JPH05196080A - 油圧緩衝器 - Google Patents
油圧緩衝器Info
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- JPH05196080A JPH05196080A JP4028956A JP2895692A JPH05196080A JP H05196080 A JPH05196080 A JP H05196080A JP 4028956 A JP4028956 A JP 4028956A JP 2895692 A JP2895692 A JP 2895692A JP H05196080 A JPH05196080 A JP H05196080A
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- JP
- Japan
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- inner cylinder
- outer cylinder
- cylinder
- end side
- sliding contact
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/3207—Constructional features
- F16F9/3235—Constructional features of cylinders
- F16F9/3257—Constructional features of cylinders in twin-tube type devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/3271—Assembly or repair
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F2230/00—Purpose; Design features
- F16F2230/0041—Locking; Fixing in position
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 油圧緩衝器の内筒３を外筒１に挿入するとき
に、内筒３と外筒１との偏心を防止することによって、
内筒３と外筒１とを精度の高い同軸状態に組立てた摺動
特性および耐久性に優れた油圧緩衝器を提供することを
目的とする。 【構成】 外筒１内に内筒３を挿入するときに、内筒３
が外筒１に対して偏心するのを規制する規制板１１を該
内筒３の下端側に設け、規制板１１の環状部１１Ａを内
筒３とボトムバルブ４との間で挟持し、摺接部１１Ｂの
上端側を外筒１の内周面に摺接させる。これによって内
筒３の挿入時に内筒３と外筒１とを同軸状態に維持し、
ボトムバルブ４の下端部４Ｂをボトムキャップ２の嵌合
溝２Ａに嵌合させ、外筒１に対する内筒３の高精度の組
立てを可能とする。
に、内筒３と外筒１との偏心を防止することによって、
内筒３と外筒１とを精度の高い同軸状態に組立てた摺動
特性および耐久性に優れた油圧緩衝器を提供することを
目的とする。 【構成】 外筒１内に内筒３を挿入するときに、内筒３
が外筒１に対して偏心するのを規制する規制板１１を該
内筒３の下端側に設け、規制板１１の環状部１１Ａを内
筒３とボトムバルブ４との間で挟持し、摺接部１１Ｂの
上端側を外筒１の内周面に摺接させる。これによって内
筒３の挿入時に内筒３と外筒１とを同軸状態に維持し、
ボトムバルブ４の下端部４Ｂをボトムキャップ２の嵌合
溝２Ａに嵌合させ、外筒１に対する内筒３の高精度の組
立てを可能とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば車両の振動を緩
衝するのに好適に用いられる油圧緩衝器に関する。
