JPH05223013A - Hydrogen pressure control valve - Google Patents
Hydrogen pressure control valveInfo
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- JPH05223013A JPH05223013A JP2805892A JP2805892A JPH05223013A JP H05223013 A JPH05223013 A JP H05223013A JP 2805892 A JP2805892 A JP 2805892A JP 2805892 A JP2805892 A JP 2805892A JP H05223013 A JPH05223013 A JP H05223013A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、水素貯蔵合金を収容す
る水素貯蔵合金タンク内の水素の圧力を制御する水素圧
力制御装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hydrogen pressure control device for controlling the pressure of hydrogen in a hydrogen storage alloy tank containing a hydrogen storage alloy.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より公知の水素貯蔵合金（以下これ
をＭＨと略称する）は、水素ガスと共に定温または高圧
雰囲気下におくと水素を吸着して金属水素化物となり、
逆に水素を吸着したＭＨを高温または低圧雰囲気下にお
くと水素を放出するという性質を有することが知られて
いる。2. Description of the Related Art Conventionally known hydrogen storage alloys (hereinafter abbreviated as MH) adsorb hydrogen to form metal hydrides when placed under a constant temperature or high pressure atmosphere together with hydrogen gas,
On the contrary, it is known that MH having adsorbed hydrogen has a property of releasing hydrogen when placed in a high temperature or low pressure atmosphere.
【０００３】このＭＨの性質を利用して、特開昭６１−
２２０００９号公報に開示される如く、ＭＨをＭＨタン
ク内に収容しておき、エンジン冷却水等の熱量をＭＨに
供給することで水素を発生させて水素エンジンに供給す
るシステムがある。Utilizing this property of MH, Japanese Patent Laid-Open No. 61-
As disclosed in Japanese Patent No. 220009, there is a system in which MH is housed in an MH tank and hydrogen is generated by supplying the amount of heat of engine cooling water or the like to the MH to supply the hydrogen to a hydrogen engine.
【０００４】このシステムにおいて、ＭＨタンクに水素
ガスの圧力を検出する圧力センサを設け、この圧力セン
サによって検出した圧力の時間的変化、即ち圧力勾配を
演算制御装置によって算出する。その値に応じてエンジ
ン冷却水等の熱量、即ちＭＨの加熱のための熱量を流量
制御弁によって制御して、ＭＨタンクに収容されている
ＭＨから脱離して放出される水素ガスの量を調整し、Ｍ
Ｈタンク内の圧力を適正値に保つものがある。In this system, a pressure sensor for detecting the pressure of hydrogen gas is provided in the MH tank, and the time change of the pressure detected by this pressure sensor, that is, the pressure gradient is calculated by the arithmetic and control unit. The amount of heat of engine cooling water, that is, the amount of heat for heating the MH is controlled by a flow rate control valve according to the value to adjust the amount of hydrogen gas released and released from the MH accommodated in the MH tank. Then M
Some keep the pressure in the H tank at an appropriate value.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかし、ＭＨタンク内
の圧力を制御するために演算制御装置等の電気を使用し
た制御系を用いた場合、万一の水素漏れを考慮して、制
御系を防爆仕様にする等安全装置が必要になり、構成が
複雑となる。また、コストが高くなるという問題もあ
る。However, when a control system using electricity such as an arithmetic and control unit is used to control the pressure in the MH tank, the control system should be set in consideration of a possible hydrogen leak. A safety device such as explosion-proof specifications is required, which complicates the configuration. There is also a problem that the cost becomes high.
【０００６】そこで、本発明は、十分な安全性を確保
し、かつ簡便なＭＨタンク内の水素圧力制御装置を提供
することを目的とする。[0006] Therefore, an object of the present invention is to provide a simple hydrogen pressure control device in the MH tank, which secures sufficient safety.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を達
成する為に、水素貯蔵合金を収容した水素貯蔵合金タン
クと、前記水素貯蔵合金に熱量を供給して、前記水素貯
蔵合金に貯蔵された水素を前記水素貯蔵合金タンク内に
放出させるための熱媒体と、前記水素貯蔵合金タンク内
に配設した熱交換器と、この熱交換器に流入する熱媒体
の熱量を調整する熱量調整手段と、前記水素貯蔵合金タ
ンク内の水素の圧力に応じて変位する変位部材と、水素
の圧力が所定圧力以上になると前記熱交換器に流入する
熱媒体の熱量を低減するように変位部材の変位した変位
量に応じて前記熱量調整手段を駆動する駆動手段と、を
備えた水素圧力制御装置を採用するものである。In order to achieve the above object, the present invention provides a hydrogen storage alloy tank containing a hydrogen storage alloy, and a heat quantity supplied to the hydrogen storage alloy for storage in the hydrogen storage alloy. A heat medium for releasing the stored hydrogen into the hydrogen storage alloy tank, a heat exchanger arranged in the hydrogen storage alloy tank, and a heat quantity adjustment for adjusting the heat quantity of the heat medium flowing into the heat exchanger. Means, a displacement member that is displaced according to the pressure of hydrogen in the hydrogen storage alloy tank, and a displacement member that reduces the amount of heat of the heat medium that flows into the heat exchanger when the pressure of hydrogen exceeds a predetermined pressure. The hydrogen pressure control device is provided with a driving unit that drives the heat amount adjusting unit according to the displaced amount.
【０００８】[0008]
【作用】上記構成よりなる本発明の水素圧力制御装置に
よれば、ＭＨをＭＨタンク内に収容しておき、このＭＨ
タンク内に配設した熱交換器に熱媒体を流入することで
ＭＨに熱量を供給する。この熱量の供給により、ＭＨタ
ンク内に水素を放出させることができる。According to the hydrogen pressure control device of the present invention having the above structure, the MH is stored in the MH tank, and the MH is stored in the MH tank.
Heat is supplied to the MH by flowing the heat medium into the heat exchanger arranged in the tank. By supplying this amount of heat, hydrogen can be released into the MH tank.
【０００９】ＭＨタンク内の水素の圧力が上昇し所定圧
力以上になった時には、この水素の圧力により変位部材
が変位する。駆動手段が変位部材の変位量に応じて変位
し、熱交換器に流入する熱媒体の熱量を低減させる。Ｍ
Ｈに供給する熱量の低減により、ＭＨから放出される水
素の量が減る。すると、ＭＨタンク内の水素の圧力は下
がる。When the pressure of hydrogen in the MH tank rises and becomes equal to or higher than a predetermined pressure, the displacement member is displaced by the pressure of hydrogen. The drive means is displaced according to the displacement amount of the displacement member, and reduces the heat amount of the heat medium flowing into the heat exchanger. M
By reducing the amount of heat supplied to H, the amount of hydrogen released from MH is reduced. Then, the pressure of hydrogen in the MH tank decreases.
