JPH05180252A - Driving gear for multiple disc brake - Google Patents
Driving gear for multiple disc brakeInfo
- Publication number
- JPH05180252A JPH05180252A JP35917391A JP35917391A JPH05180252A JP H05180252 A JPH05180252 A JP H05180252A JP 35917391 A JP35917391 A JP 35917391A JP 35917391 A JP35917391 A JP 35917391A JP H05180252 A JPH05180252 A JP H05180252A
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- piston
- cylinder
- spring
- brake
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- Pending
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、ディスクの摩耗に伴
う作動位置を修正するための自動調整機構を内蔵した多
板式ディスクブレーキ用駆動装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a drive unit for a multi-plate disc brake, which has a built-in automatic adjusting mechanism for correcting an operating position due to wear of a disc.
【０００２】[0002]
【従来の技術】航空機や大型車両、高速車両等のブレー
キとしては多板式ディスクブレーキがよく用いられる。
この多板式ディスクブレーキは摩擦ディスクの摩耗量に
応じてブレーキ駆動ピストンの始動位置を自動的に補正
する調整機構が用いられる。従来の調整機構には、複数
個のブレーキ駆動機構と複数個のアジャスタ機構を、ブ
レーキ力を摩擦ディスク積重体に作用させる同一の圧力
板に取付けた構造のものがある。2. Description of the Related Art A multi-plate disc brake is often used as a brake for aircraft, large vehicles, high-speed vehicles and the like.
This multi-disc type disc brake uses an adjusting mechanism that automatically corrects the starting position of the brake drive piston according to the wear amount of the friction disc. Some conventional adjustment mechanisms have a structure in which a plurality of brake drive mechanisms and a plurality of adjuster mechanisms are mounted on the same pressure plate that applies a braking force to the friction disc stack.
【０００３】しかし、この構造のものでは、個々のブレ
ーキ駆動機構による不均一なブレーキ力のため、繰り返
しのブレーキ作用後に圧力板がゆがんで摩擦ディスクの
不均一な摩擦を引き起こす危険性がある。また、ブレー
キ駆動機構とアジャスタ機構がそれぞれ別個に構成され
ているため重量が増加し、かつコンパクト化ができない
ので、航空機や車両に装置するのに不利であった。However, with this structure, there is a risk that the pressure plate will be distorted after repeated braking operations, causing uneven friction of the friction disc, due to the uneven braking force of the individual brake drive mechanisms. Further, since the brake drive mechanism and the adjuster mechanism are separately configured, the weight is increased and the size cannot be reduced, which is disadvantageous for mounting on an aircraft or a vehicle.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】上記のごとく、従来の
多板式ディスクブレーキ用駆動装置は、ブレーキ駆動機
構とアジャスタ機構が別個に構成されており、コンパク
ト化ができなかった。また、摩擦ディスクの不均一な摩
耗を解消するためには、個々のブレーキ駆動機構内にア
ジャスタ機構を設けることによってブレーキ力を本質的
に同軸にすればよいことが知られている。しかし、アジ
ャスタ機構をブレーキ駆動装置内に収納し、かつ重量の
増加を抑制するには、アジャスタ機構そのものを小型・
軽量化する必要がある。この発明は、上記要求を満たす
ようなコンパクトな自動調整機構を内蔵した多板式ディ
スクブレーキ用駆動装置を提供するものである。As described above, the conventional multi-disk disc brake drive device cannot be made compact because the brake drive mechanism and the adjuster mechanism are separately configured. It is also known that in order to eliminate the uneven wear of the friction discs, the braking force may be made essentially coaxial by providing an adjuster mechanism in each brake drive mechanism. However, in order to store the adjuster mechanism in the brake drive device and suppress the increase in weight, the adjuster mechanism itself must be small and compact.
It needs to be lightweight. The present invention provides a multi-disc type disc brake drive device incorporating a compact automatic adjustment mechanism that satisfies the above requirements.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明の多板式ディスクブレーキ用駆動装置は、
有底筒体のピストンとの間にばねにより軸線方向に押圧
され、かつピストンヘッドにより動きを規制されたガイ
ド筒を内嵌したピストンを、底面にポートを有するシリ
ンダに滑動自在に嵌合し、上記組合せ体の中心軸線上に
挿入され、外端をシリンダ底面に取着したロッドに設け
たウエッジまたは弾性パットをガイド筒のポア内壁に摩
擦接触させ、上記ばねの縮み代が一定値以下のときは、
ばね力をウエッジまたは弾性パットの摩擦力により支承
するように構成してなる。In order to achieve the above object, the drive device for a multi-plate disc brake according to the present invention comprises:
A piston, which is pressed in the axial direction by a spring between the piston and the bottomed cylindrical body and has a guide cylinder whose movement is restricted by a piston head, is slidably fitted into a cylinder having a port on the bottom surface, When the wedge or elastic pad provided on the rod, the outer end of which is inserted on the central axis of the combination body and attached to the bottom surface of the cylinder, is brought into frictional contact with the inner wall of the bore of the guide cylinder, and the compression margin of the spring is below a certain value. Is
The spring force is supported by the frictional force of the wedge or the elastic pad.
