JPH05213056A - Air conditioner for seat - Google Patents
Air conditioner for seatInfo
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- JPH05213056A JPH05213056A JP4017842A JP1784292A JPH05213056A JP H05213056 A JPH05213056 A JP H05213056A JP 4017842 A JP4017842 A JP 4017842A JP 1784292 A JP1784292 A JP 1784292A JP H05213056 A JPH05213056 A JP H05213056A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は座席用空調装置に関する
もので、例えば自動車用座席の周囲空間及び座席内を空
調するための空調装置として用いて有効である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air conditioner for a seat, which is effective when used as an air conditioner for air conditioning the space around a vehicle seat and the inside of the seat.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の自動車用の空調装置では、エンジ
ンルーム内に開口した外気吸込口より外気を取り入れ、
あるいは車室前方に開口した内気吸込口より車室内空気
を取り入れ、この空気を熱交換器により冷却，加熱し、
車室前方のダッシュパネルに形成さた吹出口より空調空
気を車室に向けて吐出させている。この空調空気は乗員
の数に係わらず車室全体に対流されている。2. Description of the Related Art In a conventional automobile air conditioner, the outside air is taken in through an outside air intake opening opened in the engine room,
Alternatively, the vehicle interior air is taken in from the inside air intake opening that opens to the front of the vehicle compartment, and this air is cooled and heated by a heat exchanger,
Air-conditioning air is discharged toward the vehicle compartment from the air outlet formed in the dash panel in front of the vehicle compartment. This conditioned air is convected throughout the passenger compartment regardless of the number of passengers.
【０００３】また、実開昭６０−５１１１５号公報、実
開昭６０−１６３１０６号公報には、車両用座席に空調
空気の吹出口を複数形成し、空調された空気を車両用座
席の表面から吹き出す空調装置が開示されている。空気
の吸込口は上述の従来例と同様、エンジンルーム内に開
口した外気吸込口あるいは車室前方に開口した内気吸込
口より取り入れており、座席表面より吹き出された空調
空気は先ずは座席近傍を空調するが、その後は車室内全
体を対流し、車室内壁等と熱交換されて温度が上昇した
後、内気吸込口より再吸入されるか、あるいは車室後方
に形成された空気排出口より車室外に排出されている。In Japanese Utility Model Laid-Open No. 60-51115 and Japanese Utility Model Laid-Open No. 60-163106, a plurality of air-conditioning air outlets are formed in a vehicle seat, and the air-conditioned air is discharged from the surface of the vehicle seat. An air conditioner that blows is disclosed. Similar to the above-mentioned conventional example, the air intake port is taken in from the outside air intake port opened in the engine room or the inside air intake port opened in the front of the vehicle compartment, and the conditioned air blown out from the seat surface is first discharged near the seat. After air-conditioning, after convection in the whole passenger compartment, after heat exchange with the passenger compartment wall etc. and temperature rise, it is re-inhaled from the inside air inlet or from the air outlet formed at the rear of the passenger compartment. It is discharged outside the vehicle.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来例では、ダッシュパネルあるいは座席に形成され
た吹出口より空調空気が車室内全体に吹き出されて対流
しているため、乗員に快適感を与えるに必要な動力以上
の動力が消費されている。これは、本来着座している乗
員の周辺のみ空調できれば、乗員に快適感を与えるのに
は十分であるが、実際には車室内全体を対流しているた
め、最低限必要な動力以上の動力が消費されてしまうの
である。However, in the above-mentioned conventional example, the conditioned air is blown out from the air outlet formed in the dash panel or the seat into the entire passenger compartment to give a comfortable feeling to the occupant. More power is needed than is needed to power it. This is enough to give passengers a feeling of comfort if they can only air-condition the area around the seated passenger, but in reality, the entire cabin is convected, so more than the minimum required power. Is consumed.
【０００５】また、座席表面に形成された吹出口より空
調空気を吹き出すものでは、乗員が着座した際にその吹
出口が塞がれてしまい、十分に空調空気が吹き出され
ず、空気循環性能が悪化してしまう。さらに、座席を冷
却するために座席内に導いた空気が座席内で滞留してし
まうため、徐々に温まっていったり、逆に、座席を加熱
するために座席内に導いた空気が座席内で滞留して徐々
に冷えていったりして、座席内空調の役割を果たせなく
なってしまう。Further, in the case where the conditioned air is blown out from the air outlet formed on the seat surface, the air outlet is blocked when the occupant is seated, and the conditioned air is not sufficiently blown out, so that the air circulation performance is improved. It gets worse. In addition, the air introduced into the seat to cool the seat stays in the seat, gradually warming up, and conversely, the air introduced into the seat to heat the seat within the seat. If it stays and gradually cools down, it cannot play the role of air conditioning inside the seat.
【０００６】そこで、本発明は上記課題を解決すること
を目的とし、消費動力の低減を図るとともに、吹き出し
た冷気又は暖気を座席内に導いて座席を空調することを
課題としている。[0006] Therefore, an object of the present invention is to solve the above problems, and to reduce the power consumption and to guide the blown cold air or warm air into the seat to air-condition the seat.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段及び作用】上記課題を解決
するために本発明の座席用空調装置は、一端側に形成さ
れた吸込口より座席の周囲空間の空気を導入し、他端側
に形成された吹出口より前記周囲空間に向けて空気を吹
き出すための導風ダクトと、この導風ダクト内に配設さ
れ、前記吸込口より導入された導入空気と熱交換するこ
とによって、この導入空気を冷却または加熱する熱交換
器とを備え、前記吸込口もしくは吹出口の少なくとも一
方口を着座員が着座する着座部近傍に配設し、他方口を
前記周囲空間を介して一方口と対向する位置に配設し、
座席の周囲空間を空調する座席用空調装置において、前
記導風ダクトの内、前記吸込口より前記熱交換器までの
吸込ダクト部の少なくとも一部と、前記熱交換器より前
記吹出口までの吹出ダクト部の少なくとも一部とをそれ
ぞれ前記座席内に配設することにより、前記導入空気及
び前記吹出空気によって前記座席を冷却または加熱し、
さらに、前記吸込ダクト部に導入された前記導入空気
と、前記吹出ダクト部を通過して吹き出される吹出空気
とを熱交換可能に構成したことを特徴とする。In order to solve the above problems, the seat air conditioner of the present invention introduces the air in the space around the seat through a suction port formed at one end side and at the other end side. An air guide duct for blowing air toward the surrounding space from the formed air outlet, and the introduction of the air introduced in the air introduction duct by exchanging heat with the air introduced through the suction port. A heat exchanger for cooling or heating air, at least one of the inlet and the outlet being disposed near a seating portion on which a seated occupant sits, and the other opening facing the one opening through the surrounding space. Placed in the position
In a seat air conditioner for air-conditioning a space around a seat, at least a part of a suction duct section from the suction port to the heat exchanger in the air guide duct, and a blowout from the heat exchanger to the outlet. By disposing at least a part of the duct portion inside the seat, respectively, the seat is cooled or heated by the introduced air and the blown air,
Further, it is characterized in that the introduced air introduced into the suction duct portion and the blown air blown out through the blowout duct portion can exchange heat.