【００１０】一方、ＭＨタンク内の水素の圧力が低下し
所定圧力以下になった時には、変位部材が元の状態に戻
るように変位する。駆動手段は変位部材が元の状態に戻
ろうとする変位量に応じて変位し、熱交換器に流入する
熱媒体の熱量を増加させる。ＭＨに供給する熱量の増加
により、ＭＨから放出される水素の量が増す。すると、
ＭＨタンク内の水素の圧力は上昇する。On the other hand, when the pressure of hydrogen in the MH tank drops and becomes lower than a predetermined pressure, the displacement member is displaced so as to return to the original state. The drive means is displaced according to the amount of displacement of the displacement member to return to the original state, and increases the amount of heat of the heat medium flowing into the heat exchanger. The increase in the amount of heat supplied to the MH increases the amount of hydrogen released from the MH. Then,
The pressure of hydrogen in the MH tank rises.
【００１１】つまり、ＭＨタンク内の水素の圧力に応じ
て変位部材を変位させる。この変位部材の変位量をその
まま駆動手段として用い、熱量制御手段を駆動する。こ
の駆動によりＭＨに供給する熱量を増減させることで、
ＭＨタンク内の水素の圧力が所定値に保たれる。That is, the displacement member is displaced according to the pressure of hydrogen in the MH tank. The displacement amount of the displacement member is used as it is as the driving unit to drive the heat amount control unit. By increasing or decreasing the amount of heat supplied to the MH by this drive,
The pressure of hydrogen in the MH tank is maintained at a predetermined value.
【００１２】また、この構成によれば全て機械式である
ために、火花が発生する事がなく、万一、水素が漏れた
時にも引火することがないので安全である。Further, according to this structure, since all are mechanical, no sparks are generated, and even if hydrogen leaks, there is no ignition, so it is safe.
【００１３】[0013]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面と共に説明す
る。図１において、1 は水素を燃料として作動する水素
エンジン、2 はＭＨタンクである。ＭＨタンク2 は耐圧
構造とされ、粉末状のＭＨ201 が充填されている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In FIG. 1, 1 is a hydrogen engine that operates using hydrogen as fuel, and 2 is an MH tank. The MH tank 2 has a pressure resistant structure and is filled with powdery MH201.
【００１４】ＭＨ201 には、例えばニッケル・ランタン
合金、チタン・鉄合金、チタン・マンガン合金等の低温
型のＭＨと、マグネシウム・ニッケル合金、マグネシウ
ム・マンガン合金等の高温型のＭＨがある。低温型のＭ
Ｈ201 は、常温〜１００°Ｃにおいて水素を吸着もしく
は放出し、高温型のＭＨ201 は、３００〜４００°Ｃに
おいて水素を放出する性質を持つ。本実施例は、低温型
のＭＨ201 を用いた例である。The MH201 includes low temperature MH such as nickel-lanthanum alloy, titanium-iron alloy and titanium-manganese alloy, and high temperature MH such as magnesium-nickel alloy and magnesium-manganese alloy. Low temperature type M
H201 adsorbs or releases hydrogen at room temperature to 100 ° C, and high temperature MH201 has the property of releasing hydrogen at 300 to 400 ° C. This embodiment is an example using a low temperature type MH201.
【００１５】202 はＭＨタンク2 内に配設された熱交換
器である。ＭＨタンク2 の出口部203 は、開閉可能なス
トップ弁6 と、レギュレータ7 とを介して、配管19によ
り水素エンジン1 の吸気系に接続されている。ＭＨタン
ク2 の出口部203 は、配管18を介してダイヤフラム式の
水流量制御バルブ3 のダイヤフラム室301 にも接続され
ている。Reference numeral 202 is a heat exchanger arranged in the MH tank 2. The outlet 203 of the MH tank 2 is connected to the intake system of the hydrogen engine 1 by a pipe 19 via a stop valve 6 that can be opened and closed and a regulator 7. The outlet portion 203 of the MH tank 2 is also connected to the diaphragm chamber 301 of the diaphragm type water flow control valve 3 via the pipe 18.
【００１６】水素エンジン1 を冷却するエンジン冷却水
を流動させるウォータポンプ101 から、配管12を介し
て、水流量制御バルブ3 が接続されている。ダイヤフラ
ム式の水流量制御バルブ3 は、熱交換器202 に流すエン
ジン冷却水の流量を調整する流量調整部3bと、流量調整
部3bを水素の圧力に応じて動かす駆動部3aとからなる。A water flow rate control valve 3 is connected via a pipe 12 from a water pump 101 for flowing engine cooling water for cooling the hydrogen engine 1. The diaphragm-type water flow rate control valve 3 includes a flow rate adjusting unit 3b that adjusts the flow rate of engine cooling water flowing to the heat exchanger 202, and a drive unit 3a that moves the flow rate adjusting unit 3b according to the pressure of hydrogen.
【００１７】駆動部3aは、上蓋部312 と下蓋部317 との
接合部318 においてダイヤフラム309 の周囲を固定し、
この上蓋部312 とダイヤフラム309 とで区画されるダイ
ヤフラム室301 と、駆動部3aと流量調整部3bとを区別す
る中壁319 と、この中壁319とダイヤフラム309 との間
に介されるバネ303 とからなる。ダイヤフラム室301の
入口部313 はＭＨタンク2 の出口部203 と配管18により
接続されている。ダイヤフラム309 は、ＭＨタンク2 に
配管18で接続されたダイヤフラム室301 内の水素の圧力
と、バネ303 の力により上下動が可能となっている。下
蓋部317 と中壁319 とで区画される空間部320 には、通
気孔316 が設けられ、外部の空気と通気可能となってい
る。The drive unit 3a fixes the periphery of the diaphragm 309 at the joint 318 between the upper lid 312 and the lower lid 317,
A diaphragm chamber 301 partitioned by the upper lid portion 312 and the diaphragm 309, an inner wall 319 that distinguishes the drive unit 3a and the flow rate adjusting unit 3b, and a spring 303 interposed between the inner wall 319 and the diaphragm 309. Consists of. The inlet 313 of the diaphragm chamber 301 is connected to the outlet 203 of the MH tank 2 by the pipe 18. The diaphragm 309 can be moved up and down by the pressure of hydrogen in the diaphragm chamber 301 connected to the MH tank 2 by the pipe 18 and the force of the spring 303. A ventilation hole 316 is provided in a space portion 320 defined by the lower lid portion 317 and the inner wall 319 so that the outside air can be ventilated.
