JPH0516265A - Manufacture of pneumatic radial tire - Google Patents
Manufacture of pneumatic radial tireInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は空気入りラジアルタイ
ヤの製造方法に関し、とくには、タイヤ周方向でのカー
カスプライの重ね合わせ接合端部分の存在に起因してタ
イヤのサイドウォールに発生する凹凸部の凹凸量を低減
して、タイヤの見映えを向上させる、カーカスプライの
重ね継ぎ方法に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method for manufacturing a pneumatic radial tire, and more particularly, to a concavo-convex portion which is generated on a sidewall of a tire due to the existence of a superposed joint end portion of a carcass ply in the tire circumferential direction. The present invention relates to a carcass ply lap joint method that reduces the amount of unevenness of the carcass ply to improve the appearance of the tire.
【０００２】[0002]
【従来の技術】空気入りラジアルタイヤの製造に際して
は、円筒状の成型ドラムに、カーカスプライを、そのコ
ードが成型ドラムの軸線方向にのびる姿勢で巻き付け
て、そのカーカスプライの先後の端部分を成型ドラム上
で重ね合わせ接合することが一般的である。2. Description of the Related Art When manufacturing a pneumatic radial tire, a carcass ply is wound around a cylindrical molding drum with its cord extending in the axial direction of the molding drum, and the front and rear end portions of the carcass ply are molded. It is common to superimpose and join on a drum.
【０００３】ところで、このようなカーカスプライで
は、その両側端部分を、成型ドラム上に配設した一対の
ビードコアの周りに折り返して固定した状態で、そこへ
ベルト、トレッドなどを組合わせる目的の下で、それを
トロイダルに膨らませたときの、カーカスプライの重ね
合わせ接合端部分の解離を十分に防止すべく、重ね合わ
せ距離を約３〜10mmと長くしているため、とくには、タ
イヤの加硫終了後におけるボストキュアインフレーショ
ンに際し、カーカスプライの重ね合わせ接合端部分の耐
張力が他の部分に比してとくに高くなり、いいかえれ
ば、単位コード当りに作用する引張応力がとくに低くな
り、その重ね合わせ接合端部分での、カーカスプライの
伸び変形量、すなわち、プライコードの伸び変形量が他
の部分のそれより少なくなって、コードパスが他の部分
より短くなる。By the way, in such a carcass ply, both side end portions thereof are folded around and fixed around a pair of bead cores arranged on a molding drum for the purpose of assembling a belt, a tread and the like thereto. Therefore, in order to sufficiently prevent the disassembly of the overlapping joining end part of the carcass ply when it is inflated toroidally, the overlapping distance is set to about 3 to 10 mm. During the post cure inflation after the completion, the tensile strength of the overlapping end of the carcass ply is particularly higher than that of other parts, in other words, the tensile stress acting per unit cord is particularly low, and the overlapping The amount of extension deformation of the carcass ply at the joining end, that is, the amount of extension deformation of the ply cord is less than that of other parts And the code path is shorter than the other parts.
【０００４】そしてこの結果として、製品タイヤに常用
内圧を充填した場合に、プライコードの伸び変形量の少
ない部分で、タイヤのサイドウォールに凹凸部が発生し
て、タイヤの外観品質が低下することになる不都合があ
った。As a result, when the product tire is filled with a normal internal pressure, unevenness is generated in the sidewall of the tire at the portion where the ply cord has a small amount of elongation deformation, and the appearance quality of the tire is deteriorated. There was an inconvenience.
