JPH05203004A - Roller weight for v-belt type continuously variable transmission - Google Patents
Roller weight for v-belt type continuously variable transmissionInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、スクータの変速装置な
どに用いられるＶベルト無段変速装置のローラウェイト
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a roller weight of a V-belt continuously variable transmission used in a transmission of a scooter or the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】Ｖベルト無段変速装置は、出力軸側に設
けられたドライブＶプーリのフェース（テーパ面）間隔
を、遠心力の増加とともに狭ばめてＶベルトが巻き掛け
られる有効径を大きくしてゆき、これに伴って従動軸側
に設けられたドリブンＶプーリのフェース間隔を広げて
ドリブンＶプーリの有効径を小さくしてゆき、無段階に
変速を行うものである。2. Description of the Related Art In a V-belt continuously variable transmission, a face (taper surface) interval of a drive V-pulley provided on an output shaft side is narrowed with an increase in centrifugal force so that an effective diameter around which a V-belt is wound can be reduced. By increasing the diameter of the driven V pulley, the face distance of the driven V pulley provided on the side of the driven shaft is widened to reduce the effective diameter of the driven V pulley, and the speed is continuously changed.
【０００３】上記ドライブＶプーリ内には複数のローラ
ウェイトが放射方向に滑動（転動）可能にセットされ、
これらのローラウェイトは出力軸の回転速度が上昇する
につれて遠心力により放射方向に滑動若しくは転動し、
ドライブＶプーリの可動ドライブフェースを固定ドライ
ブフェース側にスライドさせ、ドライブＶプーリの有効
径を増大させる。A plurality of roller weights are set in the drive V pulley so as to be slidable (rollable) in the radial direction.
These roller weights slide or roll radially due to centrifugal force as the rotation speed of the output shaft increases,
The movable drive face of the drive V pulley is slid to the fixed drive face side to increase the effective diameter of the drive V pulley.
【０００４】ローラウェイトは、遠心力に対応する所定
の重量を持たせるとともに、摩擦抵抗を減少させて滑動
および転動の促進を図り、同時に緩衝効果を持たせるた
め、一般に図７（ａ）、（ｂ）に示すように円筒若しく
は円柱状で金属製のインナーローラＡ，Ｂの外周部を合
成樹脂性のアウターカバーＣ，Ｄで被装したものとされ
る。The roller weight has a predetermined weight corresponding to the centrifugal force, reduces frictional resistance to promote sliding and rolling, and at the same time has a cushioning effect. Therefore, in general, as shown in FIG. As shown in (b), the outer peripheral portions of cylindrical or columnar metal inner rollers A and B are covered with outer covers C and D made of synthetic resin.
【０００５】図７（ａ）に示すローラウェイトは、アウ
ターカバーＣの材質に比較的軟質なナイロン系の合成樹
脂を用いており、アウターカバーＣは＋０．１〜０．２
mmの締めしろを持ってインナーローラＡに圧入される。
また図７（ｂ）に示すローラウェイトは、アウターカバ
ーＤの材質にナイロンより硬質なフェノール系の合成樹
脂を使用し、耐摩耗性を向上させたものであるが、図７
（ａ）のような圧入構造をとると硬質なアウターカバー
Ｄが割れてしまうため、アウターカバーＤは鋳ぐるみに
よってインナーローラＢの周囲に形成される。In the roller weight shown in FIG. 7 (a), a relatively soft nylon-based synthetic resin is used for the material of the outer cover C, and the outer cover C is +0.1 to 0.2.
It is pressed into the inner roller A with a tightening margin of mm.
In the roller weight shown in FIG. 7B, the outer cover D is made of a phenolic synthetic resin which is harder than nylon and has improved wear resistance.
Since the hard outer cover D is cracked when the press-fitting structure as shown in (a) is taken, the outer cover D is formed around the inner roller B by the cast gurney.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、アウタ
ーカバーを鋳ぐるみによってインナーローラの周囲に形
成すると、金型設備が高価になると同時に鋳造（成形）
作業が複雑になり、コストが嵩む。また、圧入時におけ
る硬質樹脂製アウターカバーの割れを防止するため、仮
にアウターカバーとインナーローラとをゆるみばめとし
た場合、図８に示すようにインナーローラＥがアウター
カバーＦ内で軸方向に移動してインナーローラＥの端面
Ｅ′がドライブＶプーリの案内溝Ｇの側壁に接触し、異
音の発生とともにインナーローラＥおよび案内溝Ｇの偏
摩耗につながる恐れがある。However, when the outer cover is formed around the inner roller by the cast doll, the die equipment becomes expensive and at the same time casting (molding) is performed.
