JPH0516685A - トラクタ等のデフ装置 - Google Patents
トラクタ等のデフ装置Info
- Publication number
- JPH0516685A JPH0516685A JP16957391A JP16957391A JPH0516685A JP H0516685 A JPH0516685 A JP H0516685A JP 16957391 A JP16957391 A JP 16957391A JP 16957391 A JP16957391 A JP 16957391A JP H0516685 A JPH0516685 A JP H0516685A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- differential
- diff
- gear
- case
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】トラクタ等に用いられるデフ装置を小型化し、
左右のデフサイドギヤ３，４を共用化して、コストダウ
ンを図る。 【構成】駆動されるデフケース１の内側に配設したデフ
ピニオンギヤ２の左右に、デフサイドギヤ３，４を噛合
し、このうち一側のデフサイドギヤ３のデフ軸５と該デ
フケース１との間に、咬合離脱切換自在のデフロックク
ラッチ６を設けてなるトラクタ等のデフ装置の構成。
左右のデフサイドギヤ３，４を共用化して、コストダウ
ンを図る。 【構成】駆動されるデフケース１の内側に配設したデフ
ピニオンギヤ２の左右に、デフサイドギヤ３，４を噛合
し、このうち一側のデフサイドギヤ３のデフ軸５と該デ
フケース１との間に、咬合離脱切換自在のデフロックク
ラッチ６を設けてなるトラクタ等のデフ装置の構成。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、トラクタ等のデフ装
置に関する。四輪走行形態の他に二輪走行形態の走行伝
動装置に利用でき、更には、カルチベータ等の農作業管
理機の作業軸の伝動装置にも利用できる。
置に関する。四輪走行形態の他に二輪走行形態の走行伝
動装置に利用でき、更には、カルチベータ等の農作業管
理機の作業軸の伝動装置にも利用できる。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】トラ
クタ等の車輪伝動に用いられるデフ装置は、デフケース
の内側に収容されるピニオンギヤの左右両側に噛合され
るデフサイドギヤが、各々異なった形態でデフ軸に軸受
けされ、又、デフロッククラッチがこれらデフサイドギ
ヤとデフケースとの間に亘って設けられる等、デフ装置
として大きくなり易く、左右のデフギヤ形態を各別に製
作する等の不経済性もあった。
クタ等の車輪伝動に用いられるデフ装置は、デフケース
の内側に収容されるピニオンギヤの左右両側に噛合され
るデフサイドギヤが、各々異なった形態でデフ軸に軸受
けされ、又、デフロッククラッチがこれらデフサイドギ
ヤとデフケースとの間に亘って設けられる等、デフ装置
として大きくなり易く、左右のデフギヤ形態を各別に製
作する等の不経済性もあった。
【０００３】
【課題を解決するための手段】この発明は、駆動される
デフケース１の内側に配設したデフピニオンギヤ２の左
右に、デフサイドギヤ３，４を噛合し、このうち一側の
デフサイドギヤ３のデフ軸５と該デフケース１との間
に、咬合離脱切換自在のデフロッククラッチ６を設けて
なるトラクタ等のデフ装置の構成とする。
デフケース１の内側に配設したデフピニオンギヤ２の左
右に、デフサイドギヤ３，４を噛合し、このうち一側の
デフサイドギヤ３のデフ軸５と該デフケース１との間
に、咬合離脱切換自在のデフロッククラッチ６を設けて
なるトラクタ等のデフ装置の構成とする。
【０００４】
【作用、及び発明の効果】デフケース１の駆動によって
デフピニオンギヤ２を介して左右一対のデフサイドギヤ
３，４が差動回転される。デフロックを行うときは、デ
フロッククラッチ６を咬合することによって、デフ軸５
とデフケース１とが一体回転の状態となってデフロック
され、差動伝動は行われない。
デフピニオンギヤ２を介して左右一対のデフサイドギヤ
３，４が差動回転される。デフロックを行うときは、デ
フロッククラッチ６を咬合することによって、デフ軸５
