JPH0526253Y2 - - Google Patents
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- JPH0526253Y2 JPH0526253Y2 JP1987044284U JP4428487U JPH0526253Y2 JP H0526253 Y2 JPH0526253 Y2 JP H0526253Y2 JP 1987044284 U JP1987044284 U JP 1987044284U JP 4428487 U JP4428487 U JP 4428487U JP H0526253 Y2 JPH0526253 Y2 JP H0526253Y2
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Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は排気マニホールドの冷却装置に関す
る。[Detailed Description of the Invention] [Field of Industrial Application] The present invention relates to a cooling device for an exhaust manifold.
実開昭56−101445号公報は排気マニホールド内
蔵型シリンダヘツドを開示しており、水ジヤケツ
トが開口を有する側壁部に形成されるとともにそ
の開口部が蓋部材によつて覆われるようになつて
いる。実開昭58−127119号公報は排気マニホール
ドに板金部材によつて形成された冷却水通路を開
示している。実開昭57−112030号公報は、ツイン
エントリ式ターボチヤージヤに連結される排気マ
ニホールドの中央隔壁に冷却水通路を設けた例を
開示している。
Japanese Utility Model Application No. 56-101445 discloses a cylinder head with a built-in exhaust manifold, in which a water jacket is formed in a side wall having an opening, and the opening is covered by a lid member. . Japanese Utility Model Application No. 58-127119 discloses a cooling water passage formed in an exhaust manifold by a sheet metal member. Japanese Utility Model Application Publication No. 57-112030 discloses an example in which a cooling water passage is provided in the central partition of an exhaust manifold connected to a twin-entry turbocharger.
上記各公報に記載されているように、排気マニ
ホールドに冷却水通路を形成することによつて排
気系部品の過熱を防止することができる。しかし
ながら、排気マニホールドに冷却水通路を設ける
ことによつて従来よりも大きな冷却能力を備える
ことが必要になり、ラジエータの放熱負荷が増大
する。また、高速、高負荷時に適切なように冷却
能力を備えると、軽負荷時等に冷却が行き過ぎ
て、排気ガスの温度が低下し、触媒の作用が低下
するようになるという問題がある。そのために、
機関運転状態に応じて冷却水を供給するようにす
ると、高温の排気マニホールドに急激に冷却水が
流入するようになり、排気マニホールドが熱衝撃
を受けるという問題が発生する。
As described in the above publications, overheating of exhaust system components can be prevented by forming a cooling water passage in the exhaust manifold. However, by providing the cooling water passage in the exhaust manifold, it is necessary to provide a cooling capacity larger than that of the conventional exhaust manifold, and the heat dissipation load on the radiator increases. Furthermore, if a cooling capacity is provided appropriately at high speeds and high loads, there is a problem in that the cooling is excessive at times such as light loads, resulting in a decrease in the temperature of the exhaust gas and a decrease in the effectiveness of the catalyst. for that,
If the cooling water is supplied depending on the engine operating state, the cooling water will suddenly flow into the high-temperature exhaust manifold, causing a problem that the exhaust manifold will receive a thermal shock.
本考案によれば、排気マニホールド内に排気系
をグループ分けする隔壁を有する排気マニホール
ドの冷却装置において、前記隔壁に副冷却水通路
を設け、該冷却水通路入口を排気マニホールドの
主冷却水通路に接続すると共に、主冷却水通路の
出口側に制御弁を配置し、副冷却水通路には常時
冷却水を通水し、主冷却水通路には機関運転状態
に応じて冷却水を通水するようにしたことを特徴
とする排気マニホールドの冷却装置が提供され
る。
According to the present invention, in an exhaust manifold cooling device having a partition wall for grouping exhaust systems within the exhaust manifold, a sub-cooling water passage is provided in the partition wall, and the entrance of the cooling water passage is connected to the main cooling water passage of the exhaust manifold. At the same time, a control valve is placed on the outlet side of the main cooling water passage, and cooling water is constantly passed through the sub-cooling water passage, and cooling water is passed through the main cooling water passage depending on the engine operating status. A cooling device for an exhaust manifold is provided.
