JPH0516758A - Air bag device for automobile - Google Patents
Air bag device for automobileInfo
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- JPH0516758A JPH0516758A JP3059103A JP5910391A JPH0516758A JP H0516758 A JPH0516758 A JP H0516758A JP 3059103 A JP3059103 A JP 3059103A JP 5910391 A JP5910391 A JP 5910391A JP H0516758 A JPH0516758 A JP H0516758A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
- B60R2021/2074—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats in head rests
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- Air Bags (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のエアバッグ装
置、特に衝突時に後席乗員を保護するためのエアバッグ
装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automobile air bag device, and more particularly to an air bag device for protecting a passenger in a rear seat in the event of a collision.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、自動車において、インフレ−タ
とエアバッグとを有するエアバッグユニットを所定部位
に設け、衝突時等において車体に比較的大きな衝撃力が
作用したとき通常時において折畳み状態にあるエアバッ
グをインフレ−タの爆発により膨張させて、この膨張し
たエアバッグによって車室内の乗員に作用する衝撃力を
緩和して乗員の保護を図る自動車のエアバッグ装置は知
られている。2. Description of the Related Art Generally, in an automobile, an air bag unit having an inflator and an air bag is provided at a predetermined portion, and when the vehicle body is subjected to a relatively large impact force during a collision or the like, it is normally folded. 2. Description of the Related Art There is a known airbag device for an automobile that protects an occupant by inflating the airbag due to an explosion of an inflator and reducing the impact force that acts on the occupant in the passenger compartment by the inflated airbag.
【０００３】そのようなものにおいて、特に後席乗員を
保護する自動車のエアバッグ装置として、例えば米国特
許第3,779,577 号明細書及び図面に記載されるように、
左右の前席シ−トのシ−トバックの背面部にエアバッグ
ユニットを設けたものが知られている。In such an air bag device for an automobile, particularly for protecting a rear seat occupant, as described in, for example, US Pat. No. 3,779,577 and drawings,
It is known that an airbag unit is provided on the back of the seat back of the left and right front seats.
【０００４】ところが、このようにシ−トバックの背面
部にエアバッグユニットを配設したものでは、エアバッ
グユニットの交換の必要が生じたときには、シ−トバッ
ク全体を交換しなければならず、交換に要する費用が高
くなる。また、シ−トバックは通常リクライニング可能
で、シ−トバックの背面部は下向きに傾斜した状態にあ
ることが多い。そのため、衝突時等において、エアバッ
グが斜め下方に向かって膨張し、乗員（特に頭部）の拘
束を十分にできないおそれがある。また、エアバッグを
常に上方向に乗員に向かって膨張するようにするのは、
シ−トバックのリクライニング各（シ−トバックの傾斜
角）との関係から困難である。However, in the case where the airbag unit is arranged on the back surface of the seat bag as described above, when it becomes necessary to replace the airbag unit, the entire seat bag must be replaced, and the replacement is required. Will cost more. In addition, the seat back is usually reclining, and the back surface of the seat back is often inclined downward. Therefore, at the time of a collision or the like, the airbag may inflate obliquely downward and the occupant (particularly the head) may not be sufficiently restrained. Also, to make the airbag always inflate upward toward the occupant,
It is difficult because of the relationship with the reclining of the seat back (the inclination angle of the seat back).
【０００５】そこで、そのような問題を解決するため
に、エアバッグユニットを、シ−トバックではなく、シ
−トバック上部に脱着自在に配設されたヘッドレストに
内蔵させることが考えられる。Therefore, in order to solve such a problem, it is conceivable to incorporate the airbag unit not in the seat back but in the headrest detachably mounted on the upper part of the seat back.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところで、このように
ヘッドレストにエアバッグユニットを設けるようにする
と、通常ヘッドレストはシ−トバックに対して脱着可能
であるので、例えばヘッドレストを取外した状態で走行
したり走行中にヘッドレストを取外したりする可能性が
ある。そのような場合に衝突等が起こると、エアバッグ
ユニットが所定位置に位置していないことになるので、
エアバッグユニットによる乗員の保護を図ることができ
ない。特に、商用車の場合には、停車時において、ヘッ
ドレストを取外して枕代わりに用いる場合があり、この
ような可能性が高い。By providing the air bag unit in the headrest in this manner, the headrest is usually detachable from the seat back, so that the vehicle can be run with the headrest removed, for example. The headrest may be removed while driving. If a collision occurs in such a case, the airbag unit will not be in the predetermined position.
