JPH05172218A - Automatic transmission - Google Patents
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- JPH05172218A JPH05172218A JP3337271A JP33727191A JPH05172218A JP H05172218 A JPH05172218 A JP H05172218A JP 3337271 A JP3337271 A JP 3337271A JP 33727191 A JP33727191 A JP 33727191A JP H05172218 A JPH05172218 A JP H05172218A
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- transmission case
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0402—Cleaning of lubricants, e.g. filters or magnets
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両用の自動変速機に
関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automatic transmission for vehicles.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、車両用の自動変速機においては、
エンジンが出力したトルクをトルクコンバータを介して
受け、それを自動変速機構を介して変速して各駆動輪を
駆動するようになっている。そして、上記自動変速機構
においては、複数のプラネタリギヤユニットの各要素が
クラッチ、ブレーキ、ワンウェイクラッチ等を介して選
択的に係脱される。2. Description of the Related Art Conventionally, in automatic transmissions for vehicles,
The torque output from the engine is received via a torque converter, and the torque is changed via an automatic transmission mechanism to drive each drive wheel. Then, in the above automatic transmission mechanism, the respective elements of the plurality of planetary gear units are selectively engaged and disengaged via a clutch, a brake, a one-way clutch and the like.
【０００３】上記自動変速機構内のプラネタリギヤユニ
ットを構成する各ギヤ、ワンウェイクラッチのスプラ
グ、各種ベアリング等の相対的に回転する部材には、部
材間の摺動特性を良好にするために潤滑油が供給される
ようになっている。また、上記クラッチ及びブレーキに
おいては、通常、多数の薄板を摩擦接触させることによ
って係合が行われるが、摩擦部材の焼け及び磨耗を防止
するために冷却用の油が供給される。Lubricating oil is applied to relatively rotating members such as gears constituting the planetary gear unit in the automatic transmission mechanism, sprags of one-way clutches, and various bearings in order to improve sliding characteristics between the members. It is being supplied. Further, in the above-mentioned clutch and brake, engagement is usually performed by bringing a large number of thin plates into frictional contact, but cooling oil is supplied to prevent burning and wear of the friction member.
【０００４】さらに、上記トルクコンバータには、トル
クを伝動する流体となる油が、クラッチ及びブレーキに
は薄板を係合するアプライ圧を発生させるためのサーボ
用の油が供給される。そして、上記潤滑油、冷却用の
油、サーボ用の油等は、自動変速機構の底部に取り付け
られるオイルパン内に溜められ、それがオイルポンプに
よって吸入され、各種のバルブを介して調圧されて自動
変速機構内の各部に供給される。上記各バルブは、上記
オイルパン内に取り付けられたバルブボディ内に一体的
に配設される。Further, the torque converter is supplied with oil as a fluid for transmitting torque, and the clutch and brake are supplied with servo oil for generating an apply pressure for engaging a thin plate. Then, the lubricating oil, the cooling oil, the servo oil, etc. are stored in an oil pan attached to the bottom of the automatic transmission mechanism, which is sucked by an oil pump and regulated through various valves. Are supplied to each part in the automatic transmission. The respective valves are integrally arranged in a valve body mounted in the oil pan.
【０００５】ところで、上記バルブボディは、通常オイ
ルパン内の自動変速機構の下面に取り付けられる。そし
て、レベルゲージが上記オイルパン内に挿脱可能に配設
されており、油量が十分か否かを判断する場合には、オ
イルパン内に挿入された上記レベルゲージを引き出して
付着した油の状態から油量を調べることができるように
なっている。By the way, the valve body is usually attached to the lower surface of the automatic transmission mechanism in the oil pan. When the level gauge is removably disposed in the oil pan and it is determined whether the oil amount is sufficient, the level gauge inserted in the oil pan is pulled out and the oil attached The amount of oil can be checked from the state of.
