JPH05162548A - Power transmission for vehicle - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To make the longitudinal length compact as well as reduce the number of parts by enabling an engine flywheel to have a function of a case part of torque converter. CONSTITUTION:A recessed part 29 is formed at the input side of an engine flywheel 18, in which recessed part 29 a turbine 22 of a torque converter 5 mounted on an output shaft 26 is arranged in a telescopic manner, while a rear cover 19 for the torque converter 5 is set at the flywheel 18. Further, in the recessed part 29 a direct coupling clutch 34 is installed and a piston 37 of the clutch 34 is supported with the flywheel 18.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、車両用動力伝達装置に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle power transmission device.

【０００２】[0002]

【従来の技術】車両、例えば、トラクタの動力伝達装置
としてトルクコンバータを利用したものがある（新版農
業機械ハンドブック第278 ページ参照）。2. Description of the Related Art There is a vehicle, for example, one using a torque converter as a power transmission device for a tractor (see page 278 of the new edition of the agricultural machinery handbook).

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】従来のトルクコンバー
タは、入力軸（エンジンクランク軸）にケース（前カバ
ーと後カバー）を取付け、タービンを出力軸に取付けて
いるため、換言すると、前カバーをエンジンフライホイ
ールに装着しているため、前後長が長大となり、スペー
ス的に無理が生じていた。In the conventional torque converter, the case (front cover and rear cover) is attached to the input shaft (engine crankshaft) and the turbine is attached to the output shaft. In other words, the front cover is attached to the case. Since it is attached to the engine flywheel, the front-rear length is very long and space is not possible.

【０００４】また、ロックアップ手段（直結クラッチ）
を具備させると、増々、スペース的に無理が生じ、部品
点数も多くなっていた。本発明は、エンジンフライホイ
ールに凹部を設け、該凹部にトルクコンバータのタービ
ンを入込状に配置することでフライホイールに前カバー
又はケース一部としての機能をもたせ部品点数を節約し
つつ前後長をコンパクトにしたことを目的とする。Lock-up means (direct coupling clutch)
With the provision of "," there was an increase in the amount of space, and the number of parts also increased. The present invention provides a recess in the engine flywheel, and arranges the turbine of the torque converter in the recess in the recess so that the flywheel functions as a front cover or a part of the case, and the longitudinal length is reduced while saving the number of parts. The purpose is to make the compact.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】本発明は、エンジン動力
をトルクコンバータを介して出力軸へ伝達する車両用動
力伝達装置において、前述の目的を達成するために次の
技術的手段を講じている。すなわち、請求項１に係る本
発明は、エンジンフライホイール18に入力側に窪んだ凹
部29を形成し、該凹部29に、出力軸26に取付けたトルク
コンバータ5 のタービン22を入込状に配置するととも
に、前記フライホイール18にトルクコンバータ5 の後カ
バー19を取付けていることを特徴とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention takes the following technical means in order to achieve the above-mentioned object in a vehicle power transmission device which transmits engine power to an output shaft via a torque converter. .. That is, in the present invention according to claim 1, the engine flywheel 18 is provided with a recessed portion 29 recessed toward the input side, and the turbine 22 of the torque converter 5 attached to the output shaft 26 is disposed in the recessed portion 29 in a recessed shape. In addition, a rear cover 19 of the torque converter 5 is attached to the flywheel 18.

【０００６】更に、請求項２に係る本発明は、前述請求
項１に、更に、前記凹部29内に直結クラッチ34を設け、
該クラッチ34のピストン37をフライホイール18に支持し
ているものである。Further, the present invention according to claim 2 is the same as the above-mentioned claim 1, further comprising a direct coupling clutch 34 in the recess 29,
The piston 37 of the clutch 34 is supported by the flywheel 18.

【０００７】[0007]

【作用】エンジンフライホイール18に形成した凹部29
に、トルクコンバータ5 のタービン22が入込まれて前後
長を入込量Ｌだけはコンパクトにし、フライホイール18
で前カバー又はケース一部を兼ねる。前記凹部29に、直
結クラッチ34を設け、該クラッチ34のピストン37をフラ
イホイール18に支持して部品点数をおさえる。[Function] Recess 29 formed on the engine flywheel 18
Then, the turbine 22 of the torque converter 5 is inserted, and the front-rear length is made compact by the amount L of insertion, and the flywheel 18
Also serves as the front cover or part of the case. A direct coupling clutch 34 is provided in the recess 29, and the piston 37 of the clutch 34 is supported by the flywheel 18 to reduce the number of parts.