【０００５】そこで、カーカスプライの重ね合わせ接合
端部分の重ね合わせ距離を約１〜２mm程度に短くするこ
と、または、カーカスプライの先後の端面を付き合わせ
接合することによって、その接合部のプライコードの伸
び変形量を、他の部分のプライコードの変形量と同等に
して、製品タイヤのサイドウォールへの凹凸の発生を防
止する提案がなされている。Therefore, the ply cord of the splicing portion of the carcass ply is shortened to about 1 to 2 mm or the front and rear end surfaces of the carcass ply are butt-joined to each other. It has been proposed to make the amount of elongation deformation of the tire equal to the amount of deformation of the ply cords in other portions to prevent the unevenness on the sidewall of the product tire.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この提
案技術は、カーカスプライを、ベルト、トレッドなどを
組み付けるべく、トロイダルに膨張させるに際しての、
カーカスプライの接合端部分の解離を十分に阻止する新
たな技術の開発なしには安心して用いることができなか
った。However, this proposed technique is for expanding the carcass ply toroidally in order to assemble the belt, tread, etc.
It could not be used with confidence without the development of a new technology to sufficiently prevent the dissociation of the carcass ply joint end.
【０００７】そこでこの発明は、カーカスプライの重ね
合わせ接合端部分の解離のおそれを十分に取り除いてな
お、タイヤのサイドウォールへの凹凸の発生を有効に改
善することができる空気入りラジアルタイヤの製造方法
を提供する。Therefore, the present invention is directed to the manufacture of a pneumatic radial tire capable of effectively improving the occurrence of unevenness on the sidewall of the tire while sufficiently eliminating the risk of dissociation of the superposed joint end portion of the carcass ply. Provide a way.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】この発明の空気入りラジ
アルタイヤの製造方法は、とくには、円筒状の成型ドラ
ム上で、カーカスプライの先後の端部分を重ね合わせ接
合するに際し、接合端部分の一方で、その幅方向の少な
くとも一個所にひだを形成することによってビードコア
間にのびるプライコードにその長さ方向のゆとりを付与
したものである。The method for manufacturing a pneumatic radial tire according to the present invention is, in particular, in a case where the front and rear end portions of a carcass ply are superposed and joined on a cylindrical molding drum. On the other hand, the ply cord extending between the bead cores is provided with a space in the lengthwise direction by forming a fold in at least one position in the widthwise direction.
【０００９】[0009]
【作用】この製造方法によれば、カーカスプライの重ね
合わせ接合端部分の、通常は外側に重なる一方が、カー
カスプライの幅方向にゆとりを有することから、カーカ
スプライの両側端部分にビードコアを包んで折り返した
後に、そのカーカスプライを、そこへのベルト、トレッ
ドなどの組付けを目的としてトロイダル膨張させるに際
しては、重ね合わせ接合端部分の上記一方、ひいては、
その端部分のプライコードは、張力をほとんど負担する
ことなくトロイド状に変形するに対し、重ね合わせ接合
端部分の他方のプライコードは、非重ね合わせ部分とほ
ぼ同様の張力負担の下で、その部分のコードと同程度に
伸び変形することから、その重ね合わせ接合端部分にお
けるコードパス、通常は内側に重ね合わせ部分のコード
パスは、非重ね合わせ部分のそれとほぼ同等の長さとな
る。According to this manufacturing method, one of the overlapping joining end portions of the carcass ply, which is usually overlapped on the outer side, has a space in the width direction of the carcass ply, so that the bead cores are wrapped around both end portions of the carcass ply. After folding back, the carcass ply is then subjected to toroidal expansion for the purpose of assembling a belt, a tread, or the like thereupon, in the above-mentioned one of the superposed joint end portions, and by extension
The ply cord at the end of the ply cord deforms into a toroidal shape with almost no load of tension, while the other ply cord at the overlapping joining end is subjected to substantially the same tension load as that of the non-overlap part. Since the cord is stretched and deformed to the same extent as the cord of the portion, the cord path at the overlapping joint end portion, usually the cord path of the inwardly overlapping portion, has substantially the same length as that of the non-overlapping portion.