【０００６】そして、上記レベルゲージをオイルパン内
に対して容易に挿脱することができるように、レベルゲ
ージを包囲してフィラチューブが設けられ、挿脱の案内
をする。また、該フィラチューブは、点検者が容易にレ
ベルゲージを挿脱することができるように、十分な長さ
を有していて、下端がオイルパンの内部に開口させられ
る。A filler tube is provided surrounding the level gauge so that the level gauge can be easily inserted into and removed from the oil pan, and guides the insertion and removal. Further, the filler tube has a sufficient length so that an inspector can easily insert and remove the level gauge, and the lower end thereof is opened inside the oil pan.
【０００７】図２は従来の自動変速機におけるフィラチ
ューブの配設状態斜視図、図３は従来の自動変速機にお
けるフィラチューブの配設状態側面図である。図におい
て、１は車両、２は車両１の前輪、３はエンジンルーム
内に配設されるラジエータ、４は該ラジエータ３の後方
に配設されるエンジン、５はエンジン４の吸気をろ過す
るエアクリーナエレメントである。FIG. 2 is a perspective view of the filler tube in the conventional automatic transmission, and FIG. 3 is a side view of the filler tube in the conventional automatic transmission. In the figure, 1 is a vehicle, 2 is a front wheel of the vehicle 1, 3 is a radiator arranged in an engine room, 4 is an engine arranged behind the radiator 3, and 5 is an air cleaner for filtering intake air of the engine 4. It is an element.
【０００８】６は上記エンジン４の出力側に接続され、
エンジン４の回転を変速して上記前輪２に伝達する自動
変速機構、７はバッテリである。小型車の場合、車室内
又は荷室内の空間を広くする必要があるため、図に示す
ように、エンジン４及び自動変速機構６が車両１の左右
に延びて配設されるＦＦ（フロントエンジン−フロント
ホイールドライブ）方式が採用されることが多い。ま
た、最近の車両においては、パワーウィンドウ、エアコ
ン、サンルーフ、ハイパワーステレオ等を装備している
ため、バッテリ７が大型化している。したがって、バッ
テリ７は、エンジンルームの後方のブレーキブースタを
避け、また、運転席から見て右側に配設されるエンジン
４の熱を避けるため、車両の左側前方の自動変速機構６
の上に配置される。6 is connected to the output side of the engine 4,
An automatic transmission mechanism for changing the speed of rotation of the engine 4 and transmitting it to the front wheels 2 is a battery. In the case of a small-sized vehicle, it is necessary to widen the space in the passenger compartment or the luggage compartment. Therefore, as shown in FIG. Wheel drive) method is often adopted. Further, recent vehicles are equipped with a power window, an air conditioner, a sunroof, a high-power stereo, etc., so that the battery 7 is becoming larger. Therefore, the battery 7 avoids the brake booster in the rear of the engine room and avoids the heat of the engine 4 arranged on the right side as viewed from the driver's seat.
Placed on top of.
【０００９】また、８は上記自動変速機構６の下側に取
り付けられたオイルパン、９は下端が上記オイルパン８
内に開口され、大きく湾曲して上方に延びるフィラチュ
ーブである。すなわち、該フィラチューブ９は下端が車
両の左方（図３において右方）に位置し、一旦上方に延
びた後大きく湾曲して斜めに車両の右方に延び、更に湾
曲して上方に延びて上端がトルクコンバータハウジング
１０とトランスミッションケース１１のほぼ中間に位置
する。１２は上記フィラチューブ９内に挿脱自在に配設
されるレベルゲージである。Further, 8 is an oil pan attached to the lower side of the automatic transmission mechanism 6, and 9 is a lower end of the oil pan 8
It is a filler tube that is opened inward and greatly curved and extends upward. That is, the lower end of the filler tube 9 is located on the left side (right side in FIG. 3) of the vehicle, extends upward once, and then largely bends and obliquely extends to the right side of the vehicle, and further bends and extends upward. The upper end is located approximately in the middle of the torque converter housing 10 and the transmission case 11. Reference numeral 12 is a level gauge that is removably arranged in the filler tube 9.
