JPH05193374A - 電気自動車用制御装置の冷却構造 - Google Patents
電気自動車用制御装置の冷却構造Info
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- JPH05193374A JPH05193374A JP1002492A JP1002492A JPH05193374A JP H05193374 A JPH05193374 A JP H05193374A JP 1002492 A JP1002492 A JP 1002492A JP 1002492 A JP1002492 A JP 1002492A JP H05193374 A JPH05193374 A JP H05193374A
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- cooling
- control device
- cooling air
- cooling structure
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】制御装置を冷却する冷却用エアの吸入および排
出に伴う水や泥等の進入を確実に阻止することができ、
しかも配管を簡素化することを可能にする。 【構成】ボックス１１４の先端部に空気供給口１１８ａ
が固着された冷却用ファン１１８と、このボックス１１
４の後端部およびクロスメンバ２２ｂに両端が固着され
た排気ダクト１２０ａ、１２０ｂ内に形成され、前記ボ
ックス１１４内をクロスメンバ２２ｂ内に連通する排出
通路１２１ａ、１２１ｂと、アッパフロア１０４の先端
部に形成され、車体１６の車室１６ａ内に開放される吸
入通路１２２ａ、１２２ｂとを備える。
出に伴う水や泥等の進入を確実に阻止することができ、
しかも配管を簡素化することを可能にする。 【構成】ボックス１１４の先端部に空気供給口１１８ａ
が固着された冷却用ファン１１８と、このボックス１１
４の後端部およびクロスメンバ２２ｂに両端が固着され
た排気ダクト１２０ａ、１２０ｂ内に形成され、前記ボ
ックス１１４内をクロスメンバ２２ｂ内に連通する排出
通路１２１ａ、１２１ｂと、アッパフロア１０４の先端
部に形成され、車体１６の車室１６ａ内に開放される吸
入通路１２２ａ、１２２ｂとを備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車の走行用モ
ータを駆動制御するための電気自動車用制御装置の冷却
構造に関する。
ータを駆動制御するための電気自動車用制御装置の冷却
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的に、電気自動車の走行用モータを
駆動制御する制御装置は、相当に高温となり易く、その
機能を有効に維持するために前記制御装置を冷却する必
要がある。このため、例えば、制御装置に放熱フィンが
設けられたもの（実開昭５５−１３０５０４号公報等参
照）や、冷却用ファンにより制御装置に冷却用エアを供
給するもの等が提案されている。
駆動制御する制御装置は、相当に高温となり易く、その
機能を有効に維持するために前記制御装置を冷却する必
要がある。このため、例えば、制御装置に放熱フィンが
設けられたもの（実開昭５５−１３０５０４号公報等参
照）や、冷却用ファンにより制御装置に冷却用エアを供
給するもの等が提案されている。
【０００３】この冷却用ファンを使用する場合、どこか
ら冷却用エアを吸入するかが問題となっている。冷却用
エアを外部から直接吸入すると、水や泥等がこの冷却用
エアに伴って制御装置に供給されてしまうからである。
ら冷却用エアを吸入するかが問題となっている。冷却用
エアを外部から直接吸入すると、水や泥等がこの冷却用
エアに伴って制御装置に供給されてしまうからである。
【０００４】そこで、車室内に開口される空気取入口を
設け、この車室内の冷却用エアを前記空気取入口を介し
て制御装置に供給するものが提案されている（実公昭５
３−６１９３号公報参照）。
設け、この車室内の冷却用エアを前記空気取入口を介し
て制御装置に供給するものが提案されている（実公昭５