第４図は本考案をツインエントリ式ターボチヤ
ージヤ１０を備えた内燃機関に適用した例を示
し、ツインエントリ式ターボチヤージヤ１０は機
関本体から延びる排気マニホールド１２に連結さ
れる排気タービン１４と、吸気マニホールド（図
示せず）に連結されるコンプレツサ１６とを備え
ている。排気マニホールド１２は各気筒に通じる
枝管１８と、これらの枝管１８を集合させる集合
管２０とを有する。集合管２０の中央部を軸線方
向に延び且つ枝管１８を２つのグループに分ける
ような隔壁２２が設けられ、集合管２０内には２
つの排気通路１２ａ，１２ｂが形成される。これ
らのグループは、各排気通路１２ａ，１２ｂで気
筒間の排気干渉が生じないように分割されたもの
である。
FIG. 4 shows an example in which the present invention is applied to an internal combustion engine equipped with a twin-entry turbocharger 10, which includes an exhaust turbine 14 connected to an exhaust manifold 12 extending from the engine body, and an intake manifold ( (not shown). The exhaust manifold 12 has branch pipes 18 communicating with each cylinder, and a collecting pipe 20 that collects these branch pipes 18. A partition wall 22 is provided that extends in the central part of the collecting pipe 20 in the axial direction and divides the branch pipes 18 into two groups.
Two exhaust passages 12a and 12b are formed. These groups are divided to prevent exhaust interference between cylinders in each exhaust passage 12a, 12b.
排気マニホールド１２の集合管２０の２つの排
気通路１２ａ，１２ｂに対応して、ターボチヤー
ジヤ１０の排気タービン１４の入口管部にも２つ
の排気通路１４ａ，１４ｂが形成され、これらは
渦巻状のスクロール通路まで延長されてタービン
ホイールに向かつて開口する。排気マニホールド
１２の集合管２０及びターボチヤージヤ１０の入
口管部はそれぞれフランジによつて連結されるよ
うになつている。 Corresponding to the two exhaust passages 12a and 12b of the collecting pipe 20 of the exhaust manifold 12, two exhaust passages 14a and 14b are also formed in the inlet pipe portion of the exhaust turbine 14 of the turbocharger 10, and these are spiral scroll passages. and opens toward the turbine wheel. The collecting pipe 20 of the exhaust manifold 12 and the inlet pipe portion of the turbocharger 10 are connected to each other by flanges.
第１図から第３図はこの排気マニホールド１２
を詳細に示した図である。第３図は示されるよう
に、集合管２０並びに枝管１８のフランジ端面は
相互に平行に垂直方向に延びている。この集合管
２０の下部には、排気マニホールド１２と一体に
成形された水平な成形壁２４によつて主冷却水通
路２６が形成されている。この主冷却水通路２６
は排気マニホールド１２の各枝管１８への分岐部
を横断するように横方向に延び、実質的に排気マ
ニホールド１２の横方向の長さに近い長さを有し
ている。主冷却水通路２６は冷却水の入口２８と
出口３０を有している。 Figures 1 to 3 show this exhaust manifold 12.
FIG. As shown in FIG. 3, the flange end faces of the collecting pipe 20 and the branch pipes 18 extend vertically parallel to each other. A main cooling water passage 26 is formed in the lower part of the collecting pipe 20 by a horizontal molded wall 24 that is molded integrally with the exhaust manifold 12 . This main cooling water passage 26
extends laterally across the branch to each branch pipe 18 of the exhaust manifold 12 and has a length substantially close to the lateral length of the exhaust manifold 12 . The main cooling water passage 26 has a cooling water inlet 28 and an outlet 30.
