JPH0521587Y2 - - Google Patents
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- JPH0521587Y2 JPH0521587Y2 JP1986108561U JP10856186U JPH0521587Y2 JP H0521587 Y2 JPH0521587 Y2 JP H0521587Y2 JP 1986108561 U JP1986108561 U JP 1986108561U JP 10856186 U JP10856186 U JP 10856186U JP H0521587 Y2 JPH0521587 Y2 JP H0521587Y2
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Landscapes
- Sewage (AREA)
- Processing Of Solid Wastes (AREA)
Description
この考案は、急激に増大する膨大な量の廃タイ
ヤを有効に再利用して廃棄公害を解消し、加え
て、自動車等の走行時の騒音を効果的に低減する
側溝の改良に関し、特に、本考案者が先に開発し
て既に出願公告された廃タイヤの利用技術（実公
昭57−24497号公報、並びに実公昭57−24498号公
報）の改良に関する。
This invention effectively recycles the rapidly increasing amount of waste tires and eliminates waste pollution.In addition, this invention relates to the improvement of side gutters that effectively reduce the noise caused by automobiles, etc. when driving. This invention relates to improvements in the technology for utilizing waste tires that was previously developed by the present inventor and has already been published (Japanese Utility Model Publication No. 57-24497 and Publication of Utility Model Publication No. 57-24498).
道路に沿つて設けられたコンクリート製の側溝
は、自動車に踏まれると、蓋と側溝本体とが当た
つてゴトゴトと大きな騒音を発する。やかましい
騒音は、道路沿いに住む人々の快適な生活を著し
く害している。このことを解決する為に、蓋と側
溝本体との間に、防音ゴムを挟着した側溝が開発
され、下記の公報に記載されている。
実公昭47−32728号公報
実公昭47−32729号公報
実公昭47−28185号公報
実公昭55−51914号公報
実公昭49−46780号公報
実公昭59−12308号公報
実開昭61−54086号公報
これら従来の公報に記載される側溝は、蓋と側
溝本体との間に防音ゴムを設けている。防音ゴム
は、蓋が側溝本体に衝突する緩衝材となつて騒音
を低減する。しかしながら、実際には、防音ゴム
を設けた低騒音の側溝はほとんど普及していな
い。それは、安価に、優れた防音特性の防音ゴム
を実用化できないことが理由である。防音処理が
要求される側溝の全長は、想像も出来ない程長
い。この為、例え、優れた防音特性が実現できて
も、施工単価が高いと、全体の施工費が高騰して
採用できない。
さらにまた、防音ゴムには極めて優れた耐久性
が要求される。それは、取り替えがほとんど不可
能なことが理由である。さらに困つたことに、防
音ゴムの使用環境は極めて厳しく、耐久性を持た
せることが難しい。すなわち、側溝に敷き込まれ
る防音ゴムは、風雨にさらされる屋外で使用さ
れ、しかも、夏は、直射日光で高温に加熱される
コンクリート製の蓋に押圧されて加熱され、冬は
冷たい外気で著しく低温に冷却されて硬化される
からである。
耐久性に欠ける防音ゴムは、新しい時にのみ防
音効果がある。しかしながら、使用するにしたが
つて防音性が低下する。ボロボロに劣化した後
は、防音ゴムを使用しないよりも防音特性が悪化
する。それは、劣化して防音ゴムの一部が落下す
ると、蓋と側溝本体との間に部分的に隙間ができ
るからである。部分的な隙間は、自動車が通過す
るときの蓋を振動を増長して、騒音の原因とな
る。
このため、側溝に使用される防音ゴムは、いか
にして耐久性を改善するかが極めて大切である。
ゴムを板状に成形した従来の防音ゴムは、十分な
耐久性を実現することが難しい。このため、経年
変化による劣化が甚だしく、防音特性が次第に低
下し、最後には防音ゴムのない側溝よりも騒音が
増加する欠点があつた。
さらにまた、防音ゴムは、蓋の振動を効果的に
吸収できるものが騒音をより低減できる。いいか
えると、防音ゴムは、運動靴の底材に使用される
衝撃吸収ゴムのように、１回の振動でより多くの
運動のエネルギーを吸収するものがよい。理想的
な防音ゴムは、変形後の振動が起こらず、あるい
は、急激に減衰するものである。振動吸収能力に
優れた防音ゴムは、蓋の振動を直ちに減衰できて
騒音を著しく低減する。衝撃吸収能力に優れた材
料はすでに開発されている。しかしながら、これ
等の材料は著しく高価で、使用量が極めて多い防
音ゴム等には到底使用できない。
優れた耐久性と、防音特性とを実現する防音ゴ
ムは、製品単価が著しく高騰する。それは、原料
コストが高いことが理由である。このため、防音
ゴムを安価に多量生産して、優れた防音特性を実
現することは極めて困難である。
本考案者は、防音ゴムの原料に、廃棄公害の最
大原因となつている、「廃タイヤ」を再利用する
という独特の構成によつて、製造コストを低減し
て、耐久性と防音性とを満足することに成功し
た。
従つて、この考案の重要な目的は、原料コスト
がほとんど無料ないしはマイナス（廃棄処理費用
が不用となる為）で、従来製品とは比較にならな
い程安価で、しかも、ゴム内に無数のタイヤコー
ドが縦横無尽に埋設されておつて、これが廃タイ
ヤ粒の結合強度を向上し、さらに、振動時の内部
エネルギー損失を増大して騒音特性を向上し、さ
らに又、蓋と側溝本体への付着作用をも向上する
防音ゴムを有する側溝を提供するにある。
又、この考案の他の重要な目的は、タイヤの持
つ優れた耐候性、耐久性、耐クツシヨン性ならび
に耐衝撃性とが有効に利用されて、理想的な特性
の防音ゴムを有する側溝を提供するにある。
さらに又、この考案の他の重要な目的は、膨大
な量の産業廃棄物である廃タイヤが有効に再利用
