JPH05202724A - Starter clutch chamber structure for forcedly air-cooled engine - Google Patents
Starter clutch chamber structure for forcedly air-cooled engineInfo
- Publication number
- JPH05202724A JPH05202724A JP1330092A JP1330092A JPH05202724A JP H05202724 A JPH05202724 A JP H05202724A JP 1330092 A JP1330092 A JP 1330092A JP 1330092 A JP1330092 A JP 1330092A JP H05202724 A JPH05202724 A JP H05202724A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- starter clutch
- case
- chamber
- starter
- clutch chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/04—Filling or draining lubricant of or from machines or engines
- F01M11/0458—Lubricant filling and draining
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、スタータクラッチ機
構を備えた強制空冷エンジンであって、上記スタータク
ラッチ機構を収容するスタータクラッチ室構造に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a forced air cooling engine equipped with a starter clutch mechanism, and to a starter clutch chamber structure accommodating the starter clutch mechanism.
【0002】[0002]
【従来の技術】一般に、エンジンは、各部の摺動部や回
転部へ潤滑オイルを供給して、各部の摩擦抵抗を低減し
ている。4サイクルエンジンでは、クランクケースの底
部に設置されたオイルパンに潤滑オイルが溜められ、こ
の潤滑オイルをオイルポンプによってクランクシャフト
の回転部、シリンダのピストン摺動面およびクランクシ
ャフトの回転部等へ圧送して、これらの各部を潤滑して
いる。2. Description of the Related Art Generally, an engine supplies lubricating oil to sliding parts and rotating parts of each part to reduce frictional resistance of each part. In a 4-cycle engine, lubricating oil is stored in an oil pan installed at the bottom of the crankcase, and this lubricating oil is pumped to the rotating part of the crankshaft, the sliding surface of the piston of the cylinder and the rotating part of the crankshaft by an oil pump. Then, these parts are lubricated.
【0003】エンジンの点検時に、使用済の潤滑オイル
はオイルドレン口から抜き取られ、新しい潤滑オイルが
オイル注入口から注入されて交換される。4サイクルエ
ンジンにあっては、上記オイル注入口が外部に露出して
形成されていたり、オイルドレン口がクランクケースで
はなく、このクランクケースに接合されたエンジンケー
スに形成されたものがある。When the engine is inspected, used lubricating oil is drained from the oil drain port, and new lubricating oil is poured from the oil inlet port and replaced. In some four-cycle engines, the oil inlet is formed so as to be exposed to the outside, or the oil drain port is formed not in the crankcase but in the engine case joined to the crankcase.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】上述のように、オイル
注入口が外部に露出して形成されていると、オイル注入
口の周囲に泥や塵等が付着し易く、これらの泥等がオイ
ル交換時に新しい潤滑オイル中に混入してしまうおそれ
がある。As described above, when the oil inlet is formed so as to be exposed to the outside, mud, dust, etc. are likely to adhere to the periphery of the oil inlet, and these mud, etc. There is a risk that it will be mixed in with new lubricating oil during replacement.
【0005】また、オイルドレン口がエンジンカバーに
形成されていると、オイル交換時に使用済の潤滑オイル
が残留してしまうおそれがある。さらに、上記エンジン
カバーに隣接してエキゾーストパイプが設置されている
場合には、このエキゾーストパイプにオイルドレン口が
接近するため、オイルドレン作業が煩雑になるおそれが
ある。If the oil drain port is formed in the engine cover, the used lubricating oil may remain when the oil is replaced. Further, when an exhaust pipe is installed adjacent to the engine cover, the oil drain port approaches the exhaust pipe, which may complicate the oil drain work.
【0006】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであって、スタータクラッチ室に貯溜された潤滑
オイル中への異物の混入を防止できると共に、上記潤滑
オイルのドレン作業を容易に実施できる強制空冷エンジ
ンのスタータクラッチ室構造を提供することを目的とす
る。The present invention has been made in consideration of the above circumstances, and it is possible to prevent foreign matters from being mixed into the lubricating oil stored in the starter clutch chamber and to facilitate the draining operation of the lubricating oil. An object of the present invention is to provide a starter clutch chamber structure for a forced air cooling engine that can be implemented.
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】この発明は、シリンダが
設置されたクランクケースの側方にスタータクラッチ機
構を収容するスタータクラッチ室が、上記クランクケー
スにスタータクラッチケースを接合することにより構成
され、このスタータクラッチ室の外方に冷却ファンが配
置され、この冷却ファンを覆うファンケースが上記シリ
ンダを覆うシリンダカウリングに連設された強制空冷エ
ンジンであって、上記スタータクラッチ室のオイル注入
口が上記ファンケース内に設けられるともに、上記スタ
ータクラッチ室のオイルドレン口が上記ファンケースか
ら外部に露出したクランクケース側に形成されたことを
特徴とするものである。According to the present invention, a starter clutch chamber for accommodating a starter clutch mechanism on the side of a crankcase in which a cylinder is installed is constructed by joining a starter clutch case to the crankcase. A cooling fan is arranged outside the starter clutch chamber, and a fan case that covers the cooling fan is a forced air cooling engine that is connected to a cylinder cowling that covers the cylinder. The oil drain port is provided in the fan case, and the oil drain port of the starter clutch chamber is formed on the crank case side exposed to the outside from the fan case.