The airbag unit cannot protect the occupant. In particular, in the case of a commercial vehicle, the headrest may be removed and used as a pillow when the vehicle is stopped, and such a possibility is high.
【０００７】本発明は、自動車の走行時には、エアバッ
グユニットを内蔵したヘッドレストがシ−トバックの上
部に必ず装着されている自動車のエアバッグ装置を提供
することを目的とする。It is an object of the present invention to provide an automobile airbag device in which a headrest incorporating an airbag unit is always mounted on an upper portion of a seatback when the automobile is traveling.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明は、前席シ−トの
シ−トバック上部にヘッドレストが脱着自在に設けら
れ、該ヘッドレストにエアバッグユニットが内蔵されて
いる自動車のエアバッグ装置を前提とする。DISCLOSURE OF THE INVENTION The present invention is premised on an air bag system for an automobile, in which a headrest is detachably attached to an upper seat back of a front seat and an air bag unit is built in the headrest. And
【０００９】本発明は、自動車の停止状態を検出する停
止状態検出手段と、上記ヘッドレストがシ−トバック上
部に装着されていることを検出するヘッドレスト検出手
段と、上記ヘッドレストをシ−トバック上部に抜き差し
不能にロックするロック手段と、上記停止状態検出手段
の出力を受け、自動車の停止時にのみ上記ロック手段に
よるヘッドレストのロックを解除するロック制御手段
と、ヘッドレスト検出手段の出力を受け、ヘッドレスト
が装着されていないときには自動車の走行を禁止する走
行禁止手段とを備える構成とする。According to the present invention, a stopped state detecting means for detecting a stopped state of an automobile, a headrest detecting means for detecting that the headrest is mounted on an upper portion of the seatback, and the headrest is inserted into and removed from the upper portion of the seatback. Locking means for disablingly locking and output of the above-mentioned stop state detecting means, lock control means for unlocking the headrest by the above locking means only when the automobile is stopped, and output of the headrest detecting means, and the headrest is mounted. When the vehicle is not in operation, a traveling prohibition means for prohibiting traveling of the automobile is provided.
【００１０】[0010]
【作用】自動車の停止時でないと、ロック手段によって
ヘッドレストがロックされ、ヘッドレストが取り外せな
い。また、ヘッドレストを装着しないと、走行禁止手段
によって、自動車の走行が禁止される。よって、自動車
の走行時には常にヘッドレストが装着されていることと
なる。The headrest is locked by the locking means and cannot be removed unless the vehicle is stopped. If the headrest is not attached, the travel prohibiting means prohibits the vehicle from traveling. Therefore, the headrest is always attached when the automobile is running.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に
説明する。Embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the drawings.
【００１２】自動車のル−ブ部の一部を切除して示す図
１において、１，１は左右の前席シ−トで、そのシ−ト
バック２，２の上部に、ヘッドレスト３，３が脱着自在
に装着されている。各ヘッドレスト３内には、エアバッ
グユニット４が内蔵されている。５，５は左右の前席シ
−ト１，１の後方に配置された左右の後席シ−トで、そ
のシ−トクッション６，６の略中央部に、乗員が着座し
ているときにＯＮ作動するシ−トスイッチ７，７が配設
されている。In FIG. 1, which is shown by cutting off a part of a valve portion of an automobile, reference numerals 1 and 1 are left and right front seat seats, and headrests 3 are provided on top of the seat backs 2 and 2. It is detachably attached. An airbag unit 4 is built in each headrest 3. Numerals 5 and 5 are left and right rear seat seats arranged behind the left and right front seat seats 1 and 1, respectively, when an occupant is seated at substantially the center of the seat cushions 6 and 6. Sheet switches 7, 7 that are turned on are provided.
