JPH05271477A - トレッドゴム組成物 - Google Patents
トレッドゴム組成物Info
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- JPH05271477A JPH05271477A JP4073919A JP7391992A JPH05271477A JP H05271477 A JPH05271477 A JP H05271477A JP 4073919 A JP4073919 A JP 4073919A JP 7391992 A JP7391992 A JP 7391992A JP H05271477 A JPH05271477 A JP H05271477A
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、タイヤ耐摩耗性を大巾に低下させ
ることなく、タイヤのＲＲを低減させ得るトレッドゴム
組成物を提供することを目的とする。 【構成】本発明のトレッドゴム組成物は、ゴムにカーボ
ンブラック、シリカ及びシランカップリング剤が配合さ
れたトレッドゴム組成物であって、カーボンブラックと
シリカの配合比（重量）が前者に対して後者が１以上５
以下であり且つカーボンブラック及びシリカの合計量が
ゴム１００重量部当り２０〜６０重量部であることを特
徴とするものである。
ることなく、タイヤのＲＲを低減させ得るトレッドゴム
組成物を提供することを目的とする。 【構成】本発明のトレッドゴム組成物は、ゴムにカーボ
ンブラック、シリカ及びシランカップリング剤が配合さ
れたトレッドゴム組成物であって、カーボンブラックと
シリカの配合比（重量）が前者に対して後者が１以上５
以下であり且つカーボンブラック及びシリカの合計量が
ゴム１００重量部当り２０〜６０重量部であることを特
徴とするものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トレッドゴム組成物に
関する。
関する。
【０００２】
【従来技術とその課題】電気自動車は、バッテリー積載
の為に重量が増大し、それ故特にローリングレジスタン
ス（ＲＲ）が低減されたタイヤの開発が要求されてい
る。タイヤのＲＲを低減させるには、トレッドゴムのヒ
ステリシスロスを少なくさせることが有効であることは
よく知られた事実である。
の為に重量が増大し、それ故特にローリングレジスタン
ス（ＲＲ）が低減されたタイヤの開発が要求されてい
る。タイヤのＲＲを低減させるには、トレッドゴムのヒ
ステリシスロスを少なくさせることが有効であることは
よく知られた事実である。
【０００３】また、従来からゴム補強材としてカーボン
ブラックはゴム補強性が大きい為に、主としてカーボン
ブラック単味で使用されている。しかしながら、トレッ
ドゴム等の耐摩耗性を要するゴムに耐摩耗性向上のため
にカーボンブラックを増量していくと、ゴムのヒステリ
シスロスが大きくなるという欠点が生ずるのを避け得な
くなる。そのためゴムのヒステリシスロスを少なくする
方法として、例えばカーボンブラックの配合量を少なく
する方法、用いるカーボンブラックのグレードを下げる
方法等が検討されている。しかしながら、これらの方法
によれば、タイヤの耐摩耗性が低下するのを避け得なく
なる。
ブラックはゴム補強性が大きい為に、主としてカーボン
ブラック単味で使用されている。しかしながら、トレッ
ドゴム等の耐摩耗性を要するゴムに耐摩耗性向上のため
にカーボンブラックを増量していくと、ゴムのヒステリ
シスロスが大きくなるという欠点が生ずるのを避け得な
くなる。そのためゴムのヒステリシスロスを少なくする
方法として、例えばカーボンブラックの配合量を少なく
する方法、用いるカーボンブラックのグレードを下げる
方法等が検討されている。しかしながら、これらの方法
によれば、タイヤの耐摩耗性が低下するのを避け得なく
なる。
【０００４】このように従来の方法では、タイヤのＲＲ
を低減させ、しかもタイヤに優れた耐摩耗性を付与し得
るトレッドゴム組成物は、未だ開発されていないのが現
状である。
を低減させ、しかもタイヤに優れた耐摩耗性を付与し得
るトレッドゴム組成物は、未だ開発されていないのが現
状である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の目的は、タイヤ
の耐摩耗性を大巾に低下させることなく、タイヤのＲＲ
を低減させ得るトレッドゴム組成物を提供することにあ
る。
の耐摩耗性を大巾に低下させることなく、タイヤのＲＲ
を低減させ得るトレッドゴム組成物を提供することにあ
る。
【０００６】本発明者らは、上記要望に合致したトレッ
ドゴム組成物を開発すべく鋭意研究を重ねて来た。その
結果、ゴムにカーボンブラックと共にシリカ及びシラン
カップリング剤を配合し、しかもカーボンブラックとシ
リカとを特定の割合で配合した場合に本発明の所期の目