【００１８】流量制御部3bは、エンジン冷却水が配管12
より流入するポート306 と、ポート306 より流入したエ
ンジン冷却水を排出するポート307 及びポート308 と、
穴部311 を開閉するバルブ304 と、ポート307 を開閉す
るバルブ305 と、バルブ304及びバルブ305 と一体に形
成されたバルブステム302 とからなり、バルブステム30
2 はダイヤフラム309 の上下動と共に動く。また、流量
制御部3b内の穴部311を通り、ポート308 に向けて流れ
るエンジン冷却水が空間部320 に漏れないようにシール
するゴムブーツ315 が中壁319 の下部に配設され、中壁
319 の内周側かつバルブステム302 の外周側にバルブス
テム302 を支持するガイド314 が配設されている。The flow rate control unit 3b uses the pipe 12 for the engine cooling water.
A port 306 further flowing in, a port 307 and a port 308 discharging the engine cooling water flowing in from the port 306,
The valve stem 30 includes a valve 304 that opens and closes the hole 311, a valve 305 that opens and closes the port 307, and a valve stem 302 formed integrally with the valve 304 and the valve 305.
2 moves with the vertical movement of diaphragm 309. Further, a rubber boot 315 that seals the engine cooling water flowing toward the port 308 through the hole 311 in the flow rate control unit 3b so as not to leak to the space 320 is disposed below the inner wall 319.
A guide 314 that supports the valve stem 302 is disposed on the inner peripheral side of the 319 and the outer peripheral side of the valve stem 302.
【００１９】水流量制御バルブ3 には、ポート307 に接
続された配管13と、ポート308 に接続された配管14の２
つの配管が接続されている。配管13は、熱交換器202 の
入口部202aに接続され、この熱交換器202 を経て熱交換
器202 の出口部202bで配管15に接続されている。配管14
は、熱交換器202 を通らず、バイパスして熱交換器202
の出口部202bが接続されている配管15に接続される。配
管15はサーモスタット4 を介してラジエータ5 とバイパ
ス配管16とに切換自在に接続されている。The water flow control valve 3 has a pipe 13 connected to the port 307 and a pipe 14 connected to the port 308.
Two pipes are connected. The pipe 13 is connected to the inlet 202a of the heat exchanger 202, and is connected to the pipe 15 via the heat exchanger 202 and the outlet 202b of the heat exchanger 202. Plumbing 14
Bypass the heat exchanger 202 and bypass it.
Is connected to the pipe 15 to which the outlet portion 202b of is connected. The pipe 15 is switchably connected to the radiator 5 and the bypass pipe 16 via the thermostat 4.
【００２０】エンジン冷却水が水素エンジン1 により温
められ、水温が８０°Ｃ以上になった場合、サーモスタ
ット4 が作動し、エンジン冷却水の流路をラジエータ5
に切換える。エンジン冷却水をラジエータ5 に流入さ
せ、空気と熱交換させることで、エンジン冷却水は冷却
される。水温が８０°Ｃ未満の場合には、エンジン冷却
水の流路をバイパス配管16に切換える。このサーモスタ
ット4 によるエンジン冷却水の流路切換で、水温を約８
０°Ｃ以下に保ち、エンジン1 の異常燃焼を防ぐ。ラジ
エータ5 及びバイパス配管16は配管17に接続され、配管
17はウォータポンプ101 に接続されている。When the engine cooling water is warmed by the hydrogen engine 1 and the water temperature reaches 80 ° C. or higher, the thermostat 4 operates and the engine cooling water flow path is set to the radiator 5
Switch to. The engine cooling water is cooled by flowing the engine cooling water into the radiator 5 and exchanging heat with the air. When the water temperature is lower than 80 ° C., the flow path of the engine cooling water is switched to the bypass pipe 16. By changing the flow path of engine cooling water by this thermostat 4, the water temperature can be increased to about 8
Keep below 0 ° C to prevent abnormal combustion of engine 1. The radiator 5 and the bypass pipe 16 are connected to the pipe 17,
17 is connected to the water pump 101.
【００２１】次に上記実施例の作動を説明する。水素エ
ンジン1 の運転時には、ストップ弁6 を開き、水素はＭ
Ｈタンク2 からレギュレータ7 を介して水素エンジン1
に供給される。この時、エンジン冷却水は水素エンジン
1 内で温められ、水温が上昇している。Next, the operation of the above embodiment will be described. When the hydrogen engine 1 is operating, the stop valve 6 is opened and hydrogen is
Hydrogen engine 1 from H tank 2 via regulator 7
Is supplied to. At this time, the engine cooling water is hydrogen engine
It is heated within 1 and the water temperature is rising.
【００２２】ＭＨタンク2 内の水素の圧力が低くなる
と、ＭＨタンク2 と配管18を介して連結したダイヤフラ
ム室301 内の水素の圧力は低くなる。このダイヤフラム
室301内の圧力が所定の圧力（バネ303 がダイヤフラム3
09 を押し上げる力）より低くなると、バネ303 により
ダイヤフラム309 が押し上げられ、バルブ304 が突起部
310 により支えられて穴部311 を閉じ、バルブ305 はポ
ート307 を開放する。When the pressure of hydrogen in the MH tank 2 becomes low, the pressure of hydrogen in the diaphragm chamber 301 connected to the MH tank 2 via the pipe 18 becomes low. The pressure in this diaphragm chamber 301 is the specified pressure (spring 303 is
(The force that pushes 09 up), the spring 303 pushes up the diaphragm 309, causing the valve 304 to project.
Supported by 310, closes hole 311 and valve 305 opens port 307.
【００２３】この時、エンジン冷却水は、ウォータポン
プ101 により配管12を経てポート306 より水流量制御バ
ルブ3 内に流入し、ポート307 より排出する。ポート30
7 より排出したエンジン冷却水は、配管13を通り熱交換
器202 に流入し、ＭＨ201 と熱交換してＭＨ201 に熱量
を供給する。低温型のＭＨ201 は、８０°Ｃ程度の高温
時に水素を放出する性質を持つため、このエンジン冷却
水の熱量の供給によりＭＨタンク2 内に水素を放出す
る。この為、ＭＨタンク2 内の圧力は上昇していく。At this time, the engine cooling water flows from the water pump 101 through the pipe 12 into the water flow control valve 3 through the port 306 and is discharged through the port 307. Port 30
The engine cooling water discharged from 7 flows into the heat exchanger 202 through the pipe 13, exchanges heat with the MH201, and supplies heat to the MH201. Since the low temperature type MH201 has a property of releasing hydrogen at a high temperature of about 80 ° C., hydrogen is released into the MH tank 2 by supplying the heat quantity of the engine cooling water. Therefore, the pressure in the MH tank 2 rises.
