JPH05162633A - Cable stretching disposition method for suspending transport equipment for both supporting cable and track traveling - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To lead the edge part of a supporting cable and a towing cable without any interference with a carrier and the like, by stretching and installing the supporting cables at the outer area of a frame body which opens at the upper part of a suspend carriage frame, and stretching and installing the towing cable in the inside area of a frame body of the suspended carriage frame. CONSTITUTION:Supporting cable 70, 70 are positioned in an outer area from the front view point of the frame body of a suspended carriage frame 21 to be stretched and installed. Such stretching disposition method of the supporting cables facilitates constitution for stretching and leading the supporting cables 70, 70 at a changing interval between a supporting cable interval 2 (2A, 2B) or 4 (4A, 4B) and a track interval 3 (3A, 3B), namely, a transition part 5 (5A, 5B) or 6 (6A, 6B) without any interference with a passage of a carrier 10. The towing cable 71 is positioned in an inner area from the front view point of the suspended carriage frame 21 to be stretched and installed. It is thus possible to facilitate the constitution when the towing cable 71 is warped outwards and led from the passing area of the carrier 10 to wind the towing cable 71 around a pulley 78 or 79.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、高架に張架した支索区
間と、高架に懸架した軌条区間との併用よりなる運行線
路に搬器を運行して輸送を行う支索と軌条走行併用懸垂
輸送設備における索条張架配設方法に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a suspension line and a rail running combined suspension system in which a carrier is operated for transportation by using a combination of a suspension line stretched over an elevated line and a rail section suspended over the elevated line. The present invention relates to a method of arranging a rope tension in a transportation facility.

【０００２】[0002]

【従来の技術】高架位置に架設されたガイドウェイない
し運行線路に沿って懸垂型車両を運行して輸送を行う設
備としては、懸垂型モノレール方式や、索道方式等の設
備が知られておりそれぞれ特徴をもっている。これらの
懸垂式輸送設備は、その運行線路を設定するに当たっ
て、地上に支持構造物を間欠的に立設し、地上より高所
にガイドウェイないし運行線路を架設して、地表面の障
害物の影響を受けることなく既存の道路等の上空を利用
して設備することができるので、連続した路盤を地上に
形成しなければならない一般の鉄道方式よりも経済的に
建設できるものとして、近時は、しばしば都市交通用ま
たは地域交通用の輸送機関として計画にとりあげられて
いる。2. Description of the Related Art As a facility for operating a suspended vehicle along a guideway or an operating line installed at an elevated position for transportation, facilities such as a suspended monorail system and a cableway system are known. It has characteristics. In setting up the operation track of these suspension type transportation facilities, a support structure is intermittently erected on the ground, and a guideway or operation line is installed above the ground to prevent obstacles on the ground surface. As it can be installed using the sky above existing roads without being affected, it can be constructed more economically than general railroad systems that require continuous roadbeds to be formed on the ground. , Often featured in the plan as a means of transport for urban or regional transport.

【０００３】これら懸垂式輸送設備のうち、懸垂型モノ
レール方式の輸送機関は、客車を懸垂した走行機を剛体
的な走行軌条に沿って電動力により自走させて輸送を行
うもので、運行線路は曲線または直線区間を任意に組み
合わせて自由に設定することができる。また、転走面と
走行車輪との粘着によって走行可能な範囲内での勾配の
設定も許容される。 しかし、懸垂型モノレール方式に
おいては、剛体ビームの走行軌条を用いているのでこの
剛体ビームの強度の制約から一定限度以上の長径間を架
設することは困難であり、従って支持構造物の建設基数
も多くなって、一般の鉄道方式に比較すれば低コストで
あるとしても、なお、建設費が高価で経済性には不満が
残った。また、搬器は個別に動力設備を保有して自走で
走行するものであるから、搬器の設備が複雑となり、こ
の点からも設備が大掛かりとなり、更に、車輪と走行軌
条との摩擦ないし粘着に依存する走行であるから、限度
を超える急勾配を設けることができないという欠点もあ
る。Among these suspension type transportation facilities, a suspension type monorail type transportation system is a system in which a traveling machine suspending a passenger car is self-propelled along with a rigid traveling rail by electric power, and the transportation line is used. Can be freely set by arbitrarily combining curved lines or straight line sections. In addition, the adhesion of the rolling surface and the traveling wheels allows the setting of the gradient within a travelable range. However, in the suspension type monorail system, it is difficult to construct a long span over a certain limit because of the rigid beam traveling guide because the traveling track of the rigid beam is used. Even if the cost is increased and the cost is lower than that of a general railroad system, the construction cost is still high and the economy remains dissatisfied. In addition, since the carrier has its own power equipment and travels by itself, the equipment of the carrier becomes complicated, and the equipment becomes large in this respect as well, and further, friction or adhesion between the wheel and the traveling rail is caused. There is also a drawback in that it is not possible to provide a steep slope that exceeds the limit because it depends on the running.

【０００４】これに対して、支索と曳索とを用いる索道
方式の場合について述べれば、高架の位置に張架した静
止索としての支索と、該支索に沿って循環移動する曳索
とを用いて、支索によって搬器を支承誘導すると共に、
曳索には握索機を咬着させて曳索の移動と共に該搬器を
牽引して輸送を行うようにされたものである。かつ、こ
れに用いる支索、曳索等の索条は地上に立設した支柱に
支索サドルまたは受圧索装置を介して支持、誘導し運行
線路を形成するものでありから、支柱と支柱との間隔は
相当の長径間に定めることも可能である。よって支柱の
建設基数が少なく非常に経済的に運行線路を定めること
ができるという大きな特徴をもっている。搬器の推進は
曳索の牽引によって行われ、自走のための動力をもたな
いので、搬器の設備は簡単であり、更に、粘着による走
行ではないため、急勾配区間にも運行できるという特徴
も有している。このような特徴を生かして、索道方式は
従来から山岳傾斜地における輸送機関として多用されて
きた。 しかしながら索道方式は、運行線路の途中に曲
線を設けたい場合には屈曲設備の構成が複雑であるとい
う難点があった。On the other hand, in the case of a cableway system using a rope and a tow rope, a rope as a stationary rope stretched at an elevated position and a tow rope that circulates along the rope. While using and to guide the carrier by the rope,
A gripping machine is engaged with the tow line, and the tow line is moved and the transport device is towed to carry the tow line. Also, since the ropes such as struts and tugs used for this are to support and guide the stanchions erected on the ground through the stanchion saddle or pressure receiving rope device to form the operation line, It is also possible to set the interval of a considerable length. Therefore, it has a great feature that the number of pillars to be constructed is small and the operation line can be determined very economically. Since the propelling of the carrier is carried out by pulling the towline and does not have the power for self-propelling, the equipment of the carrier is simple, and since it is not traveling by adhesion, it can also be operated on a steep slope section. I also have. Taking advantage of such characteristics, the cableway system has been conventionally used as a transportation means on a mountain slope. However, the cableway system has a drawback in that the structure of the bending equipment is complicated when it is desired to provide a curve in the middle of the operation line.

【０００５】一方、近時は、道路の上空等を利用した低
コストの、かつ、信頼性の高い都市交通ないし地域交通
用の輸送機関を求める志向が高まっている。このような
要求に対して、しばしば懸垂型のモノレール方式の設備
等が検討されるが、この設備は前記の如く、充分に経済
的に建設できないという難点があって、場合によっては
計画を放棄せざるを得ない場合もあった。On the other hand, in recent years, there is a growing tendency to seek a low-cost and highly reliable transportation system for urban transportation or regional transportation that utilizes the sky above the road. In order to meet such demands, a suspension type monorail system facility is often considered, but as mentioned above, this facility has the drawback that it cannot be constructed economically enough, and in some cases the plan should be abandoned. In some cases, it was unavoidable.

【０００６】他方、索道方式の輸送設備は、過去の建設
実績と技術の蓄積により、輸送量も増加し、信頼性も向
上し、かつ経済的に設備できる点から、このような輸送
要請にも対応してしばしば計画検討されるようになって
きている。しかし、都市交通ないし地域交通用として索
道方式を用いる場合には、直線区間のみで構成された両
端停留場間の輸送のみでなく、経過する区間の大部分が
直線の区間であるとしても一部には曲線の区間を含んだ
運行線路を必要とする場合が多く、このような場合には
従来の索道方式の設備では対応することが困難であっ
た。[0006] On the other hand, cableway type transportation facilities meet the demands for such transportation because the amount of transportation is increased, the reliability is improved, and the facilities can be economically installed due to the past construction record and accumulated technology. Correspondingly, plans are often examined. However, when the cableway system is used for urban or regional traffic, not only transportation between both ends of the bus stop, which is composed of only straight sections, but even if most of the elapsed sections are straight sections In many cases, it is necessary to have an operation line that includes a curved section, and in such a case, it was difficult to cope with this with conventional cableway equipment.

【０００７】そこでこのような事情に対応して、前記の
両方式の特性を併用して、運行線路に支索区間と軌条区
間との何れかをを必要条件に応じて選択して用い、曳索
の牽引によって搬器の走行を行うようにして、経済的に
設備できるものであると共に所要の機能を満足し、更
に、同一の搬器で乗客の乗り換えを要することなく直通
ないし連通できるようにした懸垂型輸送設備が、本願と
同一の出願人により本日特許出願された「支索及び軌条
走行併用懸垂式輸送設備」等によって提案されている。Therefore, in response to such a situation, the characteristics of both the above-mentioned methods are used together, and either the stake section or the rail section is selected and used for the operation line according to the necessary conditions. It is a suspension system that makes it possible to economically install the equipment by satisfying the required functions by running the carrying equipment by towing the ropes, and furthermore that the same carrying equipment can directly or communicate with passengers without the need to change passengers. A type transportation facility has been proposed by a "suspended transportation facility for both rope and rail running", which was filed a patent today by the same applicant as this application.

【０００８】[0008]

【発明が解決しようとする課題】このような、支索走行
と軌条走行とを併用する懸垂式輸送設備においては、支
索区間と軌条区間との連絡部ないし接続部分である遷移
部において支索区間に用いた支索端末をどのように簡単
な構成で退避誘導するかの解決すべき問題がある。SUMMARY OF THE INVENTION In such a suspension type transportation facility which uses both the rope running and the rail running in this way, the rope is supported at the transition portion which is a connecting portion or a connecting portion between the rope section and the rail section. There is a problem to be solved how to retract and guide the support terminal used in the section with a simple structure.

