JPH0526028B2 - - Google Patents
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- JPH0526028B2 JPH0526028B2 JP57225346A JP22534682A JPH0526028B2 JP H0526028 B2 JPH0526028 B2 JP H0526028B2 JP 57225346 A JP57225346 A JP 57225346A JP 22534682 A JP22534682 A JP 22534682A JP H0526028 B2 JPH0526028 B2 JP H0526028B2
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- JP
- Japan
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- intake air
- passage
- temperature
- intake
- throttle valve
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- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 19
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 13
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 9
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 4
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 4
- 238000005086 pumping Methods 0.000 claims description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 5
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 5
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 2
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/04—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture
- F02M31/06—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は吸気加熱式エンジンに関するもので
ある。
ある。
一般に、吸気加熱式エンジンは、低負荷運転領
域において、吸気を排気系の熱等を利用して加熱
することにより低負荷時においてもスロツトルバ
ルブをあまり絞らないで済むようにし、これによ
り該スロツトルバルブを絞つた場合に吸入抵抗に
よつて生ずる、いわゆるポンピングロスを軽減す
るようにしたものである。
域において、吸気を排気系の熱等を利用して加熱
することにより低負荷時においてもスロツトルバ
ルブをあまり絞らないで済むようにし、これによ
り該スロツトルバルブを絞つた場合に吸入抵抗に
よつて生ずる、いわゆるポンピングロスを軽減す
るようにしたものである。
そして従来のこの種の装置として、特開昭55−
164761号公報記載のものがあつた。これは、吸気
の温度をスロツトルバルブ上流に設けられた吸気
温度センサにより検出し、この検出温度に応じて
排気通路に設けられた熱交換器により吸気を加熱
して上記吸気温度を所定温度に制御するようにし
たものであつた。
164761号公報記載のものがあつた。これは、吸気
の温度をスロツトルバルブ上流に設けられた吸気
温度センサにより検出し、この検出温度に応じて
排気通路に設けられた熱交換器により吸気を加熱
して上記吸気温度を所定温度に制御するようにし
たものであつた。
ところで、このような吸気加熱式エンジンにお
いては、エンジンの負荷状態に応じて、即ちアク
セルペダルに連動したスロツトルバルブの開度
（以下スロツトル開度と称す）に対応して、制御
しようとする吸気温度の設定値を変えて上記吸気
温度を制御するようにしている。しかるにこのよ
