JPH05187489A - Automatic transmission for vehicle - Google Patents

Automatic transmission for vehicle

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JPH05187489A
JPH05187489A JP4001198A JP119892A JPH05187489A JP H05187489 A JPH05187489 A JP H05187489A JP 4001198 A JP4001198 A JP 4001198A JP 119892 A JP119892 A JP 119892A JP H05187489 A JPH05187489 A JP H05187489A
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JP
Japan
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gear
clutch
speed
pinion carrier
sun gear
Prior art date
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JP4001198A
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Japanese (ja)
Inventor
Yuichi Uematsu
祐一 植松
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JATCO Corp
Original Assignee
JATCO Corp
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Publication date
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Publication of JPH05187489A publication Critical patent/JPH05187489A/en
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    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/62—Gearings having three or more central gears
    • F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
    • F16H3/666—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another with compound planetary gear units, e.g. two intermeshing orbital gears
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    • F16H2200/2043—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes with five engaging means
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Abstract

PURPOSE:To dispense with double changing over control as only two sets of planetary gear sets are used, and moreover the number of speed changing elements is lessened. CONSTITUTION:An input shaft IN is provided with the first planetary gear set PG1, and the second planetary gear set PG2 is provided so as to be coaxial to an output shaft OUT, and the first brake B1 to fix the first sun gear S1 to a case CA is provided. The second gear couple HG2 which can connect the first pinion carrier PC1 connected to the input shaft 1N with the second internal gear R2 through the second clutch C2 and the first gear couple HG1, and always connects the first internal gear R2 with the second sun gear S2 is provided. In addition, the first clutch C1 to mutually connect any two elements of the first planetary gear set PG1 is provided, and the third clutch C3 to mutually connect the second sun gear S2 and the second internal gear R2 is provided to always connect the second pinion carrier PC2 with the output shaft OUT.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、少ない遊星歯車組で多
段化できる自動変速機に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automatic transmission which can be multi-staged with a small number of planetary gear sets.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、前進５速の変速段を得ることが可
能な自動変速機として、特開昭６３−３０３２４５号公
報記載のものや特開平２−１０２９５１号公報記載のも
のが知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, as automatic transmissions capable of obtaining a forward five speed, those disclosed in JP-A-63-303245 and JP-A-2-102951 are known. There is.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
従来技術にあっては、遊星歯車組が２組のみで前進５速
が得られるが、二重掛け換えが存在し、実際には変速シ
ョックが生じないように変速を行うのが困難であるし、
一方、後者の従来技術は、二重掛け換えを無くすことが
できるが、遊星歯車組が３組必要となって、コスト的に
不利であると共にギヤトレインユニットの全長が長くな
ってしまうという問題がある。However, in the former prior art, the forward 5th speed can be obtained with only two planetary gear sets, but there is double gear change, which actually causes a shift shock. It ’s difficult to shift so that it does n’t happen,
On the other hand, the latter conventional technique can eliminate double crossover, but it requires three planetary gear sets, which is disadvantageous in terms of cost and increases the total length of the gear train unit. is there.

【０００４】本発明は上記問題に着目して成されたもの
で、遊星歯車組を２組しか使用しないようにすると共
に、クラッチ，ブレーキ等の変速要素の数も少なくし
て、コスト的に有利であると共にギヤトレインユニット
の全長を短くしてコンパクト化を図ることができなが
ら、二重掛け換え制御を行わなくて済むようにした車両
用自動変速機を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above problems, and it is advantageous in terms of cost to use only two sets of planetary gear sets and to reduce the number of transmission elements such as clutches and brakes. In addition, it is an object of the present invention to provide an automatic transmission for a vehicle in which the total length of the gear train unit can be shortened and the size can be reduced, and the double shift control need not be performed.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】そこで、本発明の車両用
自動変速機では、上記目的を達成するために、平行配置
された入力軸と出力軸とを有し、前記入力軸に、第１サ
ンギヤ，第１ピニオンキャリア，第１インターナルギヤ
を要素としたシングルピニオン型の第１遊星歯車組が設
けられ、前記出力軸と同軸上に、第２サンギヤ，第２ピ
ニオンキャリア，第２インターナルギヤを要素とした、
ダブルピニオン型の第２遊星歯車組が設けられ、前記第
１サンギヤを静止部に対して固定可能な第１ブレーキが
設けられ、前記第１ピニオンキャリアは、前記入力軸と
連結されると共に、第２クラッチと第１駆動伝達機構と
を介して第２インターナルギヤと連結可能に設けられ、
前記第１インターナルギヤと第２サンギヤとを常に連結
し、前記第１駆動伝達機構とは異なる変速比の第２駆動
伝達機構が設けられ、前記第１遊星歯車組の３要素のう
ちのいずれか２つの要素を連結する第１クラッチが設け
られ、前記第２サンギヤと第２インターナルギヤとを連
結する第３クラッチが設けられ、前記第２ピニオンキャ
リアは、常に出力軸と連結されている構成とした。Therefore, in order to achieve the above object, the vehicular automatic transmission of the present invention has an input shaft and an output shaft which are arranged in parallel, and the input shaft is provided with a first shaft. A single pinion-type first planetary gear set including the sun gear, the first pinion carrier, and the first internal gear is provided, and the second sun gear, the second pinion carrier, and the second internal are coaxial with the output shaft. Gear as an element,
A second pinion type second planetary gear set is provided, a first brake that can fix the first sun gear to a stationary portion is provided, and the first pinion carrier is connected to the input shaft and Provided so as to be connectable to the second internal gear via the two clutch and the first drive transmission mechanism,
The first internal gear and the second sun gear are always connected to each other, and a second drive transmission mechanism having a gear ratio different from that of the first drive transmission mechanism is provided, and any one of the three elements of the first planetary gear set is provided. A first clutch that connects the two elements is provided, a third clutch that connects the second sun gear and the second internal gear is provided, and the second pinion carrier is always connected to the output shaft. It was composed.

【０００６】[0006]

【作用】１速時には、第１ブレーキと第２クラッチとを
締結する。この締結により第１遊星歯車組の第１サンギ
ヤが静止部に固定され、また、第１ピニオンキャリアと
第２インターナルギヤとが第１駆動伝達機構を介して連
結される。In the first speed, the first brake and the second clutch are engaged. By this fastening, the first sun gear of the first planetary gear set is fixed to the stationary portion, and the first pinion carrier and the second internal gear are connected via the first drive transmission mechanism.