【００１３】また、車体の前端部付近に１対の加速度感
応型の第１衝撃検知センサ８，８が、インストルメント
パネル９付近に他の１対の加速度感応型の第２衝撃検知
センサ１０，１０がそれぞれ、左右方向に所定間隔を存
して配設されている。第１衝撃検知センサ８は、比較的
感度が低く設定され、衝突時の衝撃力が比較的小さい場
合でもＯＮ作動するように構成されている。第２衝撃検
知センサ１０は比較的感度が高く設定され、衝突時の衝
撃力が所定値以上であるときのみＯＮ作動するように構
成されている。そして、衝突時に、第１及び第２衝撃検
知センサ８，１０が共にＯＮ作動し、かつ左右のシ−ト
スイッチ７，７の一方又は両方がＯＮ作動した場合に、
乗員が着座している後席シ−ト５に対応するエアバッグ
ユニット４のエアバッグ１１が膨張するようになってい
る。膨張したエアバッグ１１によって後席乗員が前席シ
−ト１のシ−トバック２に衝突するのが防止される（図
１０参照）。A pair of acceleration-sensitive first impact detection sensors 8, 8 are provided near the front end of the vehicle body, and another pair of acceleration-sensitive second impact detection sensors 10, 8 are provided near the instrument panel 9. 10 are arranged at predetermined intervals in the left-right direction. The first impact detection sensor 8 is set to have relatively low sensitivity and is configured to be turned on even when the impact force at the time of collision is relatively small. The second impact detection sensor 10 is set to have relatively high sensitivity and is configured to be turned on only when the impact force at the time of collision is equal to or greater than a predetermined value. When both the first and second impact detection sensors 8 and 10 are turned on and one or both of the left and right sheet switches 7 and 7 are turned on at the time of a collision,
The airbag 11 of the airbag unit 4 corresponding to the rear seat 5 on which the occupant is seated is inflated. The inflated airbag 11 prevents the occupant in the rear seat from colliding with the seat back 2 of the front seat 1 (see FIG. 10).
【００１４】上記エアバッグユニット４のケ−シング２
０は、図２〜図４に示すように、開口部を有する金属製
の内側ケ−シング部材２１と、合成樹脂製の外側ケ−シ
ング部材２２とからなり、そしてその内部に、インフレ
−タ２３と、折り畳まれた状態で収納された上記エアバ
ッグ１１とを有する。The casing 2 of the airbag unit 4
As shown in FIGS. 2 to 4, reference numeral 0 includes an inner casing member 21 made of a metal having an opening and an outer casing member 22 made of a synthetic resin, and an inflator inside thereof. 23, and the airbag 11 stored in a folded state.
【００１５】外側ケ−シング部材２２は可撓性膜部材で
形成され、内側ケ−シング部材２１の開口部２１ａを縦
壁部２２ａで閉塞するように内側ケ−シング部材２１に
外嵌固定され、その上壁部と下壁部とにおいて複数のビ
ス２４で内側ケ−シング部材２１に固定され、エアバッ
グ１１は、気密状となるように上下左右の端縁がビス２
４で内側ケ−シング部材２１に固着されている。The outer casing member 22 is formed of a flexible film member, and is fitted and fixed to the inner casing member 21 so that the opening 21a of the inner casing member 21 is closed by the vertical wall portion 22a. The upper and lower walls are fixed to the inner casing member 21 by a plurality of screws 24, and the airbag 11 has screws 2 at the upper, lower, left and right edges so as to be airtight.
It is fixed to the inner casing member 21 at 4.
【００１６】外側ケ−シング部材２２の縦壁部２２ａに
は、図２に一点鎖線で示したようにミシン目２２ｂが形
成され、内側ケ−シング部材２１の左右の側壁部には、
それぞれボルト孔２５ａを有するブラケット２５が設け
られている。Perforations 22b are formed on the vertical wall portion 22a of the outer casing member 22 as shown by the one-dot chain line in FIG. 2, and the left and right side wall portions of the inner casing member 21 are
Brackets 25 each having a bolt hole 25a are provided.
【００１７】インフレ−タ２３は、内側ケ−シング部材
２１の左右の側壁部間に固定され、インフレ−タ２３内
には、衝撃検知センサ８，１０がＯＮ作動したときに作
動する発火装置１４が内装されている。そして、発火装
置１４が作動すると、インフレ−タ２３から瞬時に多量
のガスが発生し、そのガスの圧力により外側ケ−シング
部材２２のミシン目２２ｂを突き破ってエアバッグ１１
は膨張展開するようになっている。なお、エアバッグ１
１には、複数のベントホ−ル（図示せず）が形成されて
おり、ベントホ−ルを介してガスが排出することによ
り、エアバッグ１１は膨張展開後、所定時間で収縮する
ようになっている。２６はクッション材である。The inflator 23 is fixed between the left and right side wall portions of the inner casing member 21, and the ignition device 14 in the inflator 23 is activated when the impact detection sensors 8 and 10 are turned on. Is decorated. When the ignition device 14 is activated, a large amount of gas is instantly generated from the inflator 23, and the pressure of the gas penetrates the perforations 22b of the outer casing member 22 to pierce the airbag 11.
