JPH05213136A - Air bag - Google Patents
Air bagInfo
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- JPH05213136A JPH05213136A JP1771792A JP1771792A JPH05213136A JP H05213136 A JPH05213136 A JP H05213136A JP 1771792 A JP1771792 A JP 1771792A JP 1771792 A JP1771792 A JP 1771792A JP H05213136 A JPH05213136 A JP H05213136A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は車輌、例えば自動車衝突
時に膨張させ、着座乗員の衝突を吸収し、その保護を図
るエアバッグの改良に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improvement of an air bag which is inflated at the time of collision of a vehicle, for example, an automobile to absorb a collision of a seated occupant and protect the same.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、自動車における乗員の安全確保の
ためのエアバッグの実用化が急激に高まりつつある。エ
アバッグは、自動車の衝突事故の際、衝突のショックを
センサーが受けて、高温、高圧のガスを発生させ、この
高温、高圧ガスによってエアバッグを瞬間的に膨張し、
衝突時に、乗員の特に顔面を保護しようとするものであ
る。従来エアバッグには、４００〜１０００デニールの
ナイロン６またはナイロン６．６フィラメント糸を用い
た平織物に、耐熱性、難燃性、空気遮断性などの向上の
ため、クロロプレン、クロルスルホン化オレフィンなど
の合成ゴムや天然ゴムなどのエラストマーを塗布、積層
した基布を裁断、縫製して作られていた。エアバッグ
は、作動する直前までは、ステアリングホイールや、イ
ンストルメントパネルなどの狭い場所に収納されてお
り、その収納容積は小さいほどよく、基布は柔かく、軽
く、薄いものほど好ましいとされている。しかるに、従
来のエアバッグは、エアバッグとしての諸特性向上を目
的に、ある程度の厚みでエラストマーを塗布、積層され
ているため、厚く、重いものとなり、また風合いも硬い
ため、折りたたみ性が悪く、収納容積も大きいものであ
ることはもとより、高温、高圧ガスによる瞬間的な膨張
に際して、人体、特に顔面に対する衝撃が強く、エアバ
ッグに衝突した際に反発を受けて、車輌構造物に衝突し
負傷することもあり、好ましいものではなかった。2. Description of the Related Art In recent years, the practical use of airbags for ensuring the safety of passengers in automobiles has been rapidly increasing. In the case of a collision accident of a car, the sensor receives a shock of collision and generates high temperature and high pressure gas, and the high temperature and high pressure gas momentarily inflates the airbag,
It is intended to protect the occupants, especially the face, in the event of a collision. Conventional airbags are made of plain woven fabric using nylon 6 or nylon 6.6 filament yarn of 400 to 1000 denier, and chloroprene, chlorosulfonated olefin, etc. for improving heat resistance, flame retardancy and air barrier properties. It was made by applying an elastomer such as synthetic rubber or natural rubber, cutting the laminated base fabric, and sewing. The airbag is stored in a narrow space such as the steering wheel and instrument panel until it is activated. The smaller the storage volume, the better, and the softer, lighter and thinner the base cloth is, the better. .. However, the conventional airbag is thick and heavy because the elastomer is applied and laminated with a certain thickness for the purpose of improving various properties as an airbag, and the texture is hard, so the foldability is poor, Not only does it have a large storage capacity, but it also has a strong impact on the human body, especially the face during momentary expansion due to high temperature and high pressure gas. However, it was not preferable.