【０００８】[0008]

【実施例】以下、図を参照して本発明の実施例を詳述す
ると、油圧回路構成の概要を示した図２において、1 は
エンジン、2 はエンジン1 により駆動される油圧ポンプ
で、オイルフィルタ3 を介してミッションケース4 内の
油を吸入・吐出するようになっている。Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. In FIG. 2 showing the outline of the hydraulic circuit configuration, 1 is an engine, 2 is a hydraulic pump driven by the engine 1, and Oil in the transmission case 4 is sucked and discharged through the filter 3.

【０００９】5 はトルクコンバータで、油圧ポンプ2 に
直列に接続されていて、このトルクコンバータ5 を通過
した油はミッションケース4 に戻るようになっている。
6 はトルクコンバータ5 を制御する比例電磁弁型の制御
弁であり、この制御弁6 を切換えた時にトルクコンバー
タ5 が直結状態になるように構成されている。7 は制御
弁6 及びトルクコンバータ5 を含む油圧回路8 に対して
並列接続された分岐回路で、この分岐回路7 にオイルク
ーラ9 が介装されていると共に、オイルクーラ9 で冷却
後の油を軸受等の油滑部10を経てミッションケース4 に
戻すようになっている。Reference numeral 5 denotes a torque converter, which is connected in series to the hydraulic pump 2 so that the oil that has passed through the torque converter 5 returns to the mission case 4.
Reference numeral 6 is a proportional solenoid valve type control valve for controlling the torque converter 5, and the torque converter 5 is configured to be in a direct connection state when the control valve 6 is switched. 7 is a branch circuit connected in parallel to the hydraulic circuit 8 including the control valve 6 and the torque converter 5.An oil cooler 9 is installed in this branch circuit 7 and the oil after cooling is cooled by the oil cooler 9. It is designed to be returned to the mission case 4 via the oil slide portion 10 such as a bearing.

【００１０】11は温度検出器であり、トルクコンバータ
5 内部の油温を検出し、トルクコンバータ5 がストール
状態のとき等で油温が異常に上昇すれば、これを検出し
てエンジン1 を停止するようになっている。12は制御部
で、制御弁6 を直結状態に切換える際に、徐々に増加す
る電圧信号を発するようになっている。なお13はリリー
フ弁を示している。Reference numeral 11 is a temperature detector, which is a torque converter.
5 The internal oil temperature is detected, and if the oil temperature rises abnormally when the torque converter 5 is stalled, etc., this is detected and the engine 1 is stopped. Reference numeral 12 denotes a control unit, which is adapted to emit a gradually increasing voltage signal when the control valve 6 is switched to the direct connection state. Reference numeral 13 indicates a relief valve.

【００１１】図１を参照すると、トラクタ（車両）の動
力伝達系が示してあり、ミッションケース4 はトラクタ
車体を構成し、この内部にトルクコンバータ5 、ポンプ
2 およびミッション14等が組込まれていると共に、ミッ
ションケース4 内に貯溜する潤滑油を作動油として利用
するようになっている。トルクコンバータ5 は、エンジ
ン1 のクランク軸15にガスケット16を介してボルト17で
連結したフライホイール18の端面18A に、椀形のケース
（後カバー）19のフランジ19A をＯリング20を介在して
図外のボルトで取付けてある。Referring to FIG. 1, a power transmission system of a tractor (vehicle) is shown, and a transmission case 4 constitutes a tractor vehicle body, in which a torque converter 5 and a pump are provided.
2 and the mission 14 are built in, and the lubricating oil stored in the mission case 4 is used as hydraulic oil. The torque converter 5 includes a flange 19A of a bowl-shaped case (rear cover) 19 and an O-ring 20 on an end surface 18A of a flywheel 18 connected to a crankshaft 15 of an engine 1 through a gasket 16 with bolts 17. It is attached with bolts not shown.

【００１２】ケース19内にはポンプ21、タービン22、コ
アリング23、ステータ24が設けられ、タービン22はター
ビンハブ25を介して出力軸（ミッション14の入力軸）26
にスプライン等で取付けてある。フライホイール18の端
面18A には入力側（エンジン側）に窪んだ凹部29が正背
面視で円環状に形成してあり、この凹部29に入込量Ｌで
タービン22が配置されており、タービンハブ25はフライ
ホイール18の中央ボス18B に軸受28によって支持されて
いる。A pump 21, a turbine 22, a core ring 23, and a stator 24 are provided in the case 19, and the turbine 22 has an output shaft (input shaft of the transmission 14) 26 via a turbine hub 25.
It is attached with a spline, etc. On the end surface 18A of the flywheel 18, a concave portion 29 depressed toward the input side (engine side) is formed in an annular shape when viewed from the front side, and the turbine 22 is arranged in the concave portion 29 with an entry amount L. The hub 25 is supported by a bearing 28 on the central boss 18B of the flywheel 18.