【0008】[0008]
【作用】スタータクラッチ機構を収容するスタータクラ
ッチ室内には潤滑オイルが貯溜されるが、スタータクラ
ッチ室のオイル注入口がファンケース内に設けられたの
で、このオイル注入口の周囲に泥や塵等が付着せず、オ
イル注入時にスタータクラッチ室内へ泥等の異物の浸入
を防止できる。[Function] Lubricating oil is stored in the starter clutch chamber that accommodates the starter clutch mechanism. Since the oil inlet of the starter clutch chamber is provided in the fan case, mud, dust, etc. around the oil inlet is generated. It is possible to prevent foreign matter such as mud from entering the starter clutch chamber during oil injection.
【0009】また、オイルドレン口がファンケースから
露出し、かつエキゾーストパイプ等の補機部品から離れ
たクランクケース側に形成されたので、オイルドレン作
業を容易に実施できる。Further, since the oil drain port is exposed from the fan case and is formed on the crankcase side away from the auxiliary parts such as the exhaust pipe, the oil drain work can be easily carried out.
【0010】[0010]
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【0011】図1は、この発明に係る強制空冷エンジン
のスタータクラッチ室構造の一実施例が適用された2サ
イクルエンジンの一部を切り欠いて示す側面図である。
図2は図1の2サイクルエンジンが搭載されたスクータ
型自動二輪車を示す全体側面図である。FIG. 1 is a side view showing a notched part of a two-cycle engine to which an embodiment of a starter clutch chamber structure for a forced air cooling engine according to the present invention is applied.
FIG. 2 is an overall side view showing a scooter type motorcycle equipped with the two-cycle engine of FIG.
【0012】このスクータ型自動二輪車は、ハンドル3
で操舵される前輪1と、エンジン4で駆動される後輪2
とが前後に配置され、ハンドル3とシート5との間が低
く湾入してステップボード6が敷かれ、シート5が収納
ボックス7を兼ねたリアボディ8上に載置され、このリ
アボディ8の下にエンジン4が配置されて構成される。This scooter type motorcycle has a handle 3
Front wheel 1 steered by and rear wheel 2 driven by engine 4.
Are arranged in the front and rear, the space between the handle 3 and the seat 5 is low, the step board 6 is laid, and the seat 5 is placed on the rear body 8 which also serves as the storage box 7. The engine 4 is arranged in the.
【0013】上記エンジン4は、後輪2と一体化された
2サイクルユニットスイング型エンジンであり、前下部
の支持アーム9が車体フレーム10に上下方向に揺動自
在に軸支され、後上部が緩衝ユニット11によって支持
されて、緩衝懸架される。The engine 4 is a two-cycle unit swing type engine which is integrated with the rear wheel 2. The support arm 9 at the lower front portion is pivotally supported on the vehicle body frame 10 in the vertical direction, and the upper rear portion is at the upper portion. It is supported by the buffer unit 11 and is buffer-suspended.
【0014】ユニットスイング型エンジン4は、略水平
に前傾するシリンダ12の後方に、図3および図4に示
すようにクランクケース13が連なり、このクランクケ
ース13の一側から後方へスイングケース14が連設さ
れ、このスイングケース14の後部に、クランクケース
13の直ぐ後方に位置する後輪2がリアアクスル15に
より軸支される。In the unit swing type engine 4, a crankcase 13 is connected behind the cylinder 12 that tilts forward substantially horizontally, as shown in FIGS. 3 and 4, and a swing case 14 extends from one side of the crankcase 13 to the rear. The rear wheels 2 located immediately behind the crankcase 13 are pivotally supported by the rear axle 15 at the rear of the swing case 14.
【0015】クランクケース13は、L側クランクケー
ス13aとR側クランクケース13bとをエンジン4の
中央位置で接合して構成され、内部にクランクシャフト
18が貫通される。また、スイングケース14は、縦割
りにされたベーシックケース14aとケースカバー14
bとを合せて構成される。このベーシックケース14a
が、クランクケース13のL側クランクケース13aに
連設される。また、ケースカバー14bに、冷却空気の
導入口16および導出口17が設置される。The crankcase 13 is constructed by joining an L-side crankcase 13a and an R-side crankcase 13b at a central position of the engine 4, and a crankshaft 18 is penetrated inside. In addition, the swing case 14 includes a vertically divided basic case 14a and a case cover 14.
and b. This basic case 14a
Are connected to the L-side crankcase 13a of the crankcase 13. Further, an inlet 16 and an outlet 17 for cooling air are installed in the case cover 14b.