３−６１９３号公報参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の従来
技術では、制御装置の冷却に使用された後の冷却用エア
の処理が問題となってしまう。特に、制御装置を室内に
配置してこの室内から冷却用エアを直接外部に排出する
際に、外部の水や泥等が前記室内に逆流するおそれがあ
る。このため、制御装置から有効に離間した位置まで延
在する排気管路を設けることが考えられるが、配管が長
尺かつ複雑化するという問題がある。
技術では、制御装置の冷却に使用された後の冷却用エア
の処理が問題となってしまう。特に、制御装置を室内に
配置してこの室内から冷却用エアを直接外部に排出する
際に、外部の水や泥等が前記室内に逆流するおそれがあ
る。このため、制御装置から有効に離間した位置まで延
在する排気管路を設けることが考えられるが、配管が長
尺かつ複雑化するという問題がある。
【０００６】本発明は、この種の問題を解決するもので
あり、制御装置を冷却する冷却用エアの吸入および排出
に伴う水や泥等の進入を確実に阻止することができ、し
かも配管を簡素化することが可能な電気自動車用制御装
置の冷却構造を提供することを目的とする。
あり、制御装置を冷却する冷却用エアの吸入および排出
に伴う水や泥等の進入を確実に阻止することができ、し
かも配管を簡素化することが可能な電気自動車用制御装
置の冷却構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに、本発明は、電気自動車の走行用モータを駆動制御
するための制御装置を冷却する冷却構造であって、車室
内に開口される吸入通路と、前記吸入通路を介して前記
車室内から冷却用エアを吸入し、該冷却用エアを前記制
御装置に供給するための冷却用ファンと、前記制御装置
の冷却に使用された該冷却用エアを、車体フレーム部材
を構成するクロスメンバ内に排出するための排出通路と
を備えることを特徴とする。
めに、本発明は、電気自動車の走行用モータを駆動制御
するための制御装置を冷却する冷却構造であって、車室
内に開口される吸入通路と、前記吸入通路を介して前記
車室内から冷却用エアを吸入し、該冷却用エアを前記制
御装置に供給するための冷却用ファンと、前記制御装置
の冷却に使用された該冷却用エアを、車体フレーム部材
を構成するクロスメンバ内に排出するための排出通路と
を備えることを特徴とする。
【０００８】
【作用】上記の本発明に係る電気自動車用制御装置の冷
却構造では、冷却用ファンが駆動されると、吸入通路を
介して車室内の冷却用エアが制御装置に供給されてこの
制御装置が冷却される。そして、制御装置の冷却に使用
された冷却用エアは、車体フレーム部材を構成するクロ
スメンバ内に排出され、車体フレーム部材の所定の部位
から外部に排出される。このため、制御装置に対して清
浄な冷却用エアを供給することができるとともに、この
冷却用エアの排出に伴う水や泥等の進入を確実に阻止す
ることが可能になる。
却構造では、冷却用ファンが駆動されると、吸入通路を
介して車室内の冷却用エアが制御装置に供給されてこの
制御装置が冷却される。そして、制御装置の冷却に使用
された冷却用エアは、車体フレーム部材を構成するクロ
スメンバ内に排出され、車体フレーム部材の所定の部位
から外部に排出される。このため、制御装置に対して清
浄な冷却用エアを供給することができるとともに、この
冷却用エアの排出に伴う水や泥等の進入を確実に阻止す
ることが可能になる。
【０００９】
【実施例】本発明に係る電気自動車用制御装置の冷却構
造について実施例を挙げ、添付の図面を参照して以下に
説明する。
造について実施例を挙げ、添付の図面を参照して以下に
説明する。
【００１０】図１および図２において、参照符号１０
は、第１の実施例に係る冷却構造が適応される電気自動
車を示す。この電気自動車１０は、前輪１２および後輪
１４と車体１６とを備えており、この車体１６を構成す
るフレーム部材１８は、中空状を有するとともに、サイ
ドフレーム２０ａ、２０ｂ間にフロント側クロスメンバ
２２ａとリヤ側クロスメンバ２２ｂとが設けられている
（図２参照）。
は、第１の実施例に係る冷却構造が適応される電気自動
車を示す。この電気自動車１０は、前輪１２および後輪