衝するのに好適に用いられる油圧緩衝器に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５に従来技術による油圧緩衝器を示
す。
す。
【０００３】図において、１は下端側がボトムキャップ
２によって閉塞された外筒であり、該外筒１は油圧緩衝
器の本体を構成し、取付ブラケット（図示せず）等を介
して車両の車軸側（図示せず）に固定される。また、ボ
トムキャップ２には環状の浅い嵌合溝２Ａが形成され、
該嵌合溝２Ａには後述するボトムバルブ４の下端部４Ｂ
が圧入嵌合される。
２によって閉塞された外筒であり、該外筒１は油圧緩衝
器の本体を構成し、取付ブラケット（図示せず）等を介
して車両の車軸側（図示せず）に固定される。また、ボ
トムキャップ２には環状の浅い嵌合溝２Ａが形成され、
該嵌合溝２Ａには後述するボトムバルブ４の下端部４Ｂ
が圧入嵌合される。
【０００４】３は該外筒１内に挿入され、該外筒１との
間にリザーバ室Ａを画成する内筒であり、該内筒３の下
端側にはボトムバルブ４のボデー４Ａが圧入嵌合され、
該ボデー４Ａの下端部４Ｂはボトムキャップ２の嵌合溝
２Ａに嵌合される。そして該ボトムバルブ４はボトムキ
ャップ２を介して内筒３を外筒１に対して位置決めする
とともに、油穴４Ｃを介して前記内筒３内の油室Ｂと前
記リザーバ室Ａとの間で油液を流通させるようになって
いる。
間にリザーバ室Ａを画成する内筒であり、該内筒３の下
端側にはボトムバルブ４のボデー４Ａが圧入嵌合され、
該ボデー４Ａの下端部４Ｂはボトムキャップ２の嵌合溝
２Ａに嵌合される。そして該ボトムバルブ４はボトムキ
ャップ２を介して内筒３を外筒１に対して位置決めする
とともに、油穴４Ｃを介して前記内筒３内の油室Ｂと前
記リザーバ室Ａとの間で油液を流通させるようになって
いる。
【０００５】５は内筒３内に摺動可能に挿嵌され内筒３
内を２つの油室Ｂ，Ｃに画成するピストンであり、該ピ
ストン５には油室Ｂ，Ｃ間で油液を流通させるための油
路５Ａ，５Ａ，…が穿設されるとともに、その両側面に
は伸長側・縮小側の油液の流通を制御するピストンバル
ブ５Ｂ，５Ｃがそれぞれ設けられている。
内を２つの油室Ｂ，Ｃに画成するピストンであり、該ピ
ストン５には油室Ｂ，Ｃ間で油液を流通させるための油
路５Ａ，５Ａ，…が穿設されるとともに、その両側面に
は伸長側・縮小側の油液の流通を制御するピストンバル
ブ５Ｂ，５Ｃがそれぞれ設けられている。
【０００６】６は一端側がピストン５に固着されたピス
トンロッドであり、該ピストンロッド６の他端側ロッド
ガイド７を介して外筒１外に突出し、その突出端側は車
両の車体側（図示せず）に取付けられている。また、ロ
ッドガイド７はピストンロッド６の伸縮時に該ピストン
ロッド６の外周面に摺接し、前記油室Ｃ内の油液が前記
リザーバ室Ａの側に漏洩するのを防止している。８はア
ッパーキャップであり、該アッパーキャップ８は前記外
筒１の他端側に固着され該外筒１の他端側を閉塞すると
ともに、ロッドガイド７を上側から覆うようになってい
る。
トンロッドであり、該ピストンロッド６の他端側ロッド
ガイド７を介して外筒１外に突出し、その突出端側は車
両の車体側（図示せず）に取付けられている。また、ロ
ッドガイド７はピストンロッド６の伸縮時に該ピストン
ロッド６の外周面に摺接し、前記油室Ｃ内の油液が前記
リザーバ室Ａの側に漏洩するのを防止している。８はア
ッパーキャップであり、該アッパーキャップ８は前記外
筒１の他端側に固着され該外筒１の他端側を閉塞すると
ともに、ロッドガイド７を上側から覆うようになってい
る。
【０００７】従来技術による油圧緩衝器は上述の如き構
成を有するもので、外力の作用によりピストンロッド６
が外筒１から伸縮し、内筒３内でピストン５を往復動さ
せるときに、ピストン５の移動によって油室Ｂ，Ｃ内の