【０００３】かかる問題に対し、特開平１−３１７８４
７号公報には、複数枚の有孔プラスチックフィルムを各
フィルムの孔の位置がずれるようにして積層し、かつ孔
内に接着剤を充填することにより一体化した積層シート
からなるエアバッグ用シートが提案されている。また、
特開平２−３１９６５号公報には、芳香族ポリアミドフ
ィルムからなるエアバッグ装置が提案されている。To address this problem, JP-A-1-31784
No. 7 discloses an airbag sheet comprising a laminated sheet in which a plurality of perforated plastic films are laminated so that the positions of the holes of each film are displaced, and the holes are filled with an adhesive to form an integrated sheet. Is proposed. Also,
Japanese Unexamined Patent Publication (Kokai) No. 2-31965 proposes an airbag device made of an aromatic polyamide film.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかし、前者の有孔プ
ラスチックフィルムからなるエアバッグは、薄肉化、軽
量化により、従来のエアバッグに比べて、収納容積を小
さくすることは可能であるが、有孔フィルムの孔内に接
着剤を充填して複数枚のフィルムを積層するため、接着
剤がフィルムより露出したものとなり、製造時の作業性
に著しく劣るものであった。また、有孔プラスチックフ
ィルムを積層し、各フィルムの孔の位置がずれるように
しようとすると１０枚程度積層する必要があり、極めて
工程が煩雑であり、かつコストの高いものとなる。However, although the former air bag made of a perforated plastic film can be made thinner and lighter in weight, it is possible to make the storage volume smaller than the conventional air bag. Since an adhesive is filled in the holes of the perforated film and a plurality of films are laminated, the adhesive is exposed from the film, and the workability at the time of production is remarkably poor. Further, if the perforated plastic films are laminated so that the positions of the holes of each film are displaced, it is necessary to laminate about 10 sheets, which makes the process extremely complicated and costly.
【０００５】また、後者の芳香族ポリアミドフィルムか
らなるエアバッグは、耐熱性および小型、軽量化の面で
は好ましいものであるが、引裂強力が極めて小さいもの
であり、フィルムに微小な傷があった場合には、極めて
破れやすいものとなり、エアバッグとしての信頼性に欠
けるものであった。The latter air bag made of an aromatic polyamide film is preferable in terms of heat resistance and small size and light weight, but has extremely small tear strength and has a slight scratch on the film. In this case, the air bag was extremely fragile and lacked in reliability as an airbag.
【０００６】フィルムは、一般に、布に比べ単位厚さ当
りの引張強度は大きいが、引裂強力が小さいため、通常
のフィルムでは、エアバッグに要求される機械的強度を
十分に満足するものが得られない欠点があった。Films generally have a higher tensile strength per unit thickness than cloth, but they have a low tear strength, so that ordinary films can sufficiently satisfy the mechanical strength required for airbags. There was a drawback that I could not.
【０００７】本発明は、かかる従来のエアバッグの欠点
に鑑み、エアバッグとしての機械的特性を保持しつつ、
軽量、地薄で風合いが柔かく、収納性に優れたエアバッ
グを提供せんとするものである。In view of the drawbacks of the conventional air bag, the present invention maintains the mechanical characteristics of the air bag,
The purpose of the present invention is to provide an airbag that is lightweight, thin, soft in texture, and excellent in storability.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために次のような構成を有する。すなわち、本発明
のエアバッグは、エアバッグを構成する基布として、粗
目織物とフィルムからなる積層体を使用することを特徴
とするものである。The present invention has the following constitution in order to achieve the above object. That is, the airbag of the present invention is characterized by using a laminate composed of a coarse woven fabric and a film as a base fabric constituting the airbag.