１４と車体１６とを備えており、この車体１６を構成す
るフレーム部材１８は、中空状を有するとともに、サイ
ドフレーム２０ａ、２０ｂ間にフロント側クロスメンバ
２２ａとリヤ側クロスメンバ２２ｂとが設けられている
（図２参照）。
【００１１】サイドフレーム２０ａ、２０ｂには、前輪
１２と後輪１４との間にあってバッテリボックス３０が
吊持される。このバッテリボックス３０には、電気自動
車１０を駆動するための、例えば９個のバッテリ（図示
せず）が収容されるとともに、このバッテリは、それぞ
れ１０セル１２Ｖであり、直列に接続されて、実際上１
０８Ｖの出力を行う。バッテリボックス３０の車体進行
方向前端部には、冷却用エアを吸入するための筐体４２
が形成される一方、このバッテリボックス３０の進行方
向後部側両側部に前記冷却用エアを排出するための冷却
用ファン５０ａ、５０ｂが取着される。
１２と後輪１４との間にあってバッテリボックス３０が
吊持される。このバッテリボックス３０には、電気自動
車１０を駆動するための、例えば９個のバッテリ（図示
せず）が収容されるとともに、このバッテリは、それぞ
れ１０セル１２Ｖであり、直列に接続されて、実際上１
０８Ｖの出力を行う。バッテリボックス３０の車体進行
方向前端部には、冷却用エアを吸入するための筐体４２
が形成される一方、このバッテリボックス３０の進行方
向後部側両側部に前記冷却用エアを排出するための冷却
用ファン５０ａ、５０ｂが取着される。
【００１２】バッテリボックス３０の上方には、車室１
６ａを構成するためのフロア１００が形成され、このフ
ロア１００は、ロアフロア１０２とアッパフロア１０４
とを備え、このロアフロア１０２とアッパフロア１０４
との間に室１０６が形成される。この室１０６には、モ
ータコントローラ（制御装置）１０８と配電ボックス１
１０とバッテリ（図示せず）から供給される高電圧を所
定の低電圧に降圧させる電圧変換器１１２とが配設され
ている（図１および図２参照）。
６ａを構成するためのフロア１００が形成され、このフ
ロア１００は、ロアフロア１０２とアッパフロア１０４
とを備え、このロアフロア１０２とアッパフロア１０４
との間に室１０６が形成される。この室１０６には、モ
ータコントローラ（制御装置）１０８と配電ボックス１
１０とバッテリ（図示せず）から供給される高電圧を所
定の低電圧に降圧させる電圧変換器１１２とが配設され
ている（図１および図２参照）。
【００１３】このモータコントローラ１０８は、ボック
ス（筐体）１１４の冷却用空間１１４ａに収容されたパ
ワードライブユニット１１６を備え、このパワードライ
ブユニット１１６が、第１の実施例に係る冷却構造１０
９を介して冷却される。この冷却構造１０９は、ボック
ス１１４の先端部に空気供給口１１８ａが固着された冷
却用ファン１１８と、このボックス１１４の後端部およ
びクロスメンバ２２ｂに両端が固着された排気ダクト１
２０ａ、１２０ｂ内に形成され、前記ボックス１１４内
をクロスメンバ２２ｂ内に連通する排出通路１２１ａ、
１２１ｂと、アッパフロア１０４の先端部に形成され、
車体１６の車室１６ａ内に開放される吸入通路１２２
ａ、１２２ｂとを備える（図１および図３参照）。
ス（筐体）１１４の冷却用空間１１４ａに収容されたパ
ワードライブユニット１１６を備え、このパワードライ
ブユニット１１６が、第１の実施例に係る冷却構造１０
９を介して冷却される。この冷却構造１０９は、ボック
ス１１４の先端部に空気供給口１１８ａが固着された冷
却用ファン１１８と、このボックス１１４の後端部およ
びクロスメンバ２２ｂに両端が固着された排気ダクト１
２０ａ、１２０ｂ内に形成され、前記ボックス１１４内
をクロスメンバ２２ｂ内に連通する排出通路１２１ａ、
１２１ｂと、アッパフロア１０４の先端部に形成され、
車体１６の車室１６ａ内に開放される吸入通路１２２
ａ、１２２ｂとを備える（図１および図３参照）。
【００１４】クロスメンバ２２ｂは、サイドフレーム２
０ａ、２０ｂに連通しており、このサイドフレーム２０
ａ、２０ｂの後端部側に排気口１２４ａ、１２４ｂが形
成される。この排気口１２４ａ、１２４ｂの位置が、走
行中の車体１６において負圧となる部分に対応して設け
られていれば、後述する冷却用エアの排出が円滑に行わ