とデフケース１とが一体回転の状態となってデフロック
され、差動伝動は行われない。
【０００５】このようにデフロッククラッチ６は、デフ
軸５とデフケース１との間にあって、咬合、離脱するも
のであるから、左右一対のデフサイドギヤ３，４は、単
にデフ軸と一体的に回転するように設ける構成であれば
よく、同じギヤとして製作してコストダウンを図ること
ができ、このデフサイドギヤ３，４等の外周面から左右
外側面を覆うデフケースの形態を不要とするから、構成
簡単で、小型化できる。
軸５とデフケース１との間にあって、咬合、離脱するも
のであるから、左右一対のデフサイドギヤ３，４は、単
にデフ軸と一体的に回転するように設ける構成であれば
よく、同じギヤとして製作してコストダウンを図ること
ができ、このデフサイドギヤ３，４等の外周面から左右
外側面を覆うデフケースの形態を不要とするから、構成
簡単で、小型化できる。
【０００６】
【実施例】図例は、この発明を農作業管理機に利用した
場合を示す。図１〜図３において、伝動ケース７は、上
記にエンジン８を装着し、下部に左右一対のデフ軸９，
５を軸架し、エンジン８によってギヤ１０を介して駆動
される駆動軸１１と、該デフ軸９，５心上のデフケース
との間をチエン１２伝動する構成としている。１３は駆
動軸１１側のスプロケット、１４はデフケース１側のス
プロケットである。
場合を示す。図１〜図３において、伝動ケース７は、上
記にエンジン８を装着し、下部に左右一対のデフ軸９，
５を軸架し、エンジン８によってギヤ１０を介して駆動
される駆動軸１１と、該デフ軸９，５心上のデフケース
との間をチエン１２伝動する構成としている。１３は駆
動軸１１側のスプロケット、１４はデフケース１側のス
プロケットである。
【０００７】デフ軸９，５は、軸ピン１５によって同芯
上に回転自在に軸受けされて、このデフ軸９，５の内端
部には同一形態のデフサイドギヤ４，３が固定されて一
体回転する構成である。又、この一側のデフ軸５には、
スプライン嵌合させたデフロッククラッチ６が、ばね１
６によって常時外側へ弾発され、このデフロッククラッ
チ６とデフケース１との間で軸方向移動によって咬合し
たり離脱できる構成としている。
上に回転自在に軸受けされて、このデフ軸９，５の内端
部には同一形態のデフサイドギヤ４，３が固定されて一
体回転する構成である。又、この一側のデフ軸５には、
スプライン嵌合させたデフロッククラッチ６が、ばね１
６によって常時外側へ弾発され、このデフロッククラッ
チ６とデフケース１との間で軸方向移動によって咬合し
たり離脱できる構成としている。
【０００８】デフケース１は、左右のデフサイドギヤ
４，３間に噛合されたデフピニオンギヤ２の外周に筒状
に形成されて、外周面に前記スプロケット１４を形成
し、デフロッククラッチ６と対向する側面にクラッチ咬
合部１７を形成する。このデフロッククラッチ６を操作
するデフロックシフター１８は伝動ケース７の内側に枢
着１９され、この伝動ケース７上部のデフロックアーム
２０、及びロッド２１等を介して操作ハンドル２２部か
ら操作連動される。
４，３間に噛合されたデフピニオンギヤ２の外周に筒状
に形成されて、外周面に前記スプロケット１４を形成
し、デフロッククラッチ６と対向する側面にクラッチ咬
合部１７を形成する。このデフロッククラッチ６を操作
するデフロックシフター１８は伝動ケース７の内側に枢
着１９され、この伝動ケース７上部のデフロックアーム
２０、及びロッド２１等を介して操作ハンドル２２部か
ら操作連動される。
【０００９】該デフ軸９，５は伝動ケース７の左右両側
部に軸受けされて、外側端に取付軸部２３を突出し、車
輪を装着したり、作業軸２４を連結することができる。
作業軸２４としては、カルチ爪２５やカルチディスク２
６等を装着する。２７はエンジンスタータ、２８はエン
ジン８の燃料タンク、２９はマフラー、３０はフェンダ
ー、３１はハンドルフレーム、３２はこのハンドルフレ
ーム３１に沿って後方へ延長させたインレットチューブ
である。３３は伝動ケース７の後部に設けた抵抗棒、３
４はスロットルレバ、３５はエンジン８を停止するスト
ップスイッチである。
部に軸受けされて、外側端に取付軸部２３を突出し、車
輪を装着したり、作業軸２４を連結することができる。