【０００９】即ち、支索区間を構成する支索には、その
負担荷重に相応の張力が負荷されて張架されているの
で、この支索の両端末部においては所要の強度をもって
引留め固定し、または所要の緊張力を付与するための緊
張設備を必要とする。前記の遷移部は支索区間の支索端
末の位置に当たるので、該支索を軌条区間の走行軌条と
干渉しないように、かつ、通過する搬器と干渉すること
のないように搬器の通過圏外に退避させなければならな
い。[0009] That is, since a tension corresponding to the load is applied to the supporting ropes constituting the supporting rope section and is stretched, both ends of the supporting ropes are retained and fixed with a required strength. Or requires tensioning equipment to provide the required tension. Since the aforesaid transition portion corresponds to the position of the supporting terminal of the supporting section, the supporting section should be out of the pass range of the carrier so as not to interfere with the running rails of the rail section and not to interfere with the passing carrier. Must be evacuated.

【００１０】また、搬器を牽引するための曳索は両端の
滑車に巻き掛けられて無端状に張架循環するようになさ
れるが、これらの滑車は支索区間の支索、または、軌条
区間の走行軌条等の運行線路の構成範囲や搬器の通過領
域と干渉しないように、これらとは外れた位置に配設す
る必要があるが、従って曳索を滑車に導入するために
は、該曳索を搬器の牽引位置から滑車の方向に誘導する
必要がある。Further, a towline for pulling a carrier is wound around pulleys at both ends to endlessly circulate and circulate. These pulleys are a rope of a rope section or a rail section. It is necessary to dispose it at a position separate from the construction range of the running track such as the traveling rail and the passage area of the carrier, so that in order to introduce the towline into the pulley, It is necessary to guide the rope in the direction of the pulley from the towed position of the carrier.

【００１１】本発明は、このような支索と軌条走行併用
懸垂式輸送設備の遷移部において支索の端末部を走行軌
条や通過する搬器と干渉することなく退避させ、かつ、
曳索を滑車に導入するために同様に支索や通過する搬器
と干渉することなく退避誘導するために好適な、索条張
架配設方法を提案することを目的としてなされたもので
ある。According to the present invention, the terminal portion of the rope is evacuated without interfering with the traveling rail or the passing carrier at the transitional portion of such a suspension transport facility for both rope and rail traveling, and
The purpose of the present invention is to propose a method of arranging a cable rope, which is suitable for introducing a towline into a pulley and also for guiding it to retract without interfering with a stanchion or a carrying device passing therethrough.

【００１２】[0012]

【課題を解決するための手段】この目的に対応して本発
明は、高架の位置に張架された支索よりなる支索区間と
高架の位置に懸架された軌条よりなる軌条区間との組み
合わせよりなる運行線路に曳索で牽引される懸垂式搬器
を運行する懸垂式輸送設備において、前記搬器は、懸垂
台車ユニットに懸垂機を介して搬器本体を懸垂したもの
であって、かつ、前記懸垂台車ユニットは正面視上方に
開口した枠状体をなす懸垂台車フレームに走行用車輪を
具えてなるものであって、前記支索は少なくとも前記懸
垂台車フレームの枠状体の正面視外側領域に位置して張
架され、かつ、前記曳索は少なくとも懸垂台車フレーム
の枠状体の正面視内側領域に位置して張架されてなる、
支索と軌条走行併用懸垂式輸送設備の索条張架配設方
法、となしたものである。To this end, the present invention is directed to a combination of a support line section made up of support lines stretched at an elevated position and a rail section made up of rails suspended at the elevated position. In a suspension type transportation facility for operating a suspension type carrier that is towed by a towing line, the transporter is a suspension carriage unit in which a carrier body is suspended via a suspension machine, and the suspension The bogie unit comprises a suspension carriage frame forming a frame-shaped body that opens upward in a front view, and traveling wheels, wherein the supporting lines are located at least in a front view outer region of the frame body of the suspension carriage frame. And the towline is positioned at least in an inner region of the frame body of the suspension carriage frame in a front view, and is stretched.
This is a method of arranging a rope tension of a suspension type transportation facility that uses both a rope and a rail running.

【００１３】[0013]

【作用】本発明の、支索と軌条走行併用懸垂輸送設備の
索条張架配設方法を適用する支索および軌条走行併用懸
垂式輸送設備の運行線路は、高架の位置に張架された支
索よりなる支索区間と、高架の位置に懸架された軌条よ
りなる軌条区間との組み合わせよりなる運行線路に曳索
で牽引される懸垂式搬器を運行する形式のものである。[Operation] The operation line of the suspension type transportation equipment for both strut and rail running, to which the method of arranging the suspension of the suspension transportation equipment for both strut and rail travel of the present invention is applied, is stretched to the elevated position. It is a type of operating a suspension type carrier which is towed by a towline on an operation line consisting of a combination of a support section composed of supports and a track section composed of rails suspended at elevated positions.

【００１４】運行線路の支索区間は複数条の支索を平行
に張架し、途中経過点に於いては必要によって地上に立
設した支柱にサドルを用いて支持し、かつ、該支索の一
端部は引留設備を用いて固定状に引留めし、他端におい
ては緊張設備を用いて定張力式に摺動移動可能に緊張す
る。また、軌条区間においては長尺状の剛体軌条を平行
に複数条を用いて、途中経過点においては地上に立設し
た支持構造物によって固定的に支持する。これらの支索
区間と軌条区間との間には、これら双方の区間を搬器が
円滑に移行できるようにするための遷移部が設けられて
いる。また、これらの支索区間と軌条区間とを通して単
数または複数条の曳索が張架され循環するようになって
いる。In the support line section of the operating line, a plurality of support lines are stretched in parallel, and at the midway point, if necessary, supported by a saddle on a pillar standing on the ground, and the support line. One end is fixedly retained by using a tensioning device, and the other end is tensioned by a tensioning device so that it can slide and move in a constant tension manner. Further, a plurality of long rigid rails are used in parallel in the rail section, and fixedly supported by a support structure standing on the ground at an intermediate point. A transition section is provided between the rope section and the rail section so that the carrier can smoothly transition between these sections. In addition, a single or a plurality of tow lines are stretched and circulate through the support line section and the rail section.

【００１５】搬器の構成はは大別して、懸垂台車ユニッ
トと、これに枢着し懸垂した懸垂機と、及び該懸垂機の
下部に懸垂連結された客車本体とよりなり、前記の懸垂
台車ユニットには、支索と走行軌条を転走するための車
輪と、前記の曳索を握索する握索機とを具えてなってい
る。ここで、前記の懸垂台車ユニットは、正面視におい
て概形上方に開口したＵ字状ないし凹字状の形状をなし
た懸垂台車フレームを骨格部ないし構造体として用い、
前記の支索を転走するための車輪、即ち、支索走行車輪
は、少なくとも前記懸垂台車フレームの正面視両外側領
域に枢着されている。かつ、前記の握索機は少なくとも
前記懸垂台車フレームの正面視内側領域に具えている。The structure of the carrier is roughly divided into a suspension carriage unit, a suspension machine pivotally attached to the suspension carriage unit, and a passenger car main body suspended and connected to a lower portion of the suspension machine. Comprises a support line and wheels for rolling on a running rail, and a gripping machine for gripping the tow line. Here, the above-mentioned suspension carriage unit uses a suspension carriage frame having a U-shape or a concave shape that opens upward in a general shape in a front view, as a skeleton portion or a structure,
The wheels for rolling the supporting lines, that is, the supporting line traveling wheels, are pivotally attached to at least both outer regions of the suspension carriage frame in front view. In addition, the gripping machine is provided at least in a front view inner region of the suspension carriage frame.

【００１６】前記の如き構成の搬器を用いるものにおい
て、前記運行線路における支索区間の支索は、懸垂台車
フレームの枠状体の少なくとも正面視両外側領域に位置
して張架され、前記の支索走行車輪はこの支索に沿って
誘導され転走する。支索区間と軌条区間との遷移部にお
いて、支索は誘導サドルを用いて搬器走行中心より両外
側方向、かつ、下方に反らせて誘導して索端誘導部を形
成する。このように構成することによって支索端部を走
行軌条の配設領域、及び、懸垂台車フレームないし搬器
の走行領域と干渉することなく搬器の走行中心から両外
方に退避誘導することが可能で、こうして退避させた支
索の端末には搬器通過領域外において支索引留設備また
は支索緊張設備を設けることができる。In the one using the transporter having the above-mentioned structure, the support lines in the support line section of the operation line are stretched at least at both outer regions of the frame body of the suspension carriage frame when viewed from the front. The rope running wheels are guided and roll along the rope. At the transitional portion between the support line section and the rail section, the support line is formed by using a guide saddle to guide the guide line by curving downward both directions from the center of travel of the carrier and downward. With this structure, it is possible to guide the support end to the outside of the traveling center of the carrier without interfering with the area where the traveling rail is arranged and the traveling frame of the suspension carriage or the traveling area of the carrier. In this way, the terminal of the retracted rope can be provided with an anchorage equipment or an equipment for tensioning the rope outside the carrier passage area.

【００１７】一方、曳索は懸垂台車フレームの正面視内
側領域内に位置して循環可能に張架されて、運行線路の
支索区間または軌条区間においては握索機を介して搬器
の牽引を行うが、該曳索が放索されて滑車に誘導される
箇所においては該曳索は誘導車輪ないし圧索輪等を用い
て上方に導いて反らせ退避させる。前記の如く、懸垂台
車フレームは上方に開口した正面視Ｕ字状ないし凹字状
の形状をなしているので、懸垂台車フレームないし搬器
の通過領域と干渉することなく自由に退避可能であり、
充分に上方に退避させた位置に該曳索を巻き掛け折り返
し又は駆動する滑車設備を設備することができる。On the other hand, the towline is positioned in an inner region of the suspension carriage frame in a front view and is stretched so as to be able to circulate. In the ropeway section or the railroad section of the operation line, the hauling machine is used to pull the carrier. However, at a location where the towline is released and guided by a pulley, the towline is guided upward by using a guide wheel, a pressure wheel, or the like to be warped and retracted. As described above, since the suspension carriage frame has a U-shape or a concave shape in a front view which is opened upward, it can be freely retracted without interfering with the suspension carriage frame or the passage area of the carrier.
It is possible to provide pulley equipment in which the towline is wound around at a position sufficiently retracted and folded back or driven.

【００１８】[0018]

【実施例】【Example】

（実施例１）図１は、本発明の索条張架配設方法を適用
する場合の支索と軌条走行併用懸垂式輸送設備における
運行線路の構成の一例を示した平面図である。ここでは
軌条区間３（３Ａ，３Ｂ）と、その前後に支索区間２
（２Ａ，２Ｂ）と及び支索区間４（４Ａ，４Ｂ）とが連
通している場合を示した。(Embodiment 1) FIG. 1 is a plan view showing an example of a configuration of an operation line in a suspension type transportation facility using both a supporting line and a rail when the method of arranging a line tension of the present invention is applied. Here, the rail section 3 (3A, 3B) and the rope section 2 in front of and behind it
The case where (2A, 2B) and the strut section 4 (4A, 4B) communicate with each other is shown.