上記した中央隔壁２２は集合管２０並びに枝管
部を２つの排気通路１２ａ，１２ｂに分離するよ
うに垂直方向に延びている。副冷却水通路３２
が、この垂直方向に延びる中央隔壁２２の中に、
中央隔壁２２を上下に貫通するように形成され
る。副冷却水通路３２の下端部は、主冷却水通路
２６に開口してその入口３４を形成する。副冷却
水通路３２の上端部は出口３８として形成され
る。第１図から第３図に示されるように、主冷却
水通路２６の通路断面積は副冷却水通路３２の通
路断面積よりもかなり大きく形成されている。 The central partition wall 22 described above extends vertically so as to separate the collecting pipe 20 and branch pipes into two exhaust passages 12a and 12b. Sub-cooling water passage 32
However, in this vertically extending central partition wall 22,
It is formed to vertically penetrate the central partition wall 22. The lower end of the sub-cooling water passage 32 opens into the main cooling water passage 26 to form an inlet 34 thereof. The upper end of the sub-cooling water passage 32 is formed as an outlet 38. As shown in FIGS. 1 to 3, the cross-sectional area of the main cooling water passage 26 is formed to be considerably larger than the passage cross-sectional area of the sub-cooling water passage 32.
第１図を参照すると、機関本体（Ｅ／Ｇ）４０
並びに排気マニホールド１２の冷却水循環系統が
示されている。機関本体（Ｅ／Ｇ）４０の冷却水
循環ライン４２には、機関本体（Ｅ／Ｇ）４０の
上流側に向かつて、公知のウオータポンプ４４、
ラジエータ４６、サーモスタツト４８が配置され
る。排気マニホールド１２の主冷却水通路２６の
入口２８は、供給ライン５０によつて冷却水循環
ライン４２の機関本体４０の出口側の部分に連結
される。主冷却水通路２６の出口３０には出口ラ
イン５２が連結され、また、副冷却水通路３２の
出口３８には出口ライン５４が連結される。これ
らの出口ライン５２，５４は合流ライン５６によ
つて合流された後で機関本体４０の冷却水循環ラ
イン４２のサーモスタツト４８の前の部分に連結
される。従つて、排気マニホールド１２の主冷却
水通路２６及び副冷却水通路３２には機関本体４
０を出た冷却水が供給され、この冷却水は排気マ
ニホールド１２を出た後でサーモスタツト４８及
びラジエータ４６を通つて再び機関本体４０に供
給される。ラジエータ４６には電動フアン５８が
取りつけられる。 Referring to Figure 1, the engine body (E/G) 40
Also shown is the cooling water circulation system of the exhaust manifold 12. In the cooling water circulation line 42 of the engine body (E/G) 40, a known water pump 44 is installed toward the upstream side of the engine body (E/G) 40.
A radiator 46 and a thermostat 48 are arranged. An inlet 28 of the main cooling water passage 26 of the exhaust manifold 12 is connected to a portion of the cooling water circulation line 42 on the outlet side of the engine body 40 by a supply line 50 . An outlet line 52 is connected to the outlet 30 of the main cooling water passage 26, and an outlet line 54 is connected to the outlet 38 of the sub-cooling water passage 32. These outlet lines 52 and 54 are joined by a merging line 56 and then connected to a portion of the cooling water circulation line 42 of the engine body 40 in front of the thermostat 48. Therefore, the main cooling water passage 26 and the sub-cooling water passage 32 of the exhaust manifold 12 are connected to the engine body 4.
After leaving the exhaust manifold 12, this cooling water is supplied to the engine body 40 again through the thermostat 48 and the radiator 46. An electric fan 58 is attached to the radiator 46.
