JPH05170063A - ブレーキブロツクホルダを備える車両ブレーキ作動器 - Google Patents
ブレーキブロツクホルダを備える車両ブレーキ作動器Info
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- JPH05170063A JPH05170063A JP4101534A JP10153492A JPH05170063A JP H05170063 A JPH05170063 A JP H05170063A JP 4101534 A JP4101534 A JP 4101534A JP 10153492 A JP10153492 A JP 10153492A JP H05170063 A JPH05170063 A JP H05170063A
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- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
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- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
- B61H13/34—Details
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- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H1/00—Applications or arrangements of brakes with a braking member or members co-operating with the periphery of the wheel rim, a drum, or the like
- B61H1/003—Applications or arrangements of brakes with a braking member or members co-operating with the periphery of the wheel rim, a drum, or the like with an actuator directly acting on a brake head
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 構成の簡潔化を充分に図り、単一の板バネに
より好適な柔軟性を実現する。 【構成】 車両用ブレーキ作動器のブレーキブロツクホ
ルダは板バネ状のハンガにより制動中横方向に移動可能
に懸下され、ハンガは下部シヤフト８によりブレーキブ
ロツクホルダに且つ回転可能な上部シヤフト７上の枢支
部により作動器のブラケツトに対し回転可能に装着され
ると共に、簡単な枢支部がゴムリングを有する縁・溝構
造でなる。
より好適な柔軟性を実現する。 【構成】 車両用ブレーキ作動器のブレーキブロツクホ
ルダは板バネ状のハンガにより制動中横方向に移動可能
に懸下され、ハンガは下部シヤフト８によりブレーキブ
ロツクホルダに且つ回転可能な上部シヤフト７上の枢支
部により作動器のブラケツトに対し回転可能に装着され
ると共に、簡単な枢支部がゴムリングを有する縁・溝構
造でなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はブレーキブロツクホルダ
を懸下するハンガは下部シヤフトにより作動器上のブラ
ケツト並びにブレーキブロツクホルダに対し回転可能に
装着される板バネでなり、各ハンガとブラツケトの回転
可能な上部シヤフトとの間に枢支部が設けられてなる、
制動中横方向に可動に懸下されたブレーキブロツクホル
ダを備える車両用ブレーキ作動器に関する。
を懸下するハンガは下部シヤフトにより作動器上のブラ
ケツト並びにブレーキブロツクホルダに対し回転可能に
装着される板バネでなり、各ハンガとブラツケトの回転
可能な上部シヤフトとの間に枢支部が設けられてなる、
制動中横方向に可動に懸下されたブレーキブロツクホル
ダを備える車両用ブレーキ作動器に関する。
【０００２】
【従来の技術】通常いわゆるブレーキユニツトとしての
ブロツクブレーキ作動器にはブレーキシリンダと隙間調
整器とが含まれ、作動器には懸下されるブレーキブロツ
クホルダが具備される。ハンガあるいはリンクによるサ
スペンシヨンは、ブレーキブロツクホルダ（ブレーキブ
ロツクを具備している）が制動する車輪と前後に係合す
る作動器の押しロツド上で移動可能に設けられている。
