JPH05169945A - サスペンション装置 - Google Patents
サスペンション装置Info
- Publication number
- JPH05169945A JPH05169945A JP35525191A JP35525191A JPH05169945A JP H05169945 A JPH05169945 A JP H05169945A JP 35525191 A JP35525191 A JP 35525191A JP 35525191 A JP35525191 A JP 35525191A JP H05169945 A JPH05169945 A JP H05169945A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- equalizer link
- tractor
- axle
- rear end
- load
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 セミトレーラ用トラクタの乗り心地を向上さ
せると共に、トラクタに連結できるセミトレーラの範囲
を拡げる。 【構成】 セミトレーラ用トラクタ１の車体２にイコラ
イザリンク７の中間部を枢支し、イコライザリンク７の
前端部１０を前車軸用板ばね８の後端に連結し、イコラ
イザリンク７の後端部１２を後車軸用板ばね１１の前端
に連結する。
せると共に、トラクタに連結できるセミトレーラの範囲
を拡げる。 【構成】 セミトレーラ用トラクタ１の車体２にイコラ
イザリンク７の中間部を枢支し、イコライザリンク７の
前端部１０を前車軸用板ばね８の後端に連結し、イコラ
イザリンク７の後端部１２を後車軸用板ばね１１の前端
に連結する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、セミトレーラ用トラク
タのサスペンション装置に関する。
タのサスペンション装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】セミトレーラ用トラクタにおいては、カ
プラ荷重がトラクタの前後車軸に配分されるが、後車軸
許容荷重を車両保安基準上の１０トンの規制内に収めて
カプラ荷重を大きくするには、従来はカプラ中心と後車
軸との前後方向のオフセットを大きくする必要がある
が、このオフセットを大きくすれば、後輪における上下
荷重の影響等によりキャブ乗員の乗り心地が悪化すると
共に、キャブ後面とカプラとの距離が短くなるため連結
するセミトレーラ前面の前回り半径が小さくなり、か
つ、カプラと車体後端との距離が長くなるため連結する
セミトレーラのランディングギヤ等前部下方の突起物の
後回り半径が大きくなって、連結できるセミトレーラの
範囲に制限を受ける不具合があった。
プラ荷重がトラクタの前後車軸に配分されるが、後車軸
許容荷重を車両保安基準上の１０トンの規制内に収めて
カプラ荷重を大きくするには、従来はカプラ中心と後車
軸との前後方向のオフセットを大きくする必要がある
が、このオフセットを大きくすれば、後輪における上下
荷重の影響等によりキャブ乗員の乗り心地が悪化すると
共に、キャブ後面とカプラとの距離が短くなるため連結
するセミトレーラ前面の前回り半径が小さくなり、か
つ、カプラと車体後端との距離が長くなるため連結する
セミトレーラのランディングギヤ等前部下方の突起物の
後回り半径が大きくなって、連結できるセミトレーラの
範囲に制限を受ける不具合があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、前後車軸の
分担荷重を変更できるようにして、前記オフセットを最
適の大きさに選定できるようにすることを目的とする。
分担荷重を変更できるようにして、前記オフセットを最
適の大きさに選定できるようにすることを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
るサスペンション装置は、セミトレーラ用トラクタにお
いて、車幅方向の軸により車体に中間部が枢支されたイ
コライザリンク、同イコライザリンクの前端部に後端が
連結された前車軸用板ばね及び上記イコライザリンクの
後端部に前端が連結された後車軸用板ばねを有してい
る。
るサスペンション装置は、セミトレーラ用トラクタにお
いて、車幅方向の軸により車体に中間部が枢支されたイ
コライザリンク、同イコライザリンクの前端部に後端が
連結された前車軸用板ばね及び上記イコライザリンクの
後端部に前端が連結された後車軸用板ばねを有してい
る。
【０００５】
【作用】従って、イコライザリンクの中間枢支点とその
前後端部との距離の比を適切に設定することにより、前
後車軸がそれぞれ分担するカプラ荷重を所望の割合に選
定することができる。
前後端部との距離の比を適切に設定することにより、前
後車軸がそれぞれ分担するカプラ荷重を所望の割合に選
