JPH05231097A - 覆工版ユニットの組立架台および搬送補助機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トンネル補修用の複数の覆工版をアーチ状に
接合して覆工版ユニットを、トンネル外で、容易にかつ
短時間で組み立てることができる組立架台を提供する。 【構成】 トンネルＴ外の路面１の両側に設置するもの
で、複数のポスト２３上にトンネル長さ方向に延びる主
桁２４を昇降可能に設け、この主桁２４を上昇させた状
態で、間隔をおいて配した主桁２４の支持台３２上に複
数のコンクリート版３を載せ、かつ接合してアーチ状の
ユニットＵを組むとともに、ホイルユニット４をコンク
リート版３に装着する。この後、主桁２４を下降させ、
ホイルユニット４の鉛直ホイル７１を、鉛直ホイル走路
桁２５に載せ、コンクリート版３の荷重をホイルユニッ
ト４に移し、ホイルユニット４の各ローラ７１、７２
を、搬送補助機構５により組立架台２から基礎側壁６に
転動させて、ユニットＵをトンネルＴ内の補修部まで搬
送させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、たとえば、既設のトン
ネルの内壁を、複数の補修版によって覆工し補修する場
合、予め複数の補修版をトンネル外で組み立ててユニッ
ト化し、かつトンネル内に搬送可能とするための組立架
台、およびそのユニットをトンネル内に搬送するための
搬送補助機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】既設のトンネル（道路用等）の内壁が、
老朽化したり、あるいは部分的に損傷した場合、補修版
として、その内壁に沿ったＲに湾曲成形した複数のプレ
キャスト製コンクリート版（覆工版）を、内壁に沿って
アーチ状に据え付け相互に接合する、いわゆるコンクリ
ート版による覆工によって、その内壁を補修する方法
が、近年多用されてきている。

【０００３】コンクリート版を内壁に据え付けて相互に
接合するにあたっては、トンネル出入り口にコンクリー
ト版を運搬してから、エレクタ等の移送装置によりコン
クリート版を補修部まで移送し、かつその姿勢を内壁に
沿った状態にして内壁に据え付け、それから、コンクリ
ート版にあらかじめ設けた継手金具どうしを結合して、
相互に接合するといった方法が一般的である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このような方法におい
て、コンクリート版を内壁まで移送して据え付け、コン
クリート版どうしを接合するといった主となる作業は、
作業空間が限られているトンネル内で行うため、それら
作業が困難であるとともに種々の制限を受ける場合が多
く、また、トンネル内の車両等の通行を工事中は閉鎖す
る必要があり、特に交通量が多い道路では不便を来た
す。

【０００５】そこで、上記不具合を解消する方法とし
て、予め複数のコンクリート版をトンネル外で組み立て
てユニット化してから、そのユニットをトンネル内の補
修部まで搬送し、かつ内壁に据え付ける方法を、本出願
人は先に提案している（特願平３ー３２３４２８号）。
しかしながら、複数のコンクリート版を組み立ててユニ
ット化するにあたり、容易かつ短時間で行えるような、
いわゆる組立架台および組み立てたユニットをトンネル
内に搬送させるための搬送補助機構の開発が要求されて
きた。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は上記事情に鑑み
てなされ、請求項１として、トンネル内壁に沿って湾曲
する複数の覆工版がアーチ状に連結されてなる覆工版ユ
ニットを、トンネル内壁の側部に設けた、トンネル内の
路面と平行な上面およびトンネル内の路面に面して鉛直
面に形成された側面を有する基礎側壁に沿ってトンネル
内の所定位置まで搬送させ、かつトンネル内壁に据え付
けてこのトンネル内壁を覆工するにあたり、前記覆工版
ユニットをトンネル出入り口に隣接する路面上で組み立
て、トンネル内に搬送可能とするために左右一対として
設置される組立架台であって、前記トンネル出入り口に
隣接する路面上の両側に設置される基台と、基台に対し
昇降可能に設置され、前記覆工版のトンネル長さ方向に
沿った幅よりも短い間隔をおいて上方に突出しその上面
が路面と略平行な支持面とされた複数の支持台およびこ
れら支持台の間に位置して下方に突出し路面側に面する
側面が鉛直面である水平ホイルセット部をそれぞれ一体
に有する、トンネル長さ方向に沿って路面と略平行に延
びる主桁と、この主桁の前記各支持台間にわたりトンネ
ルの長さ方向に沿って延在する状態で前記基台に固定さ
れ、その上面が、前記主桁が下降した際にこの主桁の前
記支持面と面一な状態となり得る鉛直ホイル走路とされ
た鉛直ホイル走路桁と、前記主桁の前記水平ホイルセッ
ト部の間にわたりトンネル長さ方向に沿って延在する状
態で前記基台に固定され、その路面側の側面が、水平ホ
イルセット部と面一な状態の水平ホイル走路とされた水
平ホイル走路桁とを備え、前記鉛直ホイル走路桁の上面
を、前記基礎側壁の前記上面に連続して面一で、かつ前
記水平ホイル走路桁の側面を、前記基礎側壁の前記側面
に連続して面一に構成したことを特徴としている。

【０００７】また、請求項２は、請求項１記載の、左右
一対の組立架台の上にて組み立てられた前記覆工版ユニ
ットを、トンネル内に搬送させるための覆工版ユニット
の搬送補助機構であって、左右一対の組立架台上にて組
み立てられた覆工版ユニットの内側に配置されるととも
に、そこからトンネル内に向かって路面上を走行可能と
される据付作業台と、この据付作業台の両側部に連結機
構を介して連結された、トンネル長さ方向に延びる牽引
桁と、この牽引桁にその長さ方向に間隔をおいて着脱可
能に複数装着されるとともに、前記覆工版にも着脱可能
に装着されて牽引桁と前記覆工版ユニットとを連結する
ホイルユニットとを備えていることを特徴としている。

【０００８】また、請求項３として、前記連結機構を、
前記牽引桁と前記据付作業台とをトンネル幅方向および
上下方向に沿って相対移動可能に連結する連結軸と、こ
の連結軸と据付作業台との間に介装され、双方の相対移
動を緩衝するとともに、通常状態において、牽引桁と据
付作業台との間隔を一定に保つ緩衝機構と、牽引桁の側
方に延び、前記緩衝機構により、前記基礎側壁の前記側
面に圧接状態とされる、水平面に沿って回転自在なガイ
ドホイルとにより構成したことを特徴としている。さら
に、請求項４として、前記ホイルユニットを、前記牽引
桁および前記覆工版に形成されたホイルユニット装着口
に着脱可能に装着されるケーシングと、このケーシング
に回転自在に設けられ、ケーシングが牽引桁およびホイ
ルユニット装着口に装着された状態で、前記基礎側壁に
おける前記上面および前記側面を転動可能な鉛直ホイル
および水平ホイルとにより構成したことを特徴としてい
る。

【０００９】

【作用】本発明の覆工版ユニットの組立架台によれば、
主桁を上昇位置に保持した状態で、鉛直ホイル走路桁の
上面より上方に突出する複数の支持台上に、複数の覆工
版をアーチ状に接合して覆工版ユニットを組み立て、次
いで、各覆工版にホイルユニットを装着してから、主桁
を下降させ、ホイルユニットの鉛直ホイルを、鉛直ホイ
ル走路桁の上面に載せ、覆工版の荷重をホイルユニット
に移す。この状態から、搬送補助機構によりユニットＵ
をトンネル内に搬送させる。覆工版ユニットは、ホイル
ユニットの鉛直ホイルが、組立架台の鉛直ホイル走路桁
の上面から基礎側壁の上面を、また、ホイルユニットの
水平ホイルが、水平ホイル走路桁の側面から基礎側壁の
側面を転動することにより、トンネル内に搬送される。
すなわち、トンネル内へ搬送するためのホイルユニット
が装着され、かつ、このホイルユニットを組立架台上お
よび基礎側壁上で走行させ得る状態に、複数の覆工版か
らなる覆工版ユニットを組み立てることが、本発明の組
立架台により容易に行える。

【００１０】また、本発明の搬送補助機構によれば、覆
工版ユニットの、組立架台から基礎側壁に沿ってトンネ
ル内への搬送を、スムーズかつ容易に行える。

【００１１】また、搬送補助機構を構成する据付作業台
と牽引桁とを連結する連結機構によれば、路面に凹凸等
があって走行する据付作業台が路面から上下あるいは左
右に動く力を受けると、その力は緩衝されて覆工版ユニ
ットには伝わらず、このため、覆工版ユニットの搬送に
は何ら支障が起きないとともに、据付作業台に変形等の
力が働かない。

【００１２】さらに、本発明のホイルユニットによれ
ば、搬送補助機構の牽引桁と覆工版ユニットとの連結を
容易とするとともに、覆工版ユニットの、組立架台およ
び基礎側壁上の搬送を可能とする。特に、ホイルユニッ
トの水平ホイルが、組立架台の水平ホイル走路桁の上桁
の側面と、基礎側壁の側面を転動することにより、覆工
版ユニットは、蛇行等が生じることなく路面に沿って確
実にトンネル内に搬送される。

【００１３】

【実施例】図１は、既設の道路用トンネルＴの出入り口
の一端側および任意のトンネル断面を示しており、Ｔ１
は打設コンクリート等により構築された断面円弧状のト
ンネルＴの内壁、１は道路の路面であり、２が、複数の
コンクリート版（覆工版）３をアーチ状に接合してコン
クリート版ユニットＵ（覆工版ユニット）を組み立てる
ための、本発明に係る左右一対の組立架台である。

【００１４】これら組立架台２の上で、組み立てたコン
クリート版ユニット（以下単にユニットと略称する）Ｕ
を、トンネルＴ内の補修すべき部分まで搬送してトンネ
ル内壁Ｔ１に据え付けることにより、トンネルＴの補修
を行うもので、トンネルＴ内へのユニットＵの搬送は、
本発明に係る、ホイルユニット４を有する搬送補助機構
５を用いる。