【０００８】本発明の座席用空調装置によれば、吹出口
から吹き出された冷気または暖気はその吹出口と対向し
て配置された吸込口に吸い込まれるため、着座している
着座員の周辺のみを集中的に空調することができる。ま
た、吹出口から吹き出された冷気または暖気が座席内に
配設された吸込ダクト部に導入され、この導入空気と、
熱交換器より吹出口までの吹出ダクト部を通過して吹き
出される吹出空気とを熱交換させることにより、座席を
冷却または加熱して温度調整を行うことができる。According to the seat air conditioner of the present invention, the cold air or the warm air blown from the air outlet is sucked into the air inlet arranged to face the air outlet, so that only the seated occupant is seated. Can be centrally air-conditioned. Further, cold air or warm air blown out from the air outlet is introduced into the suction duct portion arranged in the seat, and this introduced air,
The seat can be cooled or heated to adjust the temperature by exchanging heat with the blown air that passes through the blowout duct section from the heat exchanger to the blowout port and is blown out.
【０００９】[0009]
【実施例】以下本発明の座席用空調装置を自動車用空調
装置として用いた場合の第１実施例について説明する。
図１は自動車の車室前方を模式的に示した断面図で、天
井１０６、フロントガラス１０８等で囲まれた車室空間
１２６内には着座部５０、背もたれ部５２、ヘッドレス
ト５８とからなる座席が車両の床面１１４に固定されて
いる。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment in which the seat air conditioner of the present invention is used as an automobile air conditioner will be described below.
FIG. 1 is a cross-sectional view schematically showing the front of a passenger compartment of an automobile. A passenger seat 50, a backrest portion 52, and a headrest 58 are seated in a passenger compartment space 126 surrounded by a ceiling 106, a windshield 108, and the like. Is fixed to the floor surface 114 of the vehicle.
【００１０】背もたれ部５２は着座部５０に対してその
傾斜角度が任意に調整可能なようにして連結されてお
り、その外形は金属性のフレーム８８およびスプリング
８４により形成されている。このフレーム８８の周囲に
はクッション材５６が配され、その表面は皮製、あるい
は布製の表皮５４によって覆われている。The backrest portion 52 is connected to the seat portion 50 so that its inclination angle can be adjusted arbitrarily, and its outer shape is formed by a metal frame 88 and a spring 84. A cushion material 56 is arranged around the frame 88, and the surface thereof is covered with a skin 54 made of leather or cloth.
【００１１】背もたれ部５２の上方部には、連接棒１１
６を介してヘッドレスト５８が上下動可能なように連接
されている。ヘッドレスト５８もその表面は表皮５７で
覆われ、その内部にクッション材５９が詰め込まれてい
る。背もたれ部５２内には、後述する第１ダクト６２の
吹出側となる第２ダクト６６の一部が位置している。こ
の第２ダクト６６は、第１ダクト６２の吹出側から延出
し、着座部５０内部から背もたれ部５２内に連続して配
設されている。以下両者の区別をつけるため、着座部５
０内部の第２ダクトを着座部側第２ダクト６６ａと呼
び、一方、背もたれ部５２内部の第２ダクトを背もたれ
部側第２ダクト６６ｂと呼ぶ。この背もたれ部側第２ダ
クト６６ｂは背もたれ部５２の下方端から上方端に向か
って延びている。また、着座部側第２ダクト６６ａと背
もたれ部側第２ダクト６６ｂとの間にはジャバラダクト
部６４が形成されている。このジャバラダクト部６４は
背もたれ部５２の傾斜角度が変化した時に、第２ダクト
６６の角度変位を吸収するためのものである。A connecting rod 11 is provided above the backrest 52.
A headrest 58 is connected via 6 so as to be vertically movable. The surface of the headrest 58 is also covered with a skin 57, and a cushion material 59 is packed inside the headrest 58. A part of the second duct 66, which is the outlet side of the first duct 62 described later, is located in the backrest portion 52. The second duct 66 extends from the outlet side of the first duct 62, and is continuously arranged from the inside of the seat portion 50 to the inside of the backrest portion 52. In order to distinguish between the two, the seat 5
The second duct inside 0 is called the seating side second duct 66a, while the second duct inside the backrest 52 is called the backrest side second duct 66b. The backrest side second duct 66b extends from the lower end of the backrest 52 toward the upper end thereof. Further, a bellows duct portion 64 is formed between the seating portion side second duct 66a and the backrest portion side second duct 66b. The bellows duct portion 64 is for absorbing the angular displacement of the second duct 66 when the inclination angle of the backrest portion 52 changes.
【００１２】なお、着座部側第２ダクト６６ａは後述す
る着座部導入ダクト２２１と、背もたれ部側第２ダクト
６６ｂは後述する背もたれ部導入ダクト２０１とそれぞ
れ熱交換可能にされているが、その構成については後で
詳述する。図２はヘッドレスト５８の内部構造を詳細に
示す図である。背もたれ部５２の上方より突出した第２
ダクト６６の一端はジャバラダクト６８に連結され、こ
のジャバラダクト６８はヘッドレスト５８の芯材１２４
に連結されている。この芯材１２４は内部が中空となっ
ており、ダクト機能とヘッドレスト５８の芯材機能とを
有している。ジャバラダクト６８はヘッドレスト５８が
上下に移動した際に、芯材１２４と第２ダクト６６との
相対変位を吸収するためのものである。The seating side second duct 66a is capable of exchanging heat with a seating portion introducing duct 221, which will be described later, and the backrest side second duct 66b is capable of exchanging heat with a backrest portion introducing duct 201, which will be described later. The details will be described later. FIG. 2 is a diagram showing the internal structure of the headrest 58 in detail. The second protruding from above the backrest 52
One end of the duct 66 is connected to the bellows duct 68, and the bellows duct 68 is provided with the core member 124 of the headrest 58.
Is linked to. The core material 124 has a hollow interior and has a duct function and a core material function of the headrest 58. The bellows duct 68 is for absorbing relative displacement between the core member 124 and the second duct 66 when the headrest 58 moves up and down.
【００１３】芯材１２４の上方開放端には第３ダクト７
０が連結されている。この第３ダクト７０の連結端には
板バネ１２２が配されており、この板バネ１２２が芯材
１２４の内周面に形成された切欠き１２８に係合するこ
とによって、第３ダクト７０が上下方向に位置調整が可
能なようになっている。The third duct 7 is provided at the upper open end of the core member 124.
0s are connected. A leaf spring 122 is arranged at the connection end of the third duct 70, and the leaf spring 122 engages with a notch 128 formed in the inner peripheral surface of the core member 124, whereby the third duct 70 is formed. The position can be adjusted vertically.
【００１４】第３ダクト７０はおよそＬ字状に屈曲して
おり、さらにその先端部にはジャバラ部１１８が形成さ
れている。そして、その開放端である吹出口７２はジャ
バラ部１１８の屈曲によりその開口方向が乗員の頭上か
ら車両の天井方向まで任意に設定可能となっている。吹
出口７２の近傍部には複数の孔が穿設されたパンチメタ
ル１２０が固定されている。The third duct 70 is bent into an approximately L shape, and a bellows portion 118 is formed at the tip thereof. The opening 72 of the air outlet 72, which is the open end, can be arbitrarily set by bending the bellows portion 118 from above the occupant to the ceiling of the vehicle. A punch metal 120 having a plurality of holes is fixed near the outlet 72.
【００１５】これら第１〜第３ダクト６２，６６，７０
は樹脂材料よりなるもので、ダクト壁内に複数の空間部
がダクトの長手方向に延びるように形成されたハニカム
構造をなしている。この空間部によりダクト自体のヒー
トマスが低減され、最大冷房時の冷却時間の短縮化を図
ることができる。また、空間部は断熱作用もなしてお
り、とくに背もたれ部５２内に配される第２ダクト６６
においては、特に日射より座席自身に与えられる熱、あ
るいは乗員からの熱を遮断する効果が大きい。These first to third ducts 62, 66, 70
Is made of a resin material and has a honeycomb structure in which a plurality of spaces are formed in the duct wall so as to extend in the longitudinal direction of the duct. Due to this space, the heat mass of the duct itself is reduced, and the cooling time during maximum cooling can be shortened. In addition, the space portion also has a heat insulating function, and particularly the second duct 66 arranged in the backrest portion 52.