うな制御を行なう場合、上記吸気温度は上記スロ
ツトル開度の変化に即応できず、遅れを生じてし
まうものであり、このため、上記従来装置では運
転者がスロツトル開度を所望の出力が得られる位
置に設定した後該開度に一定に保持しているにも
かかわらず、上記吸気温度が遅れて変化し、これ
により出力が変動するという問題があつた。
いては、エンジンの負荷状態に応じて、即ちアク
セルペダルに連動したスロツトルバルブの開度
（以下スロツトル開度と称す）に対応して、制御
しようとする吸気温度の設定値を変えて上記吸気
温度を制御するようにしている。しかるにこのよ
うな制御を行なう場合、上記吸気温度は上記スロ
ツトル開度の変化に即応できず、遅れを生じてし
まうものであり、このため、上記従来装置では運
転者がスロツトル開度を所望の出力が得られる位
置に設定した後該開度に一定に保持しているにも
かかわらず、上記吸気温度が遅れて変化し、これ
により出力が変動するという問題があつた。
この発明は、以上のような従来のものの問題点
を解消するためになされたもので、吸気加熱式エ
ンジンにおいて、吸気通路のスロツトルバルブ下
流に温度センサを設け、スロツトルバルブ開度に
応じて吸気を設定温度に制御するとともに、スロ
ツトルバルブをバイパスして混合気を導く補助通
路を設け、該補助通路の面積を、吸気温度が高い
とき大きく、低いとき小さくするよう制御するこ
とにより、吸気温度変化の遅れによる出力変動を
補正することができ、スムーズな運転をすること
ができる吸気加熱式エンジンを提供することを目
的としている。
を解消するためになされたもので、吸気加熱式エ
ンジンにおいて、吸気通路のスロツトルバルブ下
流に温度センサを設け、スロツトルバルブ開度に
応じて吸気を設定温度に制御するとともに、スロ
ツトルバルブをバイパスして混合気を導く補助通
路を設け、該補助通路の面積を、吸気温度が高い
とき大きく、低いとき小さくするよう制御するこ
とにより、吸気温度変化の遅れによる出力変動を
補正することができ、スムーズな運転をすること
ができる吸気加熱式エンジンを提供することを目
的としている。
以下この発明の一実施例を図について説明す
る。
る。
第１図はこの発明の一実施例による吸気加熱式
エンジンの概略構成図を示し、図において、１は
エンジンであり、このエンジン１にはその燃焼室
に吸気を導入するための吸気通路２、及び排気ガ
スを排出するための排気通路３が取付けられてお
り、上記吸気通路２にはその上流端にエアクリー
ナ４、その下流に燃料噴射ノズル５、及びさらに
その下流にスロツトルバルブ６が設けられてい
る。一方、上記排気通路３には排気ガスを清浄に
するための触媒装置７が設けられている。
エンジンの概略構成図を示し、図において、１は
エンジンであり、このエンジン１にはその燃焼室
に吸気を導入するための吸気通路２、及び排気ガ
スを排出するための排気通路３が取付けられてお
り、上記吸気通路２にはその上流端にエアクリー
ナ４、その下流に燃料噴射ノズル５、及びさらに
その下流にスロツトルバルブ６が設けられてい
る。一方、上記排気通路３には排気ガスを清浄に
するための触媒装置７が設けられている。
また、上記吸気通路２の上記スロツトルバルブ
６上流には、吸気加熱装置８が設けられている。
この吸気加熱装置８は、上記エアクリーナ４から
吸入された吸気の一部を加熱し、この加熱した吸
気を再び上記吸気通路２中に戻す装置である。該
装置８において、８１は吸気加熱用のバイパス通
路であり、該バイパス通路８１は吸気通路２の上
記エアクリーナ４の直下流の位置で分岐し、該分
岐部より下流の位置で該吸気通路２と合流してお
り、このバイパス通路８１の途中には、上記排気
ガス触媒装置７の熱を利用して吸気を加熱する熱
交換器８２が設けられている。そして、上記バイ
パス通路８１の上記吸気通路２との合流部８１ａ
には該バイパス通路８１の開口面積を調整しバイ
パス通路８１からの吸気とエアクリーナ４から直
接流れる冷気との混合比率を調整するバルブ９が
設けられている。該バルブ９は、これを開閉駆動
するアクチユエータ１１のロツド１０に連結され
ている。また、このアクチユエータ１１には、こ
れに上記スロツトルバルブ６下流の負圧を導入す
る負圧通路１２が連通されており、この負圧通路
１２の途中にはアクチユエータ１１へ導入する負
圧の大きさを制御することによつてバルブ９の開
度を制御するデユーテイソレノイド１８が設けら
れている。
６上流には、吸気加熱装置８が設けられている。
