JPH05195845A - Idling engine speed controller for internal combustion engine - Google Patents
Idling engine speed controller for internal combustion engineInfo
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- JPH05195845A JPH05195845A JP3093576A JP9357691A JPH05195845A JP H05195845 A JPH05195845 A JP H05195845A JP 3093576 A JP3093576 A JP 3093576A JP 9357691 A JP9357691 A JP 9357691A JP H05195845 A JPH05195845 A JP H05195845A
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- internal combustion
- combustion engine
- engine speed
- feedback control
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は内燃機関のアイドル回
転数制御装置に係り、特に内燃機関のアイドル運転時に
所定時間だけアイドル・スピード・コントロールソレノ
イドバルブを動作させてアイドル回転数を上昇させ暖機
を果たすべくフィードバック制御する内燃機関のアイド
ル回転数制御装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an idle speed control device for an internal combustion engine, and more particularly to warming up the idle speed control solenoid valve by operating the idle speed control solenoid valve for a predetermined time during idle operation of the internal combustion engine. The present invention relates to an idle speed control device for an internal combustion engine, which performs feedback control to achieve the above.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、エネルギ事情に伴って自動車の低
燃費化の要求が高まり、また排気ガス規制の強化とも相
俟って様々な低燃費化や排気ガス清浄化のための方策が
提案されている。その方策の一つにアイドル回転数を内
燃機関のおかれた各種条件、例えば吸気温やエンジン冷
却水の温度などに応じて緻密に制御するものがある。2. Description of the Related Art In recent years, there have been increasing demands for lower fuel consumption of automobiles due to energy circumstances, and various measures for lowering fuel consumption and purification of exhaust gas have been proposed together with tightening of exhaust gas regulations. ing. One of the measures is to precisely control the idle speed according to various conditions of the internal combustion engine, such as intake air temperature and engine cooling water temperature.
【０００３】この方策のアイドル回転数制御装置は、通
常アイドル・スピード・コントロール（ＩＳＣ）と称さ
れ、アイドル運転時にスロットルバルブをバイパスする
通路に流れるバイパス空気量を調整し、アイドル回転数
を所定の回転数たる目標値、即ち目標回転数に制御しよ
うとするものである。The idle speed control device of this measure is usually called an idle speed control (ISC), and adjusts the amount of bypass air flowing through a passage bypassing the throttle valve at the time of idle operation to set the idle speed to a predetermined value. It is intended to control to a target value that is the number of revolutions, that is, a target number of revolutions.
【０００４】前記内燃機関のアイドル回転数制御装置と
しては、特開昭６０−６０２７２号公報に開示されるも
のがある。この公報に開示される内燃機関の点火時期制
御方法は、機関回転数の変動や空燃比の変動が所定値以
上のとき点火時期を遅角し、且つ機関回転数の変動や空
燃比の変動が所定値未満のとき点火時期を進角し、燃焼
を不安定とすることなく、燃費を向上させている。As an idle speed control device for the internal combustion engine, there is one disclosed in JP-A-60-60272. The internal combustion engine ignition timing control method disclosed in this publication retards the ignition timing when the fluctuation of the engine speed and the fluctuation of the air-fuel ratio exceed a predetermined value, and the fluctuation of the engine speed and the fluctuation of the air-fuel ratio. When it is less than the predetermined value, the ignition timing is advanced to improve fuel efficiency without making combustion unstable.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の内燃
機関のアイドル回転数制御装置においては、マフラの凍
結対策としてアイドル運転時に所定時間だけ点火時期を
遅角させ、暖機を行って排気ガス温度を上昇させ、マフ
ラを暖めるとともに、マフラ内の排圧を上昇させるもの
がある。By the way, in the conventional idle speed control system for an internal combustion engine, the ignition timing is retarded by a predetermined time during the idle operation as a countermeasure against the freeze of the muffler, and the engine is warmed up to exhaust gas temperature. There is a thing which raises the exhaust pressure in the muffler as well as warming the muffler.
【０００６】しかし、点火時期を遅角制御することによ
り、アイドル回転数が不安定な状態となり、エンジンス
トールを惹起する惧れもあり、実用上不利であるという
不都合がある。However, when the ignition timing is retarded, the idle speed becomes unstable, which may cause an engine stall, which is disadvantageous in practical use.