【００１５】トンネルＴ内の内壁Ｔ１の、路面１に臨む
両側面には、ユニットＵの搬送路となり、かつユニット
Ｕをトンネル内壁Ｔ１に据え付けるための基礎側壁６が
設けられている。この基礎側壁６は、トンネルＴの全長
にわたりその長さ方向に沿ってコンクリートを打設する
ことにより所定高さに形成されたもので、その上面６ａ
は路面２と平行で、路面２に臨む側面６ｂは鉛直面にな
っている。

【００１６】ここで、まずコンクリート版３を詳述する
と、このコンクリート版３は、図２に示すように、トン
ネル内壁Ｔ１に沿ったＲに湾曲成形された円弧板状のも
ので、２つを、互いに向かい合わせ頂部側となる上端接
合面３ａどうしをアーチ状に合わせた左右一対で１組と
して用いられる。下端部となる脚部３Ａは、均一な厚さ
の他の部分より内面側が膨出して厚くなっており、上記
のように左右一対に組んだ状態で、脚部３Ａの内面は鉛
直面に沿うようになっている。

【００１７】左右のコンクリート版３どうしの接合面と
なる上端接合面３ａと、前後に隣り合うコンクリート版
３どうしの接合面となる側端接合面３ｂには、図３に示
すように、互いにボルト結合されることよりコンクリー
ト版３どうしを接合するための、ボルト通し孔（図示
略）があけられた継手金具７が、各接合面３ａ、３ｂに
つきそれぞれ複数設けられている。そして、コンクリー
ト版３の外面（凸面）には、継手金具７どうしをボルト
結合する際、その作業用スペースとなる継手凹所８が形
成されている。

【００１８】また、図４に示すように、脚部３Ａには、
下面から、鉛直押しボルト９のねじ部９ａが、脚部３Ａ
に埋め込まれたインサート金具１０にねじ込まれ、外面
（凸面）から水平押しボルト１１のねじ部１１ａがイン
サート金具１２にねじ込まれている。鉛直押しボルト９
は、脚部３Ａの内面に開口する座ぐり口１３からスパナ
等の工具によりその頭部９ｂを回転させることができ
る。また、水平押しボルト１１は、インサート金具１２
から脚部３Ａの内面にわたってあけられた操作孔１４に
挿入したドライバ等の工具を、ねじ部１１ａ先端に形成
された係合溝（図示略）に嵌めて回転させることができ
る。また、脚部３Ａには、水平押しボルト１１の頭部１
１ｂの座ぐり１５が形成されている。これら各ボルト
９、１１は、コンクリート版３の幅方向に間隔をおいて
複数設けられている。

【００１９】また、これら各ボルト９、１１は、コンク
リート版３を最終的にトンネル内壁Ｔ１に据え付けるま
では、それら頭部９ｂ、１１ｂを、座ぐり口１３、座ぐ
り１５に収納させておく。

【００２０】コンクリート版３の脚部３Ａには、前記ホ
イルユニット４を装着するためのホイルユニット装着口
１６が形成されている。このホイルユニット装着口１６
は、コンクリート版３に一対、２つのコンクリート版３
の側端接合面３ｂを互いに合わせた状態で、隣り合うも
のの間の距離が均等になる位置に形成されている。

【００２１】ホイルユニット装着口１６は、図５および
図６に示すように、コンクリート版３の厚さ方向に貫通
し、かつ下面に開口している。その内面形状は、断面台
形状で、上から見た場合、コンクリート版３の外側から
内側に向かうに従い幅が大きくなる楔型に形成され、そ
の内面には、鋼板１７が張られている。なお、コンクリ
ート版３内部のホイルユニット装着口１６近傍には、複
数のジベル１８が埋め込まれている。

【００２２】ホイルユニット装着口１６の奥側（コンク
リート版３における外側）には、等辺山形鋼からなる、
ホイルユニット取付金具１９が設けられている。このホ
イルユニット取付金具１９は、長さ方向をコンクリート
版３の幅方向に沿わせ、横板部１９ａをコンクリート版
３の底面に揃え、縦板部１９ｂをコンクリート版３の内
側に配した状態で、前記鋼板１７の側面に、その両端が
溶接されて固定されている。

【００２３】このホイルユニット取付金具１９の縦板部
１９ｂの中央には、透孔２０が形成され、この透孔２０
に合わせて縦板部１９ｂの外側に、ナット２１が溶接さ
れている。

【００２４】コンクリート版３の脚部３Ａの内面におけ
るホイルユニット装着口１６の上には、単なる筒状のイ
ンサート金具２２が、内空を内面側に向けて、この内面
に直交する状態で埋め込まれている。

【００２５】上記構成のコンクリート版３は、アーチ状
に組んだ左右一対のそれぞれの脚部３Ａを、トンネルＴ
内の前記左右の基礎側壁６にそれぞれ載せると、僅かな
間隔をおいてコンクリート版３の外面がトンネル内壁１
に沿った状態となり、かつ、コンクリート版３の脚部３
Ａの内面が、基礎側壁６の側面６ｂと面一になるよう構
成されている。そして、本実施例の場合、コンクリート
版ユニットＵは左右３つずつのコンクリート版３を組ん
だものである。

【００２６】さて、前記組立架台２は、トンネルＴの出
入り口のすぐ外側の、路面１の両側に、左右一対として
設置される。これら組立架台２は、路面１の長さ方向
（以下の説明で、この方向を前後方向、また、これに直
交する路面１の幅方向を左右方向と定義する）に沿って
等間隔に立設された複数（この場合５本）のポスト（基
台）２３の上に、前後方向に沿って水平に延びる主桁２
４、鉛直ホイル走路桁２５、水平ホイル走路桁２６が架
け渡された基本構造となっている。以下この組立架台２
を、図７ないし図１０を参照して詳述する。

【００２７】ポスト２２は、左右一対の縦材２７ａの間
に前後一対の横材２７ｂが組まれたもので、各ポスト２
２の前後方向の間隔は、コンクリート版３の幅と略同じ
距離に設定されている。

【００２８】左右一対の縦材２７ａのうち、路面１側、
つまり内側のもの（図８で右側のもの）は、外側のもの
より若干低く、この内側の縦材２７ａの上には、前後方
向に延びる水平ホイル走路桁２６が固定されている。こ
の水平ホイル走路桁２６は、溝形鋼である下桁２８およ
び上桁２９からなり、それぞれ溝が外側に向けられて溶
接により互いに固着されている。下桁２８および上桁２
９の路面１に臨む各側面２８ａ、２９ａは、互いに面一
で鉛直面とされている。

【００２９】下桁２８は、前後両端のポスト２３にわた
る長さを有し、それぞれのポスト２３の内側の縦材２７
ａの上端に溶接により固着されている。一方、上桁２９
は、複数あって、各ポスト２３の間の中央部と、各ポス
ト２３をまたぐ位置に、互いに間隔をおいて配されてい
る。

【００３０】また、左右一対の縦材２７ａのうちの路面
１に対する外側の縦材２７ａの上には、溝形鋼からな
り、前後方向に延びる外桁３０が、溝を内側に向けた状
態で、溶接により固着されている。

【００３１】前記主桁２４は、断面正方形状の中空鋼管
製で、前後両端のポスト２３にわたる長さを有する主桁
本体３１と、この主桁本体３１の上面３１ａに等間隔に
配されて上方に突出する複数の支持台３２と、これら支
持台３２の間に位置して下方に突出する水平ホイルセッ
ト部３３とを備えており、主桁本体３１が、ポスト２３
の上端部であって、左右の縦材２７ａおよび水平ホイル
走路桁２６によって形成される溝に収まる状態で、各横
材２７ｂの上に載せられている。

【００３２】前記支持台３２は、各ポスト２３の直上に
あたる位置および各ポスト２３の間の中央にあたる位置
に配されており、その上面３２ａは、路面１と平行な主
桁本体３１の上面３１ａと平行で、コンクリート版３を
その上に載せて支持する支持面とされる。

【００３３】また、前記水平ホイルセット部３３は、短
い溝形鋼でできており、前記水平ホイル走路桁２６の各
上桁２９の間に配され、溝を外側に向けた状態で、主桁
本体３１の内側の側面に溶接されて固着されている。そ
して、その路面１側に臨む側面３３ａは鉛直面であっ
て、かつ上桁２９の側面２９ａに連続して面一な状態に
なっている。各水平ホイルセット部３３の間は、コンク
リート版３の脚部３Ａに設けられた前記ホイルユニット
装着口１６の間隔と同じに設定されている。

【００３４】さて、上記構成からなる主桁２４は、ポス
ト２３に設けられるジャッキ装置３４により昇降するよ
う構成されている。

【００３５】このジャッキ装置３４は、図７および図８
に示すように、前後両端のポスト２３の横材２７ｂのや
や下において、左右一対の縦材２７ａ間にわたって水平
に架け渡されたジャッキ台３５の上に設置されており、
下端に形成されたフランジ３６ａが固定されたカラー３
６と、このカラー３６に摺動的に回動自在に挿入され、
上端部周面にねじ部（図示略）を有し、中央にナット３
７ａが一体に形成されたジャッキロッド３７と、主桁２
４をその上面で受け、下面に一体に固着された筒部３８
ａがジャッキロッド３７のねじ部に螺合された支台板３
８とから構成されている。支台板３８と筒部３８ａに
は、左右方向に沿ったリブ板３９が、また、前後方向に
沿ったガイド板４０がそれぞれ設けられている。

【００３６】上記ジャッキ装置３４によれば、ナット３
７ａを回動させてジャッキロッド３７を回動させると、
ジャッキロッド３７におけるねじ部の筒部３８ａに対す
る捩じ込み量が変動し、これによって、支台板３８が上
がったり下がったりする。支台板３８が横材２７ｂより
下にあると、主桁２４は横材２７ｂの上に載って横材２
７ｂに支持され、支台板３８が横材２７ｂより上に位置
した状態で、主桁２４は支台板３８で支持され、支台板
３８とともに昇降する。ナット３７ａの回動は、ラチェ
ット式スパナ４１を用いると、双方向の回動が便利に行
える。