このブロツク作動器が制動する車輪近傍に固定され装着
されると、車輪また車輪セツトが極めて制限された軸方
向の移動のみ許容される。
ブロツクブレーキ作動器にはブレーキシリンダと隙間調
整器とが含まれ、作動器には懸下されるブレーキブロツ
クホルダが具備される。ハンガあるいはリンクによるサ
スペンシヨンは、ブレーキブロツクホルダ（ブレーキブ
ロツクを具備している）が制動する車輪と前後に係合す
る作動器の押しロツド上で移動可能に設けられている。
このブロツク作動器が制動する車輪近傍に固定され装着
されると、車輪また車輪セツトが極めて制限された軸方
向の移動のみ許容される。
【０００３】また近年、車輪セツトの軸方向の移動が大
幅に許容される車両設計が望まれる傾向にある。軸方向
に可能な車両セツトを制動する問題の解決法は既に提案
されている。特にブレーキ作動器が制動する車輪近傍の
アンダーフレームあるいは台車に固定装着することが好
ましい場合、板バネを用いてブレーキブロツクホルダを
上記したように懸下する解決法が周知である。この従来
の解決法は米国特許第４６３０７１４号に示されてお
り、本発明はこの解決構成を基礎にする。産業界に広く
使用されたこの従来の構成は、ブレーキブロツクホルダ
が両側の板バネスタツクにより中央で懸下される。作動
器のブラケツトに対する上部の連結は回転可能にするだ
けで、一方ブレーキブロツクホルダの中央に対する下部
の連結は板バネ状のハンガの変形にも関係なくブレーキ
ブロツクホルダが（車輪の踏み面と制動協働するため）
直角に維持可能に回転及び旋回可能である。
幅に許容される車両設計が望まれる傾向にある。軸方向
に可能な車両セツトを制動する問題の解決法は既に提案
されている。特にブレーキ作動器が制動する車輪近傍の
アンダーフレームあるいは台車に固定装着することが好
ましい場合、板バネを用いてブレーキブロツクホルダを
上記したように懸下する解決法が周知である。この従来
の解決法は米国特許第４６３０７１４号に示されてお
り、本発明はこの解決構成を基礎にする。産業界に広く
使用されたこの従来の構成は、ブレーキブロツクホルダ
が両側の板バネスタツクにより中央で懸下される。作動
器のブラケツトに対する上部の連結は回転可能にするだ
けで、一方ブレーキブロツクホルダの中央に対する下部
の連結は板バネ状のハンガの変形にも関係なくブレーキ
ブロツクホルダが（車輪の踏み面と制動協働するため）
直角に維持可能に回転及び旋回可能である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記の米
国特許の構成は、この回転及び旋回連結を得る構成は相
当に複雑である。複雑な部品（例えば球面軸受け）への
湿気また汚れの侵入は避ける必要があるため、作動器を
充分に保護する要があり、製造が煩雑であつた。
国特許の構成は、この回転及び旋回連結を得る構成は相
当に複雑である。複雑な部品（例えば球面軸受け）への
湿気また汚れの侵入は避ける必要があるため、作動器を
充分に保護する要があり、製造が煩雑であつた。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明においてはブレー
キブロツクホルダを懸下するハンガは下部シヤフトによ
り作動器上のブラケツト並びにブレーキブロツクホルダ
に対し回転可能に装着される板バネであり、各ハンガと
ブラツケトの回転可能な上部シヤフトとの間に枢支部が
設けられ、各枢支部は回転可能な上部シヤフト７に装着
される支承ワツシヤ１２とブツシング１３との縁・溝構
造でなり、支承ワツシヤおよびハンガのブツシングが共
に保持可能に構成された、制動中横方向に可動に懸下さ
れるブレーキブロツクホルダを備えた車両用ブレーキ作
動器が提案される。
キブロツクホルダを懸下するハンガは下部シヤフトによ
り作動器上のブラケツト並びにブレーキブロツクホルダ
に対し回転可能に装着される板バネであり、各ハンガと
ブラツケトの回転可能な上部シヤフトとの間に枢支部が
設けられ、各枢支部は回転可能な上部シヤフト７に装着
される支承ワツシヤ１２とブツシング１３との縁・溝構
造でなり、支承ワツシヤおよびハンガのブツシングが共
に保持可能に構成された、制動中横方向に可動に懸下さ
れるブレーキブロツクホルダを備えた車両用ブレーキ作
動器が提案される。
【０００６】
【作用】上述の構成の本発明によれば、従来の球面軸受
構成に比べ枢支部が簡潔になる。即ち各枢支部が回転可
能なシヤフトに装着された支承ワツシヤとハンガブツシ
ングの縁・溝で構成され、支承ワツシヤとハンガブツシ
ングが共に良好保持されることになる。この枢支部は縁
