JPH0518510Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、二輪車の後輪側に用いられる油圧
緩衝器に関する。

（従来の技術） 二輪車の後輪側に用いられる油圧緩衝器とし
て、ピストンロツドの伸縮に伴うシリンダ内の油
量変動を補償するガス室を、取付長や取付場所等
の制約からシリンダの外部に配置したリザーバタ
ンクに設けたものがある。

これを第４図により説明すると、シリンダ１に
はピストンロツド２を連結したピストン３を介し
てピストン側油室４とピストンロツド側油室５が
画成され、ピストン側油室４に減衰弁６と逆止弁
７を介してシリンダ１の外部に設けたリザーバタ
ンク８の油溜室９が接続されている。

そして、ピストンロツド２が圧縮側に作動する
と、ピストン側油室４の作動油が減衰弁６を介し
て抵抗を受けながらリザーバタンク８の油溜室９
へ流入する一方、ピストン側油室４の作動油の一
部がピストン３に介装した逆止弁１０を介してピ
ストンロツド側油室５へ流入する。

また、ピストンロツド２が伸側に作動すると、
ピストンロツド側油室５の作動油がピストン３に
介装した減衰弁１１を介して抵抗を受けながらピ
ストン側油室４へ流入すると共に、油溜室９の作
動油が逆止弁７を介してピストン側油室４へ流入
する。

したがつて、ピストンロツド２の作動に対して
いずれの場合も減衰力が発生すると共に、シリン
ダ１内の油室４，５の油量変動は補償される。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、この従来例にあつては、ピスト
ンロツド２の圧側作動時に、ピストン側油室４の
作動油の一部をピストン３に介装した逆止弁１０
によりピストンロツド側油室５に流入させるよう
になつていたため、ピストン３前後に大きな差圧
を生じさせることができず、この場合ピストン３
の実質的な受圧面積はほぼピストンロツド２の断
面積となつてしまい、このためピストンロツド２
の圧側作動時に減衰力を生じさせる減衰弁６を設
けていても、十分な減衰力が得られないという問
題があつた。

また、リザーバタンク８はシリンダ１と別に設
けられているため、油配管を必要とすると共に、
二輪車に取付けるのにブラケツト等を設けなけれ
ばならず、取付けが容易ではなかつた。

この考案は、このような問題点を解決すること
を目的としている。

（問題点を解決するための手段） この考案は、シリンダにピストンロツドを連結
したピストンを摺動自由に収装してピストン側油
室とピストンロツド側油室を画成する一方、シリ
ンダの外部にピストンの作動に伴い排斥される作
動油を貯溜するリザーバタンクを設けた油圧緩衝
器において、ピストン側油室とリザーバタンクを
結ぶ油通路に、懸架スプリングの荷重を検知し該
荷重に対応して圧縮作動時にピストン側油室から
のピストン全受圧面積分の流量に対応する作動油
の流れに抵抗を付与する圧側減衰弁と、リザーバ
タンクからのピストン側油室への作動油の流れの
みを許容する第１の逆止弁とを介装し、これらの
弁よりもリザーバタンク側とピストンロツド側油
室とを連通する別油通路を設け該別油通路の途中
にピストンロツド側油室への作動油の流れのみを
許容する第２の逆止弁を介装し、ピストンにピス
トンロツド側油室からピストン側油室への作動油
の流れのみを許容する伸側減衰弁を介装すると共
に、前記圧側減衰弁と第１の逆止弁とを内装しか
つ少なくともピストン側油室とリザーバタンクの
油溜室とを連通する油通路を有するバルブハウジ
ングをリザーバタンクと緩衝器本体側部との間に
ボルトを介して取り外し可能に挟持する。

（作 用） したがつて、ピストンロツドの圧側作動時に
は、ピストン側油室の作動油が圧側減衰弁を通り
リザーバタンクへ流入するが、このとき圧側減衰
弁を通つた作動油の一部が第２の逆止弁を介して
ピストンロツド側油室に流入するため、シリンダ
内の油量変動を補償しながらピストン前後に大き
な差圧を生じさせることができると共に、ピスト
ン側油室のピストンの全面が受圧面となり、この
ため圧側減衰弁により大きな減衰力を生じさせる
ことができる。

ピストンロツドの伸側作動時には、ピストンロ
ツド側油室の作動油がピストンに介装した伸側減
衰弁を通つてピストン側油室に流入すると共に、
リザーバタンクからロツド抜け出し分に相当する
作動油が第１の逆止弁を介してピスン側油室に流
入する。

また、リザーバタンクとシリンダの側部との間
にバルブハウジングを挟み込んでボルトにより一
体的に取付けるので、圧側減衰弁等の交換や調整
が簡単に行えると共に二輪車等への取付性が高ま
る。

（実施例） 第１図〜第３図において、２０はシリンダ、２
１はピストンロツド、２２はピストンロツド２１
と連結したピストンで、ピストン２２はシリンダ
２０に摺動自由に収装され、ピストン側油室２３
とピストンロツド側油室２４を画成している。