【０００７】したがって、第１遊星歯車組では、増速作
用により第１インターナルギヤにトルク伝達が成され
る。そして、この第１インターナルギヤから第２駆動伝
達機構を介して第２サンギヤにトルク伝達される。ま
た、第１ピニオンキャリアから、第２クラッチと第１駆
動伝達機構を介して第２インターナルギヤにトルク伝達
される。これにより、第２遊星歯車組では、第２サンギ
ヤに、第１遊星歯車組で増速され、さらに、第２駆動伝
達機構の変速比（変速比１を含む）に基づき変速された
トルクが入力され、一方、第２インターナルギヤに、第
１駆動伝達機構の変速比（変速比１を含む）に基づき変
速されたトルクが入力することによって、減速作用が得
られ、第２ピニオンキャリアに連結された出力軸では減
速状態の１速が得られることになる。Therefore, in the first planetary gear set, torque is transmitted to the first internal gear by the speed increasing action. Then, torque is transmitted from the first internal gear to the second sun gear via the second drive transmission mechanism. Further, torque is transmitted from the first pinion carrier to the second internal gear via the second clutch and the first drive transmission mechanism. As a result, in the second planetary gear set, the second sun gear receives a torque that is accelerated by the first planetary gear set and further shifted based on the gear ratio (including the gear ratio 1) of the second drive transmission mechanism. On the other hand, when the torque changed based on the gear ratio (including the gear ratio 1) of the first drive transmission mechanism is input to the second internal gear, a decelerating action is obtained and the torque is coupled to the second pinion carrier. The decelerated state of the first speed can be obtained with the output shaft thus operated.

【０００８】２速時には、第１クラッチと第２クラッチ
を締結する。この締結により、第１遊星歯車組の３要素
のうちのいずれか２つが連結され、また、第１ピニオン
キャリアと第２インターナルギヤが連結される。At the second speed, the first clutch and the second clutch are engaged. By this engagement, any two of the three elements of the first planetary gear set are connected, and the first pinion carrier and the second internal gear are connected.

【０００９】したがって、第１遊星歯車組では、変速比
１のトルク伝達作用が得られ、このトルクが第１インタ
ーナルギヤから第２駆動伝達機構を介して第２サンギヤ
へ伝達される。また、第２遊星歯車組では、第１ピニオ
ンキャリアから、第２クラッチと第１駆動伝達機構を介
して第２インターナルギヤにトルク伝達されている。し
たがって、この第２遊星歯車組では、第１・第２駆動伝
達機構の変速比の違いに基づき減速作用が得られ、第２
ピニオンキャリアおよび出力軸では、１速よりも減速比
の低い２速を得ることができる。Therefore, in the first planetary gear set, a torque transmission action with a gear ratio of 1 is obtained, and this torque is transmitted from the first internal gear to the second sun gear via the second drive transmission mechanism. In addition, in the second planetary gear set, torque is transmitted from the first pinion carrier to the second internal gear via the second clutch and the first drive transmission mechanism. Therefore, in this second planetary gear set, a deceleration action is obtained based on the difference in the gear ratios of the first and second drive transmission mechanisms,
With the pinion carrier and the output shaft, it is possible to obtain the second speed having a lower reduction ratio than the first speed.

【００１０】３速時には、第２クラッチと第３クラッチ
を締結するか、あるいは第１クラッチと第３クラッチと
を締結させる。In the third speed, the second clutch and the third clutch are engaged or the first clutch and the third clutch are engaged.

【００１１】第２クラッチと第３クラッチとを締結した
場合には、この締結により、第１ピニオンキャリアと第
２インターナルギヤが連結され、また、第２サンギヤと
第２インターナルギヤとが連結される。When the second clutch and the third clutch are engaged, this engagement connects the first pinion carrier and the second internal gear, and also connects the second sun gear and the second internal gear. To be done.

【００１２】したがって、入力軸のトルクは、第２クラ
ッチおよび第１駆動伝達機構を介して第２インターナル
ギヤに入力されると共に、第３クラッチにより連結状態
の第２サンギヤに入力される。これにより、第２遊星歯
車組では、変速比１でトルク伝達されるから、出力軸で
は、第１駆動伝達機構の変速比に基づく出力が得られ
る。よって、２速よりも減速比の低いあるいは変速比１
あるいは低い増速比の３速もしくは４速を得ることがで
きる。Therefore, the torque of the input shaft is input to the second internal gear via the second clutch and the first drive transmission mechanism, and is also input to the second sun gear in the connected state by the third clutch. As a result, in the second planetary gear set, torque is transmitted at the gear ratio of 1, so that an output based on the gear ratio of the first drive transmission mechanism is obtained at the output shaft. Therefore, the reduction ratio is lower than that of the second speed or the gear ratio is 1
Alternatively, it is possible to obtain a third speed or a fourth speed with a low speed increasing ratio.

【００１３】一方、第１クラッチと第３クラッチとを締
結させた場合、この締結により、第１遊星歯車組では、
変速比１のトルク伝達作用が成され、第１インターナル
ギヤから第２駆動伝達機構を介して第２サンギヤにトル
ク伝達されると共に、この第２サンギヤに第３クラッチ
で連結されている第３インターナルギヤにトルク伝達さ
れる。On the other hand, when the first clutch and the third clutch are engaged, this engagement causes the first planetary gear set to
A torque transmission action with a gear ratio of 1 is performed, torque is transmitted from the first internal gear to the second sun gear via the second drive transmission mechanism, and the third sun gear is connected to the second sun gear by the third clutch. Torque is transmitted to the internal gear.

【００１４】したがって、第２遊星歯車組では変速比１
のトルク伝達作用が得られ、出力軸では、第２駆動伝達
機構の変速比に基づく出力が得られる。Therefore, in the second planetary gear set, the gear ratio is 1
The torque transmission action is obtained, and the output based on the gear ratio of the second drive transmission mechanism is obtained at the output shaft.

【００１５】このように、第２クラッチと第３クラッチ
とを締結した場合には、第１駆動伝達機構の変速比に基
づく出力が得られ、一方、第１クラッチと第３クラッチ
とを締結した場合には、第２駆動伝達機構の変速比に基
づく出力が得られるから、両駆動伝達機構の変速比の大
小に基づき、変速比が大きい方を３速とし、小さい方を
４速とする。As described above, when the second clutch and the third clutch are engaged, an output based on the gear ratio of the first drive transmission mechanism is obtained, while the first clutch and the third clutch are engaged. In this case, an output based on the gear ratio of the second drive transmission mechanism is obtained. Therefore, based on the magnitude of the gear ratio of both drive transmission mechanisms, the one with the larger gear ratio is the third speed and the one with the smaller gear ratio is the fourth speed.