【００１０】Ｂ１は上記トランスミッションケース１１
とトルクコンバータハウジング１０間の下方に配設され
るバンドブレーキ用の油圧サーボである。上記トランス
ミッションケース１１とトルクコンバータハウジング１
０の合わせ面Ｓの下方に迫出部１３が形成され、該迫出
部１３に上記油圧サーボＢ１が一体的に形成されてい
る。また、１４はトランスミッションケース１１の右端
下方から中央にかけて配設される各種クラッチ、ブレー
キ用のアキュムレータである。B1 is the transmission case 11
And a hydraulic servo for a band brake disposed below the torque converter housing 10. The transmission case 11 and the torque converter housing 1
An extension portion 13 is formed below the mating surface S of 0, and the hydraulic servo B1 is integrally formed on the extension portion 13. Further, 14 is an accumulator for various clutches and brakes arranged from the lower right end of the transmission case 11 to the center thereof.
【００１１】このように、自動変速機構６の左半部（図
３において右半部）にはバッテリ７が載置されているだ
けでなく、安全性向上のためのＡＢＳ装備が載置される
場合もあるため、レベルゲージ１２の操作性を向上させ
るために上記フィラチューブ９の上端は右方に寄せて位
置させられる。一方、自動変速機構６の右端下方には油
圧サーボＢ１が、右端下方から中央にかけてアキュムレ
ータ１４が配設されているため、上記フィラチューブ９
の下端は自動変速機構６の左端のリヤケース１５に隣接
する位置に置かれる。As described above, not only the battery 7 is mounted on the left half portion (the right half portion in FIG. 3) of the automatic transmission mechanism 6, but also ABS equipment for improving safety is mounted. In some cases, in order to improve the operability of the level gauge 12, the upper end of the filler tube 9 is located closer to the right. On the other hand, the hydraulic servo B1 is arranged below the right end of the automatic transmission mechanism 6, and the accumulator 14 is arranged from the lower right end to the center.
Is placed at a position adjacent to the rear case 15 at the left end of the automatic transmission mechanism 6.
【００１２】また、１６はスロットルバルブコントロー
ル用ケーブル１７を挿通させるためのチューブである。
上記スロットルバルブコントロール用ケーブル１７は運
転席において図示しないアクセルペダルに接続されてお
り、アクセルペダルを操作することによってスロットル
バルブコントロール用ケーブル１７を介してスロットル
バルブを制御することができる。Reference numeral 16 is a tube through which the throttle valve control cable 17 is inserted.
The throttle valve control cable 17 is connected to an accelerator pedal (not shown) at the driver's seat, and the throttle valve can be controlled via the throttle valve control cable 17 by operating the accelerator pedal.
【００１３】図４は従来の自動変速機におけるレベルゲ
ージ下端状態図である。図において、８はオイルパン、
９はフィラチューブ、１２はレベルゲージ、１８はバル
ブボディである。上記レベルゲージ１２はフィラチュー
ブ９の下端から下方に延び、オイルパン８内に臨んでい
る。オイルパン８内にはバルブボディ１８が配設されて
いるため、レベルゲージ１２の下端１２ａは上記バルブ
ボディ１８を避けてほぼ鉛直に延びる。FIG. 4 is a lower end state diagram of a level gauge in a conventional automatic transmission. In the figure, 8 is an oil pan,
9 is a filler tube, 12 is a level gauge, and 18 is a valve body. The level gauge 12 extends downward from the lower end of the filler tube 9 and faces the oil pan 8. Since the valve body 18 is disposed in the oil pan 8, the lower end 12a of the level gauge 12 extends substantially vertically while avoiding the valve body 18.
【００１４】上記オイルパン８の車両前方は、走行中の
障害物を避けるために傾斜部８ａが形成されている。An inclined portion 8a is formed in front of the oil pan 8 in the vehicle in order to avoid obstacles during traveling.
【００１５】[0015]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の自動変速機においては、フィラチューブ９の上端が
トランスミッションケース１１のトルクコンバータハウ
ジング１０側に、下端がトランスミッションケース１１
のリヤケース１５側に配設されていて、途中の２箇所で
大きく湾曲しているため、レベルゲージ１２を挿入する
時の抵抗が大きく作業性が低下してしまう。However, in the above-mentioned conventional automatic transmission, the upper end of the filler tube 9 is on the torque converter housing 10 side of the transmission case 11, and the lower end is the transmission case 11.