シリンダ２０の側部には、シリンダ２０とは別
体にバルブハウジング３３と、ガス室２６に所定
のガスを封入してアキユームレータを構成したリ
ザーバタンク２５が設けられ、このバルブハウジ
ング３３とリザーバタンク２５は、バルブハウン
ジング３３を間にしてリザーバタンク２５のフラ
ンジ部３４から複数の通しボルト３５によりシリ
ンダ２０の側部に締結、支持される。

リザーバタンク２５の油溜室２７はバルブハウ
ジング３３に形成した油通路２８を介してピスト
ン側油室２３に接続され、油通路２８の途中にて
バルブハウジング３３内に圧側減衰弁２９と第１
の逆止弁３０が介装される。

圧側減衰弁２９は、ピストン側油室２３からの
作動油の流れに抵抗を与える弁体３１と、この弁
体３１に荷重を付与するスプリング３２とからな
り、リザーバタンク２５からピストン側油室２３
へと作動油を通す第１の逆止弁３０とともに、バ
ルブハウジング３３にシリンダ２０と平行方向に
組込まれる。

圧側減衰弁２９のスプリング３２は後端がリテ
ーナ４１に係合され、リテーナ４１はバルブハウ
ジング３３に着脱自由なキヤツプ４２を貫通して
摺動自由に支持されたプツシユロツド４３に連結
される。キヤツプ４２から突出たプツシユロツド
４３の先端部にはネジ部４４が設けられ、ネジ部
４４に後述する懸架スプリング４０のスプリング
ガイド４７と係合するカラー４５が螺合される。

一方、バルブハウジング３３内の油通路２８
は、圧側減衰弁２９の下流（リザーバタンク２５
側）にて分岐され、シリンダ２０の周囲に形成し
た別油通路としての環状通路３６およびロツドカ
バー３７側に設けた環状通路３６からの作動油を
通す第２の逆止弁３８を介してピストンロツド側
油室２４に接続される。

また、ピストン２２にはピストンロツド側油室
２４からピストン側油室２３へのみ作動油を通す
伸側減衰弁３９が介装される。

４０は緩衝器本体に外装される懸架スプリング
で、ピストンロツド２１の先端部に取付けたスプ
リングカバー４６と、シリンダ２０の外周部に摺
動自由に嵌装されたスプリングガイド４７との間
に介装される。

そして、スプリングガイド４７とシリンダ２０
の外周部に形成したストツパ４８との間に、懸架
スプリング４０の荷重に対してスプリングガイド
４７の変位量を設定する皿バネ（位置検出バネ）
４９が介装される一方、スプリングガイド４７の
一端を前記カラー４５と係合させる。

このような構成により、ピストンロツド２１の
圧縮によりピスン側油室２３が縮小される圧側行
程では、ピストン側油室２３のピストン２２によ
り排斥される作動油の全量が油通路２８の圧側減
衰弁２９を通り、圧側減衰弁２９を通つた作動油
の一部がリザーバタンク２５の油溜室２７へ流入
する一方、残りが環状通路３６から第２の逆止弁
３８を通つてピストンロツド側油室２４へ流入す
る。

このため、ピストンロツド２１の縮動に伴うシ
リンダ２０内の油量変動が補償され、またピスト
ンロツド側油室２４の圧力は低圧を保つため、ピ
ストン２２前後に大きな差圧を生じると共に、ピ
ストン側油室２３のピストン２２の全面が受圧面
となり、圧側減衰弁２９により大きな減衰力を生
じさせることができる。

そして、この圧側行程では、ピストンロツド２
１と井に圧縮される懸架スプリング４０の荷重お
よび皿バネ４９に応じてスプリングガイド４７が
変位し、この変位に応じててカラー４５、プツシ
ユロツド４３、リテーナ４１を介して圧側減衰弁
２９のスプリング３２が圧側される。

これにより、懸架スプリング４０の荷重に応じ
て圧側減衰弁２９の設定荷重が高められるのであ
り、ピストン２２のストローク位置に対応した十
分な減衰力を確保することができる。

なお、ピストンロツド２１が伸長する伸側行程
では、ピストンロツド側油室２４の作動油が、ピ
ストン２２に介装した伸側減衰弁３９を通つてピ
ストン側油室２３に流入すると共に、リザーバタ
ンク２５の油溜室２７の作動油が油通路２８の第
１の逆止弁３０を通つてピストン側油室２３に流
入する。これにより、ピストンロツド２１の伸長
に伴なう油量変動は補償されると共に、伸側で吸
込不足を生じることもない。

また、このように圧側行程、伸側行程にかかわ
らずシリンダ２０内の作動油は、ピストンロツド
側油室２４からピストン側油室２３へと一方向に
流れ、さらにシリンダ２０とリザーバタンク２５
との間で循環されるため、緩衝器として放熱性に
優れ、高い耐熱性、耐久性を得ることができる。

