JPH05221366A - Intake device for motorcycle - Google Patents
Intake device for motorcycleInfo
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- JPH05221366A JPH05221366A JP4308810A JP30881092A JPH05221366A JP H05221366 A JPH05221366 A JP H05221366A JP 4308810 A JP4308810 A JP 4308810A JP 30881092 A JP30881092 A JP 30881092A JP H05221366 A JPH05221366 A JP H05221366A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、クランク軸横置き形の
多気筒エンジンを搭載した自動二輪車に係り、特にその
エンジンに連なる吸気装置の構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a motorcycle equipped with a multi-cylinder engine having a laterally mounted crankshaft, and more particularly to a structure of an intake device connected to the engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】フロントフォークを枢支するヘッドパイ
プとリヤアームの枢支部との間を結ぶ左右一対のメイン
パイプを備えた自動二輪車では、これらメインパイプの
下方にエンジンが配置されている。また、このメインパ
イプの中間部には、後方に向って延びる左右一対のシー
トレールが連結されており、これらシートレール上にシ
ートが支持されている。2. Description of the Related Art In a motorcycle having a pair of left and right main pipes connecting a head pipe pivotally supporting a front fork and a pivotal support portion of a rear arm, an engine is arranged below these main pipes. A pair of left and right seat rails extending rearward is connected to an intermediate portion of the main pipe, and the seat is supported on the seat rails.
【０００３】ところで、この種の自動二輪車に搭載され
るエンジンは、そのクランク軸を車体の左右方向に沿っ
て横置きにした姿勢で搭載されている。しかも、このエ
ンジンのシリンダは、ホイールベースとの関係から直立
もしくはやや前傾されており、このシリンダの後方に気
化器やエアクリーナが配置されている。このため、気化
器やエアクリーナは、シートの前半部の下方に入り込ん
でおり、上記メインパイプの後半部やシートレールの前
半部は、気化器やエアクリーナの左右外側を通されてい
る。By the way, an engine mounted on a motorcycle of this type is mounted in a posture in which its crankshaft is placed horizontally along the left-right direction of the vehicle body. Moreover, the cylinder of this engine is upright or slightly tilted forward due to the relationship with the wheel base, and the carburetor and air cleaner are arranged behind this cylinder. Therefore, the carburetor and the air cleaner enter below the front half of the seat, and the rear half of the main pipe and the front half of the seat rail are passed through the outside of the carburetor and the air cleaner.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、メイン
パイプの後半部やシートレールの前半部は、丁度運転者
の両脚の間に位置される部分でもあるため、上記従来の
ようにメインパイプの後半部やシートレールの前半部が
気化器やエアクリーナの左右外側を通過すると、上記メ
インパイプやシートレールのうち、運転者の両脚間に位
置される部分の相互間隔が必要以上に広がってしまう。
特に、複数の気筒を車体の左右方向に並設した多気筒エ
ンジンでは、気筒数に対応した複数の気化器が左右方向
に並ぶとともに、これら気化器に連なるエアクリーナも
容量が増えるので、メインパイプやシートレールの幅が
益々広がってしまうことになる。したがって、乗車中に
運転者の脚が開き気味となり、乗車姿勢に悪影響を及ぼ
す虞れがあり得る。However, since the rear half of the main pipe and the front half of the seat rail are also the portions located between the legs of the driver, the latter half of the main pipe is different from the conventional one. When the front half of the seat rail passes through the left and right outer sides of the carburetor and the air cleaner, the distance between the main pipe and the seat rail located between the legs of the driver unnecessarily increases.
In particular, in a multi-cylinder engine in which a plurality of cylinders are arranged side by side in the left-right direction of the vehicle body, a plurality of carburetors corresponding to the number of cylinders are lined up in the left-right direction, and the capacity of the air cleaners connected to these carburetors increases. The width of the seat rail will become wider and wider. Therefore, the driver's legs tend to open during riding, which may adversely affect the riding posture.