Since it is disposed on the rear case 15 side and is largely curved at two points on the way, resistance when inserting the level gauge 12 is large and workability is deteriorated.
【００１６】また、レベルゲージ１２の下端１２ａはバ
ルブボディ１８を避けて鉛直方向に延びているため、オ
イルパン８の油内に深く浸すことができず、ゲージ先端
の長さを大きく取ることができず、正確な油量を知るこ
とができない。さらに、スロットルバルブコントロール
用ケーブル１７が挿通されるチューブ１６は車種によっ
て異なる位置に配設されるが、上記フィラチューブ９は
チューブ１６を避けて配設されなければならない。した
がって、フィラチューブ９を車種ごとに共通化すること
ができない。Further, since the lower end 12a of the level gauge 12 extends vertically avoiding the valve body 18, it cannot be deeply immersed in the oil of the oil pan 8, and the length of the gauge tip can be made large. It is not possible to know the exact amount of oil. Further, the tube 16 through which the throttle valve control cable 17 is inserted is arranged at a different position depending on the vehicle model, but the filler tube 9 must be arranged avoiding the tube 16. Therefore, the filler tube 9 cannot be shared for each vehicle type.
【００１７】本発明は、上記従来の自動変速機の問題点
を解決して、フィラチューブの湾曲部をなくしレベルゲ
ージを挿入する時の抵抗を小さくして作業性を向上させ
ることができ、レベルゲージによる油量の検出を正確に
行うことができるとともに、フィラチューブを車種ごと
に共通化することができる自動変速機を提供することを
目的とする。The present invention solves the above-mentioned problems of the conventional automatic transmission, eliminates the curved portion of the filler tube, reduces resistance when inserting the level gauge, and improves workability. An object of the present invention is to provide an automatic transmission that can accurately detect the amount of oil by a gauge and can use a common filler tube for each vehicle type.
【００１８】[0018]
【課題を解決するための手段】そのために、本発明の自
動変速機においては、トルクコンバータを内部に収容す
るトルクコンバータハウジングと、該トルクコンバータ
ハウジングに隣接して設けられ、遊星歯車機構を収容す
るトランスミッションケースとが設けられ、上記トルク
コンバータハウジングの少なくとも一部の下部及びトラ
ンスミッションケースの下部にわたって延在するように
オイルパンが設けられる。該オイルパンはトルクコンバ
ータ及び遊星歯車機構から回収された油を収容する。Therefore, in an automatic transmission according to the present invention, a torque converter housing for accommodating a torque converter therein and a planetary gear mechanism are provided adjacent to the torque converter housing. A transmission case is provided, and an oil pan is provided so as to extend across at least a lower portion of the torque converter housing and a lower portion of the transmission case. The oil pan contains the oil recovered from the torque converter and the planetary gear mechanism.
【００１９】また、上記トルクコンバータハウジングと
トランスミッションケースの合わせ面のトランスミッシ
ョンケース側の近傍で、かつ上記トランスミッションケ
ースの高さ方向のほぼ中間位置にバンドブレーキ用の油
圧サーボが設けられる。そして、上記合わせ面に沿って
上下に延び、下端が上記トルクコンバータハウジングの
下部のオイルパン内に開口するフィラチューブとを有し
ている。A hydraulic servo for a band brake is provided near the transmission case side of the mating surface of the torque converter housing and the transmission case, and at a substantially intermediate position in the height direction of the transmission case. A filler tube extends vertically along the mating surface and has a lower end that opens into an oil pan below the torque converter housing.