また、スプリングガイド４７とストツパ４８と
の間に皿バネ４９を介装したため、懸架スプリン
グ４０の荷重がそのまま圧側減衰弁２９のスプリ
ング３２に加わることがなく、しかもスプリング
ガイド４７と係合するカラー４５とプツシユロツ
ド４３とを螺合構造としたため、高い作動信頼性
が得られると共に、カラー４５の位置を変えるこ
とで、減衰力特性を容易かつ的確に設定すること
ができる。

そして、リザーバタンク２５および圧側減衰弁
２９と第１の逆止弁３０を介装したバルブハウジ
ング３３を、ボルト３５を介してシリンダ２０の
側部に一体的に取付けたので、油配管が不要にな
ると共に、二輪車への取付けが容易になり、コス
トの低減が図れると共に、圧側減衰弁２９の交換
や調整も簡単に行えるのである。さらにはリザー
バタンク２５、圧側減衰弁２９、第１の逆止弁３
０の部品交換等が容易となり、良好なメンテナン
ス性が得られる。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、ピストン側油室
とリザーバタンクを結ぶ油通路に、懸架スプリン
グの荷重を検知し該荷重に対応して圧縮作動時に
ピストン側油室からのピストン全受圧面積分の流
量に対応する作動油の流れに抵抗を付与する圧側
減衰弁と、リザーバタンクからのピストン側油室
への作動油の流れのみを許容する第１の逆止弁と
を介装したので、ピストンロツドの圧縮作動に伴
うシリンダ内の油量変動を補償しつつ、ピストン
ロツド側油室を低圧に保つてピストン前後に大き
な差圧を発生させると共にピストン側油室のピス
トン全面を受圧面積としてこれに圧側減衰弁での
発生圧力を作用させて大きな減衰力を発生させる
ことができる一方、懸架スプリングを利用してス
トローク位置に対応した減衰力特性を得ることが
でき、従つて優れた油圧緩衝器を実現できる。

また、本考案によれば、圧側減衰弁と第１の逆
止弁とを内装しかつ少なくともピストン側油室と
リザーバナクの油溜室とを連通する油通路を有す
るバルブハウジングをリザーバタンクと緩衝器本
体側部との間にボルトを介して取り外し可能に挟
持したので、油圧緩衝器の二輪車への取付け性が
向上する一方、リザーバタンク、圧側減衰弁、第
１の逆止弁の部品交換が容易となりメンテナンス
性が向上するという効果も得られる。

さらに、本考案によれば、圧側減衰弁及び第１
の逆止弁よりもリザーバタンク側の部分とピスト
ンロツド側油室とを連通する別油通路を設け該別
油通路の途中にピストンロツド側油室への作動油
の流れのみを許容する第２の逆止弁を介装する一
方、ピストンにピストンロツド側油室からピスト
ン側油室への作動油の流れのみを許容する伸側減
衰弁を介装したことにより、圧側行程、伸側行程
にかかわらずシリンダ内の作動油をピストンロツ
ド側油室からピストン側油室へと一方向的に流
し、さらにシンダとリザーバタンクとの間で循環
させるようにしたので、作動油の放熱を促して緩
衝器の耐熱性、耐久性を向上させることができる
という効果をも期待することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す断面図、第２
図、第３図はその部分平面図とＡ−Ａ線断面図、
第４図は従来例の概略図である。 ２０……シリンダ、２１……ピストンロツド、
２２……ピストン、２３……ピストン側油室、２
４……ピストンロツド側油室、２５……リザーバ
タンク、２８……油通路、２９……圧側減衰弁、
３０……第１の逆止弁、３２……スプリング、３
３……バルブハウジング、３８……第２の逆止
弁、３９……伸側減衰弁、４０……懸架スプリン
グ、４３……プツシユロツド、４７……スプリン
グガイド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダにピストンロツドを連結したピストン
   を摺動自由に収装してピストン側油室とピストン
   ロツド側油室を画成する一方、シリンダの外部に
   ピストンの作動に伴い排斥される作動油を貯溜す
   るリザーバタンクを設けた油圧緩衝器において、
   ピストン側油室とリザーバタンクを結ぶ油通路
   に、懸架スプリングの荷重を検知し該荷重に対応
   して圧縮作動時にピストン側油室からのピストン
   全受圧面積分の流量に対応する作動油の流れに抵
   抗を付与する圧側減衰弁と、リザーバタンクから
   のピストン側油室への作動油の流れのみを許容す
   る第１の逆止弁とを介装し、これらの弁よりもリ
   ザーバタンク側とピストンロツド側油室とを連通
   する別油通路を設け該別油通路の途中にピストン
   ロツド側油室への作動油の流れのみを許容する第
   ２の逆止弁を介装し、ピストンにピストンロツド
   側油室からピストン側油室への作動油の流れのみ
   を許容する伸側減衰弁を介装すると共に、前記圧
   側減衰弁と第１の逆止弁とを内装しかつ少なくと
   もピストン側油室及びリザーバタンクの油溜室と
   を連通する油通路を有するバルブハウジングをリ
   ザーバタンクと緩衝器本体側部との間にボルトを
   介して取り外し可能に挟持したことを特徴とする
   油圧緩衝器。