【0016】スイングケース14内に、クランクシャフ
ト18およびドライブシャフト19が突設される。この
クランクシャフト18にドライブVプーリ20が軸装さ
れ、ドイラブシャフト19に管軸30が遊嵌され、この
管軸30にドリブンVプーリ21が軸装される。これら
のドライブVプーリ20とドリブンVプーリ21との間
にVベルト22が懸架されて、Vベルト自動変速機が一
次伝導系として装備される。符号23は管軸30とドラ
イブシャフト19との間に介装された遠心シュー式の発
進クラッチである。A crankshaft 18 and a drive shaft 19 are projectingly provided in the swing case 14. A drive V pulley 20 is mounted on the crankshaft 18, a pipe shaft 30 is loosely fitted on the drive shaft 19, and a driven V pulley 21 is mounted on the pipe shaft 30. A V-belt 22 is suspended between the drive V-pulley 20 and the driven V-pulley 21, and the V-belt automatic transmission is equipped as a primary transmission system. Reference numeral 23 is a centrifugal shoe-type starting clutch interposed between the tube shaft 30 and the drive shaft 19.
【0017】ドライブシャフト19の他端は、独立した
ミッション室24に突入し、前記リアアクスル15との
間に二次伝導系としてギア変速機構25が装備される。
したがって、シリンダ12にて発生した動力は、クラン
クシャフト18からVベルト自動変速機および発進クラ
ッチ23を介してドライブシャフト19へ伝達され、ギ
ア変速機構25を経てリアアクスル15から後輪2へ伝
達される。The other end of the drive shaft 19 projects into an independent mission chamber 24, and a gear transmission mechanism 25 is provided between the drive shaft 19 and the rear axle 15 as a secondary transmission system.
Therefore, the power generated in the cylinder 12 is transmitted from the crankshaft 18 to the drive shaft 19 via the V-belt automatic transmission and the starting clutch 23, and is transmitted from the rear axle 15 to the rear wheels 2 via the gear transmission mechanism 25. It
【0018】ドライブVプーリ20は、クランクシャフ
ト18に軸装されたドライブボス26に嵌合されてクラ
ンクシャフト18の軸方向に揺動自在なドライブ可動フ
ェース20aと、ドライブボス26および締付ナット2
7により挟持されてクランクシャフト18に固定された
ドライブ固定フェース20bと、を有して構成される。The drive V-pulley 20 is fitted into a drive boss 26 mounted on the crankshaft 18, and has a drive movable face 20a which is swingable in the axial direction of the crankshaft 18, the drive boss 26 and the tightening nut 2.
A drive fixing face 20b that is sandwiched by 7 and fixed to the crankshaft 18.
【0019】ドライブ可動フェース20aの背面には、
クランクシャフト18に固定されたリアクッションプレ
ート28との間に遠心ローラ29が抱持される。クラン
クシャフト18の回転数が上昇すると、遠心ローラ29
に作用する遠心力が増大して、この遠心ローラ29がド
ライブ可動フェース20aを押圧し、ドライブ可動フェ
ース20aおよびドライブ固定フェース20b間に懸架
されたVベルト22の有効径を拡大し、高速レンジへシ
フトアップする。On the back surface of the drive movable face 20a,
A centrifugal roller 29 is held between the rear cushion plate 28 fixed to the crankshaft 18 and the centrifugal roller 29. When the rotation speed of the crankshaft 18 increases, the centrifugal roller 29
The centrifugal force acting on the drive roller 20 increases, and the centrifugal roller 29 presses the drive movable face 20a, and the effective diameter of the V belt 22 suspended between the drive movable face 20a and the drive fixed face 20b is expanded to a high speed range. Shift up.
【0020】一方、ドリブンVプーリ21は、トライブ
シャフト19の軸方向に摺動可能に管軸30に嵌装され
たドリブン可動フェース21aと、管軸30に固定され
たドリブン固定フェース21bとを有して構成される。
ドリブン可動フェース21aの背面にフェーススプリン
グ31が設置され、このフェーススプリング31はドリ
ブン可動フェース21aおよびドリブン固定フェース2
1b間に懸架されたVベルト22の有効径を拡大し、低
速レンジに押し戻すよう付勢している。On the other hand, the driven V pulley 21 has a driven movable face 21a fitted to the tube shaft 30 slidably in the axial direction of the tribe shaft 19 and a driven fixed face 21b fixed to the tube shaft 30. Configured.
A face spring 31 is installed on the back surface of the driven movable face 21a, and the face spring 31 includes the driven movable face 21a and the driven fixed face 2.
The effective diameter of the V-belt 22 suspended between 1b is enlarged and urged to push back to the low speed range.