【０００７】また、点火時期の遅角制御を内燃機関の低
温時に行えば、暖機機能を発揮させることはできるが、
低温時以外にも点火時期の遅角制御を行うと、徒に燃料
消費量が大となり、燃費が悪化して経済的に不利である
という不都合がある。Further, if the ignition timing retard control is carried out at a low temperature of the internal combustion engine, the warm-up function can be exerted,
When the ignition timing retard control is performed at times other than the low temperature, there is a disadvantage that the fuel consumption becomes excessively large, the fuel consumption deteriorates, and it is economically disadvantageous.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、内燃機関のアイドル運転時
に所定時間だけアイドル回転数を上昇させ暖機を果たす
べく制御する内燃機関のアイドル回転数制御装置におい
て、前記内燃機関の吸気系内の吸気温度を検出する吸気
温センサを設け、内燃機関のスロットルバルブをバイパ
スするバイパス通路に流れるバイパス空気量を調整する
アイドル・スピード・コントロールソレノイドバルブを
設け、この吸気温センサからの検出信号を入力し吸気温
度が所定値以下である場合にのみアイドル・スピード・
コントロールソレノイドバルブを動作させてアイドル回
転数を上昇させるフィードバック制御を果たすべく制御
する制御部を設けたことを特徴とする。Therefore, in order to eliminate the above-mentioned inconvenience, the present invention is directed to the idle rotation of an internal combustion engine in which the idle rotation speed is increased for a predetermined time during the idle operation of the internal combustion engine to perform warm-up. In a number control device, an intake air temperature sensor that detects the intake air temperature in the intake system of the internal combustion engine is provided, and an idle speed control solenoid valve that adjusts the amount of bypass air flowing in a bypass passage that bypasses the throttle valve of the internal combustion engine is provided. The input of the detection signal from this intake air temperature sensor, and the idle speed
It is characterized in that a control section for controlling the control solenoid valve to perform feedback control for increasing the idling speed is provided.
【０００９】[0009]
【作用】上述の如く発明したことにより、吸気温度が所
定値以下である場合には、制御部によってアイドル・ス
ピード・コントロールソレノイドバルブを動作させ、バ
イパス空気量を増加させてアイドル回転数を上昇させる
べくフィードバック制御を果たし、アイドル回転数の不
安定状態を回避するとともに、燃費を向上させている。According to the invention as described above, when the intake air temperature is lower than the predetermined value, the control unit operates the idle speed control solenoid valve to increase the bypass air amount and increase the idle speed. Therefore, feedback control is performed to avoid unstable idling speed and improve fuel efficiency.
【００１０】[0010]
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
【００１１】図１〜図３はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２は内燃機関、４はエアクリー
ナ、６はスロットルボディ、８はボディ吸気通路、１０
は燃料噴射弁、１２はスロットルバルブ、１４は吸気マ
ニホルド、１６はマニホルド吸気通路、１８は吸気ポー
ト、２０は燃焼室、２２は排気マニホルド、２４はマニ
ホルド排気通路、２６は排気管、２８は管排気通路、３
０は触媒コンバータである。1 to 3 show an embodiment of the present invention. In FIG. 2, 2 is an internal combustion engine, 4 is an air cleaner, 6 is a throttle body, 8 is a body intake passage, and 10 is a body intake passage.
Is a fuel injection valve, 12 is a throttle valve, 14 is an intake manifold, 16 is a manifold intake passage, 18 is an intake port, 20 is a combustion chamber, 22 is an exhaust manifold, 24 is a manifold exhaust passage, 26 is an exhaust pipe, 28 is a pipe. Exhaust passage, 3
0 is a catalytic converter.
【００１２】前記燃料噴射弁１０は、スロットルバルブ
１２下流側のマニホルド吸気通路１６内に配設されてい
る。燃料噴射弁１０には、燃料タンク３２内の燃料が送
給されている。即ち、燃料タンク３２内の燃料は、燃料
ポンプ３４により燃料供給通路３６を経て、燃料フィル
タ３８で濾過されて燃料噴射弁１０に送給される。The fuel injection valve 10 is disposed in the manifold intake passage 16 downstream of the throttle valve 12. The fuel in the fuel tank 32 is fed to the fuel injection valve 10. That is, the fuel in the fuel tank 32 passes through the fuel supply passage 36 by the fuel pump 34, is filtered by the fuel filter 38, and is fed to the fuel injection valve 10.