Is inflated and expanded. The airbag 1
1, a plurality of vent holes (not shown) are formed, and when the gas is discharged through the vent holes, the airbag 11 is inflated and expanded, and then contracted in a predetermined time. There is. 26 is a cushion material.
【００１８】一方、ヘッドレスト３の装着用の左右１対
のヘッドレストポ−ル３１，３１の上端には、それぞれ
ボルト孔３２ａを有するブラケット３２，３２が固着さ
れ、エアバッグユニット４をヘッドレスト３内に内蔵さ
せる場合、ヘッドレストカバ−３３を取外した状態でエ
アバッグユニット４の左右のブラケット２５，２５を左
右のブラケット３２，３２にボルト（図示せず）で締結
し、その後ヘッドレストカバ−３３を装着することによ
り行う。なお、ヘッドレストカバ−３３の後面には、一
点鎖線で示したようにミシン目３３ａが形成されてい
る。On the other hand, brackets 32 and 32 each having a bolt hole 32a are fixed to the upper ends of the pair of left and right headrest poles 31 and 31 for mounting the headrest 3, so that the airbag unit 4 is placed inside the headrest 3. When incorporating the headrest cover 33, the left and right brackets 25, 25 of the airbag unit 4 are fastened to the left and right brackets 32, 32 with bolts (not shown) with the headrest cover 33 removed, and then the headrest cover 33 is mounted. By doing. In addition, perforations 33a are formed on the rear surface of the headrest cover 33 as shown by the alternate long and short dash line.
【００１９】上記ヘッドレスト３のヘッドレストポ−ル
３１は、図５に示すように、シ−トバック２のシ−トフ
レ−ム３４に設けられた筒状ガイド３５Ａ，３５Ｂにス
ライド可能に挿通されている。一方の筒状ガイド３５Ａ
には切欠部３５ａが形成され、該切欠部３５ａを通じ
て、ヘッドレスト３の有無即ちヘッドレスト３がシ−ト
バック２の上部に装着されているか否かを検出するヘッ
ドレストスイッチ３６の接触端子３６ａが挿入されてい
る。これによって、ヘッドレスト３の装着状態において
は、ヘッドレストポ−ル３１が筒状ガイド３５Ａに挿通
されているので、ヘッドレストポ−ル３１に接触端子３
６ａが接触し、ヘッドレストスイッチ３６はＯＮとな
る。一方、ヘッドレスト３の非装着状態においては、ヘ
ッドレストポ−ル３１が筒状ガイド３５Ａに挿通されて
いないので、ヘッドレストポ−ル３１に接触端子３６ａ
が接触せず、ヘッドレストスイッチ３６はＯＦＦとな
る。As shown in FIG. 5, the headrest pole 31 of the headrest 3 is slidably inserted into tubular guides 35A and 35B provided on a seat frame 34 of the seatback 2. .. One cylindrical guide 35A
A notch portion 35a is formed in the headrest switch 36, and a contact terminal 36a of a headrest switch 36 for detecting the presence or absence of the headrest 3, that is, whether or not the headrest 3 is attached to the upper portion of the seatback 2 is inserted through the notch portion 35a. There is. As a result, in the mounted state of the headrest 3, the headrest pole 31 is inserted into the tubular guide 35A, so that the contact terminal 3 is attached to the headrest pole 31.
6a comes into contact and the headrest switch 36 is turned on. On the other hand, when the headrest 3 is not mounted, since the headrest pole 31 is not inserted through the tubular guide 35A, the headrest pole 31 has a contact terminal 36a.
Does not come into contact and the headrest switch 36 is turned off.