【００１９】直線をなした支索区間２は往復両線の支索
区間２Ａと２Ｂとよりなり、それぞれ支索７０，７０ま
たは支索７０，７０を相互に平行に張架してなるもので
ある。図示は省略されているが、これらの支索７０，７
０または７０，７０は地上に所要間隔毎に距離を隔てて
間欠的に立設された支柱によって支持されている。The straight strut section 2 is composed of strut sections 2A and 2B of both reciprocating lines, and is constituted by strut 70, 70 or strut 70, 70 stretched in parallel with each other. is there. Although not shown in the drawing, these strut members 70, 7
0 or 70, 70 are supported by struts which are erected intermittently on the ground at intervals of a required interval.

【００２０】軌条区間３（３Ａ，３Ｂ）は往復両線の軌
条区間３Ａと３Ｂとよりなり、それぞれ同心上の円弧な
いし曲線をなして走行軌条８０，８０または８０，８０
が並行状に架設され、かつ、図示は省略されているが、
地上に所要間隔毎に、かつ比較的短間隔の距離を隔てて
間欠的に立設された支持構造物と支持ビーム８５とを用
いて支持されたもので、前記の支索区間２（２Ａ，２
Ｂ）とは後記の遷移部５（５Ａ，５Ｂ）を経て連通して
いる。The rail section 3 (3A, 3B) is composed of the rail sections 3A and 3B of both reciprocating lines, and the running rails 80, 80 or 80, 80 form concentric arcs or curves, respectively.
Are installed in parallel, and although not shown,
It is supported by using a support beam 85 and a support structure which is erected intermittently on the ground at a required interval and at a relatively short interval, and the above-mentioned support line section 2 (2A, Two
B) communicates with the transition section 5 (5A, 5B) described later.

【００２１】次に直線をなした支索区間４（４Ａ，４
Ｂ）は、往復両線の支索区間４Ａ，４Ｂよりなり、前記
の場合と同様に支索７０，７０または支索７０，７０を
互いに平行に張架したもので、前記の軌条区間３（３
Ａ，３Ｂ）とは遷移部６（６Ａ，６Ｂ）を経て連通して
いる。Next, the straight strut section 4 (4A, 4
B) is composed of the reciprocating line sections 4A and 4B of the two reciprocating lines, and is the same as the above case in which the supporting lines 70, 70 or the supporting lines 70, 70 are stretched in parallel with each other. Three
A, 3B) communicates with each other via the transition portion 6 (6A, 6B).

【００２２】これらの支索区間２（２Ａ，２Ｂ）または
支索区間４（４Ａ，４Ｂ）の前後は図示省略されている
が、必要によっては更に次々に他の軌条区間または支索
区間を連通して運行線路を構成することができるのは勿
論である。The front and rear sides of the support line section 2 (2A, 2B) or the support line section 4 (4A, 4B) are not shown in the figure, but if necessary, other rail sections or support line sections are connected one after another. Of course, it is possible to construct an operation line.

【００２３】次に、曳索７１は、運行線路両端の滑車７
８と滑車７９との間に無端状に巻き掛けられている。即
ち、一方の滑車、例えば滑車７８は駆動装置を具えた原
動滑車であるとすれば、この滑車７８に巻き掛けられた
曳索７１は矢印７Ａの方向に繰り出されて支索区間２Ａ
の支索７０と７０との中間の領域内に導入されて支索７
０，７０と平行に誘導され、次いで軌条区間３Ａの走行
軌条８０と８０との間の領域を円弧ないし曲線に沿って
並行状に誘導され、更に支索区間４Ａでは支索７０と７
０との中間の領域をこれと平行に誘導される。このよう
にして曳索７１は他端の滑車７９に導入され、これに巻
き掛け矢印７Ｂ方向に折り返されて、前記と同様に復路
の支索区間４Ｂ，軌条区間３Ｂと及び支索区間２Ｂとを
経過し、再び滑車７８に導かれ無端状に閉じたループを
形成している。かつ、滑車７８の駆動によって該曳索７
１は矢印７Ａと、かつ、７Ｂの方向に循環運転される。Next, the tug 71 is a pulley 7 at both ends of the operation line.
It is wound endlessly between 8 and the pulley 79. That is, if one of the pulleys, for example, the pulley 78 is a driving pulley equipped with a drive device, the tug 71 wound around the pulley 78 is unwound in the direction of the arrow 7A to support the rope section 2A.
Of the strut 7 introduced into the region between the strut 70 of the
0 and 70, and then the region between the running rails 80 and 80 of the rail section 3A is guided in parallel along a circular arc or a curved line.
A region in the middle of 0 is guided in parallel with this. In this way, the towline 71 is introduced into the pulley 79 at the other end, is wrapped around the pulley 79, and is folded back in the direction of the arrow 7B, and in the same manner as described above, the return line 4B, the rail section 3B, and the line 2B. After that, the loop is guided to the pulley 78 again to form an endless closed loop. Moreover, the tug 7 is driven by the drive of the pulley 78.
1 is circulated in the directions of arrow 7A and 7B.

【００２４】次には、前記のような運行線路を運行する
搬器１０の構成について、図２，図３及び図４を用いて
説明する。Next, the structure of the carrier 10 that operates on the above-described operation line will be described with reference to FIGS. 2, 3 and 4.

【００２５】搬器１０は、大別して懸垂台車ユニット１
１と、懸垂台車ユニット１１に懸垂された懸垂機１２
と、及び懸垂機１１の下部に懸垂連結された客車本体１
５とよりなっている。かつ、懸垂台車ユニット１１は、
その骨格部である懸垂台車フレーム２１に複数の支索走
行車輪５０，５０，５０，５０と、軌条走行車輪５１，
５１，５１，５１と及び握索機３０，３０とを具えてな
っている。The carrier 10 is roughly classified into a suspended carriage unit 1
1 and a suspension machine 12 suspended from a suspension carriage unit 11
And the main body 1 of the passenger car suspended and connected to the lower part of the suspension machine 11.
It consists of five. Moreover, the suspended carriage unit 11 is
A plurality of rope running wheels 50, 50, 50, 50, and rail running wheels 51, are attached to a suspended carriage frame 21 that is the skeleton thereof.
51, 51, 51 and a gripping machine 30, 30.

【００２６】図２は、搬器１０が支索区間２（２Ａ，２
Ｂ）または４（４Ａ，４Ｂ）を運行している場合を示
し、搬器１０は曳索７１に曳行されて、支索走行車輪５
０，５０，５０，５０が支索７０，７０を転走してい
る。ここで、懸垂台車ユニット１１は骨格部ないし主構
造体として懸垂台車フレーム２１を用いている。懸垂台
車フレーム２１は、図２と共に図３を併せ参照すると明
らかなとおり、側面視においてほぼ倒立台型状の枠体を
なす構造枠体２２，２２を用いて、これらを下方におい
て連結部材２４で相互に強固に連結してなる構成のもの
で、正面視において上方に開口した、ほぼ凹字状ないし
Ｕ字状の形状をなした枠状体である。一方の構造枠体２
２の上端付近と他方の構造枠体２２の上端付近にはそれ
ぞれ軸５２，５２または５２，５２が固着されて、正面
視水平方向左右に突出している。この軸５２，５２，５
２，５２には、前記上方に開口した懸垂台車フレーム２
１の正面視外側領域において、それぞれ一の支索走行車
輪５０または５０…が枢着され、懸垂台車ユニット２１
の正面視内側領域にはそれぞれ一の軌条走行車輪５１ま
たは５１…が枢着されている。支索走行車輪５０，５０
…には、両側にフランジを有して支索７０に対応して溝
部にはゴムライナー等の踏面を有した車輪を用い、ま
た、軌条走行車輪５１，５１…には空気入りタイヤ車輪
またはゴム等の弾性ソリッド車輪などを用いる。また、
図示省略されているが必要によっては該懸垂台車フレー
ム２１に、搬器１０の浮上防止のための浮上防止車輪
や、搬器１０の左右偏向を防止するための横圧車輪を併
せて付設することもできる。In FIG. 2, the carrying device 10 is used for the strut section 2 (2A, 2).
B) or 4 (4A, 4B) is being operated, the carrier 10 is towed by the towline 71, and the support wheels 5 are supported.
0, 50, 50, 50 are rolling on the strut 70, 70. Here, the suspension carriage unit 11 uses a suspension carriage frame 21 as a framework or a main structure. As is apparent from FIG. 2 and FIG. 3 together, the suspension carriage frame 21 uses structural frames 22 and 22 that form a substantially inverted trapezoidal frame body in a side view, and these are connected by a connecting member 24 below. It is a frame-shaped body having a substantially concave shape or a U-shape, which is configured to be firmly connected to each other and is opened upward in a front view. One structural frame 2
Shafts 52, 52 or 52, 52 are fixed near the upper end of 2 and near the upper end of the other structural frame 22, respectively, and project to the left and right in the horizontal direction in front view. This shaft 52, 52, 5
2, 52, the suspended carriage frame 2 opened upward
In the outer region of the front view 1 of FIG. 1, one swaying traveling wheel 50 or 50 ...
One rail running wheel 51 or 51 ... Supporting traveling wheels 50, 50
.. are wheels having flanges on both sides and having a tread surface such as a rubber liner in a groove portion corresponding to the support line 70, and the rail running wheels 51, 51 ... Are pneumatic tire wheels or rubber. Such as elastic solid wheels are used. Also,
Although not shown, if necessary, the suspension cart frame 21 may be additionally provided with a levitation prevention wheel for preventing the levitation of the carrier 10 and a lateral pressure wheel for preventing lateral deflection of the carrier 10. ..

【００２７】次に、懸垂台車フレーム２１には、握索機
３０，３０を並列に固着して具えてている。握索機３０
は図５に示す如く、握索部位３１を上方に開口して曳索
７１を握索する構造のもので懸垂台車フレーム２１の下
方に具えている。即ち、連結部材２４には固定握子３３
が固着されている。固定握子３３は基幹部３４と握子部
３３ａとよりなっており、前記の連結部材２４に基幹部
３４に固着して上方に立ち上げ延出させ、この上端付近
には鈎状をなして握子部３３ａが形成されている。Next, the suspension carriage frame 21 is provided with the gripping machines 30, 30 fixed in parallel. Gripping machine 30
As shown in FIG. 5, the gripping portion 31 is opened upward to grip the tug 71, which is provided below the suspension carriage frame 21. That is, the fixed grip 33 is attached to the connecting member 24.
Is stuck. The fixed grip 33 includes a trunk portion 34 and a grip portion 33a. The fixed grip 33 is fixed to the trunk portion 34 of the connecting member 24 and is raised and extended upward, and a hook shape is formed in the vicinity of the upper end. The grip part 33a is formed.