でき、資源尊重、環境保全等の社会的役割を果た
す廃タイヤ利用の防音ゴムを有する側溝を提供す
るにある。
When a concrete gutter installed along a road is stepped on by a car, the cover and the gutter body hit against each other, producing a loud rumbling noise. Loud noise seriously impairs the comfortable life of people living along roads. In order to solve this problem, a gutter in which soundproof rubber is sandwiched between the lid and the gutter body has been developed and is described in the following publication. Publication of Utility Model Publication No. 47-32728 Publication of Publication of Utility Model Publication No. 47-32729 Publication of Publication of Utility Model Publication No. 47-28185 Publication of Publication of Publication of Utility Model No. 55-51914 Publication of Publication of Publication of Utility Model No. 49-46780 Publication of Publication of Publication of Utility Model No. 49-46780 Publication of Publication of Publication of Utility Model No. 59-12308 Publication of Publication of Publication of Utility Model No. 61-54086 In the gutter described in these conventional publications, soundproof rubber is provided between the lid and the gutter body. The soundproof rubber acts as a cushioning material when the lid collides with the gutter body, reducing noise. However, in reality, low-noise gutters equipped with soundproof rubber are hardly widespread. The reason for this is that it is not possible to commercialize soundproof rubber with excellent soundproofing properties at low cost. The total length of gutters that require soundproofing is unimaginably long. For this reason, even if excellent soundproofing properties can be achieved, if the construction unit price is high, the overall construction cost will rise and it cannot be adopted. Furthermore, soundproof rubber is required to have extremely high durability. This is because it is almost impossible to replace. To make matters worse, the environment in which soundproof rubber is used is extremely harsh, making it difficult to make it durable. In other words, the soundproof rubber laid in gutters is used outdoors where it is exposed to wind and rain, and in the summer it is heated by being pressed against a concrete lid that is heated to high temperatures by direct sunlight, and in the winter it is heated by the cold outside air. This is because it is cooled to a low temperature and hardened. Soundproofing rubber, which lacks durability, is only effective at soundproofing when new. However, the soundproofing properties deteriorate with use. After it has deteriorated to pieces, the soundproofing properties will be worse than if no soundproofing rubber was used. This is because when a portion of the soundproof rubber deteriorates and falls off, a gap is created between the lid and the gutter body. A partial gap increases the vibration of the lid when a car passes by, causing noise. For this reason, it is extremely important to improve the durability of soundproof rubber used for gutters.