【０００９】[0009]
【作用】本発明は、フィルムの有する特徴を１００％生
かしながら、フィルムの弱点を補強し、かつ、軽量化を
実現するために鋭意検討した結果、特定の織物を組み込
むことに到達したものである。すなわち、粗目織物とフ
ィルムとを組合せることによって、機械的特性も軽量化
も満足するもので、しかも地薄で風合いが柔かく、収納
性に優れた特性を有するエアバッグに必要な性質を全て
満足する基布を提供し得ることを究明したものである。The present invention has reached the point of incorporating a specific woven fabric as a result of intensive studies to reinforce the weak points of the film and realize the weight reduction while making full use of the characteristics of the film. .. In other words, by combining a coarse woven fabric and a film, both mechanical properties and weight reduction are satisfied, and yet the properties required for an airbag that is thin, has a soft texture, and has excellent storability are satisfied. It has been clarified that a base fabric for
【００１０】本発明に用いる粗目織物の素材は、特に制
限はなく、例えば、ナイロン６．６、ナイロン６、ナイ
ロン４．６などのポリアミド繊維、ポリアルキレンテレ
フタレートに代表されるポリエステル繊維、パラフェニ
レンテレフタルアミド、および芳香族エーテルとの共重
合体などに代表されるアラミド繊維、全芳香族ポリエス
テル繊維、超高分子量ポリエチレンなどのポリオレフィ
ン繊維、パラフェニレンサルフォン、ポリサルフォンな
どのサルフォン系繊維などを使用することができる。こ
れら繊維は、スパン繊維としても用いることができる
が、各単繊維の強力を有効に生かせる面からフィラメン
ト繊維として用いる方が好ましい。The material of the coarse woven fabric used in the present invention is not particularly limited, and examples thereof include polyamide fibers such as nylon 6.6, nylon 6, and nylon 4.6, polyester fibers typified by polyalkylene terephthalate, and paraphenylene terephthalate. Use aramid fibers such as amides and copolymers with aromatic ethers, wholly aromatic polyester fibers, polyolefin fibers such as ultra high molecular weight polyethylene, and sulfone fibers such as paraphenylene sulfone and polysulfone. You can Although these fibers can be used as spun fibers, it is preferable to use them as filament fibers from the viewpoint of effectively utilizing the strength of each single fiber.
【００１１】本発明の粗目織物として用いる繊維は、フ
ィルムの引裂強力を補う面から、好ましくは引張強度が
７ g／デニール以上、さらに好ましくは９ g／デニール
以上であるものがよい。The fiber used as the coarse woven fabric of the present invention preferably has a tensile strength of 7 g / denier or more, more preferably 9 g / denier or more, from the viewpoint of supplementing the tear strength of the film.
【００１２】また、粗目織物として用いる糸条の繊度
は、特に制約を受けないが、トータル繊度が好ましくは
２００〜２０００デニールの範囲で、できるだけ細い方
が好ましく、単糸繊度が好ましくは１〜１０デニールの
範囲で、できるだけ細い方が風合いの柔軟化の面で好ま
しい。The fineness of the yarn used as the coarse woven fabric is not particularly limited, but the total fineness is preferably in the range of 200 to 2000 denier, the finest possible, and the single yarn fineness is preferably 1 to 10. Within the range of denier, it is preferable that it is as thin as possible in terms of softening the texture.
【００１３】本発明の粗目織物は、１〜４０mmの目合を
有するものが好ましく、さらに好ましくは６〜２０mmで
ある。目合いが１mm未満の場合は、緻密な織物になり、
引裂強力は大きいが、軽量化の面で好ましくなく、目合
いが４０mmを越えると、軽量にはなるが、引裂強力が小
さいものとなり好ましくない。The coarse woven fabric of the present invention preferably has a mesh size of 1 to 40 mm, more preferably 6 to 20 mm. If the mesh size is less than 1 mm, it will be a dense fabric,
Although the tear strength is large, it is not preferable in terms of weight reduction. When the mesh exceeds 40 mm, the weight is light, but the tear strength is small, which is not preferable.
【００１４】上述の目合いとは、織目織物を構成する経
糸と緯糸で構成される織物の空間部分を意味し、該空間
部分の外周長の半分の長さで表わされる。The above-mentioned mesh means the space portion of the woven fabric composed of the warp yarns and the weft yarns constituting the woven fabric, and is represented by half the outer peripheral length of the space portion.
【００１５】一方、粗目織物と積層するフィルムの材質
は、特に制約を受けないが、ポリエチレンテレフタレー
ト、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリスチレン、ポ
リ塩化ビニル、ポリ塩化ビニリデン、ポリビニルアルコ
ール、ポリカーボネート、ナイロン６、芳香族ポリイミ
ド、ポリウレタン、ポリフェニレンサルファイド、テト
ラフロロエチレン、３フッ化エチレンなどを使用するこ
とができる。本発明におけるフィルムは、粗目織物の片
面または両面に積層されるが、積層体の一体化の面で、
両面に積層したものが好ましい。On the other hand, the material of the film laminated with the coarse woven fabric is not particularly limited, but polyethylene terephthalate, polypropylene, polyethylene, polystyrene, polyvinyl chloride, polyvinylidene chloride, polyvinyl alcohol, polycarbonate, nylon 6, aromatic polyimide. , Polyurethane, polyphenylene sulfide, tetrafluoroethylene, trifluoroethylene, etc. can be used. The film in the present invention is laminated on one side or both sides of the coarse woven fabric, but in terms of integration of the laminate,
Those laminated on both sides are preferable.