【００１３】前記燃料供給通路３６は、燃料噴射弁１０
に作用する燃料圧力を一定に調整する燃料圧力レギュレ
ータ４０が介設されている。この燃料圧力レギュレータ
４０は、スロットルバルブ１２下流側のマニホルド吸気
通路１６に開口する燃料圧力用通路４２からの吸気管圧
力によって作動する。The fuel supply passage 36 is connected to the fuel injection valve 10.
A fuel pressure regulator 40 for adjusting the fuel pressure acting on the fuel cell to a constant value is provided. The fuel pressure regulator 40 operates by the intake pipe pressure from a fuel pressure passage 42 that opens to the manifold intake passage 16 on the downstream side of the throttle valve 12.
【００１４】前記マニホルド排気通路２４には、排気再
循環装置（ＥＧＲ装置）４４を構成するＥＧＲ還流通路
４６の一端である排気取入口４８が開口している。この
ＥＧＲ還流通路４６の他端である排気還流口５０は、ス
ロットルバルブ１２下流側のマニホルド吸気通路１６に
開口している。このＥＧＲ還流通路４６途中には、ＥＧ
Ｒ調整弁５２が介設されている。このＥＧＲ調整弁５２
の圧力室５４には、該ＥＧＲ調整弁５２の作動用圧力通
路５６が連絡している。An exhaust intake port 48, which is one end of an EGR recirculation passage 46 which constitutes an exhaust gas recirculation device (EGR device) 44, opens in the manifold exhaust passage 24. An exhaust gas recirculation port 50, which is the other end of the EGR recirculation passage 46, opens into the manifold intake passage 16 downstream of the throttle valve 12. In the middle of the EGR return passage 46, EG
An R adjustment valve 52 is provided. This EGR adjustment valve 52
An operating pressure passage 56 of the EGR adjustment valve 52 communicates with the pressure chamber 54 of the.
【００１５】この作動用圧力通路５６は、ＥＧＲ調整弁
５２の圧力室５４とスロットルバルブ１０上流側のボデ
ィ吸気通路８とを連通するものである。The operating pressure passage 56 connects the pressure chamber 54 of the EGR adjustment valve 52 and the body intake passage 8 upstream of the throttle valve 10.
【００１６】前記マニホルド吸気通路１６内の吸気管圧
力である吸気管負圧を検出すべく検出用圧力通路５８を
経て圧力センサ６０が設けられている。また、前記吸気
マニホルド１４には、該吸気マニホルド１４に形成した
冷却水通路６２内の冷却水温度を検出する水温センサ６
４が取り付けられている。A pressure sensor 60 is provided via a detection pressure passage 58 for detecting an intake pipe negative pressure, which is the intake pipe pressure in the manifold intake passage 16. The intake manifold 14 has a water temperature sensor 6 for detecting the temperature of the cooling water in the cooling water passage 62 formed in the intake manifold 14.
4 is attached.
【００１７】更に、前記内燃機関２の吸気系内の吸気温
度を検出する吸気温センサ６６を設け、内燃機関２のス
ロットルバルブ１２をバイパスする後述するバイパス通
路７２に流れるバイパス空気量を調整するアイドル・ス
ピード・コントロール（ＩＳＣ）ソレノイドバルブ６８
を設ける。Further, an intake air temperature sensor 66 for detecting the intake air temperature in the intake system of the internal combustion engine 2 is provided to adjust the amount of bypass air flowing in a bypass passage 72, which will be described later, bypassing the throttle valve 12 of the internal combustion engine 2.・ Speed control (ISC) solenoid valve 68
To provide.
【００１８】前記燃料噴射弁１０、燃料ポンプ３６、圧
力センサ６０、吸気温センサ６６、アイドル・スピード
・コントロールソレノイドバルブ６８等は、制御部７０
に接続している。The fuel injection valve 10, the fuel pump 36, the pressure sensor 60, the intake air temperature sensor 66, the idle speed control solenoid valve 68, etc. are provided with a control unit 70.