【００２０】[0020]
【作用及び発明の効果】本発明によれば、上記のように
トルクコンバータハウジングと、該トルクコンバータハ
ウジングに隣接して設けられるトランスミッションケー
スと、上記トルクコンバータハウジングの少なくとも一
部の下部及びトランスミッションケースの下部にわたっ
て延在するオイルパンが設けられ、かつ上記トルクコン
バータハウジングとトランスミッションケースの合わせ
面のトランスミッションケース側の近傍で、かつ上記ト
ランスミッションケースの高さ方向のほぼ中間位置にバ
ンドブレーキ用の油圧サーボが設けられ、上記合わせ面
に沿ってフィラチューブが上下に延び、下端が上記トル
クコンバータハウジングの下部のオイルパン内に開口し
ている。According to the present invention, as described above, the torque converter housing, the transmission case provided adjacent to the torque converter housing, the lower portion of at least a part of the torque converter housing, and the transmission case are provided. An oil pan extending over the lower part is provided, and a hydraulic servo for band brake is provided near the transmission case side of the mating surface of the torque converter housing and the transmission case, and at a substantially intermediate position in the height direction of the transmission case. A filler tube is provided and extends vertically along the mating surface, and a lower end thereof opens into an oil pan at a lower portion of the torque converter housing.
【００２１】したがって、フィラチューブには大きな湾
曲部が形成されないので、レベルゲージを円滑に挿脱す
ることができる。また、上記オイルパン内のトルクコン
バータハウジングの近傍にはバルブボディが無く、上記
レベルゲージを斜めに延ばすことができる。したがっ
て、レベルゲージの下端オイルパン内の油に深く浸すこ
とができ、油量の検出を正確に行うことが可能となる。Therefore, since a large curved portion is not formed in the filler tube, the level gauge can be smoothly inserted and removed. Further, since there is no valve body near the torque converter housing in the oil pan, the level gauge can be extended obliquely. Therefore, the oil can be deeply immersed in the oil in the lower end oil pan of the level gauge, and the amount of oil can be accurately detected.
【００２２】さらに、フィラチューブはスロットルバル
ブコントロール用ケーブルが挿通されるチューブと離れ
た位置に配設されるため、チューブの干渉を受けること
がない。したがって、フィラチューブを車種ごとに共通
化することができる。Further, since the filler tube is arranged at a position apart from the tube through which the throttle valve control cable is inserted, it is not interfered with by the tube. Therefore, the filler tube can be shared for each vehicle type.
【００２３】[0023]
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
ながら詳細に説明する。図１は本発明の自動変速機にお
けるフィラチューブの配設状態斜視図、図５は図１のＡ
−Ａ矢示図、図６は図１のＢ−Ｂ矢示図である。図にお
いて、６は自動変速機構、８は該自動変速機構６の下側
に取り付けられたオイルパン、１０はトルクコンバータ
を収容するトルクコンバータハウジング、１１は該トル
クコンバータハウジング１０と隣接して両者のフランジ
が当接するように設けられるとともに、遊星歯車ユニッ
トを収容するトランスミッションケース、１５は該トラ
ンスミッションケース１１と隣接して設けられるリヤケ
ースである。上記オイルパン８はトルクコンバータハウ
ジング１０の少なくとも一部の下部及びトランスミッシ
ョンケース１１の下部にわたって延在し、自動変速機構
６から回収された油を収容する。Embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view of a filler tube in an automatic transmission according to the present invention, and FIG.
6 is a view taken along the line BB of FIG. 1. In the figure, 6 is an automatic transmission mechanism, 8 is an oil pan attached to the lower side of the automatic transmission mechanism 6, 10 is a torque converter housing for accommodating a torque converter, and 11 is adjacent to the torque converter housing 10 for both. A transmission case 15 is provided so as to abut the flange and accommodates the planetary gear unit, and a rear case 15 is provided adjacent to the transmission case 11. The oil pan 8 extends over at least part of the lower portion of the torque converter housing 10 and the lower portion of the transmission case 11, and stores the oil collected from the automatic transmission mechanism 6.
