JPH05202724A - Starter clutch chamber structure for forcedly air-cooled engine - Google Patents
Starter clutch chamber structure for forcedly air-cooled engineInfo
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- JPH05202724A JPH05202724A JP1330092A JP1330092A JPH05202724A JP H05202724 A JPH05202724 A JP H05202724A JP 1330092 A JP1330092 A JP 1330092A JP 1330092 A JP1330092 A JP 1330092A JP H05202724 A JPH05202724 A JP H05202724A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、スタータクラッチ機
構を備えた強制空冷エンジンであって、上記スタータク
ラッチ機構を収容するスタータクラッチ室構造に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a forced air cooling engine equipped with a starter clutch mechanism, and to a starter clutch chamber structure accommodating the starter clutch mechanism.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、エンジンは、各部の摺動部や回
転部へ潤滑オイルを供給して、各部の摩擦抵抗を低減し
ている。４サイクルエンジンでは、クランクケースの底
部に設置されたオイルパンに潤滑オイルが溜められ、こ
の潤滑オイルをオイルポンプによってクランクシャフト
の回転部、シリンダのピストン摺動面およびクランクシ
ャフトの回転部等へ圧送して、これらの各部を潤滑して
いる。2. Description of the Related Art Generally, an engine supplies lubricating oil to sliding parts and rotating parts of each part to reduce frictional resistance of each part. In a 4-cycle engine, lubricating oil is stored in an oil pan installed at the bottom of the crankcase, and this lubricating oil is pumped to the rotating part of the crankshaft, the sliding surface of the piston of the cylinder and the rotating part of the crankshaft by an oil pump. Then, these parts are lubricated.
【０００３】エンジンの点検時に、使用済の潤滑オイル
はオイルドレン口から抜き取られ、新しい潤滑オイルが
オイル注入口から注入されて交換される。４サイクルエ
ンジンにあっては、上記オイル注入口が外部に露出して
形成されていたり、オイルドレン口がクランクケースで
はなく、このクランクケースに接合されたエンジンケー
スに形成されたものがある。When the engine is inspected, used lubricating oil is drained from the oil drain port, and new lubricating oil is poured from the oil inlet port and replaced. In some four-cycle engines, the oil inlet is formed so as to be exposed to the outside, or the oil drain port is formed not in the crankcase but in the engine case joined to the crankcase.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】上述のように、オイル
注入口が外部に露出して形成されていると、オイル注入
口の周囲に泥や塵等が付着し易く、これらの泥等がオイ
ル交換時に新しい潤滑オイル中に混入してしまうおそれ
がある。As described above, when the oil inlet is formed so as to be exposed to the outside, mud, dust, etc. are likely to adhere to the periphery of the oil inlet, and these mud, etc. There is a risk that it will be mixed in with new lubricating oil during replacement.
【０００５】また、オイルドレン口がエンジンカバーに
形成されていると、オイル交換時に使用済の潤滑オイル
が残留してしまうおそれがある。さらに、上記エンジン
カバーに隣接してエキゾーストパイプが設置されている
場合には、このエキゾーストパイプにオイルドレン口が
接近するため、オイルドレン作業が煩雑になるおそれが
ある。If the oil drain port is formed in the engine cover, the used lubricating oil may remain when the oil is replaced. Further, when an exhaust pipe is installed adjacent to the engine cover, the oil drain port approaches the exhaust pipe, which may complicate the oil drain work.
【０００６】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであって、スタータクラッチ室に貯溜された潤滑
オイル中への異物の混入を防止できると共に、上記潤滑
オイルのドレン作業を容易に実施できる強制空冷エンジ
ンのスタータクラッチ室構造を提供することを目的とす
る。The present invention has been made in consideration of the above circumstances, and it is possible to prevent foreign matters from being mixed into the lubricating oil stored in the starter clutch chamber and to facilitate the draining operation of the lubricating oil. An object of the present invention is to provide a starter clutch chamber structure for a forced air cooling engine that can be implemented.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】この発明は、シリンダが
設置されたクランクケースの側方にスタータクラッチ機
構を収容するスタータクラッチ室が、上記クランクケー
スにスタータクラッチケースを接合することにより構成
され、このスタータクラッチ室の外方に冷却ファンが配
置され、この冷却ファンを覆うファンケースが上記シリ
ンダを覆うシリンダカウリングに連設された強制空冷エ
ンジンであって、上記スタータクラッチ室のオイル注入
口が上記ファンケース内に設けられるともに、上記スタ
ータクラッチ室のオイルドレン口が上記ファンケースか
ら外部に露出したクランクケース側に形成されたことを
特徴とするものである。According to the present invention, a starter clutch chamber for accommodating a starter clutch mechanism on the side of a crankcase in which a cylinder is installed is constructed by joining a starter clutch case to the crankcase. A cooling fan is arranged outside the starter clutch chamber, and a fan case that covers the cooling fan is a forced air cooling engine that is connected to a cylinder cowling that covers the cylinder. The oil drain port is provided in the fan case, and the oil drain port of the starter clutch chamber is formed on the crank case side exposed to the outside from the fan case.
