JPH05238488A - 航空機の方向操縦装置 - Google Patents
航空機の方向操縦装置Info
- Publication number
- JPH05238488A JPH05238488A JP4322092A JP4322092A JPH05238488A JP H05238488 A JPH05238488 A JP H05238488A JP 4322092 A JP4322092 A JP 4322092A JP 4322092 A JP4322092 A JP 4322092A JP H05238488 A JPH05238488 A JP H05238488A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- aircraft
- directional control
- control device
- wing
- duct
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 レーダによって探知されにくく、また、補助
翼や高揚力装置の翼幅方向の長さに制約を与えない航空
機の主翼に設けられた方向操縦装置を提供する。 【構成】 両側の主翼１４の各々の上面から下面へ貫通
するダクト２、及び前記各ダクト２の開口部に設けられ
同開口部を開閉するシャッター３，４を備え、シャッタ
ー３，４を開くことによって主翼上下面の圧力を等しく
してダクト２の開口部の揚力をなくして開口部の両端付
近から渦を発生させ、これによって誘導抵抗を増加させ
て方向操縦を行うようにした。
翼や高揚力装置の翼幅方向の長さに制約を与えない航空
機の主翼に設けられた方向操縦装置を提供する。 【構成】 両側の主翼１４の各々の上面から下面へ貫通
するダクト２、及び前記各ダクト２の開口部に設けられ
同開口部を開閉するシャッター３，４を備え、シャッタ
ー３，４を開くことによって主翼上下面の圧力を等しく
してダクト２の開口部の揚力をなくして開口部の両端付
近から渦を発生させ、これによって誘導抵抗を増加させ
て方向操縦を行うようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、航空機の主翼に設けら
れる航空機の方向操縦装置に関する。特に本発明は、無
尾翼の航空機及び地上等から誘導される遠隔操縦無人機
等に適した航空機の方向操縦装置に関する。
れる航空機の方向操縦装置に関する。特に本発明は、無
尾翼の航空機及び地上等から誘導される遠隔操縦無人機
等に適した航空機の方向操縦装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の無尾翼航空機に用いられている方
向操縦装置の例を、図５及び図６に示す。航空機５の主
翼１４の後縁部の両端部に、上下に分割され回動可能な
方向操縦舵面１２が取り付けられている。方向操縦舵面
１２を、図６（ａ）に示すように、閉じた状態では空気
抵抗が小さく、図６（ｂ）に示すように、開いた状態で
は抵抗が大きい。
向操縦装置の例を、図５及び図６に示す。航空機５の主
翼１４の後縁部の両端部に、上下に分割され回動可能な
方向操縦舵面１２が取り付けられている。方向操縦舵面
１２を、図６（ａ）に示すように、閉じた状態では空気
抵抗が小さく、図６（ｂ）に示すように、開いた状態で
は抵抗が大きい。
【０００３】従来の無尾翼航空機では、方向操縦舵面１
２を左右非対称に開くことにより、主翼左右の抵抗差を
つくり出して方向操縦を行っている。また、図６（ｂ）
に示すように、方向操縦舵面１２を開くと、これが主翼
１４翼断面１より突出して脅威レーダ波１３が当る面積
が増加し、レーダ波１３が反射されやすくなり、レーダ
により探知される可能性が高くなる。
２を左右非対称に開くことにより、主翼左右の抵抗差を
つくり出して方向操縦を行っている。また、図６（ｂ）
に示すように、方向操縦舵面１２を開くと、これが主翼
１４翼断面１より突出して脅威レーダ波１３が当る面積
が増加し、レーダ波１３が反射されやすくなり、レーダ
により探知される可能性が高くなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記の従来の無尾翼航
空機用の主翼に設けられた方向操縦装置は下記の欠点を
有する。 （１）方向操縦舵面を開くと、電波を反射しやすくな