In particular, the effect of intercepting the heat applied to the seat itself or the heat from the occupant rather than the solar radiation is large.
【００１６】一方、背もたれ部５２内のクッション材５
６内部には、背もたれ部導入ダクト２０１が配置されて
おり、この背もたれ部導入ダクト２０１の開口端である
第１吸込口２０３が背もたれ部５２の左右両端部に設け
られている。この吸込口２０３は背もたれ部５２の側方
に開口しており、乗員の着座動作に支障のないものとな
っている。On the other hand, the cushion member 5 in the backrest portion 52
A backrest introducing duct 201 is disposed inside the backrest 6, and first suction ports 203, which are open ends of the backrest introducing duct 201, are provided at both left and right ends of the backrest 52. The suction port 203 is opened to the side of the backrest portion 52, and does not hinder the sitting motion of the occupant.
【００１７】背もたれ部導入ダクト２０１及びその背も
たれ部導入ダクト２０１と熱交換する背もたれ部側第２
ダクト６６ｂを図４を参照して詳しく説明する。まず、
背もたれ部導入ダクト２０１は２枚の基板部２０７の間
に複数の直方体部２０５が挟まれた形状をしており、内
部に格子状の空気通路２１１が形成されている。基板部
２０７及び直方体部２０５は熱伝導率が高い軟質材でで
きている。The backrest introducing duct 201 and the backrest side for exchanging heat with the backrest introducing duct 201.
The duct 66b will be described in detail with reference to FIG. First,
The backrest introducing duct 201 has a shape in which a plurality of rectangular parallelepiped portions 205 are sandwiched between two substrate portions 207, and a lattice-like air passage 211 is formed inside. The substrate part 207 and the rectangular parallelepiped part 205 are made of a soft material having high thermal conductivity.
【００１８】背もたれ部導入ダクト２０１の下端には開
口部２１３が形成されており、ジャバラダクト２１５を
介して後述する分岐ダクト２１７に連通している。一
方、背もたれ部側第２ダクト６６ｂは、基板部１５７に
複数の直方体部１５５が立設されており、基板部１５７
と背もたれ部導入ダクト２０１の基板部２０７とがボル
ト締めされる等して固定されている。そして、図５
（Ａ）に示すように、背もたれ部側第２ダクト６６ｂの
直方体部１５５が、背もたれ部導入ダクト２０１の基板
部２０７に密接することにより格子状の空気通路１６１
が形成されている。基板部１５７及び直方体部１５５は
熱伝導率が低く、乗員による背圧に対し折れ曲がらない
硬質ゴム材料でできている。背もたれ部側第２ダクト６
６ｂの下端には開口部（図示せず）が形成されており、
上述した着座部側第２ダクト６６ａとの間のジャバラダ
クト部６４に連通している。An opening 213 is formed at the lower end of the backrest introducing duct 201 and communicates with a branch duct 217 which will be described later via a bellows duct 215. On the other hand, in the backrest side second duct 66 b, a plurality of rectangular parallelepiped portions 155 are provided upright on the substrate portion 157, and the substrate portion 157 is provided.
And the substrate portion 207 of the backrest introducing duct 201 are fixed by bolting or the like. And FIG.
As shown in (A), the rectangular parallelepiped portion 155 of the backrest side second duct 66b is in close contact with the base plate portion 207 of the backrest portion introducing duct 201 so that the air passages 161 in a lattice shape are formed.
Are formed. The board portion 157 and the rectangular parallelepiped portion 155 are made of a hard rubber material that has a low thermal conductivity and does not bend when back pressure is applied by an occupant. Second duct 6 on the backrest side
An opening (not shown) is formed at the lower end of 6b,
It communicates with the bellows duct part 64 between the above-mentioned seating part side second duct 66a.
【００１９】なお、背もたれ部側第２ダクト６６ｂの直
方体部１５５の、背もたれ部導入ダクト２０１の基板部
２０７への密接の仕方は、図５（Ａ）のように両直方体
部１５５，２０５が基板部２０７を挟んで並ぶように配
置するほか、図５（Ｂ）のように、両直方体部１５５，
２０５をずらして配置させてもよい。また、図５（Ｃ）
に示すように、図５（Ａ）における背もたれ部側第２ダ
クト６６ｂ側の直方体部１５５を背もたれ部導入ダクト
２０１の基板部２０７と同じ熱伝導率の高い軟質材で一
体成形し、熱伝導率が低い硬質ゴム材料でできた平板１
７０に密接させても実施できる。この場合、背もたれ部
側第２ダクト６６ｂの空気通路１６１の周囲３方は熱伝
導率の高い軟質材となるため、より熱交換がし易くな
る。As shown in FIG. 5 (A), both the rectangular parallelepiped portions 155 and 205 are substrates so that the rectangular parallelepiped portion 155 of the second backrest side duct 66b closely contacts the substrate portion 207 of the backrest introduction duct 201. In addition to arranging the parts 207 side by side, the two rectangular parallelepiped parts 155 and 155 are arranged as shown in FIG.
205 may be shifted and arranged. In addition, FIG.
As shown in FIG. 5, the rectangular parallelepiped part 155 on the backrest part side second duct 66b side in FIG. 5A is integrally formed with a soft material having the same high thermal conductivity as the substrate part 207 of the backrest part introduction duct 201, and the thermal conductivity Flat plate made of hard rubber material with low
It can be carried out even if it is closely contacted with 70. In this case, the three parts around the air passage 161 of the backrest side second duct 66b are made of a soft material having a high thermal conductivity, so that heat exchange becomes easier.
【００２０】図６は図１の着座部５０を矢印Ａ方向から
見た部分断面図である。図６に示すように、着座部５０
はその外形がフレーム５１によって形成されており、そ
の表面は表皮４９で覆われ、その内部にクッション材５
３が詰め込まれている。このクッション材５３内部に
は、着座部導入ダクト２２１が配置されており、着座部
導入ダクト２２１の開口端である第２吸込口２２３が着
座部５０の左右両端部において上方へ開口している。こ
の第２吸込口２２３は車両の前後方向に長く、左右方向
に短い長方形状をなしており、乗員の着座動作に支障の
ないものとなっている。FIG. 6 is a partial cross-sectional view of the seat 50 of FIG. 1 viewed from the direction of arrow A. As shown in FIG. 6, the seat 50
The outer shape is formed by a frame 51, the surface of which is covered with a skin 49, and the cushioning material 5 is provided inside.
3 is packed. A seating portion introducing duct 221 is arranged inside the cushion member 53, and second suction ports 223, which are opening ends of the seating portion introducing duct 221, are open upward at both left and right ends of the seating portion 50. The second suction port 223 has a rectangular shape that is long in the front-rear direction of the vehicle and short in the left-right direction, and does not hinder the seating operation of the occupant.
【００２１】着座部導入ダクト２２１及び、その着座部
導入ダクト２２１と熱交換する着座部側第２ダクト６６
ａの構成、さらにはそれら両者の配置等は、それぞれ上
述した背もたれ部導入ダクト２０１及び背もたれ部側第
２ダクト６６ｂと同様であるので説明は省略する。但
し、着座部導入ダクト２２１には、図６に示すようにジ
ャバラダクト部２２５が形成されており、乗員が着座し
た際、体重でクッション材５３が沈下しても、それに伴
い着座部導入ダクト２２１も下方への位置調整が可能と
されている。The seating part introducing duct 221 and the seating part side second duct 66 for exchanging heat with the seating part introducing duct 221.