さらに、排気マニホールド１２の主冷却水通路
２６の出口側の出口ライン５２の途中には電磁制
御弁６０が配置され、この電磁制御弁６０は機関
の運転状態に応じて開閉される。従つて、電磁制
御弁６０が閉じられているときには、少量の冷却
水が副冷却水通路３２のみを流れ、電磁制御弁６
０が開かれているときには大量の冷却水が主冷却
水通路２６及び副冷却水通路３２を通つて供給さ
れる。さらに、合流ライン５６の途中には三方電
磁弁６２が配置され、バイパスライン６４がこの
三方電磁弁６２から冷却水循環ライン４２のラジ
エータ４６とウオータポンプ４４の間に連結され
る。 Further, an electromagnetic control valve 60 is disposed in the middle of the outlet line 52 on the outlet side of the main cooling water passage 26 of the exhaust manifold 12, and the electromagnetic control valve 60 is opened and closed depending on the operating state of the engine. Therefore, when the electromagnetic control valve 60 is closed, a small amount of cooling water flows only through the sub-cooling water passage 32, and the electromagnetic control valve 6
0 is open, a large amount of cooling water is supplied through the main cooling water passage 26 and the sub cooling water passage 32. Further, a three-way solenoid valve 62 is disposed in the middle of the merging line 56, and a bypass line 64 is connected from the three-way solenoid valve 62 to between the radiator 46 and the water pump 44 of the cooling water circulation line 42.
電動フアン５８、電磁制御弁６０及び三方電磁
弁６２は制御装置７０によつて制御される。制御
装置７０はマイクロコンピユータとして構成さ
れ、演算と制御の機能を有する中央処理装置
（CPU）７２と、プログラムを記憶させたりリー
ドオンリメモリ（ROM）７４と、データ等を記
憶させるランダムアクセスメモリ（RAM）７６
とを備え、これらはバス７８によつて相互に接続
されるとともに、入出力インターフエース（Ｉ／
Ｏ手段）８０にも連結される。制御装置７０には
機関運転状態を検出する種々のセンサからの信号
が入力される。例えば、機関の負荷を検出するた
めに吸入空気量を検出するエアーフローメータか
らの信号ａ、機関回転数信号ｂ、機関冷却水温度
信号ｃ等が使用される。 The electric fan 58, the electromagnetic control valve 60, and the three-way electromagnetic valve 62 are controlled by a control device 70. The control device 70 is configured as a microcomputer, and includes a central processing unit (CPU) 72 having calculation and control functions, a read-only memory (ROM) 74 for storing programs, and a random access memory (RAM) for storing data. )76
These are interconnected by a bus 78 and have an input/output interface (I/O interface).
O means) 80 is also connected. Signals from various sensors that detect engine operating conditions are input to the control device 70. For example, in order to detect the engine load, a signal a from an air flow meter that detects the amount of intake air, an engine rotation speed signal b, an engine cooling water temperature signal c, etc. are used.
第５図は電動フアン５８、電磁制御弁６０及び
三方電磁弁６２を制御するためのフローチヤート
の例を示す図である。まずステツプ90において、
機関冷却水温度Twが所定の値Ｔよりも高いかど
うかを判定する。ノーであればステツプ91，92に
進み、三方電磁弁６２のバイパス路を開放して排
気マニホールド１２を通つた冷却水をサーモスタ
ツト４８及びラジエータ４６をバイパスさせ、暖
かい冷却水を機関本体４０に供給することによつ
て暖機性をたかめるとともに、電動フアン５８を
停止させてラジエータ４６の余分な冷却を停止す
る。さらにステツプ93に進んで電磁制御弁６０を
閉じ、冷却水が排気マニホールド１２の小さい通
路面積の副冷却水通路３２のみを流れるようにす
る。副冷却水通路３２のみを流れる冷却水の通水
量の少ないので排気マニホールド１２を冷却する
効果は小さく、従つて排気マニホールド１２の温
度上昇は短い時間で達成され、暖機がはやく行わ
れる。 FIG. 5 is a diagram showing an example of a flowchart for controlling the electric fan 58, the electromagnetic control valve 60, and the three-way electromagnetic valve 62. First, in step 90,
It is determined whether the engine cooling water temperature Tw is higher than a predetermined value T. If no, proceed to steps 91 and 92, open the bypass path of the three-way solenoid valve 62, allow the cooling water that has passed through the exhaust manifold 12 to bypass the thermostat 48 and the radiator 46, and supply warm cooling water to the engine body 40. By doing so, warm-up performance is improved, and the electric fan 58 is stopped to stop excessive cooling of the radiator 46. Further, the process proceeds to step 93, where the electromagnetic control valve 60 is closed so that the cooling water flows only through the sub-cooling water passage 32 of the exhaust manifold 12, which has a small passage area. Since the amount of cooling water flowing only through the sub-cooling water passage 32 is small, the effect of cooling the exhaust manifold 12 is small, so that the temperature of the exhaust manifold 12 is increased in a short time, and warm-up is performed quickly.