【００２４】熱交換器202 でＭＨ201 と熱交換したエン
ジン冷却水は、配管15を通り、ラジエータ5 もしくはバ
イパス配管16を経てウォータポンプ101 に流入する。Ｍ
Ｈタンク2 内の水素の圧力が所定の圧力（ばねがダイヤ
フラム309 を押し上げる力）より高くなると、ダイヤフ
ラム室301 内の圧力が上昇する。この水素の圧力により
ダイヤフラム309 及びバルブステム302 が押し下げら
れ、穴部311 が開、ポート307 が閉の状態となる。The engine cooling water that has exchanged heat with the MH 201 in the heat exchanger 202 passes through the pipe 15 and flows into the water pump 101 through the radiator 5 or the bypass pipe 16. M
When the pressure of hydrogen in the H tank 2 becomes higher than a predetermined pressure (the force that the spring pushes up the diaphragm 309), the pressure in the diaphragm chamber 301 rises. The pressure of this hydrogen pushes down the diaphragm 309 and the valve stem 302, opening the hole 311 and closing the port 307.
【００２５】この時、ポート306 より水流量制御バルブ
3 内に流入したエンジン冷却水は、ポート308 を通りバ
イパス配管14に流入し、ＭＨタンク2 内の熱交換器202
を通らずバイパスし、配管15に流入する。熱交換器202
をバイパスすることで、ＭＨ201 への熱量の供給を断
つ。ＭＨ201 への熱量の供給を断てば、水素の放出がお
さまり、ＭＨタンク2 内の水素の圧力は下がる。At this time, the water flow rate control valve from the port 306
The engine cooling water that has flowed into the inside 3 flows into the bypass pipe 14 through the port 308 and the heat exchanger 202 inside the MH tank 2
Bypass without passing through and flow into pipe 15. Heat exchanger 202
By bypassing, the supply of heat quantity to MH201 is cut off. If the supply of the amount of heat to the MH201 is cut off, the release of hydrogen will subside and the pressure of hydrogen in the MH tank 2 will drop.
【００２６】つまり、ダイヤフラム室301 内の水素の圧
力、即ちＭＨタンク2 内の水素の圧力が所定圧力より大
きければ、水素の放出を止めるために、エンジン冷却水
が熱交換器202 に流入するのを防ぎ、ＭＨタンク2 内の
水素の圧力が所定圧力以下であれば、水素の放出を促す
ために、エンジン冷却水を熱交換器202 に流入させて熱
量をＭＨ201 に与えるように上記の如くバルブステム30
2 が動く。That is, when the pressure of hydrogen in the diaphragm chamber 301, that is, the pressure of hydrogen in the MH tank 2 is higher than a predetermined pressure, engine cooling water flows into the heat exchanger 202 in order to stop the release of hydrogen. If the hydrogen pressure in the MH tank 2 is less than a predetermined pressure, the engine cooling water is introduced into the heat exchanger 202 so that the amount of heat is given to the MH201 in order to accelerate the release of hydrogen. Stem 30
2 moves.
【００２７】従って、ＭＨ201 に与える熱量を制御する
ことで水素の放出量を制御することが可能となり、ＭＨ
タンク2 内の水素の圧力を一定に保つことができる。本
実施例の如く、ＭＨタンク2 内の熱交換器202 に流入す
るエンジン冷却水は、低温型のＭＨ201 から水素を放出
させるのに適した熱量を与えることのできる熱媒体であ
る。Therefore, it becomes possible to control the amount of hydrogen released by controlling the amount of heat applied to the MH201.
The pressure of hydrogen in tank 2 can be kept constant. As in this embodiment, the engine cooling water flowing into the heat exchanger 202 in the MH tank 2 is a heat medium capable of giving a heat quantity suitable for releasing hydrogen from the low temperature type MH201.
【００２８】また、この水素圧力制御装置の構成によれ
ば、全て機械式の構成から成っているために、電気式の
ソレノイドバルブやリレー接点において発生する火花が
無く、万一の水素の漏れに対しても安全であり、かつ簡
便にＭＨタンク内の水素の圧力を制御できる。Further, according to the structure of this hydrogen pressure control device, since it is entirely of mechanical structure, there is no spark generated in the electric solenoid valve or the relay contact, so that it is possible to prevent hydrogen from leaking. It is also safe, and the pressure of hydrogen in the MH tank can be controlled easily.
【００２９】図２に本発明の第２の実施例の構成図を示
す。本実施例は、水素圧力を利用したダイヤフラム式の
流量制御バルブに排気ガスを流入し、この排気ガスの流
量を流量制御バルブで制御してＭＨに供給する熱量を制
御する。ＭＨに与える熱量を制御することで、ＭＨタン
ク2 内の水素の圧力を制御するものである。FIG. 2 shows a block diagram of the second embodiment of the present invention. In this embodiment, exhaust gas is introduced into a diaphragm type flow rate control valve utilizing hydrogen pressure, and the flow rate of this exhaust gas is controlled by the flow rate control valve to control the amount of heat supplied to the MH. By controlling the amount of heat applied to the MH, the pressure of hydrogen in the MH tank 2 is controlled.
【００３０】先に述べたように、ＭＨ201 には低温型の
ＭＨ201 と、高温型のＭＨ201 がある。ＭＨタンク2 内
の水素の圧力を所定範囲内にするには、低温型のＭＨ20
1 を用いた際には、上記第一の実施例により制御可能で
ある。しかし、エンジン冷却水が８０°Ｃ程度迄しか上
昇しないため、高温型のＭＨ201 から水素を放出させる
には熱量が足りない。As described above, the MH201 includes the low temperature type MH201 and the high temperature type MH201. To keep the hydrogen pressure in the MH tank 2 within the specified range, use the low temperature MH20
When 1 is used, it can be controlled by the first embodiment. However, since the engine cooling water rises only up to about 80 ° C, there is not enough heat to release hydrogen from the high temperature type MH201.
【００３１】そこで、本実施例では排気ガスを利用する
ことにより、高温型のＭＨ201 から水素を放出させるの
に必要な熱量を、ＭＨ201 に与えるものである。排気ガ
ス流量制御バルブ8 は、水流量制御バルブ3 と同様に、
熱交換器202 に流す排気ガスの量を調整する流量調整部
8bと、この流量調整部8bを水素の圧力に応じて動かす駆
動部8aとからなる。Therefore, in the present embodiment, the amount of heat required to release hydrogen from the high temperature type MH201 is provided to the MH201 by utilizing the exhaust gas. Exhaust gas flow control valve 8 is the same as water flow control valve 3
Flow rate adjustment unit that adjusts the amount of exhaust gas flowing to the heat exchanger 202
8b and a drive unit 8a for moving the flow rate adjusting unit 8b according to the pressure of hydrogen.
【００３２】駆動部8aは、ＭＨタンク2 に配管23で連結
されたダイヤフラム室801 と、ダイヤフラム809 と、バ
ルブ804 及びバルブ805 と一体に形成されたバルブステ
ム802 と、バネ803 と、バルブステム802 を支持するガ
イド814 とからなり、流量制御部8bは、排気ガスが配管
24より流入するポート806 と、ポート806 より流入した
排気ガスを排出するポート807 及びポート808 からな
る。この排気ガス流量制御バルブ8 において熱交換器20
2 に流れる排気ガスの流量を制御する。The drive unit 8a includes a diaphragm chamber 801, which is connected to the MH tank 2 by a pipe 23, a diaphragm 809, a valve stem 802 integrally formed with the valve 804 and the valve 805, a spring 803, and a valve stem 802. And a guide 814 that supports the exhaust gas.