部を有する第１の支承ワツシヤ、ハンガブツシングおよ
びシヤフトに装着される第２の支承ワツシヤを備え、ゴ
ムＯリングが各支承ワツシヤとブツシングの傾斜縁部と
の間に配置されていて、これにより枢支部は一方の支承
ワツシヤの外側の固定リングに加わる圧力によつて共に
保持され得る。従つて最小数の比較的簡潔な部品を用い
ゴムで緩衝された枢支部が更に保護手段を付加すること
なく実現される。
構成に比べ枢支部が簡潔になる。即ち各枢支部が回転可
能なシヤフトに装着された支承ワツシヤとハンガブツシ
ングの縁・溝で構成され、支承ワツシヤとハンガブツシ
ングが共に良好保持されることになる。この枢支部は縁
部を有する第１の支承ワツシヤ、ハンガブツシングおよ
びシヤフトに装着される第２の支承ワツシヤを備え、ゴ
ムＯリングが各支承ワツシヤとブツシングの傾斜縁部と
の間に配置されていて、これにより枢支部は一方の支承
ワツシヤの外側の固定リングに加わる圧力によつて共に
保持され得る。従つて最小数の比較的簡潔な部品を用い
ゴムで緩衝された枢支部が更に保護手段を付加すること
なく実現される。
【０００７】
【実施例】図１〜図６を参照するに本発明を構成しない
が通常（ブレーキユニツトを構成するように）ブレーキ
シリンダおよび隙間調整器を含む周知のブレーキ作動器
１には開放側部を有するケーシングの形態をとる取付ブ
ラケツト２が具備される。ブラケツトはネジ（図１には
番号を付さずに示されている）によりブレーキ作動器１
に固設される。ブレーキブロツクホルダ３は夫々の上端
部において取付ブラケツト２に対し、また夫々の下端部
では最下部において回転可能に装着される。ブレーキブ
ロツクホルダ３はその中央がブレーキ作動器１の押しロ
ツド６により作動される。
が通常（ブレーキユニツトを構成するように）ブレーキ
シリンダおよび隙間調整器を含む周知のブレーキ作動器
１には開放側部を有するケーシングの形態をとる取付ブ
ラケツト２が具備される。ブラケツトはネジ（図１には
番号を付さずに示されている）によりブレーキ作動器１
に固設される。ブレーキブロツクホルダ３は夫々の上端
部において取付ブラケツト２に対し、また夫々の下端部
では最下部において回転可能に装着される。ブレーキブ
ロツクホルダ３はその中央がブレーキ作動器１の押しロ
ツド６により作動される。
【０００８】各ハンガ４、５は１個の板バネで形成され
ており、変形可能である。ハンガ４、５は上部シヤフト
７に対し旋回可能に懸下され、上部シヤフト７は取付ブ
ラケツト２に回転可能に枢支されている。ハンガ４、５
はその下端部において下部シヤフト８と連結され、下部
シヤフト８にはブレーキブロツクホルダ３が回転可能に
装着される。図２の右側のハンガ５の右側直近には堅牢
な平坦バー部材９が配設されており、この平坦バー部材
９も上部シヤフト７に装着されている。この平坦バー部
材９はブレーキブロツクホルダ３に付設されるブレーキ
ブロツクと制動可能に協働する車輪のフランジとなる側
に配置される。平坦バー部材９により図２の右側へのハ
ンガ４、５の移動が制限され、一方ハンガ４、５は取付
ブラケツト２により空隙が生じると左側へ変形され得
る。
ており、変形可能である。ハンガ４、５は上部シヤフト
７に対し旋回可能に懸下され、上部シヤフト７は取付ブ
ラケツト２に回転可能に枢支されている。ハンガ４、５
はその下端部において下部シヤフト８と連結され、下部
シヤフト８にはブレーキブロツクホルダ３が回転可能に
装着される。図２の右側のハンガ５の右側直近には堅牢
な平坦バー部材９が配設されており、この平坦バー部材
９も上部シヤフト７に装着されている。この平坦バー部
材９はブレーキブロツクホルダ３に付設されるブレーキ
ブロツクと制動可能に協働する車輪のフランジとなる側
に配置される。平坦バー部材９により図２の右側へのハ
ンガ４、５の移動が制限され、一方ハンガ４、５は取付
ブラケツト２により空隙が生じると左側へ変形され得
る。
【０００９】平坦バー部材９が車輪フランジに配設され
ているので、車両の反対側に配設される同様の構成を逆
置する必要がある。右側のハンガ５および平坦バー部材
９はピン１０を介し共に回転可能に連結される。ハンガ
５と接触する平坦バー部材９の下端部のネジ１１はハン
ガ５または（下部シヤフト８により）ハンガ４の圧力を
調整する装置として機能する（ハンガ４、５の休止位置
は無論これにより定まる）。
ているので、車両の反対側に配設される同様の構成を逆
置する必要がある。右側のハンガ５および平坦バー部材
９はピン１０を介し共に回転可能に連結される。ハンガ
５と接触する平坦バー部材９の下端部のネジ１１はハン
ガ５または（下部シヤフト８により）ハンガ４の圧力を