【００２８】一方、この固定握子３３にはピン３２で可
動握子３５が枢着されており、該可動握子３５は先端付
近が鈎状に形成された握子部３５ａと、及びこれより斜
め下方に屈折し更に斜め上方に屈折した形状をなして延
出したレバー部３６とよりなり、更にレバー部３６の後
端にはローラー３７が枢着されている。このレバー部３
６の中間部付近にはピン３８を具え、このピン３８と他
方の連結部材２４に具えたピン３９との間には、ばね４
０が内挿され介在している。固定握子３３の握子部３３
ａと、可動握子３５の握子部３５ａとで構成される握索
部位３１によって曳索７１が握索されるようになってい
る。即ち、ばね４０の弾性力によってレバー部３６はピ
ン３２を中心に矢印４１ａ方向に回動するように付勢さ
れ、よって可動握子３５の握子部３５ａは固定握子３３
の握子部３３ａと共働して曳索７１を挟圧し握索するの
である。On the other hand, a movable grip 35 is pivotally attached to the fixed grip 33 by a pin 32, and the movable grip 35 has a grip portion 35a having a hook-like shape near its tip, and from this. The lever portion 36 is formed to extend in a shape that is bent obliquely downward and further bent obliquely upward, and a roller 37 is pivotally attached to the rear end of the lever portion 36. This lever part 3
A pin 38 is provided in the vicinity of an intermediate portion of 6, and a spring 4 is provided between the pin 38 and a pin 39 provided on the other connecting member 24.
0 is interpolated and intervening. The grip part 33 of the fixed grip 33
The towing cord 71 is gripped by the gripping portion 31 composed of a and the grip portion 35a of the movable grip 35. That is, the elastic force of the spring 40 urges the lever portion 36 to rotate about the pin 32 in the direction of the arrow 41a, so that the grip portion 35a of the movable grip 35 is fixed to the fixed grip 33.
In cooperation with the gripper portion 33a, the tug 71 is pinched and gripped.

【００２９】また、可動握子３５のローラー３７を、例
えば鎖線で示した如く外部から押圧ガイドレール４２等
で圧下ないし押圧すると、可動握子３５のレバー部３６
はばね４０の弾性力に抗してピン３２を中心に矢印４１
ｂ方向に回動し、よって、握索部位３１において握子部
３５ａは握子部３３ａから遠退き移動し、握索部位３１
は上方に開口し曳索３１の放索が行われる。Further, when the roller 37 of the movable grip 35 is pressed or pushed from the outside by a pressing guide rail 42 or the like as shown by the chain line, for example, the lever portion 36 of the movable grip 35.
The arrow 41 around the pin 32 against the elastic force of the spring 40.
The grip portion 35a rotates in the b direction, so that the grip portion 35a moves away from the grip portion 33a at the grip portion 31, and moves to the grip portion 31.
Is opened upward, and the towline 31 is released.

【００３０】支索区間、軌条区間運行のいずれの場合も
握索機３０，３０は曳索７１を握索してこれに牽引され
て懸垂台車ユニット１１ないし搬器１０の運行が行こな
われる。In both the case of the rope section and the operation of the rail section, the gripping machines 30, 30 grip the tug 71 and are pulled by the tug 71 to operate the suspension carriage unit 11 or the carrier 10.

【００３１】次に、懸垂機１２は、図２，図４の如く正
面視左右一対のやや長尺状の懸垂部材１３，１３を用
い、下方においては懸垂連結部材１３ａを用いて相互に
一体の固着関係構成となして形成されたもので、搬器本
体連結部１４，１４…の下方には乗客の乗車すべき客車
ないし搬器本体１５が懸垂連結されている。かつ、前記
懸垂部材１３，１３の上端付近においては、それぞれ懸
垂軸２５または２５を介して懸垂台車フレーム２１に揺
動可能に枢着されており、よって搬器本体１５は該懸垂
軸２５，２５を中心に前後の方向にピッチング揺動可能
となっている。Next, as shown in FIGS. 2 and 4, the suspension machine 12 uses a pair of slightly elongated suspension members 13 and 13 when viewed from the front, and a suspension connection member 13a at the bottom to integrally integrate them. It is formed in a fixed relation, and a passenger car or a carrier body 15 to be boarded by passengers is suspended and connected below the carrier body connecting portions 14, 14 ... In the vicinity of the upper ends of the suspension members 13, 13, they are pivotally attached to the suspension carriage frame 21 via suspension shafts 25 or 25, respectively, so that the carrier body 15 can support the suspension shafts 25, 25. It is possible to pitch and swing in the front-back direction around the center.

【００３２】以上で搬器１０に関する説明を終わり、次
には運行線路における支索及び曳索の張架配設関係ない
し方法について説明する。The description of the carrier 10 is completed, and then, the relationship of tensioning and arranging the strut lines and the tug lines in the operating line will be described.

【００３３】図２は、支索区間２または４を走行する支
索７０と搬器１０との関係を示したものである。固設の
構造物である支柱アーム７３にはブラケット７４，７４
が固着され下垂しており、このブラケット７４，７４に
はサドル７５または７５が固着されている。該サドル７
５，７５は通常の索道設備の支索を支承しているものと
均等のもので、溝部７５ａまたは７５ａを有して支索７
０または７０を受入れ、この溝部７５ａ，７５ａ内を支
索７０，７０の張力平衡のための多少の摺動移動を許容
して支承支持している。FIG. 2 shows the relationship between the supporter 70 traveling in the supporter section 2 or 4 and the carrier 10. Brackets 74, 74 are attached to the support arm 73 which is a fixed structure.
Is fixed and hangs down, and a saddle 75 or 75 is fixed to the brackets 74, 74. The saddle 7
Reference numerals 5 and 75 are equivalent to those that support the supports of the ordinary cableway equipment, and have the grooves 75a or 75a and support 7
0 or 70 is received, and some sliding movement for tension balance of the support lines 70, 70 is allowed and supported in the groove portions 75a, 75a.

【００３４】一方、前記の通り搬器１０における懸垂台
車ユニット１１の上方に開口した懸垂台車フレーム２１
には軸５２，５２または５２，５２を用いてその外側領
域に支索走行車輪５０，５０または５０，５０が枢着さ
れており、これらの支索走行車輪５０，５０または５
０，５０は支索７０または７０上に沿って転走してい
る。図において明らかな通り支索７０，７０は少なくと
も懸垂台車フレーム２１の枠状体の正面視外側領域に位
置して張架されている。このような支索の張架配設方法
を用いることにより、後記の通り支索区間２（２Ａ，２
Ｂ）または４（４Ａ，４Ｂ）と、軌条区間３（３Ａ，３
Ｂ）との移行区間、即ち遷移部５（５Ａ，５Ｂ）または
６（６Ａ，６Ｂ）において支索７０，７０を搬器１０の
通過経路と干渉せずに反らせ誘導するための構成を容易
にする。On the other hand, as described above, the suspension carriage frame 21 opened above the suspension carriage unit 11 in the carrier 10.
The support wheels 50, 50 or 50, 50 are pivotally mounted on the outer region of the support shafts 52, 52 or 52, 52 on the shafts.
0 and 50 are rolling along the strut 70 or on the 70. As is apparent from the figure, the supporting lines 70, 70 are located at least in the outer region of the frame body of the suspension carriage frame 21 in a front view and are stretched. By using such a method of straddling the strut, as described below, the strut section 2 (2A, 2
B) or 4 (4A, 4B) and rail section 3 (3A, 3
In the transition section with B), that is, in the transition section 5 (5A, 5B) or 6 (6A, 6B), the structure for facilitating and guiding the struts 70, 70 without causing interference with the passage path of the carrier 10 is facilitated. ..

【００３５】次に、同じく図２において懸垂台車フレー
ム２１の内側領域の下方においては握索機３０，３０を
具え、その握索部位３１または３１で曳索７１を握索し
ている。即ち、曳索７１は少なくとも懸垂台車フレーム
２１の正面視内側領域に位置して張架されている。この
曳索７１は固定位置にある支柱アーム７３に固着され下
方に垂下した他のブラケット７６を用いて、これに枢着
されている受索輪７７または鎖線で示した圧索輪７７ａ
によって常時は支承されている。但し、図２においては
握索機３０，３０が曳索７１を握索してこれを持ち上げ
て通過している場合を示しているので、握索部位３１，
３１または曳索７１は受索輪７７または圧索輪７７ａと
は離れているが、握索機がこの受索輪７７または圧索輪
７７ａ位置を通過して遠ざかると該受索輪７７または圧
索輪７７ａが再び曳索７１を支承する。Similarly, in FIG. 2, below the inner area of the suspension carriage frame 21, gripping machines 30 and 30 are provided, and the gripping portion 31 or 31 grips the tug 71. That is, the towline 71 is positioned at least in the region of the suspension carriage frame 21 inside the front view and is stretched. The towline 71 is secured to the strut arm 73 in the fixed position by using another bracket 76 that hangs downward, and a receiving ring 77 pivotally attached to this or a pressure line 77a shown by a chain line.
Is always supported by. However, FIG. 2 shows a case where the pontoons 30 and 30 are grabbing the towline 71 and lifting and passing the towline 71,
31 or the tug 71 is distant from the receiving ring 77 or the pressure ring 77a, but when the rigging machine passes the position of the receiving ring 77 or the pressure ring 77a and moves away, the receiving ring 77 or the pressure ring 77a is pressed. The rope 77a supports the tug 71 again.

【００３６】図４は軌条区間３を運行する場合の走行軌
条８０，８０と搬器１０との関係を示したものである。
走行軌条８０，８０の配設位置関係については本図に示
した構成方法のみに限定されないが、本実施例の場合に
は走行軌条８０，８０が懸垂台車フレーム２１の上方に
開口した枠状体の内側領域に配設されている場合を示し
たものである。即ち、懸垂台車フレーム２１の正面視内
側領域にそれぞれ延出した前記軸５２，５２及び５２，
５２には軌条走行車輪５１，５１または５１，５１が枢
着されている。走行軌条８０，８０はそれぞれ外側方向
に開口した溝型状部材を用いており、この走行軌条８
０，８０の転走面８１または８１によって前記の軌条走
行車輪５１，５１または５１，５１を転走させ誘導して
いる。かつ、走行軌条８０，８０は固設構造物である支
持ビーム８５に固着され下垂しているブラケット８６，
８６ａによって支持されている。この軌条区間３には、
支索７０，７０は張架されていないので、支索走行車輪
５０，５０または５０，５０は転走しておらず自由状態
となっている。FIG. 4 shows the relationship between the traveling rails 80, 80 and the carrier 10 when operating in the railroad section 3.
The positional relationship between the traveling rails 80, 80 is not limited to the configuration method shown in this figure, but in the case of the present embodiment, the traveling rails 80, 80 are frame-shaped bodies that open above the suspension carriage frame 21. It shows the case where it is arranged in the inner region of. That is, the shafts 52, 52 and 52 extending in the front view inner region of the suspension carriage frame 21, respectively.
Rail running wheels 51, 51 or 51, 51 are pivotally attached to 52. Each of the traveling rails 80, 80 uses a groove-shaped member that opens outwardly.
The rail running wheels 51, 51 or 51, 51 are rolled and guided by 0, 80 rolling surfaces 81, 81. In addition, the traveling rails 80, 80 are fixed to the support beam 85, which is a fixed structure, and hang down on the bracket 86,
It is supported by 86a. In this rail section 3,
Since the ropes 70, 70 are not stretched, the rope running wheels 50, 50 or 50, 50 are not rolling and are in a free state.

