JPH0526922B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は船外機の排気装置、詳しくは内燃機
関の低速安定性と排気騒音の低減を図る船外機の
排気装置に関するものである。

（従来の技術） 船外機の排気装置として、ケース上部に搭載し
た内燃機関と連結して排気管を設け、この排気管
で排気ガスをケース内の膨張室に排出し、低速時
は副排気通路から空中へ直接排気ガスを排出する
アイドルホールより、高速時には主排気通路から
ケースの水中部或いはケースに連絡するプロペラ
ボス部に形成された水中排気孔から排気ガスを排
出するものがある。

この種排気装置では、排気管より膨張室へ排出
する通路を２個設けたもの、例えば、実開昭59−
162397号があつた。これは膨張室と大気との間が
アイドルホールのみでつながつており、このアイ
ドルホールより容易に排気騒音がもれる問題があ
る。

この問題を解決するものとして、従来から、ア
イドルホールまわりの排気通路を長くし、反射波
を利用しての性能向上や、特に低速時における低
速安定性の向上、或いは排気ガス流を減衰して、
特に低速時の排気騒音を低減することが行なわれ
ている。この低速時に排気通路を長くする手段と
して、排気ガスが通過する迷路を、内燃機関が載
置される排気ガイドや、船外機を構成するケース
自体に形成するものがある。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、船外機によつては、異なる出力の内
燃機関を同一のケースに載置することがある。こ
の場合、排気ガスが通過する迷路を、内燃機関が
載置される排気ガイドや、船外機を構成するケー
ス自体に形成したのでは、排気通路の長さが内燃
機関に応じたものでなくなり、最適な性能を得る
ことが困難であるとともに、低速時の排気騒音を
有効に低減できない不具合があつた。

この発明はかかる実情に鑑みてなされたもの
で、ケースに脱着可能に設けられた排気管に、ケ
ース内の膨張室とケースの大気側とを連通する迷
路を設けることにより、排気管を交換する簡単な
手段で内燃機関に応じた最適な性能を得ることが
できるとともに、低速時における排気騒音の低減
が図られる船外機の排気装置を提供することを目
的としている。

（問題点を解決するための手段） この発明は前記の問題点を解決するために、ケ
ース上部に搭載した内燃機関に排気管を連結し、
排気ガスを前記排気管の排気通路からケース内に
形成した膨張室に排出し、この膨張室より排気ガ
スを水中排気孔より水中に排出する主排気通路を
有するとともに、前記膨張室からケースに形成さ
れた空中排気孔から空中に排出する副排気通路を
有する船外機の排気装置において、前記主排気通
路の一部を構成する排気管の排気通路を形成する
側壁に、膨張室から前記ケースの空中排気孔側に
連通する迷路を形成して前記副排気通路の一部を
構成し、さらに、この排気管をケースと別体に形
成して脱着可能に設けたことを特徴としている。

（作用） この発明では、内燃機関が搭載されるケースと
は別体に形成した排気管を脱着可能にし、その排
気管の内燃機関からの排気ガスを、ケース内の膨
張室に導く排気通路を形成する側壁に、前記膨張
室からケースの空中排気孔側に連通する迷路を形
成している。従つて、船外機によつて、異なる出
力の内燃機関を同一のケースに載置する場合、排
気管を交換するだけで排気通路の長さを内燃機関
に応じて変えることができる。

（実施例） 以下、この発明の実施例を添付図面に基づいて
詳細に説明する。

第１図はこの発明を適用した船外機を一部破断
して示す側面図、第２図は第１図の−断面
図、第３図は排気管の取付状態を示す拡大断面図
である。

図において、符号１は小型船舶の船体１で、そ
の船尾板２にはクランプブラケツト３が固定され
ている。クランプブラケツト３にはスイベルブラ
ケツト４が上下動可能に取り付けられ、このスイ
ベルブラケツト４には船外機本体５が左右方向へ
回動可能に取り付けられている。

船外機本体５は上ケース部６及び下ケース部７
とからなるケース８、上ケース６の上部に排気ガ
イド９を介して搭載される内燃機関ユニツト１０
とからなつている。上ケース部６と下ケース部７
は一体に連結されており、これらの上ケース部６
及び下ケース部７内を貫通してドライブ軸１１が
設けられている。下ケース部７にはプロペラ１２
が装着されており、内燃機関１３によつて得られ
る回転力はドライブ軸１１を介してプロペラ１２
に伝達され、プロペラ１２を前進回転もしくは後
進回転可能にしている。