調整する装置として機能する（ハンガ４、５の休止位置
は無論これにより定まる）。
【００１０】ここでハンガ４、５と上部シヤフト７との
間の枢支部について、図２の、特に左側のハンガ４と上
部シヤフト７との間の枢支部を拡大して示す図３を参照
して説明する。枢支部は以下の主要な部材、即ち左支承
ワツシヤ１２、ハンガ４に固定されるブツシング１３、
および右支承ワツシヤ１４からなる。この右支承ワツシ
ヤ１４はその機能が平坦バー部材９により果たされる場
合ハンガ５の右側の枢支部内には存在しない。固定リン
グ１５は上部シヤフト７の円周溝内の左支承ワツシヤ１
２の左（即ち外側）に配置される。上部シヤフト７と対
面するブツシング１３の縁部は図示のように傾斜されて
いる。断面において幾分直径の小さなゴムＯリング１６
はブツシング１３の左側に配置され、傾斜が幾分大きい
場合ブツシング１３の右側における幾分断面直径の大き
なゴムＯリング１７がブツシング１３の右側に配設され
る。枢支部は右支承ワツシヤ１４により共に保持され
（図２の左へのみ）、固定リング１８による圧力によつ
て右支承ワツシヤ１４の右側に固定される。
間の枢支部について、図２の、特に左側のハンガ４と上
部シヤフト７との間の枢支部を拡大して示す図３を参照
して説明する。枢支部は以下の主要な部材、即ち左支承
ワツシヤ１２、ハンガ４に固定されるブツシング１３、
および右支承ワツシヤ１４からなる。この右支承ワツシ
ヤ１４はその機能が平坦バー部材９により果たされる場
合ハンガ５の右側の枢支部内には存在しない。固定リン
グ１５は上部シヤフト７の円周溝内の左支承ワツシヤ１
２の左（即ち外側）に配置される。上部シヤフト７と対
面するブツシング１３の縁部は図示のように傾斜されて
いる。断面において幾分直径の小さなゴムＯリング１６
はブツシング１３の左側に配置され、傾斜が幾分大きい
場合ブツシング１３の右側における幾分断面直径の大き
なゴムＯリング１７がブツシング１３の右側に配設され
る。枢支部は右支承ワツシヤ１４により共に保持され
（図２の左へのみ）、固定リング１８による圧力によつ
て右支承ワツシヤ１４の右側に固定される。
【００１１】３個のブツシング１３、ゴムＯリング１
６、およびゴムＯリング１７は交互に組合わされて１個
のゴムリングにされる。左支承ワツシヤ１２にはブツシ
ング１３の対応する溝と協働する縁部１２’が具備さ
れ、ハンガ４（または右側枢支部のハンガ５）の枢支点
を与えられる。
６、およびゴムＯリング１７は交互に組合わされて１個
のゴムリングにされる。左支承ワツシヤ１２にはブツシ
ング１３の対応する溝と協働する縁部１２’が具備さ
れ、ハンガ４（または右側枢支部のハンガ５）の枢支点
を与えられる。
【００１２】上述した枢支部により、ハンガ４、５は車
両の踏み面にブレーキブロツクを押圧する方向および車
両の側部移動に追従する図２の左方向で自在に回転、旋
回、揺動可能にされる。また枢支部は簡潔で比較的安価
であり、且つ保護される。特に図４〜図６を参照する
に、ブレーキブロツクホルダ３の下端部には下部シヤフ
ト８（図２併照）と回転可能に装着する貫通穴２０が具
備される。ブレーキブロツクホルダは図４の左において
ブレーキブロツク（図示せず）を着脱可能に受容し車両
の踏み面と制動時に協働するよう構成される。
両の踏み面にブレーキブロツクを押圧する方向および車
両の側部移動に追従する図２の左方向で自在に回転、旋
回、揺動可能にされる。また枢支部は簡潔で比較的安価
であり、且つ保護される。特に図４〜図６を参照する
に、ブレーキブロツクホルダ３の下端部には下部シヤフ
ト８（図２併照）と回転可能に装着する貫通穴２０が具
備される。ブレーキブロツクホルダは図４の左において
ブレーキブロツク（図示せず）を着脱可能に受容し車両
の踏み面と制動時に協働するよう構成される。
【００１３】上述からブレーキブロツクホルダ３は制動
中車両（あるいは車両セツト）の軸方向移動の影響を受
けて側部方向（即ち図面紙面に対し直角方向に）移動可
能であり、またブレーキブロツクホルダ３は上部シヤフ
ト７を中心に旋回し、ハンガ４、５は上部シヤフト７か
ら懸下されることが明らかであろう。制動力を固定ブレ
ーキ作動器１から可動のブレーキブロツクホルダ３へ伝
達する手段ではこれらの移動を吸収する要がある。更
に、実質的に垂直位置にブレーキブロツクホルダ３を保
持し且つ車両の動きに追従可能にする手段も具備する必
要がある。これら全てを達成する本発明の手段について
次に説明する。
中車両（あるいは車両セツト）の軸方向移動の影響を受
けて側部方向（即ち図面紙面に対し直角方向に）移動可
能であり、またブレーキブロツクホルダ３は上部シヤフ