【００３７】軌条区間３においても、曳索７１は懸垂台
車フレーム２１の、上方に開口した枠状体の内側領域に
あって、握索機３０，３０の握索部位３１，３１で曳索
７１を握索している。曳索７１は受索輪８７で支承誘導
するようになされ、この受索輪８７は一方の走行軌条８
０位置より更に下方に延出下垂しているブラケット８６
ａの下部に枢着されている。このように、懸垂台車フレ
ーム２１の、上方に開口した枠状体の内側領域に曳索７
１を位置させた張架配設方法とすることによって、後記
の如く、該曳索７１を滑車７８または７９に巻き回すた
めに搬器１０の通過領域から外方に反らせ誘導する際
に、構成が容易となる利便が得られる。Even in the rail section 3, the towline 71 is located in the inner region of the frame body of the suspension carriage frame 21 that opens upward, and the towline 71 is pulled at the gripping portions 31, 31 of the gripping machines 30, 30. Is grasping. The towline 71 is designed to be guided by a receiving wheel 87, and this receiving wheel 87 is one of the traveling rails 8
Bracket 86 extending downward from position 0 and hanging down
It is pivotally attached to the bottom of a. In this way, the towed rope 7 is attached to the inside area of the frame-like body that opens upward in the suspension carriage frame 21.
By adopting the tensioning arrangement method in which 1 is positioned, as will be described later, when the tug 71 is bent and guided outward from the passage area of the carrier 10 in order to wind the tug 71 around the pulley 78 or 79, the structure is improved. Easy convenience can be obtained.

【００３８】次には、運行線路の遷移部の構成について
述べる。運行線路の遷移部５（５Ａ，５Ｂ）または６
（６Ａ，６Ｂ）は図１の如く支索区間２（２Ａ，２Ｂ）
または４（４Ａ，４Ｂ）と軌条区間３（３Ａ，３Ｂ）と
の移行区間に設けられ、搬器が連通して通過するために
設けられたものである。運行線路の遷移部、例えば５Ａ
における構成は図６，図７に示した如くである。図６の
平面図において、搬器１０の懸垂台車ユニット１１は矢
印７Ａの方向に進行し、支索区間２Ａの位置において懸
垂台車ユニット１１の状態１１Ｐは、懸垂台車フレーム
２１の両外方領域に２条平行に張架配設された支索７０
または７０上をそれぞれ支索走行車輪５０，５０または
５０，５０が転走している。ここでは、走行軌条８０，
８０は未だ架設されていない区間であるから、軌条走行
車輪５１，５１及び５１，５１は転走状態になく自由と
なっている。Next, the structure of the transition section of the service line will be described. Transition line 5 (5A, 5B) or 6
(6A, 6B) is a rope section 2 (2A, 2B) as shown in FIG.
Alternatively, it is provided in a transition section between 4 (4A, 4B) and the rail section 3 (3A, 3B), and is provided so that a carrier can pass through in communication therewith. Transition section of the service line, eg 5A
The configuration in is as shown in FIGS. In the plan view of FIG. 6, the suspension carriage unit 11 of the carrier 10 advances in the direction of the arrow 7A, and the state 11P of the suspension carriage unit 11 at the position of the supporting line section 2A is 2 in both outer regions of the suspension carriage frame 21. Struts 70 stretched in parallel to each other
Alternatively, the support traveling wheels 50, 50 or 50, 50 are rolling on 70. Here, the running rail 80,
Since 80 is a section which has not been installed yet, the rail running wheels 51, 51 and 51, 51 are not rolling and are free.

【００３９】次に、搬器１０が矢印７Ａの方向に進行す
ると、遷移部５ＡのＱ点付近の位置に到達する。ここで
は、懸垂台車フレーム２１の両外側領域に２条平行に支
索７０または７０が張架されていると共に、懸垂台車フ
レーム２１の内側領域には走行軌条８０，８０が位置し
て懸架されている。かつ走行軌条８０，８０の端部８０
ａ，８０ａには図６の平面視において末広がり円弧状に
退避して形成された導入部８９，８９と、図７の側面視
において末広がり円弧状に退避して開口した導入部９
０，９０が形成されている。搬器１０の懸垂台車ユニッ
ト１１がこの遷移部５ＡのＱ点に差し掛かった状態１１
Ｑの如くに支索走行車輪５０，５０及び５０，５０は支
索７０，７０上の転走を継続していると共に、軌条走行
車輪５１，５１及び５１，５１は走行軌条８０，８０の
端部８０ａ，または８０ａから導入部８９，８９及び導
入部９０，９０を経て走行軌条８０，８０の溝型領域内
に円滑に導入され、軌条走行車輪５１，５１及び５１，
５１は該走行軌条８０，８０の転走面８１，８１に沿っ
て転走を開始する。Next, when the carrier 10 advances in the direction of arrow 7A, it reaches the position near point Q of the transition portion 5A. Here, two ropes 70 or 70 are stretched in parallel in both outer regions of the suspension carriage frame 21, and traveling rails 80, 80 are positioned and suspended in the inner region of the suspension carriage frame 21. There is. And the end 80 of the running rail 80, 80
In FIGS. 6A and 6B, the introduction portions 89 and 89 are formed so as to retreat in the shape of a diverging arc in a plan view of FIG. 6, and the introduction portion 9 that is retracted and opened in a shape of a diverging arc in the side view of FIG.
0, 90 are formed. A state 11 in which the suspension carriage unit 11 of the carrier 10 approaches the point Q of the transition portion 5A.
As indicated by Q, the supporting wheels 50, 50 and 50, 50 continue rolling on the supporting lines 70, 70, and the rail running wheels 51, 51 and 51, 51 are the ends of the running rails 80, 80. The portion 80a or 80a is smoothly introduced into the groove type region of the traveling rails 80, 80 through the introduction portions 89, 89 and the introduction portions 90, 90, and the rail traveling wheels 51, 51 and 51,
51 starts rolling along the rolling surfaces 81, 81 of the running rails 80, 80.

【００４０】更に次に搬器１０が矢印７Ａ方向に進行し
てＲ点の付近に到ると、支索７０，７０は図７の如くに
側面視下方に円弧状の経路を経て退避誘導されると共
に、かつ、図６の如く平面視左右の方向に退避して誘導
されている。懸垂台車ユニット１１の状態１１Ｒにおい
ては支索走行車輪５０，５０及び５０，５０は次第に支
索７０，７０から離隔して転走を止め、自由状態とな
る。When the transporter 10 further advances in the direction of arrow 7A and reaches the vicinity of point R, the struts 70, 70 are retracted and guided downward in a side view through an arcuate path as shown in FIG. At the same time, as shown in FIG. 6, it is retracted and guided in the left and right directions in plan view. In the state 11R of the suspension carriage unit 11, the support line traveling wheels 50, 50 and 50, 50 gradually separate from the support lines 70, 70 to stop rolling and become free.

【００４１】懸垂台車ユニット１１が更に矢印７Ａ方向
に進行して軌条区間３Ａに進行すると、ここでは軌条走
行車輪５１，５１及び５１，５１のみが走行軌条８０，
８０を転走し、支索走行車輪５０，５０及び５０，５０
は自由状態となり以後この状態が継続される。When the suspension truck unit 11 further advances in the direction of arrow 7A and advances to the rail section 3A, only the rail traveling wheels 51, 51 and 51, 51 are traveling rails 80,
80, and the supporting wheels 50, 50 and 50, 50
Becomes a free state and this state continues thereafter.

【００４２】このような遷移部５Ａの構成において、一
部は前記したように、Ｒ点付近において支索７０，７０
は、下方に、かつ、左右の方向に反らせ誘導されて退避
誘導部７０ａ，７０ａが形成されている。一般に索道設
備において、支索の両索端部は、その一端側には引留設
備を設けて固定位置に強固に引留し、他端側には油圧式
または重錘式の緊張設備を設けて定張力式に張架して索
条張力が付与されるが、支索の張力は一般に数十頓程度
以上と大きい荷重で、これらの引留設備、緊張設備も比
較的大型設備となり、従って支索の端末は搬器１０の通
過経路から充分に退避させないとこの引留め、または緊
張装置が設備できない。このような支索７０，７０の退
避誘導に当たっては、誘導サドル９１または９１を用い
て下方に、かつ、左右の方向に誘導退避させるのである
が、このような退避誘導部を構成する場合に、もし、支
索７０，７０が懸垂台車フレーム２１の正面視枠状体の
内側領域に張架されている場合を仮定すれば、この支索
７０，７０を両外方に誘導するに当たって懸垂台車フレ
ーム２１の構造枠体２２，２２等と干渉して構成が不可
能である。また、懸垂台車フレーム２１の枠状体の内側
の狭隘な領域に支索７０，７０を誘導する誘導サドルを
位置させることは著しく困難である。しかるに、本発明
の、支索ないし索条張架配設方法においては、支索７
０，７０は懸垂台車フレーム２１の枠状体の少なくとも
両外側領域に位置して張架配設されているので、懸垂台
車フレーム２１と相互に干渉することなく誘導サドル９
１，９１を用いて退避誘導部７０ａ，７０ａを形成する
ことができるのである。こうして退避誘導部７０ａ，７
０ａが搬器１０の通過経路から充分に外側に離れた位置
において、該支索７０，７０端末の引留め設備または緊
張設備を搬器１０の経路を障害することなく設備するこ
とができるのである。 ここでは遷移部５Ａの場合につ
いて説明したが、その他の遷移部５Ｂ，６Ａ，６Ｂの場
合についても同様である。In the structure of such a transition portion 5A, as described above, a part of the support members 70, 70 is located near the point R.
Has a retreat guide portion 70a, 70a formed by being bent and guided in the left and right directions. Generally, in cableway equipment, both cable ends of the stanchion are fixed by anchoring equipment on one end side to firmly anchor them at a fixed position, and hydraulic or deadweight tension equipment on the other end side. The tension of the rope is applied by tensioning the rope, but the tension of the strut is generally a heavy load of several tens of tons or more, and these anchoring and tensioning equipment also become relatively large equipment. If the terminal is not sufficiently retracted from the passage of the carrier 10, this retaining or tensioning device cannot be installed. In the evacuation guidance of such struts 70, 70, the guidance saddle 91 or 91 is used to guide and evacuate in the left and right directions. If it is assumed that the struts 70, 70 are stretched in the inner region of the frame body of the suspension carriage frame 21 in front view, the suspension carriage frame is used to guide the struts 70, 70 outwards. The structure is impossible because it interferes with the structural frame bodies 22, 22 of 21 and the like. Further, it is extremely difficult to position the guide saddle for guiding the struts 70, 70 in a narrow region inside the frame of the suspension carriage frame 21. However, in the method of arranging the strut or the rope tension according to the present invention, the strut 7
Nos. 0 and 70 are positioned in at least both outer regions of the frame of the suspension carriage frame 21 and are stretched, so that the guide saddle 9 does not interfere with the suspension carriage frame 21.
It is possible to form the evacuation guide portions 70a, 70a by using 1, 91. Thus, the evacuation guidance units 70a, 7
At the position where 0a is sufficiently outside from the passage of the carrier 10, it is possible to install the holding equipment or the tension equipment of the supporting lines 70 and 70 without obstructing the path of the carrier 10. Here, the case of the transition section 5A has been described, but the same applies to the cases of the other transition sections 5B, 6A, and 6B.

