JPH05180119A - Pressure regulation valve - Google Patents
Pressure regulation valveInfo
- Publication number
- JPH05180119A JPH05180119A JP92132A JP13292A JPH05180119A JP H05180119 A JPH05180119 A JP H05180119A JP 92132 A JP92132 A JP 92132A JP 13292 A JP13292 A JP 13292A JP H05180119 A JPH05180119 A JP H05180119A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- valve
- fuel passage
- valve seat
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、燃料噴射ポンプの燃料
ギャラリを調圧する調圧弁に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pressure regulating valve which regulates a fuel gallery of a fuel injection pump.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ディーゼル機関用の燃料噴射ポンプで
は、燃料ギャラリの圧力を所定値に維持するための調圧
弁を設けたものがある。この調圧弁は燃料ギャラリと連
通して設けられた燃料通路を開閉するボール弁を備え、
燃料ギャラリの圧力が所定値まで上昇した際にボール弁
がリフトして燃料通路を開くことにより、燃料ギャラリ
の燃料を外部へ流出させるものである。2. Description of the Related Art Some fuel injection pumps for diesel engines are provided with a pressure regulating valve for maintaining the pressure of the fuel gallery at a predetermined value. This pressure regulating valve includes a ball valve that opens and closes a fuel passage provided in communication with the fuel gallery,
When the pressure in the fuel gallery rises to a predetermined value, the ball valve lifts to open the fuel passage, thereby allowing the fuel in the fuel gallery to flow out.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の調圧
弁は、燃料噴射ポンプを高速化した場合のポンプ吐出量
の体積効率低下を防ぐために、開弁圧を高く設定する場
合がある。この場合、燃料噴射ポンプの低速時において
も燃料ギャラリの圧力が高くなるため、フィードポンプ
の効率低下や、燃料リーク量の増加を招く等の課題を有
していた。本発明は、上記事情に基づいて成されたもの
で、その目的は、低速時のフィードポンプ効率の低下や
燃料リーク量の増加を防止して、燃料噴射ポンプの効率
を高めることにある。However, in the conventional pressure regulating valve, the valve opening pressure may be set high in order to prevent the volumetric efficiency of the pump discharge amount from decreasing when the fuel injection pump is operated at high speed. In this case, the pressure of the fuel gallery increases even when the fuel injection pump is running at low speed, which causes problems such as a decrease in the efficiency of the feed pump and an increase in the amount of fuel leak. The present invention has been made based on the above circumstances, and an object thereof is to prevent the feed pump efficiency from decreasing and the fuel leak amount from increasing at a low speed, thereby increasing the efficiency of the fuel injection pump.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、燃料通路が形成された弁ハウジングと、
前記燃料通路に設けられた弁座と、前記燃料通路内で前
記弁座より下流側に配されて、前記弁座に着座すること
で前記燃料通路を閉じる弁体と、この弁体を上流側へ付
勢する付勢手段と、前記弁体が前記弁座から離れるリフ
ト量の増大に伴って、前記燃料通路の開口面積が大きく
なるように設けられた可変絞り部とを備え、前記燃料通
路の上流側が燃料噴射ポンプの燃料ギャラリと連通され
て、前記燃料ギャラリの圧力が所定値まで上昇した際
に、前記弁体が前記弁座より離れて前記燃料通路を開く
ように設けられたことを技術的手段とする。SUMMARY OF THE INVENTION To achieve the above object, the present invention provides a valve housing having a fuel passage formed therein,
A valve seat provided in the fuel passage, a valve body disposed downstream of the valve seat in the fuel passage, and closing the fuel passage by seating on the valve seat, and the valve body upstream The fuel passage, and a variable throttle portion provided so that the opening area of the fuel passage increases with an increase in the lift amount by which the valve element separates from the valve seat. The upstream side of the valve is communicated with the fuel gallery of the fuel injection pump, and when the pressure of the fuel gallery rises to a predetermined value, the valve body is provided so as to open the fuel passage away from the valve seat. Technical means.
【０００５】[0005]
【作用】上記構成より成る本発明の調圧弁は、燃料ギャ
ラリの圧力が所定値まで上昇して弁体が燃料通路を開く
ことにより、燃料が燃料通路を通って外部へ流出する。
ここで、燃料噴射ポンプの回転数が低い時には、可変絞
り部での絞り効果が小さく、燃料ギャラリの圧力は低く
設定された弁体の開弁圧付近に保たれる。燃料噴射ポン
プの回転数が高くなるにつれて燃料流量が増加し、可変
絞り部での絞り効果が大きくなる。これにより、燃料ギ
ャラリの圧力が上昇することから、燃料噴射ポンプのポ
ンプ室に流入する燃料の流速が速くなり、ポンプ室への
燃料の流入が不足することなく、ポンプ吐出量の体積効
率の低下を防ぐことができる。さらに、燃料噴射ポンプ
の回転数が高くなると、燃料ギャラリの圧力上昇に伴っ
て弁体のリフト量も増大する。可変絞り部では、弁体の
リフト量の増大に伴って燃料通路の開口面積が大きくな
ることから、絞り効果による燃料ギャラリの圧力上昇が
必要以上に大きくなるのを防止することができる。In the pressure regulating valve of the present invention having the above structure, the pressure of the fuel gallery rises to a predetermined value and the valve body opens the fuel passage, so that the fuel flows out through the fuel passage.
Here, when the rotation speed of the fuel injection pump is low, the throttling effect in the variable throttle portion is small, and the pressure of the fuel gallery is kept low near the valve opening pressure of the valve body set. The fuel flow rate increases as the number of revolutions of the fuel injection pump increases, and the throttling effect in the variable throttle portion increases. As a result, the pressure of the fuel gallery increases, the flow velocity of the fuel flowing into the pump chamber of the fuel injection pump becomes faster, and the volumetric efficiency of the pump discharge amount decreases without the inflow of fuel into the pump chamber becoming insufficient. Can be prevented. Further, when the rotation speed of the fuel injection pump increases, the lift amount of the valve element also increases as the pressure of the fuel gallery increases. In the variable throttle portion, the opening area of the fuel passage increases as the lift amount of the valve element increases, so that it is possible to prevent the pressure increase in the fuel gallery due to the throttle effect from increasing more than necessary.
【０００６】[0006]
【実施例】次に、本発明の調圧弁の一実施例を、図１な
いし図４を基に説明する。図１は調圧弁の断面図、図２
は燃料噴射ポンプの断面図である。本実施例の調圧弁１
は、燃料噴射ポンプ２に適用されて、フィードポンプ３
より送られた燃料を蓄える燃料ギャラリ４の調圧を行な
うものである。燃料噴射ポンプ２は、下端にカム室５が
形成されたポンプハウジング６を備え、カム室５には、
図示しない内燃機関によって駆動されるカムシャフト７
が挿通されている。カムシャフト７には、後述するプラ
ンジャ８を往復駆動するたのカム９が形成されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Next, an embodiment of the pressure regulating valve of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 is a sectional view of the pressure regulating valve, FIG.
FIG. 3 is a sectional view of a fuel injection pump. Pressure regulating valve 1 of this embodiment
Is applied to the fuel injection pump 2 and the feed pump 3
The pressure of the fuel gallery 4 for accumulating the fuel sent from is adjusted. The fuel injection pump 2 includes a pump housing 6 having a cam chamber 5 formed at its lower end, and the cam chamber 5 has
Camshaft 7 driven by an internal combustion engine (not shown)
Has been inserted. The cam shaft 7 is provided with a cam 9 that reciprocally drives a plunger 8 described later.
【０００７】ポンプハウジング６には、プランジャ８を
摺動自在に嵌装したシリンダ１０が内蔵されている。シ
リンダ１０内には、プランジャ８の上端面とシリンダ１
０の内周面との間でポンプ室１１が形成されている。シ
リンダ１０には、ポンプ室１１に流入した高圧燃料を吐
出する吐出弁１２が取り付けられるとともに、ポンプ室
１１に燃料を導く燃料導入路１３、シリンダ１０とプラ
ンジャ８の隙間から漏れた燃料をリークさせるリーク通
路１４、ポンプ室１１の高圧燃料を吐出弁１２に導く吐
出通路１５が形成されている。シリンダ１０の外周に
は、燃料導入路１３およびリーク通路１４に通じる環状
の燃料ギャラリ４が形成されている。この燃料ギャラリ
４には、ポンプハウジング６に取り付けられた導入管１
６を介して、フィードポンプ３より送られた燃料が蓄え
られる。The pump housing 6 contains a cylinder 10 in which a plunger 8 is slidably fitted. In the cylinder 10, the upper end surface of the plunger 8 and the cylinder 1
A pump chamber 11 is formed between the inner peripheral surface of the pump chamber 0 and the inner peripheral surface of the pump chamber 11. A discharge valve 12 that discharges the high-pressure fuel that has flowed into the pump chamber 11 is attached to the cylinder 10, and the fuel that has leaked from the fuel introduction passage 13 that guides the fuel to the pump chamber 11 and the gap between the cylinder 10 and the plunger 8 is leaked. A leak passage 14 and a discharge passage 15 for guiding the high-pressure fuel in the pump chamber 11 to the discharge valve 12 are formed. An annular fuel gallery 4 communicating with the fuel introduction passage 13 and the leak passage 14 is formed on the outer periphery of the cylinder 10. The fuel gallery 4 has an inlet pipe 1 attached to a pump housing 6.
The fuel sent from the feed pump 3 is stored via 6.
【０００８】シリンダ１０の上部には、燃料吐出量を制
御する吐出量制御弁１７が取り付けられている。この吐
出量制御弁１７は、燃料導入路１３とポンプ室１１とを
連通する通路１７ａ、および通路１７ａを開閉する弁体
１７ｂを備え、図示しない電子制御ユニットによって通
電制御される。プランジャ８は、スプリングシート１
８、１９に係止されたプランジャスプリング２０によっ
て図示下方へ付勢されており、その下端部がタペット２
１に接している。タペット２１は、カム９の回転に伴っ
て、カム面に摺接しながら、カム９の回転を往復運動と
してプランジャ８に伝達する。A discharge amount control valve 17 for controlling the fuel discharge amount is attached to the upper portion of the cylinder 10. The discharge amount control valve 17 includes a passage 17a that connects the fuel introduction passage 13 and the pump chamber 11, and a valve body 17b that opens and closes the passage 17a, and is electrically controlled by an electronic control unit (not shown). Plunger 8 is spring seat 1
It is urged downward in the figure by a plunger spring 20 which is locked to the tappet 2 and the tappet 2
Touching 1. The tappet 21 transmits the rotation of the cam 9 to the plunger 8 as a reciprocating motion while slidingly contacting the cam surface as the cam 9 rotates.
【０００９】調圧弁１は、燃料通路２２が形成されたバ
ルブハウジング２３（弁ハウジング）を備え、このバル
ブハウジング２３が、ニップル２４を介してポンプハウ
ジング６に取り付けられている。燃料通路２２は、バル
ブハウジング２３を貫通する貫通穴２２ａと、バルブハ
ウジング２３の側面に対向して形成された横穴２２ｂか
ら構成されている。貫通穴２２ａは、その途中に円錐面
を成すバルブシート２５（弁座）が形成されており、そ
のバルブシート２５より後端側（図１上側）で横穴２２
ｂと連通されている。The pressure regulating valve 1 includes a valve housing 23 (valve housing) having a fuel passage 22 formed therein, and the valve housing 23 is attached to the pump housing 6 via a nipple 24. The fuel passage 22 is composed of a through hole 22 a penetrating the valve housing 23 and a lateral hole 22 b formed so as to face the side surface of the valve housing 23. A valve seat 25 (valve seat) having a conical surface is formed in the through hole 22a, and the lateral hole 22 is located on the rear end side (upper side in FIG. 1) of the valve seat 25.