Conventional soundproofing rubber, which is made by molding rubber into plate shapes, has difficulty achieving sufficient durability. For this reason, they suffered from severe deterioration over time, resulting in a gradual decline in their soundproofing properties, and ultimately resulted in increased noise compared to gutters without soundproofing rubber. Furthermore, soundproof rubber that can effectively absorb the vibrations of the lid can further reduce noise. In other words, the soundproofing rubber should be one that absorbs more kinetic energy with a single vibration, like the shock-absorbing rubber used in the soles of athletic shoes. An ideal soundproofing rubber would not cause vibrations after deformation, or would attenuate rapidly. Soundproof rubber with excellent vibration absorption ability can immediately damp the vibrations of the lid, significantly reducing noise. Materials with excellent shock absorption capabilities have already been developed. However, these materials are extremely expensive and cannot be used for soundproofing rubber, etc., which are used in extremely large amounts. The unit price of soundproof rubber, which achieves excellent durability and soundproofing properties, increases significantly. The reason is that raw material costs are high. For this reason, it is extremely difficult to mass-produce soundproof rubber at low cost and achieve excellent soundproofing properties. The inventor of this invention has created a unique structure that reuses waste tires, which are the biggest cause of waste pollution, as the raw material for soundproofing rubber, reducing manufacturing costs and improving durability and soundproofing. succeeded in satisfying. Therefore, the important purpose of this invention is that the cost of raw materials is almost free or negative (because there is no need for disposal costs), it is far cheaper than conventional products, and it also eliminates the need for countless tire cords inside the rubber. are buried in all directions, which improves the bonding strength of waste tire particles, increases internal energy loss during vibration and improves noise characteristics, and also improves adhesion to the lid and gutter body. It also provides gutters with rubber that improves sound insulation. Another important purpose of this invention is to effectively utilize the tires' excellent weather resistance, durability, cushioning resistance, and impact resistance to provide side gutters with soundproof rubber having ideal properties. There is something to do. Furthermore, another important purpose of this invention is to effectively reuse waste tires, which are a huge amount of industrial waste, and to develop soundproof rubber made from waste tires, which plays a social role in respecting resources and protecting the environment. It is located in providing gutters with.
防音ゴムを有する側溝は、蓋２と側溝本体１と
の間に、防音ゴム３を挟んでいる。防音ゴム３に
は廃タイヤゴム板を使用している。廃タイヤゴム
板は、廃タイヤを粉砕した廃タイヤ粒４と、廃タ
イヤ粒４から分離されたタイヤコード６とを混合
して結合剤で結合したものである。廃タイヤゴム
板は、表面にタイヤコードが表出する廃タイヤ粒
４と、廃タイヤ粒から分離されたタイヤコード６
とを含んでいる。タイヤコード６は、方向性なく
からまつて結合剤で結合されている。
ところで、本明細書に於て「蓋」は、グレーチ
ング等、側溝本体の開口部を密閉しない状態に閉
塞するものを含む広い意味に使用する。
In the gutter having soundproof rubber, soundproof rubber 3 is sandwiched between the lid 2 and the gutter body 1. The soundproof rubber 3 uses waste tire rubber plates. The waste tire rubber plate is made by mixing waste tire particles 4 obtained by crushing waste tires and tire cords 6 separated from the waste tire particles 4 and bonding the mixture with a binder. The waste tire rubber plate includes waste tire particles 4 with tire cords exposed on the surface, and tire cords 6 separated from the waste tire particles.
Contains. The tire cord 6 is twisted without directionality and bound with a binder. By the way, in this specification, the term "lid" is used in a broad sense, including things that close the opening of the gutter body in a non-sealed state, such as gratings.