Connected to.
【００１９】前記吸気温センサ６６は、スロットルバル
ブ１２下流側の吸気マニホルド１４に装着されている。The intake air temperature sensor 66 is mounted on the intake manifold 14 downstream of the throttle valve 12.
【００２０】また、前記アイドル・スピード・コントロ
ールソレノイドバルブ６８は、スロットルバルブ１２を
バイパスするバイパス通路７２途中に設けられ、このバ
イパス通路７２にはアイドル・スピード・コントロール
ソレノイドバルブ６８と並列状態に負圧切換弁（ＶＳ
Ｖ）７４が設けられている。The idle speed control solenoid valve 68 is provided in the middle of a bypass passage 72 that bypasses the throttle valve 12. The bypass passage 72 has a negative pressure in parallel with the idle speed control solenoid valve 68. Switching valve (VS
V) 74 is provided.
【００２１】前記制御部７０は、吸気温センサ６６から
の検出信号を入力し吸気温度が所定値以下である場合に
のみアイドル・スピード・コントロールソレノイドバル
ブ６８を動作させてアイドル回転数を上昇させるフィー
ドバック制御を果たすべく制御する構成を有する。The control unit 70 receives a detection signal from the intake air temperature sensor 66 and operates the idle speed control solenoid valve 68 only when the intake air temperature is below a predetermined value to increase the idle speed. It has a configuration for performing control in order to fulfill the control.
【００２２】詳述すれば、前記制御部７０は、アイドル
運転を所定時間だけ、つまりアイドル時間ＩＤだけ行
い、このアイドル時間ＩＤが設定値ｔ以上となった際
に、吸気温が第１所定値Ａ以下であれば、回転フィード
バック（Ｆ／Ｂ）制御の目標回転数ＮI に予め設定した
設定値Ｎを加算し、ＮI ＋Ｎの回転数までアイドル回転
数を上昇させるべくフィードバック制御するものであ
る。More specifically, the control unit 70 performs the idle operation for a predetermined time, that is, the idle time ID, and when the idle time ID becomes equal to or more than a set value t, the intake air temperature is the first predetermined value. If it is A or less, the preset value N is added to the target rotation speed N I of the rotation feedback (F / B) control, and feedback control is performed to increase the idle rotation speed to the rotation speed of N I + N. is there.
【００２３】また、上述のフィードバック制御は、吸気
温が第２所定値Ｂに達するまで、あるいはＮI ＋Ｎのフ
ィードバック制御時間ＴN が所定時間Ｔに達するまで行
われ、フィードバック制御終了後には前記制御部７０内
のタイマがリセットし、初期状態に自動的に復帰する。The above-mentioned feedback control is performed until the intake air temperature reaches the second predetermined value B or the feedback control time T N of N I + N reaches the predetermined time T, and after the feedback control is finished, the above-mentioned control is performed. The timer in the unit 70 is reset and automatically returns to the initial state.
【００２４】前記制御部７０によるＮI ＋Ｎのフィード
バック制御は、アイドル・スピード・コントロールソレ
ノイドバルブ６８のデューティ（ＤＵＴＹ）比を大とし
てアイドル・スピード・コントロールソレノイドバルブ
６８のバイパス通路７２を通過するバイパス空気量を増
加させ、アイドル回転数を所定の回転数まで上昇させる
べく制御するものである。The feedback control of N I + N by the control unit 70 is performed by bypass air passing through the bypass passage 72 of the idle speed control solenoid valve 68 by increasing the duty (DUTY) ratio of the idle speed control solenoid valve 68. The amount is increased and the idle speed is controlled to increase to a predetermined speed.
【００２５】また、前記制御部７０には、点火信号や機
関回転数等を検出するイグニションコイル７６、バッテ
リ７８、スロットルバルブ１２のスロットル開度を検出
しアイドル運転状態を検出するアイドルスイッチとして
機能するスロットルセンサ８０、ディストリビュータ８
２等が接続している。The control section 70 also functions as an idle switch for detecting an ignition signal, an engine speed, etc., an ignition coil 76, a battery 78, a throttle opening of the throttle valve 12, and an idle operation state. Throttle sensor 80, distributor 8
2 etc. are connected.