ト７を中心に旋回し、ハンガ４、５は上部シヤフト７か
ら懸下されることが明らかであろう。制動力を固定ブレ
ーキ作動器１から可動のブレーキブロツクホルダ３へ伝
達する手段ではこれらの移動を吸収する要がある。更
に、実質的に垂直位置にブレーキブロツクホルダ３を保
持し且つ車両の動きに追従可能にする手段も具備する必
要がある。これら全てを達成する本発明の手段について
次に説明する。
【００１４】ブレーキ作動器１の軸方向のみに移動可能
な押しロツド６により、その押し力がブレーキブロツク
ホルダの中央に加えられ、この場合ブレーキブロツクホ
ルダ３には横断方向に延びる円筒部２１が具備される。
力伝達部材２２は押しロツド６と円筒部２１との間に配
設される。押しロツド６の円筒端部６’は特に図５に示
すように円筒部２１に対し直角をなしている。力伝達部
材２２の環状凹部は押しロツド６の円筒端部６’と協働
する。また特に図５に示すように押しロツド６と接触す
る端部に向かつてテーパ付けされる力伝達部材２２の最
大幅はブレーキブロツクホルダ３の側壁間の内部幅に相
応し、従つて力伝達部材２２は常にその旋回位置に関係
なく案内される。
な押しロツド６により、その押し力がブレーキブロツク
ホルダの中央に加えられ、この場合ブレーキブロツクホ
ルダ３には横断方向に延びる円筒部２１が具備される。
力伝達部材２２は押しロツド６と円筒部２１との間に配
設される。押しロツド６の円筒端部６’は特に図５に示
すように円筒部２１に対し直角をなしている。力伝達部
材２２の環状凹部は押しロツド６の円筒端部６’と協働
する。また特に図５に示すように押しロツド６と接触す
る端部に向かつてテーパ付けされる力伝達部材２２の最
大幅はブレーキブロツクホルダ３の側壁間の内部幅に相
応し、従つて力伝達部材２２は常にその旋回位置に関係
なく案内される。
【００１５】円筒部２１と協働する力伝達部材２２の左
端部の円筒凹部２２’の半径は円筒部２１の半径に相当
する。図４および図５の両方の図面に示すように、円筒
凹部２２’の円弧形状の中心部は押しロツド６の円筒端
部６’の中心と合致する。この構成により押しロツド６
とブレーキブロツクホルダ３との間の全ての相対移動が
最大制動力伝達容量で吸収可能である。押しロツド６の
端部の両側には突出部２３が形成される。各突出部２３
の湾曲歯側部２３’は押しロツド６の円筒端部６’に対
し対向される。各湾曲歯側部２３’は押しロツド６を跨
ぐシヤクル２４の脚部２４’上の相当する歯付き面と協
働する。このシヤクル２４はネジ２６によりブレーキブ
ロツクホルダ３の背部に付設されたカバー部材２５を貫
通して延び案内され受容される。
端部の円筒凹部２２’の半径は円筒部２１の半径に相当
する。図４および図５の両方の図面に示すように、円筒
凹部２２’の円弧形状の中心部は押しロツド６の円筒端
部６’の中心と合致する。この構成により押しロツド６
とブレーキブロツクホルダ３との間の全ての相対移動が
最大制動力伝達容量で吸収可能である。押しロツド６の
端部の両側には突出部２３が形成される。各突出部２３
の湾曲歯側部２３’は押しロツド６の円筒端部６’に対
し対向される。各湾曲歯側部２３’は押しロツド６を跨
ぐシヤクル２４の脚部２４’上の相当する歯付き面と協
働する。このシヤクル２４はネジ２６によりブレーキブ
ロツクホルダ３の背部に付設されたカバー部材２５を貫
通して延び案内され受容される。
【００１６】カバー部材２５の内側の２個の端部に配設
されたシヤクル２４にはカバー部材２５に支承されるス
タツド２９上の圧縮バネ２８のノブ２７が具備される。
バネにより押圧されたシヤクル２４により、ブレーキブ
ロツクホルダ３は新たに制動力を加えたとき実質的に直
角な位置に保持されるが、ブレーキブロツクと協働する
車輪に制動力を与える位置に充分に移動自在である。ま
たシヤクル２４により、押しロツド６、力伝達部材２２
および円筒部２１が常に共に保持され得る。また各ノブ
２７とスタツド２９との間の距離は相対的に小さいの
で、例えばブレーキ作動器１の隙間調整器を手動でリセ
ツトするとき押しロツド６の不都合な移動が防止され
る。
されたシヤクル２４にはカバー部材２５に支承されるス
タツド２９上の圧縮バネ２８のノブ２７が具備される。
バネにより押圧されたシヤクル２４により、ブレーキブ
ロツクホルダ３は新たに制動力を加えたとき実質的に直
角な位置に保持されるが、ブレーキブロツクと協働する
車輪に制動力を与える位置に充分に移動自在である。ま
たシヤクル２４により、押しロツド６、力伝達部材２２
および円筒部２１が常に共に保持され得る。また各ノブ
２７とスタツド２９との間の距離は相対的に小さいの