【0021】さて、図3および図5に示すR側クランク
ケース13bには、スイングケース14と反対位置にス
タータクラッチケース32が固定されて、R側クランク
ケース13bとの間にスタータクラッチ機構33(後
述)を収容するスタータクラッチ室34が形成される。
クランクシャフト18は、上記スタータクラッチケース
32を貫通して外方へ延び、その先端部にフライホイー
ルマグネットロータ35がマグネットナット36により
固定される。フライホイールマグネットロータ35の内
側にマグネットステータ37が配設され、このステータ
37はスタータクラッチケース32にボルト固定され
る。上記フライホイールマグネットロータ35およびマ
グネットステータ37により、フライホイールマグネッ
トが構成される。A starter clutch case 32 is fixed to the R-side crankcase 13b shown in FIGS. 3 and 5 at a position opposite to the swing case 14, and the starter clutch mechanism 33 ( A starter clutch chamber 34 that accommodates (described later) is formed.
The crankshaft 18 penetrates the starter clutch case 32 and extends outward, and a flywheel magnet rotor 35 is fixed to a tip end portion thereof by a magnet nut 36. A magnet stator 37 is arranged inside the flywheel magnet rotor 35, and the stator 37 is bolted to the starter clutch case 32. A flywheel magnet is composed of the flywheel magnet rotor 35 and the magnet stator 37.
【0022】図1および図3に示すように、フライホイ
ールマグネットロータ35の背面には冷却ファン38が
固定される。また、シリンダ12はシリンダカウリング
39に覆われる。ファンケース40は、冷却ファン8を
覆い上記シリンダカウリング39に連設して、R側クラ
ンクケース13bおよびシリンダカウリング39に固定
される。ファンケース40には空気取入口42が形成さ
れ、冷却ファン38の回転により、この空気取入口42
から冷却用空気が導入されてシリンダ12等が冷却され
る。As shown in FIGS. 1 and 3, a cooling fan 38 is fixed to the back surface of the flywheel magnet rotor 35. The cylinder 12 is covered with a cylinder cowling 39. The fan case 40 covers the cooling fan 8 and is connected to the cylinder cowling 39, and is fixed to the R-side crankcase 13b and the cylinder cowling 39. An air intake 42 is formed in the fan case 40, and the rotation of the cooling fan 38 causes the air intake 42 to move.
The cooling air is introduced to cool the cylinder 12 and the like.
【0023】上記スタータクラッチ機構33は、図5に
示すスタータモータ43の出力軸に形成されたスタータ
ドライブギア44の駆動力を、アイドルギア45を介し
てスタータドリブンギア46へ伝え、ワンウェイクラッ
チ47およびクラッチブラケット48を介してクランク
シャフト18へ伝達し、エンジンを始動するものであ
る。クラッチブラケット48は、クランクシャフト18
にスプライン結合されている。The starter clutch mechanism 33 transmits the driving force of the starter drive gear 44 formed on the output shaft of the starter motor 43 shown in FIG. 5 to the starter driven gear 46 via the idle gear 45, and the one-way clutch 47 and It is transmitted to the crankshaft 18 via the clutch bracket 48 to start the engine. The clutch bracket 48 is attached to the crankshaft 18
Is splined to.
【0024】また、ワンウェイクラッチ47は、クラン
クシャフト18に回転自在に配設されてスタータドリブ
ンギア46に回転一体に結合されたクラッチインナレー
ス49と、クラッチブラケット48にボルト結合された
クラッチアウタレース50と、これらクラッチインナレ
ース49およびクラッチアウタレース50間の楔状空間
に配置されて、上記クラッチインナレース49およびク
ラッチアウタレース50に係止可能に付勢されたクラッ
チローラ51と、を有して構成される。The one-way clutch 47 is rotatably arranged on the crankshaft 18 and is rotatably connected to the starter driven gear 46, and the clutch inner race 49 is bolted to the clutch bracket 48. And a clutch roller 51 disposed in a wedge-shaped space between the clutch inner race 49 and the clutch outer race 50 and biased to be able to be locked by the clutch inner race 49 and the clutch outer race 50. To be done.
【0025】このワンウェイクラッチ47は、エンジン
始動時には、クラッチローラ51がクラッチインナレー
ス49およびクラッチアウタレース50に係止して、ス
タータドリブンギア46の回転をクラッチブラケット4
8へ伝達するが、エンジン始動後にはクラッチアウタレ
ース50がクラッチインナレース49よりも高速回転す
るので、クラッチローラ51がクラッチインナレース4
9およびクラッチアウタレース50から離脱して、これ
らの両クラッチレース49および50の連結が断たれ、
スタータモータ43の過回転を防止する。In the one-way clutch 47, when the engine is started, the clutch roller 51 is locked to the clutch inner race 49 and the clutch outer race 50 so that the starter driven gear 46 is rotated.
8, the clutch outer race 50 rotates faster than the clutch inner race 49 after the engine is started, so the clutch roller 51 causes the clutch inner race 4 to rotate.
9 and the clutch outer race 50, the clutch races 49 and 50 are disconnected from each other,
The starter motor 43 is prevented from over-rotating.