【００２４】２１はフィラチューブである。該フィラチ
ューブ２１は下端がトルクコンバータハウジング１０の
下部において上記オイルパン８内に開口され、上記トル
クコンバータハウジング１０とトランスミッションケー
ス１１の合わせ面Ｓに沿って上方に延び、上端２２は合
わせ面Ｓの上方に位置している。そして、上端２２には
レベルゲージ１２が挿脱自在に配設されていて、上記レ
ベルゲージ１２にアクセスしてオイルパン８内の油量を
調べることができるようになっている。このように、上
記フィラチューブ２１は上下方向にほぼ鉛直に延び、大
きな湾曲部を有していないので、上記レベルゲージ１２
を円滑に挿脱することができる。Reference numeral 21 is a filler tube. The lower end of the filler tube 21 is opened in the oil pan 8 at the lower portion of the torque converter housing 10, extends upward along the mating surface S between the torque converter housing 10 and the transmission case 11, and the upper end 22 is located at the mating surface S. It is located above. A level gauge 12 is detachably mounted on the upper end 22 so that the level gauge 12 can be accessed to check the amount of oil in the oil pan 8. As described above, the filler tube 21 extends substantially vertically in the vertical direction and has no large curved portion.
Can be inserted and removed smoothly.
【００２５】Ｂ１は上記トランスミッションケース１１
とトルクコンバータハウジング１０間のほぼ中間位置に
配設されるバンドブレーキ用の油圧サーボである。ま
た、１４はトランスミッションケース１１の右端（図に
おいては左端）下方から中央にかけて配設される各種ク
ラッチ、ブレーキ用のアキュムレータである。自動変速
機構６の左半部（図において右半部）には図示しないバ
ッテリが載置されているだけでなく、安全性向上のため
のＡＢＳ装備が載置されているので、レベルゲージ１２
の操作性を向上させるために上記フィラチューブ２１の
上端は右方に寄せて位置させられる。B1 is the transmission case 11
This is a hydraulic servo for a band brake which is arranged at an approximately intermediate position between the torque converter housing 10 and the torque converter housing 10. Further, 14 is an accumulator for various clutches and brakes arranged from the lower right end (left end in the figure) of the transmission case 11 to the center. Not only a battery (not shown) is placed on the left half portion (right half portion in the figure) of the automatic transmission mechanism 6, but ABS equipment for improving safety is also placed on the level gauge 12.
In order to improve the operability of the above, the upper end of the filler tube 21 is located closer to the right.
【００２６】図５において、９１は上記自動変速機構６
の第１の遊星歯車機構１１０に隣接する油ポンプとの間
に形成されるフランジ、１５８はトランスミッションケ
ース１１のフランジである。１２０は上記第１の遊星歯
車機構１１０に並列に配設される第２の遊星歯車機構、
３００はディファレンシャル機構である。上記フランジ
９１には、油ポンプとの間で油を給排するための油路９
２が形成されている。上記フランジ９１は、図に示すよ
うに、車両の下方に月型に延在している。In FIG. 5, 91 is the automatic transmission mechanism 6 described above.
The flange 158 formed between the first planetary gear mechanism 110 and the oil pump adjacent thereto is a flange of the transmission case 11. Reference numeral 120 denotes a second planetary gear mechanism arranged in parallel with the first planetary gear mechanism 110,
300 is a differential mechanism. The flange 91 has an oil passage 9 for supplying and discharging oil to and from an oil pump.
2 is formed. The flange 91 extends in a moon shape below the vehicle as shown in the figure.
【００２７】また、Ｂ1 はバンドブレーキである。該バ
ンドブレーキＢ1 は油圧サーボＢ１によって作動し、上
記第１の遊星歯車機構１１０の図示しないドラムの回転
を制動する。そのため、一端が上記油圧サーボＢ１のロ
ッドに従動するバンド５４がドラムを包囲して設けら
れ、他端５５は上記フランジ９１の端部に固定される。
そして、油圧サーボＢ１は、上記バンド５４の組立て、
ロッドの調整をする際に上方からアクセスすることがで
きるようにトランスミッションケース１１の高さ方向の
ほぼ中央に配設される。Further, B 1 is a band brake. The band brake B 1 is actuated by a hydraulic servo B 1 to brake the rotation of a drum (not shown) of the first planetary gear mechanism 110. Therefore, a band 54, one end of which is driven by the rod of the hydraulic servo B1, surrounds the drum, and the other end 55 is fixed to the end of the flange 91.