【００３７】なお、前記水平ホイル走路桁２６および外
桁３０と、主桁２４の側面との間は、スムーズな主桁２
４の昇降を可能とするため、若干の隙間があいている。
また、前記ガイド板４０は、横材２７ｂ間に僅かな隙間
をおいて挟まれ、横材２７ｂに当たることにより、昇降
時の、主桁２４の前後方向の揺動を防止する機能を果た
す。

【００３８】上記ジャッキ装置３４は、各ポスト２３の
うち、少なくとも前後両端のポスト２３に設ける。

【００３９】前記主桁２４を構成する各支持台３２の間
のスペースには、前記鉛直ホイル走路桁２５が配されて
いる。この鉛直ホイル走路桁２５は、溝形鋼が組まれて
なるもので、前後方向に延び、その上面２５ａは路面１
と平行であり、水平ホイル走路桁２６を構成する上桁２
９の上面と外桁３０の上面との間にわたって架け渡さ
れ、これら上面に、溶接により固着されている。

【００４０】前記主桁２４が、各ポスト２３の横材２７
ｂに支持された状態では、主桁２４を構成する支持台３
２の上面３２ａは、鉛直ホイル走路桁２５の上面２５ａ
に連続して面一となり、前記ジャッキ装置３４に主桁２
４が上昇すると、支持台３２の上面３２ａは鉛直ホイル
走路桁２５の上面２５ａよりも上に突出する。主桁２４
の上昇における上限は、主桁本体３１ないし水平ホイル
セット部３３が、鉛直ホイル走路桁２５に当たるまでで
あり、下限は、上述の如く、横材２７ｂに支持されてい
る状態である。また、主桁２４の昇降の際の水平ホイル
セット部３３は、その側面３３ａが、水平ホイル走路桁
２６を構成する各上桁２９の側面２９ａと面一な状態を
保ったまま、各上桁２９の間で昇降し、主桁２４が下限
にあるとき、その下端は、水平ホイル走路桁２６に近接
する。

【００４１】主桁２４が下限状態において、前記鉛直ホ
イル走路桁２５の上面２５ａおよび主桁２４を構成する
支持台３２の上面３２ａは、互いに面一となるが、これ
ら上面２５ａ、３２ａは、前記各基礎側壁６の上面６ａ
にそれぞれ面一で、かつトンネルＴ側の端部に設けられ
た支持台３２は、基礎側壁６に連続している。また、水
平ホイル走路桁２６を構成する下桁２８、上桁２９の各
側面２８ａ、２９ａは、各基礎側壁６の側面６ｂにそれ
ぞれ面一な状態で連続している。

【００４２】以上が、本実施例の、ユニットＵを組み立
てるための組立架台２である。なお、図１に示すよう
に、路面１の両側にそれぞれ並んで立設された各ポスト
２３の外側には、作業員が載って作業足場とするため
の、前後方向に延びる足場板４２が設けられている。

【００４３】これら足場板４２には、左右一対の組立架
台２上に組み立てるユニットＵの外周面に沿って湾曲形
成された梯子状の組立足場４３が、路面１をまたぐ状態
で設けられる。この組立足場４３は、足場板４２とユニ
ットＵの外周面を転動する複数の車輪４４により、前後
方向に移動するようになっている。

【００４４】次に、上記左右一対の組立架台２の上で組
み立てられたユニットＵを、トンネルＴ内へ搬送するた
めの、ホイルユニット４を有する搬送補助機構５を説明
する。

【００４５】搬送補助機構５は、ホイルユニット４、据
付作業台４５、牽引桁４６および連結機構４７により構
成されている。

【００４６】まず、据付作業台４５から説明すると、こ
の据付作業台４５は、トンネルＴ内を走行可能とされて
いるもので、図１１および図１２に示すように、左右一
対の鉛直柱４８の上端に梁４９が架け渡された複数の門
型フレーム５０が、連結ビーム５１によって連結されて
一体化され、各鉛直柱４８にそれぞれ足場５２が固定さ
れ、さらに、これら足場５２に、前記牽引桁４６がそれ
ぞれ取り付けられ、各鉛直柱４８の下端に、キャスター
式の走行車輪５３が取り付けられてなる。

【００４７】この据付作業台４５は、図１１に示すよう
に、長さ方向（門型フレーム５０の並び方向）を、トン
ネルＴの長さ方向に沿わせた状態で、かつ幅方向中心を
トンネルＴのそれに合わせた状態でトンネルＴ内に配す
と、左右の鉛直柱４８および梁４９と、トンネルＴの内
壁Ｔ１との間に所定の間隔が空くよう、その寸法が設定
され、前記各足場５２の先端は、前記基礎側壁６に近接
するようになっている。

【００４８】各梁４９には、この梁４９の長さ方向を軸
としてヒンジ結合され、かつ据付作業台４５の前側ある
いは後側に倒した状態が収納状態とされ、起立状態が手
摺りとなる、起倒式の手摺り５４が設けられている。ま
た、足場５２の先端側には、複数の手摺り５５が、足場
５２の長さ方向に適宜な相互間隔をおいて固定されてい
る。

【００４９】前記牽引桁４６は、足場５２の全長にわた
る長さを有し、足場５２の先端に、前記連結機構４７を
介して取り付けられている。連結機構４７に取り付けら
れた状態で、牽引桁４６を説明すると、図１２および図
１３に示すように、足場５２への取り付け部である基部
５６に、上に延びる複数のホイルユニット取付部５７
が、基部５６の長さ方向に等間隔をおいて一体に設けら
れたもので、側面（外側）から見ると全体が櫛状で、ホ
イルユニット取付部５７を含む部分の断面はＬ字状に形
成されている。

【００５０】基部５６ないしホイルユニット取付部５７
は、山形鋼等の型鋼が組まれてなるもので、各ホイルユ
ニット取付部５７の上端部における前後端面には、図１
４に示すように、ホイルユニット４を、隣り合うホイル
ユニット取付部５７の間に装着するための板状のステー
５８が溶接されている。これらステー５８は、前後方向
に沿って延びており、ボルト通し孔５８ａがあけられ、
外面には、ボルト通し孔５８ａに通される、ホイルユニ
ット装着用のボルト５９がねじ込まれるナット６０が溶
接されている。

【００５１】前記基部５６の前後の端部および足場５２
の外側に向いた先端の前後の端部には、両者の連結を図
るための前記連結機構４７が設けられている。

【００５２】この連結機構４７は、ウェブ６１ａの両端
にフランジ６１ｂを有するコ字状の縦ブラケット６１
と、この縦ブラケット６１と同様の、ウェブ６２ａおよ
び両端のフランジ６２ｂを有する横ブラケット６２と
が、フランジ６１ｂ、６２ｂどうしを互いに向かい合わ
せた状態で十字状に交差して配され、十字状の連結軸６
３の、縦軸６３ａが縦ブラケット６１の各フランジ６１
ｂに貫通され、横軸６３ｂが横ブラケット６２の各フラ
ンジ６２ｂに貫通され、この連結軸６３の各軸６３ａ、
６３ｂの交差部に四角い枠状のばね座６４が固定され、
各軸６３ａ、６３ｂの外周であって、縦ブラケット６１
の各フランジ６１ｂとばね座６４との間、および横ブラ
ケット６２の各フランジ６２ｂとばね座６４との間に、
コイルばね（緩衝機構）６５、６６がそれぞれ介装さ
れ、さらに、牽引桁４６における基部５６の側部に、Ｌ
字金具６７を介してガイドホイル６８が設けられて、構
成されている。

【００５３】前記縦ブラケット６１は、ウェブ６１ａが
牽引桁４６の基部５６の前後の端面に固着され、また、
横ブラケット６２は、ウェブ６２ａが、足場５２の外側
に向いた先端の前後の端面に、図示せぬステーを介して
固着されている。連結軸６３の各軸６３ａ、６３ｂは、
それぞれ各ブラケット６１、６２の各フランジ６１ｂ、
６２ｂに遊貫しており、連結軸６３と縦ブラケット６１
とは、縦軸６３ａに沿って上下方向に相対的にスライド
可能で、連結軸６３と横ブラケット６２とは、横軸６３
ｂに沿って横方向に相対的にスライド可能となってい
る。それら相対的なスライドは、各コイルばね６５、６
６により規制かつ緩衝されるようになっている。

【００５４】牽引桁４６の基部５６の外側には、鉛直部
６７ａおよび水平部６７ｂからなる複数の前記Ｌ字金具
６７が、基部５６の長さ方向に沿って等間隔に溶接さ
れ、これらＬ字金具６７の鉛直部６７ｂの先端部外面
に、水平面に沿って回転する前記ガイドホイル６８が、
回転自在に装着されている。また、各Ｌ字金具６７の鉛
直部６７ｂの下端部外面には、牽引機構６９を構成する
ワイヤクリッパ７０が、着脱可能に取り付けられるよう
になっている。このワイヤクリッパ７０を含めた牽引機
構６９は、後に説明する。

【００５５】据付作業台４５と牽引桁４６とは、連結機
構４７により、相互の間隔が一定に保たれ、また、左右
のガイドホイル６８の先端間は、前記基礎側壁６の側面
６ｂ間よりもやや広く設定されている。そして、据付作
業台４５を走行させてトンネルＴ内に入れていくと、左
右のガイドホイル６８が両側の基礎側壁６の側面６ｂに
当たって牽引桁４６がトンネルＴの内側に移動し、かつ
コイルばね６５の力により、左右のガイドホイル６８
は、トンネルＴの幅方向外側にそれぞれ付勢され、側面
６ｂに圧接される。これによって、据付作業台４５は、
その幅方向中央がトンネルＴのそれに一致し、左右の牽
引桁４６と両側の基礎側壁６の側面６ｂとの間の間隔は
一定に保たれる。