【０００８】[0008]
【作用】スタータクラッチ機構を収容するスタータクラ
ッチ室内には潤滑オイルが貯溜されるが、スタータクラ
ッチ室のオイル注入口がファンケース内に設けられたの
で、このオイル注入口の周囲に泥や塵等が付着せず、オ
イル注入時にスタータクラッチ室内へ泥等の異物の浸入
を防止できる。[Function] Lubricating oil is stored in the starter clutch chamber that accommodates the starter clutch mechanism. Since the oil inlet of the starter clutch chamber is provided in the fan case, mud, dust, etc. around the oil inlet is generated. It is possible to prevent foreign matter such as mud from entering the starter clutch chamber during oil injection.
【０００９】また、オイルドレン口がファンケースから
露出し、かつエキゾーストパイプ等の補機部品から離れ
たクランクケース側に形成されたので、オイルドレン作
業を容易に実施できる。Further, since the oil drain port is exposed from the fan case and is formed on the crankcase side away from the auxiliary parts such as the exhaust pipe, the oil drain work can be easily carried out.
【００１０】[0010]
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１１】図１は、この発明に係る強制空冷エンジン
のスタータクラッチ室構造の一実施例が適用された２サ
イクルエンジンの一部を切り欠いて示す側面図である。
図２は図１の２サイクルエンジンが搭載されたスクータ
型自動二輪車を示す全体側面図である。FIG. 1 is a side view showing a notched part of a two-cycle engine to which an embodiment of a starter clutch chamber structure for a forced air cooling engine according to the present invention is applied.
FIG. 2 is an overall side view showing a scooter type motorcycle equipped with the two-cycle engine of FIG.
【００１２】このスクータ型自動二輪車は、ハンドル３
で操舵される前輪１と、エンジン４で駆動される後輪２
とが前後に配置され、ハンドル３とシート５との間が低
く湾入してステップボード６が敷かれ、シート５が収納
ボックス７を兼ねたリアボディ８上に載置され、このリ
アボディ８の下にエンジン４が配置されて構成される。This scooter type motorcycle has a handle 3
Front wheel 1 steered by and rear wheel 2 driven by engine 4.
Are arranged in the front and rear, the space between the handle 3 and the seat 5 is low, the step board 6 is laid, and the seat 5 is placed on the rear body 8 which also serves as the storage box 7. The engine 4 is arranged in the.
【００１３】上記エンジン４は、後輪２と一体化された
２サイクルユニットスイング型エンジンであり、前下部
の支持アーム９が車体フレーム１０に上下方向に揺動自
在に軸支され、後上部が緩衝ユニット１１によって支持
されて、緩衝懸架される。The engine 4 is a two-cycle unit swing type engine which is integrated with the rear wheel 2. The support arm 9 at the lower front portion is pivotally supported on the vehicle body frame 10 in the vertical direction, and the upper rear portion is at the upper portion. It is supported by the buffer unit 11 and is buffer-suspended.
【００１４】ユニットスイング型エンジン４は、略水平
に前傾するシリンダ１２の後方に、図３および図４に示
すようにクランクケース１３が連なり、このクランクケ
ース１３の一側から後方へスイングケース１４が連設さ
れ、このスイングケース１４の後部に、クランクケース
１３の直ぐ後方に位置する後輪２がリアアクスル１５に
より軸支される。In the unit swing type engine 4, a crankcase 13 is connected behind the cylinder 12 that tilts forward substantially horizontally, as shown in FIGS. 3 and 4, and a swing case 14 extends from one side of the crankcase 13 to the rear. The rear wheels 2 located immediately behind the crankcase 13 are pivotally supported by the rear axle 15 at the rear of the swing case 14.
【００１５】クランクケース１３は、Ｌ側クランクケー
ス１３ａとＲ側クランクケース１３ｂとをエンジン４の
中央位置で接合して構成され、内部にクランクシャフト
１８が貫通される。また、スイングケース１４は、縦割
りにされたベーシックケース１４ａとケースカバー１４
ｂとを合せて構成される。このベーシックケース１４ａ
が、クランクケース１３のＬ側クランクケース１３ａに
連設される。また、ケースカバー１４ｂに、冷却空気の
導入口１６および導出口１７が設置される。The crankcase 13 is constructed by joining an L-side crankcase 13a and an R-side crankcase 13b at a central position of the engine 4, and a crankshaft 18 is penetrated inside. In addition, the swing case 14 includes a vertically divided basic case 14a and a case cover 14.
and b. This basic case 14a
Are connected to the L-side crankcase 13a of the crankcase 13. Further, an inlet 16 and an outlet 17 for cooling air are installed in the case cover 14b.