【０００５】本発明はこのような事情にもとづいてなさ
れたもので、メインパイプの後半部やシートレールを幅
狭く抑えつつ、複数の気化器やこれら気化器に連なるエ
アクリーナを無理なく配置でき、しかもエアクリーナを
含む吸気系の容量を充分に確保できる自動二輪車の吸気
装置の提供を目的とする。The present invention has been made under these circumstances. A plurality of carburetors and air cleaners connected to these carburetors can be reasonably arranged while keeping the width of the rear half of the main pipe and the seat rail narrow. An object of the present invention is to provide an intake device for a motorcycle that can sufficiently secure the capacity of an intake system including an air cleaner.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の吸気装置は、フロントフォークを枢支する
ヘッドパイプから後方斜め下向きに延びる左右一対のメ
インパイプの中間部に、シートを支持して後方に延びる
左右一対のシートレールを連結するとともに、上記メイ
ンパイプの下方に、左右方向に沿って横置きされたクラ
ンク軸を有する多気筒エンジンを配置した自動二輪車に
用いることを前提としている。In order to achieve the above object, an air intake system of the present invention supports a seat at an intermediate portion of a pair of left and right main pipes extending obliquely downward and rearward from a head pipe pivotally supporting a front fork. In addition to connecting a pair of left and right seat rails extending rearward, a multi-cylinder engine having a crank shaft laterally placed along the left-right direction is arranged below the main pipe and is used for a motorcycle. ..
【０００７】そして、上記エンジンの上方に、上記シー
トレールよりも前側に位置してエアクリーナを含む吸気
系を配置し、この吸気系のエアクリーナとエンジンとの
間に、複数の気化器を左右方向に並べて配置したことを
特徴としている。An intake system including an air cleaner is disposed above the engine and is located in front of the seat rail, and a plurality of carburetors are provided in the left-right direction between the air cleaner of the intake system and the engine. The feature is that they are arranged side by side.
【０００８】[0008]
【作用】このような構成によれば、エンジンに連なる複
数の気化器やエアクリーナは、エンジンの上方であり、
かつシートよりも前方に位置されているので、メインパ
イプの後半部やシートレールの前半部を、気化器やエア
クリーナの左右外側を通す必要はない。このため、メイ
ンパイプの後半部の配置間隔やシートレールの配置間隔
を、気化器やエアクリーナの占有空間に左右されること
なく自由に設定することができる。したがって、メイン
パイプの後半部やシートレールの配置間隔を幅狭く抑え
ることができ、シート上に着座された運転者の脚が大き
く開くことはない。With this structure, the plurality of carburetors and air cleaners connected to the engine are above the engine,
Moreover, since it is located in front of the seat, it is not necessary to pass the latter half of the main pipe or the front half of the seat rail through the left and right outer sides of the carburetor and the air cleaner. Therefore, the arrangement interval of the latter half of the main pipe and the arrangement interval of the seat rail can be freely set without being influenced by the space occupied by the carburetor and the air cleaner. Therefore, the rear half portion of the main pipe and the arrangement interval of the seat rail can be suppressed to be narrow, and the legs of the driver seated on the seat do not open greatly.
【０００９】また、エアクリーナや気化器がシートの下
方の奥まった手狭な空間部分に入り込まずに済むので、
これらエアクリーナや気化器に対するスペース的な制約
が緩和されることになる。このため、複数の気化器の配
置を無理なく行えるとともに、エアクリーナの容量も充
分に確保することができる。Further, since the air cleaner and the carburetor do not have to enter the deep and narrow space below the seat,
Space restrictions on these air cleaners and carburetors will be alleviated. Therefore, the plurality of carburetors can be arranged without difficulty and the capacity of the air cleaner can be sufficiently secured.
【００１０】[0010]
【実施例】以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづ
いて説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below based on an embodiment shown in the drawings.
【００１１】図中符号１で示すフレームは、その前端に
ヘッドパイプ２を備えている。ヘッドパイプ２には、フ
ロントフォーク７が枢支されており、このフロントフォ
ーク７の下端部には、前輪８が支持されている。A frame indicated by reference numeral 1 in the drawing has a head pipe 2 at its front end. A front fork 7 is pivotally supported on the head pipe 2, and a front wheel 8 is supported on a lower end portion of the front fork 7.