的を達成し得ることを見い出した。本発明は、斯かる知
見に基づき完成されたものである。
ドゴム組成物を開発すべく鋭意研究を重ねて来た。その
結果、ゴムにカーボンブラックと共にシリカ及びシラン
カップリング剤を配合し、しかもカーボンブラックとシ
リカとを特定の割合で配合した場合に本発明の所期の目
的を達成し得ることを見い出した。本発明は、斯かる知
見に基づき完成されたものである。
【０００７】即ち、本発明は、ゴムにカーボンブラッ
ク、シリカ及びシランカップリング剤が配合されたトレ
ッドゴム組成物であって、カーボンブラックとシリカの
配合比（重量）が前者に対して後者が１以上５以下であ
り且つカーボンブラック及びシリカの合計量がゴム１０
０重量部当り２０〜６０重量部であることを特徴とする
トレッドゴム組成物に係る。
ク、シリカ及びシランカップリング剤が配合されたトレ
ッドゴム組成物であって、カーボンブラックとシリカの
配合比（重量）が前者に対して後者が１以上５以下であ
り且つカーボンブラック及びシリカの合計量がゴム１０
０重量部当り２０〜６０重量部であることを特徴とする
トレッドゴム組成物に係る。
【０００８】本発明で用いられるゴムとしては、特に限
定されず、従来公知のものを広く使用でき、例えば天然
ゴム（ＮＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、ポリブタ
ジエンゴム（ＢＲ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢ
Ｒ）等の合成ゴム等が挙げられる。これらゴムは、１種
単独で又は２種以上混合して使用され得る。
定されず、従来公知のものを広く使用でき、例えば天然
ゴム（ＮＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、ポリブタ
ジエンゴム（ＢＲ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢ
Ｒ）等の合成ゴム等が挙げられる。これらゴムは、１種
単独で又は２種以上混合して使用され得る。
【０００９】本発明で用いられるカーボンブラックとし
ては、特に制限がなく、従来公知のものを広く使用でき
る。本発明では、ＡＳＴＭ Ｄ２４１４に準拠して求め
たカーボンブラック１００ｇ当りのジブチルフタレート
吸油量（ｃｍ3 ）の数値ＤＢＰとＡＳＴＭ Ｄ３７６５
に準拠してセチルトリメチルアンモニウムブロマイドの
吸油量より求めたカーボンブラック１ｇ当りの比表面積
（ｍ2 ）の数値ＣＴＡＢとの合計値が１５０〜２３０で
あるカーボンブラックを使用するのが望ましく、具体的
にはＩＳＡＦ、ＨＡＦ、ＦＥＦ等を例示できる。
ては、特に制限がなく、従来公知のものを広く使用でき
る。本発明では、ＡＳＴＭ Ｄ２４１４に準拠して求め
たカーボンブラック１００ｇ当りのジブチルフタレート
吸油量（ｃｍ3 ）の数値ＤＢＰとＡＳＴＭ Ｄ３７６５
に準拠してセチルトリメチルアンモニウムブロマイドの
吸油量より求めたカーボンブラック１ｇ当りの比表面積
（ｍ2 ）の数値ＣＴＡＢとの合計値が１５０〜２３０で
あるカーボンブラックを使用するのが望ましく、具体的
にはＩＳＡＦ、ＨＡＦ、ＦＥＦ等を例示できる。
【００１０】本発明で用いられるシリカとしては、特に
制限がなく、従来公知のものを広く使用でき、例えば乾
式法による無水珪酸、湿式法による含水珪酸、合成珪酸
塩等が挙げられる。
制限がなく、従来公知のものを広く使用でき、例えば乾
式法による無水珪酸、湿式法による含水珪酸、合成珪酸
塩等が挙げられる。
【００１１】本発明では、カーボンブラックとシリカの
配合比（重量）が前者に対して後者が１以上５以下であ
り且つカーボンブラック及びシリカの合計量がゴム１０
０重量部当り２０〜６０重量部、好ましくは３０〜５０
重量部となるように両者を配合することが重要である。
カーボンブラックとシリカの配合比が１より小さくなる
と、タイヤのＲＲが高くなるという不都合が生じ、逆に
該配合比が５より大きくなると、タイヤの耐摩耗性が大
巾に低下するという不都合が生じる。またカーボンブラ
ック及びシリカの合計量が６０重量部より多くなると、
タイヤのＲＲが高くなるという不都合が生じ、逆に２０
重量部より少なくなると、タイヤの耐摩耗性が大巾に低
下するという不都合が生じる。
配合比（重量）が前者に対して後者が１以上５以下であ
り且つカーボンブラック及びシリカの合計量がゴム１０
０重量部当り２０〜６０重量部、好ましくは３０〜５０
重量部となるように両者を配合することが重要である。
カーボンブラックとシリカの配合比が１より小さくなる
と、タイヤのＲＲが高くなるという不都合が生じ、逆に
該配合比が５より大きくなると、タイヤの耐摩耗性が大
巾に低下するという不都合が生じる。またカーボンブラ
ック及びシリカの合計量が６０重量部より多くなると、
タイヤのＲＲが高くなるという不都合が生じ、逆に２０