定することができる。
【０００６】
【実施例】以下、図面に示す本発明の実施例について具
体的に説明する。キャブオーバ形のセミトレーラ用トラ
クタ１は、車体２上にカプラ３が取り付けられ、前輪４
と後輪５の間における車体２上の点６においてイコライ
ザリンク７の中間部が枢支されていて、前車軸用板ばね
８の前端が車体２に、後端がシャックル９を介してイコ
ライザリンク７の前端部１０にそれぞれ連結され、後車
軸用板ばね１１の前端目玉部がイコライザリンク７の後
端部１２に、後端がシャックル１３を介して車体２にそ
れぞれ連結されている。
体的に説明する。キャブオーバ形のセミトレーラ用トラ
クタ１は、車体２上にカプラ３が取り付けられ、前輪４
と後輪５の間における車体２上の点６においてイコライ
ザリンク７の中間部が枢支されていて、前車軸用板ばね
８の前端が車体２に、後端がシャックル９を介してイコ
ライザリンク７の前端部１０にそれぞれ連結され、後車
軸用板ばね１１の前端目玉部がイコライザリンク７の後
端部１２に、後端がシャックル１３を介して車体２にそ
れぞれ連結されている。
【０００７】上記トラクタ１に対して、カプラ３により
図示しないセミトレーラが連結されたとき、 ＷF ：前輪４に作用する荷重 ＷR ：後輪５に作用する荷重 Ｐ1 ：前車軸用板ばね８の前端に作用する荷重 Ｐ2 ：イコライザリンク７の前端部１０に作用する荷重 Ｐ3 ：イコライザリンク７の後端部１２に作用する荷重 Ｐ4 ：後車軸用板ばね１１の後端に作用する荷重 Ｌ1 ：イコライザリンク７の前端部１０と枢支点６との
水平距離 Ｌ2 ：イコライザリンク７の枢支点６と後端部１２との
水平距離 ｌ1 ：前車軸用板ばね８の前端と前車軸との水平距離 ｌ2 ：前車軸とイコライザリンク７の前端部１０との水
平距離 ｌ3 ：イコライザリンク７の後端部１２と後車軸との水
平距離 ｌ4 ：後車軸と後車軸用板ばね１１の後端との水平距離 とすると、力のつり合いから、
図示しないセミトレーラが連結されたとき、 ＷF ：前輪４に作用する荷重 ＷR ：後輪５に作用する荷重 Ｐ1 ：前車軸用板ばね８の前端に作用する荷重 Ｐ2 ：イコライザリンク７の前端部１０に作用する荷重 Ｐ3 ：イコライザリンク７の後端部１２に作用する荷重 Ｐ4 ：後車軸用板ばね１１の後端に作用する荷重 Ｌ1 ：イコライザリンク７の前端部１０と枢支点６との
水平距離 Ｌ2 ：イコライザリンク７の枢支点６と後端部１２との
水平距離 ｌ1 ：前車軸用板ばね８の前端と前車軸との水平距離 ｌ2 ：前車軸とイコライザリンク７の前端部１０との水
平距離 ｌ3 ：イコライザリンク７の後端部１２と後車軸との水
平距離 ｌ4 ：後車軸と後車軸用板ばね１１の後端との水平距離 とすると、力のつり合いから、
【０００８】Ｐ1 ＝ＷF ・ｌ2 ／（ｌ1 ＋ｌ2 ） Ｐ2 ＝ＷF ・ｌ1 ／（ｌ1 ＋ｌ2 ） Ｐ3 ＝ＷR ・ｌ4 ／（ｌ3 ＋ｌ4 ） Ｐ4 ＝ＷR ・ｌ3 ／（ｌ3 ＋ｌ4 ） また、回転モーメントのつり合いから、 Ｐ2 ＝Ｐ3 ・Ｌ2 ／Ｌ1 ＷF ＝Ｐ2 ・（ｌ1 ＋ｌ2 ）／ｌ1 ＷR ＝Ｐ3 ・（ｌ3 ＋ｌ4 ）／ｌ4
【０００９】従って、 ＷF ／ＷR ＝Ｐ2 ・（ｌ1 ＋ｌ2 ）・ｌ4 ／Ｐ3 ・（ｌ3 ＋ｌ4 ）・ｌ1 便宜上、 ｌ1 ＝ｌ2 ＝ｌ3 ＝ｌ4 とすると、 ＷF ／ＷR ＝Ｐ2 ／Ｐ3 ＝Ｌ2 ／Ｌ1
【００１０】すなわち、前輪４に作用する荷重ＷF と後
輪５に作用する荷重ＷR との比は、イコライザリンク７
の枢支点６と後端部１２との水平距離Ｌ2 とイコライザ
リンク７の前端部１０と枢支点６との水平距離Ｌ1 との
比に等しく、あるいはそれに近い値となって、カプラ３
の位置に関係なく自由に選定することができるので、カ
プラ３の中心と後車軸との前後方向のオフセット量は、
後車軸への荷重を考慮することなく設定することができ
る。
輪５に作用する荷重ＷR との比は、イコライザリンク７
の枢支点６と後端部１２との水平距離Ｌ2 とイコライザ
リンク７の前端部１０と枢支点６との水平距離Ｌ1 との
比に等しく、あるいはそれに近い値となって、カプラ３
の位置に関係なく自由に選定することができるので、カ
プラ３の中心と後車軸との前後方向のオフセット量は、
後車軸への荷重を考慮することなく設定することができ
る。
【００１１】従って、カプラ３の中心と後車軸との前後
方向のオフセット量を小さくすることによって、トラク
タ１の乗り心地を容易に向上させうると共に、キャブ後
面とカプラ３との距離が大きくなってトラクタ１に連結
するセミトレーラ前面の前回り半径が大きくてもよくな
り、かつ、カプラ３と車体２後端との距離が短くなって
トラクタ１に連結するセミトレーラのランディングギヤ
等前部下方の突起物の後回り半径が小さくてもよくなる
ため、トラクタ１に連結できるセミトレーラの範囲を拡
げることができて、大層便利となる。
方向のオフセット量を小さくすることによって、トラク