【００５６】また、牽引桁４６の動きが上下および左右
方向の動きが拘束されていて（すなわち縦ブラケット６
１が動かない）、たとえばトンネルＴ内の路面１の凹凸
等により、据付作業台４５に、上下あるいはトンネル幅
方向に動かされる力が与えられると、横ブラケット６２
が連結軸６３の縦軸６３ａに沿って上下にスライドする
か、あるいは横ブラケット６２が連結軸６３の横軸６３
ｂに沿ってトンネル幅方向にスライドすることにより、
据付作業台４５はこれらの方向に移動し、かつ各コイル
ばね６５、６６の力により、常に元の姿勢（位置）に戻
される力を受ける。

【００５７】さて、ホイルユニット４は、上記牽引桁４
６の各ホイルユニット取付部５７のステー５８の間に架
け渡される状態で、これらホイルユニット取付部５７に
着脱可能に取り付けられるようになっている。

【００５８】このホイルユニット４を、図５、図１３、
図１４、図１５、図１６および図１７を参照して、ステ
ー５８に取り付けられた状態で説明すると、このホイル
ユニット４は、鉛直ホイル７１および水平ホイル７２
と、鉛直ホイル７１を回転自在に支持した状態でこの鉛
直ホイル７１を収納し、牽引桁４６に着脱可能に取り付
けられるケーシング７３と、このケーシング７３に一体
に固定されて水平ホイル７２を支持するブラケット７４
等を備えており、鉛直ホイル７１が前記基礎側壁６の上
面６ａを転動し、水平ホイル７２が基礎側壁６の側面６
ｂを転動していくよう構成されている。

【００５９】ケーシング７３は、鋼板を組み立てて形成
されたもので、左右対称の形状をなし、上から見ると先
端側がやや細くテーパ状に形成された前部７５に、ブラ
ケット板７６を介して、直方体状の後部７７が固定され
てなる。

【００６０】前部７５および後部７７の内部には、軸受
板７８、７９がそれぞれ設けられており、また、後部７
７の後端には、フランジ板８０が溶接されている。ま
た、前部７５の先端側の下部には、開口部７５ａが形成
されている。

【００６１】フランジ板８０は、横に長く延びており、
その両端部に、牽引桁４６のステー５８への連結用の前
記ボルト５９を通すための長孔８０ｂが形成されてい
る。

【００６２】前部７５を構成する前端板８１、各軸受板
７８、７９、ブラケット板７６およびフランジ板８０に
は、軸孔８１ａ、７８ａ、７９ａ、７６ａ、８０ａがそ
れぞれ形成されており、これら軸孔８１ａ、７８ａ、７
９ａ、７６ａ、８０ａに、前記鉛直ホイル７１の軸８２
が通されている。

【００６３】この軸８２は、先端部の小径部８２ａおよ
び他の部分の大径部８２ｂが形成され、小径部８２ａの
先端にねじ部８２ｃが形成され、大径部８２ｂの先端に
ボルト頭部８２ｄが形成されている。ねじ部８２ｃは、
小径部８２ａよりも径がやや小さく、ねじ部８２ｃと小
径部８２ａの間、および小径部８２ａと大径部８２ｂの
間には、それぞれ段部８２ｅ、８２ｆが形成されてい
る。ねじ部８２ｃは、コンクリート版３のホイルユニッ
ト装着口１６に設けられた前記ホイルユニット取付金具
１９に溶接されたナット４８ａに、ねじ込み可能となっ
ている。

【００６４】そして、この軸８２は、ねじ部８２ｃ側か
ら、フランジ板８０、軸受板７９、ブラケット板７６、
軸受板７８の各軸孔８０ａ、７９ａ、７６ａ、７８ａに
通され、開口部７５ａから前部７５内に挿入された鉛直
ホイル７１の軸芯に通された後、ねじ部８２ｃが前端板
８１の軸孔８１ａに挿入される。この状態で、軸８２の
段部８２ｅ、８２ｆは、それぞれ前端板８１、軸受板７
８に係止し、それ以上の挿入が阻止される。

【００６５】上記構成のホイルユニット４は、コンクリ
ート版３のホイルユニット装着口１６に前部７５から挿
入すると、前記ホイルユニット取付金具１９の透孔２０
をねじ部８２ｃが通りナット２１に当たる。そして、ボ
ルト頭部８２ｄを利用してねじ部８２ｃをナット２１に
ねじ込むことにより、前部７５がホイルユニット装着口
１６内に嵌合するようになっている。軸８２のねじ部８
２ｃをナット２１にねじ込むと、段部８２ｆが軸受板７
８に対し係止状態となっているから締結力が発生し、こ
れによって、ケーシング７３に対する軸８２の固定ない
しホイルユニット４自体のコンクリート版３のホイルユ
ニット装着口１６に対する固定がなされる。この状態
で、鉛直ホイル７１は軸８２に対し回転自在に装着さ
れ、その下端周面は、前部７５の開口部７５ａより僅か
に下に出て、コンクリート版３の下面から突出する。

【００６６】なお、前記フランジ板８０には、軸８２の
ボルト頭部８２ｄの回動操作を許容する大きさを有する
透孔８３ａがあけられた、当て板８３がビス止めされて
いる。

【００６７】前記ブラケット板７６は上下に延びてお
り、ケーシング７３より上の上部８４は三角形状に形成
され、その上端部には、ピン通し孔８４ａがあけられて
いる。このピン通し孔８４ａには、ホイルユニット４を
コンクリート版３に仮止めするため前記インサート金具
２２に挿入するピン８５が通される。

【００６８】ブラケット板７６の、ケーシング７３より
下に延びる下部８６の下端には、水平ホイル７２のブラ
ケット７４が固着されている。

【００６９】このブラケット７４は、鋼鈑製の上板８
７、下板８８、縦板８９により、前記ケーシング７３の
前部７５側に開口するコ字状に組まれたもので、上板８
７の端部が、ブラケット板７６の下部８６の下端に溶接
されており、さらにこのブラケット７４には、縦板８９
の上端からケーシング７３の後部７７にわたって、補強
板９０が溶接されている。

【００７０】このブラケット７４の上板８７と下板８８
の間に軸９１が取り付けられ、この軸９１に、水平ホイ
ル７２が回転自在に装着され、この状態で、水平ホイル
７２の外側の周面は、ブラケット７４からやや外側に突
出する。

【００７１】水平ホイル７２の軸方向長さ（厚さ）は、
上板８７と下板８８の間隔よりも短く、また、軸９１
は、上板８７および下板８８に対し上下に摺動可能とさ
れ、水平ホイル７２は軸９１とともに上下に移動可能と
なっている。そして通常は、上板８７から上方に突出し
た端部に外装され、軸９１の上端に取り付けられたばね
座９２と上板８７間に介装されたコイルばね９３によ
り、上方に付勢されている。

【００７２】上記水平ホイル７２は、ホイルユニット４
を、上述したようにコンクリート版３のホイルユニット
装着口１６に装着されると、その外側の周面は、ブラケ
ット板７６よりもやや外側に出る状態となる。

【００７３】上記構成のホイルユニット４は、以下のよ
うにして、前記据付作業台４５に設けられた牽引桁４６
とコンクリート版３に取り付けられ、両者を連結する。

【００７４】まず、牽引桁４６の隣り合うホイルユニッ
ト取付部５７の間から、ホイルユニット４のケーシング
７３の前部７５を、コンクリート版３のホイルユニット
装着口１６に嵌合するとともに、ブラケット板７６の上
部８４のピン通し孔８４ａを、前記インサート金具２２
に合わせ、このピン通し孔８４ａとインサート金具２２
にピン８５を挿入し、ホイルユニット４をコンクリート
版３に仮止めする。

【００７５】次いで、前記フランジ板８０の両端を、ホ
イルユニット取付部５７から延出するステー５８に当
て、両端の長孔８０ｂを、ステー５８のボルト通し孔５
８ａに合わせる。そして、フランジ板８０側から長孔８
０ｂ、ボルト通し孔５８ａにボルト５９を通し、ナット
６０にねじ込む。

【００７６】次に、牽引桁４６の基部５６の外側に溶接
されたＬ字金具６７に装着される前記ワイヤクリッパ７
０を含む前記牽引機構６９を説明する。

【００７７】この牽引機構６９は、図１３等に示すよう
に、前記搬送補助機構５をトンネルＴ内に搬送させてい
くためのもので、Ｌ字金具６７の鉛直部６７ａに、ボル
ト９４、ナット９５により着脱自在に装着される前記ワ
イヤクリッパ７０と、このワイヤクリッパ７０に係止さ
れる牽引ワイヤ９６と、前記基礎側壁６の側面６ｂに固
定されたワイヤハンガ９７と、トンネルＴの手前側（前
記組立架台２が設置された側）の出入り口および反対側
の出入り口にそれぞれ設けられる牽引ワイヤ駆動機構９
８および牽引ワイヤ緊張機構９９とから構成されてい
る。

【００７８】ワイヤクリッパ７０は、所定長さを有する
２枚の板状体７０ａが重ね合わされてトンネルＴの長さ
方向に延びるもので、長さ方向に複数設けられたビス１
００により板状体７０ａの下端部どうしが接合され、そ
の対向面に形成された長さ方向に延びる溝１０１ａが一
致してワイヤ係止孔１０１が形成され、上端部である折
り曲げ部分が、Ｌ字金具６７への装着部となっている。
そして、ビス１００を外した状態で、自由端部間を広げ
て牽引ワイヤ９６の上巻部９６ａをワイヤ係止孔１０１
に嵌めてから、ビス１００により板状体７０ａどうしを
締結すれば、牽引ワイヤ９９はワイヤクリッパ７０に装
着される。