【００２０】また、他方の筒状ガイド３５Ｂにも、切欠
部３５ｂが形成され、該切欠部３５ｂを通じて、ヘッド
レストアクチエ−タ３７の係止部材３８が挿通可能にな
っており、ヘッドレストポ−ル３１の筒上ガイド３５Ｂ
への挿通状態でヘッドレストアクチュエ−タ３７が作動
すると、係止部材３８の先端部がヘッドレストポ−ル３
１の係合溝３１ａに係脱可能に係合して、ヘッドレスト
ポ−ル３１を係止するようになっており、これによって
ヘッドレスト３をシ−トバック２上部に脱着不能にロッ
クするロック手段３９が構成されている。A cutout portion 35b is also formed in the other tubular guide 35B, and the locking member 38 of the headrest actuator 37 can be inserted through the cutout portion 35b, and the headrest pole is inserted. 31 upper cylinder guide 35B
When the headrest actuator 37 is actuated with the headrest actuator 3 inserted into the headrest pole 3,
The locking means 39 locks the headrest 3 irremovably on the seatback 2 by engaging with the engaging groove 31a of No. 1 in a detachable manner. Is configured.
【００２１】そして、上記ヘッドレストアクチュエ−タ
３７の制御は、図６に示す、マイクロコンピュ−タから
なるコントロ−ルユニット４１によって行われる。The control of the headrest actuator 37 is carried out by a control unit 41 composed of a microcomputer shown in FIG.
【００２２】コントロ−ルユニット４１は、自動車の車
速を検出する車速センサ４２、オ−トマチック車におい
てＰレンジにあるときにＯＮするＰレンジスイッチ４
３、イグニッションキ−がＯＮ状態のときにＯＮするイ
グニッションスイッチ４４、パ−キングレバ−を引いて
いるときにＯＮするＰレバ−スイッチ４５の出力を受
け、自動車が停止状態にあることを検出する停止状態検
出手段４１Ａと、該停止状態検出手段４１Ａの出力を受
け自動車の停止時にのみ上記ヘッドレストアクチュエ−
タ３７の係止部材３８によるヘッドレスト３のロックを
解除するロック制御手段４１Ｂとを備える。The control unit 41 includes a vehicle speed sensor 42 for detecting the vehicle speed of the automobile, and a P range switch 4 which is turned on when the automatic transmission is in the P range.
3. Receive the output of the ignition switch 44 that turns on when the ignition key is on, and the P lever switch 45 that turns on when the parking lever is pulled, and detect that the vehicle is in a stopped state. The state detecting means 41A and the headrest actuator only when the output of the stopped state detecting means 41A is stopped.
Lock control means 41B for releasing the lock of the headrest 3 by the locking member 38 of the switch 37.
【００２３】続いて、上記コントロ−ルユニット４１に
よる制御について説明する。Next, the control by the control unit 41 will be described.
【００２４】図７において、スタ−トすると、車速が０
であるか否かが判定される。Ｐレンジであるか、イグニ
ッションスイッチがＯＦＦであるか、Ｐレバ−がＯＮで
あるかが順に判定され（ステップＳ1 〜Ｓ4 ）、全てＹ
ＥＳであれば、ステップＳ5に移り、ヘッドレストアク
チュエ−タ３７をアンロック状態とし、係止部材３８の
先端部とヘッドレストポ−ル３１の係合溝３１ａとの係
合を解除し、ヘッドレスト３を取外すことができる脱着
可能な状態としてリタ−ンする。一方、ステッＳ1 〜Ｓ
4 の判定でいずれかがＮＯであれば、ステップＳ6 に移
り、ヘッドレストアクチュエ−タ３７をロック状態と
し、ヘッドレスト３を取外しできない脱着不能の状態と
してリタ−ンする。In FIG. 7, when starting, the vehicle speed is 0.
Is determined. Whether it is the P range, the ignition switch is OFF, or the P lever is ON is determined in order (steps S1 to S4), and all are Y
If it is ES, the process moves to step S5, the headrest actuator 37 is unlocked, the engagement between the tip of the locking member 38 and the engagement groove 31a of the headrest pole 31 is released, and the headrest 3 is removed. Return in a detachable and removable condition. On the other hand, steps S1 to S
If either of the determinations in step 4 is NO, the process proceeds to step S6, the headrest actuator 37 is locked, and the headrest 3 is returned in a non-detachable and non-detachable state.