【００１０】そしてこのことは、タイヤの加硫終了後に
一般に行われるポストキュアインフレーションにおいて
も同様であり、このときにも、カーカスプライの重ね合
わせ接合端部分の、たとえば内側部分のプライコード
は、非重ね合わせ端部分のプライコードとほぼ同等に伸
長され、その伸長状態で、ビードコア間のコードパスが
固定されることになる。This also applies to post-cure inflation generally performed after the tire has been vulcanized, and at this time, the ply cords of the carcass ply's superposed joint end portion, for example, the inner portion, are not made. The ply cords at the overlapping end portions are extended to be approximately equal to each other, and the cord path between the bead cores is fixed in the extended state.
【００１１】なお、ポストキュアインフレーションを行
わないタイヤにあっては、製造されたタイヤの走行中の
発熱その他によってコードパスが固定されることになる
が、このときにもまた、内側部分のプライコードは、充
填内圧に対して他の部分のプライコードとほぼ同様の張
力負担の下で、他の部分のプライコードとほぼ同等に伸
長されてその長さを特定されることになる。In the case of a tire that does not undergo post-cure inflation, the cord path is fixed due to the heat generated during running of the manufactured tire, and at this time, the ply cord of the inner portion is also fixed. Under the same load of tension as the ply cord of the other portion against the filling internal pressure, the ply cord is extended to be approximately equal to the ply cord of the other portion and its length is specified.
【００１２】従って、製品としてのタイヤに常用内圧を
充填した場合は、タイヤはその全周にわたってほぼ均等
に膨張されることになり、カーカスプライの重ね合わせ
接合端部分と対応するサイドウォール部分への凹凸の発
生、とくには、凹部の発生を効果的に防止して、タイヤ
の見映えを大きく向上させることができる。Therefore, when a tire as a product is filled with a normal internal pressure, the tire is inflated almost uniformly over the entire circumference thereof, and the side wall portion corresponding to the superposed joint end portion of the carcass ply is extended. It is possible to effectively prevent the generation of irregularities, particularly the formation of concave portions, and to greatly improve the appearance of the tire.
【００１３】[0013]
【実施例】以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１はこの発明の一実施例を示す要部斜視図で
あり、これは、円筒状をなす成型ドラムの外周面に一枚
のカーカスプライ２を巻き付けるとともに、そのカーカ
スプライ２の先後の端部分を、約３〜10mmの長さにわた
って重ね合わせて接合することによりラジアルカーカス
プライを形成し、そして、このラジアルカーカスプライ
のそれぞれの側端部分に一対のビードコア３を配設した
状態を示すものである。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view of an essential part showing an embodiment of the present invention, in which a carcass ply 2 is wound around an outer peripheral surface of a cylindrical forming drum, and the carcass ply 2 has front and rear end portions. To form a radial carcass ply by overlapping and joining them over a length of about 3 to 10 mm, and showing a state in which a pair of bead cores 3 are arranged at the respective side end portions of the radial carcass ply. is there.
【００１４】ここでは、成型ドラム１の軸線方向にのび
る多数本のプライコード２ａを有するカーカスプライ３
の、重ね合わせ接合端部分の後端側部分、いいかえれば
上側部分で、その幅方向の二個所に、ビードコア間に位
置するそれぞれのひだ４を形成することによって、両ビ
ードコア間にのびるプライコード２ａのコードパスを、
下側部分のプライコード２ａのそれより長くする。Here, a carcass ply 3 having a large number of ply cords 2a extending in the axial direction of the molding drum 1.
The ply cord 2a extending between the bead cores is formed by forming the folds 4 located between the bead cores at two positions in the width direction at the rear end side part of the overlapping joining end part, in other words, the upper part. The code path of
It is made longer than that of the ply cord 2a in the lower portion.