It comprises a port 806 that flows in from 24, and a port 807 and a port 808 that discharge the exhaust gas that has flowed in from the port 806. In this exhaust gas flow control valve 8, the heat exchanger 20
Controls the flow rate of exhaust gas flowing to 2.
【００３３】駆動部8aと流量制御部8bとの境の中壁819
には、ポート806 より流入しポート808 より排出される
排気ガスが、中壁819 の上部の通風部821 に漏れないよ
うにシール部剤815 が配設されている。通風部821 には
通風孔816bが設けられ、外部の空気を流入して、高温な
排気ガスの熱からダイヤフラム809 を守るようにしてい
る。なお、ダイヤフラム309 の下の空間部820 は、通風
孔816aが設けられ、外部の空気と通気可能となってい
る。Middle wall 819 between the drive unit 8a and the flow rate control unit 8b
A seal part agent 815 is disposed on the inner wall 819 so that exhaust gas that flows in through the port 806 and is discharged through the port 808 does not leak to the ventilation part 821 above the inner wall 819. The ventilation part 821 is provided with ventilation holes 816b to allow the outside air to flow in and protect the diaphragm 809 from the heat of the high-temperature exhaust gas. The space 820 below the diaphragm 309 is provided with a ventilation hole 816a so that it can be ventilated with the outside air.
【００３４】ポート807 より排出された排気ガスは配管
21を通り熱交換器202 に導かれ、ＭＨ201 と熱交換す
る。熱交換器202 通過後は配管25によりマフラ11に導か
れ、外気に排気される。ポート808 より排出された排気
ガスは配管20を通り、熱交換器202 を回避してマフラ11
に導かれる。Exhaust gas discharged from port 807 is piped.
It is guided to the heat exchanger 202 through 21 and exchanges heat with the MH201. After passing through the heat exchanger 202, it is guided to the muffler 11 by the pipe 25 and exhausted to the outside air. Exhaust gas exhausted from port 808 passes through pipe 20 and bypasses heat exchanger 202 so that muffler 11
Be led to.
【００３５】次に、本実施例の作動を説明する。水素エ
ンジン1 の運転時には、ストップ弁6 は開いており、水
素はＭＨタンク2 からレギュレータ7 を介して水素エン
ジン1 に供給されている。Next, the operation of this embodiment will be described. During operation of the hydrogen engine 1, the stop valve 6 is open, and hydrogen is supplied to the hydrogen engine 1 from the MH tank 2 via the regulator 7.
【００３６】ＭＨタンク2 内の水素の圧力が所定圧力よ
り低くなると、ＭＨタンク2 と配管23で連結したダイヤ
フラム室801 の圧力も低くなり、ダイヤフラム809 がバ
ネ803 により押し上げられる。この為、ダイヤフラム80
9 と一体に形成されたバルブステム802 が押し上げら
れ、穴部811 が閉、ポート807 が開の状態となる。When the pressure of hydrogen in the MH tank 2 becomes lower than a predetermined pressure, the pressure of the diaphragm chamber 801 connected to the MH tank 2 by the pipe 23 also becomes low and the diaphragm 809 is pushed up by the spring 803. Therefore, the diaphragm 80
The valve stem 802 formed integrally with 9 is pushed up to close the hole 811 and open the port 807.
【００３７】この時、ポート806 より排気ガス流量制御
バルブ8 に流入した排気ガスは、ポート807 より配管21
を介して熱交換器202 に導かれる。熱交換器202 に導か
れた排気ガスは、ＭＨ201 と熱交換してＭＨ201 に熱量
を供給する。ＭＨ201 に熱量を供給すれば、ＭＨ201 か
ら放出される水素の量が増加して、ＭＨタンク2 内の水
素の圧力が上昇する。At this time, the exhaust gas flowing into the exhaust gas flow rate control valve 8 from the port 806 is supplied to the pipe 21 through the port 807.
Through the heat exchanger 202. The exhaust gas guided to the heat exchanger 202 exchanges heat with the MH201 and supplies heat to the MH201. When heat is supplied to the MH201, the amount of hydrogen released from the MH201 increases and the pressure of hydrogen in the MH tank 2 rises.
【００３８】ＭＨタンク2 内の水素の圧力が所定圧力よ
りも高くなると、ダイヤフラム室801 内の水素の圧力が
上昇し、水素の圧力でバルブステム802 が押し下げられ
る。この為、バルブ804 が開、バルブ805 が閉の状態と
なる。When the pressure of hydrogen in the MH tank 2 becomes higher than a predetermined pressure, the pressure of hydrogen in the diaphragm chamber 801 rises, and the valve stem 802 is pushed down by the pressure of hydrogen. Therefore, the valve 804 is opened and the valve 805 is closed.
【００３９】この時、ポート806 より流入した排気ガス
はポート808 を通り、熱交換器202をバイパスして配管2
0によりマフラ11に導かれる。排気ガスが熱交換器202
をバイパスするため、ＭＨタンク2 内のＭＨ201 に熱量
を供給することができない。従って、ＭＨ201 より放出
される水素の量が減少し、ＭＨタンク2 内の水素の圧力
は下がる。At this time, the exhaust gas flowing in from the port 806 passes through the port 808, bypasses the heat exchanger 202, and is connected to the pipe 2
0 leads to muffler 11. Exhaust gas heat exchanger 202
Since it is bypassed, heat cannot be supplied to the MH201 in the MH tank 2. Therefore, the amount of hydrogen released from MH201 is reduced, and the pressure of hydrogen in the MH tank 2 is lowered.
【００４０】この様に、高温型のＭＨ201 を用いた際に
も、排気ガスの熱を利用して、流量制御弁によりＭＨタ
ンク2 内でＭＨ201 と熱交換する熱量の制御を行うこと
で、ＭＨタンク2 内の水素の圧力の制御を行うことがで
きる。As described above, even when the high temperature type MH201 is used, the heat of the exhaust gas is used to control the heat quantity for exchanging heat with the MH201 in the MH tank 2 by the flow rate control valve. The pressure of hydrogen in the tank 2 can be controlled.