【0026】さて、上記スタータクラッチ機構33を収
容するスタータクラッチ室34は、クランクシャフト1
8を収容するクランク室52、Vベルト自動変速機を収
容するVベルト室53、さらにはフライホイールマグネ
ットを収容するマグネット室54やミッション室24か
ら独立して構成される。さらに、スタータクラッチ室3
4は、クランク室52、Vベルト室53およびマグネッ
ト室54が半乾燥あるいは乾燥状態であるのに対し、ミ
ッション室24と共に、潤滑オイルが貯留した湿式潤滑
の状態にある。Now, the starter clutch chamber 34 for accommodating the starter clutch mechanism 33 is the crankshaft 1
8, a crank chamber 52 for housing 8, a V-belt chamber 53 for housing a V-belt automatic transmission, a magnet chamber 54 for housing a flywheel magnet, and a mission chamber 24. Furthermore, the starter clutch chamber 3
In No. 4, the crank chamber 52, the V-belt chamber 53, and the magnet chamber 54 are in a semi-dried or dry state, while the transmission chamber 24 and the mission chamber 24 are in a wet lubrication state in which lubricating oil is stored.
【0027】つまり、スタータクラッチ室34は、図5
および図6に示すように、スタータクラッチ機構33を
収容し潤滑オイルを貯留するスタータクラッチメイン室
55と、このスタータクラッチメイン室55の上方に形
成されたブリーザ室56とを有し、R側クランクケース
13bおよびスタータクラッチケース32を合せ面57
にてボルト(図示せず)により液密に接合して構成され
る。この場合、R側クランクケース13bが、スタータ
クラッチメイン室55内に潤滑オイルを多く貯留し得る
オイル貯留容積の大きな部材であり、スタータクラッチ
ケース32が、スタータクラッチメイン室55内への潤
滑オイルの貯留容積が少ないオイル貯留容積の小さな部
材である。That is, the starter clutch chamber 34 is shown in FIG.
As shown in FIG. 6 and FIG. 6, the starter clutch main chamber 55 for accommodating the starter clutch mechanism 33 and storing the lubricating oil and the breather chamber 56 formed above the starter clutch main chamber 55 are provided. The case 13b and the starter clutch case 32 are joined to each other by a mating surface 57
Is liquid-tightly joined by a bolt (not shown). In this case, the R-side crankcase 13b is a member having a large oil storage volume capable of storing a large amount of lubricating oil in the starter clutch main chamber 55, and the starter clutch case 32 is used to store the lubricating oil in the starter clutch main chamber 55. It is a member with a small storage volume and a small oil storage volume.
【0028】図1および図3に示すように、スタータク
ラッチメイン室55を構成するスタータクラッチケース
32にオイル注入口58が形成され、このオイル注入口
58をオイル注入プラグ59が閉塞する。このオイル注
入口58およびオイル注入プラグ59は、ファンケース
40内に配置されている。As shown in FIGS. 1 and 3, an oil injection port 58 is formed in the starter clutch case 32 which constitutes the starter clutch main chamber 55, and an oil injection plug 59 closes the oil injection port 58. The oil injection port 58 and the oil injection plug 59 are arranged inside the fan case 40.
【0029】また、図1、図5および図6に示すよう
に、スタータクラッチメイン室55においてスタータド
ライブギア44およびアイドルギア45が配置された下
部はファンケース40の下方へ露出し、スタータクラッ
チメイン室55を構成するR側クランクケース13bの
上記露出部分にオイルドレン口60が形成される。この
オイルドレン口60をオイルドレンプラグ61が閉塞す
る。シリンダ12のエキゾーストポート(図示せず)に
接続されたエキゾーストパイプ62は、スタータクラッ
チメイン室55における上記露出部分の近傍、つまりス
タータクラッチメイン室55を構成するスタータクラッ
チケース32の下端部近傍に配置される(図5参照)。Further, as shown in FIGS. 1, 5 and 6, the lower portion of the starter clutch main chamber 55 in which the starter drive gear 44 and the idle gear 45 are arranged is exposed below the fan case 40, and the starter clutch main chamber 55 is exposed. An oil drain port 60 is formed in the exposed portion of the R-side crankcase 13b forming the chamber 55. The oil drain plug 61 closes the oil drain port 60. The exhaust pipe 62 connected to the exhaust port (not shown) of the cylinder 12 is arranged near the exposed portion of the starter clutch main chamber 55, that is, near the lower end portion of the starter clutch case 32 forming the starter clutch main chamber 55. (See FIG. 5).