【００１６】５速時には、第３クラッチと第１ブレーキ
を締結させる。この締結により、第１遊星歯車組では、
第１サンギヤが固定され、一方、第２遊星歯車組では、
第２サンギヤと第２インターナルギヤとが連結される。At the 5th speed, the third clutch and the first brake are engaged. Due to this fastening, in the first planetary gear set,
The first sun gear is fixed, while in the second planetary gear set,
The second sun gear and the second internal gear are connected.

【００１７】したがって、第１遊星歯車組では、増速作
用が得られ、この増速トルクが第２駆動伝達機構を介し
て第２サンギヤに伝達されると共に、この第２サンギヤ
に第３クラッチで連結されている第２インターナルギヤ
に伝達される。これにより、第２ピニオンキャリアおよ
び出力軸では、第１遊星歯車組による増速比および第２
駆動伝達機構による変速比に基づく４速よりも減速比の
低いあるいは変速比１あるいは４速よりも大きな増速比
の５速を得ることができる。Therefore, in the first planetary gear set, the speed increasing action is obtained, and the speed increasing torque is transmitted to the second sun gear through the second drive transmission mechanism, and the second sun gear is connected to the third clutch. It is transmitted to the connected second internal gear. As a result, in the second pinion carrier and the output shaft, the speed increasing ratio and the second
It is possible to obtain the fifth speed, which has a speed reduction ratio lower than the fourth speed or higher than the fourth speed based on the speed ratio of the drive transmission mechanism or higher than the first speed or the fourth speed.

【００１８】[0018]

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

【００１９】（第１実施例）まず、構成を説明する。(First Embodiment) First, the structure will be described.

【００２０】図１は本発明第１実施例の車両用自動変速
機のスケルトン図である。FIG. 1 is a skeleton diagram of an automatic transmission for a vehicle according to a first embodiment of the present invention.

【００２１】図外のエンジン出力軸と同軸上に配置され
た入力軸INと、前記入力軸INに対し平行に配置され、図
外に差動装置を持つ出力軸OUT とを備えている。また、
出力軸OUT と同軸に第３軸SFT3が設けられている。An input shaft IN, which is arranged coaxially with an engine output shaft (not shown), and an output shaft OUT, which is arranged parallel to the input shaft IN and has a differential device (not shown), are provided. Also,
The third shaft SFT3 is provided coaxially with the output shaft OUT.

【００２２】そして、前記入力軸INには、第１サンギヤ
S1，第１ピニオンキャリアPC1 ，第１インターナルギヤ
R1を要素としたシングルピニオン型の第１遊星歯車組PG
1 が設けられ、一方、前記第３軸SFT3には、第２サンギ
ヤS2，第２ピニオンキャリアPC2 ，第２インターナルギ
ヤR2を要素とした、ダブルピニオン型の第２遊星歯車組
PG2 が設けられている。The input shaft IN is provided with a first sun gear.
S1, 1st pinion carrier PC1, 1st internal gear
Single pinion type first planetary gear set PG with R1 as an element
1 is provided, while the third shaft SFT3 includes a second sun gear S2, a second pinion carrier PC2, and a second internal gear R2 as elements, and a second pinion type second planetary gear set.
PG2 is provided.

【００２３】また、入力軸INと第３軸SFT3には、第１歯
車対（第１駆動伝達機構）HG1 と第２歯車対（第２駆動
伝達機構）HG2 とが設けられ、それぞれ、入力軸IN側か
ら出力軸OUT 側へトルク伝達可能となっている。すなわ
ち、第１歯車対HG1 は、一方の歯車が第２クラッチC2に
より前記入力軸INに連結可能に設けられ、他方の歯車が
第３軸SFT3に常時連結されている。また、第２歯車対HG
2 は、一方の歯車が第１インターナルギヤR1に常時連結
され、他方の歯車が第２サンギヤS2に常時連結されてい
る。なお、第１歯車対HG1 は１未満の変速比ｉに設定さ
れ、第２歯車対HG2 は変速比１に設定されている。The input shaft IN and the third shaft SFT3 are provided with a first gear pair (first drive transmission mechanism) HG1 and a second gear pair (second drive transmission mechanism) HG2, respectively. Torque can be transmitted from the IN side to the output shaft OUT side. That is, in the first gear pair HG1, one gear is provided so as to be connectable to the input shaft IN by the second clutch C2, and the other gear is always connected to the third shaft SFT3. Also, the second gear pair HG
2, one gear is always connected to the first internal gear R1 and the other gear is always connected to the second sun gear S2. The first gear pair HG1 is set to a gear ratio i less than 1, and the second gear pair HG2 is set to a gear ratio 1.

【００２４】前記第１遊星歯車組PG1 について説明を加
える。第１サンギヤS1には、この第１サンギヤS1をケー
スCAに対して固定可能な第１ブレーキB1が設けられてい
る。前記第１ピニオンキャリアPC1 は、入力軸INと常時
連結されている。第１サンギヤS1は、第１クラッチC1に
よって入力軸INと連結可能となっているもので、つま
り、第１サンギヤS1と第１ピニオンキャリアPC1 とが第
１クラッチC1により連結可能となっている。The first planetary gear set PG1 will be further described. The first sun gear S1 is provided with a first brake B1 capable of fixing the first sun gear S1 to the case CA. The first pinion carrier PC1 is always connected to the input shaft IN. The first sun gear S1 is connectable to the input shaft IN by the first clutch C1, that is, the first sun gear S1 and the first pinion carrier PC1 are connectable by the first clutch C1.

【００２５】次に、第２遊星歯車組PG2 について説明を
加える。第２ピニオンキャリアPC2が出力軸OUT に常時
連結されている。第２インターナルギヤR2が、第３軸SF
T3と常時連結されていると共に、第３クラッチC3により
第２サンギヤS2と連結可能にとなっている。また、第３
軸SFT3には、この第３軸SFT3をケースCAに固定する第２
ブレーキB2が設けられている。Next, the second planetary gear set PG2 will be described. The second pinion carrier PC2 is always connected to the output shaft OUT. The second internal gear R2 is the third shaft SF
It is always connected to T3 and can be connected to the second sun gear S2 by the third clutch C3. Also, the third
For the axis SFT3, the second axis SFT3 for fixing the third axis SFT3 to the case CA is used.
Brake B2 is provided.

【００２６】次に、作用について説明する。Next, the operation will be described.

【００２７】第１実施例装置では、変速要素としての各
クラッチC1，C2，C3および各ブレーキB1，B2を図２の変
速要素作動図に示すように駆動させて変速を行う。この
作動について、以下、各変速段毎に説明する。In the first embodiment, the clutches C1, C2, C3 as the shifting elements and the brakes B1, B2 are driven as shown in the shifting element operation diagram of FIG. 2 to shift gears. This operation will be described below for each gear stage.