【００４３】以上で、遷移部についての説明を終り、次
には曳索の退避について説明する。図１において、運行
線路の全線に亘って無端状に曳索７１が張架されて、こ
れによって支索区間２または４及び軌条区間３の搬器１
０，１０…が牽引されるようになっている。かつ、この
曳索７１は滑車７８，７９に巻き掛けられて駆動され、
かつ緊張張架されている。ここで、曳索７１を滑車７８
または７９に誘導するためには、運行線路から該曳索７
１を反らせ誘導して、搬器１０の通過領域と干渉しない
位置に滑車７８または７９を設備しなければならないこ
とは明らかである。With the above, the description of the transition section is completed, and then the retracting of the towed line will be described. In FIG. 1, a towline 71 is stretched in an endless manner over the entire operation line, so that the carrier 1 of the rope section 2 or 4 and the rail section 3 is extended.
0, 10 ... are towed. Moreover, the towline 71 is wound around the pulleys 78 and 79 and driven,
And the tension is stretched. Here, the tug 71 is pulled by a pulley 78.
Or, in order to lead to 79, pull the rope 7 from the operating line.
It is obvious that the pulleys 78 or 79 must be installed in a position that does not interfere with the passage area of the carrier 10 by bending and guiding 1.

【００４４】ここで本発明の索条張架配設方法において
は、索条ないし曳索７１は懸垂台車フレーム２１の正面
視枠状体の少なくとも内側領域に位置して張架配設され
ており、かつ、懸垂台車フレーム２１は正面視ほぼ凹型
ないしＵ字状をなして上方に開口しているので、別途放
索装置によって握索を解かれた曳索７１は図８の如く圧
索輪８７ａ等を用いて上方に反らせ誘導し、点線で示し
た該曳索７１の退避誘導経路７１ａを経てブラケット８
６と８６との中間から上方に反らされて退避し、搬器１
０ないし運行線路と充分に干渉しない位置に達したとこ
ろに滑車７８または７９を設備することができる。Here, in the method of arranging the cords according to the present invention, the cords or tow lines 71 are arranged in a stretched position at least in the inner region of the frame body of the suspension carriage frame 21 as viewed from the front. In addition, since the suspension carriage frame 21 is substantially concave or U-shaped when viewed from the front and opens upward, the tug 71, whose gripping cord has been unraveled separately by the spouting device, is shown in FIG. And the like, and is guided upward, and the bracket 8 passes through the retracting guide path 71a of the towline 71 shown by the dotted line.
6 and 86 are deflected upward from the middle and retracted, and the carrier 1
Pulleys 78 or 79 can be installed at 0 or at a position that does not sufficiently interfere with the running track.

【００４５】叙上の如く構成する索条の張架配設方法を
用いた支索と軌条併用懸垂輸送設備における、動作、な
いし作用について次に述べる。Next, the operation or action of the suspension transportation system using both the supporting ropes and the rails, which uses the method of tensioning the ropes configured as described above, will be described below.

【００４６】図１の如く、運行線路は支索区間２（２
Ａ，２Ｂ），４（４Ａ，４Ｂ）と軌条区間３（３Ａ，３
Ｂ）との組み合わせよりなり、これらの移行区間にはそ
れぞれ遷移部５（５Ａ，５Ｂ）または６（６Ａ，６Ｂ）
が間挿されている。またこれらの運行線路を通して曳索
７１が張架され、滑車７８、７９によって循環駆動され
るようになっている。搬器１０は、支索区間２（２Ａ，
２Ｂ）または４（４Ａ，４Ｂ）においては、支索走行車
輪５０，５０，５０，５０によって支索７０，７０を転
走し、軌条区間３（３Ａ，３Ｂ）においては軌条走行車
輪５１，５１，５１，５１によって走行軌条８０，８０
に沿って転走する。これらの支索区間、軌条区間の何れ
においても、搬器１０，１０…は曳索７１を握索して、
乗客は乗り換えを要することなく連通して運行される。As shown in FIG. 1, the operation line is a rope section 2 (2
A, 2B), 4 (4A, 4B) and rail section 3 (3A, 3
B), and the transition sections 5 (5A, 5B) or 6 (6A, 6B) are included in these transition sections, respectively.
Is inserted. A tug 71 is stretched through these operation lines and is circulated by pulleys 78 and 79. The carrier 10 includes a strut section 2 (2A,
2B) or 4 (4A, 4B), the support lines 70, 70 roll on the support line traveling wheels 50, 50, 50, 50, and in the track section 3 (3A, 3B), the track traveling wheels 51, 51. , 51, 51 depending on the running rail 80, 80
Rolling along. In any of these support line sections and rail sections, the carrier 10, 10, ... Grips the tug 71,
Passengers can operate without any transfer.

【００４７】遷移部、例えば５Ａにおいては、懸垂台車
フレーム２１の枠状体の正面視両外側に位置して張架さ
れている支索７０，７０は懸垂台車フレーム２１と干渉
することなく、そのまま退避誘導部７０ａ，７０ａを経
て退避させ、索端には引留設備または緊張設備等を設備
することができる。At the transitional portion, for example, 5A, the struts 70, 70 which are stretched and positioned on both outer sides of the frame-like body of the suspension carriage frame 21 in front view do not interfere with the suspension carriage frame 21 and remain as they are. It is possible to evacuate through the evacuation guides 70a, 70a, and to install a retractor or a tension device at the rope end.

【００４８】また、曳索７１は懸垂台車フレーム２１の
正面視枠状体の内側領域に位置して張架され、かつ、懸
垂台車フレーム２１はほぼ凹型ないしＵ字型をなして上
方に開口しているので、該曳索７１を滑車７８または７
９に導くべき箇所においては、上方に容易に反らせ退避
誘導経路部７１ａを経て容易に退避させることが可能で
ある。Further, the towline 71 is positioned in an inner region of the frame body of the suspension carriage frame 21 as viewed from the front, and the suspension carriage frame 21 is substantially concave or U-shaped and opens upward. Therefore, the tug 71 is connected to the pulley 78 or 7
At the location to be guided to 9, it is possible to easily bend it upward and easily retract it via the retracting guide path portion 71a.

【００４９】（実施例２）図９，図１０は、本発明の索
条張架配設方法を適用した場合の他の実施例における支
索、または走行軌条と搬器との関係を示した正面図であ
る、この実施例の場合も前記実施例の図１の場合と同様
にその運行線路は支索区間と軌条区間との連通組み合わ
せよりなり、搬器は曳索によって牽引されて運行する等
の基本的事項は均等である。 図８において正面視上方
に開口した枠状体をなす懸垂台車フレーム１２１には水
平姿勢の片持状の軸１５２，１５２及び１５２，１５２
を固着し該懸垂台車フレーム１２１の枠状体のそれぞれ
外方に延出して具えており、これらの軸１５２または１
５２…にはそれぞれ一の支索走行車輪１５０と一の軌条
走行車輪１５１とが並列に枢着されている。その他の点
においては搬器１１０を構成する懸垂台車フレーム１２
１、握索機１３０，１３０，懸垂機１１２及び客車本体
１１５等はすべて前記実施例の場合と均等である。支索
１７０、１７０はサドル１７５または１７５の溝部１７
５ａまたは１７５ａによって支承され、これらのサドル
１７５，１７５はそれぞれブラケット１７４または１７
４を介して支柱アーム１７３に固着されて支持されてい
る。このような、支索区間においては、走行軌条１８
０，１８０は懸架されていないので、軌条走行車輪１５
１，１５１…は転動せず自由状態となっている。(Embodiment 2) FIGS. 9 and 10 are front views showing the relationship between a rope or a traveling rail and a carrier in another embodiment when the method of arranging the rope tension of the present invention is applied. In the case of this embodiment, as in the case of FIG. 1 of the previous embodiment, the operation line is a combination of a communication section of a rope section and a rail section, and the carrier is operated by being pulled by a tow line. The basic matters are equal. In FIG. 8, a cantilevered shaft 152, 152 and 152, 152 in a horizontal posture is provided on a suspension carriage frame 121 that forms a frame-like body that opens upward when viewed from the front.
And the shafts 152 or 1 of these shafts 152 or 1
52, one support line traveling wheel 150 and one track traveling wheel 151 are pivoted in parallel with each other. In other respects, the suspended carriage frame 12 that constitutes the carrier 110.
1, the gripping machines 130, 130, the suspension machine 112, the passenger car body 115, etc. are all equivalent to those in the above-described embodiment. The support lines 170, 170 are the saddle 175 or the groove portion 17 of the 175.
5a or 175a, the saddles 175, 175 of which are brackets 174 or 17 respectively.
It is firmly fixed to and supported by the strut arm 173 via No. 4. In such a rope section, the traveling rail 18
Since 0 and 180 are not suspended, rail running wheels 15
1, 151 ... Are in a free state without rolling.

【００５０】図１０は、搬器１１０の軌条走行車輪１５
１，１５１及び１５１，１５１がそれぞれ走行軌条１８
０または１８０を転走している場合を示したものであ
る。走行軌条１８０または１８０はそれぞれブラケット
１８６または１８６を介して支持ビーム１８５に固着さ
れている。このような軌条区間においては、支索１７
０，１７０は張架されていないので、支索走行車輪１５
０，１５０または１５０，１５０は転動しておらず自由
状態となっている。FIG. 10 shows the rail running wheels 15 of the carrier 110.
1, 151 and 151, 151 are running rails 18 respectively.
It shows the case where the vehicle is rolling 0 or 180. The running rail 180 or 180 is fixed to the support beam 185 via a bracket 186 or 186, respectively. In such a railroad section, the rope 17
Since 0 and 170 are not stretched, the rope running wheels 15
0, 150 or 150, 150 is not rolling and is in a free state.