蓋と側溝本体との間に介在される廃タイヤゴム
板は、廃タイヤを原料としている。廃タイヤは廃
棄処理に著しく費用がかかり、全国的な発生量は
甚大である。従つて、廃タイヤゴム板は、原料コ
ストを無料ないしはマイナスとして、従来品とは
比較にならない程安価にできる。さらに、側溝の
全長が長くて使用量が多く、膨大な廃タイヤを有
効に再利用して同時に多量の廃棄処理が実現出来
る。
さらに、廃タイヤゴム板は、タイヤに含まれる
タイヤコードを表面に表出させた廃タイヤ粒を結
合したものである。また、廃タイヤ粒とは分離さ
れたタイヤコードも添加して板状に結合してい
る。廃タイヤ粒に添加されたタイヤコードは、方
向性なく結合剤で結合される。このため、タイヤ
コードが縦横無尽に埋設されて互いに絡まり合
い、これが廃タイヤ粒の結合強度を著しく向上さ
せる。
この物性は、タイヤゴムの持つ優れた耐候性、
耐久性、耐クツシヨン性ならびに耐衝撃性を改善
し、強靱で耐久性があり、しかも長期間にわたつ
て優れたクツシヨン性と防音性とを実現できる。
さらに、方向性なく埋設された無数のタイヤコ
ードは、廃タイヤゴム板が弾性変形するときに、
廃タイヤ粒の弾性変形を抑制する。すなわち、弾
性変形運動の抵抗作用が多く、弾性変形運動時の
内部エネルギー消費を増大させる。この為、蓋の
振動が廃タイヤゴム板に効果的に吸収されて防音
特性が向上できる。したがつて、安価な廃タイヤ
を再利用するにもかかわらず、従来の、高価な新
品原料ゴムを使用したタイヤコードを埋設しない
防音ゴムに勝るとも劣らない優れた防音特性を実
現する。
さらに又、廃タイヤゴム板の表面に表出するタ
イヤコードは、これを蓋あるいは側溝本体への付
着性を向上して、簡単でしかも長期間位置ずれな
く固定する。すなわち、廃タイヤゴム板を接着剤
あるいは粘着剤（以下単に接着剤という）で側溝
に固定する場合、表面のタイヤコードが接着剤に
強固に密着されて結合強度が向上する。
この為、廃タイヤゴム板を、例えば、実公昭47
−32729号公報に示されるように、捻等を使用せ
ずに強固に固定できる。
さらに又、膨大な量の産業廃棄物である廃タイ
ヤが有効に再利用できるので、資源尊重、環境保
全等の社会的役割を果たす特徴も同時に実現でき
る。
［好ましい実施例］
以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。
第１図に示す側溝は、側溝本体１と、蓋２と、
防音ゴム３とからなる。
防音ゴム３は、側溝本体１と蓋２との間と、蓋
２と蓋２との間に接着されている。
防音ゴム３には、廃タイヤゴム板が使用されて
いる。廃タイヤゴム板である防音ゴム３は、第２
図の拡大断面図に示すように、廃タイヤを粒状に
粉砕し、しかも、粒状切断面に無数のタイヤコー
ド６が表出する廃タイヤ粒４を、結合剤である接
着剤５で結合したものである。
さらに、廃タイヤゴム板は、廃タイヤを粉砕し
たときに発生するタイヤコード６が方向性なく接
着剤で結合されている。
この廃タイヤゴム板の製造方法は、廃タイヤ
を、例えば、平均粒子直径が0.5〜25mm、好まし
くは５〜15mmに粉砕された廃タイヤ粒４を、硬化
状態においてゴム状弾性を有するウレタン樹脂系
の接着剤５でもつて結合して板状に成形する。
廃タイヤを粉砕して廃タイヤ粒４に加工する
と、タイヤ内に含まれていた無数のタイヤコード
が短く切断される。タイヤコードの一部は、廃タ
イヤ粒に埋設されて表面から突出し、さらに一部
は廃タイヤ粒４から分離される。廃タイヤ粒４
と、廃タイヤ粒４から分離されたタイヤコード６
とを、未硬化状態にある接着剤で混練し、これを
板状の成形室に入れて硬化後型抜きするか、ある
いは又、廃タイヤ粒４とタイヤコード６とを板状
の成形室に一定の厚さに敷き、上から接着剤をス
プレーして接着する。
又、天然あるいは合成ゴムの結合剤を使用する
場合、合成ゴムの混練品をホツトプレスで加圧、
加熱し、加硫して結合剤で結合する。
廃タイヤゴム板は、廃タイヤ粒４の間に空隙が
出来る状態で接着剤５で結合できる。廃タイヤ粒
４は方向性なく埋設されたタイヤコード６と接着
剤５とで強固に接着される。この形状の廃タイヤ
ゴム板は、結合剤である接着剤の使用量を少なく
でき、又廃タイヤゴム板が優れた弾性を有する特
長がある。
ただ、使用個所によつては、廃タイヤ粒間の空
隙を結合剤で完全に埋めたものも使用可能である
ことは言うまでもない。
廃タイヤ粒４の結合剤に、例えば軟質ウレタン
樹脂系等の軟質合成樹脂製の接着剤を使用するな
ら、硬化後において、接着剤５が廃タイヤ粒４の
弾性変形を阻害せず、廃タイヤゴム板の弾性を向
上出来る。又、弾性変形する接着剤５は、廃タイ
ヤ粒４と一体となつて変形し、廃タイヤ粒４との
接着が完全で、廃タイヤ粒４の剥離を少なくでき
る効果がある。
ただ結合剤は、その使用量が、例えば廃タイヤ
粒に対して数パーセント以下と少ない場合、アク