【0030】また、前記ブリーザ室56は、図3、図5
および図6に示すブリーザ連通路63を介してスタータ
クラッチメイン室55に連通され、図示しないブリーザ
排出路を介してファンケース40内の空間に連通され
て、スタータクラッチメイン室55内の圧力変動等を解
消する。このブリーザ室56は、図5および図6に示す
ように、リードバルブ64の外側に配設される。このリ
ードバルブ64は、クランク室52に連通してL側クラ
ンクケース13aおよびR側クランクケース13bに形
成された吸気通路65内に配設されたものである。R側
クランクケース13bにおいて、この吸気通路65の外
側はデッドスペースとなり、このスペースにブリーザ室
56が形成される。また、ブリーザ室56は、スタータ
クラッチケース32にあっては、図1および図5に示す
ように、外方へ膨出する膨出部66を形成することによ
り構成される。The breather chamber 56 is shown in FIGS.
6 is communicated with the starter clutch main chamber 55 via the breather communication passage 63 shown in FIG. 6, and is communicated with the space inside the fan case 40 via a breather discharge passage (not shown) to change the pressure in the starter clutch main chamber 55. To eliminate. The breather chamber 56 is arranged outside the reed valve 64, as shown in FIGS. 5 and 6. The reed valve 64 communicates with the crank chamber 52 and is arranged in an intake passage 65 formed in the L-side crankcase 13a and the R-side crankcase 13b. In the R side crankcase 13b, the outside of the intake passage 65 becomes a dead space, and the breather chamber 56 is formed in this space. In the starter clutch case 32, the breather chamber 56 is formed by forming a bulging portion 66 that bulges outward, as shown in FIGS. 1 and 5.
【0031】さらに、前記ブリーザ連通路63およびブ
リーザ排出路は、R側クランクケース13bに形成され
る。このうちのブリーザ連通路63は、図3、図5およ
び図6に示すように、スタータクラッチメイン室55と
ブリーザ室56との境界壁に、合せ面57を基準とし深
溝として構成される。Further, the breather communication passage 63 and the breather discharge passage are formed in the R side crankcase 13b. As shown in FIGS. 3, 5, and 6, the breather communication passage 63 among them is formed as a deep groove on the boundary wall between the starter clutch main chamber 55 and the breather chamber 56 with the mating surface 57 as a reference.
【0032】一方、図1に示すエキゾーストパイプ62
に接続されたマフラ67は、マフラ取付ブラケット68
を介して、R側クランクケース13bのマフラ取付ボス
69にボルト固定される。このマフラ取付ボス69は、
ファンケース40をR側クランクケース13bに取り付
けるファンケース取付面70と面一に構成される。そし
て、これらのマフラ取付ボス69およびファンケース取
付面70が、図3に示すように、R側クランクケース1
3bとスタータクラッチケース32との合せ面57より
もエンジン中心から離れた外側に設定される。なお、図
1中符号71は、吸気通路65に接続されたインテーク
パイプである。On the other hand, the exhaust pipe 62 shown in FIG.
The muffler 67 connected to the
It is bolted to the muffler mounting boss 69 of the R side crankcase 13b via. This muffler mounting boss 69 is
The fan case 40 is flush with the fan case mounting surface 70 for mounting the fan case 40 on the R-side crankcase 13b. The muffler mounting boss 69 and the fan case mounting surface 70 are, as shown in FIG.
It is set outside the mating surface 57 between the 3b and the starter clutch case 32, away from the engine center. It should be noted that reference numeral 71 in FIG. 1 is an intake pipe connected to the intake passage 65.
【0033】上記実施例によれば、スタータクラッチ機
構33を収容し、かつ潤滑オイルが貯溜されるスタータ
クラッチ室34には、オイル注入口58がファンケース
40内の空間に設けられたので、車両走行中にこれらの
オイル注入口58の周囲やオイル注入プラグ59に泥や
塵等が付着しない。このため、潤滑オイル注入時に、こ
の泥や塵等の異物がスタータクラッチメイン室55内に
落ちることがなく、潤滑オイル中への異物の混入を防止
できる。According to the above-described embodiment, the oil inlet 58 is provided in the space inside the fan case 40 in the starter clutch chamber 34 which accommodates the starter clutch mechanism 33 and stores the lubricating oil. Mud, dust, etc. do not adhere to the periphery of these oil injection ports 58 and the oil injection plug 59 during traveling. For this reason, foreign matter such as mud and dust does not fall into the starter clutch main chamber 55 when lubricating oil is injected, and it is possible to prevent foreign matter from entering the lubricating oil.
【0034】また、上記スタータクラッチ室34のオイ
ルドレン口60は、ファンケース40から露出した位置
に設けられると共に、補機部品としてのエキゾーストパ
イプ62から離れたR側クランクケース13bに設置さ
れたので、オイルドレンプラグ61を着脱するための工
具を、障害物の無いスペースで使用できる。しかも、オ
イルドレン口60がR側クランクケース13b側に設け
られたので、オイルドレン時に残留オイル量も少ない。
これらの結果、オイルドレン作業を容易に実施できる。Further, the oil drain port 60 of the starter clutch chamber 34 is provided at a position exposed from the fan case 40, and is also provided on the R side crankcase 13b apart from the exhaust pipe 62 as an accessory component. A tool for attaching and detaching the oil drain plug 61 can be used in a space without obstacles. Moreover, since the oil drain port 60 is provided on the R side crankcase 13b side, the amount of residual oil is small at the time of oil drain.