【００２８】［１速時］１速時には、図２に示すよう
に、第１ブレーキB1と第２クラッチC2とを締結する。こ
の締結により、第１遊星歯車組PG1 の第１サンギヤS1が
ケースCAに固定され、また、第１ピニオンキャリアPC1
と第２インターナルギヤR2とが第１歯車対HG1 を介して
トルク伝達可能となる。[1st Speed] At 1st speed, as shown in FIG. 2, the first brake B1 and the second clutch C2 are engaged. By this fastening, the first sun gear S1 of the first planetary gear set PG1 is fixed to the case CA, and the first pinion carrier PC1
And the second internal gear R2 can transmit torque via the first gear pair HG1.

【００２９】したがって、図３(I) に示すように、第２
遊星歯車組PG2 の第２インターナルギヤへR2は、入力軸
IN−第１歯車対HG1 −第３軸SFT3を介した経路でトルク
伝達され、一方、第２遊星歯車組PG2 の第２サンギヤS2
へは、入力軸IN−第１ピニオンキャリアPC1 −第１イン
ターナルギヤR1−第２歯車対HG2 を介した経路でトルク
伝達される。このとき、前者のトルク伝達経路では、第
１遊星歯車組PG1 で増速される一方、後者のトルク伝達
経路では、第１歯車対HG1 で減速され、これにより、第
２遊星歯車組PG2 では減速作用が得られ、出力軸OUT で
は、図２の変速要素作動図およびに図４の共線図に示す
ような減速比の１速が得られることになる。Therefore, as shown in FIG. 3 (I), the second
To the second internal gear of the planetary gear set PG2 R2 is the input shaft
IN-First gear pair HG1-Torque is transmitted through the path through the third shaft SFT3, while the second sun gear S2 of the second planetary gear set PG2 is transmitted.
Torque is transmitted to the input shaft IN, the first pinion carrier PC1, the first internal gear R1, and the second gear pair HG2. At this time, in the former torque transmission path, the speed is increased by the first planetary gear set PG1, while in the latter torque transmission path, the speed is reduced by the first gear pair HG1, and as a result, the second planetary gear set PG2 is decelerated. The action is obtained, and the output shaft OUT obtains the first speed with the reduction gear ratio as shown in the transmission element operation diagram of FIG. 2 and the alignment chart of FIG.

【００３０】［２速時］２速時には、図２に示すよう
に、第１クラッチC1と第２クラッチC2とを締結する。こ
の締結により、第１サンギヤS1と第１ピニオンキャリア
PC1 が連結され、また、入力軸INと第１歯車対HG1 とが
連結される。[Second speed] In the second speed, as shown in FIG. 2, the first clutch C1 and the second clutch C2 are engaged. By this engagement, the first sun gear S1 and the first pinion carrier
PC1 is connected, and the input shaft IN and the first gear pair HG1 are connected.

【００３１】したがって、図３(II)に示すように、第２
遊星歯車組PG2 の第２サンギヤS2には、入力軸IN−第１
サンギヤS1および第１ピニオンキャリアPC1 −第１イン
ターナルギヤR1−第２歯車対HG2 を介した経路でトルク
伝達され、一方、第２遊星歯車組PG2 の第２インターナ
ルギヤR2には、入力軸IN−第１歯車対HG1 −第３軸SFT3
を介した経路でトルク伝達される。この時、前者のトル
ク伝達経路では、変速比１のトルク伝達が成される一
方、後者のトルク伝達経路では、第１歯車対HG1で減速
され、これにより、第２遊星歯車組PG2 では減速作用が
得られ、出力軸OUT では、図２および図４に示すような
減速比の２速が得られることになる。Therefore, as shown in FIG. 3 (II), the second
In the second sun gear S2 of the planetary gear set PG2, the input shaft IN-first
Torque is transmitted through the path via the sun gear S1 and the first pinion carrier PC1-first internal gear R1-second gear pair HG2, while the second internal gear R2 of the second planetary gear set PG2 has an input shaft IN-First gear pair HG1-Third axis SFT3
The torque is transmitted through the route. At this time, in the former torque transmission path, torque transmission with a gear ratio of 1 is performed, while in the latter torque transmission path, deceleration is performed by the first gear pair HG1, which causes the second planetary gear set PG2 to perform deceleration action. Thus, the output shaft OUT can obtain the second speed with the reduction ratio as shown in FIGS. 2 and 4.

【００３２】［３速時］３速時には、図２に示すよう
に、第２クラッチC2と第３クラッチC3とを締結する。こ
の締結により、入力軸INと第１歯車対HG1 が連結される
と共に、第３軸SFT3および第２インターナルギヤR2と第
２サンギヤS2とが連結される。[Third speed] In the third speed, as shown in FIG. 2, the second clutch C2 and the third clutch C3 are engaged. By this engagement, the input shaft IN and the first gear pair HG1 are connected, and the third shaft SFT3, the second internal gear R2, and the second sun gear S2 are connected.

【００３３】したがって、図３(III) に示すように、第
２遊星歯車組PG2 の第２サンギヤS2および第２インター
ナルギヤR2には、入力軸IN−第１歯車対HG1 −第３軸SF
T3を介した経路でトルク伝達される。この時、第２遊星
歯車組PG2 は変速比１で作動するから、トルク伝達経路
の第１歯車対HG1 の減速作用のみが得られ、出力軸OUT
では、図２および図４に示すように、第１歯車対HG1 の
減速比の３速を得ることができる。Therefore, as shown in FIG. 3 (III), the second sun gear S2 and the second internal gear R2 of the second planetary gear set PG2 include the input shaft IN-the first gear pair HG1-the third shaft SF.
Torque is transmitted through the route via T3. At this time, since the second planetary gear set PG2 operates at the gear ratio 1, only the deceleration action of the first gear pair HG1 in the torque transmission path is obtained, and the output shaft OUT
Then, as shown in FIGS. 2 and 4, it is possible to obtain the third speed reduction ratio of the first gear pair HG1.

【００３４】［４速時］４速時には、図２に示すよう
に、第１クラッチC1と第３クラッチC3とを締結さする。
この締結により、入力軸INおよび第１ピニオンキャリア
PC1 と第１サンギヤS1とが連結されると共に、第２サン
ギヤS2と第２インターナルギヤR2とが連結される。[In the 4th speed] In the 4th speed, as shown in FIG. 2, the first clutch C1 and the third clutch C3 are engaged.
By this fastening, the input shaft IN and the first pinion carrier
The PC1 and the first sun gear S1 are connected, and the second sun gear S2 and the second internal gear R2 are connected.