【００１５】従って、カーカスプライ３、ひいては、ラ
ジアルカーカスプライのそれぞれの側端部分を、ビード
コア３の周りに折り返した後、ベルト、トレッドなどの
組付けを目的として、そのラジアルカーカスをトロイダ
ルに膨張させたときには、上側部分のプライコード２ａ
は、長さのゆとりの下で、張力をほとんど負担すること
なくトロイダルに変形し、下側部分のプライコード２ａ
は、カーカスプライ３の非重ね合わせ部分のプライコー
ド２ａとほぼ同様の張力を負担して、それらのプライコ
ード２ａとほぼ同等の長さに伸長する。Therefore, the carcass ply 3 and, by extension, the respective side end portions of the radial carcass ply are folded back around the bead core 3, and then the radial carcass is expanded toroidally for the purpose of assembling a belt, a tread or the like. When the upper part of the ply cord 2a
Deforms into a toroidal shape with little length under tension, and the ply cord 2a in the lower part
Bears almost the same tension as the ply cords 2a of the non-overlapping portions of the carcass ply 3 and extends to a length substantially equal to those ply cords 2a.
【００１６】そしてこのことは、各プライコード２ａの
コードパスを決定するポストキュアインフレーション工
程においてもまた同様であり、この結果として、実質的
に張力負荷を行う各プライコード２ａのコードパスは、
タイヤの全周にわたってほぼ等しい長さとなる。This is the same in the post cure inflation process for determining the cord path of each ply cord 2a, and as a result, the cord path of each ply cord 2a that is substantially subjected to tension load is
The length is almost equal over the entire circumference of the tire.
【００１７】かくして、このタイヤでは、そこへの内圧
の充填状態においては、タイヤのサイドウォールの、カ
ーカスプライ３の重ね合わせ接合端部分と対応する部分
への凹凸の発生、とくには、深い窪みの発生が有効に防
止されることになり、タイヤの外観品質が大きく向上さ
れることになる。In this tire, therefore, when the tire is filled with the internal pressure, unevenness is generated in a portion of the sidewall of the tire corresponding to the overlapping joining end portion of the carcass ply 3, particularly, a deep depression. This will effectively prevent the generation of the tire, which will greatly improve the appearance quality of the tire.
【００１８】ちなみに、タイヤサイズを155 ＳＲ 13 Ｓ
213とし、ラジアルカーカスを、1500ｄ／２の太さのポ
リエステルコードよりなる一枚のカーカスプライにて形
成し、そのカーカスプライの先後の端部分の重ね合わせ
距離を６mmとした場合において、重ね合わせの上側部分
の二個所にひだを設けて、それぞれにつき計４mmのゆと
りをもたせた発明タイヤＩ、発明タイヤＩと同様にひだ
を設けて、それぞれにつき計８mmのゆとりをもたせた発
明タイヤIIおよびひだを全く設けない従来タイヤのそれ
ぞれにつき、タイヤのサイドウォールに発生する凹凸量
を測定したところ、図２に示す通りとなった。By the way, the tire size is 155 SR 13 S
213, the radial carcass is formed by one carcass ply made of a polyester cord having a thickness of 1500d / 2, and when the overlapping distance of the front and rear end portions of the carcass ply is 6 mm, Invention tire I provided with pleats at two places on the upper side and provided with pleats in the same manner as invention tire I, and invention tire II and pleats provided with leeches of 8 mm in total, respectively. The amount of irregularities generated on the sidewall of the tire was measured for each of the conventional tires that were not provided at all, and the results were as shown in FIG.
【００１９】図２に示すところによれは、発明タイヤは
いずれも、タイヤ外観品質に大きな影響を及ぼす凹部の
深さを有効に低減し得ることが明らかであり、なかでも
発明タイヤIIでは、その凹部の発生を効果的に阻止し得
ることが明らかである。ところで、それぞれの凹凸部に
つき、凹部の底から凸部の山までのトータル高さの平均
値（ＬＲＰ）は、いずれのタイヤについてもほぼ同様で
あった。As shown in FIG. 2, it is clear that any of the invention tires can effectively reduce the depth of the recess, which has a great influence on the tire appearance quality. It is clear that the formation of recesses can be effectively prevented. By the way, the average value (LRP) of the total heights from the bottom of the concave portion to the peak of the convex portion for each of the uneven portions was substantially the same for all tires.