The work is complicated and the cost is high. Further, in order to prevent cracking of the hard resin outer cover at the time of press fitting, if the outer cover and the inner roller are loosely fitted, the inner roller E is axially moved in the outer cover F as shown in FIG. The end surface E ′ of the inner roller E may move and come into contact with the side wall of the guide groove G of the drive V pulley, which may cause abnormal noise and uneven wear of the inner roller E and the guide groove G.
【０００７】さらに、従来の圧入式および鋳ぐるみ式の
ローラウェイトは、インナーローラとアウターカバーと
が分解不可能であるため、アウターカバーが摩耗した際
にはローラウェイト全体を交換する必要があり、交換コ
ストの上昇およびインナーローラに用いられる金属資源
の無駄につながるものであった。Further, in the conventional press-fitting type and cast-molding type roller weights, since the inner roller and the outer cover cannot be disassembled, it is necessary to replace the entire roller weight when the outer cover is worn, This leads to an increase in replacement cost and waste of metal resources used for the inner roller.
【０００８】本発明は、かかる問題点を鑑みてなされた
もので、圧入および鋳ぐるみを必要とせずにインナーロ
ーラとアウターカバーとを容易に組み立て可能とし、か
つ分解可能にしてインナーローラの再利用を図ることの
できるＶベルト無段変速装置のローラウェイトを提供す
ることを目的とする。The present invention has been made in view of the above problems, and enables the inner roller and the outer cover to be easily assembled and disassembled without the need for press-fitting and casting, and the inner roller can be reused. It is an object of the present invention to provide a roller weight of a V-belt continuously variable transmission capable of achieving the above.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係るＶベルト無段変速装置のローラウェイ
トは、インナーローラの外周部をアウターカバーで被装
したＶベルト無段変速装置のローラウェイトにおいて、
上記アウターカバーをインナーローラの両端部から挿嵌
される一対のキャップ状に形成し、インナーローラと各
アウターカバーとの嵌合をゆるみばめとしたことを特徴
とするものである。In order to achieve the above object, a roller weight of a V-belt continuously variable transmission according to the present invention is a V-belt continuously variable transmission in which an outer peripheral portion of an inner roller is covered with an outer cover. In roller weight,
The outer cover is formed into a pair of caps that are inserted from both ends of the inner roller, and the inner roller and the outer covers are loosely fitted to each other.
【００１０】[0010]
【作用】Ｖベルト無段変速装置のローラウェイトを上記
のように構成することにより、インナーローラとアウタ
ーカバーとを素手によって簡単に組立、分解することが
できる。By configuring the roller weight of the V-belt continuously variable transmission as described above, the inner roller and the outer cover can be easily assembled and disassembled with bare hands.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１２】図１は、Ｖベルト無段変速装置の一使用例
を示した、一般的なスクータ用パワーユニットの横断面
図である。このパワーユニット１は、エンジン２のクラ
ンクケース３左側面に、後方へ延びる動力伝導ケース４
が一体的に連接され、動力伝導ケース４の後部右側面に
後輪５が軸支されている。FIG. 1 is a cross-sectional view of a general scooter power unit showing an example of use of a V-belt continuously variable transmission. The power unit 1 includes a power transmission case 4 extending rearward on a left side surface of a crankcase 3 of an engine 2.
Are integrally connected, and the rear wheel 5 is pivotally supported on the right side surface of the rear portion of the power transmission case 4.