作業軸２４としては、カルチ爪２５やカルチディスク２
６等を装着する。２７はエンジンスタータ、２８はエン
ジン８の燃料タンク、２９はマフラー、３０はフェンダ
ー、３１はハンドルフレーム、３２はこのハンドルフレ
ーム３１に沿って後方へ延長させたインレットチューブ
である。３３は伝動ケース７の後部に設けた抵抗棒、３
４はスロットルレバ、３５はエンジン８を停止するスト
ップスイッチである。
【００１０】図４、図５において、上例と異なる点は、
伝動ケース７内の伝動機構を、チエン１２伝動機構に代
えて縦軸３６による軸伝動機構とし、ハンドル２２には
デッドマンクラッチレバ３７を設ける構成としたもので
ある。エンジン８のクラッチ軸３８から遠心クラッチ３
９を介して縦軸３６を駆動し、この縦軸３６の下端から
デフケース１周面のウォームホイルギヤ４０にはウォー
ムギヤ４１で伝動してデフ軸９，５を伝動する構成であ
る。
伝動ケース７内の伝動機構を、チエン１２伝動機構に代
えて縦軸３６による軸伝動機構とし、ハンドル２２には
デッドマンクラッチレバ３７を設ける構成としたもので
ある。エンジン８のクラッチ軸３８から遠心クラッチ３
９を介して縦軸３６を駆動し、この縦軸３６の下端から
デフケース１周面のウォームホイルギヤ４０にはウォー
ムギヤ４１で伝動してデフ軸９，５を伝動する構成であ
る。
【００１１】このような遠心クラッチ３９により動力伝
達する管理機において、ハンドル２２におけるスロット
ルレバ３４を回動することにより、スロットルワイヤ４
３を引いて、アイドリング位置Ｎから、低速位置Ｌ、高
速位置Ｈと変速するように構成し、このスロットルワイ
ヤ４３のアウターワイヤ４４の受けアーム４５を、デッ
ドマンクラッチレバ３７の遠心クラッチ３９入り位置Ｏ
Ｎ、切り位置ＯＦＦの操作とテコ機構４６で連動して、
遠心クラッチ３９の切り位置ＯＦＦではスロットルワイ
ヤ４３を緩め、入り位置ＯＮでは引っ張る。４７は受け
アーム４５の戻しばねである。４８，４９は受けアーム
４５の回動位置を係止するストッパーである。４２は操
作盤である。５０は受けアーム４５の支軸、５１はスロ
ットルレバ３４とデッドマンクラッチレバ３７との支軸
である。
達する管理機において、ハンドル２２におけるスロット
ルレバ３４を回動することにより、スロットルワイヤ４
３を引いて、アイドリング位置Ｎから、低速位置Ｌ、高
速位置Ｈと変速するように構成し、このスロットルワイ
ヤ４３のアウターワイヤ４４の受けアーム４５を、デッ
ドマンクラッチレバ３７の遠心クラッチ３９入り位置Ｏ
Ｎ、切り位置ＯＦＦの操作とテコ機構４６で連動して、
遠心クラッチ３９の切り位置ＯＦＦではスロットルワイ
ヤ４３を緩め、入り位置ＯＮでは引っ張る。４７は受け
アーム４５の戻しばねである。４８，４９は受けアーム
４５の回動位置を係止するストッパーである。４２は操
作盤である。５０は受けアーム４５の支軸、５１はスロ
ットルレバ３４とデッドマンクラッチレバ３７との支軸
である。
【００１２】受けアーム４５は、ばね４７でストッパー
４８側へ引っ張られて、アウターワイヤ４４を緩めるよ
うに働いているから、デッドマンクラッチレバ３７は、
クラッチ切り位置ＯＦＦにあって、従ってエンジン８は
低速回転で遠心クラッチ３９は切りの状態にある。又、
このデッドマンクラッチレバ３７を握ってクラッチ入り
位置ＯＮにすると、受けアーム４５によってアウターワ
イヤ４４が押されて、スロットルワイヤ４３が張るため
に、エンジン８回転が高くなり、遠心クラッチ３９が入
りの状態となって、作業を行うことができる。
４８側へ引っ張られて、アウターワイヤ４４を緩めるよ
うに働いているから、デッドマンクラッチレバ３７は、
クラッチ切り位置ＯＦＦにあって、従ってエンジン８は
低速回転で遠心クラッチ３９は切りの状態にある。又、
このデッドマンクラッチレバ３７を握ってクラッチ入り
位置ＯＮにすると、受けアーム４５によってアウターワ
イヤ４４が押されて、スロットルワイヤ４３が張るため
に、エンジン８回転が高くなり、遠心クラッチ３９が入
りの状態となって、作業を行うことができる。
【００１３】又、スロットルレバ３４は、該デッドマン
クラッチレバ３７とは独立的に操作してエンジン８の回
転を調節操作できる。
クラッチレバ３７とは独立的に操作してエンジン８の回
転を調節操作できる。
図はこの発明の実施例を示す。