油液がピストン５に設けられた油路５Ａおよびピストン
バルブ５Ｂ，５Ｃを介して流通し、その際にピストンバ
ルブ５Ｂ，５Ｃによりピストンロッド６の伸長時と縮小
時とでそれぞれ所定の減衰力が発生される。また、ピス
トンロッド６の伸縮時にはピストンロッド６が内筒３内
に進出，入するから、油室Ｂとリザーバ室Ａとの間でも
油液の流通が起こり、該油液の流通によりボトムバルブ
４はピストンロッド６の縮小時のみ所定の減衰力を発生
させる。
成を有するもので、外力の作用によりピストンロッド６
が外筒１から伸縮し、内筒３内でピストン５を往復動さ
せるときに、ピストン５の移動によって油室Ｂ，Ｃ内の
油液がピストン５に設けられた油路５Ａおよびピストン
バルブ５Ｂ，５Ｃを介して流通し、その際にピストンバ
ルブ５Ｂ，５Ｃによりピストンロッド６の伸長時と縮小
時とでそれぞれ所定の減衰力が発生される。また、ピス
トンロッド６の伸縮時にはピストンロッド６が内筒３内
に進出，入するから、油室Ｂとリザーバ室Ａとの間でも
油液の流通が起こり、該油液の流通によりボトムバルブ
４はピストンロッド６の縮小時のみ所定の減衰力を発生
させる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術による油圧緩衝器では、予めボトムバルブ４、ピ
ストン５等を組付けた内筒３を外筒１に挿入して組立て
られるが、該組立の際に、該ボトムバルブ４の下端部４
Ｂを前記ボトムキャップ２の浅い嵌合溝２Ａに位置合わ
せするのが難しく、ボトムバルブ４の下端部４Ｂが嵌合
溝２Ａに完全に嵌合しない場合には、内筒３が外筒１に
対して偏心した状態で組立てられることによって、図６
に示すごとく内筒３が外筒１に対して傾いてしまう。そ
して、外筒１に対する内筒３の傾きは、ロッドガイド７
に対するピストンロッド６の傾きとなるので、ピストン
ロッド６がロッドガイド７に対して斜めになった状態で
往復動することとなる。
来技術による油圧緩衝器では、予めボトムバルブ４、ピ
ストン５等を組付けた内筒３を外筒１に挿入して組立て
られるが、該組立の際に、該ボトムバルブ４の下端部４
Ｂを前記ボトムキャップ２の浅い嵌合溝２Ａに位置合わ
せするのが難しく、ボトムバルブ４の下端部４Ｂが嵌合
溝２Ａに完全に嵌合しない場合には、内筒３が外筒１に
対して偏心した状態で組立てられることによって、図６
に示すごとく内筒３が外筒１に対して傾いてしまう。そ
して、外筒１に対する内筒３の傾きは、ロッドガイド７
に対するピストンロッド６の傾きとなるので、ピストン
ロッド６がロッドガイド７に対して斜めになった状態で
往復動することとなる。
【０００９】このため従来技術では、ピストンロッド６
の伸縮時に該ピストンロッド６の外周面がロッドガイド
７に強く押しつけられることがあり、ピストンロッド６
の円滑な作動が妨げられるので摺動特性が低下し、無理
な力が加わるのでロッドガイド７に取付けたオイルシー
ル（図示せず）が早期に劣化・損傷するばかりか、ピス
トンロッド６自体の摩耗・損傷等も変形さらには破損な
ども起こるという問題がある。特に、ロッドガイド７
は、ピストンロッド６を摺動させつつ油室Ｃからの油液
の漏洩を防止しなくてはならないので、ピストンロッド
６とロッドガイド７との傾きは例え小さなものであって
も緩衝器の性能に大きく影響するものである。従って、
外筒１に対する内筒３の傾きは、わずかなものであって
も緩衝器の性能に大きく影響することとなる。
の伸縮時に該ピストンロッド６の外周面がロッドガイド
７に強く押しつけられることがあり、ピストンロッド６
の円滑な作動が妨げられるので摺動特性が低下し、無理
な力が加わるのでロッドガイド７に取付けたオイルシー
ル（図示せず）が早期に劣化・損傷するばかりか、ピス
トンロッド６自体の摩耗・損傷等も変形さらには破損な
ども起こるという問題がある。特に、ロッドガイド７