【００１３】動力伝導ケース４内前方にはエンジン２の
クランクシャフト６が突出しており、後部にはドライブ
シャフト７が回転自在に軸支されている。このドライブ
シャフト７は、複数のギヤからなる減速ミッション機構
８を介して後輪５を支持するリヤアクスルシャフト９を
連動回転させる。A crankshaft 6 of the engine 2 projects forward from the front of the power transmission case 4, and a drive shaft 7 is rotatably supported at the rear of the crankshaft 6. The drive shaft 7 causes a rear axle shaft 9 that supports the rear wheel 5 to interlock with each other through a reduction mission mechanism 8 including a plurality of gears.
【００１４】動力伝導ケース４内に収容されたＶベルト
無段変速装置１１は、一般的な構成を持つもので、クラ
ンクシャフト６に回転一体に設置されるドライブＶプー
リ１２と、ドライブシャフト７廻りに回転自在なドリブ
ンＶプーリ１３と、上記両プーリ１２，１３間に巻き掛
けられたＶベルト１４とから構成される。なお、１５は
遠心式の発進クラッチであり、この発進クラッチ１５
は、クランクシャフト６の回転により駆動されるドリブ
ンＶプーリ１３の回転速度が高まるにつれてドリブンＶ
プーリ１３を徐々にドライブシャフト７に回転一体とさ
せ、スクータをスムーズに発進させる働きを持つ。The V-belt continuously variable transmission 11 housed in the power transmission case 4 has a general structure, and includes a drive V-pulley 12 which is integrally installed on the crankshaft 6 so as to rotate together with the drive shaft 7. The driven V pulley 13 is freely rotatable, and the V belt 14 is wound around the pulleys 12 and 13. Reference numeral 15 is a centrifugal starting clutch, and this starting clutch 15
Is driven V as the rotational speed of the driven V pulley 13 driven by the rotation of the crankshaft 6 increases.
The pulley 13 is gradually rotated integrally with the drive shaft 7 to smoothly start the scooter.
【００１５】スクータの発進後、ドライブＶプーリ１２
は、後述する遠心機構の作用により、回転速度の上昇と
ともに可動ドライブフェース１６を固定ドライブフェー
ス１７側にスライドさせ、Ｖベルト１４が巻装される有
効径を広げる。これにより伸縮性の無いＶベルト１４が
ドリブンＶプーリ１３の可動ドリブンフェース１８と固
定ドリブンフェース１９との間にくさび状に割り込み、
コイルスプリング２０のばね付勢力に抗して可動ドリブ
ンフェース１８を発進クラッチ１５側にスライドさせ、
ドリブンＶプーリ１３の有効径を小さくする。このよう
にしてＶベルト無段変速装置１１は、クランクシャフト
６の回転速度の上昇とともに無段階に変速を行う。After the start of the scooter, the drive V pulley 12
With the action of a centrifugal mechanism described later, the movable drive face 16 slides toward the fixed drive face 17 side as the rotation speed increases, and the effective diameter around which the V belt 14 is wound is increased. As a result, the non-stretchable V belt 14 interrupts in a wedge shape between the movable driven face 18 and the fixed driven face 19 of the driven V pulley 13,
The movable driven face 18 is slid toward the starting clutch 15 side against the spring biasing force of the coil spring 20.
The effective diameter of the driven V pulley 13 is reduced. In this way, the V-belt continuously variable transmission 11 continuously changes gears as the rotation speed of the crankshaft 6 increases.
【００１６】図２は、ドライブＶプーリ１２の一般的な
遠心機構の構造を示す横断面図である。クランクケース
３から突出したクランクシャフト６にはリアクションプ
レート２２とスペーサ２３が回転一体に固定され、クラ
ンクシャフト６端部に形成されたスプライン２４に固定
ドライブフェース１７が挿嵌されナット２５で固定され
る。上記スペーサ２３の外周面にはスプライン２６が設
けられており、このスプライン２６上に可動ドライブフ
ェース１６が軸方向にスライド自在に挿嵌される。FIG. 2 is a cross-sectional view showing the structure of a general centrifugal mechanism of the drive V pulley 12. A reaction plate 22 and a spacer 23 are rotationally integrally fixed to the crankshaft 6 protruding from the crankcase 3, and a fixed drive face 17 is inserted into a spline 24 formed at the end of the crankshaft 6 and fixed with a nut 25. . A spline 26 is provided on the outer peripheral surface of the spacer 23, and the movable drive face 16 is slidably fitted on the spline 26 in the axial direction.