【００３５】したがって、図３(IV)に示すように、入力
軸IN−第１サンギヤS1および第１ピニオンキャリアPC1
−第１インターナルギヤR1−第２歯車対HG2 −第２サン
ギヤS2および第２インターナルギヤR2−第２ピニオンキ
ャリアＰC2を介した経路で出力軸OUT にトルク伝達され
る。この時、第１遊星歯車組PG1 ，第２歯車対HG2 ，第
２遊星歯車組PG2 では、いずれも、変速比１のトルク伝
達作用が成され、これにより、出力軸OUT では、図２お
よび図４に示すように変速比１の４速を得ることができ
る。Therefore, as shown in FIG. 3 (IV), the input shaft IN-the first sun gear S1 and the first pinion carrier PC1
-The first internal gear R1-the second gear pair HG2-The second sun gear S2 and the second internal gear R2-The torque is transmitted to the output shaft OUT via the second pinion carrier PC2. At this time, the first planetary gear set PG1, the second planetary gear set HG2, and the second planetary gear set PG2 all perform a torque transmission action with a gear ratio of 1, and as a result, at the output shaft OUT, as shown in FIG. As shown in FIG. 4, it is possible to obtain the fourth speed with the gear ratio of 1.

【００３６】［５速時］５速時には、図２に示すよう
に、第３クラッチC3と第１ブレーキB1を締結させる。こ
の締結により、第１遊星歯車組PG1 では、第１サンギヤ
S1がケースCAに固定され、一方、第２遊星歯車組PG2 で
は、第２サンギヤS2と第２インターナルギヤR2とが連結
される。[Fifth speed] In the fifth speed, as shown in FIG. 2, the third clutch C3 and the first brake B1 are engaged. As a result of this engagement, the first sun gear PG1
S1 is fixed to the case CA, while in the second planetary gear set PG2, the second sun gear S2 and the second internal gear R2 are connected.

【００３７】したがって、図３(V) に示すように、入力
軸IN−第１ピニオンキャリアPC1 −第１インターナルギ
ヤR1−第２歯車対HG2 −第２サンギヤS2および第２イン
ターナルギヤR2−第２ピニオンキャリアPC2 を介した経
路で出力軸OUT にトルク伝達される。この時、第１遊星
歯車組PG1 では増速作用が得られ、出力軸OUT では、図
２および図４に示すような減速比の５速を得ることがで
きる。Therefore, as shown in FIG. 3 (V), the input shaft IN-first pinion carrier PC1-first internal gear R1-second gear pair HG2-second sun gear S2 and second internal gear R2- Torque is transmitted to the output shaft OUT via the path via the second pinion carrier PC2. At this time, the first planetary gear set PG1 can obtain the speed increasing action, and the output shaft OUT can obtain the fifth speed having the reduction ratio as shown in FIGS.

【００３８】［後退時］後退時には、図２に示すよう
に、第１クラッチC1と第２ブレーキB2を締結させる。こ
の締結により、入力軸INおよび第１ピニオンキャリアPC
1 と第１サンギヤS1とが連結され、また、第２遊星歯車
組PG2 の第２インターナルギヤR2がケースＣＡに固定さ
れる。[Reverse] During reverse, the first clutch C1 and the second brake B2 are engaged as shown in FIG. By this fastening, the input shaft IN and the first pinion carrier PC
1 and the first sun gear S1 are connected, and the second internal gear R2 of the second planetary gear set PG2 is fixed to the case CA.

【００３９】したがって、図３(R) に示すように、入力
軸IN−第１サンギヤS1および第１ピニオンキャリアPC1
−第１インターナルギヤR1−第２歯車対HG2 −第２サン
ギヤS2−第２ピニオンキャリアＰC2を介した経路で出力
軸OUT にトルク伝達される。この時、第１遊星歯車組PG
1 では、変速比１のトルク伝達作用が成され、一方、ダ
ブルピニオン型の第２遊星歯車組PG2 では、減速作用を
得ながら第２ピニオンキャリアＰC2が逆転し、出力軸OU
T では、図２および図４に示すように、減速比の高い後
退速が得られる。Therefore, as shown in FIG. 3 (R), the input shaft IN-the first sun gear S1 and the first pinion carrier PC1
-First internal gear R1-Second gear pair HG2-Second sun gear S2-Second pinion carrier PC2 Torque is transmitted to the output shaft OUT by a route. At this time, the first planetary gear set PG
In the case of 1, the torque transmission action with the gear ratio of 1 is performed, while in the double pinion type second planetary gear set PG2, the second pinion carrier PC2 reverses while obtaining the deceleration action, and the output shaft OU
At T, as shown in FIGS. 2 and 4, a reverse speed with a high reduction ratio is obtained.

【００４０】以上説明してきたように、実施例の車両用
自動変速機では、遊星歯車組が２組PG1 ，PG2 のみであ
りながら、掛け換え制御を行うことなく前進５速・後退
１速を得ることができ、しかも、変速要素としても、３
つのクラッチC1，C2，C3と２つのブレーキB1，B2との合
計５つの要素しか用いていないため、コスト的に有利で
あると共に、ギヤトレーンユニットの軸方向寸法を短く
でき、しかも、変速制御が実用的である。As described above, in the vehicle automatic transmission according to the embodiment, the forward 5th speed and the reverse 1st speed are obtained without changing control even though the planetary gear set is only two sets, PG1 and PG2. It is possible, and as a shifting element, 3
Since only a total of five elements, one clutch C1, C2, C3 and two brakes B1, B2, are used, it is advantageous in terms of cost and the axial dimension of the gear train unit can be shortened. It is practical.

【００４１】（第２実施例）構成について説明する。(Second Embodiment) The configuration will be described.

【００４２】図５は本発明第２実施例の車両用自動変速
機のスケルトン図である。FIG. 5 is a skeleton diagram of the vehicle automatic transmission according to the second embodiment of the present invention.

【００４３】この第２実施例の自動変速機は、基本的に
は第１実施例と同様の構成であるので、同様の構成には
第１実施例と同じ符号を付け、相違点のみを説明する。Since the automatic transmission of the second embodiment has basically the same configuration as that of the first embodiment, the same reference numerals as those of the first embodiment are given to the same configurations, and only the differences will be described. To do.

【００４４】第１ピニオンキャリアPC1 には、入力軸IN
と連結可能に第４クラッチC4が設けられ、かつ、ケース
CAに対して固定可能に第２ブレーキB2が設けられてい
る。The input shaft IN is connected to the first pinion carrier PC1.
A fourth clutch C4 is provided so that it can be connected to the case, and the case
A second brake B2 is provided so that it can be fixed to CA.

【００４５】また、入力軸INと第２インターナルギヤR2
および第２サンギヤS2の間には第１歯車対HG1 が設けら
れ、この第１歯車対HG1 の変速比は１に設定されてい
る。Also, the input shaft IN and the second internal gear R2
The first gear pair HG1 is provided between the second sun gear S2 and the second sun gear S2, and the gear ratio of the first gear pair HG1 is set to 1.