この吸気加熱装置８は、上記エアクリーナ４から
吸入された吸気の一部を加熱し、この加熱した吸
気を再び上記吸気通路２中に戻す装置である。該
装置８において、８１は吸気加熱用のバイパス通
路であり、該バイパス通路８１は吸気通路２の上
記エアクリーナ４の直下流の位置で分岐し、該分
岐部より下流の位置で該吸気通路２と合流してお
り、このバイパス通路８１の途中には、上記排気
ガス触媒装置７の熱を利用して吸気を加熱する熱
交換器８２が設けられている。そして、上記バイ
パス通路８１の上記吸気通路２との合流部８１ａ
には該バイパス通路８１の開口面積を調整しバイ
パス通路８１からの吸気とエアクリーナ４から直
接流れる冷気との混合比率を調整するバルブ９が
設けられている。該バルブ９は、これを開閉駆動
するアクチユエータ１１のロツド１０に連結され
ている。また、このアクチユエータ１１には、こ
れに上記スロツトルバルブ６下流の負圧を導入す
る負圧通路１２が連通されており、この負圧通路
１２の途中にはアクチユエータ１１へ導入する負
圧の大きさを制御することによつてバルブ９の開
度を制御するデユーテイソレノイド１８が設けら
れている。
さらに、上記吸気通路２には、上記スロツトル
バルブ６をバイパスして混合気を該バルブ６下流
に導く補助通路２ａが形成されており、この補助
通路２ａの出口には該通路２ａの通路面積を制御
する制御弁１６が設けられている。そしてこの制
御弁１６はこれを作動するための制御弁用アクチ
ユエータ１７に連結されており、これらの制御弁
１６、アクチユエータ１７により通路面積制御手
段が構成されている。また、上記吸気通路２の上
記スロツトルバルブ６下流の位置に、吸気温度セ
ンサ１３及び吸気圧力センサ１４が設けられてお
り、この両センサ１３，１４の出力は制御装置１
５に入力されている。そして該制御装置１５は、
この両センサ１３，１４の出力の他にエンジン回
転数センサ（図示せず）の出力Ｎを受け、これら
の出力を演算処理し、それに基づいて上記デユー
テイソレノイド１８、燃料噴射ノズル５、及び制
御弁用アクチユエータ１７を駆動することによ
り、吸気温度の制御、燃料噴射量の制御、及び上
記補助通路２ａの通路面積の制御を行なつてい
る。
バルブ６をバイパスして混合気を該バルブ６下流
に導く補助通路２ａが形成されており、この補助
通路２ａの出口には該通路２ａの通路面積を制御
する制御弁１６が設けられている。そしてこの制
御弁１６はこれを作動するための制御弁用アクチ
ユエータ１７に連結されており、これらの制御弁
１６、アクチユエータ１７により通路面積制御手
段が構成されている。また、上記吸気通路２の上
記スロツトルバルブ６下流の位置に、吸気温度セ
ンサ１３及び吸気圧力センサ１４が設けられてお
り、この両センサ１３，１４の出力は制御装置１
５に入力されている。そして該制御装置１５は、
この両センサ１３，１４の出力の他にエンジン回
転数センサ（図示せず）の出力Ｎを受け、これら
の出力を演算処理し、それに基づいて上記デユー
テイソレノイド１８、燃料噴射ノズル５、及び制
御弁用アクチユエータ１７を駆動することによ
り、吸気温度の制御、燃料噴射量の制御、及び上
記補助通路２ａの通路面積の制御を行なつてい
る。
具体的には、上記制御装置１５は、上記吸気圧
力センサ１４の出力に基づいて得られるスロツト
ル開度が所定開度θ0より小さい場合は吸気温度セ
ンサ１３によつて検出される吸気温度Ｔが高温
T1になるようにバルブ９すなわちデユーテイソ
レノイド１８を制御し、また所定開度θ0より大き
いエンジン高負荷時にはバルブ９によりバイパス
通路８１を全閉し外気温度に相当する低温T2と
するようになつている。同時に、エンジン回転数
センサ、吸気温度センサ１３及び吸気圧力センサ
１４の出力から必要な燃料を算出し噴射ノズル５
から噴射供給する。
力センサ１４の出力に基づいて得られるスロツト
ル開度が所定開度θ0より小さい場合は吸気温度セ
ンサ１３によつて検出される吸気温度Ｔが高温
T1になるようにバルブ９すなわちデユーテイソ
レノイド１８を制御し、また所定開度θ0より大き
いエンジン高負荷時にはバルブ９によりバイパス
通路８１を全閉し外気温度に相当する低温T2と
するようになつている。同時に、エンジン回転数
センサ、吸気温度センサ１３及び吸気圧力センサ
１４の出力から必要な燃料を算出し噴射ノズル５
から噴射供給する。
また第２図は、上記制御装置１５に設定された
吸気温度Ｔと、これに対して制御しようとする補