重量部より少なくなると、タイヤの耐摩耗性が大巾に低
下するという不都合が生じる。
【００１２】本発明においては、シランカップリング剤
を配合するのが望ましい。シランカップリング剤として
は、従来公知のものを広く使用でき、例えばビス（トリ
エトキシリルプロピル）テトラスルフィド、ビニルトリ
クロロシラン、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリ
メトキシシラン、ビニル−トリス（β−メトキシエトキ
シ）シラン、γ−メタクリロキシプロピルトリメトキシ
シラン、γ−メタクリロキシプロピルトリス（β−メト
キシエトキシ）シラン、β−（３，４−エポキシシクロ
ヘキシル）エチルトリメトキシシラン、γ−グリシドキ
シプロピルトリメトキシシラン、ビニルトリアセトキシ
シラン、γ−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、
γ−アミノプロピルトリエトキシシラン、Ｎ−β−アミ
ノエチル−γ−アミノプロピルトリメトキシシラン等が
挙げられる。これらシランカップリング剤の配合量は、
通常シリカ１００重量部当り３〜２０重量部程度、好ま
しくは１０重量部程度とするのがよい。シランカップリ
ング剤の配合量が３重量部未満であると、得られるタイ
ヤのＲＲが高く且つ耐摩耗性が低下する傾向となり、ま
たシランカップリング剤の配合量が２０重量部を超える
と、コストが高くなり不経済となるので、望ましくな
い。
を配合するのが望ましい。シランカップリング剤として
は、従来公知のものを広く使用でき、例えばビス（トリ
エトキシリルプロピル）テトラスルフィド、ビニルトリ
クロロシラン、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリ
メトキシシラン、ビニル−トリス（β−メトキシエトキ
シ）シラン、γ−メタクリロキシプロピルトリメトキシ
シラン、γ−メタクリロキシプロピルトリス（β−メト
キシエトキシ）シラン、β−（３，４−エポキシシクロ
ヘキシル）エチルトリメトキシシラン、γ−グリシドキ
シプロピルトリメトキシシラン、ビニルトリアセトキシ
シラン、γ−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、
γ−アミノプロピルトリエトキシシラン、Ｎ−β−アミ
ノエチル−γ−アミノプロピルトリメトキシシラン等が
挙げられる。これらシランカップリング剤の配合量は、
通常シリカ１００重量部当り３〜２０重量部程度、好ま
しくは１０重量部程度とするのがよい。シランカップリ
ング剤の配合量が３重量部未満であると、得られるタイ
ヤのＲＲが高く且つ耐摩耗性が低下する傾向となり、ま
たシランカップリング剤の配合量が２０重量部を超える
と、コストが高くなり不経済となるので、望ましくな
い。
【００１３】また、硫黄の配合量としては、使用中の架
橋密度を過度に増加させないため、ゴム１００重量部当
り１．５〜２．５重量部程度配合するのが好ましい。
橋密度を過度に増加させないため、ゴム１００重量部当
り１．５〜２．５重量部程度配合するのが好ましい。
【００１４】本発明の組成物には、上記成分以外に公知
の加硫剤、加硫促進剤、軟化剤、老化防止剤等が配合さ
れ、更に必要に応じて加硫遅延剤、粘着付与剤等が配合
され得る。
の加硫剤、加硫促進剤、軟化剤、老化防止剤等が配合さ
れ、更に必要に応じて加硫遅延剤、粘着付与剤等が配合
され得る。
【００１５】
【実施例】以下に実施例を掲げて本発明をより一層明ら
かにする。
かにする。
【００１６】実施例１〜７及び比較例１〜５ 下記表１に示す配合で各トレッドゴム組成物を得た。Ｒ
Ｒの代用特性として、ＪＩＳ Ｋ６３０１に従い各トレ
ッドゴム組成物の反発弾性を測定し、比較例１の組成物
の反発弾性を１００として指数で示した。反発弾性の数
値が大きい程、ＲＲが小さく良好であることを示してい
る。また、通常の方法に従って７００Ｒ１５−１０ＰＲ
のタイヤを試作し、２万ｋｍ走行後の摩耗量を求め、そ
の逆数を比較例１の組成で得られたタイヤの摩耗量を１
００として指数で示した。実走摩耗の数値が大きい程、
耐摩耗性が良好である。これらの結果を下記表１に併せ
て示す。
Ｒの代用特性として、ＪＩＳ Ｋ６３０１に従い各トレ
ッドゴム組成物の反発弾性を測定し、比較例１の組成物
の反発弾性を１００として指数で示した。反発弾性の数
値が大きい程、ＲＲが小さく良好であることを示してい
る。また、通常の方法に従って７００Ｒ１５−１０ＰＲ
のタイヤを試作し、２万ｋｍ走行後の摩耗量を求め、そ
の逆数を比較例１の組成で得られたタイヤの摩耗量を１
００として指数で示した。実走摩耗の数値が大きい程、
耐摩耗性が良好である。これらの結果を下記表１に併せ
て示す。
【００１７】尚、表１中、天然ゴムは、ＲＳＳ＃３であ
る。シランカップリング剤は、ビス（トリエトキシリル