【００２５】したがって、自動車が停止状態にないと、
ヘッドレストアクチュエ−タ３７によって係止部材３８
の先端部がヘッドレストポ−ル３１の係合溝３１ａに係
合し、ヘッドレスト３２をロックして、脱着不能とす
る。そのため、ヘッドレスト３２を取り外すことができ
ない。Therefore, if the car is not stopped,
Locking member 38 by headrest actuator 37
The front end portion of is engaged with the engaging groove 31a of the headrest pole 31 to lock the headrest 32 so that it cannot be detached. Therefore, the headrest 32 cannot be removed.
【００２６】また、上記ヘッドレストスイッチ３６は、
走行禁止手段として機能するように、図８に示すよう
に、スタ−タリレ−５１の励磁コイル５１ａに連係され
ている。よって、ヘッドレストスイッチ３６がＯＮ状態
であるときには、イグニッションスイッチ４４がＯＮさ
れると、スタ−タリレ−５１の励磁コイル５１ａが励磁
され、スイッチ部材５１ｂが閉じ、スタ−タ５２が作動
し、エンジンを始動するようになっている。よって、ヘ
ッドレストスイッチ３６がＯＦＦであると、励磁コイル
５１ａが励磁されないので、スタ−タ５２が作動せず、
エンジンの始動は禁止される。Further, the headrest switch 36 is
As shown in FIG. 8, it is linked to the exciting coil 51a of the starter relay 51 so as to function as a travel prohibiting means. Therefore, when the headrest switch 36 is in the ON state and the ignition switch 44 is turned on, the exciting coil 51a of the starter relay 51 is excited, the switch member 51b is closed, and the starter 52 is operated to start the engine. It is set to start. Therefore, when the headrest switch 36 is OFF, the exciting coil 51a is not excited, and the starter 52 does not operate,
Starting the engine is prohibited.
【００２７】したがって、図９に示すように、イグニッ
ションスイッチ４４がＯＮであるか否か、ヘッドレスト
スイッチ３６がＯＮであるか否かをそれぞれ判定し（ス
テップＳ11, Ｓ12）、それらがＹＥＳであれば、スタ−
タリレ−５１をＯＮする一方（ステップＳ13）、ＮＯで
あれば、スタ−タリレ−５２をＯＦＦする（ステップＳ
14）。Therefore, as shown in FIG. 9, it is judged whether or not the ignition switch 44 is ON and whether or not the headrest switch 36 is ON (steps S11 and S12), and if they are YES. , Star
While turning on the tareley 51 (step S13), if NO, turn off the starter relay 52 (step S13).
14).
【００２８】スタ−タリレ−５２をＯＮした後は、再度
イグニッションスイッチ４４がＯＮであるか、スタ−タ
リレ−５２がＯＮであるか否かを判定し（ステップＳ1
5）、ＹＥＳであれば、エンジンを始動し（ステップＳ1
6）、リタ−ンする。一方、ＮＯであれば、エンジンを
始動することなく（ステップＳ17）、リタ−ンする。ま
た、スタ−タリレ−５１をＯＦＦする場合も（ステップ
Ｓ14）、ステップＳ17に移り、エンジンを始動すること
なく、リタ−ンする。After the starter relay 52 is turned on, it is judged again whether the ignition switch 44 is turned on or the starter relay 52 is turned on (step S1).
5) If YES, start the engine (step S1
6) Return. On the other hand, if NO, the engine is not started (step S17) and the engine is returned. Also, when the starter relay 51 is turned off (step S14), the process proceeds to step S17 and the engine is restarted without starting the engine.
【００２９】このようにして、ヘッドレスト３が装着さ
れていない状態では、自動車の走行を禁止する。なお、
上記制御は図８に示す回路によって行っているが、マイ
クロコンピュ−タからなるコントロ−ルユニットによっ
て行うこともできるのはいうまでもない。In this way, the traveling of the automobile is prohibited when the headrest 3 is not attached. In addition,
Although the above-mentioned control is performed by the circuit shown in FIG. 8, it goes without saying that it can also be performed by a control unit composed of a micro computer.