ステツプ90でイエスになると、暖機が達成され
たのでステツプ94，95に進み、三方電磁弁６２の
バイパス路を閉鎖して冷却水をサーモスタツト４
８及びラジエータ４６に通し、冷却水の放熱を行
うとともに、電動フアン５８を駆動して冷却能力
を高めるようにする。なお、電動フアン５８の駆
動は三方電磁弁６２の閉鎖と同時に行われる必要
はなく、冷却能力を要求される運転条件に応じて
行うことができる。 If YES in step 90, warm-up has been achieved, so proceed to steps 94 and 95, close the bypass path of the three-way solenoid valve 62, and switch the cooling water to thermostat 4.
8 and radiator 46 to radiate heat from the cooling water and drive an electric fan 58 to increase the cooling capacity. Note that the electric fan 58 does not need to be driven at the same time as the three-way solenoid valve 62 is closed, and can be driven depending on the operating conditions that require cooling capacity.
次にステツプ96に進み、エアーフローメータに
よつて検出された吸入空気量（Ｑ／Ｎ）が所定の
値Ａよりも大きいかどうかを判断する。吸入空気
量（Ｑ／Ｎ）が所定の値Ａよりも大きいときは高
負荷時と判断してステツプ97に進む。ステツプ97
では検出された機関回転数（NE）が所定の値Ｂ
よりも大きいかどうかを判断する。機関回転数
（NE）が所定の値Ｂよりも大きいときにはステ
ツプ98に進み、電磁制御弁６０を開放させる。電
磁制御弁６０が開かれると、排気マニホールド１
２の主冷却水通路２６を通つて多くの冷却水が流
れるようになり、同時に副冷却水通路３２にも冷
却水が流れ続ける。このように、排気温度の上昇
の激しい運転状態では多くの冷却水を流して排気
マニホールド１２を効果的に冷却するのである。
ところで、このように急激に冷却能力を高めると
排気マニホールド１２が激しい熱的な衝撃を受け
るが、本考案ではその前から副冷却水通路３２を
通して常時少量の冷却水を流しており、少なくと
も冷却水の接する領域においては常時緩やかな冷
却が行われているので、急激に大量の冷却水を供
給しても急激な熱変化がかからず、排気マニホー
ルド１２の耐久性を確保することができるのであ
る。 Next, the process proceeds to step 96, where it is determined whether the intake air amount (Q/N) detected by the air flow meter is greater than a predetermined value A. When the intake air amount (Q/N) is larger than the predetermined value A, it is determined that the load is high and the process proceeds to step 97. step 97
Then, the detected engine speed (NE) is set to the predetermined value B.
Determine whether it is greater than. When the engine speed (NE) is greater than the predetermined value B, the process proceeds to step 98, and the electromagnetic control valve 60 is opened. When the solenoid control valve 60 is opened, the exhaust manifold 1
A large amount of cooling water begins to flow through the second main cooling water passage 26, and at the same time, cooling water continues to flow through the sub cooling water passage 32 as well. In this manner, in operating conditions where the exhaust gas temperature rises sharply, a large amount of cooling water is allowed to flow to effectively cool the exhaust manifold 12.