【００１６】スイングケース１４内に、クランクシャフ
ト１８およびドライブシャフト１９が突設される。この
クランクシャフト１８にドライブＶプーリ２０が軸装さ
れ、ドイラブシャフト１９に管軸３０が遊嵌され、この
管軸３０にドリブンＶプーリ２１が軸装される。これら
のドライブＶプーリ２０とドリブンＶプーリ２１との間
にＶベルト２２が懸架されて、Ｖベルト自動変速機が一
次伝導系として装備される。符号２３は管軸３０とドラ
イブシャフト１９との間に介装された遠心シュー式の発
進クラッチである。A crankshaft 18 and a drive shaft 19 are projectingly provided in the swing case 14. A drive V pulley 20 is mounted on the crankshaft 18, a pipe shaft 30 is loosely fitted on the drive shaft 19, and a driven V pulley 21 is mounted on the pipe shaft 30. A V-belt 22 is suspended between the drive V-pulley 20 and the driven V-pulley 21, and the V-belt automatic transmission is equipped as a primary transmission system. Reference numeral 23 is a centrifugal shoe-type starting clutch interposed between the tube shaft 30 and the drive shaft 19.
【００１７】ドライブシャフト１９の他端は、独立した
ミッション室２４に突入し、前記リアアクスル１５との
間に二次伝導系としてギア変速機構２５が装備される。
したがって、シリンダ１２にて発生した動力は、クラン
クシャフト１８からＶベルト自動変速機および発進クラ
ッチ２３を介してドライブシャフト１９へ伝達され、ギ
ア変速機構２５を経てリアアクスル１５から後輪２へ伝
達される。The other end of the drive shaft 19 projects into an independent mission chamber 24, and a gear transmission mechanism 25 is provided between the drive shaft 19 and the rear axle 15 as a secondary transmission system.
Therefore, the power generated in the cylinder 12 is transmitted from the crankshaft 18 to the drive shaft 19 via the V-belt automatic transmission and the starting clutch 23, and is transmitted from the rear axle 15 to the rear wheels 2 via the gear transmission mechanism 25. It
【００１８】ドライブＶプーリ２０は、クランクシャフ
ト１８に軸装されたドライブボス２６に嵌合されてクラ
ンクシャフト１８の軸方向に揺動自在なドライブ可動フ
ェース２０ａと、ドライブボス２６および締付ナット２
７により挟持されてクランクシャフト１８に固定された
ドライブ固定フェース２０ｂと、を有して構成される。The drive V-pulley 20 is fitted into a drive boss 26 mounted on the crankshaft 18, and has a drive movable face 20a which is swingable in the axial direction of the crankshaft 18, the drive boss 26 and the tightening nut 2.
A drive fixing face 20b that is sandwiched by 7 and fixed to the crankshaft 18.
【００１９】ドライブ可動フェース２０ａの背面には、
クランクシャフト１８に固定されたリアクッションプレ
ート２８との間に遠心ローラ２９が抱持される。クラン
クシャフト１８の回転数が上昇すると、遠心ローラ２９
に作用する遠心力が増大して、この遠心ローラ２９がド
ライブ可動フェース２０ａを押圧し、ドライブ可動フェ
ース２０ａおよびドライブ固定フェース２０ｂ間に懸架
されたＶベルト２２の有効径を拡大し、高速レンジへシ
フトアップする。On the back surface of the drive movable face 20a,
A centrifugal roller 29 is held between the rear cushion plate 28 fixed to the crankshaft 18 and the centrifugal roller 29. When the rotation speed of the crankshaft 18 increases, the centrifugal roller 29
The centrifugal force acting on the drive roller 20 increases, and the centrifugal roller 29 presses the drive movable face 20a, and the effective diameter of the V belt 22 suspended between the drive movable face 20a and the drive fixed face 20b is expanded to a high speed range. Shift up.
【００２０】一方、ドリブンＶプーリ２１は、トライブ
シャフト１９の軸方向に摺動可能に管軸３０に嵌装され
たドリブン可動フェース２１ａと、管軸３０に固定され
たドリブン固定フェース２１ｂとを有して構成される。
ドリブン可動フェース２１ａの背面にフェーススプリン
グ３１が設置され、このフェーススプリング３１はドリ
ブン可動フェース２１ａおよびドリブン固定フェース２
１ｂ間に懸架されたＶベルト２２の有効径を拡大し、低
速レンジに押し戻すよう付勢している。On the other hand, the driven V pulley 21 has a driven movable face 21a fitted to the tube shaft 30 slidably in the axial direction of the tribe shaft 19 and a driven fixed face 21b fixed to the tube shaft 30. Configured.