【００２６】なお符号８４はブローバイガス通路であ
る。Reference numeral 84 is a blow-by gas passage.
【００２７】次に前記内燃機関２のアイドル回転数制御
装置のアイドル回転数制御用フローチャートに沿って作
用を説明する。Next, the operation will be described with reference to the idle speed control flow chart of the idle speed control device for the internal combustion engine 2.
【００２８】前記内燃機関２の駆動によって制御部７０
内の制御プログラムがスタート（１００）し、前記スロ
ットルセンサ８０からの検出信号によりアイドルスイッ
チのＯＮ・ＯＦＦ状態を判断（１０２）する。The control unit 70 is driven by driving the internal combustion engine 2.
The control program therein starts (100), and the ON / OFF state of the idle switch is judged (102) by the detection signal from the throttle sensor 80.
【００２９】この判断（１０２）において、アイドルス
イッチがＯＦＦ状態である場合には、アイドルスイッチ
がＯＮ状態となるまで判断（１０２）を繰り返し、アイ
ドルスイッチがＯＮ状態である場合には、アイドル時間
ＩＤをカウント（１０４）する。In this determination (102), if the idle switch is in the OFF state, the determination (102) is repeated until the idle switch is in the ON state. If the idle switch is in the ON state, the idle time ID Is counted (104).
【００３０】そして、アイドル時間ＩＤが設定値ｔ以上
か否かの判断（１０６）を行い、この判断（１０６）が
ＮＯの場合には、判断（１０６）がＹＥＳとなるまで繰
り返し行い、判断（１０６）がＹＥＳの場合には、前記
吸気温センサ６６からの検出信号による吸気温が第１所
定値Ａ以下であるか否かの判断（１０８）に移行させ
る。Then, it is judged (106) whether or not the idle time ID is equal to or more than the set value t. If this judgment (106) is NO, the judgment is repeated until the judgment (106) becomes YES, and the judgment ( If 106) is YES, the process proceeds to a determination (108) as to whether or not the intake air temperature by the detection signal from the intake air temperature sensor 66 is equal to or lower than the first predetermined value A.
【００３１】吸気温が第１所定値Ａ以下であるか否かの
判断（１０８）がＮＯの場合には、判断（１０８）がＹ
ＥＳとなるまで繰り返し行い、判断（１０８）がＹＥＳ
の場合には、アイドル回転数のフィードバック制御用の
目標回転数ＮI に予め設定した設定値Ｎを加算する（１
１０）。そして、ＮI ＋Ｎのフィードバック制御時間Ｔ
N をカウント（１１２）する。If the determination (108) as to whether the intake air temperature is less than or equal to the first predetermined value A is NO, the determination (108) is Y.
Repeat until ES is reached and the judgment (108) is YES
In this case, the preset speed N is added to the target speed N I for feedback control of the idle speed (1
10). Then, the feedback control time T of N I + N
Count (112) N.
【００３２】このとき、吸気温が第２所定値Ｂに達した
か否かの判断（１１４）を行い、判断（１１４）がＮＯ
の場合には、ＮI ＋Ｎのフィードバック制御を終了させ
て通常のフィードバック制御に戻すべくアイドル時間Ｉ
Ｄのカウント（１０４）に移行させるとともに、判断
（１１４）がＹＥＳの場合には、ＮI ＋Ｎのフィードバ
ック制御を続行しつつ、ＮI ＋Ｎのフィードバック制御
時間ＴN が所定時間Ｔに達したか否かの判断（１１６）
を行う。At this time, it is judged whether the intake air temperature has reached the second predetermined value B (114), and the judgment (114) is NO.
In the case of, the idle time I is set in order to end the feedback control of N I + N and return to the normal feedback control.
With shifting to D count (104), if the determination (114) is YES, while continuing the feedback control of the N I + N, or N I + N feedback control time T N of has reached the predetermined time T Determining whether or not (116)
I do.
【００３３】この判断（１１６）がＮＯの場合には、吸
気温が第２所定値Ｂに達したか否かの判断（１１４）に
移行させるとともに、判断（１１６）がＹＥＳの場合に
は、アイドル時間ＩＤのカウント（１０４）に移行させ
る。If the determination (116) is NO, the process proceeds to a determination (114) of whether the intake air temperature has reached the second predetermined value B, and if the determination (116) is YES, The process proceeds to the idle time ID count (104).