【００７９】ワイヤハンガ９７は、上下に延びる左右一
対の縦フレーム１０２と、これらフレーム１０２の下端
部を連結する横フレーム１０３と、各縦フレーム１０２
の内側にそれぞれ設けられた上下一対の縦ローラ１０４
（上側縦ローラ１０４ａ、下側縦ローラ１０４ｂ）と、
各縦フレーム１０２間にわたって設けられた上下一対の
横ローラ１０５（上側横ローラ１０５ａ、下側横ローラ
１０５ｂ）とを備えている。

【００８０】各縦ローラ１０４ａ、１０４ｂは、一体に
回転するよう連結され、さらに、上側横ローラ１０５ａ
は、軸受１０６ａを介して各縦ローラ１０４ａ、１０４
ｂに連結され、下側横ローラ１０５ｂは、軸受１０６ｂ
を介して下側縦ローラ１０４ｂに連結されており、各ロ
ーラ１０４ａ、１０４ｂ、１０５ａ、１０５ｂのうち、
連結されたものものどうしが、いずれかが回転すれば一
体に回転するようになっている。

【００８１】各縦ローラ１０４ａ、１０４ｂと各横ロー
ラ１０５ａ、１０５ｂとの間の隙間は、牽引ワイヤ９６
が嵌まり込まない程度にまで、きわめて小さく設定され
ている。

【００８２】上記構成のワイヤハンガ９７は、その一方
の縦フレーム１０２が、前記組立架台２における水平ホ
イル走路桁２６の下桁２８の側面２８ａと、基礎側壁６
の側面６ｂとに、適宜間隔をおいて、ボルト止め等の手
段により固定される。固定される高さ位置は、前記据付
作業台４５を路面１上に置いた状態で、前記ワイヤクリ
ッパ７０の下端部が、左右の上側縦ローラ１０４ａの間
に配される位置に設定する。

【００８３】前記牽引ワイヤ駆動機構９８は、前記左右
一対の組立架台２の反トンネルＴ側の端部に設置された
ジャッキフレーム１０７に設けられている。

【００８４】ジャッキフレーム１０７は、図１および図
１８に示すように、路面１の両側に立設された左右一対
の鉛直柱１０８の上端部間に、水平に梁１０９が架け渡
されてなるもので、各鉛直柱１０８および梁１０９は、
断面正方形状の中空形鋼からなり、互いに溶接により接
合されている。

【００８５】そして、牽引ワイヤ駆動機構９８は、図１
８および図１９に示すように、梁１０９の中央の前面
（反トンネルＴ側の面）に取り付けられたギヤドモータ
１１０と、梁１０９の中央内に配されギヤドモータ１１
０により作動させられる差動ギヤ１１１と、梁１０９内
に配されて差動ギヤ１１１に連結された左右一対の第１
の駆動シャフト１１２と、各鉛直柱１０８内に配されて
各第１の駆動シャフト１１２に第１のベベルギヤ１１３
を介して連結された各第２の駆動シャフト１１４と、各
鉛直柱１０８の内側の側面に取り付けられ、各第２の駆
動シャフト１１４の下端に第２のベベルギヤ１１５を介
して連結された各ワイヤキャプスタン１１６とから構成
されている。

【００８６】また、前記牽引ワイヤ緊張機構９９は、図
１９に示すように、ジャッキフレーム１０７が設けられ
た側とは反対側のトンネルＴの出入り口の左右に配され
た反力台１１７と、この反力台１１７にねじ結合される
とともにワイヤシーブ１１８がその先端に取り付けられ
たハンドル１１９とから構成されている。

【００８７】これら牽引ワイヤ駆動機構９８と牽引ワイ
ヤ緊張機構９９によれば、牽引ワイヤ９６を、少なくと
もワイヤキャプスタン１１６に複数回（３〜４回）巻い
た状態でこのワイヤキャプスタン１１６とワイヤシーブ
１１８とに巻回し、ハンドル１１９を回転させて反力台
１１７に反力を取り牽引ワイヤ９６を適宜な張力に至る
まで緊張する。この状態からギヤドモータ１１０を作動
させると、その駆動力は、差動ギヤ１１１、第１の駆動
シャフト１１２、第１のベベルギヤ１１３、第２の駆動
シャフト１１４、第２のベベルギヤ１１５を経てワイヤ
キャプスタン１１６に伝わり、このワイヤキャプスタン
１１６の回転により、牽引ワイヤ９６は、図１９におい
て矢印（イ：送り方向）あるいは矢印（ロ：戻し方向）
に作動する。

【００８８】ワイヤキャプスタン１１６に対し牽引ワイ
ヤ９６は複数回巻かれているから、ワイヤキャプスタン
１１６の回転が摩擦力により牽引ワイヤ９６に伝わる。
また、ギヤドモータ１１０の駆動力による各第１の駆動
シャフト１１２の回転は、差動ギヤ１１１により互いに
逆回転になり、その結果、左右の牽引ワイヤ９６の作動
方向は同じになる。

【００８９】また、前記ジャッキフレーム１０７には、
前記左右一対の組立架台２上において複数（この場合６
つ）のコンクリート版３によりユニットＵを組み立てる
際、左側の組立架台２上に設置する１つ目のコンクリー
ト版３を支持するための、トンネルＴ側に延びるアーム
ジャッキ１２０が設けられている。

【００９０】このアームジャッキ１２０は、図２１およ
び図２２に示すように、先端に膨出部１２１を有するア
ーム本体１２２の先端に、ジャッキ１２３とコンクリー
ト版支持部１２４とを備えている。

【００９１】アーム本体１２２は、鋼板を適宜に成形し
て溶接により接合した断面矩形状の中空体であり、前後
方向に沿って、かつ斜め上方に立ち上がった状態で、前
記ジャッキフレーム１０７の梁１０９の中央やや左寄り
に、その基端が溶接されている。

【００９２】ジャッキ１２３は、内周面にねじ山が形成
され、その軸線が鉛直方向に沿って互いに同軸的な状態
で、アーム本体１２２の膨出部１２１の先端に溶接され
た上下一対のねじ筒１２５、１２６と、これらねじ筒１
２５、１２６にねじ込まれ、略中央にナット１２７ａを
一体に有するボルト１２７と、このボルト１２７の上端
に回動可能かつ脱落不能に取り付けられた受け板１２８
とから構成されている。

【００９３】前記コンクリート版支持部１２４は、アー
ム本体１２２の膨出部１２１における、ジャッキ１２３
よりも手前側の一方の側面（この場合トンネルＴに向か
って左側の面、図２２では右側となっている）に設けら
れ、その側面に固定された円筒状のガイド１２９と、こ
のガイド１２９に摺動可能に挿入されたスライド軸１３
０と、このスライド軸１３０の一端に固着された支持プ
レート１３１とからなる。

【００９４】ガイド１２９は、膨出部６７の側面に、軸
線が鉛直方向に沿った状態でその外周部が溶接されてお
り、支持プレート１３１を上にして、スライド軸１３０
がガイド１２９に摺動可能に挿入されている。支持プレ
ート１３１は、スライド軸１３０に直交する水平プレー
ト１３１ａと、この水平プレート１３１ａの一側（この
場合トンネルＴに向かって左側）に溶接され、ボルト通
し孔（図示略）があけられた鉛直プレート１３１ｂから
なる断面Ｌ字状のものである。

【００９５】上記構成のアームジャッキ１２０によれ
ば、まず、左側の組立架台２上に設置する１つ目のコン
クリート版３の上端部の下面を、ジャッキ１２３の受け
板１２８で受け、かつ、ナット１２７ａをラチェット式
スパナ１３２で適宜な方向に回転させることにより、受
け板１２８の高さを調整してコンクリート版３の姿勢を
調整する。次いで、コンクリート版支持部１２４のスラ
イド軸１３０を上に摺動させ、支持プレート１３１の鉛
直プレート１３１ｂのボルト通し孔を、コンクリート版
３における上端接合面３ａの継手金具７のボルト通し孔
に合わせる。そして、これらボルト通し孔に通したボル
ト１３３にナット１３４をねじ込んで支持プレート１３
１と継手金具７とを結合する。これによって、アームジ
ャッキ１２０は、左側に載せた１つ目のコンクリート版
３を支持する。

【００９６】このように、アームジャッキ１２０により
コンクリート版３を支持した状態で、ジャッキ１２３の
受け板１２８は、図２２に示すように、コンクリート版
３の幅の略中央の部分の下面に位置するよう設定され、
さらに、コンクリート版３に形成されたホイルユニット
装着口１６は、図７に示すように、組立架台２の主桁２
４における水平ホイルセット部３３のちょうど上に位置
するようになっている。

【００９７】なお、前記ジャッキフレーム１０７には、
図１２に示すように、作業用の足場となるラダー１３
５、足場１３６がそれぞれ設けられている。

【００９８】続いて、前記左右一対の組立架台２上にお
いて、複数のコンクリート版３をアーチ状に組み、かつ
相互に接合して１つのコンクリート版ユニットＵを組み
立てる手順を、図１、図７、図２３等を参照して以下に
説明する。なお、コンクリート版３の移送ならびに姿勢
の調整は、クレーンＫおよび吊下げワイヤＷで行う。

【００９９】まず、左右の組立架台２の主桁２４を、前
記ジャッキ３４により上昇させて上限位置に設定し、各
支持台３２の上面３２ａを、鉛直ホイル走路桁２５の上
面２５ａから突出した状態とする。次いで、トンネルＴ
に向かって左側の組立架台２の手前側（ジャッキフレー
ム１０７側）の端部上であって、各支持台３２（の上面
３２ａ）の上に、１つ目のコンクリート版３ー１（第１
コンクリート版３ー１）を、湾曲方向をトンネルＴのそ
れに沿った姿勢としてその脚部３Ａを載置する。第１コ
ンクリート版３ー１は、その幅方向端部が、手前側の２
つのポスト２３の上に位置し、その端部および中央部
が、支持台３２の上に載置された状態、すなわち、３つ
の支持台３２の上にまたがって載置された状態となる。