【００１３】トルクコンバータ5 のケース19のボス部19
A は、固定筒軸30の正背面視で円環状の嵌合部30A にリ
ングメタル31等を介して回転自在に支持されているとと
もに、ステータ24は一方向クラッチ32を介して固定筒軸
30に取付けてあり、タービンハブ25とステータボス24A
およびステータボス24A とケースボス部19A の間には、
スラスト軸受33が介在されている。The boss portion 19 of the case 19 of the torque converter 5
A is rotatably supported by an annular fitting portion 30A of the fixed tubular shaft 30 when viewed from the front side through a ring metal 31, etc., and the stator 24 is fixed by a one-way clutch 32.
Installed on 30, turbine hub 25 and stator boss 24A
And between the stator boss 24A and the case boss 19A,
The thrust bearing 33 is interposed.

【００１４】更に、クライホイール18の凹部29内には、
直結クラッチ34及び緩衝機構35が設けられている。直結
クラッチ34は、フライホイール18の正面視円環状の溝36
に油密に嵌合された円環状ピストン37と、クラッチディ
スク38およびプレッシャプレート39等からなり、緩衝機
構35はタービンハブ25に共着された駆動ディスク40に、
円周方向に配列したコイルバネ41を嵌合し、椀形状のバ
ネホルダ42を備えていてバネ41をバネ軸心方向（円周方
向）に圧縮することで、その弾性作用で緩衝するように
なっており、バネホルダ42の外周に、クラッチディスク
38を固着している。Further, in the recess 29 of the cry wheel 18,
A direct coupling clutch 34 and a buffer mechanism 35 are provided. The direct coupling clutch 34 is an annular groove 36 in the front view of the flywheel 18.
A ring-shaped piston 37 oil-tightly fitted to, a clutch disc 38, a pressure plate 39, etc., and a buffer mechanism 35 is attached to a drive disc 40 co-attached to the turbine hub 25,
The coil springs 41 arranged in the circumferential direction are fitted, and a bowl-shaped spring holder 42 is provided, and by compressing the spring 41 in the spring axial direction (circumferential direction), it is possible to buffer the elastic action. And the clutch disc on the outer circumference of the spring holder 42.
38 is stuck.

【００１５】トルクコンバータ5 には、固定筒軸30に装
着した制御弁6 から供給油路43を介して油が矢示Ａの如
く供給され、戻り油路44からミッションケース4 内に矢
示Ｂの如くドレーンされ、また、直結クラッチ34には矢
示Ｃ、Ｄの如く油が油路45,46 を介してピストン37に供
給される。出力軸26は筒軸構造であり、固定筒軸30にラ
ジアルニードルベアリング47およびスラストニードルベ
アリング48を介して支持され、この出力軸26内に、フラ
イホイール18に直結したＰＴＯ推進軸49が挿入されてい
る。Oil is supplied to the torque converter 5 from the control valve 6 mounted on the fixed cylinder shaft 30 via the oil supply passage 43 as indicated by an arrow A, and the return oil passage 44 is supplied into the mission case 4 within an arrow B. Further, oil is supplied to the direct coupling clutch 34 to the piston 37 through the oil passages 45 and 46 as indicated by arrows C and D. The output shaft 26 has a cylindrical shaft structure, and is supported by the fixed cylindrical shaft 30 via a radial needle bearing 47 and a thrust needle bearing 48. A PTO propulsion shaft 49 directly connected to the flywheel 18 is inserted into the output shaft 26. ing.