り、脅威レーダに捕捉される危険が増す。 （２）主翼後縁部に方向操縦舵面を取り付ける必要があ
るため、補助翼や高揚力装置の翼幅方向長さが制約され
る。
空機用の主翼に設けられた方向操縦装置は下記の欠点を
有する。 （１）方向操縦舵面を開くと、電波を反射しやすくな
り、脅威レーダに捕捉される危険が増す。 （２）主翼後縁部に方向操縦舵面を取り付ける必要があ
るため、補助翼や高揚力装置の翼幅方向長さが制約され
る。
【０００５】本発明は、以上の従来の主翼に設けられた
方向操縦装置の欠点を解決しようとするものである。
方向操縦装置の欠点を解決しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の航空機の方向操
縦装置は、両側の主翼の各々の上面から下面へ貫通する
ダクト、及び前記各ダクトの開口部に設けられ同開口部
を開閉するシャッターを備えたことを特徴とする。
縦装置は、両側の主翼の各々の上面から下面へ貫通する
ダクト、及び前記各ダクトの開口部に設けられ同開口部
を開閉するシャッターを備えたことを特徴とする。
【０００７】
【作用】本発明において、主翼の上面から下面へ貫通す
るダクトの開口部をすべてシャッターで閉じた状態で
は、航空機に作用する空気力は左右対称である。しか
し、片翼側の開口部のシャッターを開くと、ダクトの上
側と下側の圧力が等しくなるため、ダクト周辺部の揚力
が失われる。その結果、この片側の主翼において揚力の
残っている部分と揚力が失われた部分の境界、すなわち
ダクト開口部の両端付近から渦が発生し、片側の主翼に
誘導抵抗が増加する。この片側の主翼に発生する誘導抵
抗の増加は、航空機の方向軸まわりにモーメントを発生
させる。これにより、前記のシャッターの開閉により方
向操縦が可能となる。
るダクトの開口部をすべてシャッターで閉じた状態で
は、航空機に作用する空気力は左右対称である。しか
し、片翼側の開口部のシャッターを開くと、ダクトの上
側と下側の圧力が等しくなるため、ダクト周辺部の揚力
が失われる。その結果、この片側の主翼において揚力の
残っている部分と揚力が失われた部分の境界、すなわち
ダクト開口部の両端付近から渦が発生し、片側の主翼に
誘導抵抗が増加する。この片側の主翼に発生する誘導抵
抗の増加は、航空機の方向軸まわりにモーメントを発生
させる。これにより、前記のシャッターの開閉により方
向操縦が可能となる。
【０００８】また、本発明では、前記のようにシャッタ
ーを開閉しているために、主翼の翼断面より突出するこ
とがなく、脅威レーダ波の反射特性変化を小さくするこ
とができ、脅威レーダによって探知される可能性が減小
する。
ーを開閉しているために、主翼の翼断面より突出するこ
とがなく、脅威レーダ波の反射特性変化を小さくするこ
とができ、脅威レーダによって探知される可能性が減小
する。
【０００９】
【実施例】本発明の第１の実施例を、図１及び図２によ
って説明する。
って説明する。
【００１０】無尾翼の航空機５の左右の主翼１４の各々
に主翼上面から下面に貫通するダクト２を設ける。同ダ
クト２は、主翼１４の前縁部近くに前縁部とほぼ平行に
配置され主翼１４のスパン方向の中間の部分に設けられ
ている。主翼１４の上下面にある各ダクト２の開口部に
は、それぞれ航空機５の前後方向に移動してダクト２の
開口部を開閉することができる上面シャッター３及び下
面シャッター４を設ける。なお、１は主翼１４の翼断面
であり、図１（ｂ）中、矢印は上面シャッター３と下面
シャッター４の移動方向を示す。
に主翼上面から下面に貫通するダクト２を設ける。同ダ
クト２は、主翼１４の前縁部近くに前縁部とほぼ平行に
配置され主翼１４のスパン方向の中間の部分に設けられ
ている。主翼１４の上下面にある各ダクト２の開口部に
は、それぞれ航空機５の前後方向に移動してダクト２の
開口部を開閉することができる上面シャッター３及び下
面シャッター４を設ける。なお、１は主翼１４の翼断面
であり、図１（ｂ）中、矢印は上面シャッター３と下面
シャッター４の移動方向を示す。
【００１１】本実施例において、図１（ａ）に示すよう
に、シャッター３，４が閉じられている時は、主翼１４
の上下面に圧力差が生じて揚力が得られる。この状態の
時には主翼１４は、図２に示される翼端渦６以外に強い
渦を発生しない。
に、シャッター３，４が閉じられている時は、主翼１４
の上下面に圧力差が生じて揚力が得られる。この状態の