リル樹脂系のものや、エポキシ樹脂系の硬化後硬
くなるものを使用して、弾性変形できる廃タイヤ
ゴム板を製作できる。
結合剤には、前述のゴム系の結合剤や軟質ウレ
タン樹脂系の接着剤のみでなく、廃タイヤ粒なら
びにタイヤコードが結合できる全てのもの、例え
ば、既に物の結合剤として使用されている軟質塩
化ビニルレジン等の合成樹脂も、軟質ウレタン樹
脂等に代わつて使用できるのは言うまでもない。
廃タイヤゴム板の厚さは、使用状態を考慮して
最適値に決定される。第１図に示すように、蓋２
と側溝本体１との間に敷き込み、あるいは、蓋２
の間に挟着する場合、蓋２の上面が側溝本体１の
上端面から高く突出しないように、例えば、廃タ
イヤゴム板の厚さは、1.5〜８mmの範囲程度に決
定される。第３図に示すように、蓋２に設けられ
た溝７に防音ゴム３を嵌入する場合、防音ゴム３
の厚さを５〜30mmと厚く出来る。
廃タイヤゴム板である防音ゴム３を溝７に嵌入
する場合、蓋２を成形する金型内に廃タイヤゴム
板を仮止めし、その後、モルタルや生コンクリー
トを注入して、成形固化される蓋に廃タイヤゴム
板を密着させる。この場合廃タイヤゴム板の表面
に表出するタイヤコードはコンクリートへの接着
強度を著しく向上させる。
防音ゴム３は、廃タイヤ粒４を結合して厚いブ
ロツク状に成形したのち、これを一定の厚さにス
ライスすることによつて、簡単に多量生産でき
る。
この考案は防音ゴムの接着状態を特定しない。
防音ゴムは接着剤や粘着性接着剤を介して蓋と
側溝本体の何れか或は両方に接着され、また、第
４図に示すように、蓋２の両側に沿つて折曲され
て、蓋２と側溝本体１の間に単に挟着されて接着
しないで使用することも出来る。
粘着性接着層を使用して防音ゴムを側溝本体に
接着する場合、蓋の下面に防音ゴムを接着し、防
音ゴムの下面に粘着性接着層を付着し、その表面
に剥離シートを付着しておき、使用時に剥離シー
トを除去して側溝本体に付着するのが簡単に接着
出来る。
第１図および第４図に示すように、蓋２と蓋２
との間に防音ゴム３を介在したものは、蓋と蓋と
が衝突する時の騒音を低減出来る特長がある。
The waste tire rubber plate interposed between the lid and the gutter body is made from waste tires. Waste tires are extremely expensive to dispose of, and the amount generated nationwide is enormous. Therefore, the waste tire rubber plate can be made at a cost that is incomparably cheaper than conventional products, with the raw material cost being free or even negative. Furthermore, since the overall length of the gutter is long, a large amount of waste tires can be used, and a huge amount of waste tires can be effectively reused and a large amount of waste tires can be disposed of at the same time. Further, the waste tire rubber plate is a combination of waste tire particles with tire cords contained in the tire exposed on the surface. In addition, tire cords separated from waste tire particles are also added and combined into a plate shape. The tire cord added to the waste tire particles is bound with a binder without directionality. Therefore, the tire cords are buried in all directions and become entangled with each other, which significantly improves the bonding strength of the waste tire particles. This physical property is due to the excellent weather resistance of tire rubber.