タ１の乗り心地を容易に向上させうると共に、キャブ後
面とカプラ３との距離が大きくなってトラクタ１に連結
するセミトレーラ前面の前回り半径が大きくてもよくな
り、かつ、カプラ３と車体２後端との距離が短くなって
トラクタ１に連結するセミトレーラのランディングギヤ
等前部下方の突起物の後回り半径が小さくてもよくなる
ため、トラクタ１に連結できるセミトレーラの範囲を拡
げることができて、大層便利となる。
【００１２】また、イコライザリンク７は前後端部１
０、１２が前後車軸用板ばね８、１１に連結されると共
に、中間部が車体２に枢支された構造となっているの
で、路面から前輪４あるいは後輪５に加えられる動的荷
重がこのリンク構造により緩和され、この面からもトラ
クタ１の乗り心地を向上させることができる利点があ
る。
０、１２が前後車軸用板ばね８、１１に連結されると共
に、中間部が車体２に枢支された構造となっているの
で、路面から前輪４あるいは後輪５に加えられる動的荷
重がこのリンク構造により緩和され、この面からもトラ
クタ１の乗り心地を向上させることができる利点があ
る。
【００１３】
【発明の効果】本発明にかかるサスペンション装置にお
いては、イコライザリンクの中間枢支点とその前後端部
との距離の比等に応じて前後車軸に荷重が配分され、カ
プラの設置場所を自由に選定できると同時に、前後端部
が前後車軸用板ばねに連結されたイコライザリンクの中
間部が車体に枢支されているので、セミトレーラ用トラ
クタの乗り心地を容易に向上させることができ、かつ、
トラクタに連結できるセミトレーラの範囲を拡げること
ができて、実用上の効果が非常に大きい。
いては、イコライザリンクの中間枢支点とその前後端部
との距離の比等に応じて前後車軸に荷重が配分され、カ
プラの設置場所を自由に選定できると同時に、前後端部
が前後車軸用板ばねに連結されたイコライザリンクの中
間部が車体に枢支されているので、セミトレーラ用トラ
クタの乗り心地を容易に向上させることができ、かつ、
トラクタに連結できるセミトレーラの範囲を拡げること
ができて、実用上の効果が非常に大きい。
【図１】本発明の実施例における概略側面図。
１ セミトレーラ用トラクタ ２ 車体 ３ カプラ ４ 前輪 ５ 後輪 ６ 枢支点 ７ イコライザリンク ８ 前車軸用板ばね １１ 後車軸用板ばね
Claims (1)
- 【請求項１】 セミトレーラ用トラクタにおいて、車幅
方向の軸により車体に中間部が枢支されたイコライザリ
ンク、同イコライザリンクの前端部に後端が連結された
前車軸用板ばね及び上記イコライザリンクの後端部に前
端が連結された後車軸用板ばねを有するサスペンション
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35525191A JPH05169945A (ja) | 1991-12-20 | 1991-12-20 | サスペンション装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35525191A JPH05169945A (ja) | 1991-12-20 | 1991-12-20 | サスペンション装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05169945A true JPH05169945A (ja) | 1993-07-09 |
Family
ID=18442852
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35525191A Withdrawn JPH05169945A (ja) | 1991-12-20 | 1991-12-20 | サスペンション装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05169945A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10065470B2 (en) | 2015-11-20 | 2018-09-04 | Hyundai Motor Company | Suspension of front double-axle vehicle |
-
1991
- 1991-12-20 JP JP35525191A patent/JPH05169945A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10065470B2 (en) | 2015-11-20 | 2018-09-04 | Hyundai Motor Company | Suspension of front double-axle vehicle |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990311 |