A face spring 31 is installed on the back surface of the driven movable face 21a, and the face spring 31 includes the driven movable face 21a and the driven fixed face 2.
The effective diameter of the V-belt 22 suspended between 1b is enlarged and urged to push back to the low speed range.
【００２１】さて、図３および図５に示すＲ側クランク
ケース１３ｂには、スイングケース１４と反対位置にス
タータクラッチケース３２が固定されて、Ｒ側クランク
ケース１３ｂとの間にスタータクラッチ機構３３（後
述）を収容するスタータクラッチ室３４が形成される。
クランクシャフト１８は、上記スタータクラッチケース
３２を貫通して外方へ延び、その先端部にフライホイー
ルマグネットロータ３５がマグネットナット３６により
固定される。フライホイールマグネットロータ３５の内
側にマグネットステータ３７が配設され、このステータ
３７はスタータクラッチケース３２にボルト固定され
る。上記フライホイールマグネットロータ３５およびマ
グネットステータ３７により、フライホイールマグネッ
トが構成される。A starter clutch case 32 is fixed to the R-side crankcase 13b shown in FIGS. 3 and 5 at a position opposite to the swing case 14, and the starter clutch mechanism 33 ( A starter clutch chamber 34 that accommodates (described later) is formed.
The crankshaft 18 penetrates the starter clutch case 32 and extends outward, and a flywheel magnet rotor 35 is fixed to a tip end portion thereof by a magnet nut 36. A magnet stator 37 is arranged inside the flywheel magnet rotor 35, and the stator 37 is bolted to the starter clutch case 32. A flywheel magnet is composed of the flywheel magnet rotor 35 and the magnet stator 37.
【００２２】図１および図３に示すように、フライホイ
ールマグネットロータ３５の背面には冷却ファン３８が
固定される。また、シリンダ１２はシリンダカウリング
３９に覆われる。ファンケース４０は、冷却ファン８を
覆い上記シリンダカウリング３９に連設して、Ｒ側クラ
ンクケース１３ｂおよびシリンダカウリング３９に固定
される。ファンケース４０には空気取入口４２が形成さ
れ、冷却ファン３８の回転により、この空気取入口４２
から冷却用空気が導入されてシリンダ１２等が冷却され
る。As shown in FIGS. 1 and 3, a cooling fan 38 is fixed to the back surface of the flywheel magnet rotor 35. The cylinder 12 is covered with a cylinder cowling 39. The fan case 40 covers the cooling fan 8 and is connected to the cylinder cowling 39, and is fixed to the R-side crankcase 13b and the cylinder cowling 39. An air intake 42 is formed in the fan case 40, and the rotation of the cooling fan 38 causes the air intake 42 to move.
The cooling air is introduced to cool the cylinder 12 and the like.
【００２３】上記スタータクラッチ機構３３は、図５に
示すスタータモータ４３の出力軸に形成されたスタータ
ドライブギア４４の駆動力を、アイドルギア４５を介し
てスタータドリブンギア４６へ伝え、ワンウェイクラッ
チ４７およびクラッチブラケット４８を介してクランク
シャフト１８へ伝達し、エンジンを始動するものであ
る。クラッチブラケット４８は、クランクシャフト１８
にスプライン結合されている。The starter clutch mechanism 33 transmits the driving force of the starter drive gear 44 formed on the output shaft of the starter motor 43 shown in FIG. 5 to the starter driven gear 46 via the idle gear 45, and the one-way clutch 47 and It is transmitted to the crankshaft 18 via the clutch bracket 48 to start the engine. The clutch bracket 48 is attached to the crankshaft 18
Is splined to.
【００２４】また、ワンウェイクラッチ４７は、クラン
クシャフト１８に回転自在に配設されてスタータドリブ
ンギア４６に回転一体に結合されたクラッチインナレー
ス４９と、クラッチブラケット４８にボルト結合された
クラッチアウタレース５０と、これらクラッチインナレ
ース４９およびクラッチアウタレース５０間の楔状空間
に配置されて、上記クラッチインナレース４９およびク
ラッチアウタレース５０に係止可能に付勢されたクラッ
チローラ５１と、を有して構成される。The one-way clutch 47 is rotatably arranged on the crankshaft 18 and is rotatably connected to the starter driven gear 46, and the clutch inner race 49 is bolted to the clutch bracket 48. And a clutch roller 51 disposed in a wedge-shaped space between the clutch inner race 49 and the clutch outer race 50 and biased to be able to be locked by the clutch inner race 49 and the clutch outer race 50. To be done.