【００３４】また、図３（ａ）に示す如く、ＮI ＋Ｎの
フィードバック制御時間ＴN を規制する所定時間Ｔやア
イドル時間ＩＤを、例えばＮI ＋Ｎのフィードバック制
御毎に、ＴからＴ−Ｔ１へ、あるいはｔ＋ｔ１からｔへ
と減少させている。Further, as shown in FIG. 3 (a), N I + a N predetermined time T and idle time ID for regulating the feedback control time T N, such as N I + N in the feedback control for each of the, T-T1 from T Or from t + t1 to t.
【００３５】これにより、前記制御部７０によって吸気
温度が第１所定値Ａ以下となった場合にのみアイドル回
転数を上昇させるべくＮI ＋Ｎのフィードバック制御を
行うことができ、フィードバック制御によってアイドル
回転状態を安定させ得て、従来の如き点火時期を遅角し
た際に生ずるアイドル回転数の不安定状態を回避でき、
実用上有利である。As a result, the feedback control of N I + N can be performed to raise the idle speed only when the intake air temperature becomes equal to or lower than the first predetermined value A by the control unit 70, and the idle rotation is performed by the feedback control. It is possible to stabilize the state and avoid the unstable state of the idle speed that occurs when the ignition timing is retarded as in the conventional case.
It is practically advantageous.
【００３６】また、吸気温度が第２所定値Ｂを越えた場
合にＮI ＋Ｎのフィードバック制御を行わないことによ
り、不要な燃料の消費を阻止することができ、燃費を向
上し得て、経済的に有利である。Further, by not performing the feedback control of N I + N when the intake air temperature exceeds the second predetermined value B, it is possible to prevent unnecessary fuel consumption, improve fuel efficiency, and improve economy. Is advantageous.
【００３７】更に、前記制御部７０によるＮI ＋Ｎのフ
ィードバック制御によってアイドル回転数を上昇させた
際には、暖機が行われて排気ガス温度が上昇することと
なり、マフラ内の排圧を上昇させることができるととも
に、凍結したマフラの解凍に寄与し、マフラ内に溜って
いる水を効率良く排出することができるものである。Further, when the idle speed is increased by the feedback control of N I + N by the control unit 70, warm-up is performed and the exhaust gas temperature rises, so that the exhaust pressure in the muffler rises. In addition to being able to do so, it contributes to the thawing of the frozen muffler, and the water accumulated in the muffler can be efficiently discharged.
【００３８】[0038]
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、内燃機関の吸気系内の吸気温度を検出する吸気温セ
ンサを設け、内燃機関のスロットルバルブをバイパスす
るバイパス通路に流れるバイパス空気量を調整するアイ
ドル・スピード・コントロールソレノイドバルブを設
け、吸気温センサからの検出信号を入力し吸気温度が所
定値以下である場合にのみアイドル・スピード・コント
ロールソレノイドバルブを動作させてアイドル回転数を
上昇させるフィードバック制御を果たすべく制御する制
御部を設けたので、制御部によって吸気温度が所定値以
下となった場合にのみアイドル回転数を上昇させるべく
フィードバック制御を行うことができ、フィードバック
制御によってアイドル回転状態を安定させ得るととも
に、フィードバック制御によってアイドル回転数を上昇
させた際には、暖機が行われて排気ガス温度が上昇する
こととなり、マフラ内の排圧を上昇させることができる
とともに、凍結したマフラの解凍に寄与し、マフラ内に
溜っている水を効率良く排出し得る。As described above in detail, according to the present invention, the intake air temperature sensor for detecting the intake air temperature in the intake system of the internal combustion engine is provided, and the amount of bypass air flowing through the bypass passage bypassing the throttle valve of the internal combustion engine. The idle speed control solenoid valve is installed to adjust the intake air temperature sensor, and the idle speed control solenoid valve is operated only when the intake air temperature is below a specified value to increase the idle speed. Since the control unit is provided to perform the feedback control, the feedback control can be performed so as to increase the idle speed only when the intake temperature falls below the predetermined value by the control unit. A stable feedback system When the idle speed is increased by the, the warm-up is performed and the exhaust gas temperature rises, so that the exhaust pressure in the muffler can be increased and it contributes to the thawing of the frozen muffler, Water accumulated inside can be efficiently discharged.