【００１７】図４は、図２中のIV矢視による可動ドライ
ブフェース１６の背面を示す図である。可動ドライブフ
ェース１６の背面には、中心部から放射状に拡がる複数
の案内溝２７が形成され、案内溝２７内には、図２にも
示すように円柱（円筒）状のローラウェイト２８が案内
溝２７に沿って滑動（転動）可能に組み込まれる。図２
に示すように、上記案内溝２７と、これに対面する前記
リアクションプレート２２は、遠心方向に向かって狭ば
まるくさび状のローラ室２９を構成する。FIG. 4 is a view showing the back surface of the movable drive face 16 as seen from the arrow IV in FIG. On the back surface of the movable drive face 16, a plurality of guide grooves 27 radially extending from the central portion are formed. Inside the guide groove 27, as shown in FIG. 2, a cylindrical roller weight 28 is formed. It is slidably (rollable) incorporated along the line 27. Figure 2
As shown in FIG. 3, the guide groove 27 and the reaction plate 22 facing the guide groove 27 form a wedge-shaped roller chamber 29 that narrows in the centrifugal direction.
【００１８】ローラウェイト２８はドライブＶプーリ１
２が停止あるいは低速回転している際にはクランクシャ
フト６側に位置し、可動ドライブフェース１６はＶベル
ト１４の張力によりクランクケース３側にあるため、ド
ライブＶプーリ１２の有効径Ｄ1 は小さい。The roller weight 28 is a drive V pulley 1.
Since the movable drive face 16 is located on the crankcase 3 side due to the tension of the V-belt 14, the effective diameter D 1 of the drive V-pulley 12 is small when 2 is stopped or rotating at low speed. .
【００１９】ドライブＶプーリ１２の回転速度が高まる
と、図３に示すようにローラウェイト２８が遠心力によ
ってローラ室２９内を遠心方向に滑動（転動）し、これ
により発生するスラスト荷重によって可動ドライブフェ
ース１６は固定ドライブフェース１７側にスライドする
ため、ドライブＶプーリ１２の有効径Ｄ2 が大きくな
る。When the rotation speed of the drive V-pulley 12 increases, the roller weight 28 slides (rolls) in the roller chamber 29 in the centrifugal direction by the centrifugal force as shown in FIG. 3, and is moved by the thrust load generated thereby. Since the drive face 16 slides toward the fixed drive face 17, the effective diameter D 2 of the drive V pulley 12 becomes large.
【００２０】図５は、本発明の一実施例を示すローラウ
ェイト２８の断面図であり、図６はローラウェイト２８
の分解斜視図である。FIG. 5 is a sectional view of a roller weight 28 showing an embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a roller weight 28.
FIG.
【００２１】ローラウェイト２８は、円筒あるいは円柱
状で金属製のインナーローラ３１と、合成樹脂性のアウ
ターカバー３２，３２とから構成されている。アウター
カバー３２，３２は、インナーローラ３１の両端部から
挿嵌される一対のキャップ状に形成されており、インナ
ーローラ３１の外周面および両端面を覆う形状を持つ。
インナーローラ３１とアウターカバー３２，３２との嵌
合はゆるみばめとされ、はめ合い公差は、例えば−０．
２５〜＋０．０５mm程度である。The roller weight 28 is composed of a cylindrical or cylindrical metal inner roller 31 and synthetic resin outer covers 32, 32. The outer covers 32, 32 are formed in a pair of caps that are inserted from both ends of the inner roller 31, and have a shape that covers the outer peripheral surface and both end surfaces of the inner roller 31.
The fitting between the inner roller 31 and the outer covers 32, 32 is a loose fit, and the fitting tolerance is, for example, −0.
It is about 25 to +0.05 mm.
【００２２】ローラウェイト２８の全長は、案内溝２７
の幅よりもわずかに小さくされており、ローラウェイト
２８は案内溝２７内をスムーズに滑動若しくは転動でき
ると同時に、案内溝２７の側壁２７ａ，２７ｂによって
アウターカバー３２，３２はインナーローラ３１からの
抜脱を防止される。こうしてアウターカバー３２，３２
は、インナーローラ３１の金属面が案内溝２７やリアク
ションプレート２２に直接接触するのを防ぎ、異音や偏
摩耗の発生を抑止する。The entire length of the roller weight 28 is equal to the guide groove 27.