【００４６】第２クラッチC2は、この第１歯車対HG1 と
第２インターナルギヤR2および第２サンギヤS2との間に
設けられている。The second clutch C2 is provided between the first gear pair HG1, the second internal gear R2 and the second sun gear S2.

【００４７】また、第２歯車対HG2 は、１よりも大きな
変速比に設定されている。The second gear pair HG2 is set to a gear ratio larger than 1.

【００４８】次に、作用について説明する。Next, the operation will be described.

【００４９】第２実施例装置では、変速要素としての各
クラッチC1，C2，C3，C4および各ブレーキB1，B2を図６
の変速要素作動図に示すように駆動させて変速を行う。
この作動について、以下、各変速段毎に説明する。In the device of the second embodiment, the clutches C1, C2, C3, C4 and the brakes B1, B2 as the shifting elements are shown in FIG.
The gear shift operation is performed as shown in the gear shift element operation diagram of FIG.
This operation will be described below for each gear stage.

【００５０】［１速時］１速時には、図６に示すよう
に、第１ブレーキB1と第２クラッチC2と第４クラッチC4
を締結する。この締結により、第１遊星歯車組PG1 の第
１サンギヤS1がケースCAに固定されると共に第１ピニオ
ンキャリアPC1 が駆動して、第１インターナルギヤR1が
増速被動する。そして、第１インターナルギヤR1から第
２歯車対HG2 を介して第２インターナルギヤR2へトルク
伝達される。一方、第１歯車対HG1を介して第２サンギ
ヤS2にもトルク伝達される。[1st speed] At 1st speed, as shown in FIG. 6, the first brake B1, the second clutch C2, and the fourth clutch C4.
Conclude By this engagement, the first sun gear S1 of the first planetary gear set PG1 is fixed to the case CA, the first pinion carrier PC1 is driven, and the first internal gear R1 is accelerated. Then, torque is transmitted from the first internal gear R1 to the second internal gear R2 via the second gear pair HG2. On the other hand, torque is also transmitted to the second sun gear S2 via the first gear pair HG1.

【００５１】したがって、図７(I) に示すように、第２
遊星歯車組PG2 の第２インターナルギヤへR2は、入力軸
IN−第１歯車対HG1 を介した経路でトルク伝達され、一
方、第２遊星歯車組PG2 の第２サンギヤS2へは、入力軸
IN−第１ピニオンキャリアPC1 −第１インターナルギヤ
R1−第２歯車対HG2 −第３軸SFT3を介した経路でトルク
伝達される。このとき、前者のトルク伝達経路では、変
速比１のトルク伝達が成される一方、後者のトルク伝達
経路では、第１遊星歯車組PG1 で増速作用が得られる結
果、第２遊星歯車組PG2 で減速作用が得られ、出力軸OU
T では、１速が得られることになる。Therefore, as shown in FIG. 7 (I), the second
To the second internal gear of the planetary gear set PG2 R2 is the input shaft
IN-The torque is transmitted through the path through the first gear pair HG1, while the input sun shaft is connected to the second sun gear S2 of the second planetary gear set PG2.
IN-First pinion carrier PC1-First internal gear
Torque is transmitted in a route through R1-second gear pair HG2-third shaft SFT3. At this time, in the former torque transmission path, torque transmission with a gear ratio of 1 is performed, while in the latter torque transmission path, the speedup action is obtained by the first planetary gear set PG1, resulting in the second planetary gear set PG2. A deceleration action is obtained with the output shaft OU
At T, 1st speed will be obtained.

【００５２】［２速時］２速時には、図６に示すよう
に、第１クラッチC1と第２クラッチC2と第４クラッチC4
を締結する。この締結により、第１サンギヤS1と第１ピ
ニオンキャリアPC1 とが連結され、また、第１歯車対HG
1 と第２インターナルギヤR2とが連結される。[Second speed] In the second speed, as shown in FIG. 6, the first clutch C1, the second clutch C2, and the fourth clutch C4.
Conclude By this engagement, the first sun gear S1 and the first pinion carrier PC1 are connected, and the first gear pair HG
1 and the second internal gear R2 are connected.

【００５３】したがって、図７(II)に示すように、第２
サンギヤS2へは、入力軸IN−第１サンギヤS1および第１
ピニオンキャリアPC1 −第１インターナルギヤR1−第２
歯車対HG2 −第３軸SFT3を介した経路でトルク伝達さ
れ、一方、第２インターナルギヤR2へは、入力軸IN−第
１歯車対HG1 を介した経路でトルク伝達される。このと
き、前者のトルク伝達経路では、第２歯車対HG2 で増速
される一方、後者のトルク伝達経路では、変速比１のト
ルク伝達され、これにより、第２遊星歯車組PG2では減
速作用が得られ、出力軸OUT では２速が得られることに
なる。Therefore, as shown in FIG. 7 (II), the second
Input shaft IN-first sun gear S1 and first sun gear S1
Pinion carrier PC1-First internal gear R1-Second
Torque is transmitted through a path via the gear pair HG2-third shaft SFT3, while torque is transmitted to the second internal gear R2 through a path via the input shaft IN-first gear pair HG1. At this time, in the former torque transmission path, the speed is increased by the second gear pair HG2, while in the latter torque transmission path, the torque with the gear ratio of 1 is transmitted, which causes the deceleration action in the second planetary gear set PG2. It is possible to obtain 2nd speed with the output shaft OUT.

【００５４】［３速時］３速時には、図６に示すよう
に、第２クラッチC2と第３クラッチC3と第４クラッチC4
とを締結する。この締結により、第１歯車対HG1 と第２
インターナルギヤR2とが連結されると共に、第２インタ
ーナルギヤR2と第２サンギヤS2とが連結される。[Third speed] In the third speed, as shown in FIG. 6, the second clutch C2, the third clutch C3, and the fourth clutch C4.
And conclude. By this fastening, the first gear pair HG1 and the second gear pair
The second internal gear R2 and the second sun gear S2 are connected together with the internal gear R2 being connected.

【００５５】したがって、図７(III) に示すように、第
２遊星歯車組PG2 の第２サンギヤS2および第２インター
ナルギヤR2には、入力軸IN−第１歯車対HG1 を介した経
路でトルク伝達される。この時、第２遊星歯車組PG2 は
変速比１で作動するから、出力軸OUT では、変速比１の
３速を得ることができる。Therefore, as shown in FIG. 7 (III), the second sun gear S2 and the second internal gear R2 of the second planetary gear set PG2 are connected via the input shaft IN-the first gear pair HG1. Torque is transmitted. At this time, since the second planetary gear set PG2 operates at the gear ratio 1, the output shaft OUT can obtain the third gear ratio of the gear ratio 1.