【００４１】次に、図３に示す本発明の第３の実施例の
構成図を示す。本実施例は、第２の実施例と同様に、水
素圧力を利用したダイヤフラム式の流量制御バルブに排
気ガスを流入し、媒体媒体熱交換器9 で排気ガスと別の
媒体とを熱交換する。この排気ガスの流量を流量制御バ
ルブで制御することで媒体に供給する熱量を制御する。
媒体に供給する熱量を制御することで、この媒体がＭＨ
に供給する熱量を制御し、水素の圧力を制御するもので
ある。これは、低温型のＭＨ201 に対して排気ガスの様
に高温な熱媒体を用いてＭＨタンク2 内の水素の圧力を
制御するのに用いて有効である。Next, a block diagram of the third embodiment of the present invention shown in FIG. 3 is shown. In this embodiment, as in the second embodiment, the exhaust gas flows into a diaphragm type flow control valve utilizing hydrogen pressure, and the medium / medium heat exchanger 9 exchanges heat between the exhaust gas and another medium. .. The amount of heat supplied to the medium is controlled by controlling the flow rate of this exhaust gas with the flow rate control valve.
By controlling the amount of heat supplied to the medium,
It controls the amount of heat supplied to and controls the pressure of hydrogen. This is effective for controlling the pressure of hydrogen in the MH tank 2 by using a high temperature heat medium such as exhaust gas for the low temperature type MH201.
【００４２】本実施例の構成は、水素エンジン1 から排
出される排気ガス（第２の熱媒体）を、媒体媒体熱交換
器（第２の熱交換器）9 に導き配管22内を流入する液媒
体と熱交換して液媒体を温め、ウォータポンプ10にて熱
交換器202 に液媒体を循環させることでＭＨ201 に熱を
供給し、水素を放出させるものである。なお、本実施例
では、液媒体に水を用いる。In the structure of this embodiment, the exhaust gas (second heat medium) discharged from the hydrogen engine 1 is guided to the medium heat exchanger (second heat exchanger) 9 and flows into the pipe 22. Heat is exchanged with the liquid medium to warm the liquid medium, and the water pump 10 circulates the liquid medium in the heat exchanger 202 to supply heat to the MH201 and release hydrogen. In this example, water is used as the liquid medium.
【００４３】排気ガス流量制御バルブ8 は、第２の実施
例と同様に、熱交換器9 に流す排気ガスの量を調整する
流量調整部8bと、流量調整部8bを水素の圧力に応じて動
かす駆動部8aとからなる。As in the second embodiment, the exhaust gas flow rate control valve 8 controls the flow rate adjusting section 8b for adjusting the amount of exhaust gas flowing to the heat exchanger 9 and the flow rate adjusting section 8b according to the pressure of hydrogen. It is composed of a driving unit 8a for moving.
【００４４】駆動部8aは、ＭＨタンク2 に配管23で連結
されたダイヤフラム室801 と、ダイヤフラム809 と、バ
ルブ804 及びバルブ805 と一体に形成されたバルブステ
ム802 と、バネ803 と、バルブステム802 を支持するガ
イド814 とからなり、流量制御部8bは、排気ガスが配管
24より流入するポート806 と、ポート806 より流入した
排気ガスを排出するポート807 及びポート808 からな
る。この排気ガス流量制御バルブ8 において媒体媒体熱
交換器9 に流れる排気ガスの流量を制御する。The drive unit 8a includes a diaphragm chamber 801, which is connected to the MH tank 2 by a pipe 23, a diaphragm 809, a valve stem 802 integrally formed with the valve 804 and the valve 805, a spring 803, and a valve stem 802. And a guide 814 that supports the exhaust gas.
It comprises a port 806 that flows in from 24, and a port 807 and a port 808 that discharge the exhaust gas that has flowed in from the port 806. The exhaust gas flow rate control valve 8 controls the flow rate of the exhaust gas flowing to the medium / medium heat exchanger 9.
【００４５】駆動部8aと流量制御部8bとの境の中壁819
には、ポート806 より流入しポート808 より排出される
排気ガスが、中壁819 の上部の通風部821 に漏れないよ
うにシール部剤815 が配設されている。通風部821 には
通風孔816bが設けられ、外部の空気を流入して、高温な
排気ガスの熱からダイヤフラム809 を守るようにしてい
る。なお、ダイヤフラム309 の下の空間部820 は、通風
孔816aが設けられ、外部の空気と通気可能となってい
る。Middle wall 819 between the drive unit 8a and the flow rate control unit 8b
A seal part agent 815 is disposed on the inner wall 819 so that exhaust gas that flows in through the port 806 and is discharged through the port 808 does not leak to the ventilation part 821 above the inner wall 819. The ventilation part 821 is provided with ventilation holes 816b to allow the outside air to flow in and protect the diaphragm 809 from the heat of the high-temperature exhaust gas. The space 820 below the diaphragm 309 is provided with a ventilation hole 816a so that it can be ventilated with the outside air.
【００４６】ポート807 より排出された排気ガスは配管
21を通り媒体媒体熱交換器9 に導かれ、配管22内を流れ
る液媒体と熱交換し、マフラ11に流入する。ポート808
より排出された排気ガスは配管20を通り、媒体媒体熱交
換器9 を回避してマフラ11に導かれる。Exhaust gas discharged from port 807 is piped.
It is introduced into the medium / medium heat exchanger 9 through 21 and exchanges heat with the liquid medium flowing in the pipe 22, and flows into the muffler 11. Port 808
The exhaust gas discharged further passes through the pipe 20 and is guided to the muffler 11 while avoiding the medium / medium heat exchanger 9.
【００４７】次に、本実施例の作動を説明する。水素エ
ンジン1 の運転時には、ストップ弁6 は開いており、水
素はＭＨタンク2 からレギュレータ7 を介して水素エン
ジン1 に供給されている。Next, the operation of this embodiment will be described. During operation of the hydrogen engine 1, the stop valve 6 is open, and hydrogen is supplied to the hydrogen engine 1 from the MH tank 2 via the regulator 7.
【００４８】ＭＨタンク2 内の水素の圧力が所定圧力よ
り低くなると、ＭＨタンク2 と配管23で連結したダイヤ
フラム室801 の圧力も低くなり、ダイヤフラム809 がバ
ネ803 により押し上げられる。この為、ダイヤフラム80
9 と一体に形成されたバルブステム802 が押し上げら
れ、穴部811 が閉、ポート807 が開の状態となる。When the pressure of hydrogen in the MH tank 2 becomes lower than a predetermined pressure, the pressure in the diaphragm chamber 801 connected to the MH tank 2 by the pipe 23 also becomes low, and the diaphragm 809 is pushed up by the spring 803. Therefore, the diaphragm 80
The valve stem 802 formed integrally with 9 is pushed up to close the hole 811 and open the port 807.
【００４９】この時、ポート806 より排気ガス流量制御
バルブ8 に流入した排気ガスは、ポート807 より配管21
を介して媒体媒体熱交換器9 に導かれる。媒体媒体熱交
換器9 に導かれた排気ガスは、ウォータポンプ10により
熱交換器202 内に流入する水と熱交換することで、配管
22内を流れる水に熱を供給する。水が温められるため、
熱交換器202 において水がＭＨ201 と熱交換する熱量が
増大し、ＭＨ201 から放出される水素の量が増加して、
ＭＨタンク2 内の水素の圧力が上昇する。At this time, the exhaust gas flowing into the exhaust gas flow control valve 8 from the port 806 is supplied to the pipe 21 through the port 807.
Through the medium to the medium heat exchanger 9. The exhaust gas introduced to the medium heat exchanger 9 is exchanged with the water flowing into the heat exchanger 202 by the water pump 10 to form a pipe.
22 Heat is supplied to the water flowing inside. Because the water is heated,
In the heat exchanger 202, the amount of heat with which water exchanges heat with the MH201 increases, and the amount of hydrogen released from the MH201 increases,
The hydrogen pressure in the MH tank 2 rises.
【００５０】ＭＨタンク2 内の水素の圧力が所定圧力よ
りも高くなると、ダイヤフラム室801 内の水素の圧力が
上昇し、水素の圧力でバルブステム802 が押し下げられ
る。この為、バルブ804 が開、バルブ805 が閉の状態と
なる。When the pressure of hydrogen in the MH tank 2 becomes higher than a predetermined pressure, the pressure of hydrogen in the diaphragm chamber 801 rises, and the valve stem 802 is pushed down by the pressure of hydrogen. Therefore, the valve 804 is opened and the valve 805 is closed.
【００５１】この時、ポート806 より流入した排気ガス
はポート808 を通り、媒体媒体熱交換器9 をバイパスし
て配管20よりマフラ11に導かれる。排気ガスが媒体媒体
熱交換器9 をバイパスするため、配管22内を流れる水に
供給する熱量が遮断される。配管22内の水に熱量が供給
されないために、ＭＨタンク2 内の熱交換器202 におい
て水がＭＨ201 に熱を供給することができない。従っ
て、ＭＨ201 より放出される水素の量が減少し、ＭＨタ
ンク2 内の水素の圧力は下がる。At this time, the exhaust gas flowing in through the port 806 passes through the port 808, bypasses the medium / medium heat exchanger 9, and is guided to the muffler 11 through the pipe 20. Since the exhaust gas bypasses the medium heat exchanger 9, the amount of heat supplied to the water flowing in the pipe 22 is shut off. Since the heat quantity is not supplied to the water in the pipe 22, the water cannot supply heat to the MH201 in the heat exchanger 202 in the MH tank 2. Therefore, the amount of hydrogen released from MH201 is reduced, and the pressure of hydrogen in the MH tank 2 is lowered.
【００５２】本実施例の様に、高温な熱媒体である排気
ガスを用いても、媒体媒体熱交換器9 により排気ガスと
別媒体の水とを熱交換し、この水を熱交換器9 に流入さ
せることで、熱量が低減され、低温型のＭＨ201 を使用
する際も、ＭＨタンク2 内の水素圧力の制御を行うこと
ができる。Even when exhaust gas, which is a high-temperature heat medium, is used as in this embodiment, the medium-medium heat exchanger 9 exchanges heat between the exhaust gas and water as another medium, and this water is exchanged with the heat exchanger 9. When the low temperature type MH201 is used, the hydrogen pressure in the MH tank 2 can be controlled by flowing it into the MH tank 2.
【００５３】上記第１の実施例の構成において、水流量
制御バルブ3 のバルブ304 とバルブ305 は、バルブステ
ム302 の駆動により、一方のバルブが開で、他方のバル
ブが閉という状態でのみ制御している。しかし、水流量
制御バルブ3 での制御方法はこれに限らず、バルブ305
において開および閉の状態だけでなく、開と閉の中間の
状態を設けても良い。In the construction of the first embodiment described above, the valves 304 and 305 of the water flow control valve 3 are controlled only when one valve is open and the other valve is closed by the drive of the valve stem 302. is doing. However, the control method using the water flow control valve 3 is not limited to this, and the valve 305
In the above, not only the open and closed states, but also an intermediate state between open and closed may be provided.
【００５４】閉の状態を０％開の状態、開の状態を１０
０％開の状態と呼ぶとすると、中間の状態は０〜１００
％開の間の状態でバルブ305 が制御される時のことを言
う。この構成による制御は、第２及び第３の実施例の構
成においても可能であり、バネ303 およびバネ803 のバ
ネ圧の調整により中間状態で制御することが可能とな
る。バルブステム302 を、バルブ305 が０〜１００％開
の間の状態でリニアに調整することにより、水素圧力の
制御性はより良くなる。The closed state is 0% open state and the open state is 10%.
If you call it 0% open state, the intermediate state is 0-100.
This is when the valve 305 is controlled during the% open state. The control by this configuration is also possible in the configurations of the second and third embodiments, and it becomes possible to control in the intermediate state by adjusting the spring pressure of the spring 303 and the spring 803. By adjusting the valve stem 302 linearly with the valve 305 being between 0 and 100% open, the controllability of hydrogen pressure becomes better.
【００５５】本発明によれば、ＭＨタンク内の圧力を所
定圧力の範囲内に制御することができるため、燃料であ
る水素をエンジンに供給するインジェクタやキャブレタ
に対して、安定した圧力で水素を供給することができ
る。According to the present invention, since the pressure in the MH tank can be controlled within a predetermined pressure range, hydrogen is supplied at a stable pressure to an injector or a carburetor which supplies hydrogen as fuel to the engine. Can be supplied.
【００５６】従って、エンジンにおいて安定した出力を
得ることも可能となる。また、エンジン冷却水や排気ガ
スの温度には関係なく、エンジン冷却水もしくは排気ガ
スの流量を制御することで、ＭＨ201 に与える熱量を制
御し、水素の放出を促すか停止させるかを制御する。Therefore, it becomes possible to obtain a stable output in the engine. Further, by controlling the flow rate of the engine cooling water or the exhaust gas regardless of the temperature of the engine cooling water or the exhaust gas, the amount of heat given to the MH201 is controlled to control whether the release of hydrogen is promoted or stopped.
【００５７】従って、本発明の構成によれば、エンジン
冷却水の温度を制御すること無く、ＭＨタンク2 内の水
素の圧力制御を行える。また、流量制御バルブ3 の駆動
部3aのダイヤフラム309 を、ＭＨタンク2 の一辺に直接
設けて、ＭＨタンク2 内の圧力とバネ303 の圧力を比較
してバルブステム302 を駆動させても良い。Therefore, according to the configuration of the present invention, the pressure of hydrogen in the MH tank 2 can be controlled without controlling the temperature of the engine cooling water. Further, the diaphragm 309 of the drive unit 3a of the flow rate control valve 3 may be provided directly on one side of the MH tank 2, and the valve stem 302 may be driven by comparing the pressure in the MH tank 2 with the pressure of the spring 303.
【００５８】なお、上記の実施例に用いた水流量制御バ
ルブ3 の駆動部3aには、ダイヤフラム309 の代わりにピ
ストン等を用いてダイヤフラム室301 内の水素の圧力と
バネ303 の圧力とを比較させても良い。In the drive unit 3a of the water flow control valve 3 used in the above embodiment, a piston or the like is used instead of the diaphragm 309, and the pressure of hydrogen in the diaphragm chamber 301 and the pressure of the spring 303 are compared. You may let me.
【００５９】[0059]
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、Ｍ
Ｈタンク内の水素を断圧室内に導き、この断圧室内の水
素の圧力で変位部材を変位させる。この変位部材と一体
に形成された駆動手段が、変位部材の変位量に応じて熱
量調整手段を駆動する。熱量調整手段によりＭＨに与え
る熱量を調整することで、ＭＨから放出される水素の量
を制御することができる。As described above, according to the present invention, M
Hydrogen in the H tank is introduced into the pressure-break chamber, and the displacement member is displaced by the pressure of hydrogen in the pressure-break chamber. The driving means integrally formed with the displacement member drives the heat amount adjusting means according to the displacement amount of the displacement member. The amount of hydrogen released from the MH can be controlled by adjusting the amount of heat given to the MH by the heat amount adjusting means.
【００６０】ＭＨから放出される水素の量を制御するこ
とで、ＭＨタンク内の水素の圧力が所定圧力より低い時
にはＭＨタンク内の圧力を上昇させ、ＭＨタンク内の圧
力が所定圧力よりも高い時にはＭＨタンク内の圧力を下
げることができる。従って、ＭＨタンク内の水素の圧力
を所定圧力内に制御することができる。By controlling the amount of hydrogen released from the MH, when the pressure of hydrogen in the MH tank is lower than the predetermined pressure, the pressure in the MH tank is increased, and the pressure in the MH tank is higher than the predetermined pressure. Sometimes the pressure in the MH tank can be reduced. Therefore, the pressure of hydrogen in the MH tank can be controlled within a predetermined pressure.
【００６１】しかも、全て機械式の構成であるために、
万一の水素の漏れに対しても安全であり、かつ簡便にＭ
Ｈタンク内の水素の圧力を制御できる。Moreover, since all of them are of mechanical type,
It is safe and easy to use even if hydrogen leaks.
The pressure of hydrogen in the H tank can be controlled.
【図１】本発明の第１の実施例を示す全体構成図。FIG. 1 is an overall configuration diagram showing a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第２の実施例を示す全体構成図。FIG. 2 is an overall configuration diagram showing a second embodiment of the present invention.
【図３】本発明の第３の実施例を示す全体構成図。FIG. 3 is an overall configuration diagram showing a third embodiment of the present invention.
１ 水素エンジン ２ ＭＨタンク ２０１ ＭＨ ２０２ 熱交換器 ３ 水流量制御バルブ ８ 排気ガス流量制御バルブ ９ 媒体媒体熱交換器 1 Hydrogen Engine 2 MH Tank 201 MH 202 Heat Exchanger 3 Water Flow Control Valve 8 Exhaust Gas Flow Control Valve 9 Medium Medium Heat Exchanger
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 猪頭 敏彦 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会 社日本自動車部品総合研究所内 (72)発明者 鬼頭 修 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Toshihiko Inoka 14 Iwatani, Shimohakaku-cho, Nishio-shi, Aichi Japan Auto Parts Research Institute (72) Inventor Osamu Kito 1 Toyota-cho, Toyota-shi, Aichi Prefecture Toyota Auto Car Co., Ltd.
Claims (2)
ンクと、 前記水素貯蔵合金に熱量を供給して、前記水素貯蔵合金
に貯蔵された水素を前記水素貯蔵合金タンク内に放出さ
せるための熱媒体と、 前記水素貯蔵合金タンク内に配設した熱交換器と、 この熱交換器に流入する熱媒体の熱量を調整する熱量調
整手段と、 前記水素貯蔵合金タンク内の水素の圧力に応じて変位す
る変位部材と、 水素の圧力が所定圧力以上になると前記熱交換器に流入
する熱媒体の熱量を低減するように変位部材の変位した
変位量に応じて前記熱量調整手段を駆動する駆動手段
と、 を備えた水素圧力制御装置。1. A hydrogen storage alloy tank containing a hydrogen storage alloy, and heat for supplying a quantity of heat to the hydrogen storage alloy to release the hydrogen stored in the hydrogen storage alloy into the hydrogen storage alloy tank. A medium, a heat exchanger arranged in the hydrogen storage alloy tank, a heat quantity adjusting means for adjusting the heat quantity of the heat medium flowing into the heat exchanger, and a heat exchanger according to the pressure of hydrogen in the hydrogen storage alloy tank. Displacement member that displaces, and drive means that drives the heat amount adjusting means according to the displaced amount of the displaced member so as to reduce the amount of heat of the heat medium flowing into the heat exchanger when the pressure of hydrogen exceeds a predetermined pressure. And a hydrogen pressure control device equipped with.
量を供給する第２の熱媒体と、 前記熱媒体と前記第２の熱媒体とを熱交換させる第２の
熱交換器とを備え、前記熱量調整手段は前記第２の熱媒
体から前記熱媒体に供給する熱量を調整することにより
前記熱交換器に流入する熱媒体の熱量を調整する請求項
１記載の水素圧力制御装置。2. A second heat medium for exchanging heat with the heat medium to supply heat to the heat medium, and a second heat exchanger for exchanging heat between the heat medium and the second heat medium. 2. The hydrogen pressure control device according to claim 1, further comprising: a heat amount adjusting unit that adjusts a heat amount of the heat medium flowing into the heat exchanger by adjusting a heat amount supplied from the second heat medium to the heat medium. ..
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2805892A JPH05223013A (en) | 1992-02-14 | 1992-02-14 | Hydrogen pressure control valve |
| US07/908,270 US5305714A (en) | 1991-07-03 | 1992-07-02 | Fuel supply system for an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2805892A JPH05223013A (en) | 1992-02-14 | 1992-02-14 | Hydrogen pressure control valve |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05223013A true JPH05223013A (en) | 1993-08-31 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2805892A Pending JPH05223013A (en) | 1991-07-03 | 1992-02-14 | Hydrogen pressure control valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05223013A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7704055B2 (en) * | 2004-06-04 | 2010-04-27 | Hohmann Joerg | Switching device for a hydraulic high-pressure system |
| CN112408325A (en) * | 2020-10-22 | 2021-02-26 | 西安交通大学 | System and method for continuously extracting hydrogen from tail gas and recycling tail gas |
-
1992
- 1992-02-14 JP JP2805892A patent/JPH05223013A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7704055B2 (en) * | 2004-06-04 | 2010-04-27 | Hohmann Joerg | Switching device for a hydraulic high-pressure system |
| CN112408325A (en) * | 2020-10-22 | 2021-02-26 | 西安交通大学 | System and method for continuously extracting hydrogen from tail gas and recycling tail gas |
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