助通路２ａの通路面積Ａとの関係を示したもので
ある。即ち、上記制御装置１５は、吸気温度セン
サ１３によつて検出される吸気温度Ｔが高くなる
ほど上記補助通路面積Ａが大きくなるよう制御弁
用アクチユエータ１７を駆動するようになつてい
る。
吸気温度Ｔと、これに対して制御しようとする補
助通路２ａの通路面積Ａとの関係を示したもので
ある。即ち、上記制御装置１５は、吸気温度セン
サ１３によつて検出される吸気温度Ｔが高くなる
ほど上記補助通路面積Ａが大きくなるよう制御弁
用アクチユエータ１７を駆動するようになつてい
る。
次に動作について説明する。
まず、吸気加熱装置８による吸気の加熱につい
て説明すると、吸気の一部は第１図に矢印Ａで示
す方向にそのまま吸気通路２を通つてスロツトル
バルブ６側下流へ導かれ、残りは同図に矢印Ｂで
示す方向にバイパス通路８１に導かれ、熱交換器
８２によつて加熱される。
て説明すると、吸気の一部は第１図に矢印Ａで示
す方向にそのまま吸気通路２を通つてスロツトル
バルブ６側下流へ導かれ、残りは同図に矢印Ｂで
示す方向にバイパス通路８１に導かれ、熱交換器
８２によつて加熱される。
そして今、エンジン１が低負荷状態にあり、吸
気圧力センサ１４の出力に基づいて得られるスロ
ツトル開度θがθ0以下であれば吸気の設定温度は
T1となつており、、この状態において、吸気温度
センサ１３による検出値が設定値T1以下であれ
ば、上記制御装置１５はデユーテイソレノイド１
８によつてアクチユエータ１１に導入される負圧
を大きくし、これによりバルブ９がバイパス通路
８１側を大きく開き、加熱吸気の量を多くする。
その結果燃焼室内へ導かれる吸気の温度は上昇す
ることになる。そして上記吸気温度が上昇して設
定値T1以上になれば、上記制御装置１５は上記
の場合とは逆に、デユーテイソレノイド１８によ
つてアクチユエータ１１に導入される負圧を小さ
くし、これによりバルブ９がバイパス通路８１側
を絞り、その結果燃焼室内へ導かれる吸気の温度
は下降し、このような動作を繰り返すことによ
り、吸気温度は設定値T1に維持される。そして
この時の上記補助通路２ａの通路面積Ａは、制御
弁１６により最大のA1になつている（第２図参
照）。
気圧力センサ１４の出力に基づいて得られるスロ
ツトル開度θがθ0以下であれば吸気の設定温度は
T1となつており、、この状態において、吸気温度
センサ１３による検出値が設定値T1以下であれ
ば、上記制御装置１５はデユーテイソレノイド１
８によつてアクチユエータ１１に導入される負圧
を大きくし、これによりバルブ９がバイパス通路
８１側を大きく開き、加熱吸気の量を多くする。
その結果燃焼室内へ導かれる吸気の温度は上昇す
ることになる。そして上記吸気温度が上昇して設
定値T1以上になれば、上記制御装置１５は上記
の場合とは逆に、デユーテイソレノイド１８によ
つてアクチユエータ１１に導入される負圧を小さ
くし、これによりバルブ９がバイパス通路８１側
を絞り、その結果燃焼室内へ導かれる吸気の温度
は下降し、このような動作を繰り返すことによ
り、吸気温度は設定値T1に維持される。そして
この時の上記補助通路２ａの通路面積Ａは、制御
弁１６により最大のA1になつている（第２図参
照）。
次にこの状態から運転者がアクセルペダルを踏
み込んで高負荷状態になり、スロツトル開度θが
所定開度θ0を越えると、吸気加熱装置８のバルブ
９がバイパス通路８１を閉じることとなる。とこ
ろが実際の吸気温度Ｔは、上記設定値の変更に即
応するものではなく、スロツトル開度変更直後に
おいては、末だ上記低負荷状態の設定値T1近傍
の高い温度のままであり、また上記補助通路２ａ
の通路面積Ａは吸気温度Ｔが高いことによりほぼ
面積A1に制御されており、このため混合気が上
記スロツトルバルブ６部分の吸気通路２とこの大
きく開かれた補助通路２ａとを通つて燃焼室に供
給され、この高温の吸気でもつて上記出力が得ら
れる位置にスロツトル開度は設定されることとな
る。そしてこのアクセル開度において吸気温度Ｔ
が低くなつていくとエンジン１出力が上昇してし
まつて出力変動をきたすこととなる。そこで本実
施例では吸気温度Ｔの下降に伴なつて上記補助通
路面積Ａが排気弁用アクチユエータ１７により制
御されて小さくなり、吸気温度Ｔが外気温T2に
なると通路面積はA2となり、該補助通路２ａを
通る混合気の量は少なくし、同一のアクセル開度
に対する出力をほぼ一定にする。
み込んで高負荷状態になり、スロツトル開度θが