The configuration of “a” and the arrangement of both of them are the same as those of the backrest introducing duct 201 and the backrest side second duct 66b described above, and thus the description thereof will be omitted. However, a bellows duct part 225 is formed in the seating part introducing duct 221, as shown in FIG. It is also possible to adjust the position downward.
【００２２】また、着座部導入ダクト２２１に至る途中
で分岐して第４ダクト６３に連通されており、この分岐
部分に第１ダンパ２５０が設けられている。そして、着
座部導入ダクト２２１側へ吸い込まれる風量と第４ダク
ト６３側へ吸い込まれる風量の比率等を調節可能とされ
ている。さらに、着座部導入ダクト２２１の下流側には
開口部（図示せず）が形成されており、ジャバラダクト
２２９を介して分岐ダクト２１７に連通している。そし
て、分岐ダクト２１７は、着座部導入ダクト２２１から
の通路と上述した背もたれ部導入ダクト２０１からの通
路とが合流した後、第４ダクト６３に連通している。ま
た、両導入ダクト２０１，２２１からの通路の合流部分
には第２ダンパ２３１が設けられており、両導入ダクト
２０１，２２１からそれぞれ吸い込まれる風量の比率等
を調節可能にされている。Further, it is branched on the way to the seating portion introduction duct 221, and communicates with the fourth duct 63, and the first damper 250 is provided at this branched portion. Further, the ratio of the air volume sucked to the seating section introducing duct 221 side and the air volume sucked to the fourth duct 63 side can be adjusted. Further, an opening (not shown) is formed on the downstream side of the seating portion introducing duct 221, and communicates with the branch duct 217 via the bellows duct 229. The branch duct 217 communicates with the fourth duct 63 after the passage from the seating portion introducing duct 221 and the passage from the backrest introducing duct 201 described above merge. Further, a second damper 231 is provided at a confluence portion of the passages from both the introduction ducts 201 and 221 so that the ratio of the amount of air sucked from each of the introduction ducts 201 and 221 can be adjusted.
【００２３】一方、上述した第１ダクト６２は着座部５
０と床面１１４との間の空間に位置し、第１ダクト６２
の左右中心位置には電動モータ７６で回転駆動されるブ
ロワーファン７４が配置されている。このブロワーファ
ン７４の回転により吸込口２０３，２２３からの空気吸
引力が発生する。On the other hand, the above-mentioned first duct 62 is mounted on the seat 5
0 is located in the space between the floor 114 and the first duct 62
A blower fan 74, which is rotatably driven by an electric motor 76, is arranged at the center position on the left and right. The rotation of the blower fan 74 generates an air suction force from the suction ports 203 and 223.
【００２４】第１ダクト６２内にはブロワーファン７４
の後流に従来より公知の冷媒蒸発器７８が配置さてお
り、この蒸発器７８によって吸込口２０３，２２３より
吸入された空気の熱が奪われ冷却される。蒸発器７８の
さらに後流には、エンジン冷却水の熱を利用して空気を
加熱するヒータ８０が配されている。このヒータの前面
にはヒータを通過する空気量を調整するためのエアミッ
クスダンパ８２が回動自在に配されている。A blower fan 74 is installed in the first duct 62.
A conventionally known refrigerant evaporator 78 is disposed in the downstream of the latter, and the evaporator 78 removes heat of the air sucked from the suction ports 203 and 223 to cool the air. A heater 80 that heats air by utilizing heat of engine cooling water is disposed further downstream of the evaporator 78. An air mix damper 82 for adjusting the amount of air passing through the heater is rotatably arranged on the front surface of the heater.
【００２５】蒸発器７８は従来より公知の冷凍サイクル
の一部をなすもので、図１に示されているように、冷媒
を圧縮する圧縮器９０、高温高圧冷媒を冷却する凝縮器
９２、凝縮された冷媒を液冷媒とガス冷媒とに分離する
気液分離器９４、分離された液冷媒を膨張させて減圧す
る膨張弁９６とが順次冷媒配管によって連結されてい
る。The evaporator 78 forms a part of a conventionally known refrigeration cycle, and as shown in FIG. 1, a compressor 90 for compressing a refrigerant, a condenser 92 for cooling a high temperature and high pressure refrigerant, and a condenser. A gas-liquid separator 94 that separates the separated refrigerant into a liquid refrigerant and a gas refrigerant, and an expansion valve 96 that expands the separated liquid refrigerant to reduce the pressure are sequentially connected by a refrigerant pipe.
【００２６】ヒータ８０はエンジン９８とラジエータ１
００とを連結する配管に接続されており、ヒータ８０に
流入する高温冷却水の量は流量調整弁１０４によって制
御されている。また、エンジンよりラジエータに冷却水
を流入させるか否かは、配管中に配設されたサーモスタ
ット１０２によって制御されている。The heater 80 is an engine 98 and a radiator 1.
00, and the amount of high temperature cooling water flowing into the heater 80 is controlled by the flow rate adjusting valve 104. Further, whether or not the cooling water is made to flow from the engine to the radiator is controlled by the thermostat 102 arranged in the pipe.
【００２７】吸込口２０３，２２３より吸入された空気
は蒸発器７８、ヒータ８０によって所望温度に空調され
るが、その空調制御方法は従来公知の方法を用いられて
いる。また、空気を冷却、加熱する手段は上述の蒸発器
７８、ヒータ８０に限られるものではなく、例えばペル
チェ素子を用いた電気式の熱交換器を用いることも可能
である。The air sucked from the suction ports 203 and 223 is air-conditioned to a desired temperature by the evaporator 78 and the heater 80, and the air-conditioning control method is a conventionally known method. Further, the means for cooling and heating the air is not limited to the evaporator 78 and the heater 80 described above, and it is also possible to use, for example, an electric heat exchanger using a Peltier element.
【００２８】次に本第１実施例の作動について説明す
る。図示しないファンスイッチおよびエアコンスイッチ
を乗員がオンさせると、ブロワーファン７４が回転する
と同時に圧縮器９０が駆動される。ブロワーファン７４
の吸引力より車室空間１２６の空気が第１及び第２吸込
口２０３，２２３より吸い込まれ、蒸発器７８によって
冷却される。蒸発器７８の作動は従来より公知の作動で
ある。冷却された空気はエアミックスダンパ８２の回度
に応じてヒータ８０を通過する空気とヒータ８０を迂回
する空気とに振り分けられる。Next, the operation of the first embodiment will be described. When an occupant turns on a fan switch and an air conditioner switch (not shown), the blower fan 74 rotates and the compressor 90 is driven at the same time. Blower fan 74
The air in the vehicle interior space 126 is sucked in through the first and second suction ports 203 and 223 by the suction force of, and is cooled by the evaporator 78. The operation of the evaporator 78 is a conventionally known operation. The cooled air is distributed to air passing through the heater 80 and air bypassing the heater 80 according to the frequency of the air mix damper 82.