時には主翼１４は、図２に示される翼端渦６以外に強い
渦を発生しない。
【００１２】図１（ｂ）に示すように、シャッター３，
４を開くと、ダクト２の両開口部の圧力が等しくなるた
め、ダクト２の開口部周辺では主翼１４の揚力が失われ
る。ダクト２の開口部両端付近では、この揚力の不連続
な変化のために、図２に示すように、渦７が発生し、誘
導抵抗が増加する。従って、シャッター３，４を片翼だ
け開くことにより、図２中白抜きの矢印Ａで示すよう
に、航空機５の方向軸８のまわりにモーメントを発生さ
せることができる。
４を開くと、ダクト２の両開口部の圧力が等しくなるた
め、ダクト２の開口部周辺では主翼１４の揚力が失われ
る。ダクト２の開口部両端付近では、この揚力の不連続
な変化のために、図２に示すように、渦７が発生し、誘
導抵抗が増加する。従って、シャッター３，４を片翼だ
け開くことにより、図２中白抜きの矢印Ａで示すよう
に、航空機５の方向軸８のまわりにモーメントを発生さ
せることができる。
【００１３】なお、シャッター３，４の開閉を行った場
合には、揚力の非対称のために、図２中白抜きの矢印Ｂ
で示すように、横転軸９のまわりにもモーメントが発生
する。これを補うためには、たとえば、主翼１４の後縁
部に設けられた通常型式の補助翼１０を用いて横転軸ま
わりのモーメントを打ち消すことができる。
合には、揚力の非対称のために、図２中白抜きの矢印Ｂ
で示すように、横転軸９のまわりにもモーメントが発生
する。これを補うためには、たとえば、主翼１４の後縁
部に設けられた通常型式の補助翼１０を用いて横転軸ま
わりのモーメントを打ち消すことができる。
【００１４】また、本実施例では、従来の方向操縦舵面
をもったものにおけるように方向操縦舵面を開（図６
（ｂ）参照）くことがなく従って、突出して脅威レーダ
波を受ける面積がなく、脅威レーダによって探知される
可能性を減小させることができる。
をもったものにおけるように方向操縦舵面を開（図６
（ｂ）参照）くことがなく従って、突出して脅威レーダ
波を受ける面積がなく、脅威レーダによって探知される
可能性を減小させることができる。
【００１５】本発明の第２の実施例を、図３及び図４に
よって説明する。本実施例は、前記の第１の実施例にお
ける上面シャッター３の前端と下面シャッター４の後端
をヒンジ１２を介して主翼に枢着してダクト２の内側に
両シャッター３，４が開くことができるようにすると共
に、脅威レーダ波がダクト２の内部に入って反射される
のを防ぐために、主翼１４の上下面のダクト２の開口部
を電波吸収材製格子１１で覆っている。
よって説明する。本実施例は、前記の第１の実施例にお
ける上面シャッター３の前端と下面シャッター４の後端
をヒンジ１２を介して主翼に枢着してダクト２の内側に
両シャッター３，４が開くことができるようにすると共
に、脅威レーダ波がダクト２の内部に入って反射される
のを防ぐために、主翼１４の上下面のダクト２の開口部
を電波吸収材製格子１１で覆っている。
【００１６】本実施例は、前記第１の実施例の作用及び
効果に加えて、電波吸収材製格子１１によって、脅威レ
ーダ波がダクト２内に入って反射されることを防ぐこと
ができる。
効果に加えて、電波吸収材製格子１１によって、脅威レ
ーダ波がダクト２内に入って反射されることを防ぐこと
ができる。
【００１７】なお、前記の実施例は、無尾翼の航空機の
方向操縦装置は、本発明は有尾翼の航空機の方向操縦装
置に適用することもできる。
方向操縦装置は、本発明は有尾翼の航空機の方向操縦装
置に適用することもできる。
【００１８】
【発明の効果】本発明は、次の効果を得ることができ
る。 （１）両側の主翼の各々の上面から下面へ貫通するダク
トと各ダクトの開口部に設けられ同開口部を開閉するシ
ャッターよりなる簡単な装置で航空機の方向操縦を行う
ことができる。 （２）方向操縦を行う際に機外に突出するものがないた
め、航空機の電波反射特性変化が小さく、脅威レーダに
捕捉される危険を小さくすることができる。 （３）方向操縦装置が主翼後縁にないため、補助翼、高
揚力装置の翼幅方向長さを制約することがない。
る。 （１）両側の主翼の各々の上面から下面へ貫通するダク
トと各ダクトの開口部に設けられ同開口部を開閉するシ
ャッターよりなる簡単な装置で航空機の方向操縦を行う
ことができる。 （２）方向操縦を行う際に機外に突出するものがないた
め、航空機の電波反射特性変化が小さく、脅威レーダに