【００１６】次に、作用を説明する。上記構成におい
て、エンジン1を運転すると、油圧ポンプ2 が回転し、
油圧オンプ2 がミッションケース4 内の油を吸入し、ト
ルクコンバータ5 及びオイルクーラ9 等へと供給する。
この時、トルクコンバータ5 の油圧回路8 と、オイルク
ーラ9 側の分岐回路7 とは並列状態にあるので、夫々の
圧力損失に逆比例した関係で油圧ポンプ2 からの油がト
ルクコンバータ5 側とオイルクーラ9 側とに分流し、オ
イルクーラ9 側に多量の油が流れる。従って、油圧ポン
プ2 の吐出側の元圧を低く設定した場合でも、オイルク
ーラ9 を流れる油の流量が増加し、ミッションケース4
内の油を効率的に冷却することができる。因みに、油圧
ポンプ2 の吐出量が30ｌ／min の場合、トルクコンバー
タ5 側の流量は5 ｌ／min 、オイルクーラ9 側の流量は
25ｌ／min 程度である。Next, the operation will be described. In the above configuration, when the engine 1 is operated, the hydraulic pump 2 rotates,
The hydraulic pump 2 sucks the oil in the mission case 4 and supplies it to the torque converter 5 and the oil cooler 9.
At this time, since the hydraulic circuit 8 of the torque converter 5 and the branch circuit 7 on the oil cooler 9 side are in parallel, the oil from the hydraulic pump 2 and the branch circuit 7 on the oil cooler 9 side are in inverse proportion to the respective pressure losses. Divide into the oil cooler 9 side, and a large amount of oil flows into the oil cooler 9 side. Therefore, even if the source pressure on the discharge side of the hydraulic pump 2 is set low, the flow rate of the oil flowing through the oil cooler 9 increases and the mission case 4
The oil inside can be cooled efficiently. By the way, when the discharge rate of the hydraulic pump 2 is 30 l / min, the flow rate on the torque converter 5 side is 5 l / min and the flow rate on the oil cooler 9 side is
It is about 25 l / min.

【００１７】トルクコンバータ5 内には通常、油路43を
介して油が供給されており、直結クラッチ34が解除され
た状態にある。そして、トルクコンバータ5 のポンプ21
が回転すると、内部の油が遠心力で加速されてタービン
22、ステータ24を経て矢印Ｅの方向に流動し、タービン
22から出力軸26へと動力が伝達され、出力軸26が回転す
る。トルクコンバータ5 はポンプ21とタービン22との回
転速度差が大きい時には、それに応じてトルク比が増加
するが、回転速度差が小さくなり、クラッチ点をすぎれ
ば、流体継手となる。Oil is normally supplied to the torque converter 5 through the oil passage 43, and the direct coupling clutch 34 is in a released state. And the pump 21 of the torque converter 5
When is rotated, the oil inside is accelerated by centrifugal force and the turbine
Flows in the direction of arrow E through the stator 22 and the stator 24
Power is transmitted from 22 to the output shaft 26, and the output shaft 26 rotates. When the rotational speed difference between the pump 21 and the turbine 22 is large, the torque converter 5 increases the torque ratio accordingly, but when the rotational speed difference becomes small and the clutch point is exceeded, it becomes a fluid coupling.

【００１８】図外の制御弁を操作して発進側にセットす
れば、トルクコンバータ5 の伝達効率が徐々に増加し、
80％程度まで上昇するとトラクタは速やかに発進する。
一方、トラクタでは発進時の加速性が要求されるので、
発進後の速度が上昇すれば、途中から制御弁6 を操作
し、油路45,46 からピストン37に油を供給することによ
り、直結クラッチ34を接続し、直結クラッチ34および緩
衝機構35を介して動力を伝達する。しかし、この場合、
制御弁6 がオン・オフ型であれば、直結クラッチ34が瞬
時に接続するため、それによって急激にショックが作用
するが、これは緩衝機構35によって吸収する。If a control valve (not shown) is operated and set to the starting side, the transmission efficiency of the torque converter 5 gradually increases,
When it rises to about 80%, the tractor starts immediately.
On the other hand, tractors require acceleration when starting, so
If the speed after starting increases, the control valve 6 is operated from the middle to supply oil from the oil passages 45 and 46 to the piston 37, thereby connecting the direct coupling clutch 34 and connecting the direct coupling clutch 34 and the buffer mechanism 35. To transmit power. But in this case
If the control valve 6 is an on / off type, the direct coupling clutch 34 is instantly engaged, so that a sudden shock is exerted, which is absorbed by the buffer mechanism 35.