【００３０】上記のように構成すれば、自動車が停止状
態にあれば、ヘッドレストアクチエ−タ３７が作動して
係止部材３１を回動させ、係止部材３８の先端部とヘッ
ドレストポ−ル３１の係合溝３１ａとの係合を解除す
る。よって、ヘッドレスト３はアンロック状態となり、
ヘッドレストポ−ル３１，３１は筒状ガイド３５Ａ，３
５Ｂをスライド可能となる。したがって、エアバッグユ
ニット４を交換する場合等においては、ヘッドレスト３
を取外すことができる。With the above construction, when the vehicle is in a stopped state, the headrest actuator 37 operates to rotate the locking member 31, and the tip end of the locking member 38 and the headrest pole. The engagement of 31 with the engagement groove 31a is released. Therefore, the headrest 3 is unlocked,
The headrest polls 31, 31 are cylindrical guides 35A, 3
5B can be slid. Therefore, when the airbag unit 4 is replaced, the headrest 3
Can be removed.
【００３１】一方、自動車が停止状態になければ、ヘッ
ドレストアクチエ−タ３７が作動して、係止部材３８の
先端部がヘッドレストポ−ル３１の係合溝３１ａを係合
する。よって、ヘッドレスト３は、ヘッドレストポ−ル
３１が筒状ガイド３５Ｂに対してスライド不能となり、
ロック状態となる。したがって、ヘッドレスト３、即ち
エアバッグユニット４を取外すことはできない。On the other hand, when the vehicle is not in a stopped state, the headrest actuator 37 is activated and the tip of the locking member 38 engages with the engaging groove 31a of the headrest pole 31. Therefore, in the headrest 3, the headrest pole 31 cannot slide with respect to the tubular guide 35B,
It will be locked. Therefore, the headrest 3, that is, the airbag unit 4 cannot be removed.
【００３２】また、ヘッドレスト３がシ−トバック２上
部に装着されていないと、接触子３６ａがヘッドレスト
ポ−ルに接触せず、ヘッドレストスイッチ３６がＯＦＦ
状態となり、イグニッションスイッチ４４をＯＮして
も、スタ−タリレ−５１の励磁コイル５１ａが励磁され
ないので、スタ−タ５２は作動せず、エンジンは始動し
ない。一方、ヘッドレスト３がシ−トバック２上部に装
着されていると、接触子３６ａがヘッドレストポ−ルに
接触してヘッドレストスイッチ３６がＯＮ状態となり、
スタ−タ・リレ−５１の励磁コイル５１ａを接地するの
で、イグニッションキ−の操作によりスタ−タ５２が作
動し、エンジンが始動する。If the headrest 3 is not attached to the upper part of the seat back 2, the contact 36a does not come into contact with the headrest pole and the headrest switch 36 is turned off.
Even if the ignition switch 44 is turned on, the exciting coil 51a of the starter relay 51 is not excited, so the starter 52 does not operate and the engine does not start. On the other hand, when the headrest 3 is attached to the upper part of the seat back 2, the contact 36a comes into contact with the headrest pole and the headrest switch 36 is turned on.
Since the exciting coil 51a of the starter relay 51 is grounded, the starter 52 is actuated by operating the ignition key and the engine is started.
【００３３】よって、自動車の停止時以外のときには、
係止部材３８によってヘッドレストポ−ル３１がロック
され、ヘッドレスト３が取外せないし、また、ヘッドレ
スト３を装着しないと、ヘッドレストスイッチ３６がＯ
ＦＦ状態となるので、スタ−タリレ−５１の励磁コイル
５１ａが励磁せず、自動車の走行が禁止される。Therefore, when the vehicle is not stopped,
The headrest pole 31 is locked by the locking member 38, the headrest 3 cannot be removed, and if the headrest 3 is not mounted, the headrest switch 36 is turned off.
Since the FF state is set, the exciting coil 51a of the starter relay 51 is not excited and the running of the automobile is prohibited.
【００３４】よって、自動車の走行時には常にヘッドレ
スト３が装着されていることとなり、ヘッドレスト３に
内蔵されているエアバッグユニット４により、衝突時に
後席乗員の拘束を確実に行うことができ、乗員の保護が
図れる。Therefore, the headrest 3 is always mounted when the vehicle is running, and the airbag unit 4 incorporated in the headrest 3 can surely restrain the occupant in the rear seat in the event of a collision. Can be protected.