【０１００】上記のように、第１コンクリート版３ー１
の脚部３Ａが左側の組立架台２上に載置された状態を、
クレーンＫで保持しながら、第１コンクリート版３ー１
の上端接合面３ａに設けられている２つの継手金具７の
うちの、手前側の継手金具７が、アームジャッキ１２０
のコンクリート版支持部１２４における支持プレート１
３１の鉛直プレート１３１ｂに合致するよう、第１コン
クリート版３ー１の前後方向の位置を微調整する。そし
て、前述したように、第１コンクリート版３ー１の上端
部の下面を、前記ジャッキ１２３の受け板１２８で受
け、かつ、ボルト１２７のナット１２７ａをラチェット
式スパナ１３２により適宜な方向に回転させ、受け板１
２８による支持高さを調整して、第１コンクリート版３
ー１の上下の揺動方向の姿勢を調整し、コンクリート版
支持部１２４の支持プレート１３１（の鉛直プレート１
３１ｂ）と継手金具７とを、ボルト１３３、ナット１３
４により結合する。

【０１０１】上記のようにして、左側の組立架台２上に
載置した第１コンクリート版３ー１をアームジャッキ１
２０で支持したら、次いで、右側の組立架台２の主桁２
４の支持台３２（の上面３２ａ）の上に、第１コンクリ
ート版３ー１に対向させ、湾曲方向をトンネルＴのそれ
に沿った姿勢とし、かつ、第１コンクリート版３ー１よ
りもその幅１／２トンネルＴ側にずらした状態で、２つ
目のコンクリート版３（第２コンクリート版３ー２）の
脚部３Ａを載置し、その上端接合面３ａを、第１のコン
クリート版３ー１の上端接合面３ａに突き当てる。この
状態で、第２のコンクリート版３ー２は、第１のコンク
リート版３ー１に支えられ、その姿勢が保持される。

【０１０２】そして、互いに突き合わせられた各上端接
合面３ａにおける、第１コンクリート版３ー１の継手金
具７（トンネルＴ側）と第２コンクリート版３ー２の継
手金具７（反トンネルＴ側）とを、ボルト・ナットによ
り結合して、第１および第２コンクリート版３ー１、３
ー２を接合する。

【０１０３】次に、第１コンクリート版３ー１と同様に
して、３つ目のコンクリート版（第３コンクリート版３
ー３）を、左側の組立架台２の主桁２４の支持台３２の
上であって、第１コンクリート版３ー１の隣（トンネル
Ｔ側）に載置し、手前側の側端接合面３ｂを、第１コン
クリート版３ー１の側端接合面３ｂに合わせ、かつ、上
端接合面３ａを、第２コンクリート版３ー２の上端接合
面３ａに突き当てる。

【０１０４】この状態で、第３コンクリート版３ー３
は、第２コンクリート版３ー２に支えられその姿勢が保
持されるとともに、第２コンクリート版３ー２の上端接
合面３ａのトンネルＴ側の継手金具７と、第３コンクリ
ート版３ー３の上端接合面３ａの手前側の継手金具７が
合致し、さらに、第１コンクリート版３ー１のトンネル
Ｔ側の側端接合面３ｂの継手金具７と、第３コンクリー
ト版３ー３の手前側の側端接合面３ｂの継手金具７とが
合致する。そして、これら上端接合面３ａおよび側端接
合面３ｂの合致した継手金具７どうしを、ボルト・ナッ
トにより結合する。以上により、第１および第２コンク
リート版３ー１、３ー２に対する第３コンクリート版３
ー３の接合がなされる。

【０１０５】以上と同様の工程を繰り返し、図２３に示
すように、左側の組立架台２の支持台３２の上に載置し
た、第１、第３、第５のコンクリート版３ー１、３ー
３、３ー５に対し、右側の第２、第４、第６のコンクリ
ート版３ー２、３ー４、３ー６を、トンネルＴ側に幅１
／２ずらした状態で接合する。このように、左右の組立
架台２の、上昇状態の主桁２４における鉛直ホイル走路
桁２５の上面２５ａから突出した支持台３２の上で、計
６つのコンクリート版３（第１〜第６のコンクリート版
３ー１〜３ー６）をアーチ状に組み、１つのユニットＵ
を組み立てる。このユニットＵの組み立ての最中、ある
いは組み立て後、アームジャッキ１２０と第１コンクリ
ート版３ー１との連結を外す。

【０１０６】このユニットＵが組み立てられた状態で、
各コンクリート版３の各ホイルユニット装着口１６は、
主桁２４における水平ホイルセット部３３のちょうど上
に位置する。また、ユニットＵの各コンクリート版３
は、各支持台３２上にあって、鉛直ホイル走路桁２５の
上面２５ａから浮いた状態となっている。

【０１０７】なお、上記コンクリート版３どうしの接合
作業は、各組立架台２の各足場板４２にわたって設けた
足場４３に作業員が登り、かつ適宜に足場４３を前後に
移動させながら行う。

【０１０８】次いで、上記のように左右一対の組立架台
２の上に組み立てたユニットＵを、前記搬送補助機構５
および牽引機構６９によりトンネルＴ内に搬送した後、
トンネルＴの内壁Ｔ１に据え付けてこの内壁Ｔ１を覆工
する方法を、順を追って説明する。

【０１０９】まず、牽引桁４６を足場５２に連結させた
状態の据付作業台４５を、左右の組立架台２の間に配置
する。

【０１１０】次いで、牽引桁４６と、ユニットＵの各コ
ンクリート版３の各ホイルユニット装着口１６にホイル
ユニット４を装着し、牽引桁４６とユニットＵとを連結
する。

【０１１１】すなわち、路面１上で据付作業台４５を前
後に適宜移動させて、牽引桁４６の各ホイルユニット取
付部５７の間に、各コンクリート版３の各ホイルユニッ
ト装着口１６を配し、各ホイルユニット取付部５７の間
の内側から、複数のホイルユニット４の前部７５を、ホ
イルユニット装着口１６にそれぞれ挿入して嵌合する。

【０１１２】そして、ホイルユニット４のブラケット板
７６における上部８４のボルト通し孔８４ａを、前記イ
ンサート金具２２に合わせ、インサート金具２２にピン
８５を挿入し、ホイルユニット４をコンクリート版３に
仮止めしてから、鉛直ホイル７１の軸８２のねじ部８２
ｃを、ホイルユニット取付金具１９に溶接されたナット
２１にねじ込んで軸８２を固定し、ホイルユニット４
を、ユニットＵのコンクリート版３におけるホイルユニ
ット装着口４全てに装着する。この状態で、ホイルユニ
ット４の水平ホイル７２の周面は、組立架台２の主桁２
４における水平ホイルセット部３３に接触する。

【０１１３】次に、主桁２４を、鉛直ホイル７１の周面
が鉛直ホイル走路桁２５の上面２５ａに触れる程度の状
態になるまで、ジャッキ装置３４により下降させ、ホイ
ルユニット４後端のフランジ板８０を、ボルト５９によ
り、牽引桁４６のホイルユニット取付部５７に固着され
たステー５８に固定する。この際、必要に応じて牽引桁
４６を上下左右に微動させ、ステー５８をフランジ板８
０に位置合わせする。これによって、ホイルユニット４
および牽引桁４６を介して、ユニットＵと据付作業台４
５が連結される。

【０１１４】このようにしてユニットＵと据付作業台４
５とを連結したら、ジャッキ装置３４により主桁２４を
下限まで下降させ、ユニットＵを各ホイルユニット４に
より左右の組立架台２の上に支持させる。つまりユニッ
トＵの荷重を、各ホイルユニット４の各鉛直ホイル７１
に移す。この状態で、各コンクリート版３の脚部３Ａの
底面は、組立架台２の上面（主桁２４における互いに面
一となった各鉛直ホイル走路桁２５および各支持台３２
の上面２５ａ、３２ａの上面）と僅かな隙間があいてい
る。

【０１１５】次いで、牽引機構６９により、トンネルＴ
内の補修すべき部分まで搬送する。

【０１１６】まず、牽引機構６９のワイヤクリッパ７０
を、ボルト９４、ナット９５により牽引桁４６に固着さ
れたＬ字金具６７に装着するとともに、牽引ワイヤ９６
の上巻部９６ａをワイヤクリッパ７０に取り付けること
により、牽引ワイヤ９６と据付作業台４５とを連結す
る。そして、牽引ワイヤ駆動機構９８により、牽引ワイ
ヤ９６を送り方向に作動させて、据付作業台４５を、ト
ンネルＴに向けて走行させていく。

【０１１７】据付作業台４５の走行にともない、この据
付作業台４５に、ホイルユニット４および牽引桁４６に
より連結されているユニットＵは、ホイルユニット４の
鉛直ホイル７１が、面一状態である組立架台２の各鉛直
ホイル走行桁２５および各支持台３２の各上面２５ａ、
３２ａの上を転動し、かつ水平ホイル７２が、同じく面
一状態である組立架台２の各水平ホイル走路桁２６およ
び水平ホイルセット部３３の各側面２６ａ、３３ａを転
動することにより、組立架台２の上を搬送されていく。
すなわち、組立架台２を搬送路として、ユニットＵをト
ンネルＴに向けて搬送していくわけである。

【０１１８】そして、据付作業台４５がトンネルＴ内に
入っていくと、これにともなってユニットＵもトンネル
Ｔ内に入るが、トンネルＴ内における搬送路は、前記左
右の基礎側壁６となり、引き続き、鉛直ホイル７１がこ
れら基礎側壁６の上面６ａを転動し、水平ホイル７２が
基礎側壁６の側面６ｂを転動することにより、トンネル
Ｔ内に搬送されていく。

【０１１９】この際、たとえば、路面１に凹凸等があっ
て据付作業台４５が上下あるいは左右に力を受けると、
前述のごとく、連結機構４７の作用により、その力を受
けて上下あるいは左右に動くものの、この動きは緩衝さ
れ、据付作業台４５に変形等の力が働かない。

【０１２０】上記のように牽引機構６９によって据付作
業台４５を走行させていくにあたり、路面１にスロープ
があると、牽引ワイヤ９６はそれにともなって上方ある
いは下方に移動する力を受ける。