れる。
０ａ、２０ｂに連通しており、このサイドフレーム２０
ａ、２０ｂの後端部側に排気口１２４ａ、１２４ｂが形
成される。この排気口１２４ａ、１２４ｂの位置が、走
行中の車体１６において負圧となる部分に対応して設け
られていれば、後述する冷却用エアの排出が円滑に行わ
れる。
【００１５】車体１６の後端部側に、駆動用モータ１３
０が装着され、このモータ１３０が、トランスミッショ
ン１３２を介して後輪駆動軸１３４に連結される。この
モータ１３０には、ダクト１３６を介して冷却用ファン
１３８が連結され、このファン１３８の吸入口は、車体
１６のバンパ１３９の裏側に向かって開口されており、
ダクト１３６は、このファン１３８とモータ１３０内と
の間で上方に湾曲している。このダクト１３６は、モー
タ１３０の回転軸に直接冷却用エアを供給するものであ
り、この冷却用エアがモータ１３０のカバー１４０内を
通って導出口１４２から外部に排出される。
０が装着され、このモータ１３０が、トランスミッショ
ン１３２を介して後輪駆動軸１３４に連結される。この
モータ１３０には、ダクト１３６を介して冷却用ファン
１３８が連結され、このファン１３８の吸入口は、車体
１６のバンパ１３９の裏側に向かって開口されており、
ダクト１３６は、このファン１３８とモータ１３０内と
の間で上方に湾曲している。このダクト１３６は、モー
タ１３０の回転軸に直接冷却用エアを供給するものであ
り、この冷却用エアがモータ１３０のカバー１４０内を
通って導出口１４２から外部に排出される。
【００１６】車体１６の後端部に、補助バッテリ１４４
が配設されており、この補助バッテリ１４４は、照明の
点灯等に使用されるものである。
が配設されており、この補助バッテリ１４４は、照明の
点灯等に使用されるものである。
【００１７】次に、このように構成される電気自動車１
０の動作を、第１の実施例に係る冷却構造１０９との関
連で説明する。
０の動作を、第１の実施例に係る冷却構造１０９との関
連で説明する。
【００１８】まず、図示しないバッテリから供給される
電力によりモータコントローラ１０８を介してモータ１
３０が駆動され、トランスミッション１３２に連結され
た後輪駆動軸１３４の回転作用下に後輪１４が回転し、
この電気自動車１０が走行する。その際、各バッテリは
直列に接続されており、実際上１０８Ｖの高電圧が出力
されるため、電圧変換器１１２を介して所定の電圧まで
降圧させてモータ１３０に供給している。
電力によりモータコントローラ１０８を介してモータ１
３０が駆動され、トランスミッション１３２に連結され
た後輪駆動軸１３４の回転作用下に後輪１４が回転し、
この電気自動車１０が走行する。その際、各バッテリは
直列に接続されており、実際上１０８Ｖの高電圧が出力
されるため、電圧変換器１１２を介して所定の電圧まで
降圧させてモータ１３０に供給している。
【００１９】上記走行中に、冷却構造１０９を構成する
ファン１１８が駆動されており、車室１６ａ内の空気
が、冷却用エアとしてアッパフロア１０４の吸入通路１
２２ａ、１２２ｂを介してファン１１８の下部側からこ
のファン１１８内に吸入され、さらに空気供給口１１８
ａからボックス１１４内の冷却用空間１１４ａに導入さ
れる。この冷却用エアは、冷却用空間１１４ａに収容さ
れているパワードライブユニット１１６を冷却した後、
排気ダクト１２０ａ、１２０ｂ内の排出通路１２１ａ、
１２１ｂを介してクロスメンバ２２ｂ内に導出され、こ
のクロスメンバ２２ｂに連通するサイドフレーム２０
ａ、２０ｂの後端部側に設けられた排気口１２４ａ、１
２４ｂから外部に排出される（図１中、矢印参照）。
ファン１１８が駆動されており、車室１６ａ内の空気
が、冷却用エアとしてアッパフロア１０４の吸入通路１
２２ａ、１２２ｂを介してファン１１８の下部側からこ
のファン１１８内に吸入され、さらに空気供給口１１８
ａからボックス１１４内の冷却用空間１１４ａに導入さ
れる。この冷却用エアは、冷却用空間１１４ａに収容さ
れているパワードライブユニット１１６を冷却した後、
排気ダクト１２０ａ、１２０ｂ内の排出通路１２１ａ、
１２１ｂを介してクロスメンバ２２ｂ内に導出され、こ
のクロスメンバ２２ｂに連通するサイドフレーム２０