Then, the hydraulic servo B1 assembles the band 54,
The transmission case 11 is arranged substantially at the center in the height direction so that it can be accessed from above when adjusting the rod.
【００２８】また、図６において、８はオイルパン、１
０はトルクコンバータハウジング、１１はトランスミッ
ションケース、２１はフィラチューブ、１２はレベルゲ
ージである。上記レベルゲージ１２はフィラチューブ２
１の下端からトルクコンバータハウジング１０の湾曲部
に沿って傾斜して延び、上記オイルパン８内に臨んでい
る。上述したように油圧サーボＢ１は自動変速機構６の
高さ方向のほぼ中間位置に配設されるため、トルクコン
バータハウジング１０とトランスミッションケース１１
の合わせ面Ｓ部分には、従来の自動変速機のような迫出
部１３（図３参照）を形成する必要がなく、上記フィラ
チューブ２１の下端を上記合わせ面Ｓの下方に位置させ
ることができる。Further, in FIG. 6, 8 is an oil pan, 1
Reference numeral 0 is a torque converter housing, 11 is a transmission case, 21 is a filler tube, and 12 is a level gauge. The level gauge 12 is a filler tube 2.
1 extends obliquely along the curved portion of the torque converter housing 10 from the lower end of 1 and faces the oil pan 8. As described above, since the hydraulic servo B1 is arranged at a substantially middle position in the height direction of the automatic transmission mechanism 6, the torque converter housing 10 and the transmission case 11 are arranged.
It is not necessary to form the protruding portion 13 (see FIG. 3) in the mating surface S portion of the conventional automatic transmission, and the lower end of the filler tube 21 can be located below the mating surface S. it can.
【００２９】また、オイルパン８は、車両の走行状態に
おいて障害物を避けるため、車両の前部に傾斜部８ａを
有している。ところが、上記オイルパン８内のトルクコ
ンバータハウジング１０の近傍にはバルブボディが無
く、上記レベルゲージ１２を上記傾斜部８ａを避けて斜
めに延ばすことができる。したがって、下端１２ａをオ
イルパン８内の油に深く浸すことができ、油量の検出を
正確に行うことが可能となる。The oil pan 8 has an inclined portion 8a at the front of the vehicle in order to avoid obstacles when the vehicle is running. However, since there is no valve body in the oil pan 8 near the torque converter housing 10, the level gauge 12 can be extended obliquely while avoiding the inclined portion 8a. Therefore, the lower end 12a can be deeply dipped in the oil in the oil pan 8, and the amount of oil can be accurately detected.
【００３０】また、１６はスロットルバルブコントロー
ル用ケーブル１７を挿通させるためのチューブである。
本発明の自動変速機においては、上記フィラチューブ２
１は上記チューブ１６と離れた位置において鉛直方向に
配設されるため、チューブ１６の干渉を受けることなく
配設することが可能となり、フィラチューブ２１を車種
ごとに共通化することができる。Reference numeral 16 is a tube through which the throttle valve control cable 17 is inserted.
In the automatic transmission of the present invention, the filler tube 2
Since 1 is disposed in the vertical direction at a position apart from the tube 16, it can be disposed without receiving the interference of the tube 16, and the filler tube 21 can be made common for each vehicle type.
【００３１】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、本発明の趣旨に基づいて種々変形させるこ
とが可能であり、それらを本発明の範囲から排除するも
のではない。The present invention is not limited to the above-mentioned embodiments, but can be variously modified within the scope of the present invention, and they are not excluded from the scope of the present invention.
【図１】本発明の自動変速機におけるフィラチューブの
配設状態斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing an arrangement state of filler tubes in an automatic transmission according to the present invention.
【図２】従来の自動変速機におけるフィラチューブの配
設状態斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing an arrangement state of filler tubes in a conventional automatic transmission.