【００２９】ヒータ８０は従来より公知の作動をなすも
ので、ヒータ８０を通過した空気は所定温度まで加熱さ
れる。ヒータ８０によって加熱された空気と、ヒータ８
０を迂回した空気とがヒータ８０の後流域で混合されて
所望温度に温度調節され、さらに第２ダクト６６を、着
座部側第２ダクト６６ａ、背もたれ部側第２ダクト６６
ｂの順に流れていき、第３ダクト７０を介して吹出口７
２より吹き出される。吹き出された空気は乗員の頭部か
ら足元側に向かって流下する。The heater 80 has a conventionally known operation, and the air passing through the heater 80 is heated to a predetermined temperature. The air heated by the heater 80 and the heater 8
The air bypassing 0 is mixed in the downstream region of the heater 80 and the temperature is adjusted to a desired temperature, and the second duct 66 is further divided into the seat portion side second duct 66a and the backrest portion side second duct 66.
b in order, through the third duct 70, the outlet 7
Blow out from 2. The blown air flows down from the occupant's head toward the feet.
【００３０】そして、吹き出された空調空気は、第１吸
込口２０３及び第２吸込口２２３に吸引される。この空
気の流れを図中破線で示す。従来の空調装置では車室空
間１２６全体を空調していたのに対し、本実施例では座
席近傍の空間のみを空調しており、所謂ゾーン空調をな
している。Then, the conditioned air blown out is sucked into the first suction port 203 and the second suction port 223. This flow of air is shown by a broken line in the figure. In the conventional air conditioner, the entire cabin space 126 is air-conditioned, whereas in the present embodiment, only the space near the seat is air-conditioned, which is so-called zone air-conditioning.
【００３１】また、第１吸込口２０３より吸い込まれた
空調空気は、背もたれ部５２内のクッション材５６内部
に配置された背もたれ部導入ダクト２０１に導入され
る。格子状の空気通路２１１を空調空気が通ることによ
り、熱伝導率が高い軟質材でできた基板部２０７及び直
方体部２０５を介して、例えば、その空調空気が冷房用
の冷却空気の場合には背もたれ部５２自体を冷却するこ
とができる。The conditioned air sucked through the first suction port 203 is introduced into the backrest introducing duct 201 arranged inside the cushion material 56 in the backrest 52. By passing the conditioned air through the grid-like air passages 211, the conditioned air is passed through the substrate portion 207 and the rectangular parallelepiped portion 205, which are made of a soft material having a high thermal conductivity, for example, when the conditioned air is cooling air for cooling. The backrest 52 itself can be cooled.
【００３２】そして、その際、隣接する背もたれ部側第
２ダクト６６ｂの格子状の空気通路１６１内には、吹出
口７２から吹き出す前の空調空気が流れている。この空
調空気は、背もたれ部導入ダクト２０１の基板部２０７
に接しているので、この基板部２０７を介して、背もた
れ部導入ダクト２０１側の空気通路２１１に導入された
空気と熱交換をする。At that time, the conditioned air before being blown out from the air outlet 72 flows in the lattice-shaped air passages 161 of the adjacent backrest side second ducts 66b. This conditioned air is used as the base plate portion 207 of the backrest introduction duct 201.
Therefore, heat is exchanged with the air introduced into the air passage 211 on the side of the backrest introducing duct 201 through the substrate portion 207.
【００３３】例えば、冷房の場合には通常吹き出す前の
空調空気、即ち、背もたれ部側第２ダクト６６ｂの空気
通路１６１内を通過している空気の方が冷たいため、背
もたれ部導入ダクト２０１に導入した空気だけで冷却す
るよりは背もたれ部５２を速く冷却できる。逆に、背も
たれ部側第２ダクト６６ｂの空気通路１６１内を通過し
ている空気だけ冷却すると冷たすぎる場合にも、背もた
れ部導入ダクト２０１内の少し温まった導入空気と熱交
換することにより、微妙な調整が可能となる。For example, in the case of cooling, since the conditioned air before being blown out, that is, the air passing through the air passage 161 of the second backrest side duct 66b is cooler, it is introduced into the backrest introduction duct 201. The backrest portion 52 can be cooled faster than the case where it is cooled only with the air. On the contrary, even if it is too cold to cool only the air passing through the air passage 161 of the backrest side second duct 66b, by substituting the heat with the slightly warmed-in air in the backrest introducing duct 201 Can be adjusted.
【００３４】なお、背もたれ部導入ダクト２０１を通過
した空気は開口部２１３より排出され、ジャバラダクト
２１５を介して分岐ダクト２１７に流れ込む。一方、第
２吸込口２２３より吸い込まれた空調空気は、着座部５
０内のクッション材５３内部に配置された着座部導入ダ
クト２２１に導入される。上述の背もたれ部導入ダクト
２０１及び背もたれ部側第２ダクト６６ｂの場合と同様
に、着座部導入ダクト２２１内に導入された空気と、着
座部側第２ダクト６６ａを通過する空気とで熱交換がな
される。その結果、例えば冷却空気であれば着座部５０
自体を冷却することができる。着座部導入ダクト２２１
を通過した空気は、開口部（図示せず）より排出され、
ジャバラダクト２２９を介して分岐ダクト２１７に流れ
込む。The air passing through the backrest introducing duct 201 is discharged from the opening 213 and flows into the branch duct 217 via the bellows duct 215. On the other hand, the conditioned air sucked through the second suction port 223 is
It is introduced into the seating portion introduction duct 221 arranged inside the cushion member 53 inside 0. As in the case of the backrest introduction duct 201 and the backrest side second duct 66b described above, heat exchange is performed between the air introduced into the seating introduction duct 221 and the air passing through the seating side second duct 66a. Done. As a result, for example, in the case of cooling air, the seat 50
It can cool itself. Seat introduction duct 221
Air that has passed through is discharged from the opening (not shown),
It flows into the branch duct 217 via the bellows duct 229.
【００３５】分岐ダクト２１７において、着座部導入ダ
クト２２１からの空気と背もたれ部導入ダクト２０１か
らの空気とが合流して第４ダクト６３に流れ込み、第１
ダクト６２に戻される。このように、着座部５０内部に
配置した着座部側第２ダクト６６ａを通る吹き出す前の
空調空気と、吹き出された後再度着座部導入ダクト２２
１に導入した空気とで熱交換して調整しながら着座部５
０を空調する。また、背もたれ部５２内部に配置した背
もたれ部側第２ダクト６６ｂを通る吹き出す前の空調空
気と、吹き出された後再度背もたれ部５２内に導入した
空気とで熱交換して調整しながら背もたれ部５２を空調
することができる。In the branch duct 217, the air from the seat introduction duct 221 and the air from the backrest introduction duct 201 merge and flow into the fourth duct 63,
It is returned to the duct 62. In this way, the conditioned air before being blown out through the seating portion side second duct 66a arranged inside the seating portion 50 and the seating portion introducing duct 22 after being blown out again.
Seating part 5 while adjusting by exchanging heat with the air introduced in 1.
Air-condition 0. The backrest portion 52 is adjusted by exchanging heat between the conditioned air before being blown out through the backrest portion side second duct 66b disposed inside the backrest portion 52 and the air introduced into the backrest portion 52 again after being blown out. Can be air-conditioned.
【００３６】従って、周辺空気だけでなく乗員が着座し
ている座席自身を空調することにより、より快適な空調
を行うことができる。加えて、第１及び第２ダンパ２５
０，２３１の開度を調整することによって、背もたれ部
導入ダクト２０１、着座部導入ダクト２２１からそれぞ
れ吸い込まれる風量を調節することができ、着座部側第
２ダクト６６ａ、あるいは背もたれ部側第２ダクト６６
ｂを通る吹き出す前の空調空気との熱交換の比率を調整
することができる。例えば、背もたれ部５２側を重点的
に冷却し、着座部５０をやや高目の温度に保つ等、微妙
な空調が可能となる。Therefore, more comfortable air conditioning can be performed by air conditioning not only the surrounding air but also the seat itself on which the occupant is seated. In addition, the first and second dampers 25
By adjusting the opening degrees of 0 and 231, it is possible to adjust the amount of air sucked from the backrest introducing duct 201 and the seating introducing duct 221, respectively. The seating side second duct 66a or the backrest side second duct can be adjusted. 66
The rate of heat exchange with the conditioned air before it blows through b can be adjusted. For example, delicate air conditioning can be performed by intensively cooling the backrest portion 52 side and keeping the seat portion 50 at a slightly higher temperature.