【０００６】[0006]
【作用】シリンダのポートから加圧流体を送入するとピ
ストンが前進し、ピストンヘッドが押出され、摩擦ディ
スク積重体を押圧しブレーキが作用する。その際、ばね
は圧縮されるが、ばねの縮み代が一定値Ｘ以下の場合、
ばね反力はウエッジまたは弾性パットの摩擦力により支
承される。When the pressurized fluid is fed from the port of the cylinder, the piston moves forward, the piston head is pushed out, the friction disk stack is pressed, and the brake acts. At that time, the spring is compressed, but if the compression margin of the spring is equal to or less than the constant value X,
The spring reaction force is supported by the frictional force of the wedge or elastic pad.
【０００７】そして、摩擦ディスクの摩耗が進みピスト
ンヘッドが摩擦ディスク積重体を押圧するまでの距離が
長くなり、ピストンヘッド移動量が増加し、ばねの縮み
代が一定値Ｘを越えるとばね反力が上記摩擦力を上回
り、図２に示すようにガイド筒はばね反力に押されて前
進し、ばね反力と摩擦力が釣り合う位置で停止する。Then, as the friction disc wears and the piston head presses the friction disc stack, the distance that the piston head moves increases, and when the compression margin of the spring exceeds a certain value X, the spring reaction force is increased. Exceeds the frictional force, and the guide cylinder is pushed by the spring reaction force to move forward as shown in FIG. 2, and stops at the position where the spring reaction force and the frictional force are balanced.
【０００８】上記のごとくピストンの位置が修正された
後は、ピストンヘッドと摩擦ディスクとの隙間は一定値
Ｘに保たれており、ここでポートを通じて加圧流体がシ
リンダ内に送入されると前記の要領によりブレーキが作
用する。After the position of the piston is corrected as described above, the gap between the piston head and the friction disk is kept at a constant value X, and when the pressurized fluid is introduced into the cylinder through the port. The brake operates according to the above procedure.
【０００９】ブレーキを解除すると、摩擦力と釣り合う
ばねの縮み代Ｘだけピストンがもどされ、ピストンヘッ
ドと摩擦ディスクとの隙間も一定値Ｘにもどる。When the brake is released, the piston is returned by the contraction amount X of the spring that balances the frictional force, and the gap between the piston head and the friction disk is also returned to the constant value X.
【００１０】なお、一定値Ｘの設定は、ウエッジまたは
弾性パットの摩擦力をナットの締付け力を調整して行な
うことができる。The constant value X can be set by adjusting the frictional force of the wedge or the elastic pad and the tightening force of the nut.
【００１１】[0011]
【実施例】この発明を大型車両に装置された多板式ディ
スクブレーキに実施した場合を図面に基いて説明する。
図１は、車輪のホイル１６と車軸１７との空間に多板式
ディスクブレーキ１８が装置された場合を示す。すなわ
ち、車軸１７側に嵌着されたトルクアーム１９に３枚の
ステータディスク２０が所定間隔をもって並設されてい
る。一方、ホイル１６側には３枚のロータディスク２１
が所定間隔をもって並設されている。そして、ステータ
ディスクとロータディスクを交互に組合せてブレーキ装
置が形成されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A case where the present invention is applied to a multi-plate type disc brake installed in a large vehicle will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a case where a multi-disc brake 18 is installed in a space between a wheel wheel 16 and an axle 17. That is, three stator disks 20 are juxtaposed on the torque arm 19 fitted to the axle 17 side with a predetermined interval. On the other hand, on the wheel 16 side, three rotor disks 21 are provided.
Are arranged side by side with a predetermined interval. Then, the brake device is formed by alternately combining the stator disks and the rotor disks.
【００１２】上記多板式ディスクブレーキ１８の外側の
ステータディスク２０に対向して複数の駆動装置１を車
軸１７に取着されたハウジング２２に支持して配設す
る。A plurality of drive devices 1 are arranged to be supported by a housing 22 attached to the axle 17 so as to face the stator disc 20 outside the multi-disc brake 18.
【００１３】上記駆動装置１の詳細を図２に示す。底板
７に加圧流体を装入するためのポレト８を設けたシリン
ダ２と該シリンダ２に滑動自在に内嵌する有底筒状のピ
ストン３および該ピストン３の内径に比べ小径の有底円
筒のガイド筒４を、一端がシリンダの底板７の中心に取
着されたロッド５を貫通して組合せ、ピストン側面とガ
イド筒端に設けたフランジ９との間にコイルばね１０を
介装し、かつフランジ外端面に当接するピストンヘッド
６をピストン３の解放端面に止め輪１１により固着す
る。The details of the drive unit 1 are shown in FIG. A cylinder 2 provided with a porlet 8 for charging a pressurized fluid into the bottom plate 7, a bottomed cylindrical piston 3 slidably fitted in the cylinder 2, and a bottomed cylinder having a diameter smaller than the inner diameter of the piston 3. The guide cylinder 4 is assembled by penetrating the rod 5 attached at the center of the bottom plate 7 of the cylinder, and the coil spring 10 is interposed between the side surface of the piston and the flange 9 provided at the end of the guide cylinder. Moreover, the piston head 6 which is in contact with the outer end surface of the flange is fixed to the open end surface of the piston 3 by the retaining ring 11.
【００１４】そして、ロッド５の先端部にテーパ支持筒
１２を嵌着し、そのテーパ内周面を当接してウエッジ１
３をはめ、ロッド先端部に設けたねじ部にカラー１４を
介在してナット１５を螺合し、ウエッジ１３の外周面を
ガイド筒４のポア内壁に接触させ、ナット１５の締め付
け力を加減して所定の摩擦力が得られるように調整す
る。Then, the taper support cylinder 12 is fitted on the tip of the rod 5, and the inner peripheral surface of the taper is brought into contact with the wedge 1.
3 and screw the nut 15 into the threaded portion provided at the tip of the rod with the collar 14 interposed therebetween to bring the outer peripheral surface of the wedge 13 into contact with the inner wall of the pore of the guide cylinder 4 to adjust the tightening force of the nut 15. Adjust so that the specified friction force is obtained.
【００１５】上記のごとく、コイルばね１０のばね反力
とウエッジ１３の摩擦力との釣り合い状態において、ピ
ストン３はシリンダの底板７に当接した状態になる。こ
のときピストンヘッド６とブレーキの外側ステータディ
スク２０との間隔は一定値Ｘに保たれる。As described above, when the spring reaction force of the coil spring 10 and the frictional force of the wedge 13 are in balance, the piston 3 is in contact with the bottom plate 7 of the cylinder. At this time, the distance between the piston head 6 and the outer stator disk 20 of the brake is kept at a constant value X.
【００１６】上記駆動装置において、ピストンヘット６
とステータディスク２０との間隔が一定値Ｘ以内に保た
れている場合、ポート８より加圧流体を送入すれば、ピ
ストン３が前進し、ピストンヘッド６が押出され、各ス
テータディスク２０が各ロータディスク２１に押圧され
ブレーキが作用する。In the above drive device, the piston head 6
When the distance between the stator disk 20 and the stator disk 20 is kept within a certain value X, if a pressurized fluid is fed from the port 8, the piston 3 advances and the piston head 6 is pushed out, and each stator disk 20 is moved. The rotor disk 21 is pressed to apply a brake.
【００１７】加圧流体を排出してブレーキを解除するウ
エッジ１３の摩擦力とばね反力が釣り合うようばねの縮
み代Ｘだけピストン３がもどされ、図２に示す元の状態
にもどる。The piston 3 is returned by the contraction amount X of the spring so that the frictional force of the wedge 13 for releasing the pressurized fluid to release the brake and the spring reaction force are balanced, and the original state shown in FIG. 2 is restored.
【００１８】ディスクの摩耗が進み、ピストンヘッド６
とステータディスク２０との間隔が一定値Ｘを越えてい
る場合、ポート８より加圧流体を送入すればピストン３
の移動量が増加し、コイルばね１０の縮み代が一定値Ｘ
を超えるため、ばね反力が摩擦力を上回りガイド筒４は
ばね反力によって押圧されて前進し、図３に示すよう
に、ばね反力と摩擦力が釣り合う状態となる。このと
き、ピストンヘッド６とステータディスク２０との間隔
は一定値Ｘとなる。As the disc wear progresses, the piston head 6
When the space between the stator disk 20 and the stator disk 20 exceeds a certain value X, if the pressurized fluid is fed from the port 8, the piston 3
The amount of movement of the coil spring 10 increases, and the shrinkage allowance of the coil spring 10 is a constant value X.
Therefore, the spring reaction force exceeds the friction force, and the guide cylinder 4 is pushed forward by the spring reaction force to move forward, and the spring reaction force and the friction force are in equilibrium, as shown in FIG. At this time, the distance between the piston head 6 and the stator disk 20 becomes a constant value X.
【００１９】上記状態で、加圧流体を送入すれば、コイ
ルばねが圧縮してピストンヘッド６がステータディスク
２０に押圧されブレーキが作用する。そして、そのブレ
ーキを解除すると、再び図２に示すピストンヘッド６と
ステータディスク２０との間隔が一定値Ｘに調整した状
態にもどる。When a pressurized fluid is fed in in the above state, the coil spring is compressed and the piston head 6 is pressed against the stator disk 20, so that the brake acts. When the brake is released, the state in which the distance between the piston head 6 and the stator disk 20 shown in FIG. 2 is adjusted to the constant value X again.
【００２０】上記は摩擦力を得るためウエッジを使用し
た場合について説明したが、代わりに弾性パッドを使用
することができる。While the above has described the case of using a wedge to obtain a frictional force, an elastic pad can be used instead.
【００２１】[0021]
【発明の効果】この発明の駆動装置は内部に調整機構を
有し、多板式ディスクブレーキとの間隔が常に一定値と
なるように自動調整されるため、装置がコンパクト化さ
れるとともに、常に正確なブレーキ動作が確保される。The drive device of the present invention has an adjusting mechanism inside and is automatically adjusted so that the distance from the multi-disc disc brake is always a constant value, so that the device is compact and always accurate. Brake operation is secured.
【図１】この発明を大型車両の多板式ディスクブレーキ
に実施した一例を示す断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing an example in which the present invention is applied to a multi-plate disc brake for a large vehicle.
【図２】図１に示す駆動装置を拡大して詳細を示す断面
図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing an enlarged detail of the drive device shown in FIG.
【図３】ディスクの摩耗によりピストン位置が修正され
たときの駆動装置の断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of the drive device when the piston position is corrected due to wear of the disc.
１ 駆動装置 ２ シリンダ ３ ピストン ４ ガイド筒５ ロッド ６ ピストンヘッド ７ 底板 ８ ポート ９ フランジ １０ コイルばね １１ 止め輪 １２ テーパ支持筒 １３ ウエッジ １４ カラー １５ ナット １６ ホイル １７ 車軸 １８ 多板式ディスクブレーキ １９ トルクアーム ２０ ステータディスク ２１ ロータディスク ２２ ハウジング 1 Drive device 2 Cylinder 3 Piston 4 Guide cylinder 5 Rod 6 Piston head 7 Bottom plate 8 Port 9 Flange 10 Coil spring 11 Retaining ring 12 Tapered support cylinder 13 Wedge 14 Color 15 Nut 16 Wheel 17 Axle 18 Multi-disc brake 19 Torque arm 20 Stator disk 21 Rotor disk 22 Housing
Claims (1)
軸線方向に押圧され、かつピストンヘッドにより動きを
規制されたガイド筒を内嵌したピストンを、底面にポー
トを有するシリンダに滑動自在に嵌合し、上記組合せ体
の中心軸線上に挿入され、外端をシリンダ底面に取着し
たロッドに設けたウエッジまたは弾性パットをガイド筒
のポア内壁に摩擦接触させ、上記ばねの縮み代が一定値
以下のときは、ばね力をウエッジまたは弾性パットの摩
擦力により支承するように構成した多板式ディスクブレ
ーキ用駆動装置。1. A piston having a guide cylinder, which is axially pressed by a spring between the piston and a bottomed cylindrical body and whose movement is restricted by a piston head, is slidable in a cylinder having a port on the bottom surface. , The wedge or elastic pad provided on the rod, the outer end of which is inserted on the central axis of the combination body and attached to the bottom surface of the cylinder, is brought into frictional contact with the inner wall of the pore of the guide cylinder, and the compression margin of the spring is increased. A drive device for a multi-plate disc brake, which is configured to support the spring force by the friction force of a wedge or an elastic pad when the force is below a certain value.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35917391A JPH05180252A (en) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | Driving gear for multiple disc brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35917391A JPH05180252A (en) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | Driving gear for multiple disc brake |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05180252A true JPH05180252A (en) | 1993-07-20 |
Family
ID=18463123
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35917391A Pending JPH05180252A (en) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | Driving gear for multiple disc brake |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05180252A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06506288A (en) * | 1991-08-21 | 1994-07-14 | アライド シグナル インコーポレイテッド | Brake piston adjuster mechanism |
| CN111503191A (en) * | 2020-04-22 | 2020-08-07 | 西安航空制动科技有限公司 | Piston gap adjusting device and aviation brake device piston |
-
1991
- 1991-12-27 JP JP35917391A patent/JPH05180252A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06506288A (en) * | 1991-08-21 | 1994-07-14 | アライド シグナル インコーポレイテッド | Brake piston adjuster mechanism |
| CN111503191A (en) * | 2020-04-22 | 2020-08-07 | 西安航空制动科技有限公司 | Piston gap adjusting device and aviation brake device piston |
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