【００１２】図１に示すように、ヘッドパイプ２には、
後方に向って斜め下向きに延びる左右一対のメインパイ
プ３，３と、下向きに延びる左右一対のダウンチューブ
４，４が連結されている。メインパイプ３，３の後部
は、ダウンチューブ４，４と平行をなすようにして下向
きに曲げられており、これらメインパイプ３，３の中間
部には、後方に向って延びる左右一対のシートレール
５，５が連結されている。シートレール５，５の中間部
とメインパイプ３，３の下端部との間には、左右一対の
バックステー６，６が架設されている。As shown in FIG. 1, the head pipe 2 includes:
A pair of left and right main pipes 3, 3 extending obliquely downward toward the rear and a pair of left and right down tubes 4, 4 extending downward are connected. The rear portions of the main pipes 3 and 3 are bent downward so as to be parallel to the down tubes 4 and 4, and a pair of left and right seat rails extending rearward is provided at an intermediate portion of the main pipes 3 and 3. 5, 5 are connected. A pair of left and right back stays 6, 6 are provided between the intermediate portions of the seat rails 5, 5 and the lower ends of the main pipes 3, 3.
【００１３】メインパイプ３，３とバックステー６，６
との連結部分には、左右一対のブラケット１１，１１が
取着されている。これらブラケット１１，１１の間に
は、リヤアーム１２が揺動可能に枢支されている。リヤ
アーム１２の後端部には後輪１３が支持されており、こ
のリヤアーム１２の後端部は、シートレール５，５との
間に架設された左右一対の緩衝器１４，１４によって懸
架されている。Main pipes 3, 3 and back stays 6, 6
A pair of left and right brackets 11 and 11 are attached to the connecting portion with and. A rear arm 12 is swingably supported between the brackets 11, 11. A rear wheel 13 is supported on the rear end of the rear arm 12, and the rear end of the rear arm 12 is suspended by a pair of left and right shock absorbers 14 and 14 installed between the rear rail 12 and the seat rails 5 and 5. There is.
【００１４】また、メインパイプ３，３の前半部上に
は、燃料タンク９が取着されている。燃料タンク９の後
端部は、シートレール５，５の前端部上に位置されてお
り、これらシートレール５，５上にはシート１０が取着
されている。シート１０の前端部は、燃料タンク９に連
なっている。A fuel tank 9 is attached on the front half of the main pipes 3, 3. The rear end portion of the fuel tank 9 is located on the front end portions of the seat rails 5 and 5, and the seat 10 is attached to these seat rails 5 and 5. The front end of the seat 10 is connected to the fuel tank 9.
【００１５】ダウンチューブ４，４の下端部には、エン
ジンブラケット１５が取着されている。このエンジンブ
ラケット１５と上記ブラケット１１，１１との間には、
燃料タンク９の下方に位置して、水冷式４サイクルＶ形
エンジン１６がマウントされている。このエンジン１６
は、クランクケース１７上に前部シリンダ１８と後部シ
リンダ１９とを車体の前後方向に所定の挾角を存して立
設したもので、これら前部シリンダ１８と後部シリンダ
１９とは、側面から見て略Ｖ形に配置されている。An engine bracket 15 is attached to the lower ends of the down tubes 4 and 4. Between the engine bracket 15 and the brackets 11 and 11,
A water-cooled 4-cycle V-type engine 16 is mounted below the fuel tank 9. This engine 16
Is a cylinder in which a front cylinder 18 and a rear cylinder 19 are erected on the crankcase 17 in the front-rear direction of the vehicle body with a predetermined included angle. The front cylinder 18 and the rear cylinder 19 are located from the side surface. As seen, they are arranged in a substantially V shape.
【００１６】図２に示すように、前部シリンダ１８およ
び後部シリンダ１９は、一対の気筒２０，２０（一方の
みを図示）を左右に並設してなるシリンダブロック２１
ａ，２１ｂと、これらシリンダブロック２１ａ，２１ｂ
の上面に被冠されたシリンダヘッド２２ａ，２２ｂおよ
びヘッドカバー２３ａ，２３ｂとから構成されている。
したがって、この実施例のエンジン１６は、前後Ｖ形四
気筒エンジンであり、クランク軸２４が車体の左右方向
に沿って横置きに配置されている。As shown in FIG. 2, the front cylinder 18 and the rear cylinder 19 are a cylinder block 21 in which a pair of cylinders 20, 20 (only one of which is shown) are arranged side by side.
a, 21b and these cylinder blocks 21a, 21b
It is composed of cylinder heads 22a and 22b and head covers 23a and 23b which are capped on the upper surface of.