プロピル）テストスルフィドである。老化防止剤は、
２，２，４−トリメチル−１，２−ジハイドロキノリン
である。加硫促進剤は、Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチ
アゾールスルフェンアマイドである。
る。シランカップリング剤は、ビス（トリエトキシリル
プロピル）テストスルフィドである。老化防止剤は、
２，２，４−トリメチル−１，２−ジハイドロキノリン
である。加硫促進剤は、Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチ
アゾールスルフェンアマイドである。
【００１８】
【表１】
【００１９】表１から明らかなように、本発明のトレッ
ドゴム組成物を使用すると、耐摩耗性が大巾に低下せ
ず、ＲＲが低減されたタイヤを得ることができる。比較
例１は、シリカが配合されていない例である。比較例２
は、カーボンブラックとシリカとの合計量がゴム１００
重量部当り２０重量部を下回る例であるが、この場合に
は耐摩耗性が大巾に低下する。比較例３は、カーボンブ
ラックとシリカの配合比が１より小さい例であるが、こ
の場合にはＲＲの改善効果が少ない。比較例４は、カー
ボンブラックとシリカとの合計量がゴム１００重量部当
り６０重量部を上回る例であるが、この場合にはＲＲが
極端に悪くなる。比較例５は、カーボンブラックとシリ
カの配合比が５より大きい例であるが、この場合には耐
摩耗性が大巾に低下する。
ドゴム組成物を使用すると、耐摩耗性が大巾に低下せ
ず、ＲＲが低減されたタイヤを得ることができる。比較
例１は、シリカが配合されていない例である。比較例２
は、カーボンブラックとシリカとの合計量がゴム１００
重量部当り２０重量部を下回る例であるが、この場合に
は耐摩耗性が大巾に低下する。比較例３は、カーボンブ
ラックとシリカの配合比が１より小さい例であるが、こ
の場合にはＲＲの改善効果が少ない。比較例４は、カー
ボンブラックとシリカとの合計量がゴム１００重量部当
り６０重量部を上回る例であるが、この場合にはＲＲが
極端に悪くなる。比較例５は、カーボンブラックとシリ
カの配合比が５より大きい例であるが、この場合には耐
摩耗性が大巾に低下する。
【００２０】
【発明の効果】本発明のトレッドゴム組成物は、タイヤ
耐摩耗性を大巾に低下させることなく、タイヤのＲＲを
低減させ得るものである。従って、本発明のトレッドゴ
ム組成物を用いて作成されたタイヤは特に電気自動車に
好適に使用され得る。
耐摩耗性を大巾に低下させることなく、タイヤのＲＲを
低減させ得るものである。従って、本発明のトレッドゴ
ム組成物を用いて作成されたタイヤは特に電気自動車に
好適に使用され得る。
フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 // Ｂ２９Ｋ 21:00
Claims (2)
- 【請求項１】 ゴムにカーボンブラック、シリカ及びシ
ランカップリング剤が配合されたトレッドゴム組成物で
あって、カーボンブラックとシリカの配合比（重量）が
前者に対して後者が１以上５以下であり且つカーボンブ
ラック及びシリカの合計量がゴム１００重量部当り２０
〜６０重量部であることを特徴とするトレッドゴム組成
物。 - 【請求項２】 シランカップリング剤の配合量がシリカ
１００重量部当り３〜２０重量部である請求項１記載の
トレッドゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4073919A JPH05271477A (ja) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | トレッドゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4073919A JPH05271477A (ja) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | トレッドゴム組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05271477A true JPH05271477A (ja) | 1993-10-19 |
Family
ID=13532053
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4073919A Pending JPH05271477A (ja) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | トレッドゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05271477A (ja) |
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