The width of the roller weight 28 can be smoothly slid or rolled in the guide groove 27, and at the same time, the side walls 27a and 27b of the guide groove 27 cause the outer covers 32 and 32 to move from the inner roller 31. It is prevented from coming off. Thus, the outer covers 32, 32
Prevents the metal surface of the inner roller 31 from coming into direct contact with the guide groove 27 and the reaction plate 22 and suppresses the generation of abnormal noise and uneven wear.
【００２３】以上のように構成されたローラウェイト２
８は、インナーローラ３１とアウターカバー３２，３２
との嵌合がゆるみばめになっているため、アウターカバ
ー３２，３２を素手でインナーローラ３１にはめ込むこ
とができ、これによって従来のような圧入や鋳ぐるみ等
の設備や作業が一切不要となり、コストが大幅に安くな
る。The roller weight 2 constructed as described above
8 is an inner roller 31 and outer covers 32, 32
Since the mating with and is a loose fit, the outer covers 32, 32 can be fitted into the inner roller 31 with bare hands, which eliminates the need for conventional press-fitting, casting, and other equipment and work. , The cost will be greatly reduced.
【００２４】同時に、圧入が不可能な硬質の合成樹脂を
アウターカバー３２，３２に適用することが可能とな
り、アウターカバー３２，３２の耐摩耗性を向上させる
ことができる。At the same time, a hard synthetic resin that cannot be press-fitted can be applied to the outer covers 32, 32, and the wear resistance of the outer covers 32, 32 can be improved.
【００２５】しかも、インナーローラ３１とアウターカ
バー３２，３２とを容易に分解できるため、アウターカ
バー３２，３２が摩耗した際にはアウターカバー３２，
３２のみを新品に交換してインナーローラ３１を継続使
用でき、交換コストの低減およびインナーローラ３１に
用いられる金属資源の有効利用に貢献できる。Moreover, since the inner roller 31 and the outer covers 32, 32 can be easily disassembled, when the outer covers 32, 32 are worn, the outer cover 32, 32
It is possible to replace only 32 with a new one and continue to use the inner roller 31, which contributes to reduction of replacement cost and effective use of metal resources used for the inner roller 31.
【００２６】[0026]
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るＶベ
ルト無段変速装置のローラウェイトは、インナーローラ
の外周部をアウターカバーで被装したＶベルト無段変速
装置のローラウェイトにおいて、上記アウターカバーを
インナーローラの両端部から挿嵌される一対のキャップ
状に形成し、インナーローラと各アウターカバーとの嵌
合をゆるみばめとしたことを特徴とするものである。As described above, the roller weight of the V-belt continuously variable transmission according to the present invention is the roller weight of the V-belt continuously variable transmission in which the outer peripheral portion of the inner roller is covered with the outer cover. The outer cover is formed into a pair of caps that are inserted from both ends of the inner roller, and the inner roller and the outer covers are loosely fitted to each other.
【００２７】したがって、インナーローラとアウターカ
バーを素手で容易に組み立てることができ、圧入や鋳ぐ
るみのための設備や作業が不要となってコストが安くな
ると同時に、圧入が不可能な硬質な合成樹脂をアウター
カバーに適用することができる。Therefore, the inner roller and the outer cover can be easily assembled with bare hands, equipment and work for press-fitting and cast iron are not required, and the cost is low, and at the same time, hard synthetic resin that cannot be press-fitted is used. Can be applied to the outer cover.
【００２８】さらに、インナーローラとアウターカバー
とを分解させることができ、アウターカバー摩耗の際に
はアウターカバーのみを交換し、インナーローラを継続
使用することによって交換コストの低減およびインナー
ローラに用いられる金属資源の有効利用を図ることがで
きる。Further, the inner roller and the outer cover can be disassembled, and when the outer cover is worn, only the outer cover is replaced and the inner roller is continuously used, thereby reducing the replacement cost and being used for the inner roller. Effective use of metal resources can be promoted.