Therefore, the engine 16 of this embodiment is a front-rear V-type four-cylinder engine, and the crankshaft 24 is horizontally arranged along the left-right direction of the vehicle body.
【００１７】各シリンダブロック２１ａ，２１ｂの気筒
２０，２０内には、スリーブ２５…が圧入され、これら
スリーブ２５…内にはピストン２６…が収容されてい
る。そして、ピストン２６…はコネクティングロッド２
７…を介してクランク軸２４のクランクピン２８…に連
結されている。この場合、前部シリンダ１８と後部シリ
ンダ１９とは、図３に示すように、夫々のピストン２６
…とクランク軸２４との連結位置との関係からクランク
軸２４の軸方向に沿って互いに反対方向に一定量偏位し
て設けられている。Sleeves 25 are press-fitted into the cylinders 20 and 20 of the cylinder blocks 21a and 21b, and pistons 26 are accommodated in the sleeves 25. And the pistons 26 ... Are the connecting rods 2.
Are connected to the crankpins 28 of the crankshaft 24 via 7 ... In this case, the front cylinder 18 and the rear cylinder 19 are connected to the respective pistons 26 as shown in FIG.
, And the connection position of the crankshaft 24, the positions are offset by a certain amount in opposite directions along the axial direction of the crankshaft 24.
【００１８】シリンダヘッド２２ａ，２２ｂには、夫々
の気筒２０，２０に対応して二個づつ燃焼室２９，２９
（一方のみを図示）が形成されているとともに、これら
燃焼室２９，２９に連なる吸気ポート３０，３０および
排気ポート３１，３１が形成されている。前部シリンダ
１８の吸気ポート３０，３０は、シリンダヘッド２２ａ
の後面つまり後部シリンダ１９と対向される側に開口さ
れており、排気ポート３１，３１は、シリンダヘッド２
２ａの前面に開口されている。また、後部シリンダ１９
の吸気ポート３０，３０は、シリンダヘッド２２ｂの前
面つまり前部シリンダ１８と対向される側に開口され、
かつ排気ポート３１，３１はシリンダヘッド２２ｂの後
面に開口されている。In the cylinder heads 22a and 22b, two combustion chambers 29 and 29 are provided corresponding to the respective cylinders 20 and 20.
(Only one of them is shown) is formed, and intake ports 30, 30 and exhaust ports 31, 31 which are continuous with these combustion chambers 29, 29 are formed. The intake ports 30, 30 of the front cylinder 18 are connected to the cylinder head 22a.
The rear surface, that is, the side facing the rear cylinder 19, is opened, and the exhaust ports 31 and 31 are connected to the cylinder head 2.
It is opened on the front surface of 2a. Also, the rear cylinder 19
Intake ports 30, 30 are opened on the front surface of the cylinder head 22b, that is, on the side facing the front cylinder 18,
In addition, the exhaust ports 31, 31 are opened on the rear surface of the cylinder head 22b.
【００１９】したがって、前部シリンダ１８の吸気ポー
ト３０，３０と後部シリンダ１９の吸気ポート３０，３
０とは、これら両シリンダ１８，１９の偏位に伴って気
筒２０，２０の並置方向に互いにずれて位置されてい
る。Therefore, the intake ports 30, 30 of the front cylinder 18 and the intake ports 30, 3 of the rear cylinder 19
0 is displaced from each other in the juxtaposed direction of the cylinders 20 and 20 due to the displacement of the cylinders 18 and 19.
【００２０】また、シリンダヘッド２２ａ，２２ｂ内に
は、夫々吸気ポート３０および排気ポート３１を開閉す
る吸気バルブ３２および排気バルブ３３が設けられてい
る。これら吸気バルブ３２および排気バルブ３３は、夫
々吸気カムシャフト３４および排気カムシャフト３５に
よって個別に開閉されるようになっている。In addition, an intake valve 32 and an exhaust valve 33 for opening and closing the intake port 30 and the exhaust port 31 are provided in the cylinder heads 22a and 22b, respectively. The intake valve 32 and the exhaust valve 33 are individually opened and closed by an intake camshaft 34 and an exhaust camshaft 35, respectively.