上ケース部６の下部には水ポンプ１４が配設さ
れ、この水ポンプ１４はドライブ軸１１の回転に
よつて駆動する。水ポンプ１４は下ケース部７内
に配設されている吸水管１５を介して外水を吸込
み、上ケース部６内に設けられている送水管１６
及び排気ガイド９に形成されている図示しない流
入路を介して内燃機関１３のウオータジヤケツト
に冷却水を供給するようになつている。

前記排気ガイド９には排気通路１７及び第１膨
張室１８、第２膨張室１９が形成され、第１膨張
室１８と第２膨張室１９は絞り孔２０で連通され
ている。

上ケース部６の内部には筒状の隔壁２１が鉛直
方向に形成され、この隔壁２１によつて内側に膨
張室２２が、外側に冷却室２３がそれぞれ画成さ
れている。

膨張室２２より、図示しないが、プロペラ１２
のボス部に連通する主排気通路が設けてある。中
速及び高速時において、プロペラ１２の後部に発
生する負圧により排気ガスが、内燃機関１３、排
気管２４、膨張室２２及び水中の図示しない水中
排気孔までの主排気通路を通つて水中に排出され
る。

また、冷却室２３は排気ガイド９の第２膨張室
１９と連通しており、内燃機関１３のウオータジ
ヤケツトから排出される冷却水の排水が、排気ガ
イド９に形成されている図示しない排水路を介し
て冷却室２３に排出される。このとき、排水によ
つて隔壁２１が冷却されて膨張室２２を間接的に
冷却して、外水中に排出される。

膨張室２２内には排気管２４が配置されてお
り、この排気管２４は排気ガイド９の下端部に第
３図に示すように、そのフランジ部２５を排気ガ
イド９の下面に接合して、締付ボルト２６を排気
ガイド９に螺着して脱着可能に設けられている。

排気管２４はその側壁２７で排気ガイド９の排
気通路１７と膨張室２２とを連通する排気通路２
８が形成されている。

排気通路２８の側壁２７には迷路２９が形成さ
れ、膨張室２２と排気ガイド９の第１膨張室１８
とが連通されている。この迷路２９は膨張室２２
と連通して側壁の下方から上方に向つて延びる直
線部２９ａと、上部で屈曲して下方へ向つて延び
る直線部２９ｂと、下部で屈曲して上方へ延び排
気ガイド９の第１膨張室１８に接続する直線部２
９ｃとから構成されている。内燃機関１３の排気
ポートから排出される排気ガスは排気ガイド９の
排気通路１７、排気管２４の排気通路２８を介し
て膨張室２２に導かれて膨張する。この排気ガス
は排気管２４の迷路２９で絞られて、排気ガイド
９の第１膨張室１８に導かれ、絞り孔２０で排気
ガイド９の第２膨張室１９、空中排気孔３０から
大気中に排出されるようになつている。

つまり、排気管２４の迷路２９より空中排気孔
３０までの間は、膨張室２２と船外機本体５外と
を結ぶ副排気通路となる。この迷路２９の長さは
排気系における主排気通路とは異なる副排気通路
の長さに影響を与え、排気ガスの低周波から高周
波の消音に寄与するが、特に長くすると減衰等で
排気系の背圧を小さくすることができ、低周波域
での消音効果が大きい。

また、反射波による性能向上については、主排
気通路の長さと同等に副排気通路の長さが独立に
寄与する。この長さを適切に設定すると性能向上
に効果がある。

この実施例では迷路２９の長さを排気通路２８
の略２倍の長さに設定してある。この排気管２４
の迷路２９の長さは内燃機関１３の出力に応じて
直線部を増減することにより、任意な長さに変更
可能であり、また通路断面積も任意に変更可能で
ある。

次に、この実施例の作用について説明する。

船外機の運転時には、内燃機関１３の駆動によ
つてドライブ軸１１が回転してプロペラ１２を駆
動する。このドライブ軸１１の回転により水ポン
プ１４が駆動され、吸水管１５で吸込まれた冷却
水は、送水管１６を介して内燃機関１３に送られ
る。

内燃機関１３の駆動によつて排出される排気ガ
スは、排気ガイド９の排気通路１７を介して排気
管２４の排気通路２６を介して膨張室２２に排出
されて膨張することにより減衰される。さらに、
排気ガスは膨張室２２より、中速及び高速時にお
いて、プロペラ１２の後部に発生する負圧によ
り、図示しないプロペラ１２のボス部に連通する
主排気通路から水中に排出される。