【図１】Ｖベルト無段変速装置の一使用例を示した、一
般的なスクータ用パワーユニットの横断面図。FIG. 1 is a cross-sectional view of a general power unit for scooters showing an example of use of a V-belt continuously variable transmission.
【図２】ドライブＶプーリの構造を示す横断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view showing the structure of a drive V pulley.
【図３】ドライブＶプーリの作用を示す横断面図。FIG. 3 is a cross-sectional view showing the operation of the drive V pulley.
【図４】図２中のIV矢視による可動ドライブフェースの
背面を示す図。FIG. 4 is a view showing the back surface of the movable drive face as seen from the arrow IV in FIG.
【図５】本発明の一実施例を示すローラウェイトの断面
図。FIG. 5 is a sectional view of a roller weight showing an embodiment of the present invention.
【図６】ローラウェイトの分解斜視図。FIG. 6 is an exploded perspective view of a roller weight.
【図７】（ａ）および（ｂ）は、それぞれ従来の技術を
示すローラウェイトの断面図。7A and 7B are cross-sectional views of a roller weight showing a conventional technique, respectively.
【図８】ゆるみばめ式のローラウェイトの問題点を示す
断面図。FIG. 8 is a sectional view showing a problem of a loose-fitting type roller weight.
６ クランクシャフト １１ Ｖベルト無段変速装置 １２ ドライブＶプーリ １４ Ｖベルト １６ 可動ドライブフェース １７ 固定ドライブフェース ２２ リアクションプレート ２７ 案内溝 ２８ ローラウェイト ３１ インナーローラ ３２ アウターカバー 6 crankshaft 11 V-belt continuously variable transmission 12 drive V-pulley 14 V-belt 16 movable drive face 17 fixed drive face 22 reaction plate 27 guide groove 28 roller weight 31 inner roller 32 outer cover
Claims (1)
ーで被装したＶベルト無段変速装置のローラウェイトに
おいて、上記アウターカバーをインナーローラの両端部
から挿嵌される一対のキャップ状に形成し、インナーロ
ーラと各アウターカバーとの嵌合をゆるみばめとしたこ
とを特徴とするＶベルト無段変速装置のローラウェイ
ト。1. In a roller weight of a V-belt continuously variable transmission in which an outer peripheral portion of an inner roller is covered with an outer cover, the outer cover is formed into a pair of caps inserted from both ends of the inner roller. A roller weight for a V-belt continuously variable transmission, characterized in that the inner roller and each outer cover are fitted loosely.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1218192A JPH05203004A (en) | 1992-01-27 | 1992-01-27 | Roller weight for v-belt type continuously variable transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1218192A JPH05203004A (en) | 1992-01-27 | 1992-01-27 | Roller weight for v-belt type continuously variable transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05203004A true JPH05203004A (en) | 1993-08-10 |
Family
ID=11798255
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1218192A Pending JPH05203004A (en) | 1992-01-27 | 1992-01-27 | Roller weight for v-belt type continuously variable transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05203004A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2820797A1 (en) * | 2001-02-13 | 2002-08-16 | Fernand Pavese Ets | Inertia weight for variable torque coupling has cylindrical body in two halves with holes for weight pegs |
| WO2005090828A1 (en) * | 2004-03-18 | 2005-09-29 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Belt type continuously variable transmission, power unit having belt type continuously variable transmission, vehicle carrying belt type continuously variable transmission, and sheave for continuously variable transmission |
-
1992
- 1992-01-27 JP JP1218192A patent/JPH05203004A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| FR2820797A1 (en) * | 2001-02-13 | 2002-08-16 | Fernand Pavese Ets | Inertia weight for variable torque coupling has cylindrical body in two halves with holes for weight pegs |
| WO2005090828A1 (en) * | 2004-03-18 | 2005-09-29 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Belt type continuously variable transmission, power unit having belt type continuously variable transmission, vehicle carrying belt type continuously variable transmission, and sheave for continuously variable transmission |
| US7803074B2 (en) | 2004-03-18 | 2010-09-28 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Belt type continuous variable transmission, power unit having the belt type continuous variable transmission, vehicle mounting thereon the belt type continuous variable transmission, and sheave for continuous variable transmission |
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