【００２１】さらに、図２に示すように、前後のシリン
ダ１８，１９のシリンダブロック２１ａ，２１ｂの間に
は、ハウジング３６が一体に設けられている。このハウ
ジング３６内には、駆動軸３７がクランク軸２４と平行
をなして挿通配置されている。駆動軸３７は、クランク
軸２４との間に張設された駆動チェーン３８を介して回
転駆動されるものであり、この駆動軸３７は、タイミン
グチェーン３９，３９を介して各シリンダ１８，１９の
吸気カムシャフト３４および排気カムシャフト３５を回
転駆動させるようになっている。Further, as shown in FIG. 2, a housing 36 is integrally provided between the cylinder blocks 21a and 21b of the front and rear cylinders 18 and 19, respectively. A drive shaft 37 is inserted and disposed in the housing 36 in parallel with the crankshaft 24. The drive shaft 37 is rotationally driven via a drive chain 38 stretched between the drive shaft 37 and the crankshaft 24. The drive shaft 37 is connected to the cylinders 18 and 19 via timing chains 39 and 39. The intake camshaft 34 and the exhaust camshaft 35 are driven to rotate.
【００２２】前部シリンダ１８および後部シリンダ１９
の吸気ポート３０，３０および３１，３１には、夫々吸
入管４０ａ，４０ｂ，４１ａ，４１ｂを介して気化器４
２ａ，４２ｂ，４３ａ，４３ｂが接続されている。これ
ら気化器４２ａ，４２ｂ，４３ａ，４３ｂは、詳図しな
いが前後方向に延びる吸気通路４４を備え、吸気の流れ
方向が略水平な、いわゆるホリゾンタル形の気化器であ
って、前部シリンダ１８側に連なる気化器４２ａ，４２
ｂと、後部シリンダ１９側に連なる気化器４３ａ，４３
ｂとは、左右に並置されるとともに、互いに吸気の流れ
方向を逆向きとした姿勢で、上記シリンダ１８，１９で
挾まれた空間部分に配置されている。Front cylinder 18 and rear cylinder 19
To the intake ports 30, 30 and 31, 31 of the carburetor 4 via the intake pipes 40a, 40b, 41a, 41b, respectively.
2a, 42b, 43a, 43b are connected. These carburetors 42a, 42b, 43a, 43b are so-called horizontal type carburetors having an intake passage 44 extending in the front-rear direction, which is not shown in detail, and the flow direction of the intake air is substantially horizontal. 42a, 42 connected to
b and carburetors 43a, 43 connected to the rear cylinder 19 side
“B” is arranged side by side on the left and right, and is arranged in a space portion sandwiched by the cylinders 18 and 19 in a posture in which the flow directions of intake air are opposite to each other.
【００２３】そして、前部シリンダ１８に連なる二つの
気化器４２ａ，４２ｂは、図２に示すように、上記両方
のシリンダ１８，１９の間の空間部分をクランク軸２４
の中心を通って前後に二分割する上下方向の中心線Ｘ1
よりも前側に配置されている。同様に後部シリンダ１９
に連なる二つの気化器４３ａ，４３ｂは、上記中心線Ｘ
1 よりも後側に配置されている。As shown in FIG. 2, the two carburetors 42a and 42b connected to the front cylinder 18 have a space between the two cylinders 18 and 19 in the crankshaft 24.
Center line X1 in the vertical direction that divides the front and back through the center of
It is located on the front side. Similarly, the rear cylinder 19
The two vaporizers 43a and 43b connected to the center line X
It is located behind 1.
【００２４】前後のシリンダ１８，１９の吸入管４０
ａ，４０ｂ，４１ａ，４１ｂは、図３に示すように、吸
気ポート３０，３０から導出されるに従って互いに左右
方向に遠ざかる方向に傾斜されている。この吸入管４０
ａ，４０ｂ，４１ａ，４１ｂの傾斜により、前後のシリ
ンダ１８，１９に連なる気化器４２ａ，４２ｂと４３
ａ，４３ｂは、エンジン１６を平面的に見た場合に、上
記クランク軸２４の軸線Ｏ1 ーＯ1 を境として前後に互
い違いに位置するように千鳥状に配置されており、前後
に対向し合う気筒２０，２０の気化器４２ａと４３ａお
よび４２ｂと４３ｂは、上記軸線Ｏ1 ーＯ1 を挾んで左
右方向にずれている。Intake pipes 40 of front and rear cylinders 18, 19
As shown in FIG. 3, a, 40b, 41a, and 41b are inclined in a direction in which they are separated from each other in the left-right direction as they are led out from the intake ports 30 and 30. This suction pipe 40
Due to the inclination of a, 40b, 41a, 41b, carburetors 42a, 42b and 43 connected to the front and rear cylinders 18, 19 are formed.