It has improved durability, cushioning resistance, and impact resistance, is strong and durable, and can provide excellent cushioning and soundproofing properties over a long period of time. Furthermore, countless tire cords buried without direction are destroyed when the waste tire rubber plate is elastically deformed.
Suppresses elastic deformation of waste tire particles. That is, there is much resistance to the elastic deformation motion, increasing internal energy consumption during the elastic deformation motion. Therefore, the vibration of the lid is effectively absorbed by the waste tire rubber plate, and the soundproofing properties can be improved. Therefore, even though cheap waste tires are reused, excellent soundproofing properties comparable to those of conventional soundproofing rubber made of expensive new raw material rubber without embedding tire cords can be achieved. Furthermore, the tire cord exposed on the surface of the waste tire rubber plate improves its adhesion to the lid or the gutter body, and can be easily fixed without shifting for a long period of time. That is, when a waste tire rubber plate is fixed to a side gutter with an adhesive or a pressure-sensitive adhesive (hereinafter simply referred to as an adhesive), the tire cord on the surface is tightly adhered to the adhesive, improving the bonding strength. For this reason, waste tire rubber plates, for example,
As shown in Japanese Patent No. 32729, it can be firmly fixed without using twists or the like. Furthermore, since waste tires, which are a huge amount of industrial waste, can be effectively reused, characteristics that play a social role, such as respecting resources and protecting the environment, can be realized at the same time. [Preferred Embodiment] Hereinafter, an embodiment of this invention will be described based on the drawings. The gutter shown in FIG. 1 includes a gutter main body 1, a lid 2,
It consists of soundproof rubber 3. The soundproof rubber 3 is bonded between the gutter body 1 and the lid 2 and between the lids 2. As the soundproof rubber 3, a waste tire rubber plate is used. The soundproof rubber 3, which is a waste tire rubber plate, is
As shown in the enlarged cross-sectional view of the figure, scrap tires are crushed into granules, and waste tire particles 4 with numerous tire cords 6 exposed on the cut surface of the granules are bonded together with an adhesive 5 as a binding agent. It is. Furthermore, the waste tire rubber plate has tire cords 6 generated when the waste tires are crushed, bound together with an adhesive without directionality. This method of producing a waste tire rubber plate is based on the method of manufacturing a waste tire, for example, using waste tire particles 4 that have been crushed into particles having an average particle diameter of 0.5 to 25 mm, preferably 5 to 15 mm, and a urethane resin-based material having rubber-like elasticity in a hardened state. They are bonded with adhesive 5 and formed into a plate shape. When a waste tire is crushed and processed into waste tire particles 4, countless tire cords contained within the tire are cut into short pieces. A part of the tire cord is buried in the waste tire grains and protrudes from the surface, and a further part is separated from the waste tire grains 4. Waste tire grains 4
and tire cord 6 separated from waste tire particles 4.
are kneaded with an adhesive in an uncured state, and put into a plate-shaped molding chamber and cut out after curing, or alternatively, waste tire particles 4 and tire cords 6 are put into a plate-shaped molding chamber. Lay it to a certain thickness and spray adhesive on top to adhere. In addition, when using a natural or synthetic rubber binder, pressurize the kneaded synthetic rubber with a hot press.
Heat, vulcanize and bond with a binder. The waste tire rubber plates can be bonded together with an adhesive 5 with gaps created between the waste tire particles 4. The waste tire particles 4 are firmly bonded to the tire cord 6 buried without directionality with the adhesive 5. This shaped waste tire rubber plate has the advantage that the amount of adhesive used as a binder can be reduced, and the waste tire rubber plate has excellent elasticity. However, it goes without saying that depending on the location of use, it is also possible to use a product in which the voids between waste tire particles are completely filled with a binder. If an adhesive made of a soft synthetic resin such as a soft urethane resin is used as the binder for the waste tire particles 4, the adhesive 5 will not inhibit the elastic deformation of the waste tire particles 4 after curing, and the waste tire rubber will remain intact. It can improve the elasticity of the board. Further, the elastically deformable adhesive 5 deforms together with the waste tire grains 4, and has the effect of completely adhering to the waste tire grains 4 and reducing peeling of the waste tire grains 4. However, if the amount of binder used is small, for example, a few percent or less of the waste tire particles, use acrylic resin-based or epoxy resin-based materials that become hard after curing, such as waste tire rubber that can be elastically deformed. You can make boards. Binders include not only the rubber binders and soft urethane resin adhesives mentioned above, but also anything that can bind waste tire particles and tire cords, such as soft materials that are already used as binders for objects. It goes without saying that synthetic resins such as vinyl chloride resins can also be used in place of soft urethane resins. The thickness of the waste tire rubber plate is determined to be the optimum value in consideration of the usage conditions. As shown in FIG.
and the gutter body 1, or the lid 2.
When sandwiching the waste tire rubber plate between the two, the thickness of the waste tire rubber plate is determined to be within a range of 1.5 to 8 mm, for example, so that the upper surface of the lid 2 does not protrude too high from the upper end surface of the gutter body 1. As shown in FIG. 3, when fitting the soundproof rubber 3 into the groove 7 provided in the lid 2, the soundproof rubber 3
The thickness can be made as thick as 5 to 30 mm. When fitting the soundproof rubber 3, which is a waste tire rubber plate, into the groove 7, the waste tire rubber plate is temporarily fixed in the mold for forming the lid 2, and then mortar or fresh concrete is poured into the lid to be molded and solidified. Adhere the waste tire rubber plate. In this case, the tire cord exposed on the surface of the waste tire rubber plate significantly improves the adhesive strength to concrete. The soundproof rubber 3 can be easily mass-produced by bonding waste tire grains 4 and forming them into a thick block, and then slicing this into a certain thickness. This invention does not specify the adhesion state of the soundproof rubber. The soundproof rubber is adhered to either or both of the lid and the gutter body using an adhesive or adhesive, and is bent along both sides of the lid 2 as shown in FIG. It can also be used simply by being sandwiched between the gutter body 2 and the gutter body 1 without adhesion. When using an adhesive adhesive layer to adhere the soundproofing rubber to the gutter body, adhere the soundproofing rubber to the underside of the lid, adhere the adhesive adhesive layer to the underside of the soundproofing rubber, and attach a release sheet to the surface. When used, the release sheet can be removed and attached to the gutter body for easy adhesion. As shown in FIGS. 1 and 4, the lid 2 and the lid 2
The one in which the soundproof rubber 3 is interposed between the two lids has the advantage of reducing noise when the lids collide.
第１図は防音ゴムを有する蓋付側溝の斜視図、
第２図はこの考案の一実施例を示す防音ゴムの拡
大断面図、第３図及び第４図は防音ゴムの挟着状
態を示す断面図である。
１……側溝本体、２……蓋、３……防音ゴム、
４……廃タイヤ粒、５……接着剤、６……タイヤ
コード、７……溝。
Figure 1 is a perspective view of a covered gutter with soundproof rubber;
FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of a soundproof rubber showing an embodiment of this invention, and FIGS. 3 and 4 are cross-sectional views showing the state in which the soundproof rubber is sandwiched. 1...Gutter body, 2...Lid, 3...Soundproof rubber,
4... Waste tire particles, 5... Adhesive, 6... Tire cord, 7... Groove.