【００２５】このワンウェイクラッチ４７は、エンジン
始動時には、クラッチローラ５１がクラッチインナレー
ス４９およびクラッチアウタレース５０に係止して、ス
タータドリブンギア４６の回転をクラッチブラケット４
８へ伝達するが、エンジン始動後にはクラッチアウタレ
ース５０がクラッチインナレース４９よりも高速回転す
るので、クラッチローラ５１がクラッチインナレース４
９およびクラッチアウタレース５０から離脱して、これ
らの両クラッチレース４９および５０の連結が断たれ、
スタータモータ４３の過回転を防止する。In the one-way clutch 47, when the engine is started, the clutch roller 51 is locked to the clutch inner race 49 and the clutch outer race 50 so that the starter driven gear 46 is rotated.
8, the clutch outer race 50 rotates faster than the clutch inner race 49 after the engine is started, so the clutch roller 51 causes the clutch inner race 4 to rotate.
9 and the clutch outer race 50, the clutch races 49 and 50 are disconnected from each other,
The starter motor 43 is prevented from over-rotating.
【００２６】さて、上記スタータクラッチ機構３３を収
容するスタータクラッチ室３４は、クランクシャフト１
８を収容するクランク室５２、Ｖベルト自動変速機を収
容するＶベルト室５３、さらにはフライホイールマグネ
ットを収容するマグネット室５４やミッション室２４か
ら独立して構成される。さらに、スタータクラッチ室３
４は、クランク室５２、Ｖベルト室５３およびマグネッ
ト室５４が半乾燥あるいは乾燥状態であるのに対し、ミ
ッション室２４と共に、潤滑オイルが貯留した湿式潤滑
の状態にある。Now, the starter clutch chamber 34 for accommodating the starter clutch mechanism 33 is the crankshaft 1
8, a crank chamber 52 for housing 8, a V-belt chamber 53 for housing a V-belt automatic transmission, a magnet chamber 54 for housing a flywheel magnet, and a mission chamber 24. Furthermore, the starter clutch chamber 3
In No. 4, the crank chamber 52, the V-belt chamber 53, and the magnet chamber 54 are in a semi-dried or dry state, while the transmission chamber 24 and the mission chamber 24 are in a wet lubrication state in which lubricating oil is stored.
【００２７】つまり、スタータクラッチ室３４は、図５
および図６に示すように、スタータクラッチ機構３３を
収容し潤滑オイルを貯留するスタータクラッチメイン室
５５と、このスタータクラッチメイン室５５の上方に形
成されたブリーザ室５６とを有し、Ｒ側クランクケース
１３ｂおよびスタータクラッチケース３２を合せ面５７
にてボルト（図示せず）により液密に接合して構成され
る。この場合、Ｒ側クランクケース１３ｂが、スタータ
クラッチメイン室５５内に潤滑オイルを多く貯留し得る
オイル貯留容積の大きな部材であり、スタータクラッチ
ケース３２が、スタータクラッチメイン室５５内への潤
滑オイルの貯留容積が少ないオイル貯留容積の小さな部
材である。That is, the starter clutch chamber 34 is shown in FIG.
As shown in FIG. 6 and FIG. 6, the starter clutch main chamber 55 for accommodating the starter clutch mechanism 33 and storing the lubricating oil and the breather chamber 56 formed above the starter clutch main chamber 55 are provided. The case 13b and the starter clutch case 32 are joined to each other by a mating surface 57
Is liquid-tightly joined by a bolt (not shown). In this case, the R-side crankcase 13b is a member having a large oil storage volume capable of storing a large amount of lubricating oil in the starter clutch main chamber 55, and the starter clutch case 32 is used to store the lubricating oil in the starter clutch main chamber 55. It is a member with a small storage volume and a small oil storage volume.
【００２８】図１および図３に示すように、スタータク
ラッチメイン室５５を構成するスタータクラッチケース
３２にオイル注入口５８が形成され、このオイル注入口
５８をオイル注入プラグ５９が閉塞する。このオイル注
入口５８およびオイル注入プラグ５９は、ファンケース
４０内に配置されている。As shown in FIGS. 1 and 3, an oil injection port 58 is formed in the starter clutch case 32 which constitutes the starter clutch main chamber 55, and an oil injection plug 59 closes the oil injection port 58. The oil injection port 58 and the oil injection plug 59 are arranged inside the fan case 40.
【００２９】また、図１、図５および図６に示すよう
に、スタータクラッチメイン室５５においてスタータド
ライブギア４４およびアイドルギア４５が配置された下
部はファンケース４０の下方へ露出し、スタータクラッ
チメイン室５５を構成するＲ側クランクケース１３ｂの
上記露出部分にオイルドレン口６０が形成される。この
オイルドレン口６０をオイルドレンプラグ６１が閉塞す
る。シリンダ１２のエキゾーストポート（図示せず）に
接続されたエキゾーストパイプ６２は、スタータクラッ
チメイン室５５における上記露出部分の近傍、つまりス
タータクラッチメイン室５５を構成するスタータクラッ
チケース３２の下端部近傍に配置される（図５参照）。Further, as shown in FIGS. 1, 5 and 6, the lower portion of the starter clutch main chamber 55 in which the starter drive gear 44 and the idle gear 45 are arranged is exposed below the fan case 40, and the starter clutch main chamber 55 is exposed. An oil drain port 60 is formed in the exposed portion of the R-side crankcase 13b forming the chamber 55. The oil drain plug 61 closes the oil drain port 60. The exhaust pipe 62 connected to the exhaust port (not shown) of the cylinder 12 is arranged near the exposed portion of the starter clutch main chamber 55, that is, near the lower end portion of the starter clutch case 32 forming the starter clutch main chamber 55. (See FIG. 5).