【００５６】［４速時］４速時には、図６に示すよう
に、第１クラッチC1と第３クラッチC3と第４クラッチC4
とを締結する。この締結により、入力軸INと第１ピニオ
ンキャリアPC1 および第１サンギヤS1が連結されると共
に、第２サンギヤS2と第２インターナルギヤR2とが連結
される。[In the 4th speed] In the 4th speed, as shown in FIG. 6, the first clutch C1, the third clutch C3, and the fourth clutch C4.
And conclude. By this engagement, the input shaft IN is connected to the first pinion carrier PC1 and the first sun gear S1, and the second sun gear S2 is connected to the second internal gear R2.

【００５７】したがって、図７(IV)に示すように、第２
遊星歯車組PG2 の第２サンギヤS2と第２インターナルギ
ヤR2には、入力軸IN−第１サンギヤS1および第１ピニオ
ンキャリアPC1 −第１インターナルギヤR1−第２歯車対
HG2 −第２サンギヤS2−第３軸SFT3を介した経路でトル
ク伝達され、途中、第２歯車対HG2 の変速比に基づく増
速が成され、出力軸OUT では、増速した４速を得ること
ができる。Therefore, as shown in FIG. 7 (IV), the second
The second sun gear S2 and the second internal gear R2 of the planetary gear set PG2 include the input shaft IN-the first sun gear S1 and the first pinion carrier PC1-the first internal gear R1-the second gear pair.
HG2-The second sun gear S2-The torque is transmitted through the route through the third shaft SFT3, the speed is increased based on the gear ratio of the second gear to HG2 on the way, and the increased fourth speed is obtained at the output shaft OUT. be able to.

【００５８】［５速時］５速時には、図２に示すよう
に、第３クラッチC3と第４クラッチC4と第１ブレーキB1
とを締結させる。この締結により、第１遊星歯車組PG1
では、第１サンギヤS1がケースCAに固定されると共に第
１ピニオンキャリアＰC2が入力軸INと連結され、一方、
第２遊星歯車組PG2 では、第２サンギヤS2と第２インタ
ーナルギヤR2とが連結される。[Fifth speed] In the fifth speed, as shown in FIG. 2, the third clutch C3, the fourth clutch C4, and the first brake B1
And conclude. By this engagement, the first planetary gear set PG1
Then, the first sun gear S1 is fixed to the case CA, and the first pinion carrier PC2 is connected to the input shaft IN.
In the second planetary gear set PG2, the second sun gear S2 and the second internal gear R2 are connected.

【００５９】したがって、図７(V) に示すように、入力
軸IN−第１ピニオンキャリアPC1 −第１インターナルギ
ヤR1−第２歯車対HG2 −第２サンギヤS2および第２イン
ターナルギヤR2−第２ピニオンキャリア２を介した経路
で出力軸OUT にトルク伝達される。この時、第１遊星歯
車組PG1 および第２歯車対HG2 で増速作用が得られ、出
力軸OUT では、５速を得ることができる。Therefore, as shown in FIG. 7 (V), input shaft IN-first pinion carrier PC1-first internal gear R1-second gear pair HG2-second sun gear S2 and second internal gear R2- Torque is transmitted to the output shaft OUT via the path through the second pinion carrier 2. At this time, the first planetary gear set PG1 and the second gear pair HG2 can increase the speed, and the output shaft OUT can obtain the fifth speed.

【００６０】［後退時］後退時には、図６に示すよう
に、第１クラッチC1と第３クラッチC3と第２ブレーキB2
を締結させる。この締結により、入力軸INおよび第１ピ
ニオンキャリアPC1 と第１サンギヤS1とが連結され、ま
た、第２遊星歯車組PG2 の第２インターナルギヤR2がケ
ースCAに固定される。[Reverse] At the time of reverse, as shown in FIG. 6, the first clutch C1, the third clutch C3, and the second brake B2.
Conclude By this engagement, the input shaft IN, the first pinion carrier PC1 and the first sun gear S1 are connected, and the second internal gear R2 of the second planetary gear set PG2 is fixed to the case CA.

【００６１】したがって、図７(R) に示すように、入力
軸IN−第１サンギヤS1−第１インターナルギヤR1−第２
歯車対HG2 −第３軸ＳＦＴ−第２サンギヤS2および第２
インターナルギヤR2−第２ピニオンキャリアＰC2を介し
た経路で出力軸OUT にトルク伝達される。この時、第１
遊星歯車組PG1 では、逆転作用が成され、出力軸OUTで
は、後退速が得られる。Therefore, as shown in FIG. 7 (R), the input shaft IN-the first sun gear S1-the first internal gear R1-the second
Gear pair HG2-third axis SFT-second sun gear S2 and second
The torque is transmitted to the output shaft OUT through a path that passes through the internal gear R2-the second pinion carrier PC2. At this time, the first
The planetary gear set PG1 has a reverse action, and the output shaft OUT has a reverse speed.

【００６２】以上、実施例を図面に基づいて説明してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるものではな
く、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等
があっても本発明に含まれる。The embodiment has been described above with reference to the drawings. However, the specific configuration is not limited to this embodiment, and the present invention can be applied even if there is a design change or the like without departing from the scope of the invention. include.

【００６３】例えば、実施例では、第１・第２駆動伝達
機構として、２つの歯車から成る歯車対を用いたが、一
定の変速比でトルク伝達できるものであればよく、チェ
ーン等他の手段を用いてもよい。For example, in the embodiment, a gear pair consisting of two gears is used as the first and second drive transmission mechanisms, but any means capable of transmitting torque at a constant gear ratio may be used, such as a chain or other means. May be used.