捕捉される危険を小さくすることができる。 （３）方向操縦装置が主翼後縁にないため、補助翼、高
揚力装置の翼幅方向長さを制約することがない。
【図１】本発明の第１の実施例の断面図であり、図１
（ａ）はシャッターを閉じた状態を、図１（ｂ）はシャ
ッターを開いた状態を示す。
（ａ）はシャッターを閉じた状態を、図１（ｂ）はシャ
ッターを開いた状態を示す。
【図２】同第１の実施例を備えた航空機の全体構成図で
ある。
ある。
【図３】本発明の第２の実施例の断面図であり、図３
（ａ）はシャッターを閉じた状態を、図３（ｂ）はシャ
ッターを開いた状態を示す。
（ａ）はシャッターを閉じた状態を、図３（ｂ）はシャ
ッターを開いた状態を示す。
【図４】同第２の実施例の全体構成図である。
【図５】従来の航空機の方向操縦装置の一例を備えた航
空機の全体図である。
空機の全体図である。
【図６】同従来の航空機の方向操縦装置断面図で、図６
（ａ）は方向操縦舵面を閉じた状態を、図６（ｂ）は方
向操縦舵面を開いた状態を示す。
（ａ）は方向操縦舵面を閉じた状態を、図６（ｂ）は方
向操縦舵面を開いた状態を示す。
１ 主翼の翼断面 ２ ダクト ３ 上面シャッター ４ 下面シャッター ５ 航空機 ６ 翼端渦 ７ 渦 ８ 方向軸 ９ 横転軸 １０ 補助翼 １１ 電波吸収材製格子 １２ 方向操縦舵面 １３ 脅威レーダ波 １４ 主翼
Claims (1)
- 【請求項１】 両側の主翼各々の上面から下面へ貫通す
るダクト、及び前記各ダクトの開口部に設けられ同開口
部を開閉するシャッターを備えたことを特徴とする航空
機の方向操縦装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4322092A JPH05238488A (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | 航空機の方向操縦装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4322092A JPH05238488A (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | 航空機の方向操縦装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05238488A true JPH05238488A (ja) | 1993-09-17 |
Family
ID=12657835
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4322092A Withdrawn JPH05238488A (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | 航空機の方向操縦装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05238488A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008535721A (ja) * | 2005-04-11 | 2008-09-04 | エアバス・ドイチュラント・ゲーエムベーハー | スライドするデフレクタフラップ及び下降可能なスポイラを用いたシングル・スロッテッド・フラップ |
-
1992
- 1992-02-28 JP JP4322092A patent/JPH05238488A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008535721A (ja) * | 2005-04-11 | 2008-09-04 | エアバス・ドイチュラント・ゲーエムベーハー | スライドするデフレクタフラップ及び下降可能なスポイラを用いたシングル・スロッテッド・フラップ |
| US8066228B2 (en) | 2005-04-11 | 2011-11-29 | Airbus Deutschland Gmbh | Single slotted flap with sliding deflector flap and lowerable spoiler |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990518 |