【０１２１】たとえば、上り坂のスロープの場合、牽引
ワイヤ９６がスロープに従って上方に引っ張られると、
牽引ワイヤ９６の下巻部９６ｂが、ワイヤハンガ９７の
上側の横ローラ１０５ａに接触し、また、下り坂のスロ
ープで牽引ワイヤ９６が下方に引っ張られると、牽引ワ
イヤ９６の上巻部９６ａが上側の横ローラ１０５ａに、
また下巻部９６ｂが下側の横ローラ１０５ｂに接触す
る。このように、各横ローラ１０５ａ、１０５ｂに接触
することにより、牽引ワイヤ９６は、ほぼ路面１に沿っ
た状態が保持され、かつ各横ローラ１０５ａ、１０５ｂ
を回転させながら、スムーズに作動する。

【０１２２】さらに、トンネルＴが左右いずれかにカー
ブしている場合、そのカーブの内側にあるワイヤハンガ
９７の各上下の縦ローラ１０４ａ、１０４ｂに、牽引ワ
イヤ９６の上巻部９６ａおよび下巻部９６ｂがそれぞれ
接触し、牽引ワイヤ９６は、トンネルＴのカーブに略沿
った状態で作動する。

【０１２３】このようにして、ワイヤハンガ９７によ
り、トンネルＴの形態（スロープ、カーブ）にかかわら
ず牽引ワイヤ９６の作動に支障は起こらず、その結果、
据付作業台４５はスムーズに走行する。

【０１２４】なお、特にトンネルＴにカーブがない場
合、左右の鉛直ローラ１５７は必要ではないので、図２
４に示す横ローラ１０５（１０５ａ、１０５ｂ）のみが
設けられたワイヤハンガ９７Ａでかまわない。

【０１２５】上記のようにして、牽引機構６９により据
付作業台４５をトンネルＴ内の路面１上を走行させて、
ユニットＵを、トンネルＴ内の補修すべき部分まで搬送
したら、このユニットＵをトンネルＴの内壁Ｔ１に据え
付ける。

【０１２６】ユニットＵを内壁Ｔ１に据え付けるには、
まず、各コンクリート版３に埋め込んである鉛直押しボ
ルト９を抜き方向に回転させて、この鉛直押しボルト９
の頭部９ｂを基礎側壁６の上面６ａに当て、さらにそこ
から同方向に回転させることによりユニットＵを僅かに
上昇させ、これとともに、水平押しボルト１１を抜き方
向に回転させて、この水平押しボルト１１の頭部１１ｂ
を、トンネルＴの内壁Ｔ１に圧接させ、ユニットＵの横
方向外方への移動を規制する。以上により、ユニットＵ
の荷重を、ホイルユニット４の鉛直ホイル７１から鉛直
押しボルト９に移す。この際、ホイルユニット４もユニ
ットＵとともに僅かに上昇するわけであるが、基礎側壁
６の側面６ｂに接している水平ホイル７２は、コイルば
ね９３に坑してホイルユニット４に対し相対的に下に移
動し、これによって、水平ホイル７２の周面の偏磨耗が
防止される。

【０１２７】次いで、ホイルユニット４をホイルユニッ
ト装着口１６から取り外し、かつ牽引桁４６から取り外
して、牽引桁４６とユニットＵとの連結を解く。

【０１２８】このようにして、ユニットＵをトンネルＴ
の内壁Ｔ１に据え付けたら、牽引機構６９を上記と逆に
作動させて、据付作業台４５をトンネルＴ外に出す。

【０１２９】以上により、トンネルＴの内壁Ｔ１の補修
が完了するが、補修部が１つのユニットＵではカバーで
きない場合、あるいは、離れた他の箇所に補修部がある
場合には、上記の工程を行って、その補修部にユニット
Ｕを据え付ける。また、上記の場合、コンクリート版３
を左右３つずつ計６つで１つのユニットＵとしている
が、補修部の範囲に応じた数のコンクリート版によって
ユニットＵを構成するようにしてもよい。

【０１３０】さらに、トンネルＴの内壁Ｔ１全面を補修
する際には、上記工程を繰り返し行ってユニットＵを内
壁Ｔ１全面に据え付ける。この場合、最初および最後に
据え付けるユニットＵは、トンネルＴの出入り口端部に
その端面を合わせるため、その端部側に、コンクリート
版３の半分の幅に成形されたコンクリート版を接合す
る。図１２のユニットＵは最初のコンクリート版ユニッ
トＵを示しており、符号３ー０がその半分の幅のコンク
リート版である。

【０１３１】さて、上記本実施例の組立架台２によれ
ば、主桁２４を構成する支持台３２を上昇させた状態に
おいて、ユニットＵをトンネルＴ内に搬送させるための
ホイルユニット４の装着が容易となり、また、支持台３
２を下降させてユニットＵの荷重をホイルユニット４へ
移し替えることにより、ホイルユニット４によるユニッ
トＵの、トンネルＴ内への搬送を可能とする。すなわ
ち、トンネルＴ内へ搬送するためのホイルユニット４を
装着することができ、かつ、このホイルユニット４を組
立架台２上で走行させ得る状態に、複数のコンクリート
版３をユニットＵに組み立てることが、この組立架台２
で容易に行うことができる。

【０１３２】また、ユニットＵを搬送させるための搬送
補助機構５によれば、ユニットＵの、組立架台２から基
礎側壁６に沿ってトンネルＴ内への搬送を、スムーズか
つ容易に行える。

【０１３３】そして、この搬送補助機構５を構成する据
付作業台４５と牽引桁４６とを連結する連結機構４７に
よれば、路面１に凹凸等があって走行する据付作業台４
５が路面１から上下あるいは左右に動く力を受けると、
その力は緩衝されてユニットＵには伝わらず、このた
め、ユニットＵの搬送には何ら支障が起きないととも
に、据付作業台４５に変形等の力が働かない。

【０１３４】また、本実施例のホイルユニット４によれ
ば、搬送補助機構５の牽引桁４６とユニットＵとの連結
を容易とするとともに、ユニットＵの、組立架台２およ
び基礎側壁６上の搬送を可能とする。特に、ホイルユニ
ット４の水平ホイル７２が、組立架台２の水平ホイル走
路桁２６の上桁２９の側面と、基礎側壁６の側面６ｂを
転動することにより、ユニットＵは、蛇行等が生じるこ
となく路面１に沿って確実にトンネルＴ内に搬送され
る。

【０１３５】また、組立架台２によって組み立てたユニ
ットＵを、組立架台２およびトンネルＴ内の基礎側壁６
を走行させることによりトンネルＴ内の補修部まで搬送
した後、ユニットＵを内壁Ｔ１に据え付ける本実施例の
トンネルの補修方法によれば、複数のコンクリート版３
による内壁１の覆工を、一度に完了する。このため、補
修に要する工期が大幅に短縮する。

【０１３６】また、コンクリート版３どうしの連結作業
はトンネルＴの外側のスペースで行うため、その作業が
種々の制限を受けることなく容易に行え、また、トンネ
ルＴ内の車両等の通行を工事中完全に閉鎖する必要もな
く、特に交通量が多い道路に適用すると有効である。な
お、図２６に示すように、クレーンＫによるコンクリー
ト版３の組立架台２へのセット時および据付作業台４５
によるユニットＵの搬送時等は、車両Ｍは一方通行（片
側通行）、図２７に示すように、作業休止時は、相互通
行（通常通行）が可能となる。

【０１３７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の覆工版ユ
ニットの組立架台によれば、トンネル内へ搬送するため
のホイルユニットが装着され、かつ、このホイルユニッ
トを組立架台上および基礎側壁上で走行させ得る状態
に、複数の覆工版からなる覆工版ユニットを組み立てる
ことが、容易に行える。そして、覆工版どうしの連結作
業をトンネル外で行うため、その作業を種々の制限を受
けることなく容易に行え、また、トンネル内の車両等の
通行を工事中完全に閉鎖する必要もなく、特に交通量が
多い道路に適用すると有効であるとともに、複数のコン
クリート版によるトンネル内壁の覆工作業の工期が短縮
される。

【０１３８】また、覆工版ユニットを搬送させる搬送補
助機構によれば、覆工版ユニットの、組立架台から基礎
側壁に沿ってトンネル内への搬送を、スムーズかつ容易
に行える。

【０１３９】また、搬送補助機構を構成する据付作業台
と牽引桁とを連結する連結機構によれば、路面に凹凸等
があって走行する据付作業台が路面から上下あるいは左
右に動く力を受けると、その力は緩衝されて覆工版ユニ
ットには伝わらず、このため、覆工版ユニットの搬送に
は何ら支障が起きないとともに、据付作業台に変形等の
力が働かない。

【０１４０】さらに、本実施例のホイルユニットによれ
ば、搬送補助機構の牽引桁と覆工版ユニットとの連結を
容易とするとともに、覆工版ユニットの、組立架台およ
び基礎側壁上の搬送を可能とする。特に、ホイルユニッ
トの水平ホイルが、組立架台の水平ホイル走路桁の上桁
の側面と、基礎側壁の側面を転動することにより、覆工
版ユニットは、蛇行等が生じることなく路面に沿って確
実にトンネル内に搬送される。