Claims (1)
んでいる側溝に於て、下記の(a)ないし(c)の構成
を有することを特徴とする防音ゴムを有する側
溝。 (a) 防音ゴム３は廃タイヤゴム板である。 (b) 廃タイヤゴム板は、廃タイヤを粒状に粉砕
した廃タイヤ粒４と、廃タイヤ粒４から分離
されたタイヤコード６とを混合して結合剤で
結合したものである。 (c) 廃タイヤゴム板は、表面にタイヤコードが
表出する廃タイヤ粒４と、廃タイヤ粒４から
分離されたタイヤコード６とを含んでおり、
タイヤコード６は、方向性なくからまつて結
合剤で結合されている。 (2) 廃タイヤ粒４の結合剤が、硬化状態に於てゴ
ム状弾性を有する実用新案登録請求の範囲第１
項記載の防音ゴムを有する側溝。 (3) 廃タイヤ粒４の結合剤が軟質合成樹脂である
実用新案登録請求の範囲第２項記載の防音ゴム
を有する側溝。 (4) 廃タイヤ粒４が、加硫された天然又は合成ゴ
ムの結合剤で結合されている実用新案登録請求
の範囲第２項記載の防音ゴムを有する側溝。 (5) 廃タイヤ粒４の平均粒子直径が0.5〜25mmの
粒状である実用新案登録請求の範囲第１項記載
の防音ゴムを有する側溝。 (6) 防音ゴム３の厚さが1.5〜30mmである実用新
案登録請求の範囲第１項記載の防音ゴムを有す
る側溝。 (7) 防音ゴム３が下面に粘着性接着層を有し、こ
の粘着性接着層を介して側溝本体１に接着され
ている実用新案登録請求の範囲第１項記載の防
音ゴムを有する側溝。[Claims for Utility Model Registration] (1) The gutter in which the soundproof rubber 3 is sandwiched between the lid 2 and the gutter body 1 is characterized by having the following configurations (a) to (c). Gutters with soundproof rubber. (a) The soundproof rubber 3 is a waste tire rubber plate. (b) The waste tire rubber plate is made by mixing waste tire particles 4 obtained by crushing waste tires into particles and tire cords 6 separated from the waste tire particles 4 and bonding the mixture with a binder. (c) The waste tire rubber plate includes waste tire particles 4 with tire cords exposed on the surface, and tire cords 6 separated from the waste tire particles 4,
The tire cord 6 is twisted without directionality and bound with a binder. (2) Utility model registration claim No. 1 in which the binder of the waste tire particles 4 has rubber-like elasticity in a hardened state.
Gutters with soundproof rubber as described in Section 1. (3) A side gutter having soundproof rubber according to claim 2 of the utility model registration claim, wherein the binder of the waste tire particles 4 is a soft synthetic resin. (4) A side gutter having soundproof rubber according to claim 2, wherein the waste tire particles 4 are bonded with a binder of vulcanized natural or synthetic rubber. (5) A side gutter having soundproof rubber according to claim 1, wherein the waste tire particles 4 are in the form of particles with an average particle diameter of 0.5 to 25 mm. (6) A side gutter having soundproof rubber according to claim 1, wherein the soundproof rubber 3 has a thickness of 1.5 to 30 mm. (7) A gutter having sound insulating rubber according to claim 1, wherein the sound insulating rubber 3 has an adhesive adhesive layer on the lower surface and is adhered to the gutter body 1 via this adhesive adhesive layer.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986108561U JPH0521587Y2 (en) | 1986-07-14 | 1986-07-14 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986108561U JPH0521587Y2 (en) | 1986-07-14 | 1986-07-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6314690U JPS6314690U (en) | 1988-01-30 |
| JPH0521587Y2 true JPH0521587Y2 (en) | 1993-06-02 |
Family
ID=30985867
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986108561U Expired - Lifetime JPH0521587Y2 (en) | 1986-07-14 | 1986-07-14 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0521587Y2 (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6154086B2 (en) * | 1979-08-23 | 1986-11-20 | Nippon Steel Corp |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6154086U (en) * | 1984-09-07 | 1986-04-11 |
-
1986
- 1986-07-14 JP JP1986108561U patent/JPH0521587Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6154086B2 (en) * | 1979-08-23 | 1986-11-20 | Nippon Steel Corp |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6314690U (en) | 1988-01-30 |
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