【００３０】また、前記ブリーザ室５６は、図３、図５
および図６に示すブリーザ連通路６３を介してスタータ
クラッチメイン室５５に連通され、図示しないブリーザ
排出路を介してファンケース４０内の空間に連通され
て、スタータクラッチメイン室５５内の圧力変動等を解
消する。このブリーザ室５６は、図５および図６に示す
ように、リードバルブ６４の外側に配設される。このリ
ードバルブ６４は、クランク室５２に連通してＬ側クラ
ンクケース１３ａおよびＲ側クランクケース１３ｂに形
成された吸気通路６５内に配設されたものである。Ｒ側
クランクケース１３ｂにおいて、この吸気通路６５の外
側はデッドスペースとなり、このスペースにブリーザ室
５６が形成される。また、ブリーザ室５６は、スタータ
クラッチケース３２にあっては、図１および図５に示す
ように、外方へ膨出する膨出部６６を形成することによ
り構成される。The breather chamber 56 is shown in FIGS.
6 is communicated with the starter clutch main chamber 55 via the breather communication passage 63 shown in FIG. 6, and is communicated with the space inside the fan case 40 via a breather discharge passage (not shown) to change the pressure in the starter clutch main chamber 55. To eliminate. The breather chamber 56 is arranged outside the reed valve 64, as shown in FIGS. 5 and 6. The reed valve 64 communicates with the crank chamber 52 and is arranged in an intake passage 65 formed in the L-side crankcase 13a and the R-side crankcase 13b. In the R side crankcase 13b, the outside of the intake passage 65 becomes a dead space, and the breather chamber 56 is formed in this space. In the starter clutch case 32, the breather chamber 56 is formed by forming a bulging portion 66 that bulges outward, as shown in FIGS. 1 and 5.
【００３１】さらに、前記ブリーザ連通路６３およびブ
リーザ排出路は、Ｒ側クランクケース１３ｂに形成され
る。このうちのブリーザ連通路６３は、図３、図５およ
び図６に示すように、スタータクラッチメイン室５５と
ブリーザ室５６との境界壁に、合せ面５７を基準とし深
溝として構成される。Further, the breather communication passage 63 and the breather discharge passage are formed in the R side crankcase 13b. As shown in FIGS. 3, 5, and 6, the breather communication passage 63 among them is formed as a deep groove on the boundary wall between the starter clutch main chamber 55 and the breather chamber 56 with the mating surface 57 as a reference.
【００３２】一方、図１に示すエキゾーストパイプ６２
に接続されたマフラ６７は、マフラ取付ブラケット６８
を介して、Ｒ側クランクケース１３ｂのマフラ取付ボス
６９にボルト固定される。このマフラ取付ボス６９は、
ファンケース４０をＲ側クランクケース１３ｂに取り付
けるファンケース取付面７０と面一に構成される。そし
て、これらのマフラ取付ボス６９およびファンケース取
付面７０が、図３に示すように、Ｒ側クランクケース１
３ｂとスタータクラッチケース３２との合せ面５７より
もエンジン中心から離れた外側に設定される。なお、図
１中符号７１は、吸気通路６５に接続されたインテーク
パイプである。On the other hand, the exhaust pipe 62 shown in FIG.
The muffler 67 connected to the
It is bolted to the muffler mounting boss 69 of the R side crankcase 13b via. This muffler mounting boss 69 is
The fan case 40 is flush with the fan case mounting surface 70 for mounting the fan case 40 on the R-side crankcase 13b. The muffler mounting boss 69 and the fan case mounting surface 70 are, as shown in FIG.
It is set outside the mating surface 57 between the 3b and the starter clutch case 32, away from the engine center. It should be noted that reference numeral 71 in FIG. 1 is an intake pipe connected to the intake passage 65.