【００６４】[0064]

【発明の効果】以上、説明してきたように本発明の車両
用自動変速機にあっては、平行配置された入力軸と出力
軸にそれぞれ、シングルピニオン型の第１遊星歯車組と
ダブルピニオン型の第２遊星歯車組を設け、第１サンギ
ヤを静止部に対して固定可能な第１ブレーキを設け、第
１ピニオンキャリアを、常に入力軸と連結させると共に
第２クラッチと第１の駆動伝達機構とを介して第２イン
ターナルギヤと連結可能に設け、第１インターナルギヤ
と第２サンギヤとを常に連結する第２駆動伝達機構を設
け、第１遊星歯車組の３要素のうちのいずれか２つの要
素を連結する第１クラッチを設け、第２サンギヤと第２
インターナルギヤとを連結する第３クラッチを設け、第
２ピニオンキャリアは、常に出力軸と連結し、第２イン
ターナルギヤを静止部に対して固定可能な第２ブレーキ
を設けた構成としたため、２組の遊星歯車で前進５速・
後退１速を得るようにして、コスト的に有利にできると
共にギヤトレインユニットの全長を短くしてコンパクト
化を図ることができながら、二重掛け換え制御を行わな
くて済むようにできるという効果が得られる。As described above, in the vehicular automatic transmission of the present invention, the single pinion type first planetary gear set and the double pinion type are provided for the input shaft and the output shaft which are arranged in parallel, respectively. Second planetary gear set, a first brake capable of fixing the first sun gear to a stationary portion, a first pinion carrier always connected to the input shaft, a second clutch and a first drive transmission mechanism. A second drive transmission mechanism for connecting the first internal gear and the second sun gear at all times, the second drive transmission mechanism being provided so as to be connectable to the second internal gear via any one of the three elements of the first planetary gear set. A first clutch that connects the two elements is provided, and a second sun gear and a second clutch are provided.
Since the third clutch that connects the internal gear is provided, the second pinion carrier is always connected to the output shaft, and the second brake that can fix the second internal gear to the stationary portion is provided, 5 sets of forward speed with 2 sets of planetary gears
It is possible to obtain the first reverse speed, which is advantageous in terms of cost, and the overall length of the gear train unit can be shortened to achieve compactness, but it is possible to eliminate the need for double-shift control. can get.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明第１実施例の車両用自動変速機を示すス
ケルトン図である。FIG. 1 is a skeleton diagram showing an automatic transmission for a vehicle according to a first embodiment of the present invention.

【図２】第１実施例の変速要素作動図である。FIG. 2 is an operation diagram of a speed change element according to the first embodiment.

【図３】第１実施例のトルク伝達経路を示す作用説明図
であって、(I) は１速時，(II)は２速時，(III) は３速
時，(IV)は４速時，(V) は５速時，(R) は後退時を示し
ている。FIG. 3 is an operation explanatory view showing a torque transmission path of the first embodiment, in which (I) is at 1st speed, (II) is at 2nd speed, (III) is at 3rd speed, and (IV) is at 4th speed. At speed, (V) is at 5th speed, and (R) is at reverse.

【図４】第１実施例の共線図である。FIG. 4 is a nomographic chart of the first embodiment.

【図５】本発明第２実施例の車両用自動変速機を示すス
ケルトン図である。FIG. 5 is a skeleton diagram showing an automatic transmission for a vehicle according to a second embodiment of the present invention.

【図６】第２実施例の変速要素作動図である。FIG. 6 is a shift element operation diagram of the second embodiment.

【図７】第２実施例のトルク伝達経路を示す作用説明図
であって、(I) は１速時，(II)は２速時，(III) は３速
時，(IV)は４速時，(V) は５速時，(R) は後退時を示し
ている。FIG. 7 is an operation explanatory view showing a torque transmission path of the second embodiment, in which (I) is at 1st speed, (II) is at 2nd speed, (III) is at 3rd speed, and (IV) is at 4th speed. At speed, (V) is at 5th speed, and (R) is at reverse.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

IN 入力軸 OUT 出力軸 PG1 第１遊星歯車組 S1 第１サンギヤ PC1 第１ピニオンキャリア R1 第１インターナルギヤ PG2 第２遊星歯車組 S2 第２サンギヤ PC2 第２ピニオンキャリア R2 第２インターナルギヤ C1 第１クラッチ C2 第２クラッチ C3 第３クラッチ B1 第１ブレーキ B2 第２ブレーキ HG1 第１歯車対（第１駆動伝達機構） HG2 第２歯車対（第２駆動伝達機構） IN Input shaft OUT Output shaft PG1 1st planetary gear set S1 1st sun gear PC1 1st pinion carrier R1 1st internal gear PG2 2nd planetary gear set S2 2nd sun gear PC2 2nd pinion carrier R2 2nd internal gear C1 1st 1st clutch C2 2nd clutch C3 3rd clutch B1 1st brake B2 2nd brake HG1 1st gear pair (1st drive transmission mechanism) HG2 2nd gear pair (2nd drive transmission mechanism)

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 平行配置された入力軸と出力軸とを有
し、 前記入力軸に、第１サンギヤ，第１ピニオンキャリア，
第１インターナルギヤを要素としたシングルピニオン型
の第１遊星歯車組が設けられ、 前記出力軸と同軸上に時に、第２サンギヤ，第２ピニオ
ンキャリア，第２インターナルギヤを要素とした、ダブ
ルピニオン型の第２遊星歯車組が設けられ、 前記第１サンギヤを静止部に対して固定可能な第１ブレ
ーキが設けられ、 前記第１ピニオンキャリアは、前記入力軸と連結される
と共に、第２クラッチと第１駆動伝達機構とを介して第
２インターナルギヤと連結可能に設けられ、 前記第１インターナルギヤと第２サンギヤとを常に連結
し、前記第１駆動伝達機構とは異なる変速比の第２駆動
伝達機構が設けられ、 前記第１遊星歯車組の３要素のうちのいずれか２つの要
素を連結する第１クラッチが設けられ、 前記第２サンギヤと第２インターナルギヤとを連結する
第３クラッチが設けられ、 前記第２ピニオンキャリアは、常に出力軸と連結されて
いることを特徴とする車両用自動変速機。1. An input shaft and an output shaft arranged in parallel, wherein the input shaft has a first sun gear, a first pinion carrier, and
A single pinion type first planetary gear set including a first internal gear as an element is provided, and a second sun gear, a second pinion carrier, and a second internal gear are included as elements, sometimes coaxially with the output shaft. A second pinion type second planetary gear set is provided, a first brake that can fix the first sun gear to a stationary portion is provided, and the first pinion carrier is connected to the input shaft and It is provided to be connectable to a second internal gear via a two-clutch and a first drive transmission mechanism, always connects the first internal gear and a second sun gear, and is a gear shift different from that of the first drive transmission mechanism. A second ratio drive transmission mechanism is provided, a first clutch is provided to connect any two of the three elements of the first planetary gear set, and the second sun gear and the second inner gear are provided. Third clutch is provided for coupling the gear and the second pinion carrier is always an automatic transmission for a vehicle, characterized in that it is connected to the output shaft. 【請求項２】 前記第１駆動伝達機構および第２駆動伝
達機構が、歯車対あるいはチェーンを介して駆動伝達を
行う機構で構成されていることを特徴とする請求項１記
載の車両用自動変速機。2. The automatic gear shift system for a vehicle according to claim 1, wherein the first drive transmission mechanism and the second drive transmission mechanism are constituted by a mechanism for transmitting drive through a gear pair or a chain. Machine.
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