【００１９】また、制御弁6 として比例電磁弁を使用す
ること、即ち、直結指令用のスイッチを操作すると、制
御部12からの信号によって制御弁6 が直結側に徐々に切
換わる。従って、直結クラッチ34は徐々に接続状態に切
換わって行くので、伝達効率が上昇し、直結クラッチ接
続時におけるショックを防止できる。車軸のブレーキを
かければ、トルクコンバータ5 はストール状態となり、
トルクコンバータ5 内部の油温が上昇する。この時、油
温が設定温度、例えば100 ℃以上になれば、温度検出器
11が働き、エンジン1 を停止させる。従って、油温がト
ルクコンバータ5 の耐熱温度以上に上昇することがな
く、また油の劣化を防止できる。When a proportional solenoid valve is used as the control valve 6, that is, when a switch for direct connection is operated, the control valve 6 is gradually switched to the direct connection side by a signal from the control section 12. Therefore, the direct coupling clutch 34 is gradually switched to the connected state, so that the transmission efficiency is increased and a shock can be prevented when the direct coupling clutch is connected. If you brake the axle, the torque converter 5 will be stalled,
The oil temperature inside the torque converter 5 rises. At this time, if the oil temperature exceeds the set temperature, for example 100 ℃, the temperature sensor
11 works and stops engine 1. Therefore, the oil temperature does not rise above the heat resistant temperature of the torque converter 5, and the oil deterioration can be prevented.

【００２０】[0020]

【発明の効果】本発明は以上の通りであり、請求項１に
係る本発明によれば、エンジンフライホイールに形成し
た凹部に、出力軸に取付けたタービンを入込状に配置し
たことによって、フライホイールをトルクコンバータの
ケース（前カバー）一部としての機能をもたせ、部品点
数が節約できるし、前後長も小さく、スペース的に有利
となる。The present invention is as described above. According to the present invention as set forth in claim 1, the turbine mounted on the output shaft is disposed in the recess formed in the engine flywheel so as to be inserted. The flywheel has a function as a part of the case (front cover) of the torque converter, the number of parts can be saved, and the front-rear length is small, which is advantageous in terms of space.

【００２１】また、請求項２に係る本発明によれば、上
述利点に加えて、直結クラッチをフライホイール内に組
込むことが容易で、しかも、該クラッチのピストンの支
持も安定し、作動の確実さが気体できる。Further, according to the present invention of claim 2, in addition to the above-mentioned advantages, it is easy to assemble the direct coupling clutch into the flywheel, and moreover, the support of the piston of the clutch is stable and the operation is reliable. Can be gas.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明実施例の縦断側面図である。FIG. 1 is a vertical side view of an embodiment of the present invention.

【図２】油圧回路の全体構成図である。FIG. 2 is an overall configuration diagram of a hydraulic circuit.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

５ トルクコンバータ １８ フライホイール １９ 後カバー（ケース一部） ２２ タービン ２６ 出力軸 ２９ 凹部 ３４ 直結クラッチ ３７ ピストン 5 Torque converter 18 Flywheel 19 Rear cover (part of case) 22 Turbine 26 Output shaft 29 Recessed portion 34 Direct coupling clutch 37 Piston

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 エンジン動力をトルクコンバータを介し
て出力軸へ伝達する車両用動力伝達装置において、 エンジンフライホイール(18)に入力側に窪んだ凹部(29)
を形成し、該凹部(29)に、出力軸(26)に取付けたトルク
コンバータ(5) のタービン(22)を入込状に配置するとと
もに、前記フライホイール(18)にトルクコンバータ(5)
の後カバー(19)を取付けていることを特徴とする車両用
動力伝達装置。1. A vehicle power transmission device for transmitting engine power to an output shaft via a torque converter, wherein a recess (29) recessed on an input side is provided in an engine flywheel (18).
And the turbine (22) of the torque converter (5) attached to the output shaft (26) is arranged in the recess (29) in a recessed manner, and the torque converter (5) is attached to the flywheel (18).
A vehicle power transmission device having a rear cover (19) attached thereto. 【請求項２】 エンジン動力をトルクコンバータを介し
て出力軸へ伝達する車両用動力伝達装置において、 エンジンフライホイール(18)に入力側に窪んだ凹部(29)
を形成し、該凹部(29)に、出力軸(26)に取付けたトルク
コンバータ(5) のタービン(22)を入込状に配置するとと
もに、前記フライホイール(18)にトルクコンバータ(5)
の後カバー(19)を取付け、更に、前記凹部(29)内に直結
クラッチ(34)を設け、該クラッチ(34)のピストン(37)を
フライホイール(18)に支持していることを特徴とする車
両用動力伝達装置。2. A vehicle power transmission device for transmitting engine power to an output shaft via a torque converter, wherein a concave portion (29) recessed on an input side is formed in an engine flywheel (18).
And the turbine (22) of the torque converter (5) attached to the output shaft (26) is arranged in the recess (29) in a recessed manner, and the torque converter (5) is attached to the flywheel (18).
A rear cover (19) is attached, a direct coupling clutch (34) is further provided in the recess (29), and a piston (37) of the clutch (34) is supported by a flywheel (18). A power transmission device for a vehicle.