【００３３】上記実施例によれば、スタータクラッチ機
構３３を収容し、かつ潤滑オイルが貯溜されるスタータ
クラッチ室３４には、オイル注入口５８がファンケース
４０内の空間に設けられたので、車両走行中にこれらの
オイル注入口５８の周囲やオイル注入プラグ５９に泥や
塵等が付着しない。このため、潤滑オイル注入時に、こ
の泥や塵等の異物がスタータクラッチメイン室５５内に
落ちることがなく、潤滑オイル中への異物の混入を防止
できる。According to the above-described embodiment, the oil inlet 58 is provided in the space inside the fan case 40 in the starter clutch chamber 34 which accommodates the starter clutch mechanism 33 and stores the lubricating oil. Mud, dust, etc. do not adhere to the periphery of these oil injection ports 58 and the oil injection plug 59 during traveling. For this reason, foreign matter such as mud and dust does not fall into the starter clutch main chamber 55 when lubricating oil is injected, and it is possible to prevent foreign matter from entering the lubricating oil.
【００３４】また、上記スタータクラッチ室３４のオイ
ルドレン口６０は、ファンケース４０から露出した位置
に設けられると共に、補機部品としてのエキゾーストパ
イプ６２から離れたＲ側クランクケース１３ｂに設置さ
れたので、オイルドレンプラグ６１を着脱するための工
具を、障害物の無いスペースで使用できる。しかも、オ
イルドレン口６０がＲ側クランクケース１３ｂ側に設け
られたので、オイルドレン時に残留オイル量も少ない。
これらの結果、オイルドレン作業を容易に実施できる。Further, the oil drain port 60 of the starter clutch chamber 34 is provided at a position exposed from the fan case 40, and is also provided on the R side crankcase 13b apart from the exhaust pipe 62 as an accessory component. A tool for attaching and detaching the oil drain plug 61 can be used in a space without obstacles. Moreover, since the oil drain port 60 is provided on the R side crankcase 13b side, the amount of residual oil is small at the time of oil drain.
As a result, the oil drain work can be easily performed.
【００３５】さらに、ブリーザ室５６は、Ｒ側クランク
ケース１３ｂにおいてリードバルブ６４が配設された吸
気通路６５の外側のデッドスペースに形成されたので、
デッドスペースの有効利用を図ることができる。Further, since the breather chamber 56 is formed in the dead space outside the intake passage 65 in which the reed valve 64 is disposed in the R side crankcase 13b,
The dead space can be effectively used.
【００３６】また、マフラ取付ボス６９が、スタータク
ラッチケース３２とＲ側クランクケース１３ｂとの合せ
面５７より内側に設置されると、後輪２の取付・取外し
時にこの後輪２がマフラ取付ボス６９に干渉してしまう
ので、この干渉を防止するために、ホイールベースを長
くする必要がある。ところが、この一実施例では、マフ
ラ取付ボス６９が上記合せ面５７より外側に設置されて
いるので、後輪２の取付・取外し時にこの後輪２がマフ
ラ取付ボス６９に干渉しない。このため、ホイールベー
スを長くする必要がなく、コンパクトなユニットスイン
グ型エンジン４を設計できる。Further, when the muffler mounting boss 69 is installed inside the mating surface 57 between the starter clutch case 32 and the R side crankcase 13b, the rear wheel 2 is attached to and detached from the muffler mounting boss. Since it interferes with 69, it is necessary to lengthen the wheel base in order to prevent this interference. However, in this embodiment, since the muffler mounting boss 69 is installed outside the mating surface 57, the rear wheel 2 does not interfere with the muffler mounting boss 69 when the rear wheel 2 is mounted / removed. Therefore, it is not necessary to lengthen the wheel base, and the compact unit swing type engine 4 can be designed.
【００３７】[0037]
【発明の効果】以上のように、この発明に係る強制空冷
エンジンのスタータクラッチ室構造によれば、クランク
ケースの外側にスタータクラッチ機構を収容するスター
タクラッチ室が配設され、このスタータクラッチ室がク
ランクケースとスタータクラッチケースとを接合して構
成されるとともに、このスタータクラッチ室のオイル注
入口が強制空冷用のファンケース内に設けられるととも
に、上記スタータクラッチ室のオイルドレン口が上記フ
ァンケースから外部に露出したクランクケース側に形成
されたことから、スタータクラッチ室に貯溜された潤滑
オイルへの異物の混入を防止できるとともに、潤滑オイ
ルのドレン作業を容易に実施できる。As described above, according to the starter clutch chamber structure of the forced air cooling engine according to the present invention, the starter clutch chamber for accommodating the starter clutch mechanism is arranged outside the crankcase, and the starter clutch chamber is The crankcase and the starter clutch case are joined together, the oil inlet of this starter clutch chamber is provided in the fan case for forced air cooling, and the oil drain port of the starter clutch chamber is connected from the fan case. Since it is formed on the side of the crankcase exposed to the outside, foreign matter can be prevented from entering the lubricating oil stored in the starter clutch chamber, and the draining operation of the lubricating oil can be performed easily.
【図１】この発明に係る強制空冷エンジンのスタータク
ラッチ室構造の一実施例が適用された２サイクルエンジ
ンの一部を切り欠いて示す側面図。FIG. 1 is a side view showing a notched part of a two-cycle engine to which an embodiment of a starter clutch chamber structure for a forced air cooling engine according to the present invention is applied.