【図１】伝動ケース部の正断面図。
【図２】その一部の側面図。
【図３】作業機全体の斜面図。
【図４】一部別実施例の側断面図。
【図５】そのハンドル操作部の側面図。
１ デフケース ２ デフピニオンギヤ ３ デフサイドギヤ ４ デフサイドギヤ ５ デフ軸 ６ デフロッククラッチ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 駆動されるデフケース１の内側に配設し
たデフピニオンギヤ２の左右に、デフサイドギヤ３，４
を噛合し、このうち一側のデフサイドギヤ３のデフ軸５
と該デフケース１との間に、咬合離脱切換自在のデフロ
ッククラッチ６を設けてなるトラクタ等のデフ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16957391A JPH0516685A (ja) | 1991-07-10 | 1991-07-10 | トラクタ等のデフ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16957391A JPH0516685A (ja) | 1991-07-10 | 1991-07-10 | トラクタ等のデフ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0516685A true JPH0516685A (ja) | 1993-01-26 |
Family
ID=15888984
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16957391A Pending JPH0516685A (ja) | 1991-07-10 | 1991-07-10 | トラクタ等のデフ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0516685A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004231113A (ja) * | 2003-01-31 | 2004-08-19 | Mitsubishi Agricult Mach Co Ltd | 管理作業機のデフロック操作構造 |
| US7192376B2 (en) * | 1997-03-12 | 2007-03-20 | Norihiro Ishii | Axle driving apparatus |
| CN103266018A (zh) * | 2013-06-17 | 2013-08-28 | 许昌学院 | 一种环氧化大豆油的制备方法 |
-
1991
- 1991-07-10 JP JP16957391A patent/JPH0516685A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7192376B2 (en) * | 1997-03-12 | 2007-03-20 | Norihiro Ishii | Axle driving apparatus |
| US7484365B2 (en) * | 1997-03-12 | 2009-02-03 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Axle driving apparatus |
| US7856820B2 (en) | 1997-03-12 | 2010-12-28 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Axle driving apparatus |
| JP2004231113A (ja) * | 2003-01-31 | 2004-08-19 | Mitsubishi Agricult Mach Co Ltd | 管理作業機のデフロック操作構造 |
| CN103266018A (zh) * | 2013-06-17 | 2013-08-28 | 许昌学院 | 一种环氧化大豆油的制备方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20040330 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |