JPH05157017A - Distributor type fuel injection pump - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To provide a distributor type fuel injection pump by which an uneven fuel quantity between cylinders of an internal combustion engine can be reduced and vibration of the internal combustion engine can be reduced. CONSTITUTION:In a force feed section 29 of a fuel injection pump 20, a plunger 31 capable of making reciprocating motion and rotational motion is inserted into a cylinder 30, so that a plunger chamber 32 is formed of the cylinder 30 and the tip surface of the plunger 31. A suction port 34 is formed in the diameter direction in the cylinder 30, and discharge ports 35 and distribution passages 9 equivalent to the number of cylinders are formed at prescribed intervals in the circumferential direction in positions dislocated in the axial direction from the suction port 34. In the rear edge part of the cylinder 30, a uniform pressure bypass hole 48 is formed in the same position in the outer peripheral direction of the cylinder to the suction port 34. When fuel is forcibly fed, and in the case where the plunger 31 makes sliding motion in its slant posture in the cylinder 30, a fuel leak quantity from the suction port 34 and the uniform pressure bypass hole 48 is never increased or decreased simultaneously.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼル機関に用い
られる分配型燃料噴射ポンプに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a distributed fuel injection pump used in a diesel engine.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来より、プランジャの往復運動および
回転運動によりディーゼル機関の各気筒に燃料を圧送お
よび分配する分配型燃料噴射ポンプとして、プランジャ
室を形成するシリンダに均圧逃し孔を設け、シリンダ内
の燃料圧を比較的安定に保つようにしたものが知られて
いる。この種の燃料噴射ポンプは、例えば図４に示すよ
うに、シリンダ１の内部にプランジャ２が摺動可能に挿
入され、シリンダ１の径方向に吸入ポート３が形成さ
れ、プランジャ２の径方向に分配ポート４が形成され
る。そして、シリンダ１の端部に径方向に設けられる均
圧逃し孔５は、製造上の利点等からシリンダ１の吸入ポ
ート３から周方向に１８０°ズレた位置に形成されてい
る。プランジャ室７の燃料は、プランジャ２の往復運動
および回転運動により、各気筒毎に形成される分配通路
９に圧送および分配され、ノズル８より各気筒内に噴射
される。2. Description of the Related Art Conventionally, as a distribution type fuel injection pump for pumping and distributing fuel to each cylinder of a diesel engine by reciprocating motion and rotary motion of a plunger, a cylinder forming a plunger chamber is provided with a pressure equalizing relief hole. It is known that the internal fuel pressure is kept relatively stable. In this type of fuel injection pump, for example, as shown in FIG. 4, a plunger 2 is slidably inserted inside a cylinder 1, an intake port 3 is formed in the radial direction of the cylinder 1, and a radial direction of the plunger 2 is formed. The distribution port 4 is formed. The pressure-equalizing relief hole 5 provided in the end portion of the cylinder 1 in the radial direction is formed at a position deviated from the suction port 3 of the cylinder 1 by 180 ° in the circumferential direction due to manufacturing advantages and the like. The fuel in the plunger chamber 7 is pumped and distributed to the distribution passage 9 formed in each cylinder by the reciprocating motion and the rotating motion of the plunger 2, and is injected from the nozzle 8 into each cylinder.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
分配型燃料噴射ポンプによると、シリンダに形成される
吸入ポートからシリンダ周方向に１８０°ズレた位置に
均圧逃し孔が形成されるため、例えば図５に示すよう
に、プランジャ２がシリンダ１の内部で傾いて摺動する
と、プランジャ２の外周面から吸入ポート３までの距離
が比較的大になるとき、プランジャ２の外周面から均圧
逃し孔５までの距離が比較的大になる。このため、プラ
ンジャ２の圧送時、シリンダ１内の燃料が吸入ポート３
および均圧逃し孔５から同時にリークしやすくなるた
め、内燃機関の気筒間の燃料不均量が比較的大になり、
内燃機関が振動しやすくなるという問題がある。However, according to the conventional distribution type fuel injection pump, the pressure equalizing escape hole is formed at a position shifted by 180 ° in the cylinder circumferential direction from the intake port formed in the cylinder. As shown in FIG. 5, when the plunger 2 tilts and slides inside the cylinder 1, when the distance from the outer peripheral surface of the plunger 2 to the suction port 3 becomes relatively large, the pressure equalizing relief from the outer peripheral surface of the plunger 2 occurs. The distance to the hole 5 is relatively large. Therefore, when the plunger 2 is pressure-fed, the fuel in the cylinder 1 is sucked into the suction port 3
And the pressure-equalizing relief holes 5 are likely to leak at the same time, so that the fuel imbalance between the cylinders of the internal combustion engine becomes relatively large,
There is a problem that the internal combustion engine easily vibrates.

【０００４】本発明は、このような問題点を解決するた
めになされたもので、内燃機関の気筒間の燃料不均量を
低減し、内燃機関の振動を低減するようにした分配型燃
料噴射ポンプを提供することを目的とする。The present invention has been made to solve the above problems, and it is a distributed fuel injection system that reduces the fuel imbalance between the cylinders of an internal combustion engine and reduces the vibration of the internal combustion engine. The purpose is to provide a pump.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の本発明による分配型燃料噴射ポンプは、筒状のシリン
ダと、前記シリンダ内を往復運動および回転運動可能な
プランジャと、前記シリンダ内に形成され、前記プラン
ジャの往復運動により容積を変化させるプランジャ室
と、前記シリンダの径方向に形成され、前記プランジャ
が所定の軸方向位置および回転角位置になったとき、前
記プランジャ室に連通する燃料吸入ポートと、前記シリ
ンダの径方向に形成され、内燃機関の各気筒に対応して
気筒数個設けられる燃料排出ポートと、前記プランジャ
の径方向に形成され、前記プランジャが所定の軸方向位
置および回転角位置になったとき、前記プランジャ室と
前記燃料排出ポートとを連通する分配ポートと、前記シ
リンダの径方向に形成され、前記燃料吸入ポートの前記
シリンダ外周方向の位置と同じシリンダ外周方向の位置
に形成される均圧逃し孔とを備えたことを特徴とする。DISCLOSURE OF THE INVENTION In order to solve the above-mentioned problems, a distributed fuel injection pump according to the present invention comprises a cylindrical cylinder, a plunger capable of reciprocating and rotating in the cylinder, and a cylinder inside the cylinder. A plunger chamber that is formed and changes its volume by the reciprocating motion of the plunger, and a fuel that is formed in the radial direction of the cylinder and that communicates with the plunger chamber when the plunger reaches a predetermined axial position and rotation angle position. An intake port, a fuel discharge port that is formed in the radial direction of the cylinder and is provided in several cylinders corresponding to each cylinder of the internal combustion engine, and a radial direction of the plunger, and the plunger has a predetermined axial position and When the rotational angle position is reached, a distribution port that connects the plunger chamber and the fuel discharge port to each other and a shape in the radial direction of the cylinder are formed. Is characterized in that a said cylinder outer circumferential direction of and pressure relief equalizing formed in the same cylinder outer circumferential direction of the position and location hole of the fuel intake port.

【０００６】[0006]

【作用】本発明の分配型燃料噴射ポンプによると、燃料
吸入ポートおよび均圧逃し孔がシリンダ周方向の同位置
に形成されるため、プランジャがシリンダ内を傾いて摺
動する場合、燃料吸入ポートまたは均圧逃し孔のうちの
一方とプランジャ外周面との距離が大になるとき、他方
とプランジャ外周面との距離が小になる。このため、プ
ランジャの圧送行程時、シリンダ内の燃料が燃料吸入ポ
ートおよび均圧逃し孔の両方の通路から同時にリークす
る量は小である。According to the distributed fuel injection pump of the present invention, the fuel intake port and the pressure equalizing relief hole are formed at the same position in the cylinder circumferential direction. Therefore, when the plunger is slid in the cylinder, the fuel intake port is slid. Alternatively, when the distance between one of the pressure relief holes and the outer peripheral surface of the plunger becomes large, the distance between the other and the outer peripheral surface of the plunger becomes small. Therefore, the amount of fuel in the cylinder leaking from both the fuel intake port and the pressure-equalizing relief hole at the same time is small during the pressure-feeding stroke of the plunger.

【０００７】[0007]

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。ディーゼル機関の分配型燃料噴射ポンプに適用し
た本発明の実施例を図１〜図３に示す。図２において、
燃料噴射ポンプ２０のベーン型フィードポンプ２７とタ
イマ部２４の部分は、図面の説明上理解しやすくするた
めに実際の構成に比べ紙面に対し９０度展開した状態に
なっている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 3 show an embodiment of the present invention applied to a distributed fuel injection pump of a diesel engine. In FIG.
The vane type feed pump 27 and the timer section 24 of the fuel injection pump 20 are in a state of being developed 90 degrees with respect to the paper surface as compared with the actual configuration in order to facilitate understanding in the description of the drawings.

【０００８】ポンプハウジング２５の燃料入口２６から
流入された燃料は、通路２８を通ってベーン型フィード
ポンプ２７により汲上げられ、汲上げられた燃料は、調
圧弁１０により調圧されて、ポンプ回転数に比例した圧
力となって通路２９からポンプ室８０に流入される。調
圧弁１０の低圧室１０ａはフィードポンプ２７の上流側
の燃料吸入側吸入室３３に連通されている。The fuel introduced from the fuel inlet 26 of the pump housing 25 is pumped through the passage 28 by the vane type feed pump 27, and the pumped fuel is regulated by the pressure regulating valve 10 to rotate the pump. The pressure becomes proportional to the number and flows into the pump chamber 80 from the passage 29. The low pressure chamber 10 a of the pressure regulating valve 10 communicates with the fuel suction side suction chamber 33 on the upstream side of the feed pump 27.

【０００９】図１に示すように、圧送部２９は、シリン
ダ３０にプランジャ３１が摺動可能に挿入され、シリン
ダ３０とプランジャ３１の先端面とによりプランジャ室
３２が形成される。シリンダ３０には、径方向に吸入ポ
ート３４が形成され、ポンプハウジング２５に形成され
る吸入通路からポンプハウジング２５内の燃料をシリン
ダ３０内に導入可能になっている。シリンダ３０の吸入
ポート３４から軸方向にズレた位置には、周方向に所定
間隔にディーゼル機関の気筒数個分の排出ポート３５が
形成される。排出ポート３５は、ポンプハウジング２５
内に形成される分配通路９からデリバリバルブ３６を経
てノズル３７に連通する。As shown in FIG. 1, in the pressure feeding portion 29, a plunger 31 is slidably inserted into a cylinder 30, and a plunger chamber 32 is formed by the cylinder 30 and the tip end surface of the plunger 31. A suction port 34 is formed in the cylinder 30 in the radial direction, and the fuel in the pump housing 25 can be introduced into the cylinder 30 from a suction passage formed in the pump housing 25. At positions axially displaced from the intake port 34 of the cylinder 30, exhaust ports 35 for several cylinders of the diesel engine are formed at predetermined intervals in the circumferential direction. The discharge port 35 is provided in the pump housing 25.
From the distribution passage 9 formed inside, it communicates with the nozzle 37 through the delivery valve 36.

【００１０】図２に示すフェースカム１８のカムプロフ
ィールに沿って往復運動および回転運動可能なプランジ
ャ３１には、軸方向にプランジャ室３７に連通する案内
孔３８が形成され、この案内孔３８に連通する溢流ポー
ト１３がプランジャ径方向に形成される。プランジャ３
１の先端部外周面には、プランジャ３１が所定の軸方向
位置および回転角位置になったとき、吸入ポート３４に
連通可能な溝３９が機関の気筒個数分所定の間隔を保持
して形成される。また、プランジャ３１の軸方向中間部
には、案内孔３８に連通する分配ポート４０が形成され
る。プランジャ３１が所定の軸方向位置および回転角位
置になったとき、分配ポート４０はシリンダ３０の排出
ポート３５に連通する。A guide hole 38 communicating with the plunger chamber 37 in the axial direction is formed in the plunger 31 which can reciprocate and rotate along the cam profile of the face cam 18 shown in FIG. 2, and communicates with this guide hole 38. The overflow port 13 is formed in the radial direction of the plunger. Plunger 3
A groove 39 is formed on the outer peripheral surface of the tip portion of No. 1 so as to be able to communicate with the suction port 34 when the plunger 31 reaches a predetermined axial position and rotation angle position, with a predetermined interval corresponding to the number of cylinders of the engine. It A distribution port 40 that communicates with the guide hole 38 is formed in the axially intermediate portion of the plunger 31. The distribution port 40 communicates with the discharge port 35 of the cylinder 30 when the plunger 31 reaches the predetermined axial position and rotation angle position.

【００１１】そして、シリンダ３０の後端部の径方向に
は、吸入ポート３４に対して周方向の同位置に均圧逃し
孔４８が形成される。均圧逃し孔４８は、プランジャ３
１の周方向に形成される環状溝４９がプランジャ３１の
圧送時にポンプ室８０に連通可能になるように、軸方向
の所定位置に所定の孔径で形成される。ドライブシャフ
ト（図示せず）の回転によりポンプ室のフェースカム１
８とプランジャ３１が回転運動および往復運動を行なう
と、ポンプ室８０の燃料が圧送および分配される。この
場合、分配ポート１２からの燃料の圧送は、プランジャ
３１が図２で右方向に移動するとき開始され、溢流ポー
ト１３がスピルリング１４から開放されたとき終了す
る。In the radial direction of the rear end portion of the cylinder 30, pressure equalizing relief holes 48 are formed at the same position in the circumferential direction with respect to the suction port 34. The pressure equalizing relief hole 48 is provided in the plunger 3
An annular groove 49 formed in the circumferential direction of 1 is formed with a predetermined hole diameter at a predetermined position in the axial direction so that it can communicate with the pump chamber 80 when the plunger 31 is pumped. Face cam 1 in the pump chamber by rotation of the drive shaft (not shown)
When 8 and the plunger 31 rotate and reciprocate, the fuel in the pump chamber 80 is pumped and distributed. In this case, the pumping of fuel from the distribution port 12 starts when the plunger 31 moves to the right in FIG. 2, and ends when the overflow port 13 is opened from the spill ring 14.

【００１２】プランジャ３１の後端部摺動可動に取付け
られるスピルリング１４には、このスピルリング１４の
位置を規制可能なヘッドピン１５が取付けられる。ヘッ
ドピン１５は、ガバナ機構１６により位置制御される。
つまり、基本的には、ドライブシャフトと連動するギア
（図示せず）と一体になるフライウエイトホルダ２１が
ガバナシャフト５４に取付けられており、ガバナシャフ
ト５４の回転が増速されると、フライウエイトホルダ２
１に遊挿される４個のフライウエイト１７が遠心力によ
って図２で矢印Ａ方向に広がり、フライウエイト爪部１
７ａに当接するガバナスリーブ５５をガバナシャフト５
４に対し図２矢印Ｂ方向に押出す。これにより、ガバナ
スリーブ５５の先端に当接されるガバナレバー２２が支
点ａを中心として図２で時計方向に回動すると、他端２
２ａに連結されるヘッドピン１５を図２で左方向に移動
し、プランジャ３１の燃料圧送時の有効ストロークを短
くし燃料噴射量を減少させる。A head pin 15 capable of restricting the position of the spill ring 14 is attached to the spill ring 14 movably attached to the rear end of the plunger 31. The position of the head pin 15 is controlled by the governor mechanism 16.
That is, basically, the flyweight holder 21 that is integrated with a gear (not shown) that interlocks with the drive shaft is attached to the governor shaft 54, and when the rotation of the governor shaft 54 is accelerated, the flyweight holder 21 is moved. Holder 2
The four fly weights 17 loosely inserted in 1 spread in the direction of arrow A in FIG.
Governor sleeve 55 that abuts 7a
4 is extruded in the direction of arrow B in FIG. As a result, when the governor lever 22 abutting against the tip of the governor sleeve 55 rotates clockwise about the fulcrum a in FIG. 2, the other end 2
The head pin 15 connected to 2a is moved leftward in FIG. 2 to shorten the effective stroke of the plunger 31 at the time of fuel pressure feeding to reduce the fuel injection amount.

【００１３】燃料噴射時期を調節するタイマ部２４は、
フェイスカム１８に接するローラホルダ（図示せず）を
回動させることにより機関のクランク角度に対する噴射
開始位置を調節する。すなわち、ローラホルダに連動す
るタイマピストンピン４１を駆動するタイマピストン４
２がタイマシリンダ４３に摺動可能に収納されており、
このタイマピストン４２の一端面側のタイマ高圧室４４
に前述したポンプ室８０の燃料圧力が導かれ、他端面側
のタイマ低圧室４５にタイマピストン４２を遅角側（高
圧室側）に付勢するリターンスプリング４６が介装され
ている。これにより、燃料噴射時期を調節するタイマピ
ストン位置は、タイマ高圧室４４の圧力とタイマ低圧室
４５の圧力およびリターンスプリング４６の付勢力との
バランスにより決定される。The timer section 24 for adjusting the fuel injection timing is
By rotating a roller holder (not shown) in contact with the face cam 18, the injection start position with respect to the crank angle of the engine is adjusted. That is, the timer piston 4 that drives the timer piston pin 41 that interlocks with the roller holder.
2 is slidably stored in the timer cylinder 43,
The timer high pressure chamber 44 on one end surface side of the timer piston 42
The fuel pressure in the pump chamber 80 described above is introduced to the timer low pressure chamber 45 on the other end surface side, and the return spring 46 for urging the timer piston 42 toward the retard side (high pressure chamber side) is interposed. As a result, the timer piston position for adjusting the fuel injection timing is determined by the balance between the pressure in the timer high pressure chamber 44, the pressure in the timer low pressure chamber 45, and the biasing force of the return spring 46.

【００１４】本実施例による燃料噴射ポンプ２０による
と、例えば図３に示すように、プランジャ３１が傾いた
状態でシリンダ３０内を摺動すると、プランジャ３１の
外周面と吸入ポート３４との距離が比較的大きくなると
き、プランジャ３１の外周面と均圧逃し孔４８との距離
が小さくなる。また、逆にプランジャ３１の外周面と吸
入ポート３４との距離が比較的小さくなると、プランジ
ャ３１の外周面と均圧逃し孔４８との距離が大きくな
る。このため、プランジャ３１の圧送時、均圧逃し孔４
８からの燃料リーク量が大のとき吸入ポート３４からの
燃料リーク量が小になり、均圧逃し孔４８からの燃料リ
ーク量が小のとき吸入ポート３４からの燃料リーク量が
大になるので、吸入ポート３４および均圧逃し孔４８か
らの燃料リーク量が同時に大または小になることがな
い。したがって、ディーゼル機関の各気筒間の燃料圧力
リーク差が小さくなるため、各気筒間の燃料不均量が低
減されるので、内燃機関の振動発生を低減することがで
きる。According to the fuel injection pump 20 of this embodiment, when the plunger 31 is slid in the cylinder 30 as shown in FIG. 3, the distance between the outer peripheral surface of the plunger 31 and the suction port 34 is reduced. When it becomes relatively large, the distance between the outer peripheral surface of the plunger 31 and the pressure-equalizing relief hole 48 becomes small. On the contrary, when the distance between the outer peripheral surface of the plunger 31 and the suction port 34 becomes relatively small, the distance between the outer peripheral surface of the plunger 31 and the pressure equalizing relief hole 48 increases. Therefore, when the plunger 31 is fed under pressure, the pressure-equalizing relief hole 4
When the fuel leak amount from 8 is large, the fuel leak amount from the suction port 34 is small, and when the fuel leak amount from the pressure equalizing escape hole 48 is small, the fuel leak amount from the suction port 34 is large. The amount of fuel leakage from the suction port 34 and the pressure equalizing escape hole 48 does not increase or decrease at the same time. Therefore, the difference in fuel pressure leakage between the cylinders of the diesel engine is reduced, and the fuel imbalance between the cylinders is reduced. Therefore, vibration generation of the internal combustion engine can be reduced.