By the way, if the cooling capacity is suddenly increased in this way, the exhaust manifold 12 will receive a severe thermal shock, but in the present invention, a small amount of cooling water is constantly flowing through the sub-cooling water passage 32 even before that, so that at least the cooling water is Since gradual cooling is always performed in the area in contact with the exhaust manifold 12, even if a large amount of cooling water is suddenly supplied, there is no sudden change in heat, and the durability of the exhaust manifold 12 can be ensured. .
ステツプ96，97でノーのときにはステツプ93に
進んで電磁制御弁６０を閉じる。すると、冷却水
は副冷却水通路３２にのみ供給されるようにな
る。このように暖機後に副冷却水通路３２に冷却
水を供給することは、上記したように主冷却水通
路２６を通る冷却水の断続的供給のつなぎとして
有効であるばかりでなく、比較的に排気ガスの温
度の上昇の小さい低負荷時にも局部的な熱負荷を
緩和するのに有効である。ツインエントリ式ター
ボチヤージヤを備えた機関では、２つの排気通路
１２ａ，１２ｂに挟まれているので中央隔壁２２
が特に激しい熱負荷を受ける。本考案では、この
中央隔壁２２を貫通する副冷却水通路３２が設け
られており、低負荷時に電磁制御弁６０を閉じた
場合にも副冷却水通路３２には充分な量の冷却水
が通水される。このため低負荷時にも大きな熱負
荷を受ける隔壁は主冷却水通路を流れる冷却水量
にかかわらず常時冷却されるのである。 If the answer at steps 96 and 97 is NO, the process proceeds to step 93 and the electromagnetic control valve 60 is closed. Then, the cooling water is supplied only to the sub-cooling water passage 32. Supplying cooling water to the sub-cooling water passage 32 after warm-up in this manner is not only effective as a link between the intermittent supply of cooling water passing through the main cooling water passage 26 as described above, but also relatively effective. This is effective in alleviating the local heat load even during low load conditions where the rise in exhaust gas temperature is small. In an engine equipped with a twin-entry turbocharger, the central partition wall 22 is sandwiched between two exhaust passages 12a and 12b.
is subject to particularly severe heat loads. In the present invention, a sub-cooling water passage 32 is provided that penetrates the central partition wall 22, and even when the electromagnetic control valve 60 is closed during low load, a sufficient amount of cooling water flows through the sub-cooling water passage 32. Watered. Therefore, the partition wall, which is subject to a large heat load even under low load conditions, is constantly cooled regardless of the amount of cooling water flowing through the main cooling water passage.
第５図のステツプ96，98は電磁制御弁６０の開
放条件を機関の運転状態が高負荷且つ高回転数に
領域に定めるものである。このような領域は所望
に応じて定めることができる。第６図は機関負荷
及び回転数に対して定められた電磁制御弁６０の
開閉領域の一例を示し、実線の上の領域が電磁制
御弁６０の開放領域である。この場合には、負荷
が低くても回転数が高ければ電磁制御弁６０が開
放され、また同様に、回転数が比較的に低くても
負荷が高ければ電磁制御弁６０が開放される。 Steps 96 and 98 in FIG. 5 are for setting the opening conditions for the electromagnetic control valve 60 in a region where the operating state of the engine is high load and high rotation speed. Such a region can be defined as desired. FIG. 6 shows an example of the opening/closing area of the electromagnetic control valve 60 determined for the engine load and rotation speed, and the area above the solid line is the opening area of the electromagnetic control valve 60. In this case, even if the load is low, the electromagnetic control valve 60 is opened if the rotation speed is high, and similarly, even if the rotation speed is relatively low, the electromagnetic control valve 60 is opened if the load is high.