As a result, the oil drain work can be easily performed.
【0035】さらに、ブリーザ室56は、R側クランク
ケース13bにおいてリードバルブ64が配設された吸
気通路65の外側のデッドスペースに形成されたので、
デッドスペースの有効利用を図ることができる。Further, since the breather chamber 56 is formed in the dead space outside the intake passage 65 in which the reed valve 64 is disposed in the R side crankcase 13b,
The dead space can be effectively used.
【0036】また、マフラ取付ボス69が、スタータク
ラッチケース32とR側クランクケース13bとの合せ
面57より内側に設置されると、後輪2の取付・取外し
時にこの後輪2がマフラ取付ボス69に干渉してしまう
ので、この干渉を防止するために、ホイールベースを長
くする必要がある。ところが、この一実施例では、マフ
ラ取付ボス69が上記合せ面57より外側に設置されて
いるので、後輪2の取付・取外し時にこの後輪2がマフ
ラ取付ボス69に干渉しない。このため、ホイールベー
スを長くする必要がなく、コンパクトなユニットスイン
グ型エンジン4を設計できる。Further, when the muffler mounting boss 69 is installed inside the mating surface 57 between the starter clutch case 32 and the R side crankcase 13b, the rear wheel 2 is attached to and detached from the muffler mounting boss. Since it interferes with 69, it is necessary to lengthen the wheel base in order to prevent this interference. However, in this embodiment, since the muffler mounting boss 69 is installed outside the mating surface 57, the rear wheel 2 does not interfere with the muffler mounting boss 69 when the rear wheel 2 is mounted / removed. Therefore, it is not necessary to lengthen the wheel base, and the compact unit swing type engine 4 can be designed.
【0037】[0037]
【発明の効果】以上のように、この発明に係る強制空冷
エンジンのスタータクラッチ室構造によれば、クランク
ケースの外側にスタータクラッチ機構を収容するスター
タクラッチ室が配設され、このスタータクラッチ室がク
ランクケースとスタータクラッチケースとを接合して構
成されるとともに、このスタータクラッチ室のオイル注
入口が強制空冷用のファンケース内に設けられるととも
に、上記スタータクラッチ室のオイルドレン口が上記フ
ァンケースから外部に露出したクランクケース側に形成
されたことから、スタータクラッチ室に貯溜された潤滑
オイルへの異物の混入を防止できるとともに、潤滑オイ
ルのドレン作業を容易に実施できる。As described above, according to the starter clutch chamber structure of the forced air cooling engine according to the present invention, the starter clutch chamber for accommodating the starter clutch mechanism is arranged outside the crankcase, and the starter clutch chamber is The crankcase and the starter clutch case are joined together, the oil inlet of this starter clutch chamber is provided in the fan case for forced air cooling, and the oil drain port of the starter clutch chamber is connected from the fan case. Since it is formed on the side of the crankcase exposed to the outside, foreign matter can be prevented from entering the lubricating oil stored in the starter clutch chamber, and the draining operation of the lubricating oil can be performed easily.
【図1】この発明に係る強制空冷エンジンのスタータク
ラッチ室構造の一実施例が適用された2サイクルエンジ
ンの一部を切り欠いて示す側面図。FIG. 1 is a side view showing a notched part of a two-cycle engine to which an embodiment of a starter clutch chamber structure for a forced air cooling engine according to the present invention is applied.
【図2】図1の2サイクルエンジンが搭載されたスクー
タ型自動二輪車を示す全体側面図。2 is an overall side view showing a scooter type motorcycle equipped with the two-cycle engine of FIG. 1. FIG.
【図3】図2のユニットスイング型エンジンのA−A線
に沿う断面図におけるM−M線右半図。3 is a right half view of a MM line in a cross-sectional view taken along the line AA of the unit swing type engine of FIG.
【図4】図2のユニットスイング型エンジンのA−A線
に沿う断面図におけるM−M線左半図。FIG. 4 is a left half view of a MM line in a cross-sectional view taken along the line AA of the unit swing type engine of FIG.
【図5】図6のV−V線に沿う断面図。5 is a cross-sectional view taken along the line VV of FIG.
【図6】図3のVI−VI線に沿う断面図。6 is a sectional view taken along line VI-VI of FIG.