【００３７】本発明者等の検討結果によれば、フィーリ
ングテストにより、背もたれ部５２の表面温度は２６〜
２８℃程度が快適であることが判った。一方、着座部５
０を冷却し過ぎると逆に不快感が生じることも判ったの
で、例えば、真夏時の室温３０℃以上といった状態の場
合には、背もたれ部導入ダクト２０１に導入する空気量
を調整して背もたれ部５２側は冷却度合を強くし、ある
程度時間が経って、車内が全体的に冷却された後は、着
座部導入ダクト２２１へ導入する空気量を調整して着座
部５０を冷やし過ぎない等の各種調整を行なうとよい。According to the results of the study by the present inventors, the surface temperature of the backrest portion 52 is 26 to 40 by the feeling test.
It was found that about 28 ° C was comfortable. On the other hand, the seat 5
It was also found that if 0 is cooled too much, on the contrary, discomfort occurs. Therefore, for example, in the case of a room temperature of 30 ° C. or higher in midsummer, the backrest portion is adjusted by adjusting the amount of air introduced into the backrest introduction duct 201. On the 52 side, the degree of cooling is strengthened, and after a certain amount of time has passed and the inside of the vehicle has been entirely cooled, the amount of air introduced into the seating portion introducing duct 221 is adjusted to prevent the seating portion 50 from being overcooled. Make adjustments.
【００３８】さらに、吹出口７２は座席の上方、背もた
れ部導入ダクト２０１への第１吸込口２０３及び着座部
導入ダクト２２１への第２吸込口２２３は共に座席の両
端部に設けられており、乗員が着座した際にその吹出口
７２や吸込口２０３，２２３が塞がれてしまうことはな
い。従って、空気循環は良好であり、座席を冷却するた
めに座席内に導いた空気が座席内で滞留してしまうこと
もなく、良好な座席内空調を実現することができる。Further, the blowout port 72 is provided above the seat, the first suction port 203 to the back portion introducing duct 201 and the second suction port 223 to the seating portion introducing duct 221 are provided at both ends of the seat, When the occupant is seated, the blowout port 72 and the suction ports 203 and 223 are not blocked. Therefore, the air circulation is good, and the air introduced into the seat for cooling the seat does not stay in the seat, and good seat air conditioning can be realized.
【００３９】また、吹出口７２と吸込口２０３，２２３
とが対向して設けられているため、冷風回収効率が良
い。すなわち、冷気は乗員近傍の冷房に大部分使用さ
れ、他の部分を冷房するために使用される量は比較的少
なく消費動力の低減を図ることができる。この点につい
ては本願出願人による特願平３−２９９２７６号に詳し
く記載されているのでここでは省略する。Further, the air outlet 72 and the suction ports 203, 223
Since the and are provided so as to face each other, the cold air collection efficiency is good. That is, most of the cool air is used for cooling the vicinity of the occupant, and the amount used for cooling the other parts is relatively small, and the power consumption can be reduced. This point is described in detail in Japanese Patent Application No. 3-299276 filed by the applicant of the present application, and therefore will be omitted here.
【００４０】なお、上述した実施例では吹出口７２を吸
込口２２３より上方に配置し、吹き出し風が流下する構
成としたが、例えば、図１に示される吸込口２２３より
空調空気を吹き出させ、吹出口７２より空気を吸い込ま
せる構成としても良い。この場合には、ブロワーファン
７４、蒸発器７８、ヒータ８０の配置順が図１に示され
るものとは逆順になる。この様な構成は、特に暖房を主
目的にした空調を行う場合に適している。In the above-described embodiment, the air outlet 72 is arranged above the suction port 223 so that the blown air flows down. However, for example, the conditioned air is blown out from the suction port 223 shown in FIG. The air may be sucked in through the air outlet 72. In this case, the blower fan 74, the evaporator 78, and the heater 80 are arranged in a reverse order to that shown in FIG. Such a configuration is particularly suitable when performing air conditioning mainly for heating.
【００４１】次に、第２実施例について説明する。図７
（Ａ），（Ｂ）に示すように、基板部３０１に複数の直
方体部３０３が立設された第１ダクト部材３０５と、同
じく基板部３１１に複数の直方体部３１３が立設された
第２ダクト部材３１５とを、第１ダクト部材３０５の直
方体部３０３が、第２ダクト部材３１５の基板部３１１
に当接するように重ね合わせてある。これら第１及び第
２ダクト部材３０５，３１５は熱伝導率が低い硬質ゴム
材料でできており、両者はボルト締めされる等して互い
に固定されている。Next, the second embodiment will be described. Figure 7
As shown in (A) and (B), a first duct member 305 in which a plurality of rectangular parallelepiped portions 303 are erected on a substrate portion 301, and a second duct member 313 in which a plurality of rectangular parallelepiped portions 313 are similarly erected on a substrate portion 311. The duct member 315, the rectangular parallelepiped portion 303 of the first duct member 305, and the substrate portion 311 of the second duct member 315.
Are overlapped so as to abut. These first and second duct members 305 and 315 are made of a hard rubber material having a low thermal conductivity, and they are fixed to each other by bolting or the like.
【００４２】さらに、２層になった熱伝導率の高い冷熱
シート３２１が第２ダクト部材３１５の直方体部３１３
に接着してあり、冷熱シート３２１と第２ダクト部材３
１５とにより形成される空間が背もたれ部導入ダクト２
０１の吸込用空気通路３１７となる。一方、第２ダクト
部材３１５と第２ダクト部材３０５とにより形成される
空間が背もたれ部側第２ダクト６６ｂの吹出用空気通路
３０７となる。Further, the cooling / heating sheet 321 having two layers of high thermal conductivity is provided in the rectangular parallelepiped portion 313 of the second duct member 315.
Which is adhered to the cooling / heating sheet 321 and the second duct member 3
The space formed by 15 and the backrest introducing duct 2
01 becomes the intake air passage 317. On the other hand, the space formed by the second duct member 315 and the second duct member 305 serves as the blowing air passage 307 of the backrest side second duct 66b.
【００４３】そして、図７（Ｃ）に示すようなＴ字状の
金属プレート３２３が、その頭部３２３ａは２層の冷熱
シート３２１の間に挟まれ、胴体部３２３ｂは吸込用空
気通路３１７、さらには第２ダクト部材３１５の基板部
３１１を貫通して吹出用空気通路３０７にまで至るよう
に配置されている。この金属プレート３２３は、熱伝導
率の高い銅、アルミ等の材料でできている。A T-shaped metal plate 323 as shown in FIG. 7C has its head 323a sandwiched between two layers of cooling / heating sheets 321, and the body 323b has a suction air passage 317. Further, the second duct member 315 is arranged so as to penetrate the base plate portion 311 and reach the blowing air passage 307. The metal plate 323 is made of a material having high thermal conductivity such as copper or aluminum.