で、例えばブレーキ作動器１の隙間調整器を手動でリセ
ツトするとき押しロツド６の不都合な移動が防止され
る。
【００１７】シヤクル２４とカバー部材２５との間が同
一の距離である場合、制動中突出部２３および脚部２
４’の相対位置を調整することなく、ブレーキブロツク
ホルダ３によつて車輪の小さな移動を吸収し得、これに
より歯付き面が不必要に摩耗されることが避けられる。
また外部からの振動の減衰効果も得られる。シヤクル２
４を備える構成により、ブレーキ作動器１とブレーキブ
ロツクホルダ３との間の良好な連結が得られ、ブレーキ
ブロツクホルダ３に対し別個の戻しバネが必要なくな
る。
一の距離である場合、制動中突出部２３および脚部２
４’の相対位置を調整することなく、ブレーキブロツク
ホルダ３によつて車輪の小さな移動を吸収し得、これに
より歯付き面が不必要に摩耗されることが避けられる。
また外部からの振動の減衰効果も得られる。シヤクル２
４を備える構成により、ブレーキ作動器１とブレーキブ
ロツクホルダ３との間の良好な連結が得られ、ブレーキ
ブロツクホルダ３に対し別個の戻しバネが必要なくな
る。
【００１８】尚枢支部は作動器のブラケツトの上部シヤ
フトに配置されるものとして上述したが、枢支部をブレ
ーキブロツクホルダの下部あるいは中央部に設けても等
価な結果が得られ、この構成も本発明の範囲内に含まれ
ることは理解されよう。
フトに配置されるものとして上述したが、枢支部をブレ
ーキブロツクホルダの下部あるいは中央部に設けても等
価な結果が得られ、この構成も本発明の範囲内に含まれ
ることは理解されよう。
【００１９】
【発明の効果】上述のように構成された本発明の車両ブ
レーキ作動器によれば、構成が大巾に簡潔にされると共
に充分に耐用性が向上される等々の効果が達成される。
レーキ作動器によれば、構成が大巾に簡潔にされると共
に充分に耐用性が向上される等々の効果が達成される。
【図１】図１は本発明によるブレーキブロツクホルダ構
成を有する車両用ブレーキユニツトの側面図である。
成を有する車両用ブレーキユニツトの側面図である。
【図２】図２はブレーキブロツクホルダ構成（ブレーキ
ブロツクホルダ自体は省略）の、図１の左側からみた部
分断面図である。
ブロツクホルダ自体は省略）の、図１の左側からみた部
分断面図である。
【図３】図３は図２の上左部分の拡大図である。
【図４】図４は図１の構成のブレーキブロツクホルダの
部分断面図である。
部分断面図である。
【図５】図５は図４の実質的に線Ｖ−Ｖに沿つた断面図
である。
である。
【図６】図６は図４および図５に示すブレーキユニツト
の押しロツドの側面図である。
の押しロツドの側面図である。
１ ブレーキ作動器 ２ 取付ブラケツト ３ ブレーキブロツクホルダ ４ ハンガ ５ ハンガ ６ 押しロツド ７ 上部シヤフト ８ 下部シヤフト ９ 平坦バー部材 １０ ピン １１ ネジ １２ 左支承ワツシヤ １３ ブツシング １４ 右支承ワツシヤ １５ 固定リング １６ ゴムＯリング １７ ゴムＯリング １８ 固定リング ２０ 貫通穴 ２１ 円筒部 ２２ 力伝達部材 ２３ 突出部 ２４ シヤクル ２５ カバー部材 ２６ ネジ ２７ ノブ ２８ 圧縮バネ ２９ スタツド
Claims (2)
- 【請求項１】 ブレーキブロツクホルダを懸下するハン
ガは下部シヤフトにより作動器上のブラケツト並びにブ
レーキブロツクホルダに対し回転可能に装着される板バ
ネであり、各ハンガとブラツケトの回転可能な上部シヤ
フトとの間に枢支部が設けられ、各枢支部は回転可能な
上部シヤフト７に装着される支承ワツシヤ１２とブツシ
ング１３との縁・溝構造でなり、支承ワツシヤおよびハ
ンガのブツシングが共に保持可能に構成された、制動中
横方向に可動に懸下されるブレーキブロツクホルダを備
えた車両用ブレーキ作動器。 - 【請求項２】 枢支部は縁部１２’を有する第１の支承
ワツシヤ１２とハンガのブツシング１３とシヤフト７に
付設される第２の支承ワッシヤ１４とを備え、ゴムＯリ
ングが夫々の支承ワツシヤとブツシングの傾斜縁部との
間に配設され、枢支部は一方の支承ワツシヤの側部の固
定リングによる圧力によつて共に保持可能に設けられて
なる請求項１記載の車両用ブレーキ作動器。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9100719A SE468086B (sv) | 1991-03-11 | 1991-03-11 | Bromsaktuator foer ett raelsfordon med en bromsblockbehaallare |