12 シリンダ 13 クランクケース 13b R側クランクケース 32 スタータクラッチケース 33 スタータクラッチ機構 34 スタータクラッチ室 38 冷却ファン 39 シリンダカウリング 40 ファンケース 55 スタータクラッチメイン室 56 ブリーザ室 57 合せ面 58 オイル注入口 59 オイル注入プラグ 60 オイルドレン口 61 オイルドレンプラグ 64 リードバルブ 65 吸気通路 69 マフラ取付ボス 70 ファンケース取付面 12 cylinder 13 crankcase 13b R-side crankcase 32 starter clutch case 33 starter clutch mechanism 34 starter clutch chamber 38 cooling fan 39 cylinder cowling 40 fan case 55 starter clutch main chamber 56 breather chamber 57 mating face 58 oil injection port 59 oil injection plug 60 oil drain port 61 oil drain plug 64 reed valve 65 intake passage 69 muffler mounting boss 70 fan case mounting surface
Claims (1)
側方にスタータクラッチ機構を収容するスタータクラッ
チ室が、上記クランクケースにスタータクラッチケース
を接合することにより構成され、このスタータクラッチ
室の外方に冷却ファンが配置され、この冷却ファンを覆
うファンケースが上記シリンダを覆うシリンダカウリン
グに連設された強制空冷エンジンであって、上記スター
タクラッチ室のオイル注入口が上記ファンケース内に設
けられるともに、上記スタータクラッチ室のオイルドレ
ン口が上記ファンケースから外部に露出したクランクケ
ース側に形成されたことを特徴とする強制空冷エンジン
のスタータクラッチ室構造。1. A starter clutch chamber for accommodating a starter clutch mechanism on a side of a crankcase in which a cylinder is installed is formed by joining a starter clutch case to the crankcase, and the starter clutch chamber is provided outside the starter clutch chamber. A cooling fan is arranged, and a fan case that covers the cooling fan is a forced air cooling engine that is connected to a cylinder cowling that covers the cylinder, and an oil inlet for the starter clutch chamber is provided in the fan case. A starter clutch chamber structure for a forced air cooling engine, wherein an oil drain port of the starter clutch chamber is formed on a crankcase side exposed to the outside from the fan case.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4013300A JP3072668B2 (en) | 1992-01-28 | 1992-01-28 | Starter clutch chamber structure of forced air cooling engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4013300A JP3072668B2 (en) | 1992-01-28 | 1992-01-28 | Starter clutch chamber structure of forced air cooling engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH05202724A true JPH05202724A (en) | 1993-08-10 |
JP3072668B2 JP3072668B2 (en) | 2000-07-31 |
Family
ID=11829337
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4013300A Expired - Fee Related JP3072668B2 (en) | 1992-01-28 | 1992-01-28 | Starter clutch chamber structure of forced air cooling engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3072668B2 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100750228B1 (en) * | 2004-08-10 | 2007-08-20 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | Power unit cooling device |
CN108626021A (en) * | 2017-03-21 | 2018-10-09 | Tvs电机股份有限公司 | A kind of cooling system for internal combustion engine |
-
1992
- 1992-01-28 JP JP4013300A patent/JP3072668B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100750228B1 (en) * | 2004-08-10 | 2007-08-20 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | Power unit cooling device |
CN108626021A (en) * | 2017-03-21 | 2018-10-09 | Tvs电机股份有限公司 | A kind of cooling system for internal combustion engine |
CN108626021B (en) * | 2017-03-21 | 2022-04-01 | Tvs电机股份有限公司 | Saddle type vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP3072668B2 (en) | 2000-07-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6557438B2 (en) | Breather structure of internal combustion engine for vehicles | |
US4505352A (en) | Swing type power unit for a two-wheeled motor vehicle | |
EP1396366B1 (en) | Snowmobile | |
JP2970096B2 (en) | Engine starter clutch mechanism lubrication device | |
EP1394371A2 (en) | Oil pump arrangement in an oil sump | |
JP2004084551A (en) | Drive unit for riding vehicle | |
JP3072668B2 (en) | Starter clutch chamber structure of forced air cooling engine | |
EP0715398B1 (en) | Generator mounting structure for engine | |
JP3311502B2 (en) | Cam sliding surface lubrication structure for internal combustion engine | |
JPS6140864B2 (en) | ||
JP3565298B2 (en) | Crankcase structure of 4-cycle internal combustion engine | |
JP3741228B2 (en) | Oil pump device for internal combustion engine | |
JPS6332899Y2 (en) | ||
JP3077320B2 (en) | Engine breather device | |
JP3084878B2 (en) | Reed valve mounting structure for two-cycle engine | |
JPH07208141A (en) | Engine for vehicle | |
JPH05113115A (en) | Breather device of engine | |
JP2726452B2 (en) | Engine cell motor arrangement structure | |
JP3194999B2 (en) | Arrangement structure of generator and fuel injection pump in motorcycle | |
JPS6332898Y2 (en) | ||
JP3805506B2 (en) | Dry sump lubrication type 4-cycle engine unit | |
JP3904681B2 (en) | Dry sump lubrication type 4-cycle engine unit | |
JP3220410B2 (en) | Lubricating oil discharge structure | |
JP2000247286A (en) | Power-assisted vehicle with pedals | |
JP3019514B2 (en) | Engine case of forced air cooling engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 8 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080602 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090602 Year of fee payment: 9 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090602 Year of fee payment: 9 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100602 Year of fee payment: 10 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |