JPH0517486Y2 - - Google Patents
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- JPH0517486Y2 JPH0517486Y2 JP1985161308U JP16130885U JPH0517486Y2 JP H0517486 Y2 JPH0517486 Y2 JP H0517486Y2 JP 1985161308 U JP1985161308 U JP 1985161308U JP 16130885 U JP16130885 U JP 16130885U JP H0517486 Y2 JPH0517486 Y2 JP H0517486Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
《産業上の利用分野》
この考案は、車両用歯車式変速機に関し、より
具体的にはエンジンの出力軸に連結される入出力
軸が車幅方向に延設された横置式の変速機の出力
軸と変速歯車との固定構造に関する。[Detailed description of the invention] <<Industrial application field>> This invention relates to a gear transmission for a vehicle, and more specifically, the invention relates to a gear transmission for a vehicle, and more specifically, an input/output shaft connected to an output shaft of an engine extends in the width direction of the vehicle. The present invention relates to a fixing structure between an output shaft and a speed change gear of a horizontally mounted transmission.
《従来の技術》
周知のように、自動車は走行状態に応じて、駆
動輪のトルクや回転数を変化させる必要があつ
て、エンジンと駆動輪との間にあつて、エンジン
で発生したトルクを適宜増減させたり、あるいは
駆動輪を逆転させたりするために変速機が搭載さ
れている。《Prior Art》 As is well known, it is necessary for automobiles to change the torque and rotational speed of the driving wheels depending on the driving conditions. A transmission is installed to increase or decrease the drive wheel as appropriate, or to reverse the drive wheels.
この種の変速機には、歯車式変速機と自動変速
機とがあつて、従来から歯車式変速機が広く採用
されており、エンジンの出力軸が車幅方向に延設
され、該出力軸に連結される入出力軸が平行に配
設された横置式歯車変速機としては、例えば特開
昭55−11948号公報にその一例が開示されている。 This type of transmission includes gear type transmissions and automatic transmissions, and gear type transmissions have been widely used in the past, with the output shaft of the engine extending in the width direction of the vehicle. An example of a transverse gear transmission in which input and output shafts connected to the transmission shaft are disposed in parallel is disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 11948/1983.
同号報に示されている変速機は、エンジンから
の捩り剛性の低下を目的になされたものであつ
て、クラツチ装置に連結された二重筒構造の入力
軸と、デイフアレンシヤル装置に連結された出力
軸とを有し、これらの入・出力軸には相互に常時
噛合する複数の変速歯車が各軸に対して回転自在
に装着され、これらの変速歯車のいずれか１つを
出力軸に選択的に接続する結合スリーブが組付け
られている。 The transmission shown in the same issue was designed to reduce torsional rigidity from the engine, and has a double-tube structure input shaft connected to a clutch device and a differential device. It has a connected output shaft, and a plurality of speed change gears that constantly mesh with each other are rotatably attached to each shaft on these input and output shafts, and any one of these speed change gears is output. A coupling sleeve is assembled which selectively connects to the shaft.
また、出力軸とデイフアレンシヤル装置とは、
出力軸の一端に設けられた出力歯車とデイフアレ
ンシヤル装置のリング歯車とが噛合して、動力の
伝達を行なうように構成されている。 Also, the output shaft and differential device are
The output gear provided at one end of the output shaft and the ring gear of the differential device are configured to mesh with each other to transmit power.
《考案が解決しようとする問題点》
上記構成の歯車式変速機には、特に出力軸に間
して以下に示す如き問題があつた。<<Problems to be Solved by the Invention>> The gear type transmission having the above configuration has the following problems, particularly in the output shaft.
すなわち、出力軸の一端に設けられた出力歯車
に隣接した変速歯車、具体的には第１速ギヤは、
その端縁を出力歯車に当接するようにして位置決
めがなされている。 That is, the speed change gear adjacent to the output gear provided at one end of the output shaft, specifically the first speed gear,
Positioning is performed by having its edge abut against the output gear.
このため、第１速ギヤが装着される出力軸の部
分は、少なくとも出力歯車の外径よりも小径とし
なければ、この構造による第１速ギヤの位置決め
ができなくなり、出力軸の剛性が低下するという
問題がある。 For this reason, unless the part of the output shaft where the first gear is mounted has a diameter smaller than at least the outer diameter of the output gear, it will not be possible to position the first gear using this structure, and the rigidity of the output shaft will decrease. There is a problem.
ところで、一般的にこの種の変速機の出力軸
は、上述した如く変速歯車を回転自在に装着し、
回転部分に潤滑油を供給するために、出力軸を中
空として油の流通孔を設けてあることもあつて、
剛性が中実軸より低くなつている。 By the way, generally speaking, the output shaft of this type of transmission is rotatably equipped with a speed change gear as described above.
In order to supply lubricating oil to the rotating parts, the output shaft is hollow and has oil circulation holes.
Rigidity is lower than that of a solid shaft.
従つて、上述したような出力軸の剛性の低下
は、歯車式変速機にとつて好ましくないものであ
る。 Therefore, the above-mentioned decrease in the rigidity of the output shaft is undesirable for gear type transmissions.
そこで、剛性の低下を防止するためには、出力
歯車を大径化すれば解決できるが、この手段では
変速機の大形化並びに重量化を惹起する。 Therefore, in order to prevent the decrease in rigidity, it is possible to solve the problem by increasing the diameter of the output gear, but this method increases the size and weight of the transmission.
この考案は上述したような従来の問題点に鑑み
なされたものであつて、その目的とするところ
は、変速機の大型化と重量化を来たすことなく出
力軸の剛性を高められる車両用歯車式変速機を提
供することにある。 This idea was devised in view of the conventional problems mentioned above, and its purpose is to create a gear type for vehicles that can increase the rigidity of the output shaft without increasing the size and weight of the transmission. Our goal is to provide transmissions.
《問題点を解決するための手段》
上記目的を達成するために、この考案は、デイ
フアレンシヤル装置が一体に設けられた横置式の
歯車式変速機において、この歯車式変速機は複数
の変速歯車を有する中空状の出力軸と、この出力
軸の一端に一体化され、前記デイフアレンシヤル
装置と結合される出力歯車とを備えている。<Means for Solving the Problems> In order to achieve the above object, this invention provides a transverse gear type transmission in which a differential device is integrally provided. The apparatus includes a hollow output shaft having a speed change gear, and an output gear integrated with one end of the output shaft and coupled to the differential device.
上記複数の変速歯車のうちで上記出力歯車に隣
接する歯車は、上記出力軸にブツシユとこれを固
定するストツパ部材とで回転可能に設けられてお
り、ブツシユにはこの変速歯車の位置決め用のフ
ランジが前記出力歯車側に設けられている。 Among the plurality of speed change gears, the gear adjacent to the output gear is rotatably provided on the output shaft with a bush and a stopper member for fixing the same, and the bush has a flange for positioning the speed change gear. is provided on the output gear side.
《作用》
上記の如く構成された歯車式変速機では、従来
出力軸の出力歯車に端縁を当接して固定されてい
た変速歯車が、ブツシユとストツパ部材とによつ
て位置決めされるため、出力歯車の外径と無関係
に出力軸径を設定できる。<<Operation>> In the gear type transmission configured as described above, the speed change gear, which was conventionally fixed with its edge in contact with the output gear of the output shaft, is positioned by the bush and the stopper member, so that the output The output shaft diameter can be set regardless of the outer diameter of the gear.
従つて、出力歯車の外径に規制されて出力軸の
剛性が低下することが防止される。 Therefore, the rigidity of the output shaft is prevented from decreasing due to the outer diameter of the output gear.
また、ブツシユのフランジは、出力歯車側に設
けられていて変速歯車の端縁と当接してその位置
決めをする。 Further, the flange of the bushing is provided on the output gear side and abuts against the edge of the speed change gear to determine its position.
《実施例》
以下、この考案の好適な実施例について添附図
面を参照にして詳細に説明する。<<Embodiments>> Hereinafter, preferred embodiments of this invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
第１図および第２図は、この考案に係る車両用
歯車式変速機の一実施例を示している。 FIG. 1 and FIG. 2 show an embodiment of a gear type transmission for a vehicle according to this invention.
同図に示す変速機は、前輪駆動用のものであつ
て、ほぼ平行に配置された入力軸１０と出力軸１
２とを有し、これらの軸１０，１２は変速機ケー
シング１４にベアリングを介装して回転自在に支
持されている。 The transmission shown in the figure is for front wheel drive, and has an input shaft 10 and an output shaft 1 arranged substantially parallel to each other.
2, and these shafts 10 and 12 are rotatably supported by a transmission casing 14 with bearings interposed therebetween.
ケーシング１４内には、入力軸１０の一端に連
結されたクラツチ装置１６と、出力軸１２の一端
に刻設された出力歯車１８と噛合するリング歯車
２０を有するデイフアレンシヤル装置２２とが一
体的に組込まれている。 Inside the casing 14, a clutch device 16 connected to one end of the input shaft 10 and a differential device 22 having a ring gear 20 meshing with an output gear 18 carved in one end of the output shaft 12 are integrated. is incorporated into the system.
この実施例に示す変速機は、前進４段、後進１
段の変速機であつて、入力軸１０の外周にはクラ
ツチ装置１６側から順に５個の変速ギヤ（第１速
ギヤ２４、後進ギヤ２６、第２速ギヤ２８、第３
速ギヤ３０、第４速ギヤ３２）が固定状態で設け
られている。 The transmission shown in this embodiment has four forward speeds and one reverse speed.
It is a gear transmission with five gears (first gear 24, reverse gear 26, second gear 28, third gear 28,
A speed gear 30 and a fourth speed gear 32) are provided in a fixed state.
一方、出力軸１２の外周には、上記入力軸１０
の５個の変速ギヤ２４〜３２とそれぞれ別個に常
時噛合し、所定の減速比が得られるようにギヤ比
を設定された５個の変速ギヤ（第１速ギヤ２４
ａ、後進ギヤ２６ａ、第２速ギヤ２８ａ、第３速
ギヤ３０ａ、第４速ギヤ３２ａ）が回転自在に組
付けられている。 On the other hand, the input shaft 10 is provided on the outer periphery of the output shaft 12.
The five speed change gears (first speed gear 24
a, reverse gear 26a, second speed gear 28a, third speed gear 30a, and fourth speed gear 32a) are rotatably assembled.
また、出力軸１２は、その軸方向に貫通孔１２
ａが穿設されており、各変速ギヤ２４ａ〜３２ａ
の組付けられた個所に、貫通孔１２ａと連通し、
変速ギヤ２４ａ〜３２ａの回転部分に潤滑油を供
給する径方向に穿設されたオイル供給孔１２ｂを
有している。 Further, the output shaft 12 has a through hole 12 in its axial direction.
a is bored, and each transmission gear 24a to 32a
communicates with the through hole 12a at the assembled location,
It has an oil supply hole 12b drilled in the radial direction for supplying lubricating oil to the rotating parts of the transmission gears 24a to 32a.
さらに、同図に示す変速機では、出力軸１２に
回転自在に組付けられた５個の変速ギヤ２４ａ〜
３２ａのいずれか１つを選択的に接続するシンク
ロ装置３４が設けてある。 Furthermore, in the transmission shown in the figure, five transmission gears 24a to 24a are rotatably assembled to the output shaft 12.
A synchronizing device 34 is provided to selectively connect any one of 32a.
以上の基本的構成は、従来のこの種の歯車式変
速機と実質的な差はない。 The basic configuration described above is not substantially different from conventional gear type transmissions of this type.
そして、同図に示す歯車式変速機では以下に説
明する特徴がある。 The gear type transmission shown in the figure has the following features.
すなわち、上記出力軸１２の出力歯車１８と隣
接する第１速ギヤ２４ａは、第２図にも示すよう
に、その軸孔に嵌合された中空円筒状のブツシユ
３６と、出力軸１２にブツシユ３６を挿通してこ
れを固定するストツパリング３８とで、ブツシユ
３６の外周に回転可能に設けられている。 That is, as shown in FIG. 2, the first speed gear 24a adjacent to the output gear 18 of the output shaft 12 has a hollow cylindrical bush 36 fitted in its shaft hole, and a bush 36 on the output shaft 12. A stopper ring 38 is rotatably provided on the outer periphery of the bush 36 and is inserted through the bush 36 and fixed therein.
上記ブツシユ３６の出力歯車１８側の一端に
は、その基部３６ａよりも大径なリング状のフラ
ンジ部３６ｂが設けられていて、フランジ部３６
ｂの内周縁に上記第１速ギヤ２４ａの端縁を当接
させて、第１速ギヤ２４ａの位置決めが行なわれ
る。 A ring-shaped flange portion 36b having a larger diameter than the base portion 36a is provided at one end of the bush 36 on the output gear 18 side.
The first speed gear 24a is positioned by bringing the edge of the first speed gear 24a into contact with the inner peripheral edge of the first speed gear 24a.
また、フランジ部３６ｂには、基部３６ｂの内
径よりも若干大きなリング状の段部３６ｃが形成
されていて、この段部３６ｃに上記ストツパリン
グ３８が嵌合される。ストツパリング３８はドー
ナツ状の環状体を２つ割りにしたものであつて、
その外径は上記段部３６ｃの径と実質的に同じ大
きさを有し、上記したようにこの段部３６ｃに嵌
合した状態で出力軸１２の出力歯車１８の部分に
形成された環状溝１２ｃに嵌め込まれ、これによ
りブツシユ３６を出力軸１２に位置決めする。 Further, the flange portion 36b is formed with a ring-shaped step portion 36c that is slightly larger than the inner diameter of the base portion 36b, and the stop ring 38 is fitted into this step portion 36c. The stopper ring 38 is a donut-shaped annular body divided into two parts,
Its outer diameter is substantially the same as the diameter of the stepped portion 36c, and as described above, the annular groove formed in the output gear 18 portion of the output shaft 12 is fitted to the stepped portion 36c. 12c, thereby positioning the bush 36 on the output shaft 12.
さらに、この実施例では上記出力歯車１８は、
出力軸１２の一端にこれと一体に形成されてお
り、その外径は第１速ギヤ２４ａが取付けられる
部分の出力軸１２の径と同じになつている。 Furthermore, in this embodiment, the output gear 18 is
It is formed integrally with one end of the output shaft 12, and its outer diameter is the same as the diameter of the portion of the output shaft 12 to which the first speed gear 24a is attached.
なお、上記ブツシユ３６には、出力軸１２の径
方向に穿設されたオイル供給孔１２ｂと連通する
透孔３６ｄが設けられていて、ブツシユ３６の外
周で回転する第１速ギヤ２４ａに潤滑油を供給す
る。 The bush 36 is provided with a through hole 36d that communicates with the oil supply hole 12b drilled in the radial direction of the output shaft 12, and supplies lubricating oil to the first speed gear 24a rotating on the outer periphery of the bush 36. supply.
また、第１図に示す符号４０の部材は、後進時
に使用するアイドルギヤである。 Further, a member 40 shown in FIG. 1 is an idle gear used when moving backward.
以上の如く構成された歯車式変速機にあつて
は、図外のシフト変更レバーの操作により第１速
が選択されると、これにより上記シンクロ装置３
４が出力軸１２に第１速ギヤ２４ａを接続し、ク
ラツチ装置１６を介して入力軸１０に伝達された
エンジンの駆動力は、第１速ギヤ２４，２４ａの
噛合を介して出力軸１２に伝えられた後、出力歯
車１８とリング歯車２０の噛合によつてデイフア
レンシヤル装置２２に伝達される。 In the gear type transmission configured as described above, when the first speed is selected by operating the shift change lever (not shown), the synchronizer 3
4 connects the first speed gear 24a to the output shaft 12, and the driving force of the engine transmitted to the input shaft 10 via the clutch device 16 is transmitted to the output shaft 12 through the meshing of the first speed gears 24, 24a. After being transmitted, the output gear 18 and the ring gear 20 mesh with each other to transmit the signal to the differential device 22 .
《考案の効果》
以上、実施例で詳細に説明したように、この考
案に係る車両用歯車式変速機によれば、出力軸の
出力歯車に隣接した変速歯車をブツシユとストツ
パ部材とで回転可能に取付けたことにより、変速
歯車を取付ける出力軸の部分の径を出力歯車の外
径と無関係に設定できるため、従来のこの種の変
速機のように出力歯車の外径よりも小径とする必
要がなく、出力軸の剛性低下を回避でき、各変速
歯車に潤滑油を供給するために出力軸を中空にし
ても何ら問題が生じない。<<Effects of the invention>> As described above in detail in the embodiments, according to the gear type transmission for a vehicle according to this invention, the speed change gear adjacent to the output gear of the output shaft can be rotated by the bush and the stopper member. By mounting the gear on the output shaft, the diameter of the output shaft to which the transmission gear is attached can be set independently of the outer diameter of the output gear, so unlike conventional transmissions of this type, the diameter does not need to be smaller than the outer diameter of the output gear. Therefore, it is possible to avoid a decrease in the rigidity of the output shaft, and there is no problem even if the output shaft is made hollow in order to supply lubricating oil to each transmission gear.
また、これにより出力歯車の外径も変速歯車と
関係なく任意に設定でき、これを例えば出力軸の
径と同程度にすれば、変速機全体の小型軽量化が
達成される。 Furthermore, this allows the outer diameter of the output gear to be arbitrarily set regardless of the transmission gear, and by making this approximately the same as the diameter of the output shaft, for example, the entire transmission can be made smaller and lighter.
また、上記ブツシユには出力歯車側にフランジ
が設けてあるため、フランジに変速歯車の端縁を
当接させて簡単且つ確実に位置決めができる。 Furthermore, since the bushing is provided with a flange on the output gear side, the end edge of the speed change gear can be brought into contact with the flange for easy and reliable positioning.
第１図はこの考案に係る車両用歯車式変速機の
一実施例を示す縦断面図、第２図は第１図の要部
を抽出して示す斜視図である。
１０……入力軸、１２……出力軸、１４……ケ
ーシング、１６……クラツチ装置、１８……出力
歯車、２０……リング歯車、２２……デイフアレ
ンシヤル装置、２４，２４ａ……第１速ギヤ、２
６，２６ａ……後進ギヤ、２８，２８ａ……第２
速ギヤ、３０，３０ａ……第３速ギヤ、３２，３
２ａ……第４速ギヤ、３４……シンクロ装置、３
６……ブツシユ、３８……ストツパリング。
FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional view showing an embodiment of a gear type transmission for a vehicle according to this invention, and FIG. 2 is a perspective view showing an extracted main part of FIG. 1. 10...Input shaft, 12...Output shaft, 14...Casing, 16...Clutch device, 18...Output gear, 20...Ring gear, 22...Differential device, 24, 24a...No. 1st gear, 2
6, 26a... Reverse gear, 28, 28a... Second
Speed gear, 30, 30a...Third speed gear, 32, 3
2a...Fourth speed gear, 34...Synchronizer device, 3
6...buzzing, 38...stopping.
Claims (1)
置式の歯車式変速機において、該歯車式変速機は
複数の変速歯車を有する中空状の出力軸と、該出
力軸の一端に一体化され、該デイフアレンシヤル
装置と結合される出力歯車とを備え、該出力歯車
と隣接する該変速歯車は、該出力歯車側に該変速
歯車の位置決用フランジを有するブツシユと、該
ブツシユの位置を規制するストツパ部材とで回転
可能に設けられていることを特徴とする車両用歯
車式変速機。 In a horizontal gear type transmission integrally provided with a differential device, the gear type transmission includes a hollow output shaft having a plurality of speed change gears, and a hollow output shaft that is integrated with one end of the output shaft. an output gear coupled to a differential device, and the transmission gear adjacent to the output gear includes a bush having a positioning flange for the transmission gear on the output gear side; and a bush for regulating the position of the bush. A gear type transmission for a vehicle, characterized in that it is rotatably provided with a stopper member.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP1985161308U JPH0517486Y2 (en) | 1985-10-23 | 1985-10-23 |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP1985161308U JPH0517486Y2 (en) | 1985-10-23 | 1985-10-23 |
Publications (2)
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| JPS6269651U JPS6269651U (en) | 1987-05-01 |
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Family
ID=31087503
Family Applications (1)
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| JP1985161308U Expired - Lifetime JPH0517486Y2 (en) | 1985-10-23 | 1985-10-23 |
Country Status (1)
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Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55135254A (en) * | 1979-04-04 | 1980-10-21 | Deere & Co | Transmission device and planetary gear device and front wheel driving device for utilizing the same |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5655110U (en) * | 1979-10-03 | 1981-05-14 |
-
1985
- 1985-10-23 JP JP1985161308U patent/JPH0517486Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55135254A (en) * | 1979-04-04 | 1980-10-21 | Deere & Co | Transmission device and planetary gear device and front wheel driving device for utilizing the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6269651U (en) | 1987-05-01 |
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