【図面の簡単な説明】

【図１】既設の道路用トンネルの出入り口の一端側に設
置された本発明の一実施例の組立架台および任意のトン
ネル断面を示す斜視図である。

【図２】一実施例の組立架台からトンネル内に搬送され
たコンクリート版ユニットによりトンネル内壁が覆工さ
れた状態を示す正面図である。

【図３】コンクリート版の継手金具を示す側面図であ
る。

【図４】コンクリート版の脚部の断面図である。

【図５】ホイルユニット装着口およびホイルユニットの
側面図である。

【図６】ホイルユニット装着口の正面図である。

【図７】一実施例の組立架台の一部側面図である。

【図８】組立架台の一部正断面図である。

【図９】組立架台の一部正断面図である。

【図１０】組立架台の一部正断面図である。

【図１１】トンネルおよび据付作業台の正面図である。

【図１２】コンクリート版搬送補助機構の側面図であ
る。

【図１３】牽引桁、ホイルユニットおよび牽引機構の一
部を示す正面図である。

【図１４】ホイルユニットと牽引桁との連結機構を示す
平面断面図である。

【図１５】ホイルユニットの側面図である。

【図１６】同平面図である。

【図１７】ホイルユニットの背面図である。

【図１８】牽引ワイヤ駆動機構の正面図である。

【図１９】牽引ワイヤ駆動機構および牽引ワイヤ引張機
構の側面図である。

【図２０】牽引ワイヤ駆動機構の差動ギヤおよびギヤモ
ータ部分の平面図である。

【図２１】アームジャッキの側面図である。

【図２２】ジャッキフレームおよびアームジャッキのコ
ンクリート版支持部の正面図である。

【図２３】コンクリート版ユニットの平面図である。

【図２４】ワイヤハンガの変形例の正面図である。

【図２５】搬送補助機構の側面図である。

【図２６】組立架台上にコンクリート版をセットしてい
る状態の正面図である。

【図２７】組立架台上にコンクリート版をセットしてい
る状態の正面図である。

【符号の説明】

１ 路面 ２ 組立架台 ３ コンクリート版（覆工版） ４ ホイルユニット ５ 搬送補助機構 ６ 基礎側壁 ６ａ 基礎側壁の上面 １６ ホイルユニット装着口 ２３ ポスト（基台） ２４ 主桁 ２５ 鉛直ホイル走路桁 ２５ａ 鉛直ホイル走路桁の上面 ２６ 水平ホイル走路桁 ２９ａ 水平ホイル走路桁の側面 ３２ 支持台 ３２ａ 支持台の上面（支持面） ３３ 水平ホイルセット部 ３３ａ 水平ホイルセット部の側面 ４５ 据付作業台 ４６ 牽引桁 ４７ 連結機構 ６３ 連結軸 ６５、６６ コイルばね（緩衝機構） ６８ ガイドホイル ７１ 鉛直ホイル ７２ 水平ホイル ７３ ケーシング Ｔ トンネル Ｔ１ トンネル内壁 Ｕ コンクリート版ユニット

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成５年５月１４日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４１

【補正方法】変更

【補正内容】

【００４１】主桁２４が下限状態において、前記鉛直ホ
イル走路桁２５の上面２５ａおよび主桁２４を構成する
支持台３２の上面３２ａは、互いに面一となるが、これ
ら上面２５ａ、３２ａは、前記各基礎側壁６の上面６ａ
にそれぞれ面一で、かつトンネルＴ側の端部に設けられ
た支持台３２は、基礎側壁６に連続している。また、水
平ホイル走路桁２６を構成する下桁２８、上桁２９の各
側面２８ａ、２９ａは、各基礎側壁６の側面６ｂにそれ
ぞれ面一な状態で連続している。なお、鉛直ホイル走路
桁２５と支持台３２とには、これらに載せられるコンク
リート版３が外側に出てしまう危険性を防ぎ、かつ左右
方向の位置決めをなすための反力台２００、２１０がそ
れぞれ設けられている。鉛直ホイル走路桁２５側の反力
台２００には、前記ホイルユニット取付金具１９に仮止
めしたボルトジャッキ２０１が当てられ、これにより、
コンクリート版３の鉛直ホイル走路桁２５への載置位置
が調節される。また、支持台３２側の反力台２１０に
は、内側方向に伸びる油圧ジャッキ２１１が備えられて
おり、この油圧ジャッキ２１１をコンクリート版３に着
脱される受圧ブロック２１２に当てることにより、コン
クリート版３の鉛直支持台３２への載置位置が調節され
る。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０１０５

【補正方法】変更

【補正内容】

【０１０５】以上と同様の工程を繰り返し、図２３に示
すように、左側の組立架台２の支持台３２の上に載置し
た、第１、第３、第５のコンクリート版３ー１、３ー
３、３ー５に対し、右側の第２、第４、第６のコンクリ
ート版３ー２、３ー４、３ー６を、トンネルＴ側に幅１
／２ずらした状態で接合する。このように、左右の組立
架台２の、上昇状態の主桁２４における鉛直ホイル走路
桁２５の上面２５ａから突出した支持台３２の上で、計
６つのコンクリート版３（第１〜第６のコンクリート版
３ー１〜３ー６）をアーチ状に組み、１つのユニットＵ
を組み立てる。このユニットＵの組み立ての最中、ある
いは組み立て後、アームジャッキ１２０と第１コンクリ
ート版３ー１との連結を外す。なお、上記コンクリート
版３を支持台３２の上に載置する際には、反力台２１０
に備えられた油圧ジャッキ２１１により支持台３２への
位置決めおよび脱落防止をなすようにする。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０１１４

【補正方法】変更

【補正内容】

【０１１４】このようにしてユニットＵと据付作業台４
５とを連結したら、ジャッキ装置３４により主桁２４を
下限まで下降させ、ユニットＵを各ホイルユニット４に
より左右の組立架台２の上に支持させる。つまりユニッ
トＵの荷重を、各ホイルユニット４の各鉛直ホイル７１
に移す。この状態で、各コンクリート版３の脚部３Ａの
底面は、組立架台２の上面（主桁２４における互いに面
一となった各鉛直ホイル走路桁２５および各支持台３２
の上面２５ａ、３２ａの上面）と僅かな隙間があいてい
る。なお、ユニットＵの荷重を各鉛直ホイル７１に移す
際には、鉛直ホイル走行桁２５に設けた反力台２００
に、コンクリート版３のホイルユニット取付金具１９に
仮止めしたボルトジャッキ２０１を当てて、コンクリー
ト版３の位置決めおよび脱落防止をなすようにする。

【手続補正４】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図８

【補正方法】変更

【補正内容】

【図８】

【手続補正５】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図９

【補正方法】変更

【補正内容】

【図９】

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トンネル内壁に沿って湾曲する複数の覆
   工版がアーチ状に連結されてなる覆工版ユニットを、 トンネル内壁の側部に設けた、トンネル内の路面と平行
   な上面およびトンネル内の路面に面して鉛直面に形成さ
   れた側面を有する基礎側壁に沿ってトンネル内の所定位
   置まで搬送させ、かつトンネル内壁に据え付けてこのト
   ンネル内壁を覆工するにあたり、 前記覆工版ユニットをトンネル出入り口に隣接する路面
   上で組み立て、トンネル内に搬送可能とするために左右
   一対として設置される組立架台であって、 前記トンネル出入り口に隣接する路面上の両側に設置さ
   れる基台と、 基台に対し昇降可能に設置され、前記覆工版のトンネル
   長さ方向に沿った幅よりも短い間隔をおいて上方に突出
   しその上面が路面と略平行な支持面とされた複数の支持
   台およびこれら支持台の間に位置して下方に突出し路面
   側に面する側面が鉛直面である水平ホイルセット部をそ
   れぞれ一体に有する、トンネル長さ方向に沿って路面と
   略平行に延びる主桁と、 この主桁の前記各支持台間にわたりトンネルの長さ方向
   に沿って延在する状態で前記基台に固定され、その上面
   が、前記主桁が下降した際にこの主桁の前記支持面と面
   一な状態となり得る鉛直ホイル走路とされた鉛直ホイル
   走路桁と、 前記主桁の前記水平ホイルセット部の間にわたりトンネ
   ル長さ方向に沿って延在する状態で前記基台に固定さ
   れ、その路面側の側面が、水平ホイルセット部と面一な
   状態の水平ホイル走路とされた水平ホイル走路桁とを備
   え、 前記鉛直ホイル走路桁の上面は、前記基礎側壁の前記上
   面に連続して面一で、かつ前記水平ホイル走路桁の側面
   は、前記基礎側壁の前記側面に連続して面一であること
   を特徴とする覆工版ユニットの組立架台。
2. 【請求項２】 請求項１記載の、左右一対の組立架台の
   上にて組み立てられた前記覆工版ユニットを、トンネル
   内に搬送させるための覆工版ユニットの搬送補助機構で
   あって、 左右一対の組立架台上にて組み立てられた覆工版ユニッ
   トの内側に配置されるとともに、そこからトンネル内に
   向かって路面上を走行可能とされる据付作業台と、 この据付作業台の両側部に連結機構を介して連結され
   た、トンネル長さ方向に延びる牽引桁と、 この牽引桁にその長さ方向に間隔をおいて着脱可能に複
   数装着されるとともに、前記覆工版にも着脱可能に装着
   されて牽引桁と前記覆工版ユニットとを連結するホイル
   ユニットとを備えていることを特徴とする覆工版ユニッ
   トの搬送補助機構。
3. 【請求項３】 前記連結機構は、 前記牽引桁と前記据付作業台とをトンネル幅方向および
   上下方向に沿って相対移動可能に連結する連結軸と、 この連結軸と据付作業台との間に介装され、双方の相対
   移動を緩衝するとともに、通常状態において、牽引桁と
   据付作業台との間隔を一定に保つ緩衝機構と、 牽引桁の側方に延び、前記緩衝機構により、前記基礎側
   壁の前記側面に圧接状態とされる、水平面に沿って回転
   自在なガイドホイルとを有していることを特徴とする請
   求項２記載の覆工版ユニットの搬送補助機構。
4. 【請求項４】 前記ホイルユニットは、 前記牽引桁および前記覆工版に形成されたホイルユニッ
   ト装着口に着脱可能に装着されるケーシングと、 このケーシングに回転自在に設けられ、ケーシングが牽
   引桁およびホイルユニット装着口に装着された状態で、
   前記基礎側壁における前記上面および前記側面を転動可
   能な鉛直ホイルおよび水平ホイルとを備えていることを
   特徴とする請求項２記載の覆工版ユニットの搬送補助機
   構。