一方、低速時において、排気ガスが膨張室２２
から排気管２４の迷路２９の直線部２９ａ，２０
ｂ，２９ｃを通過するとき、管路の抵抗によつて
背圧が小さくなり消音され、排気ガイド９の第１
膨張室１８に送られて再び膨張する。そして、排
気ガスは絞り孔２０で圧縮されて、第２膨張室１
９で膨張した後、下ケース部６に形成された空中
排気孔３０から大気中に排出される。

排気ガスはこの副排気通路を通過する際の圧
縮、膨張の繰返しによる減衰によつて消音される
とともに、反射波を利用することにより性能の向
上が図られる。

ところで、船外機本体５のケース８は同一であ
るが、異なる馬力の内燃機関１３を搭載すること
があり、この場合には締付ボルト２６を外して排
気管２４も同時に交換し、内燃機関１３に最適な
排気管２４とする。即ち、内燃機関１３の性能及
び消音効果は排気通路の長さよつて影響される。
このため、内燃機関１３の馬力に応じて、その機
関に応じた性能を得ることができ、またアイドリ
ング騒音を低減することができるように排気管を
選択する。

第５図は他の実施例を示す船外機の要部を示す
側面図である。

この実施例では、排気管２４は排気ガイド９に
脱着可能に設けられており、排気通路２６は排気
ガイド９の排気通路１７と、上ケース６内の膨張
室２２と連通している。そして、排気管２４の側
壁２７には迷路２９が形成され、迷路２９は軸方
向に細長い直線部２９ｄと、この直線部２９ｄと
一体に側壁２７の上部に形成された膨張室２９ｅ
とから構成され、膨張室２９ｅは排気ガイド９の
第１膨張室１８と連通されている。

従つて、内燃機関１３の駆動による排気ガスは
排気ガイド９の排気通路１７から排出され、排気
管２４の排気通路２８から膨張室２２に排出され
て膨張する。膨張した排気ガスは排気管２４の迷
路２９の直線部２９ｄで背圧になり、排気管２４
の膨張室２９ｅ、排気ガイド９の膨張室１８に導
かれて再び膨張する。この膨張した排気ガスは絞
り孔２０で絞られて第２膨張室１９に導かれ、空
中排気孔３０から大気中に排出される。

このように排気装置において、排気ガスは膨張
と圧縮が繰り返されて、排気騒音は順次減衰され
て有効に低減するとこができる。そして、この排
気通路の排気ガスを圧縮する通路や膨張する排気
通路の確保が排気管２４によつて行なわれる。即
ち、配置スペースに制限がある船外機において、
内燃機関１３に対応した必要な容量の膨張室２２
の確保が排気管２４によつて形成され、例えば小
型船舶の船外機のように、上ケース部６に膨張室
を確保することが制限される場合等に有益であ
る。

（発明の効果） この発明は前記のように、内燃機関が搭載され
るケースとは別体に形成した排気管を脱着可能に
し、その排気管の内燃機関からの排気ガスを膨張
室に導く排気通路を形成する側壁に、膨張室から
ケースの空中排気孔側に連通する迷路を形成した
から、船外機によつて、異なる出力の内燃機関を
同一のケースに載置する場合、排気管を交換する
だけで排気通路の長さを内燃機関に応じて変える
ことができる。これにより、排気管を交換すると
いう簡単な手段で、内燃機関に応じた最適な性能
を得ることができるとともに、アイドリング時及
び低速時における排気騒音の低減が図られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した船外機を一部破断
して示す側面図、第２図は第１図の−断面
図、第３図は排気管の取付状態を示す拡大断面
図、第４図は他の実施例を示す船外機の要部を示
す側面図である。 ５……船外機本体、６……上ケース部、７……
下ケース部、９……排気ガイド、１７……排気通
路、１８……第１膨張室、１９……第２膨張室、
２１……隔壁、２２……膨張室、２４……排気
管、２８……排気通路、２９……迷路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ケース上部に搭載した内燃機関に排気管を連
   結し、排気ガスを前記排気管の排気通路からケー
   ス内に形成した膨張室に排出し、この膨張室より
   排気ガスを水中排気孔より水中に排出する主排気
   通路を有するとともに、前記膨張室からケースに
   形成された空中排気孔から空中に排出する副排気
   通路を有する船外機の排気装置において、前記主
   排気通路の一部を構成する排気管の排気通路を形
   成する側壁に、膨張室から前記ケースの空中排気
   孔側に連通する迷路を形成して前記副排気通路の
   一部を構成し、さらに、この排気管をケースと別
   体に形成して脱着可能に設けたことを特徴とする
   船外機の排気装置。 ２ 前記排気管の迷路は膨張室を有することを特
   徴とする前記特許請求の範囲第１項記載の船外機
   の排気装置。