以上説明したように、本考案によれば副冷却水
通路に常時冷却水を供給し且つ主冷却水通路に機
関運転状態に応じて冷却水を供給することによつ
て低負荷時にも大きな熱負荷を受ける排気マニホ
ールドの隔壁の充分な冷却を行うと共に、機関運
転状態に応じて排気マニホールドの冷却を適切に
行い、且つ排気マニホールドの耐久性を高めるこ
とができる。
As explained above, according to the present invention, by constantly supplying cooling water to the sub-cooling water passage and supplying cooling water to the main cooling water passage according to the engine operating condition, a large heat load can be avoided even during low load. In addition to sufficiently cooling the partition wall of the exhaust manifold that receives the heat, the exhaust manifold can be appropriately cooled depending on the operating state of the engine, and the durability of the exhaust manifold can be improved.
第１図は本考案による排気マニホールドの集合
管のフランジから見た正面図、第２図は排気マニ
ホールドの第３図の線−に沿つた断面図、第
３図は排気マニホールドの第１図の線−に沿
つた断面図、第４図は本考案による排気マニホー
ルドをターボチヤージヤに連結した例を示す図、
第５図は第１図の電磁制御弁等の制御のフローチ
ヤート、第６図は電磁制御弁の開閉の領域を示す
図である。
１２……排気マニホールド、１８……枝管、２
０……集合管、２２……中央隔壁、２６……主冷
却水通路、３２……副冷却水通路、６０……電磁
制御弁。
Fig. 1 is a front view of the exhaust manifold according to the present invention as seen from the flange of the collecting pipe, Fig. 2 is a sectional view of the exhaust manifold taken along the line - of Fig. 3, and Fig. 3 is a view of the exhaust manifold of Fig. 1. FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line -, and FIG. 4 is a diagram showing an example in which the exhaust manifold according to the present invention is connected to a turbocharger.
FIG. 5 is a flow chart of the control of the electromagnetic control valve etc. in FIG. 1, and FIG. 6 is a diagram showing the opening/closing area of the electromagnetic control valve. 12... Exhaust manifold, 18... Branch pipe, 2
0... Collection pipe, 22... Central bulkhead, 26... Main cooling water passage, 32... Sub-cooling water passage, 60... Solenoid control valve.
Claims (1)
る隔壁を有する排気マニホールドの冷却装置にお
いて、前記隔壁に副冷却水通路を設け、該冷却水
通路入口を排気マニホールドの主冷却水通路に接
続すると共に、主冷却水通路の出口側に制御弁を
配置し、副冷却水通路には常時冷却水を通水し、
主冷却水通路には機関運転状態に応じて冷却水を
通水するようにしたことを特徴とする排気マニホ
ールドの冷却装置。 In a cooling device for an exhaust manifold having a partition wall for grouping exhaust systems within the exhaust manifold, a sub-cooling water passage is provided in the partition wall, an inlet of the cooling water passage is connected to a main cooling water passage of the exhaust manifold, and a main cooling water passage is connected to the main cooling water passage of the exhaust manifold. A control valve is placed on the outlet side of the water passage, and cooling water is constantly passed through the sub-cooling water passage.
A cooling device for an exhaust manifold, characterized in that cooling water is passed through the main cooling water passage according to engine operating conditions.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987044284U JPH0526253Y2 (en) | 1987-03-27 | 1987-03-27 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987044284U JPH0526253Y2 (en) | 1987-03-27 | 1987-03-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63151923U JPS63151923U (en) | 1988-10-05 |
| JPH0526253Y2 true JPH0526253Y2 (en) | 1993-07-02 |
Family
ID=30861947
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987044284U Expired - Lifetime JPH0526253Y2 (en) | 1987-03-27 | 1987-03-27 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0526253Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102011122442A1 (en) * | 2011-12-24 | 2013-06-27 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Method for operating an internal combustion engine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6212730B2 (en) * | 1979-10-17 | 1987-03-20 | Fujikura Cable Works Ltd |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6212730U (en) * | 1985-07-09 | 1987-01-26 |
-
1987
- 1987-03-27 JP JP1987044284U patent/JPH0526253Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6212730B2 (en) * | 1979-10-17 | 1987-03-20 | Fujikura Cable Works Ltd |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63151923U (en) | 1988-10-05 |
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