【図１】この発明の実施例を示す内燃機関のアイドル回
転数制御装置のアイドル回転数制御用フローチャートで
ある。FIG. 1 is a flowchart for idle speed control of an internal combustion engine idle speed control system according to an embodiment of the present invention.
【図２】内燃機関のアイドル回転数制御装置の概略図で
ある。FIG. 2 is a schematic diagram of an idle speed control device for an internal combustion engine.
【図３】[Figure 3]
【（ａ）】経過時間とエンジン回転数との関係を示すタ
イムチャートである。[(A)] A time chart showing the relationship between elapsed time and engine speed.
【図３】[Figure 3]
【（ｂ）】経過時間とアイドル・スピード・コントロー
ル（ＩＳＣ）のデューティ比との関係を示すタイムチャ
ートである。[(B)] A time chart showing the relationship between the elapsed time and the duty ratio of the idle speed control (ISC).
【図３】[Figure 3]
【（ｃ）】経過時間と吸気温との関係を示すタイムチャ
ートである。[(C)] A time chart showing the relationship between the elapsed time and the intake air temperature.
２ 内燃機関 １０ 燃料噴射弁 １２ スロットルバルブ ３０ 触媒コンバータ ３２ 燃料タンク ４０ 燃料圧力レギュレータ ４４ 排気再循環装置（ＥＧＲ装置） ６０ 圧力センサ ６４ 水温センサ ６６ 吸気温センサ ６８ アイドル・スピード・コントロール（ＩＳＣ）ソ
レノイドバルブ ７０ 制御部 ７２ バイパス通路 ８０ スロットルセンサ2 internal combustion engine 10 fuel injection valve 12 throttle valve 30 catalytic converter 32 fuel tank 40 fuel pressure regulator 44 exhaust gas recirculation device (EGR device) 60 pressure sensor 64 water temperature sensor 66 intake air temperature sensor 68 idle speed control (ISC) solenoid valve 70 Control unit 72 Bypass passage 80 Throttle sensor
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成３年６月１４日[Submission date] June 14, 1991
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】全図[Correction target item name] All drawings
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図１】 [Figure 1]
【図２】 [Fig. 2]
【図３】 [Figure 3]
Claims (1)
けアイドル回転数を上昇させ暖機を果たすべく制御する
内燃機関のアイドル回転数制御装置において、前記内燃
機関の吸気系内の吸気温度を検出する吸気温センサを設
け、内燃機関のスロットルバルブをバイパスするバイパ
ス通路に流れるバイパス空気量を調整するアイドル・ス
ピード・コントロールソレノイドバルブを設け、この吸
気温センサからの検出信号を入力し吸気温度が所定値以
下である場合にのみアイドル・スピード・コントロール
ソレノイドバルブを動作させてアイドル回転数を上昇さ
せるフィードバック制御を果たすべく制御する制御部を
設けたことを特徴とする内燃機関のアイドル回転数制御
装置。1. An idling speed control device for an internal combustion engine, wherein the idling speed of the internal combustion engine is controlled by increasing the idling speed of the internal combustion engine for a predetermined time during warm-up to detect warming-up of the internal combustion engine. An intake air temperature sensor is installed, and an idle speed control solenoid valve that adjusts the amount of bypass air that flows in the bypass passage that bypasses the throttle valve of the internal combustion engine is installed. An idle speed control device for an internal combustion engine, comprising: a control unit for controlling the idle speed control solenoid valve to perform feedback control for increasing the idle speed only when:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3093576A JPH05195845A (en) | 1991-03-30 | 1991-03-30 | Idling engine speed controller for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3093576A JPH05195845A (en) | 1991-03-30 | 1991-03-30 | Idling engine speed controller for internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05195845A true JPH05195845A (en) | 1993-08-03 |
Family
ID=14086095
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3093576A Pending JPH05195845A (en) | 1991-03-30 | 1991-03-30 | Idling engine speed controller for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05195845A (en) |
-
1991
- 1991-03-30 JP JP3093576A patent/JPH05195845A/en active Pending
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