は、ピストンロッド６を摺動させつつ油室Ｃからの油液
の漏洩を防止しなくてはならないので、ピストンロッド
６とロッドガイド７との傾きは例え小さなものであって
も緩衝器の性能に大きく影響するものである。従って、
外筒１に対する内筒３の傾きは、わずかなものであって
も緩衝器の性能に大きく影響することとなる。
【００１０】本発明は、上述した従来技術の問題に鑑み
なされたものであり、内筒が外筒に対して偏心するのを
規制することにより、ボトムキャップに対する内筒の位
置合わせを容易に行うことができ、組立時の作業性を向
上できるとともに、ピストンロッドの摺動特性および耐
久性等が優れた油圧緩衝器を提供することを目的とする
ものである。
なされたものであり、内筒が外筒に対して偏心するのを
規制することにより、ボトムキャップに対する内筒の位
置合わせを容易に行うことができ、組立時の作業性を向
上できるとともに、ピストンロッドの摺動特性および耐
久性等が優れた油圧緩衝器を提供することを目的とする
ものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために本発明が採用する構成の特徴は、一端側がボトム
キヤツプによって閉塞された外筒と、該外筒内に挿入さ
れ、該外筒との間にリザーバ室を画成する内筒と、該内
筒内に摺動可能に挿嵌され、該内筒内に２つの油室を画
成するピストンと、一端側が該ピストンに固着され、他
端側が前記外筒の外部に突出したピストンロッドとから
なる油圧緩衝器において、前記内筒の一端側には、前記
外筒内に内筒を挿入するときに、該内筒が外筒に対して
偏心するのを規制する規制部材を設けたことにある。
ために本発明が採用する構成の特徴は、一端側がボトム
キヤツプによって閉塞された外筒と、該外筒内に挿入さ
れ、該外筒との間にリザーバ室を画成する内筒と、該内
筒内に摺動可能に挿嵌され、該内筒内に２つの油室を画
成するピストンと、一端側が該ピストンに固着され、他
端側が前記外筒の外部に突出したピストンロッドとから
なる油圧緩衝器において、前記内筒の一端側には、前記
外筒内に内筒を挿入するときに、該内筒が外筒に対して
偏心するのを規制する規制部材を設けたことにある。
【００１２】
【作用】上記構成により、内筒を外筒内に挿入するとき
に、該内筒の一端側に設けた規制部材が該内筒の該外筒
に対する偏心を規制するので、該内筒の一端側端部がボ
トムキャップに対して位置合わせされ、該内筒と該外筒
とを高い精度で同軸に組立てることが容易に可能とな
る。
に、該内筒の一端側に設けた規制部材が該内筒の該外筒
に対する偏心を規制するので、該内筒の一端側端部がボ
トムキャップに対して位置合わせされ、該内筒と該外筒
とを高い精度で同軸に組立てることが容易に可能とな
る。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１ないし図４に基
づき説明する。なお、実施例では前述した従来技術と同
一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略する
ものとする。
づき説明する。なお、実施例では前述した従来技術と同
一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略する
ものとする。
【００１４】図１および図２は本発明の第１の実施例を
示している。
示している。
【００１５】図中、１１はボトムバルブ４のボデー４Ａ
との間に位置して内筒３の下端に設けられた規制部材と
しての規制板を示し、該規制部材１１は、薄い金属板を
プレス成形するか、または弾性樹脂材料により形成さ
れ、内径が内筒３の内径に対応し、外径が外筒１の内径
よりもわずかに小さい環状部１１Ａと、該環状部１１Ａ
の外周から上向きに突出し、上端側の外径が外筒１の内
径よりもわずかに大きくなるようにテーパー状に形成さ