The cylinders a and 43b are arranged in a staggered manner so that they are alternately staggered with respect to the axis O1 -O1 of the crankshaft 24 when the engine 16 is seen in a plan view. The 20, 20 carburetors 42a and 43a and 42b and 43b are laterally offset with the axis O1 -O1 interposed therebetween.
【００２５】このような気化器４２ａ，４２ｂ，４３
ａ，４３ｂの吸気上流端には、夫々吸気ジョイント４５
が接続されている。吸気ジョイント４５は、エルボ状に
折れ曲がって上向きに開口されており、これら吸気ジョ
イント４５の開口端は、図１に示すようにエアクリーナ
４６（吸気箱）に接続されている。エアクリーナ４６
は、エンジン１６の吸気系を構成するもので、上記燃料
タンク９とエンジン１６との間に位置されている。この
ため、上記複数の気化器４２ａ，４２ｂ，４３ａ，４３
ｂは、エアクリーナ４６と上記エンジン１６との間にお
いて左右に並んで配置されていることになる。そして、
エアクリーナ４６を含む吸気系は、図１に示すように自
動二輪車を側方から見た場合に、シートレール５やシー
ト１０よりも前方に位置されているとともに、メインパ
イプ３，３の前半部と重なり合った位置関係に配置され
ている。Such vaporizers 42a, 42b, 43
At the intake upstream ends of a and 43b, intake joints 45 are respectively provided.
Are connected. The intake joint 45 is bent in an elbow shape and opened upward, and the open ends of these intake joints 45 are connected to an air cleaner 46 (intake box) as shown in FIG. Air cleaner 46
Represents an intake system of the engine 16, and is located between the fuel tank 9 and the engine 16. Therefore, the plurality of vaporizers 42a, 42b, 43a, 43
b are arranged side by side between the air cleaner 46 and the engine 16 on the left and right. And
The intake system including the air cleaner 46 is located in front of the seat rail 5 and the seat 10 and the front half of the main pipes 3 and 3 when the motorcycle is viewed from the side as shown in FIG. They are arranged in an overlapping positional relationship.
【００２６】なお、前部シリンダ１８および後部シリン
ダ１９の排気ポート３１，３１には、夫々排気管４７，
４７および４８，４８（共に一方のみを図示）が連結さ
れており、これら排気管４７，４７および４８，４８
は、エンジン１６の下方の排気チャンバ４９内で一旦集
合された後、消音器５０に連なっている。The exhaust ports 31, 31 of the front cylinder 18 and the rear cylinder 19 have exhaust pipes 47, 31 respectively.
47 and 48, 48 (both one of which is shown in the drawing) are connected to each other, and these exhaust pipes 47, 47 and 48, 48 are connected.
Are assembled in an exhaust chamber 49 below the engine 16 and then connected to a silencer 50.
【００２７】また、図１において符号５１は、ダウンチ
ューブ４，４に取着されたラジエータであって、このラ
ジエータ５１はエンジン１６のウォータジャケット５２
に図示しない冷却水パイプを介して接続されている。Further, in FIG. 1, reference numeral 51 is a radiator attached to the down tubes 4 and 4, and the radiator 51 is a water jacket 52 of the engine 16.
Is connected via a cooling water pipe (not shown).
【００２８】このような構成によれば、エンジン１６に
連なる複数の気化器４２ａ，４２ｂ，４３ａ，４３ｂや
エアクリーナ４６は、このエンジン１６の上方であり、
かつシートレール５，５よりも前方に位置されているの
で、シートレール５，５との連結部を含めたメインパイ
プ３，３の後半部を、上記複数の気化器４２ａ，４２
ｂ，４３ａ，４３ｂやエアクリーナ４６の左右外側を通
す必要はない。このため、メインパイプ３，３の後半部
の配置間隔やシートレール５，５の配置間隔を、気化器
４２ａ，４２ｂ，４３ａ，４３ｂやエアクリーナ４６の
設置スペースに左右されることなく自由に設定すること
ができ、これら気化器４２ａ，４２ｂ，４３ａ，４３ｂ
やエアクリーナ４６の設置スペースが幅広となっても、
メインパイプ３，３の後半部の配置間隔やシートレール
５，５の配置間隔を幅狭く抑えることができる。したが
って、シート１０上に着座された運転者の両脚が大きく
開いてしまうようなことはなく、最適な乗車姿勢を得る
ことができる。According to this structure, the plurality of carburetors 42a, 42b, 43a, 43b and the air cleaner 46 connected to the engine 16 are above the engine 16,
Moreover, since it is located in front of the seat rails 5 and 5, the latter half of the main pipes 3 and 3 including the connecting portions with the seat rails 5 and 5 are connected to the plurality of carburetors 42a and 42a.
It is not necessary to pass b, 43a, 43b and the air cleaner 46 on the left and right sides. Therefore, the arrangement intervals of the latter half of the main pipes 3 and 3 and the arrangement intervals of the seat rails 5 and 5 can be freely set without being influenced by the installation space of the carburetors 42a, 42b, 43a, 43b and the air cleaner 46. These vaporizers 42a, 42b, 43a, 43b can be
Even if the installation space for the air cleaner 46 is wide,
The width of the rear half of the main pipes 3, 3 and the distance of the seat rails 5, 5 can be reduced. Therefore, the legs of the driver seated on the seat 10 do not open greatly and the optimum riding posture can be obtained.
【００２９】また、複数の気化器４２ａ，４２ｂ，４３
ａ，４３ｂとエアクリーナ４６が、シート１０の下方の
手狭な空間部分に無理に押し込まれずに済むので、これ
ら気化器４２ａ，４２ｂ，４３ａ，４３ｂやエアクリー
ナ４６に対するスペース的な制約が緩和される。このた
め、エアクリーナ２６をシート１０の下方に配置する場
合に比べて複数の気化器４２ａ，４２ｂ，４３ａ，４３
ｂの配置を無理なく行えるとともに、エアクリーナ４６
の容量も充分に確保することができ、エンジン１６の出
力を高める上で好都合となる。Further, a plurality of vaporizers 42a, 42b, 43
Since the a and 43b and the air cleaner 46 do not have to be forcibly pushed into the narrow space below the seat 10, space restrictions on the carburetors 42a, 42b, 43a and 43b and the air cleaner 46 are alleviated. Therefore, compared with the case where the air cleaner 26 is arranged below the seat 10, a plurality of carburetors 42a, 42b, 43a, 43 are provided.
b can be arranged easily and the air cleaner 46
Can be sufficiently secured, which is convenient for increasing the output of the engine 16.
【００３０】[0030]
【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、メインパ
イプの後半部の配置間隔やシートレールの配置間隔を、
気化器やエアクリーナの設置スペースに左右されること
なく自由に設定することができ、これら気化器やエアク
リーナの設置スペースが幅広となっても、メインパイプ
の後半部の配置間隔やシートレールの配置間隔を幅狭く
抑えることができる。したがって、シート上に着座され
た運転者の両脚が大きく開いてしまうようなことはな
く、最適な乗車姿勢を得ることができる。According to the present invention described in detail above, the arrangement interval of the rear half portion of the main pipe and the arrangement interval of the seat rail are
It can be set freely without being affected by the installation space of the carburetor and air cleaner, and even if the installation space of these carburetors and air cleaners is wide, the layout interval of the latter half of the main pipe and the layout of the seat rails are large. Can be kept narrow. Therefore, the two legs of the driver seated on the seat do not open greatly and the optimum riding posture can be obtained.
【００３１】また、複数の気化器とエアクリーナが、シ
ートの下方の手狭な空間部分に無理に押し込まれずに済
み、これら気化器やエアクリーナに対するスペース的な
制約が緩和されるので、エアクリーナをシートの下方に
配置する場合に比べて複数の気化器の配置を無理なく行
えるとともに、エアクリーナの容量も充分に確保するこ
とができ、その分、エンジン出力を高めることができる
といった利点がある。Further, a plurality of carburetors and air cleaners need not be forced into the narrow space below the seat, and the space restrictions on these carburetors and air cleaners are relaxed. As compared with the case of arranging in the above, there is an advantage that a plurality of carburetors can be arranged without difficulty, a sufficient capacity of the air cleaner can be secured, and the engine output can be increased correspondingly.