【００５１】本実施例の場合においても、支索１７０，
１７０は少なくとも懸垂台車フレーム１２１の正面視枠
状体の両外側領域に張架配設されたものとなっており、
また、曳索１７１は懸垂台車フレーム１２１の正面視枠
状体の内側領域に位置して張架配設されたものとなって
いる。前記の実施例と異なる点は、走行軌条１８０，１
８０も懸垂台車フレーム１２１の外側領域に位置して配
設されている点である。Also in the case of this embodiment, the support lines 170,
170 is at least stretched over both outer regions of the frame body in front view of the suspended carriage frame 121,
Further, the tow line 171 is positioned in an inner region of the frame body in a front view of the suspension carriage frame 121 and is stretched and arranged. The difference from the above embodiment is that the running rails 180, 1
80 is also a point which is arranged in the outer region of the suspension carriage frame 121.

【００５２】次に、本実施例における運行線路の遷移部
の構成について図１１によって説明する。図において、
搬器１１０の懸垂台車ユニット１１１は矢印１０７Ａの
方向に進行し、支索区間１０２Ａにおけるｐ点の位置に
おいて懸垂台車ユニット１１１の状態１１１ｐは、２条
平行に張架配設された支索１７０，１７０上をそれぞれ
支索走行車輪１５０，１５０または１５０，１５０が転
走している。ここでは走行軌条１８０，１８０は未だ架
設されていない区間であるから、軌条走行車輪１５１，
１５１及び１５１，１５１は転走状態になく、自由とな
っている。Next, the structure of the transition portion of the service line in this embodiment will be described with reference to FIG. In the figure,
The suspension carriage unit 111 of the carrier 110 travels in the direction of the arrow 107A, and the state 111p of the suspension carriage unit 111 at the position of the point p in the strut section 102A indicates that the suspension ropes 170, 170 stretched in parallel with two lines. The rope running wheels 150, 150 or 150, 150 are rolling on the upper side, respectively. Here, since the traveling rails 180, 180 are sections not yet constructed, the railway traveling wheels 151,
151 and 151, 151 are not rolling and are free.

【００５３】次に、搬器１１０が更に矢印１０７Ａ方向
に進行すると、遷移部１０５Ａのｑ点付近の位置に到達
する。ここでは、懸垂台車フレーム１２１の両外側領域
に２条平行に支索１７０または１７０が張架されている
と共に、懸垂台車フレーム１２１の同じく両外側領域に
走行軌条１８０，１８０が位置して懸架されている。か
つ、走行軌条１８０，１８０の端部１８０ａ，１８０ａ
には図１１の平面視において末広がり円弧状に退避して
形成された導入部１８９，１８９が形成され、また図示
されていないが前記の実施例の場合と同様な側面方向視
における末広がり円弧状に退避した導入部も形成されて
いる。搬器１１０の懸垂台車ユニット１１１がこの遷移
部１０５Ａのｑ点に差し掛かった状態１１１ｑの如くに
支索走行車輪１５１，１５１及び１５１，１５１は走行
軌条１８０，１８０の端部１８０ａまたは１８０ａから
導入部１８９，１８９を経て走行軌条１８０，１８０の
溝型領域内に円滑に導入され、軌条走行車輪１５１，１
５１および１５１，１５１は該走行軌条１８０，１８０
に沿って転走を開始する。Next, when the carrier 110 further advances in the direction of arrow 107A, it reaches the position near point q of the transition section 105A. Here, two ropes 170 or 170 are stretched in parallel on both outside regions of the suspension carriage frame 121, and traveling rails 180, 180 are positioned and suspended on both outside regions of the suspension carriage frame 121 as well. ing. And the end portions 180a, 180a of the running rails 180, 180
11 are formed with introducing portions 189, 189 which are formed so as to retreat in a diverging arc shape in a plan view of FIG. 11, and have a diverging arc shape in a side view similar to that of the above-described embodiment although not shown. A retracted introduction part is also formed. As in the state 111q in which the suspension carriage unit 111 of the carrier 110 approaches the point q of the transition portion 105A, the supporting traveling wheels 151, 151 and 151, 151 are introduced from the end portions 180a or 180a of the traveling rails 180, 180 to the introduction portion 189. , 189 to be smoothly introduced into the groove-shaped regions of the traveling rails 180, 180, and the railway traveling wheels 151, 1
51 and 151, 151 are the running rails 180, 180
Start rolling along.

【００５４】更に次に搬器１１０が矢印１０７Ａ方向に
進行してｒ点付近に到達すると、支索１７０，１７０は
図１１の如くに平面視左右の方向に退避誘導されると共
に、前記実施例の場合と同様に下方に円弧状の経路を経
て誘導サドル１９１，１９１に導かれて退避誘導されて
いる。懸垂台車ユニット１１１の状態１１１ｒにおいて
は支索走行車輪１５０，１５０及び１５０，１５０は次
第に支索１７０，１７０から離隔して転走を止め、自由
状態となる。懸垂台車ユニット１１１が更に矢印１０７
Ａ方向に進行して軌条区間１０３Ａに進行すると、ここ
では軌条走行車輪１５１，１５１及び１５１，１５１の
みが走行軌条１８０，１８０を転走し、支索走行車輪１
５０，１５０及び１５０，１５０は自由状態にあり以後
この状態を継続する。When the carrier 110 further advances in the direction of arrow 107A and reaches the vicinity of point r, the struts 170, 170 are retracted and guided in the left and right directions in plan view as shown in FIG. Similarly to the case, the guide saddles 191 and 191 are guided downward through a circular arc-shaped path. In the state 111r of the suspension carriage unit 111, the support line traveling wheels 150, 150 and 150, 150 gradually separate from the support lines 170, 170 to stop rolling and become free. The suspended carriage unit 111 is further indicated by an arrow 107
When proceeding in the direction A and proceeding to the rail section 103A, here, only the rail traveling wheels 151, 151 and 151, 151 roll on the traveling rails 180, 180, and the rope traveling wheels 1
50, 150 and 150, 150 are in the free state and continue this state thereafter.

【００５５】このような遷移部１０５Ａの構成におい
て，ｒ点付近において、支索１７０，１７０は下方に、
かつ、左右の方向に反らせ誘導され退避誘導部１７０
ａ，１７０ａが形成されている。本実施例の場合におい
ては、支索１７０，１７０より走行軌条１８０，１８０
が更に外側に位置して懸架配設されているので、前記の
ように支索１７０，１７０を両外側に誘導するに当たっ
ては、支索１７０，１７０は走行軌条１８０または１８
０の下方をくぐり抜けて退避するようにされている。In the structure of the transition section 105A, the struts 170, 170 are located downward near the point r.
In addition, the evacuation guide portion 170 is bent and guided in the left and right directions.
a and 170a are formed. In the case of the present embodiment, the running rails 180, 180 from the supporting lines 170, 170.
Since they are located further outside and are suspended, the guide lines 170, 170 are guided by the running rails 180 or 18 when guiding the support lines 170, 170 to both outer sides as described above.
It is designed to pass through below 0 and evacuate.

【００５６】上記のような本実施例の支索ないし索条の
張架配設方法においても、支索１７０，１７０は懸垂台
車フレーム１２１の枠状体の少なくとも両外側に位置し
て張架配設されているので、懸垂台車フレーム１２１と
干渉することなく、該支索１７０，１７０を搬器１１０
の通過経路から外部に退避させることが容易に達せられ
る。Also in the above-described method of arranging the strut or the rope in the present embodiment, the struts 170, 170 are located at least at both outer sides of the frame of the suspension carriage frame 121, and are stretched. Since it is installed, the supporting lines 170, 170 can be attached to the carrier 110 without interfering with the suspension carriage frame 121.
It is possible to easily evacuate it from the passage route of.

【００５７】本実施例における遷移部に関する説明は以
上であるが、曳索の退避について記せば、本実施例の場
合も曳索１７１は前記の実施例の場合と同様に、懸垂台
車フレーム１２１の正面視枠状体の少なくとも内側領域
に位置して張架配設されており、かつ、懸垂台車フレー
ム１２１は正面視ほぼ凹型ないしＵ字状をなして上方に
開口しているので、前記実施例の図８の場合と同様に曳
索１７１は上方に反らせ誘導して滑車等に導くことがで
きるのである。The transition part in the present embodiment has been described above. However, regarding the retracting of the towline, the towline 171 in this embodiment is similar to that in the above-described embodiment in that the suspension carriage frame 121 is provided. Since the suspension carriage frame 121 is disposed in a stretched manner at least in the inner region of the frame body in a front view, and the suspension carriage frame 121 is substantially concave or U-shaped in a front view and opens upward, As in the case of FIG. 8, the tug 171 can be bent upward and guided to the pulley or the like.

【００５８】[0058]

【発明の効果】懸垂式輸送設備は道路等の上空に架設し
て、地表面の障害物の在否に左右されずに、かつ、連続
的な路盤の整地工事等を要しないで比較的低廉なコスト
で建設できるものとして、都市、ないし地域交通の輸送
手段としてしばしば計画、検討にとりあげられている。
これらの懸垂式輸送設備のうち、懸垂モノレール方式の
ものは、曲線、直線区間の何れにも好適に用いることが
できて、かつ、個別の搬器の運転制御が容易に行えると
いう利点があるが、これに用いる剛体軌条は比較的短間
隔毎に多数の支持構造物で支持しなければならないの
で、建設コストがなお充分に低廉でないという難点があ
る。また、搬器には自走の運転設備をもつので構成が複
雑であり、また、急勾配を走行できないという難点もあ
った。EFFECTS OF THE INVENTION The suspension transportation facility is installed over the road or the like, and is relatively inexpensive because it is not affected by the presence or absence of obstacles on the ground surface and does not require continuous ground leveling work. It is often considered as a means of transportation for urban or regional transportation because it can be constructed at low cost.
Among these suspended transportation facilities, the suspended monorail system has the advantage that it can be suitably used for both curved and straight sections and that the operation control of individual carriers can be performed easily. Since the rigid rail used for this purpose has to be supported by a large number of supporting structures at relatively short intervals, the construction cost is not sufficiently low. In addition, since the transporter has a self-propelled driving facility, the structure is complicated, and it is difficult to drive on a steep slope.

【００５９】一方、索道方式は建設コストが低廉である
利点があるが、曲線区間の設定が困難であるという難点
があった。On the other hand, the cableway system has an advantage that the construction cost is low, but has a drawback that it is difficult to set a curved section.