【図２】図１の２サイクルエンジンが搭載されたスクー
タ型自動二輪車を示す全体側面図。2 is an overall side view showing a scooter type motorcycle equipped with the two-cycle engine of FIG. 1. FIG.
【図３】図２のユニットスイング型エンジンのＡ−Ａ線
に沿う断面図におけるＭ−Ｍ線右半図。3 is a right half view of a MM line in a cross-sectional view taken along the line AA of the unit swing type engine of FIG.
【図４】図２のユニットスイング型エンジンのＡ−Ａ線
に沿う断面図におけるＭ−Ｍ線左半図。FIG. 4 is a left half view of a MM line in a cross-sectional view taken along the line AA of the unit swing type engine of FIG.
【図５】図６のＶ−Ｖ線に沿う断面図。5 is a cross-sectional view taken along the line VV of FIG.
【図６】図３のVI−VI線に沿う断面図。6 is a sectional view taken along line VI-VI of FIG.
１２ シリンダ １３ クランクケース １３ｂ Ｒ側クランクケース ３２ スタータクラッチケース ３３ スタータクラッチ機構 ３４ スタータクラッチ室 ３８ 冷却ファン ３９ シリンダカウリング ４０ ファンケース ５５ スタータクラッチメイン室 ５６ ブリーザ室 ５７ 合せ面 ５８ オイル注入口 ５９ オイル注入プラグ ６０ オイルドレン口 ６１ オイルドレンプラグ ６４ リードバルブ ６５ 吸気通路 ６９ マフラ取付ボス ７０ ファンケース取付面 12 cylinder 13 crankcase 13b R-side crankcase 32 starter clutch case 33 starter clutch mechanism 34 starter clutch chamber 38 cooling fan 39 cylinder cowling 40 fan case 55 starter clutch main chamber 56 breather chamber 57 mating face 58 oil injection port 59 oil injection plug 60 oil drain port 61 oil drain plug 64 reed valve 65 intake passage 69 muffler mounting boss 70 fan case mounting surface
Claims (1)
側方にスタータクラッチ機構を収容するスタータクラッ
チ室が、上記クランクケースにスタータクラッチケース
を接合することにより構成され、このスタータクラッチ
室の外方に冷却ファンが配置され、この冷却ファンを覆
うファンケースが上記シリンダを覆うシリンダカウリン
グに連設された強制空冷エンジンであって、上記スター
タクラッチ室のオイル注入口が上記ファンケース内に設
けられるともに、上記スタータクラッチ室のオイルドレ
ン口が上記ファンケースから外部に露出したクランクケ
ース側に形成されたことを特徴とする強制空冷エンジン
のスタータクラッチ室構造。1. A starter clutch chamber for accommodating a starter clutch mechanism on a side of a crankcase in which a cylinder is installed is formed by joining a starter clutch case to the crankcase, and the starter clutch chamber is provided outside the starter clutch chamber. A cooling fan is arranged, and a fan case that covers the cooling fan is a forced air cooling engine that is connected to a cylinder cowling that covers the cylinder, and an oil inlet for the starter clutch chamber is provided in the fan case. A starter clutch chamber structure for a forced air cooling engine, wherein an oil drain port of the starter clutch chamber is formed on a crankcase side exposed to the outside from the fan case.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4013300A JP3072668B2 (en) | 1992-01-28 | 1992-01-28 | Starter clutch chamber structure of forced air cooling engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4013300A JP3072668B2 (en) | 1992-01-28 | 1992-01-28 | Starter clutch chamber structure of forced air cooling engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05202724A true JPH05202724A (en) | 1993-08-10 |
| JP3072668B2 JP3072668B2 (en) | 2000-07-31 |
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ID=11829337
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP4013300A Expired - Fee Related JP3072668B2 (en) | 1992-01-28 | 1992-01-28 | Starter clutch chamber structure of forced air cooling engine |
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|---|---|
| JP (1) | JP3072668B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100750228B1 (en) * | 2004-08-10 | 2007-08-20 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | Power unit cooling device |
| CN108626021A (en) * | 2017-03-21 | 2018-10-09 | Tvs电机股份有限公司 | A kind of cooling system for internal combustion engine |
-
1992
- 1992-01-28 JP JP4013300A patent/JP3072668B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100750228B1 (en) * | 2004-08-10 | 2007-08-20 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | Power unit cooling device |
| CN108626021A (en) * | 2017-03-21 | 2018-10-09 | Tvs电机股份有限公司 | A kind of cooling system for internal combustion engine |
| CN108626021B (en) * | 2017-03-21 | 2022-04-01 | Tvs电机股份有限公司 | Saddle type vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3072668B2 (en) | 2000-07-31 |
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