所定開度θ0を越えると、吸気加熱装置８のバルブ
９がバイパス通路８１を閉じることとなる。とこ
ろが実際の吸気温度Ｔは、上記設定値の変更に即
応するものではなく、スロツトル開度変更直後に
おいては、末だ上記低負荷状態の設定値T1近傍
の高い温度のままであり、また上記補助通路２ａ
の通路面積Ａは吸気温度Ｔが高いことによりほぼ
面積A1に制御されており、このため混合気が上
記スロツトルバルブ６部分の吸気通路２とこの大
きく開かれた補助通路２ａとを通つて燃焼室に供
給され、この高温の吸気でもつて上記出力が得ら
れる位置にスロツトル開度は設定されることとな
る。そしてこのアクセル開度において吸気温度Ｔ
が低くなつていくとエンジン１出力が上昇してし
まつて出力変動をきたすこととなる。そこで本実
施例では吸気温度Ｔの下降に伴なつて上記補助通
路面積Ａが排気弁用アクチユエータ１７により制
御されて小さくなり、吸気温度Ｔが外気温T2に
なると通路面積はA2となり、該補助通路２ａを
通る混合気の量は少なくし、同一のアクセル開度
に対する出力をほぼ一定にする。
また、エンジン１が高負荷状態から低負荷状態
に変化する場合については、上記動作と全く逆の
動作によつて補助通路面積Ａの制御が行なわれ
る。
に変化する場合については、上記動作と全く逆の
動作によつて補助通路面積Ａの制御が行なわれ
る。
このように本実施例装置では、吸気温度が低く
なると補助通路２ａの通路面積を小さくして該通
路２ａを通つて供給される混合気の量を抑え、吸
気温度が高くなると上記通路面積を大きくして上
記混合気の量を増加させるようにしたので、吸気
温度変化の遅れによつて生ずる出力変動を、混合
気の量を変化させることにより補正することがで
き、スムーズな運転が可能となる。
なると補助通路２ａの通路面積を小さくして該通
路２ａを通つて供給される混合気の量を抑え、吸
気温度が高くなると上記通路面積を大きくして上
記混合気の量を増加させるようにしたので、吸気
温度変化の遅れによつて生ずる出力変動を、混合
気の量を変化させることにより補正することがで
き、スムーズな運転が可能となる。
なお、上記実施例においては、吸気温度Ｔの設
定値を、スロツトル開度の小さいとき一定の値と
したが、この設定値は上記スロツトル開度が小さ
いほど高くなるよう連続的に変化する値としても
良い。
定値を、スロツトル開度の小さいとき一定の値と
したが、この設定値は上記スロツトル開度が小さ
いほど高くなるよう連続的に変化する値としても
良い。
以上のように、本発明によれば、吸気加熱式エ
ンジンにおいて、吸気通路のスロツトルバルブ下
流に温度センサを設け、スロツトルバルブ開度に
応じて吸気を設定温度に制御するとともに、スロ
ツトルバルブをバイパスして混合気を導く補助通
路を設け、該補助通路の面積を、吸気温度が高い
ときは大きく、低いときは小さくするよう制御す
るようにしたので、吸気温度変化の遅れによる出
力変動を補正することができ、、スムーズな運転
をすることができる効果がある。
ンジンにおいて、吸気通路のスロツトルバルブ下
流に温度センサを設け、スロツトルバルブ開度に
応じて吸気を設定温度に制御するとともに、スロ
ツトルバルブをバイパスして混合気を導く補助通
路を設け、該補助通路の面積を、吸気温度が高い
ときは大きく、低いときは小さくするよう制御す
るようにしたので、吸気温度変化の遅れによる出
力変動を補正することができ、、スムーズな運転
をすることができる効果がある。
第１図はこの発明の一実施例による吸気加熱式
エンジンの概略構成図、第２図はその制御装置に
設定された吸気温度に対する補助通路面積の関係
を示す図である。 ２……吸気通路、２ａ……補助通路、６……ス
ロツトルバルブ、８……吸気加熱装置、１３……
吸気温度センサ、１６……制御バルブ、１７……
制御バルブ用アクチユエータ。
エンジンの概略構成図、第２図はその制御装置に
設定された吸気温度に対する補助通路面積の関係
を示す図である。 ２……吸気通路、２ａ……補助通路、６……ス
ロツトルバルブ、８……吸気加熱装置、１３……
吸気温度センサ、１６……制御バルブ、１７……
制御バルブ用アクチユエータ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ スロツトルバルブ上流の吸気通路に吸気加熱
装置を設けエンジン低負荷時に吸気を加熱するこ
とによつてポンピングロスを低減するようにした