【００３５】[0035]
【発明の効果】本発明は、上記のように、自動車の停止
時にのみヘッドレストのロックを解除する一方、ヘッド
レストが装着されていないときには自動車の走行を禁止
するようにしたから、自動車の走行状態においては常に
ヘッドレストが装着されていることとなり、該ヘッドレ
ストに内蔵されているエアバッグユニットにより、衝突
時に乗員の拘束を確実に行うことができ、乗員の保護が
図れる。As described above, according to the present invention, while the headrest is unlocked only when the vehicle is stopped, the vehicle is prohibited from traveling when the headrest is not mounted. Means that the headrest is always attached, and the airbag unit built in the headrest can surely restrain the occupant in the event of a collision and protect the occupant.
【図１】ル−ブ部の一部を切除して示す、自動車の平面
図である。FIG. 1 is a plan view of an automobile with a part of a lube section cut away.
【図２】エアバッグユニットの正面図である。FIG. 2 is a front view of an airbag unit.
【図３】図２のＡ−Ａ線における断面図である。3 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
【図４】エアバッグユニットがヘッドレストに取付けら
れた状態の斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing a state where an airbag unit is attached to a headrest.
【図５】ヘッドレストスイッチ、ヘッドレストアクチュ
エ−タの説明図である。FIG. 5 is an explanatory view of a headrest switch and a headrest actuator.
【図６】コントロ−ルユニットのブロック図である。FIG. 6 is a block diagram of a control unit.
【図７】ヘッドレストの取外しについての制御を示す流
れ図である。FIG. 7 is a flowchart showing a control for removing the headrest.
【図８】イグニッションスイッチとスタ−タリレ−との
関係を締めす図である。FIG. 8 is a diagram for tightening the relationship between the ignition switch and the starter relay.
【図９】自動車の走行禁止についての処理の流れを示す
流れ図である。FIG. 9 is a flowchart showing a flow of processing for prohibiting traveling of an automobile.
【図１０】エアバッグの膨張状態の説明図である。FIG. 10 is an explanatory diagram of an inflated state of the airbag.
1 前席シ−ト 2 シ−トバック 3 ヘッドレスト 4 エアバッグユニット 36 ヘッドレストスイッチ（ヘッドレスト検出手段、
走行禁止手段） 39 ロック手段 41A 停止状態検出手段 41B ロック制御手段1 front seat 2 seat back 3 headrest 4 airbag unit 36 headrest switch (headrest detection means,
Travel prohibition means) 39 Locking means 41A Stop state detecting means 41B Lock control means
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高山 雅年 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Masatoshi Takayama 3-1, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Mazda Motor Corporation
Claims (1)
レストが脱着自在に装着され、該ヘッドレストにエアバ
ッグユニットが内蔵されている自動車のエアバッグ装置
において、 自動車の停止状態を検出する停止状態検出手段と、 上記ヘッドレストがシ−トバック上部に装着されている
ことを検出するヘッドレスト検出手段と、 上記ヘッドレストをシ−トバック上部に脱着不能にロッ
クするロック手段と、 上記停止状態検出手段の出力を
受け、自動車の停止時にのみ上記ロック手段によるヘッ
ドレストのロックを解除するロック制御手段と、 上記ヘッドレスト検出手段の出力を受け、ヘッドレスト
が装着されていないときには自動車の走行を禁止する走
行禁止手段とを備えることを特徴とする自動車のエアバ
ッグ装置。Claim: What is claimed is: 1. An airbag device for a vehicle, wherein a headrest is detachably attached to an upper portion of a seat back of a front seat, and an airbag unit is built in the headrest. A stop state detecting means for detecting a stop state; a headrest detecting means for detecting that the headrest is mounted on a seatback upper part; a locking means for permanently locking the headrest on the seatback upper part; Lock control means for receiving the output of the stop state detection means and unlocking the headrest by the locking means only when the vehicle is stopped, and output of the headrest detection means for prohibiting the traveling of the vehicle when the headrest is not mounted An airbag device for an automobile, comprising:
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3059103A JP2904946B2 (en) | 1991-03-22 | 1991-03-22 | Automotive airbag equipment |
| US07/792,162 US5324071A (en) | 1991-03-22 | 1991-11-14 | Air bag system for an automotive vehicle |
| DE4137719A DE4137719C2 (en) | 1991-03-22 | 1991-11-15 | Airbag system for a self-driving vehicle |
| US08/266,720 US5466001A (en) | 1991-03-22 | 1994-06-28 | Air bag system for an automotive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP3059103A JP2904946B2 (en) | 1991-03-22 | 1991-03-22 | Automotive airbag equipment |
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|---|---|
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1991
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