【００４４】したがって、本第２実施例によれば、吹出
用空気通路３０７内を流れている、吹出口７２から吹き
出す前の空調空気と、吹き出された後、背もたれ部導入
ダクト２０１に導入して吸込用空気通路３１７内を流れ
ている空気とが、金属プレート３２３を介して熱交換
し、金属プレート３２３の頭部３２３ａによって、直接
冷熱シート３２１に熱を伝達するため、より効果的な座
席内空調が実現できる。Therefore, according to the second embodiment, the conditioned air flowing in the blowout air passage 307 before being blown out from the blowout port 72 and the blown-out air being introduced into the backrest introducing duct 201. The air flowing through the suction air passage 317 exchanges heat with the metal plate 323, and the heat is directly transferred to the cooling / heating sheet 321 by the head 323a of the metal plate 323. Air conditioning can be realized.
【００４５】次に、第３実施例について説明する。図８
（Ａ），（Ｂ）に示すように、硬質ゴム材でできた２枚
の平板状のダクト板４０１，４０２、及び２層になった
熱伝導率の高い冷熱シート４０３が、第１ダクト板４０
１、第２ダクト板４０２、冷熱シート４０３の順番で平
行に配置され、それら３枚が、波状に形成されたばね部
材４０５で連結されている。Next, a third embodiment will be described. Figure 8
As shown in (A) and (B), two flat plate-shaped duct plates 401 and 402 made of a hard rubber material and a two-layered cold / heat sheet 403 having high thermal conductivity are the first duct plate. 40
The first duct plate 402 and the cold heat sheet 403 are arranged in parallel in this order, and these three sheets are connected by a corrugated spring member 405.
【００４６】ばね部材４０５は、その一端が第１ダクト
板４０１に埋設し、中央付近で第２ダクト板４０２を貫
通し、他端は、２層の冷熱シート４０３の間に配置され
ている金属プレート４０７に係合している。冷熱シート
４０３と第２ダクト板４０２とにより形成される空間が
背もたれ部導入ダクト２０１の吸込用空気通路４１７と
なる。一方、第２ダクト板４０２と第１ダクト板４０１
とにより形成される空間が背もたれ部側第２ダクト６６
ｂの吹出用空気通路４１５となる。One end of the spring member 405 is embedded in the first duct plate 401, penetrates the second duct plate 402 near the center, and the other end of the spring member 405 is disposed between the two layers of cooling / heating sheets 403. It is engaged with the plate 407. The space formed by the cold heat sheet 403 and the second duct plate 402 serves as the suction air passage 417 of the backrest introduction duct 201. On the other hand, the second duct plate 402 and the first duct plate 401
The space formed by the backrest side second duct 66
It becomes the air passage 415 for blowout of b.
【００４７】さらに、ばね部材４０５は熱伝導率の高い
金属でできており、乗員の背圧を受けて支持すると共
に、吹出用空気通路４１５内を流れている空調空気と、
吸込用空気通路４１７内を流れている空気とを熱交換さ
せ、金属プレート４０７を介して冷熱シート４０３に熱
を伝達する働きを持つ。Further, the spring member 405 is made of a metal having a high thermal conductivity, receives and supports the back pressure of the occupant, and the conditioned air flowing in the blowing air passage 415,
It has a function of exchanging heat with the air flowing in the suction air passage 417 and transmitting heat to the cold heat sheet 403 through the metal plate 407.
【００４８】次に、第４実施例について図９及び図１０
を参照して説明する。本第４実施例では、図１０
（Ａ），（Ｂ）に示すように、平行な複数の溝５０１が
形成されたダクト部材５０３に冷熱シート５０５が接着
されて空気通路が構成されている。一つおきの溝５０１
と冷熱シート５０５とにより形成される空間が背もたれ
部導入ダクト２０１の吸込用空気通路５０７となる。一
方、残りの１つおきの溝５０１と冷熱シート５０５とに
より形成される空間が背もたれ部側第２ダクト６６ｂの
吹出用空気通路５０９となる。Next, FIG. 9 and FIG. 10 for the fourth embodiment.
Will be described. In the fourth embodiment, FIG.
As shown in (A) and (B), a cooling / heating sheet 505 is bonded to a duct member 503 in which a plurality of parallel grooves 501 are formed to form an air passage. Every other groove 501
The space formed by the cold heat sheet 505 serves as the suction air passage 507 of the backrest introduction duct 201. On the other hand, the space formed by the remaining grooves 501 and the cooling / heating sheet 505 becomes the blowing air passage 509 of the backrest side second duct 66b.
【００４９】そして、図９に示すように、ダクト部材５
０３の上下において、吹出用空気通路５０９のみと連通
する吹出ダクト５１１が設けられており、残りの吸込用
空気通路５０７は吸込ダクト５１３に連通するように配
置されている。従って、本第４実施例によれば、ダクト
部材５０３は１枚でよく、また吹出用空気通路５０９内
を流れている空調空気及び、吸込用空気通路５０７内を
流れている空気が、それぞれ直接冷熱シート５０５に熱
を伝達することができる。Then, as shown in FIG. 9, the duct member 5
Blow ducts 511 communicating with only the blow air passages 509 are provided above and below 03, and the remaining suction air passages 507 are arranged so as to communicate with the suction duct 513. Therefore, according to the fourth embodiment, the number of the duct member 503 may be one, and the conditioned air flowing in the blowing air passage 509 and the air flowing in the suction air passage 507 are directly connected to each other. Heat can be transferred to the cold heat sheet 505.
【００５０】また、上述の実施例では一つの座席につい
ての例であったが、二つ以上の座席に対しても、各座席
ごとにブロワーファン７４、蒸発器７８、エアミックス
ダンパ８２、ヒータ８０を配置し、圧縮器９０、凝縮器
９２、気液分離器９４、膨張弁９６、ラジエータ１００
等は共用すればよい。In the above-described embodiment, one seat is used as an example, but for two or more seats, the blower fan 74, the evaporator 78, the air mix damper 82, and the heater 80 are provided for each seat. Are arranged, the compressor 90, the condenser 92, the gas-liquid separator 94, the expansion valve 96, and the radiator 100.
Etc. can be shared.
【００５１】さらにまた、日射量を測定する日射センサ
ー、吸込口２０３，２２３内には吸い込まれる空気温度
を測定する室内温度センサー、および乗員が所望温度に
設定する温度設定装置等を設け、それらからの入力信号
に基づいてエアミックスダンパ８２、あるいは第１、第
２ダンパ２５０，２３１の開度を調整するとよい。Furthermore, a solar radiation sensor for measuring the amount of solar radiation, an indoor temperature sensor for measuring the temperature of the sucked air in the suction ports 203 and 223, and a temperature setting device for setting the passenger to a desired temperature are provided. The opening degree of the air mix damper 82 or the first and second dampers 250 and 231 may be adjusted based on the input signal of
【００５２】尚、上述のすべての実施例は自動車用の空
調装置として本発明を用いた場合の例であったが、本発
明は自動車用に限定されるものではなく、他の座席の空
調に用いることが可能である。Although all of the above-described embodiments are examples in which the present invention is used as an air conditioner for automobiles, the present invention is not limited to automobiles and can be applied to air conditioning of other seats. It can be used.