れた筒状の摺接部１１Ｂとから構成されている。また、
規制板１１の環状部１１Ａには複数の油穴１１Ｃ，１１
Ｃ，…が穿設され、該各油穴１１Ｃはリザーバ室Ａ内の
油液を油室Ｂ内にむけて流出入させる。
との間に位置して内筒３の下端に設けられた規制部材と
しての規制板を示し、該規制部材１１は、薄い金属板を
プレス成形するか、または弾性樹脂材料により形成さ
れ、内径が内筒３の内径に対応し、外径が外筒１の内径
よりもわずかに小さい環状部１１Ａと、該環状部１１Ａ
の外周から上向きに突出し、上端側の外径が外筒１の内
径よりもわずかに大きくなるようにテーパー状に形成さ
れた筒状の摺接部１１Ｂとから構成されている。また、
規制板１１の環状部１１Ａには複数の油穴１１Ｃ，１１
Ｃ，…が穿設され、該各油穴１１Ｃはリザーバ室Ａ内の
油液を油室Ｂ内にむけて流出入させる。
【００１６】ここで、規制板１１は内筒３の下端側にボ
トムバルブ４のボデー４Ａを嵌合するときに、環状部１
１Ａの内周側が内筒３の下端と該ボトムバルブ４のボデ
ー４Ａとの間に挟持され、これによって内筒３の下端側
に固定される。そして、この状態で、内筒３を外筒１内
に挿入するときには、摺接部１１Ｂの上端側がわずかに
弾性変形して外筒１の内周面に摺接し、内筒３を外筒１
に対して心合せしつつ、ボトムバルブ４の下端部４Ｂを
ボトムキャップ２の嵌合溝２Ａ内に向けて案内する。
トムバルブ４のボデー４Ａを嵌合するときに、環状部１
１Ａの内周側が内筒３の下端と該ボトムバルブ４のボデ
ー４Ａとの間に挟持され、これによって内筒３の下端側
に固定される。そして、この状態で、内筒３を外筒１内
に挿入するときには、摺接部１１Ｂの上端側がわずかに
弾性変形して外筒１の内周面に摺接し、内筒３を外筒１
に対して心合せしつつ、ボトムバルブ４の下端部４Ｂを
ボトムキャップ２の嵌合溝２Ａ内に向けて案内する。
【００１７】本実施例による油圧緩衝器は上述の如き構
成を有するもので、内筒３を外筒１内に挿入するとき
に、まず該内筒３の下端側に取付けられた規制板１１は
摺接部１１Ｂの上端側が外筒１の上端側端面と接触す
る。そして、この状態で外力を加えると、摺接部１１Ｂ
の上端側は僅かに縮径するように弾性変形し、外筒１の
内周面に摺接することによりボトムバルブ４および内筒
３を挿入させる。そして、内筒３を外筒１に挿入してい
る間、該摺接部１１Ｂの上端側は外筒１の内周面に摺接
し続けるので、前記変形により生じた弾性力によって内
筒３を外筒１の軸心上に導き、内筒３が外筒１に対して
偏心するのを規制する。これにより、内筒３が外筒１に
対して常に同軸状態で挿入されるから、内筒３の下端側
に設けたボトムバルブ４の下端部４Ｂはボトムキャップ
２の嵌合溝２Ａに自動的に位置合わせされるようにな
り、ボトムバルブ４の下端部４Ｂをボトムキャップ２の
嵌合溝２Ａに簡単に嵌合させることができる。
成を有するもので、内筒３を外筒１内に挿入するとき
に、まず該内筒３の下端側に取付けられた規制板１１は
摺接部１１Ｂの上端側が外筒１の上端側端面と接触す
る。そして、この状態で外力を加えると、摺接部１１Ｂ
の上端側は僅かに縮径するように弾性変形し、外筒１の
内周面に摺接することによりボトムバルブ４および内筒
３を挿入させる。そして、内筒３を外筒１に挿入してい
る間、該摺接部１１Ｂの上端側は外筒１の内周面に摺接
し続けるので、前記変形により生じた弾性力によって内
筒３を外筒１の軸心上に導き、内筒３が外筒１に対して
偏心するのを規制する。これにより、内筒３が外筒１に
対して常に同軸状態で挿入されるから、内筒３の下端側
に設けたボトムバルブ４の下端部４Ｂはボトムキャップ
２の嵌合溝２Ａに自動的に位置合わせされるようにな
り、ボトムバルブ４の下端部４Ｂをボトムキャップ２の
嵌合溝２Ａに簡単に嵌合させることができる。
【００１８】従って、本実施例では、規制板１１の摺接
部１１Ｂを外筒１の内周面に摺接させることによってボ
トムキャップ２をボトムバルブ４を簡単に位置決めで
き、取付時の作業性を向上できる上に、内筒３が外筒１
およびロッドガイド７に対して傾くのを効果的に防止で
き、ピストンロッド６の摺動特性や耐久性等を向上でき
る。
部１１Ｂを外筒１の内周面に摺接させることによってボ
トムキャップ２をボトムバルブ４を簡単に位置決めで
き、取付時の作業性を向上できる上に、内筒３が外筒１
およびロッドガイド７に対して傾くのを効果的に防止で
き、ピストンロッド６の摺動特性や耐久性等を向上でき
る。
【００１９】なお、前記実施例では、規制板１１の摺接
部１１Ｂの上端側を前記外筒１の内径よりも大きくする
ものとして述べたが、これに替えて、摺接部１１Ｂの上
端側を外筒１の内径と同一または僅かに小さくするよう
にしてもよい。更に別の変形例として、規制板１１の摺
接部１１Ｂをなくし環状部１１Ａのみで規制板１１を構
成することも可能である。この場合には、環状部１１Ａ
の外径を外筒１の内径と同一または僅かに小さく形成す
ればよく、摺接部１１Ｂを廃止することにより、構造が
簡単になる利点がある。
部１１Ｂの上端側を前記外筒１の内径よりも大きくする
ものとして述べたが、これに替えて、摺接部１１Ｂの上
端側を外筒１の内径と同一または僅かに小さくするよう
にしてもよい。更に別の変形例として、規制板１１の摺
接部１１Ｂをなくし環状部１１Ａのみで規制板１１を構
成することも可能である。この場合には、環状部１１Ａ
の外径を外筒１の内径と同一または僅かに小さく形成す
ればよく、摺接部１１Ｂを廃止することにより、構造が
簡単になる利点がある。
【００２０】次に、図３および図４は本発明の第２の実
施例を示し本実施例の特徴は、規制部材を内筒の下端側
に嵌合させ、規制部材の取付けを容易にできるようにし
たことにある。
施例を示し本実施例の特徴は、規制部材を内筒の下端側
に嵌合させ、規制部材の取付けを容易にできるようにし
たことにある。
【００２１】図中２１は、本実施例で用いる規制部材と
しての規制板を示し、該規制板２１は、薄い金属板をプ
レス成形するか、または弾性樹脂材料により図４に示す
ごとく形成され、環状の固定部２１Ａと、該固定部２１
Ａの外周上向きに突設され、内筒３の外径に対応する内
径を持った円筒状の嵌合部２１Ｂと、該嵌合部２１Ｂの
外周から径方向外向にに張出した複数の張出部２１Ｃ，
２１Ｃ，…と、該張出部２１Ｃ，２１Ｃ，…の外縁から
上向きに延設され、上端側が外筒１の内径よりも僅かに
大きい円弧形状をなした複数の摺接部２１Ｄ，２１Ｄ，
…とから構成されている。そして、該規制板２１には各
張出部２１Ｃ間および各摺接部２１Ｄ間に切欠部２１
Ｅ，２１Ｅ，…が形成され、油液の流通を許すようにな
っている。また、該規制板２１は各摺接部２１Ｄの下端
側を外筒１の内径よりもわずかに小さく、その上端側を
外筒１の内径よりもわずかに大きく形成することによ
り、各摺接部２１Ｄの上端側を外筒１の内周面に摺接さ
せるようにしている。
しての規制板を示し、該規制板２１は、薄い金属板をプ
レス成形するか、または弾性樹脂材料により図４に示す
ごとく形成され、環状の固定部２１Ａと、該固定部２１
Ａの外周上向きに突設され、内筒３の外径に対応する内
径を持った円筒状の嵌合部２１Ｂと、該嵌合部２１Ｂの
外周から径方向外向にに張出した複数の張出部２１Ｃ，
２１Ｃ，…と、該張出部２１Ｃ，２１Ｃ，…の外縁から
上向きに延設され、上端側が外筒１の内径よりも僅かに
大きい円弧形状をなした複数の摺接部２１Ｄ，２１Ｄ，
…とから構成されている。そして、該規制板２１には各
張出部２１Ｃ間および各摺接部２１Ｄ間に切欠部２１
Ｅ，２１Ｅ，…が形成され、油液の流通を許すようにな
っている。また、該規制板２１は各摺接部２１Ｄの下端
側を外筒１の内径よりもわずかに小さく、その上端側を
外筒１の内径よりもわずかに大きく形成することによ
り、各摺接部２１Ｄの上端側を外筒１の内周面に摺接さ
せるようにしている。
【００２２】ここで、該規制板２１は、まずその嵌合部
２１Ｂを前記内筒３の下端側外周に嵌合させ、内筒３と
ボトムバルブ４とを嵌合するときに、固定部２１Ａを内
筒３とボトムバルブ４との間に挟持させる。そして、こ
の状態で、内筒３を外筒１内に挿入するときには、各摺
接部２１Ｄが径方向に弾性変形して外筒１の内周面に摺
接するから、内筒３およびボトムバルブ４を外筒１の軸
心上に案内でき、内筒３等が外筒１に対して偏心するの
を規制できる。
２１Ｂを前記内筒３の下端側外周に嵌合させ、内筒３と
ボトムバルブ４とを嵌合するときに、固定部２１Ａを内
筒３とボトムバルブ４との間に挟持させる。そして、こ
の状態で、内筒３を外筒１内に挿入するときには、各摺
接部２１Ｄが径方向に弾性変形して外筒１の内周面に摺
接するから、内筒３およびボトムバルブ４を外筒１の軸
心上に案内でき、内筒３等が外筒１に対して偏心するの
を規制できる。
【００２３】かくして、このように構成される本実施例
でも、前記第１の実施例とほぼ同様の作用効果を得るこ
とができるが、特に、本実施例では、規制板２１の嵌合
部２１Ｂを内筒３の下端側に嵌合させるようにしたか
ら、ボトムバルブ４を内筒３に組付けるときに、規制板
２１を内筒３に予め組付けておくことができ、組付時の
作業性を向上できる。
でも、前記第１の実施例とほぼ同様の作用効果を得るこ
とができるが、特に、本実施例では、規制板２１の嵌合
部２１Ｂを内筒３の下端側に嵌合させるようにしたか
ら、ボトムバルブ４を内筒３に組付けるときに、規制板
２１を内筒３に予め組付けておくことができ、組付時の
作業性を向上できる。
【００２４】また、本実施例では各摺接部２１Ｄの弾性
だけではなく各張出部２１Ｃの弾性を利用することもで
き、外筒１内に内筒３を比較的スムーズに挿入できる等
の利点もある。
だけではなく各張出部２１Ｃの弾性を利用することもで
き、外筒１内に内筒３を比較的スムーズに挿入できる等
の利点もある。
【００２５】なお、前記実施例において述べた規制板１
１，２１に替えて、規制部材の配置形状として、円形状
をしたもの、多角形状のもの、放射状のもの、渦巻状の
ものあるいはそれらを組合せたものなど種々の形状のも
のが考えられ、適宜の形状を選択し、その寸法・肉厚・
材質などを適宜選択して使用することができる。
１，２１に替えて、規制部材の配置形状として、円形状
をしたもの、多角形状のもの、放射状のもの、渦巻状の
ものあるいはそれらを組合せたものなど種々の形状のも
のが考えられ、適宜の形状を選択し、その寸法・肉厚・
材質などを適宜選択して使用することができる。
【００２６】
【発明の効果】以上詳述した如く、本発明によれば、内
筒を外筒内に挿入するときに、該内筒の一端側に設けた
規制部材により該内筒が外筒に対して偏心するのを規制
する構成としたので、内筒の一端側端部をボトムキャッ
プの嵌合溝等に正確に位置合わせすることができ、内筒
と外筒とを高い精度で同軸に組立てることが可能とな
り、組立時の作業性を大幅に向上できる。その結果、ピ
ストンロッドがロッドガイド等に対して傾いて組立てら
れることもないので、ピストンロッドとロッドガイドと
の間に無理な力が加わることもなく、摺動特性および耐
久性等を効果的に高めることができる。
筒を外筒内に挿入するときに、該内筒の一端側に設けた
規制部材により該内筒が外筒に対して偏心するのを規制
する構成としたので、内筒の一端側端部をボトムキャッ
プの嵌合溝等に正確に位置合わせすることができ、内筒
と外筒とを高い精度で同軸に組立てることが可能とな
り、組立時の作業性を大幅に向上できる。その結果、ピ
ストンロッドがロッドガイド等に対して傾いて組立てら
れることもないので、ピストンロッドとロッドガイドと
の間に無理な力が加わることもなく、摺動特性および耐
久性等を効果的に高めることができる。
【図１】本発明の第１の実施例による油圧緩衝器の要部
を示す縦断面図である。
を示す縦断面図である。
【図２】図１中の規制板を拡大して示す半断面斜視図で
ある。
ある。
【図３】本発明の第２の実施例による油圧緩衝器の要部
を示す縦断面図である。
を示す縦断面図である。
【図４】図３中の規制板を拡大して示す半断面斜視図で
ある。
ある。
【図５】従来技術による油圧緩衝器を示す縦断面図であ
る。
る。
【図６】外筒に対して内筒が傾いた状態を示す図５中の
要部拡大図である。
要部拡大図である。
１ 外筒 ２ ボトムキャップ ３ 内筒 ４ ボトムバルブ ５ ピストン ６ ピストンロッド １１，２１ 規制板（規制部材） １１Ａ 環状部 １１Ｂ，２１Ｄ 摺接部 ２１Ａ 固定部 ２１Ｂ 嵌合部 ２１Ｃ 張出部
Claims (1)
- 【請求項１】 一端側がボトムキヤツプによって閉塞さ
れた外筒と、該外筒内に挿入され、該外筒との間にリザ
ーバ室を画成する内筒と、該内筒内に摺動可能に挿嵌さ
れ、該内筒内に２つの油室を画成するピストンと、一端
側が該ピストンに固着され、他端側が前記外筒の外部に
突出したピストンロッドとからなる油圧緩衝器におい
て、前記内筒の一端側には、前記外筒内に内筒を挿入す
るときに、該内筒が外筒に対して偏心するのを規制する
規制部材を設けたことを特徴とする油圧緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4028956A JPH05196080A (ja) | 1992-01-20 | 1992-01-20 | 油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4028956A JPH05196080A (ja) | 1992-01-20 | 1992-01-20 | 油圧緩衝器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05196080A true JPH05196080A (ja) | 1993-08-06 |
Family
ID=12262872
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4028956A Pending JPH05196080A (ja) | 1992-01-20 | 1992-01-20 | 油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05196080A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5638927A (en) * | 1995-09-18 | 1997-06-17 | General Motors Corporation | Suspension damper |
| JP2021167626A (ja) * | 2020-04-10 | 2021-10-21 | Ｋｙｂ株式会社 | 緩衝器 |
-
1992
- 1992-01-20 JP JP4028956A patent/JPH05196080A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5638927A (en) * | 1995-09-18 | 1997-06-17 | General Motors Corporation | Suspension damper |
| JP2021167626A (ja) * | 2020-04-10 | 2021-10-21 | Ｋｙｂ株式会社 | 緩衝器 |
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