【００１６】かかるフィルムの厚さは１００μ以下であ
ることが好ましく、より好ましくは７０μ以下である。
１００μを越えるフィルムを用いる場合は、厚さのため
に風合いの硬いものとなり、軽量化、収納性の面で好ま
しくない。また、フィルムの破断伸度は、特に制約を受
けないが、少なくとも積層体として顔面に接触する側の
フィルムの破断伸度は２００％以上であることが、顔面
接触時の衝撃吸収効果が大きく好ましい。破断伸度が２
００％未満のフィルムは、エアバッグ膨張時の顔面に対
する衝撃が大きくなる傾向を示す。粗目織物の両面に積
層する場合のフィルムは、両面が同じフィルムであって
もよく、また、材質、破断伸度、厚さが異なるものであ
ってもよい。The thickness of such a film is preferably 100 μm or less, more preferably 70 μm or less.
When a film having a thickness of more than 100 μ is used, it has a hard texture due to its thickness, which is not preferable in terms of weight saving and storability. Further, the breaking elongation of the film is not particularly limited, but it is preferable that at least the breaking elongation of the film on the side which comes into contact with the face as a laminate is 200% or more because the shock absorbing effect at the time of face contact is large. .. Break elongation is 2
A film of less than 00% tends to have a large impact on the face when the airbag is inflated. The film to be laminated on both sides of the coarse woven fabric may be the same film on both sides, or may be different in material, elongation at break, and thickness.
【００１７】粗目織物とフィルムの積層は、接着剤によ
る接合、溶融ポリマーでフィルム製造と同時に粗目織物
と接合する押出しラミネートによる接合など、いずれで
あってもよく、また、粗目織物とフィルム、および、フ
ィルムどうしの接合方法は、全面接着、部分接着のいず
れでもよい。The lamination of the coarse woven fabric and the film may be any one of bonding with an adhesive agent, bonding with an extrusion laminate in which the film is produced with a molten polymer and simultaneously with the coarse woven fabric, and the coarse woven fabric and the film are combined with each other. The method of joining the films may be either full surface adhesion or partial adhesion.
【００１８】[0018]
【実施例】次に、実施例により本発明をさらに説明す
る。なお、実施例中の物性値は下記の方法により測定し
た。The present invention will be further described with reference to the following examples. In addition, the physical-property value in an Example was measured by the following method.
【００１９】(1) 目付 ＪＩＳ Ｌ−１０９６の単位面積当りの質量を測定し
た。 (2) 厚さ ＪＩＳ Ｌ−１０９６により測定した。 (3) 引裂強さ ＪＩＳ Ｌ−１０９６（シングルタング法）で測定し
た。 (4) 剛転度 ＪＩＳ Ｌ−１０９６（４５°カンチレバー法）で測定
した。 実施例１、２、３ 粗目織物として、トータル織度８４０デニール、１３６
フィラメント、強度９．３ g／デニールのナイロン６．
６フィラメント糸を用いて、経糸、緯糸の織密度を調整
し、目合が２mm、８mm、５０mmの３種の平織物を作製し
た。(1) Unit weight The mass per unit area of JIS L-1096 was measured. (2) Thickness Measured according to JIS L-1096. (3) Tear strength It was measured by JIS L-1096 (single tongue method). (4) Stiffness Measured according to JIS L-1096 (45 ° cantilever method). Examples 1, 2, 3 As a coarse woven fabric, a total weaving degree of 840 denier, 136
Filament, nylon 9.3 g / denier 6.
The 6-filament yarns were used to adjust the woven densities of the warp and weft, and three types of plain weave having meshes of 2 mm, 8 mm, and 50 mm were produced.