【００５３】[0053]
【発明の効果】以上説明したように、本発明の座席用空
調装置を用いれば、着座している着座員の周辺のみを集
中的に空調することができ、所望温度までの達成時間の
短縮を図ることができると同時に必要冷房能力を低減す
ることができる。すなわち省動力を達成することができ
消費動力の低減を図るとともに、吹出口から吹き出され
た冷気または暖気が座席内に配設された吸込ダクト部に
導入され、この導入空気と、熱交換器より吹出口までの
吹出ダクト部を通過して吹き出される吹出空気とを熱交
換させることにより、座席を冷却または加熱して温度調
整を行うことができ、より良好な空調を実現することが
できるという効果を有する。As described above, if the seat air conditioner of the present invention is used, it is possible to intensively air-condition only the periphery of the seated occupant, and shorten the time required to reach the desired temperature. The required cooling capacity can be reduced at the same time. That is, it is possible to achieve power saving and reduce power consumption, and the cool air or warm air blown out from the air outlet is introduced into the suction duct section arranged in the seat, and the introduced air and the heat exchanger By exchanging heat with the blown air blown through the blowout duct section up to the blowout port, the seat can be cooled or heated to adjust the temperature, and better air conditioning can be realized. Have an effect.
【図１】本発明の座席用空調装置を自動車用空調装置と
して用いた第１実施例を示す模式的断面図である。FIG. 1 is a schematic sectional view showing a first embodiment in which the seat air conditioner of the present invention is used as an automobile air conditioner.
【図２】ヘッドレスト部の詳細を示す断面図である。FIG. 2 is a sectional view showing details of a headrest portion.
【図３】第１実施例の座席の部分断面斜視図である。FIG. 3 is a partial cross-sectional perspective view of the seat of the first embodiment.
【図４】熱交換部分のダクトの断面斜視図である。FIG. 4 is a sectional perspective view of a duct of a heat exchange part.
【図５】熱交換部分の構成を示す断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a configuration of a heat exchange part.
【図６】図１における着座部を矢印Ａ方向から見た部分
断面図である。FIG. 6 is a partial cross-sectional view of the seating portion in FIG. 1 viewed from the direction of arrow A.
【図７】（Ａ）及び（Ｂ）は第２実施例の熱交換部分の
構成を示す断面図、（Ｃ）は第２実施例に用いられる金
属プレートの斜視図である。7 (A) and 7 (B) are sectional views showing the structure of the heat exchange portion of the second embodiment, and FIG. 7 (C) is a perspective view of a metal plate used in the second embodiment.
【図８】（Ａ）は第３実施例の熱交換部分の構成を示す
断面図、（Ｂ）はその斜視図である。FIG. 8A is a sectional view showing the structure of a heat exchange portion of the third embodiment, and FIG. 8B is a perspective view thereof.
【図９】第４実施例を示す概略斜視図である。FIG. 9 is a schematic perspective view showing a fourth embodiment.
【図１０】（Ａ）は第４実施例の熱交換部分の構成を示
す斜視図、（Ｂ）はその断面図である。FIG. 10 (A) is a perspective view showing the structure of a heat exchange portion of the fourth embodiment, and FIG. 10 (B) is a sectional view thereof.
５０…着座部、 ５２…背もたれ部、 ５８
…ヘッドレスト、６２…第１ダクト、 ６３…第４
ダクト、 ６６…第２ダクト、６６ａ…着座部側第２
ダクト ６６ｂ…背もたれ部側第２ダクト、７０
…第３ダクト、 ７２…吹出口、 ７４…ブ
ロワーファン、７８…蒸発器、 ８０…ヒータ、
９０…圧縮器、 ９２…凝縮器、１６１，２１１…空
気通路、 ２０１…背もたれ部導入ダクト、２０
３…第１吸込口、 ２２１…着座部導入ダクト、 ２
２３…第２吸込口50 ... seat part, 52 ... back part, 58
... headrest, 62 ... first duct, 63 ... fourth
Duct, 66 ... Second duct, 66a ... Seating portion side second
Duct 66b ... Second duct on the backrest side, 70
... third duct, 72 ... blowout port, 74 ... blower fan, 78 ... evaporator, 80 ... heater,
90 ... Compressor, 92 ... Condenser, 161, 211 ... Air passage, 201 ... Backrest introduction duct, 20
3 ... 1st suction port, 221 ... Seating part introduction duct, 2
23 ... Second suction port
Claims (1)
囲空間の空気を導入し、他端側に形成された吹出口より
前記周囲空間に向けて空気を吹き出すための導風ダクト
と、 この導風ダクト内に配設され、前記吸込口より導入され
た導入空気と熱交換することによって、この導入空気を
冷却または加熱する熱交換器とを備え、 前記吸込口もしくは吹出口の少なくとも一方口を着座員
が着座する着座部近傍に配設し、他方口を前記周囲空間
を介して一方口と対向する位置に配設し、座席の周囲空
間を空調する座席用空調装置において、 前記導風ダクトの内、前記吸込口より前記熱交換器まで
の吸込ダクト部の少なくとも一部と、前記熱交換器より
前記吹出口までの吹出ダクト部の少なくとも一部とをそ
れぞれ前記座席内に配設することにより、前記導入空気
及び前記吹出空気によって前記座席を冷却または加熱
し、 さらに、前記吸込ダクト部に導入された前記導入空気
と、前記吹出ダクト部を通過して吹き出される吹出空気
とを熱交換可能に構成したことを特徴とする座席用空調
装置。1. An air guide duct for introducing air in a space surrounding a seat from an intake port formed on one end side and blowing the air toward the peripheral space from an air outlet formed on the other end side. A heat exchanger that is disposed in the air guide duct and cools or heats the introduced air by exchanging heat with the introduced air introduced from the inlet, and at least one of the inlet and the outlet. A seat air-conditioning apparatus for arranging a mouth in the vicinity of a seating portion on which a seated person sits, and the other mouth at a position facing the one mouth through the surrounding space to air-condition the surrounding space of the seat. At least a part of a suction duct part from the suction port to the heat exchanger and at least a part of a blowout duct part from the heat exchanger to the blowout port are respectively disposed in the seat in the wind duct. By doing The seat is cooled or heated by the introduced air and the blown air, and the introduced air introduced into the suction duct portion and the blown air blown out through the blowout duct portion can be heat-exchanged. A seat air conditioner characterized by being configured.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01784292A JP3186164B2 (en) | 1992-02-03 | 1992-02-03 | Air conditioner for seat |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|
| JPH05213056A true JPH05213056A (en) | 1993-08-24 |
| JP3186164B2 JP3186164B2 (en) | 2001-07-11 |
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ID=11954929
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3186164B2 (en) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10106355C1 (en) * | 2001-02-12 | 2002-10-02 | Woco Franz Josef Wolf & Co Gmbh | Ventilated headrest used with vehicle seat has hollow spaces on either side fed by air from air conditioner via proportioning valve and sound from compact disc player may be fed through pipes |
| USRE41765E1 (en) | 1993-11-22 | 2010-09-28 | Amerigon Incorporated | Variable temperature seat |
| US7963594B2 (en) | 2006-11-01 | 2011-06-21 | Amerigon Incorporated | Chair with air conditioning device |
| JP2017178276A (en) * | 2016-03-31 | 2017-10-05 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | Air conditioner for vehicle |
| US10232748B2 (en) | 2015-05-26 | 2019-03-19 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Vehicle seat |
| CN109624806A (en) * | 2018-12-04 | 2019-04-16 | 合肥凯石投资咨询有限公司 | A kind of vehicle-mounted local air-conditioning of personalization |
| US10358061B2 (en) | 2015-05-26 | 2019-07-23 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Vehicle seat |
| USRE47574E1 (en) | 2006-05-31 | 2019-08-20 | Gentherm Incorporated | Structure based fluid distribution system |
| US10589647B2 (en) | 2013-12-05 | 2020-03-17 | Gentherm Incorporated | Systems and methods for climate controlled seats |
-
1992
- 1992-02-03 JP JP01784292A patent/JP3186164B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3186164B2 (en) | 2001-07-11 |
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