It is in communication with b.
【００１０】バルブシート２５より後端側の貫通穴２２
ａ内には、バルブシート２５に着座することで燃料通路
２２を閉じるボール弁２６（弁体）が配されており、そ
のボール弁２６は、スプリング２７（付勢手段）により
バルブシート２５側へ付勢されている。スプリング２７
は、貫通穴２２ａの後端部に螺着されたスプリング受け
２８に支持されている。貫通穴２２ａは、バルブシート
２５より後端側の内径が段階的に大きくなるように形成
されており、ボール弁２６のリフト量（バルブシート２
５から離れる距離）に応じて、燃料通路２２の絞り量が
変化する可変絞り部２９（２９ａ、２９ｂ、２９ｃ）を
構成している。Through hole 22 on the rear end side of valve seat 25
A ball valve 26 (valve body) that closes the fuel passage 22 by being seated on the valve seat 25 is arranged in a, and the ball valve 26 is moved to the valve seat 25 side by a spring 27 (biasing means). Being energized. Spring 27
Is supported by a spring receiver 28 screwed to the rear end of the through hole 22a. The through hole 22a is formed such that the inner diameter on the rear end side of the valve seat 25 gradually increases, and the lift amount of the ball valve 26 (the valve seat 2
The variable throttle portion 29 (29a, 29b, 29c) is configured such that the throttle amount of the fuel passage 22 changes in accordance with the distance (distance from 5).
【００１１】次に、上記調圧弁１の作動を説明する。フ
ィードポンプ３より燃料ギャラリ４に送られた燃料は、
調圧弁１の燃料通路２２に流入し、バルブシート２５に
着座しているボール弁２６まで達する。その後、燃料ギ
ャラリ４の圧力がボール弁２６の開弁圧より高くなる
と、ボール弁２６がバルブシート２５から離れて燃料通
路２２を開く。これにより、燃料の一部は、可変絞り部
２９を通過して燃料通路２２の横穴２２ｂより外部へ流
出する。Next, the operation of the pressure regulating valve 1 will be described. The fuel sent from the feed pump 3 to the fuel gallery 4 is
It flows into the fuel passage 22 of the pressure regulating valve 1 and reaches the ball valve 26 seated on the valve seat 25. After that, when the pressure of the fuel gallery 4 becomes higher than the valve opening pressure of the ball valve 26, the ball valve 26 separates from the valve seat 25 and opens the fuel passage 22. As a result, a part of the fuel passes through the variable throttle portion 29 and flows out through the lateral hole 22b of the fuel passage 22.
【００１２】ここで、燃料噴射ポンプ２の回転数が低い
時には、単位時間当たりのフィードポンプ３の吐出量が
少ないため可変絞り部２９での絞り効果は小さく、燃料
ギャラリ４の圧力は低く設定されたボール弁２６の開弁
圧付近に保たれることになる。この時、ボール弁２６の
リフト量は小さく、可変絞り量も小さい状態である。燃
料ギャラリ４の圧力が低く保たれるため、シリンダ１０
とプランジャ８との隙間を通ってスプリング室３０へ、
さらにタペット２１の隙間を通ってカム室５へリークす
る燃料は少なく抑えられる。また、フィードポンプ３の
吐出効率も背圧が低いことによって高く維持される。そ
して、燃料噴射ポンプ２の回転数が低いため、燃料ギャ
ラリ４の燃料が燃料導入路１３および通路１７ａを通っ
てポンプ室１１に吸入されるのに十分な時間があり、燃
料ギャラリ４の圧力が低くても吸入不良を起こすことな
く、高い体積効率を得ることができる。Here, when the rotational speed of the fuel injection pump 2 is low, the discharge amount of the feed pump 3 per unit time is small, so the throttle effect in the variable throttle portion 29 is small, and the pressure of the fuel gallery 4 is set low. The ball valve 26 is kept close to the opening pressure. At this time, the lift amount of the ball valve 26 is small and the variable throttle amount is also small. Since the pressure of the fuel gallery 4 is kept low, the cylinder 10
And through the gap between the plunger 8 and the spring chamber 30,
Further, fuel leaking into the cam chamber 5 through the gap of the tappet 21 is suppressed to a small amount. Further, the discharge efficiency of the feed pump 3 is also kept high due to the low back pressure. Since the number of revolutions of the fuel injection pump 2 is low, there is sufficient time for the fuel in the fuel gallery 4 to be sucked into the pump chamber 11 through the fuel introduction passage 13 and the passage 17a, and the pressure in the fuel gallery 4 is reduced. Even if it is low, it is possible to obtain high volume efficiency without causing inhalation failure.
【００１３】燃料噴射ポンプ２の回転数が高くなるにつ
れて、フィードポンプ３の吐出量が増加すると、調圧弁
１の可変絞り部２９での絞り効果が大きくなることか
ら、燃料ギャラリ４の圧力は上昇する（図４参照）。こ
れにより、ポンプ室１１へ流入する燃料の流速が速くな
るため、燃料噴射ポンプ２は吸入不良を起こすことな
く、高い体積効率を維持することができる。さらに燃料
噴射ポンプ２の回転数が高くなると、燃料ギャラリ４の
圧力上昇に伴ってボール弁２６のリフト量が増大し、可
変絞り部２９ａに位置していたボール弁２６は、図３に
示すように、可変絞り部２９ｂを経て可変絞り部２９ｃ
へとリフトする。When the discharge amount of the feed pump 3 increases as the rotation speed of the fuel injection pump 2 increases, the throttling effect of the variable throttle portion 29 of the pressure regulating valve 1 increases, so that the pressure of the fuel gallery 4 rises. (See FIG. 4). As a result, the flow velocity of the fuel flowing into the pump chamber 11 is increased, so that the fuel injection pump 2 can maintain high volume efficiency without causing suction failure. When the number of revolutions of the fuel injection pump 2 further increases, the lift amount of the ball valve 26 increases as the pressure of the fuel gallery 4 increases, and the ball valve 26 located at the variable throttle portion 29a is moved to the position shown in FIG. Then, through the variable diaphragm 29b, the variable diaphragm 29c
Lift to.
【００１４】ここで、調圧弁１の燃料通路２２は、貫通
穴２２ａの内径が段階的に大きくなるように形成されて
いることから、ボール弁２６が図３の実線位置（図４の
ａ）から破線位置（図４のｂ）へリフトすることによ
り、可変絞り量も増加する（図４参照）。この可変絞り
部２９での絞り効果によって燃料ギャラリ４の圧力上昇
が抑えられることにより、燃料ギャラリ４の圧力が必要
以上に上昇するのを防止することができる。このよう
に、燃料ギャラリ４の圧力を低速では低く、高速では高
くすることができ、低速時のフィードポンプ３効率の低
下や燃料リーク量の増加、および高速時のポンプ吐出効
率の低下を防止することができる。Here, since the fuel passage 22 of the pressure regulating valve 1 is formed such that the inner diameter of the through hole 22a is increased stepwise, the ball valve 26 is at the solid line position in FIG. 3 (a in FIG. 4). From the above to the position of the broken line (b in FIG. 4), the variable aperture amount also increases (see FIG. 4). Since the pressure increase in the fuel gallery 4 is suppressed by the throttling effect of the variable throttle portion 29, it is possible to prevent the pressure in the fuel gallery 4 from increasing more than necessary. In this way, the pressure of the fuel gallery 4 can be made low at low speeds and high at high speeds, preventing reduction of efficiency of the feed pump 3 at low speeds, increase of fuel leak amount, and reduction of pump discharge efficiency at high speeds. be able to.