【図１】本発明の一実施例における自動二輪車の側面
図。FIG. 1 is a side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention.
【図２】Ｖ形多気筒エンジンを一部断面して示す側面
図。FIG. 2 is a side view showing a partial cross-section of a V-shaped multi-cylinder engine.
【図３】Ｖ形多気筒エンジンの平面図。FIG. 3 is a plan view of a V-shaped multi-cylinder engine.
２…ヘッドパイプ、 ３…メインパイプ、 ５
…シートレール、７…フロントフォーク、１０…シー
ト、 １６…多気筒エンジン（水冷式Ｖ形四気
筒エンジン）、 ２４…クランク
軸、４２ａ，４２ｂ，４３ａ，４３ｂ…気化器、
４６…エアクリーナ。2 ... Head pipe, 3 ... Main pipe, 5
... seat rail, 7 ... front fork, 10 ... seat, 16 ... multi-cylinder engine (water-cooled V-type four-cylinder engine), 24 ... crankshaft, 42a, 42b, 43a, 43b ... carburetor,
46 ... Air cleaner.
Claims (1)
プから後方斜め下向きに延びる左右一対のメインパイプ
を備え、 これらメインパイプの中間部に、シートを支持して後方
に延びる左右一対のシートレールを連結するとともに、 上記メインパイプの下方に、左右方向に沿って横置きさ
れたクランク軸を有する多気筒エンジンを配置した自動
二輪車において、 上記エンジンの上方に、上記シートレールよりも前側に
位置してエアクリーナを含む吸気系を配置し、 この吸気系のエアクリーナとエンジンとの間に、複数の
気化器を左右方向に並べて配置したことを特徴とする自
動二輪車の吸気装置。1. A pair of left and right main pipes extending obliquely downward and rearward from a head pipe pivotally supporting a front fork, and a pair of left and right seat rails supporting a seat and extending rearward is connected to an intermediate portion of the main pipes. In addition, in a motorcycle in which a multi-cylinder engine having a crank shaft laterally placed along the left-right direction is arranged below the main pipe, an air cleaner located above the engine and on the front side of the seat rail is used. An intake system for a motorcycle, characterized in that an intake system including is disposed, and a plurality of carburetors are arranged side by side in the left-right direction between the air cleaner of the intake system and the engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4308810A JP2578301B2 (en) | 1992-11-18 | 1992-11-18 | Motorcycle equipped with V-type engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4308810A JP2578301B2 (en) | 1992-11-18 | 1992-11-18 | Motorcycle equipped with V-type engine |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5211382A Division JPS58167871A (en) | 1982-03-30 | 1982-03-30 | V-type engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05221366A true JPH05221366A (en) | 1993-08-31 |
| JP2578301B2 JP2578301B2 (en) | 1997-02-05 |
Family
ID=17985587
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4308810A Expired - Lifetime JP2578301B2 (en) | 1992-11-18 | 1992-11-18 | Motorcycle equipped with V-type engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2578301B2 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5514906A (en) * | 1978-07-15 | 1980-02-01 | Yamaha Motor Co Ltd | Engine suction unit for motorbicycle |
| JPS56113042A (en) * | 1980-02-08 | 1981-09-05 | Yamaha Motor Co Ltd | Engine for vehicle |
| JPS56148662A (en) * | 1980-04-21 | 1981-11-18 | Yamaha Motor Co Ltd | Suction air device of motorcycle |
| JPS5844473U (en) * | 1981-09-19 | 1983-03-25 | 本田技研工業株式会社 | Air cleaner device for motorcycles |
-
1992
- 1992-11-18 JP JP4308810A patent/JP2578301B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5514906A (en) * | 1978-07-15 | 1980-02-01 | Yamaha Motor Co Ltd | Engine suction unit for motorbicycle |
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| JPS56148662A (en) * | 1980-04-21 | 1981-11-18 | Yamaha Motor Co Ltd | Suction air device of motorcycle |
| JPS5844473U (en) * | 1981-09-19 | 1983-03-25 | 本田技研工業株式会社 | Air cleaner device for motorcycles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2578301B2 (en) | 1997-02-05 |
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