【００２０】[0020]
【発明の効果】かくしてこの発明によれば、とくには、
カーカスプライの重ね合わせ接合端部分の一方で、その
幅方向の少なくとも一個所にひだを形成することによっ
て、そのカーカスプライを、ポストキュアインフレーシ
ョンその他の工程でトロイダルに膨張させるに際して、
カーカスプライに作用する張力を、ひだを形成しない部
分に主として負担させることにより、その部分、ひいて
は、その部分のプライコードを、カーカスプライの重ね
合わせ接合部分以外の部分に位置するプライコードとほ
ぼ同様に伸長させることができ、この結果として、製品
タイヤのサイドウォールに発生する凹凸を有効に改善す
ることができる。Thus, according to the present invention, in particular,
On the other hand, in the overlapping joint end portion of the carcass ply, by forming a fold at at least one position in the width direction, the carcass ply is expanded toroidally by post-cure inflation or other steps,
By mainly applying the tension acting on the carcass ply to the part that does not form the folds, the ply cord of that part, and by extension, the ply cord of that part is almost the same as the ply cord that is located in the part other than the superposition joining part of the carcass ply. As a result, the unevenness generated on the sidewall of the product tire can be effectively improved.
【図１】この発明の実施例を示す要部斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of an essential part showing an embodiment of the present invention.
【図２】サイドウォールの凹凸量を示すグラフである。FIG. 2 is a graph showing the amount of unevenness of a sidewall.
１ 円筒状成型ドラム ２ カーカスプライ ２ａ プライコード ３ ビードコア ４ ひだ 1 cylindrical molding drum 2 carcass ply 2a ply cord 3 bead core 4 pleats
Claims (1)
るカーカスプライの少なくとも一枚で形成したラジアル
カーカスと、ラジアルカーカスのクラウン部の外周側に
配設したベルトとを具え、カーカスプライの周方向端部
分を相互に重ね合わせ接合してなる空気入りラジアルタ
イヤを製造するに当り、 カーカスプライの重ね合わせ接合端部分の一方で、その
幅方向の少なくとも一個所にひだを形成することを特徴
とする空気入りラジアルタイヤの製造方法。Claim: What is claimed is: 1. A carcass comprising: a radial carcass formed between at least one toroidally extending carcass ply between a pair of bead cores; and a belt arranged on an outer peripheral side of a crown portion of the radial carcass. When manufacturing a pneumatic radial tire in which circumferential end portions of plies are superposed and joined to each other, a fold is formed on at least one position in the width direction of one of the superposed joint end portions of the carcass ply. And a method for manufacturing a pneumatic radial tire.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3199919A JPH0516265A (en) | 1991-07-16 | 1991-07-16 | Manufacture of pneumatic radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3199919A JPH0516265A (en) | 1991-07-16 | 1991-07-16 | Manufacture of pneumatic radial tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0516265A true JPH0516265A (en) | 1993-01-26 |
Family
ID=16415785
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3199919A Pending JPH0516265A (en) | 1991-07-16 | 1991-07-16 | Manufacture of pneumatic radial tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0516265A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001260610A (en) * | 2000-01-13 | 2001-09-26 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire, and method of manufacturing pneumatic radial tire |
| US20100038001A1 (en) * | 2007-03-12 | 2010-02-18 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
-
1991
- 1991-07-16 JP JP3199919A patent/JPH0516265A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001260610A (en) * | 2000-01-13 | 2001-09-26 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire, and method of manufacturing pneumatic radial tire |
| US20100038001A1 (en) * | 2007-03-12 | 2010-02-18 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| US9174499B2 (en) * | 2007-03-12 | 2015-11-03 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
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