a conventional side rail.
１ サイドレール １ａ 通油孔 ３ スペーサーエキスパンダー ４ ピストン ４ａ リング溝 ５ シリンダ ５ａ シリンダ内周壁 1 Side Rail 1a Oil Passage Hole 3 Spacer Expander 4 Piston 4a Ring Groove 5 Cylinder 5a Cylinder Inner Wall
Claims (6)
ることによって組合せオイルリングを構成する組合せオ
イルリングのサイドレールであって、 その上側面から下側面へと該サイドレールを貫通するよ
うに穿設された通油孔が形成されていることを特徴とす
る組合せオイルリングのサイドレール。1. A side rail of a combination oil ring that constitutes a combination oil ring by combining with a spacer expander, the oil passage hole being formed so as to penetrate the side rail from the upper side surface to the lower side surface. The side rail of the combined oil ring is characterized in that
ら該通油孔の外周側端部までの長さであり、Ｔは該サイ
ドレールの半径方向の幅、即ちＴ寸法であり、ｃは該サ
イドレールが組合せオイルリングとしてピストンに嵌装
され、該ピストンがシリンダ内に装填された際のピスト
ン外周面とシリンダ内周面との間隔とする。）を充足す
ることを特徴とする請求項１記載の組合せオイルリング
のサイドレール。2. The condition in which the oil passage hole and the side rail are d <T-2c, where d is from the inner peripheral side end portion of the side rail to the outer peripheral side end portion of the oil passage hole. Length, T is a radial width of the side rail, that is, T dimension, and c is a piston when the side rail is fitted to a piston as a combined oil ring and the piston is loaded in a cylinder. The side rail of the combined oil ring according to claim 1, wherein a distance between the outer peripheral surface and the inner peripheral surface of the cylinder is satisfied.
サイドレール及び下側サイドレールを組み合わせること
によって構成される組合せオイルリングであって、 上記上側サイドレールにその上側面から下側面へと該サ
イドレールを貫通するように穿設された通油孔が形成さ
れていることを特徴とする組合せオイルリング。3. A combined oil ring configured by combining a spacer expander with an annular upper side rail and a lower side rail, the upper side rail passing through the side rail from its upper side surface to its lower side surface. A combination oil ring, which is characterized in that an oil passage hole formed as described above is formed.
ら下側面へと該サイドレールを貫通するように穿設され
た通油孔が形成されていることを特徴とする請求項３記
載の組合せオイルリング。4. The oil passage hole formed in the lower side rail so as to pass through the side rail from the upper side surface to the lower side surface of the lower side rail. Combination oil ring.
れ上側サイドレール及び下側サイドレールの内周端に当
接し、所定のイヤーアングルを有する上側及び下側耳部
を有しており、かつ上側耳部のイヤーアングルが０゜で
あることを特徴とする請求項３記載の組合せオイルリン
グ。5. The ear expander having the upper and lower ears contacting the inner peripheral ends of the upper side rail and the lower side rail, respectively, and the spacer expander having upper and lower ears having predetermined ear angles. 4. The combined oil ring according to claim 3, wherein is 0 °.
ドレールを組み合わせることによって構成される組合せ
オイルリングであって、 上記サイドレールにその上側面から下側面へと該サイド
レールを貫通するように穿設された通油孔が形成されて
いることを特徴とする組合せオイルリング。6. A combined oil ring formed by combining an annular side rail with a spacer expander, wherein the side rail is formed so as to penetrate the side rail from an upper side surface to a lower side surface thereof. A combination oil ring having an oil passage hole formed therein.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10347992A JPH05272641A (en) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | Side rail for combined oil ring |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10347992A JPH05272641A (en) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | Side rail for combined oil ring |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05272641A true JPH05272641A (en) | 1993-10-19 |
Family
ID=14355151
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10347992A Pending JPH05272641A (en) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | Side rail for combined oil ring |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05272641A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06174094A (en) * | 1992-12-14 | 1994-06-21 | Mitsubishi Motors Corp | Three-piece oil ring |
| JP2007271071A (en) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Nippon Piston Ring Co Ltd | Oil ring for internal combustion engine |
| CN113366212A (en) * | 2019-02-01 | 2021-09-07 | 日本活塞环株式会社 | Combined oil ring |
-
1992
- 1992-03-30 JP JP10347992A patent/JPH05272641A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06174094A (en) * | 1992-12-14 | 1994-06-21 | Mitsubishi Motors Corp | Three-piece oil ring |
| JP2007271071A (en) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Nippon Piston Ring Co Ltd | Oil ring for internal combustion engine |
| CN113366212A (en) * | 2019-02-01 | 2021-09-07 | 日本活塞环株式会社 | Combined oil ring |
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