【図３】従来の自動変速機におけるフィラチューブの配
設状態側面図である。FIG. 3 is a side view of an arrangement state of filler tubes in a conventional automatic transmission.
【図４】従来の自動変速機におけるレベルゲージ下端状
態図である。FIG. 4 is a lower end state diagram of a level gauge in a conventional automatic transmission.
【図５】図１のＡ−Ａ矢示図である。5 is a diagram showing an arrow AA in FIG. 1. FIG.
【図６】図１のＢ−Ｂ矢示図である。FIG. 6 is a view showing an arrow BB in FIG.
６ 自動変速機構 ８ オイルパン １０ トルクコンバータハウジング １１ トランスミッションケース １２ レベルゲージ １５ リヤケース ２１ フィラチューブ ２２ 上端 Ｂ１ 油圧サーボ 6 Automatic transmission mechanism 8 Oil pan 10 Torque converter housing 11 Transmission case 12 Level gauge 15 Rear case 21 Filler tube 22 Upper end B1 Hydraulic servo
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加納 威倍 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 横山 文友 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 本多 敦 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 久嶋 辰夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 小出 武治 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── --- Continuation of the front page (72) Inventor Takehito Kano 10 Takane, Fujii-cho, Anjo City, Aichi Prefecture Aisin AW Co., Ltd. (72) Fumitomo Yokoyama 10 Takane, Fujii-cho, Anjo City, Aichi Prefecture Aisin AW Co., Ltd. (72) Inventor Atsushi Honda Atsushi Toyota, Aichi Prefecture 1 Toyota Town, Toyota Motor Co., Ltd. (72) Inventor Tatsuo Kushima 1 Toyota Town, Aichi Prefecture Toyota Motor Corporation Stock Company (72) Inventor Takeji Koide 1 Toyota-cho, Toyota-shi, Aichi Toyota Motor Co., Ltd.
Claims (1)
クコンバータハウジングと、該トルクコンバータハウジ
ングに隣接して設けられ、遊星歯車機構を収容するトラ
ンスミッションケースと、前記トルクコンバータハウジ
ングの少なくとも一部の下部及びトランスミッションケ
ースの下部にわたって延在し、トルクコンバータ及び遊
星歯車機構から回収された油を収容するオイルパンと、
前記トルクコンバータハウジングとトランスミッション
ケースの合わせ面のトランスミッションケース側の近傍
で、かつ前記トランスミッションケースの高さ方向のほ
ぼ中間位置に配設されるバンドブレーキ用の油圧サーボ
と、前記合わせ面に沿って上下に延び、下端が前記トル
クコンバータハウジングの下部のオイルパン内に開口す
るフィラチューブとを有することを特徴とする自動変速
機。1. A torque converter housing for accommodating a torque converter therein, a transmission case provided adjacent to the torque converter housing for accommodating a planetary gear mechanism, a lower portion of at least a part of the torque converter housing, and a transmission. An oil pan that extends over the lower part of the case and stores the oil recovered from the torque converter and the planetary gear mechanism;
A hydraulic servo for a band brake arranged near the transmission case side of the mating surface of the torque converter housing and the transmission case, and at a substantially intermediate position in the height direction of the transmission case, and up and down along the mating surface. And a filler tube having a lower end that opens into an oil pan at a lower portion of the torque converter housing.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3337271A JPH05172218A (en) | 1991-12-19 | 1991-12-19 | Automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3337271A JPH05172218A (en) | 1991-12-19 | 1991-12-19 | Automatic transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05172218A true JPH05172218A (en) | 1993-07-09 |
Family
ID=18307043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3337271A Withdrawn JPH05172218A (en) | 1991-12-19 | 1991-12-19 | Automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05172218A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007037999B4 (en) * | 2006-08-11 | 2012-08-02 | Suzuki Motor Corp. | Mass balancing device for an internal combustion engine |
-
1991
- 1991-12-19 JP JP3337271A patent/JPH05172218A/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007037999B4 (en) * | 2006-08-11 | 2012-08-02 | Suzuki Motor Corp. | Mass balancing device for an internal combustion engine |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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