【００６０】そこでこれらの両者の利点を集約して、剛
体軌条を用いた軌条区間と、支索を用いた支索区間とを
併用した運行線路を設定し、これら両方の区間を曳索に
よって牽引されて直通する搬器を運行するように構成す
れば、運行線路のうち、通常は多くの部分を占める直線
区間には直線の区間には支索区間を用いるようにして建
設コスト低減のメリットを充分に享受し、かつ、特に曲
線を必要とする一部の箇所等にのみ軌条区間を用いるよ
うにして、所要の条件を満足すると共に、総合的には建
設コストの低廉な懸垂式輸送設備を得ることができる。Therefore, by consolidating the advantages of both of these, an operation line is set in which a rail section using a rigid body rail and a support section using a support line are set together, and both sections are towed by a tug. If it is configured to operate a direct transporter, a straight line section that normally occupies a large part of the operation line uses a stake section for a straight line section, which is sufficient to reduce the construction cost. In particular, by using rail sections only in some places that require curves, satisfy the required conditions and obtain a suspension transportation facility with a low construction cost overall. be able to.

【００６１】本発明の支索と軌条走行併用懸垂輸送設備
の索条張架配設方法を適用すると、支索区間と軌条区間
との遷移部において支索の索端部を搬器の通過圏外に誘
導することが容易に構成可能であり、かつ曳索を滑車位
置付近において搬器の通過圏外に誘導することが容易で
ある。これによって支索と軌条走行併用懸垂式輸送設備
の実現ないし成立をを可能とすることができるのであ
る。When the method of arranging the rope tension of the suspension transportation equipment for both rope and rail running of the present invention is applied, the rope end portion of the rope is placed outside the transit area of the carrier at the transition portion between the rope section and the rail section. The guiding can be configured easily, and it is easy to guide the tow line to the outside of the transit area of the carrier near the pulley position. As a result, it is possible to realize or establish a suspension type transportation facility that uses both ropes and rails.

【００６２】[0062]

【発明の効果】【The invention's effect】 【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の索条張架配設方法を適用する支索と軌
条走行併用懸垂輸送設備における運行線路を示す平面図
である。FIG. 1 is a plan view showing an operation line in a suspension transportation facility for combined use of a rope and a rail to which the method of arranging a rope tension of the present invention is applied.

【図２】本発明の索条張架配設方法を用いる場合におけ
る支索と搬器との関係を示す正面図である。FIG. 2 is a front view showing a relationship between a support line and a carrier in the case of using the rope tensioning and arranging method of the present invention.

【図３】本発明の索条張架配設方法を用いる場合におけ
る支索と搬器との関係を示す側面図である。FIG. 3 is a side view showing a relationship between a support line and a carrying device when the method of arranging a rope stretched according to the present invention is used.

【図４】本発明の索条張架配設方法を用いる場合におけ
る走行軌条と搬器との関係を示す正面図である。FIG. 4 is a front view showing a relationship between a traveling rail and a carrier when the method of disposing a rope tension of the present invention is used.

【図５】握索機の構成を略図で示した正面図である。FIG. 5 is a schematic front view of the structure of the gripping machine.

【図６】遷移部の構成を示す平面図である。FIG. 6 is a plan view showing a configuration of a transition section.

【図７】遷移部の構成を示す側面図である。FIG. 7 is a side view showing a configuration of a transition section.

【図８】曳索の退避誘導経路を示す正面図である。FIG. 8 is a front view showing a retracting guide path for a towline.

【図９】実施例２における支索と搬器との関係を示す正
面図である。FIG. 9 is a front view showing a relationship between a support line and a carrier in the second embodiment.

【図１０】実施例２における走行軌条と搬器との関係を
示す正面図である。FIG. 10 is a front view showing a relationship between a traveling rail and a carrier in the second embodiment.

【図１１】実施例２における遷移部の構成を示す平面図
である。FIG. 11 is a plan view showing a configuration of a transition section according to the second embodiment.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２ 支索区間 ３Ａ，２Ｂ 支索区間 ３ 軌条区間 ３Ａ，３Ｂ 軌条区間 ４ 支索区間 ４Ａ，４Ｂ 支索区間 ５ 遷移部 ５Ａ，５Ｂ 遷移部 ６ 遷移部 ６Ａ，６Ｂ 遷移部 ７Ａ，７Ｂ 矢印 １０ 搬器 １１ 懸垂台車ユニット １１Ｐ，１１Ｑ，１１Ｒ 状態 １２ 懸垂機 １３ 懸垂部材 １３ａ 懸垂連結部材 １４ 搬器本体連結部 １５ 搬器本体 ２１ 懸垂台車フレーム ２２ 構造枠体 ２４ 連結部材 ２５ 懸垂軸 ３０ 握索機 ３１ 握索部位 ３２ ピン ３３ 固定握子 ３３ａ 握子部 ３４ 基幹部 ３５ 可動握子 ３５ａ 握子部 ３６ レバー部 ３７ ローラー ３８ ピン ３９ ピン ４０ ばね ４１ａ，４１ｂ 矢印 ４２ 押圧ガイドレール ５０ 支索走行車輪 ５１ 軌条走行車輪 ５２ 軸 ７０ 支索 ７０ａ 退避誘導部 ７１ 曳索 ７１ａ 退避誘導経路 ７３ 支柱アーム ７４ ブラケット ７５ サドル ７５ａ 溝部 ７６ ブラケット ７７ 受索輪 ７７ａ 圧索輪 ７８ 滑車 ７９ 滑車 ８０ 走行軌条 ８０ａ 端部 ８１ 転走面 ８５ 支持ビーム ８６ ブラケット ８６ａ ブラケット ８７ 受索輪 ８７ａ 圧索輪 ８９ 導入部 ９０ 導入部 ９１ 誘導サドル Ｐ，Ｑ，Ｒ 点 １０１ 支索と軌条走行併用懸垂輸送設備 １０２Ａ 支索区間 １０３Ａ 軌条区間 １０５Ａ 遷移部 １０７Ａ 矢印 １１０ 搬器 １１１ 懸垂台車ユニット １１１ｐ，１１１ｑ，１１１ｒ 状態 １１２ 懸垂機 １１３ 懸垂部材 １１３ａ 懸垂連結部材 １１４ 搬器本体連結部 １１５ 搬器本体 １２１ 懸垂台車フレーム １２２ 構造枠体 １２２ａ 上端部 １２４ 連結部材 １２５ 懸垂軸 １３０ 握索機 １３１ 握索部位 １５０ 支索走行車輪 １５１ 軌条走行車輪 １５２ 軸 １７０ 支索 １７０ａ 退避誘導部 １７１ 曳索 １７３ 支柱アーム １７４ ブラケット １７５ サドル １７５ａ 溝部 １７６ ブラケット １７７ 受索輪 １７７ａ 圧索輪 １８０ 走行軌条 １８０ａ 端部 １８１ 転走面 １８５ 支持ビーム １８６ ブラケット １８７ 受索輪 １８７ａ 圧索輪 １８８ ブラケット １８９ 導入部 １９１ 誘導サドル ｐ，ｑ，ｒ 点 2 support line section 3A, 2B support line section 3 rail section 3A, 3B rail section 4 support line section 4A, 4B support line section 5 transition section 5A, 5B transition section 6 transition section 6A, 6B transition section 7A, 7B arrow 10 carrier 11 Suspended Truck Unit 11P, 11Q, 11R State 12 Suspended Machine 13 Suspended Member 13a Suspended Connecting Member 14 Carrying Machine Main Body Connection Part 15 Carrying Machine Main Body 21 Suspended Carriage Frame 22 Structural Frame 24 Connecting Member 25 Suspended Shaft 30 Grip Machine 31 Grip Part 32 pins 33 fixed grips 33a grips 34 cores 35 movable grips 35a grips 36 levers 37 rollers 38 pins 39 pins 40 springs 41a, 41b arrows 42 pressing guide rails 50 support wheels 51 rail running wheels 52 Axis 70 Support line 70a Evacuation guide part 71 Towing line 71a Evacuation guide path 73 Strut arm 74 Racket 75 Saddle 75a Groove 76 Bracket 77 Receiving wheel 77a Pressure cable 78 Pulley 79 Pulley 80 Traveling rail 80a End 81 Rolling surface 85 Support beam 86 Bracket 86a Bracket 87 Receiving wheel 87a Pressure cable 89 Introducing section 90 Introducing section 91 Guided saddles P, Q, R points 101 Suspended transportation equipment for combined use of rope and rail travel 102A Strand section 103A Rail section 105A Transition section 107A Arrow 110 Transporter 111 Suspended carriage unit 111p, 111q, 111r State 112 Suspension machine 113 Suspension member 113a Suspension connection member 114 Transporter main body connection portion 115 Transporter main body 121 Suspended carriage frame 122 Structural frame body 122a Upper end portion 124 Connection member 125 Suspended shaft 130 Grip machine 131 Grip portion 150 Suspension traveling wheel 151 Rail running wheel 152 Shaft 70 Support line 170a Evacuation guide part 171 Towing line 173 Strut arm 174 Bracket 175 Saddle 175a Groove part 176 Bracket 177 Bearing ring 177a Pressure ring 180 Traveling track 180a End 181 Rolling surface 185 Support beam 186 Wheel bracket 187 Bracket 187 Rope 188 Bracket 189 Introductory part 191 Guide saddle p, q, r points

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】高架の位置に張架された支索よりなる支索
区間と高架の位置に懸架された軌条よりなる軌条区間と
の組み合わせよりなる運行線路に曳索で牽引される懸垂
式搬器を運行する懸垂式輸送設備において、前記搬器
は、懸垂台車ユニットに懸垂機を介して搬器本体を懸垂
したものであって、かつ、前記懸垂台車ユニットは正面
視上方に開口した枠状体をなす懸垂台車フレームに走行
用車輪を具えてなるものであって、前記支索は少なくと
も前記懸垂台車フレームの枠状体の正面視外側領域に位
置して張架され、かつ、前記曳索は少なくとも懸垂台車
フレームの枠状体の正面視内側領域に位置して張架され
てなる、支索と軌条走行併用懸垂式輸送設備の索条張架
配設方法。1. A suspension type carrier that is towed by a towing line to an operation line, which is composed of a combination of a supporting section made up of supporting lines suspended at an elevated position and a railway section made of a railway suspended at an elevated position. In the suspension-type transportation facility for operating the transporter, the transporter has a transporter body suspended from a suspension carriage unit through a suspension machine, and the suspension carriage unit has a frame-like body that opens upward in a front view. A suspension carriage frame is provided with traveling wheels, wherein the stanchions are stretched at least in an outer region of the frame body of the suspension carriage frame in a front view, and the towline is at least suspended. A method for arranging a rope in a suspension type transportation facility, which is stretched at an inner region of a frame-shaped body of a bogie frame when viewed from the front, and which is used together with a support line and a rail.