ａ、２０ｂの後端部側に設けられた排気口１２４ａ、１
２４ｂから外部に排出される（図１中、矢印参照）。
【００２０】この場合、第１の実施例に係る冷却構造１
０９では、ファン１１８の駆動作用下に吸入通路１２２
ａ、１２２ｂを介して車室１６ａ内の空気を冷却用エア
としてパワードライブユニット１１６に供給している。
このため、比較的清浄な車室１６ａ内の空気を冷却用エ
アとして利用することができ、ボックス１１４内に水や
泥等が導入されることを有効に阻止することが可能にな
る。
０９では、ファン１１８の駆動作用下に吸入通路１２２
ａ、１２２ｂを介して車室１６ａ内の空気を冷却用エア
としてパワードライブユニット１１６に供給している。
このため、比較的清浄な車室１６ａ内の空気を冷却用エ
アとして利用することができ、ボックス１１４内に水や
泥等が導入されることを有効に阻止することが可能にな
る。
【００２１】しかも、パワードライブユニット１１６の
冷却に使用された冷却用エアは、排気ダクト１２０ａ、
１２０ｂ内の排出通路１２１ａ、１２１ｂを介してクロ
スメンバ２２ｂ内に排出され、さらにサイドフレーム２
０ａ、２０ｂに設けられた排気口１２４ａ、１２４ｂか
ら外部に排出される。このため、ボックス１１４から外
部に直接冷却用エアを排出する際のようにこのボックス
１１４内に外部の水や泥等が進入することがなく、その
上、中空状のクロスメンバ２２ｂおよびサイドフレーム
２０ａ、２０ｂ自体を排気用管路として使用することが
でき、専用の配管を設けるものに比べて構造が簡素化す
るという効果が得られる。
冷却に使用された冷却用エアは、排気ダクト１２０ａ、
１２０ｂ内の排出通路１２１ａ、１２１ｂを介してクロ
スメンバ２２ｂ内に排出され、さらにサイドフレーム２
０ａ、２０ｂに設けられた排気口１２４ａ、１２４ｂか
ら外部に排出される。このため、ボックス１１４から外
部に直接冷却用エアを排出する際のようにこのボックス
１１４内に外部の水や泥等が進入することがなく、その
上、中空状のクロスメンバ２２ｂおよびサイドフレーム
２０ａ、２０ｂ自体を排気用管路として使用することが
でき、専用の配管を設けるものに比べて構造が簡素化す
るという効果が得られる。
【００２２】次に、本発明の第２の実施例に係る冷却構
造について説明する。
造について説明する。
【００２３】図４において、参照符号２００は、電気自
動車１０に組み込まれる第２の実施例に係る冷却構造を
示す。この冷却構造２００は、ロアフロア１０２とアッ
パフロア１０４との間に形成された室１０６に配設され
たパワードライブユニット２０２を冷却するものであ
り、このパワードライブユニット２０２は、車体進行方
向に配列された複数の放熱フィン２０４を備え、この放
熱フィン２０４を囲繞して管体２０６が配設される。冷
却構造２００は、管体２０６の一端部に空気供給口２０
８ａが固着された冷却用ファン２０８と、この管体２０
６の後端部およびクロスメンバ２２ｂに両端が固着され
た排気ダクト２１０内に形成される排出通路２１２と、
アッパフロア１０４の先端部に形成される吸入通路１２
２ａ、１２２ｂとを備える。
動車１０に組み込まれる第２の実施例に係る冷却構造を
示す。この冷却構造２００は、ロアフロア１０２とアッ
パフロア１０４との間に形成された室１０６に配設され
たパワードライブユニット２０２を冷却するものであ
り、このパワードライブユニット２０２は、車体進行方
向に配列された複数の放熱フィン２０４を備え、この放
熱フィン２０４を囲繞して管体２０６が配設される。冷
却構造２００は、管体２０６の一端部に空気供給口２０
８ａが固着された冷却用ファン２０８と、この管体２０
６の後端部およびクロスメンバ２２ｂに両端が固着され
た排気ダクト２１０内に形成される排出通路２１２と、
アッパフロア１０４の先端部に形成される吸入通路１２
２ａ、１２２ｂとを備える。
【００２４】この冷却構造２００では、ファン２０８が
駆動されると、車室１６ａ内の冷却用エアが吸入通路１
２２ａ、１２２ｂからこのファン２０８内に吸入され、
空気供給口２０８ａを介して管体２０６内に導入され
る。そして、冷却用エアは、この管体２０６内を通過す
る際に、パワードライブユニット２０２の複数の放熱フ
ィン２０４を介してパワードライブユニット２０２を直
接冷却し、排気ダクト２１０の排出通路２１２からクロ
スメンバ２２ｂ内に排出される。従って、第２の実施例
では、パワードライブユニット２０２を直接冷却するこ
とができる他、第１の実施例に係る冷却構造１０９と同
様の効果を有することが可能になる。
駆動されると、車室１６ａ内の冷却用エアが吸入通路１
２２ａ、１２２ｂからこのファン２０８内に吸入され、
空気供給口２０８ａを介して管体２０６内に導入され
る。そして、冷却用エアは、この管体２０６内を通過す
る際に、パワードライブユニット２０２の複数の放熱フ
ィン２０４を介してパワードライブユニット２０２を直
接冷却し、排気ダクト２１０の排出通路２１２からクロ
スメンバ２２ｂ内に排出される。従って、第２の実施例
では、パワードライブユニット２０２を直接冷却するこ
とができる他、第１の実施例に係る冷却構造１０９と同
様の効果を有することが可能になる。
【００２５】
【発明の効果】本発明に係る電気自動車用制御装置の冷
却構造によれば、以下の効果が得られる。
却構造によれば、以下の効果が得られる。
【００２６】車室内の冷却用エアが、制御装置の冷却に
使用された後に車体フレーム部材を構成するクロスメン
バ内に排出され、車体フレーム部材の所定の部位から外
部に排出される。このため、制御装置に対して清浄な冷
却用エアを供給することができるとともに、この冷却用
エアの排出に伴う水や泥等の進入を確実に阻止すること
が可能になる。さらに、クロスメンバを排気用配管とし
て利用することにより、専用の配管が不要となって、構
造が簡素化する。
使用された後に車体フレーム部材を構成するクロスメン
バ内に排出され、車体フレーム部材の所定の部位から外
部に排出される。このため、制御装置に対して清浄な冷
却用エアを供給することができるとともに、この冷却用
エアの排出に伴う水や泥等の進入を確実に阻止すること
が可能になる。さらに、クロスメンバを排気用配管とし
て利用することにより、専用の配管が不要となって、構
造が簡素化する。
【図１】本発明の第１の実施例に係る冷却構造を組み込
む電気自動車において、アッパフロアを一部切り欠いた
状態を示すフレーム部材を基準とした概略構成側面図で
ある。
む電気自動車において、アッパフロアを一部切り欠いた
状態を示すフレーム部材を基準とした概略構成側面図で
ある。
【図２】前記電気自動車のフロアを除いた状態を示す概
略平面図である。
略平面図である。
【図３】前記第１の実施例に係る冷却構造のフロアを除
いた状態における斜視説明図である。
いた状態における斜視説明図である。
【図４】本発明の第２の実施例に係る冷却構造のフロア
を除いた状態における斜視説明図である。
を除いた状態における斜視説明図である。
１０…電気自動車 １６…車体 １８…フレーム部材 ２２ａ、２２ｂ…クロスメンバ ３０…バッテリボックス １０２…ロアフロア １０４…アッパフロア １０６…室 １０８…モータコントローラ １０９…冷却構造 １１４…ボックス １１６…パワードライブユニット １１８…ファン １２０ａ、１２０ｂ…排気ダクト １２１ａ、１２１ｂ…排出通路 １２２ａ、１２２ｂ…吸入通路 ２００…冷却構造 ２０２…パワードライブユニット ２０４…放熱フィン ２０６…管体 ２０８…ファン ２１０…排気ダクト ２１２…排出通路
Claims (4)
- 【請求項１】電気自動車の走行用モータを駆動制御する
ための制御装置を冷却する冷却構造であって、 車室内に開口される吸入通路と、 前記吸入通路を介して前記車室内から冷却用エアを吸入
し、該冷却用エアを前記制御装置に供給するための冷却
用ファンと、 前記制御装置の冷却に使用された該冷却用エアを、車体
フレーム部材を構成するクロスメンバ内に排出するため
の排出通路とを備えることを特徴とする電気自動車用制
御装置の冷却構造。 - 【請求項２】請求項１記載の冷却構造において、上側フ
ロアと下側フロアとを備え、 前記上側フロアと下側フロアとの間に制御装置および冷
却用ファンを収容するとともに、 前記上側フロアに車室内に開口される吸入通路が設けら
れることを特徴とする電気自動車用制御装置の冷却構
造。 - 【請求項３】請求項１記載の冷却構造において、制御装
置を収容する筐体を備え、 前記筐体には、該筐体内に形成される冷却用空間に冷却
用エアを供給して前記制御装置を冷却するための冷却用
ファンが装着されることを特徴とする電気自動車用制御
装置の冷却構造。 - 【請求項４】請求項１記載の冷却構造において、制御装
置は、放熱フィンを備え、 冷却用ファンは、前記放熱フィンに冷却用エアを直接供
給することを特徴とする電気自動車用制御装置の冷却構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1002492A JPH05193374A (ja) | 1992-01-23 | 1992-01-23 | 電気自動車用制御装置の冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1002492A JPH05193374A (ja) | 1992-01-23 | 1992-01-23 | 電気自動車用制御装置の冷却構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05193374A true JPH05193374A (ja) | 1993-08-03 |
Family
ID=11738833
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1002492A Pending JPH05193374A (ja) | 1992-01-23 | 1992-01-23 | 電気自動車用制御装置の冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05193374A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10252467A (ja) * | 1997-03-14 | 1998-09-22 | Toyota Motor Corp | 電動車両搭載電池温度調整装置 |
| JPH11195437A (ja) * | 1998-01-05 | 1999-07-21 | Denso Corp | 車両用バッテリ冷却装置 |
| JP2007223523A (ja) * | 2006-02-24 | 2007-09-06 | Toyota Motor Corp | 電源装置 |
| US7631711B2 (en) | 2007-04-18 | 2009-12-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cooling device for electric apparatus mounted on vehicle |
| WO2011145409A1 (ja) * | 2010-05-19 | 2011-11-24 | スズキ株式会社 | 車体後部の電気機器の搭載構造 |
-
1992
- 1992-01-23 JP JP1002492A patent/JPH05193374A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10252467A (ja) * | 1997-03-14 | 1998-09-22 | Toyota Motor Corp | 電動車両搭載電池温度調整装置 |
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| WO2011145409A1 (ja) * | 2010-05-19 | 2011-11-24 | スズキ株式会社 | 車体後部の電気機器の搭載構造 |
| JPWO2011145409A1 (ja) * | 2010-05-19 | 2013-07-22 | スズキ株式会社 | 車体後部の電気機器の搭載構造 |
| US8622161B2 (en) | 2010-05-19 | 2014-01-07 | Suzuki Motor Corporation | Installation structure for electrical equipment in rear vehicle body |
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