| SE9100719-5 | 1991-03-11 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05170063A true JPH05170063A (ja) | 1993-07-09 |
Family
ID=20382121
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4101534A Pending JPH05170063A (ja) | 1991-03-11 | 1992-03-11 | ブレーキブロツクホルダを備える車両ブレーキ作動器 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5240091A (ja) |
| EP (1) | EP0503724B1 (ja) |
| JP (1) | JPH05170063A (ja) |
| KR (1) | KR920017897A (ja) |
| AU (1) | AU645888B2 (ja) |
| DE (1) | DE69200783T2 (ja) |
| SE (1) | SE468086B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2003020560A1 (en) * | 2001-09-04 | 2003-03-13 | Jong-Sin Jeong | Brake system of road surface adsorption |
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| US6708988B2 (en) * | 2002-05-01 | 2004-03-23 | Dexter Axle Company | Hangers for trailer heights adjustment |
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| SE468125B (sv) * | 1991-03-11 | 1992-11-09 | Wabco Holdings Sab | Bromsaktuator foer ett raelsfordon med en bromsblockhaallare |
-
1991
- 1991-03-11 SE SE9100719A patent/SE468086B/sv not_active IP Right Cessation
-
1992
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- 1992-03-05 EP EP92200632A patent/EP0503724B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-03-09 US US07/848,101 patent/US5240091A/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-03-10 AU AU12166/92A patent/AU645888B2/en not_active Ceased
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- 1992-03-11 JP JP4101534A patent/JPH05170063A/ja active Pending
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE9100719D0 (sv) | 1991-03-11 |
| KR920017897A (ko) | 1992-10-21 |
| EP0503724A3 (en) | 1992-11-19 |
| AU645888B2 (en) | 1994-01-27 |
| SE9100719L (sv) | 1992-09-12 |
| DE69200783T2 (de) | 1995-05-24 |
| SE468086B (sv) | 1992-11-02 |
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| AU1216692A (en) | 1992-09-17 |
| EP0503724B1 (en) | 1994-12-07 |
| US5240091A (en) | 1993-08-31 |
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