吸気加熱式エンジンにおいて、 吸気通路のスロツトルバルブ下流側に温度セン
サを設け、スロツトルバルブ開度に応じて吸気を
設定温度に制御するとともに、 上記スロツトルバルブをバイパスして混合気を
導く補助通路と、 該補助通路の面積を吸気温度が高いとき大きく
低いとき小さくする通路面積制御手段とを設けた
ことを特徴とする吸気加熱式エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57225346A JPS59115458A (ja) | 1982-12-21 | 1982-12-21 | 吸気加熱式エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57225346A JPS59115458A (ja) | 1982-12-21 | 1982-12-21 | 吸気加熱式エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59115458A JPS59115458A (ja) | 1984-07-03 |
| JPH0526028B2 true JPH0526028B2 (ja) | 1993-04-14 |
Family
ID=16827899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57225346A Granted JPS59115458A (ja) | 1982-12-21 | 1982-12-21 | 吸気加熱式エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59115458A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017061886A (ja) * | 2015-09-25 | 2017-03-30 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | エンジンシステムの制御装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103925061A (zh) * | 2013-01-11 | 2014-07-16 | 俞志毅 | 一种发动机冷却***的吸热节能法及其实现该方法的装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58217748A (ja) * | 1982-06-09 | 1983-12-17 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンのアイドル回転数制御方法 |
-
1982
- 1982-12-21 JP JP57225346A patent/JPS59115458A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58217748A (ja) * | 1982-06-09 | 1983-12-17 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンのアイドル回転数制御方法 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017061886A (ja) * | 2015-09-25 | 2017-03-30 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | エンジンシステムの制御装置 |
| WO2017051628A1 (ja) * | 2015-09-25 | 2017-03-30 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | エンジンシステムの制御装置 |
| US10941724B2 (en) | 2015-09-25 | 2021-03-09 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Engine system control device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59115458A (ja) | 1984-07-03 |
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