【００２０】次いで、通常の方法で精練、乾燥、セット
した。一方、フィルムとして、破断伸度３００％、厚さ
５０μのポリエチレンテレフタレートフィルムを作製し
た。その後、該フィルムの片面にポリウレタン系接着剤
を７ g／ m2 塗布し、粗目織物の両面を該フィルムで積
層し、この積層体シートを用いてエアバッグを作成し
た。Then, scouring, drying and setting were carried out by a usual method. On the other hand, a polyethylene terephthalate film having a breaking elongation of 300% and a thickness of 50 μm was prepared as a film. Then, 7 g / m 2 of a polyurethane-based adhesive was applied to one surface of the film, both surfaces of the coarse woven fabric were laminated with the film, and an airbag was prepared using this laminated sheet.
【００２１】該エアバッグの評価結果を表１に示す。 実施例４ 実施例２の目合８mmの平織物の両面に、破断伸度３００
％、厚さ１５０μのポリエチレンテレフタレートフィル
ムを接着積層した。接着剤はポリウレタン接着剤を使用
し、フィルム全面にそれぞれに７ g／ m2 塗布し、両面
から積層した。この積層体シートを用いてエアバッグを
作成した。該エアバッグの評価結果を表１に示す。Table 1 shows the evaluation results of the airbag. Example 4 A breaking elongation of 300 was applied to both sides of the plain weave having a mesh of 8 mm of Example 2.
%, A polyethylene terephthalate film having a thickness of 150 μ was adhesively laminated. A polyurethane adhesive was used as the adhesive, and 7 g / m 2 was applied to the entire surface of the film, and laminated from both sides. An airbag was created using this laminate sheet. Table 1 shows the evaluation results of the airbag.
【００２２】実施例５ 実施例４において、破断伸度１００％、厚さ５０μのポ
リエチレンテレフタレートフィルムを使用する以外は、
実施例４と同様にしてエアバッグを作成した。該エアバ
ッグの評価結果を表１に示す。Example 5 Example 4 was repeated except that a polyethylene terephthalate film having a breaking elongation of 100% and a thickness of 50 μ was used.
An airbag was prepared in the same manner as in Example 4. Table 1 shows the evaluation results of the airbag.
【００２３】実施例６ 粗目織物として、トータル繊度１０００デニール、６６
６フィラメント、強度２２ g／デニールのケブラー（デ
ュポン、東レケブラー社製アラミド繊維）フィラメント
糸を用いて、目合が８mmの平織物を作成た。Example 6 A coarse woven fabric having a total fineness of 1000 denier, 66
A plain woven fabric having a mesh size of 8 mm was prepared using 6 filaments and Kevlar (aramid fiber manufactured by Toray Kevlar Co., Ltd.) filament yarn having a strength of 22 g / denier.
【００２４】該織物に、破断伸度３００％、厚さ５０μ
のポリエチレンテレフタレートフィルムを実施例４と同
様にして積層体シートを作成し、それを用いてエアバッ
グを作成した。該エアバッグの評価結果を表１に示す。The woven fabric has a breaking elongation of 300% and a thickness of 50 μm.
A polyethylene terephthalate film was prepared in the same manner as in Example 4 to prepare a laminate sheet, which was used to prepare an airbag. Table 1 shows the evaluation results of the airbag.
【００２５】実施例７ 実施例５において、積層する一方のフィルムとして、破
断伸度３００％、厚さ５０μのポリエチレンテレフタレ
ートフィルム、他方のフィルムとして破断伸度５００
％、厚さ５０μのポリウレタンフィルムを用いる以外
は、実施例５と同様にしてエアバッグを作成した。該エ
アバッグの評価結果を表１に示す。Example 7 In Example 5, a polyethylene terephthalate film having a breaking elongation of 300% and a thickness of 50 μ was used as one film to be laminated, and a breaking elongation of 500 was used as the other film.
%, An airbag was prepared in the same manner as in Example 5, except that a polyurethane film having a thickness of 50 μ was used. Table 1 shows the evaluation results of the airbag.
【００２６】比較例１ ８４０デニール、１３６フィラメント、強度９．３ g／
デニールのナイロン６．６フィラメント糸を用いて、
経、緯糸各２５本／インチの密度を持つ平織物を作製
し、次いで通常の方法で精練、乾燥、セットした。その
後、該織物にクロロプレンゴムをナイフコートを用いて
１１０ g／ m2 コーティングした。この基布を用いてエ
アバッグを作成した。該エアバッグの評価結果を表１に
示す。Comparative Example 1 840 denier, 136 filaments, strength 9.3 g /
Using denier nylon 6.6 filament yarn,
A plain fabric having a density of 25 warps / inch each was prepared, and then scouring, drying and setting were carried out by a usual method. Then, the fabric was coated with chloroprene rubber at 110 g / m 2 using a knife coat. An air bag was created using this base cloth. Table 1 shows the evaluation results of the airbag.
【００２７】比較例２ 破断伸度３００％、厚さ１２５μのポリエチレンテレフ
タレートフィルム単体からなるエアバッグを作製した。
該エアバッグの評価結果を表１に示す。Comparative Example 2 An air bag made of a polyethylene terephthalate film alone having a breaking elongation of 300% and a thickness of 125 μ was prepared.
Table 1 shows the evaluation results of the airbag.
【００２８】[0028]
【表１】 表１から明らかなように、比較例１で示す従来のクロロ
プレンゴムをコーティングしたエアバッグは、目付、厚
さが大きく、硬いため収納性に劣るものであった。ま
た、比較例２で示すフィルム単体のエアバッグは、引裂
強力が著しく小さい欠点を有していた。本発明品である
実施例１〜５のものは、軽量、地薄で風合いも柔らかい
ため収納性に優れたものであり、かつ、エアバッグとし
て必要な引裂強力を有するものであった。[Table 1] As is clear from Table 1, the conventional chloroprene rubber-coated airbag shown in Comparative Example 1 had a large areal weight and a large thickness, and was hard, and thus was poor in storability. Further, the air bag of the single film shown in Comparative Example 2 had a defect that the tear strength was extremely small. The products of Examples 1 to 5, which are the products of the present invention, were excellent in storability because they were lightweight, thin, and had a soft texture, and also had the tear strength required as an airbag.
【００２９】本発明品の中でも、目合が１mmから４０mm
で、フィルムの厚さが１００μ以下で、かつ破断伸度が
２００％以上のエアバッグが、収納性の面から特に好ま
しいものであった。Among the products of the present invention, the mesh size is from 1 mm to 40 mm
Then, an airbag having a film thickness of 100 μm or less and a breaking elongation of 200% or more was particularly preferable from the viewpoint of storability.
【００３０】[0030]
【発明の効果】本発明によれば、軽量、地薄で、風合い
のやわらかいものが得られるため、収納性に優れ、ステ
アリングホイールやインストルメントパネルの小型化が
可能になる。As described above, according to the present invention, since a lightweight, thin, and soft material can be obtained, it is excellent in storability and the steering wheel and the instrument panel can be downsized.
Claims (3)
織物とフィルムからなる積層体を使用することを特徴と
するエアバッグ。1. An airbag, wherein a laminate comprising a coarse woven fabric and a film is used as a base fabric constituting the airbag.
目合が１〜４０mmであることを特徴とする請求項１記載
のエアバッグ。2. The coarse woven fabric comprises filament yarns,
The airbag according to claim 1, wherein the mesh size is 1 to 40 mm.
破断伸度が２００％以上であることを特徴とする請求項
１記載のエアバッグ。3. The airbag according to claim 1, wherein the film has a thickness of 100 μm or less and a breaking elongation of 200% or more.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1771792A JP3461517B2 (en) | 1992-02-03 | 1992-02-03 | Airbag |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1771792A JP3461517B2 (en) | 1992-02-03 | 1992-02-03 | Airbag |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05213136A true JPH05213136A (en) | 1993-08-24 |
| JP3461517B2 JP3461517B2 (en) | 2003-10-27 |
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ID=11951506
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|---|---|---|---|
| JP1771792A Expired - Fee Related JP3461517B2 (en) | 1992-02-03 | 1992-02-03 | Airbag |
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| Country | Link |
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| JP (1) | JP3461517B2 (en) |
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