【００１５】図５に本発明の第２実施例を示す。図５は
調圧弁１の断面図である。本実施例の調圧弁１では、ス
プリング受け２８にボール弁２６の上昇を規制するスト
ッパ２８ａが設けられている。これにより、ボール弁２
６の上昇し過ぎによるスプリング２７のへたりを防止す
ることができる。FIG. 5 shows a second embodiment of the present invention. FIG. 5 is a sectional view of the pressure regulating valve 1. In the pressure regulating valve 1 of the present embodiment, the spring receiver 28 is provided with the stopper 28a that restricts the rise of the ball valve 26. This allows the ball valve 2
It is possible to prevent the spring 27 from being settled due to the excessive rise of 6.
【００１６】図６に本発明の第３実施例を示す。図６は
燃料噴射ポンプ２の断面図である。上記本実施例では、
本発明の調圧弁１を、吐出量制御弁１７によって燃料吐
出量を制御する燃料噴射ポンプ２に装着した例を示した
が、図６に示すように、プランジャリード８ａの位置を
変えることで吐出量制御を行なう燃料噴射ポンプ２ａに
装着しても同様の効果を得ることができる。FIG. 6 shows a third embodiment of the present invention. FIG. 6 is a sectional view of the fuel injection pump 2. In the above embodiment,
An example in which the pressure regulating valve 1 of the present invention is attached to the fuel injection pump 2 that controls the fuel discharge amount by the discharge amount control valve 17 has been shown. However, as shown in FIG. 6, the discharge can be performed by changing the position of the plunger lead 8a. The same effect can be obtained even if the fuel injection pump 2a that controls the amount is mounted.
【００１７】[0017]
【発明の効果】本発明の調圧弁は、燃料噴射ポンプの回
転数が低い時には、可変絞り部での絞り効果が小さく、
ポンプ回転数が高い時には、可変絞り部での絞り効果が
大きくなる。これにより、燃料ギャラリの圧力を低速で
は低く、高速では高くすることができるため、燃料噴射
ポンプの効率を高めることができる。According to the pressure regulating valve of the present invention, when the number of revolutions of the fuel injection pump is low, the throttling effect at the variable throttle portion is small,
When the pump speed is high, the throttling effect of the variable throttling section becomes large. As a result, the pressure of the fuel gallery can be made low at low speed and high at high speed, so that the efficiency of the fuel injection pump can be improved.
【図１】調圧弁の断面図である。FIG. 1 is a sectional view of a pressure regulating valve.
【図２】燃料噴射ポンプの断面図である。FIG. 2 is a sectional view of a fuel injection pump.
【図３】調圧弁の作動説明図である。FIG. 3 is a diagram illustrating the operation of the pressure regulating valve.
【図４】本実施例の作動を説明するグラフである。FIG. 4 is a graph illustrating the operation of this embodiment.
【図５】本発明の第２実施例を示す調圧弁の断面図であ
る。FIG. 5 is a sectional view of a pressure regulating valve showing a second embodiment of the present invention.
【図６】本発明の第３実施例を示す燃料噴射ポンプの断
面図である。FIG. 6 is a sectional view of a fuel injection pump showing a third embodiment of the present invention.
１ 調圧弁 ２ 燃料噴射ポンプ ４ 燃料ギャラリ ２２ 燃料通路 ２３ バルブハウジング（弁ハウジング） ２５ バルブシート（弁座） ２６ ボール弁（弁体） ２７ スプリング（付勢手段） ２９ 可変絞り部 1 Pressure Regulator 2 Fuel Injection Pump 4 Fuel Gallery 22 Fuel Passage 23 Valve Housing (Valve Housing) 25 Valve Seat (Valve Seat) 26 Ball Valve (Valve Disc) 27 Spring (Biasing Means) 29 Variable Throttle
Claims (1)
と、 ｂ）前記燃料通路に設けられた弁座と、 ｃ）前記燃料通路内で前記弁座より下流側に配されて、
前記弁座に着座することで前記燃料通路を閉じる弁体
と、 ｄ）この弁体を上流側へ付勢する付勢手段と、 ｅ）前記弁体が前記弁座から離れるリフト量の増大に伴
って、前記燃料通路の開口面積が大きくなるように設け
られた可変絞り部とを備え、 前記燃料通路の上流側が燃料噴射ポンプの燃料ギャラリ
と連通されて、前記燃料ギャラリの圧力が所定値まで上
昇した際に、前記弁体が前記弁座より離れて前記燃料通
路を開くように設けられた調圧弁。1. A valve housing having a fuel passage formed therein, b) a valve seat provided in the fuel passage, and c) arranged in the fuel passage downstream of the valve seat.
A valve element that closes the fuel passage by seating on the valve seat; d) an urging means that urges the valve element to the upstream side; and e) an increase in the lift amount by which the valve element separates from the valve seat. Along with this, a variable throttle portion provided so that the opening area of the fuel passage is increased, the upstream side of the fuel passage communicates with the fuel gallery of the fuel injection pump, and the pressure of the fuel gallery reaches a predetermined value. A pressure regulating valve provided so that the valve body separates from the valve seat and opens the fuel passage when the valve body rises.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP92132A JPH05180119A (en) | 1992-01-06 | 1992-01-06 | Pressure regulation valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP92132A JPH05180119A (en) | 1992-01-06 | 1992-01-06 | Pressure regulation valve |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05180119A true JPH05180119A (en) | 1993-07-20 |
Family
ID=11465507
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP92132A Pending JPH05180119A (en) | 1992-01-06 | 1992-01-06 | Pressure regulation valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05180119A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0921370A (en) * | 1995-07-05 | 1997-01-21 | Nippondenso Co Ltd | Housing case for overflow valve and its using method |
| JP2006138315A (en) * | 2004-10-13 | 2006-06-01 | Denso Corp | Regulating valve |
| JP2010190117A (en) * | 2009-02-18 | 2010-09-02 | Denso Corp | Fuel supply system |
-
1992
- 1992-01-06 JP JP92132A patent/JPH05180119A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0921370A (en) * | 1995-07-05 | 1997-01-21 | Nippondenso Co Ltd | Housing case for overflow valve and its using method |
| JP2006138315A (en) * | 2004-10-13 | 2006-06-01 | Denso Corp | Regulating valve |
| JP2010190117A (en) * | 2009-02-18 | 2010-09-02 | Denso Corp | Fuel supply system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7527035B2 (en) | Fuel supply system, especially for an internal combustion engine | |
| US20070272217A1 (en) | Fuel Supply Device | |
| JP2004316640A (en) | Fuel feed pump | |
| WO2006070719A1 (en) | Fuel supply pump | |
| JPH0343657A (en) | Fuel injection pump | |
| US6901912B1 (en) | Variable delivery fuel supply device | |
| JPS58183856A (en) | Fuel injection pump | |
| JPH05180119A (en) | Pressure regulation valve | |
| JPS6045307B2 (en) | distribution type fuel injection pump | |
| JPH07310620A (en) | Fuel injection pump | |
| US8608456B2 (en) | High pressure pump | |
| JPH08261019A (en) | Injection timing control device for fuel injection pump | |
| JP3988339B2 (en) | solenoid valve | |
| JPH1091247A (en) | Contraction device used for pressure controller | |
| JPS62131970A (en) | Fuel overflow valve | |
| JPH0960565A (en) | Fuel injection device | |
| JP2599233Y2 (en) | Diaphragm type vaporizer | |
| JPS6026160A (en) | Fuel injection pump for small-sized diesel engine | |
| JP2001003836A (en) | Suction amount control type high-pressure pump | |
| SU64417A1 (en) | Fuel pump for diesel engines, etc. | |
| KR890000757B1 (en) | Nuit injection for internal combustion engines | |
| JPH0223822Y2 (en) | ||
| JPH0633799A (en) | Distribution type injection pump | |
| JPH04219458A (en) | Fuel injection device | |
| JPH02233861A (en) | Fuel injection pump |