【００１５】なお、本実施例の燃料噴射ポンプ２０は、
吸入ポート３４および均圧逃し孔４８がシリンダ３０に
ともに一個配置されるが、本発明としては、気筒数個の
吸入ポートおよび均圧逃し孔を形成することにより、さ
らに効率的に燃料不均量を低減することができる。The fuel injection pump 20 of this embodiment is
One intake port 34 and one pressure equalization relief hole 48 are arranged in the cylinder 30, but the present invention forms the intake ports and the pressure equalization relief holes in several cylinders to make the fuel non-uniformity more efficient. Can be reduced.

【００１６】[0016]

【発明の効果】以上説明したように、本発明の分配型燃
料噴射ポンプによれば、プランジャの圧送時にシリンダ
内の燃料が燃料吸入ポートおよび均圧逃し孔から同時に
リークすることが防止されるため、内燃機関の各気筒間
の燃料不均量が低減され、内燃機関の振動を低減するこ
とができるという効果がある。As described above, according to the distributed fuel injection pump of the present invention, it is possible to prevent the fuel in the cylinder from simultaneously leaking from the fuel intake port and the pressure equalizing escape hole when the plunger is pressure-fed. There is an effect that the fuel imbalance between the cylinders of the internal combustion engine is reduced and the vibration of the internal combustion engine can be reduced.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の実施例による分配型燃料噴射ポンプを
示す部分断面図である。FIG. 1 is a partial cross-sectional view showing a distributed fuel injection pump according to an embodiment of the present invention.

【図２】本発明の実施例による分配型燃料噴射ポンプを
示す概略構成図である。FIG. 2 is a schematic configuration diagram showing a distributed fuel injection pump according to an embodiment of the present invention.

【図３】本発明の実施例による分配型燃料噴射ポンプの
作用を説明するための模式断面図である。FIG. 3 is a schematic cross-sectional view for explaining the operation of the distributed fuel injection pump according to the embodiment of the present invention.

【図４】従来例による分配型燃料噴射ポンプを示す部分
断面図である。FIG. 4 is a partial cross-sectional view showing a conventional distributed fuel injection pump.

【図５】従来例による分配型燃料噴射ポンプの作用を説
明するための模式断面図である。FIG. 5 is a schematic cross-sectional view for explaining the operation of a conventional distributed fuel injection pump.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２０ 分配型燃料噴射ポンプ ３０ シリンダ ３１ プランジャ ３２ プランジャ室 ３４ 吸入ポート（燃料吸入ポート） ３５ 排出ポート（燃料排出ポート） ４０ 分配ポート ４８ 均圧逃し孔 20 Distribution type fuel injection pump 30 Cylinder 31 Plunger 32 Plunger chamber 34 Intake port (fuel intake port) 35 Discharge port (fuel discharge port) 40 Distribution port 48 Equalization relief hole

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 筒状のシリンダと、 前記シリンダ内を往復運動および回転運動可能なプラン
ジャと、 前記シリンダ内に形成され、前記プランジャの往復運動
により容積を変化させるプランジャ室と、 前記シリンダの径方向に形成され、前記プランジャが所
定の軸方向位置および回転角位置になったとき、前記プ
ランジャ室に連通する燃料吸入ポートと、 前記シリンダの径方向に形成され、内燃機関の各気筒に
対応して気筒数個設けられる燃料排出ポートと、 前記プランジャの径方向に形成され、前記プランジャが
所定の軸方向位置および回転角位置になったとき、前記
プランジャ室と前記燃料排出ポートとを連通する分配ポ
ートと、 前記シリンダの径方向に形成され、前記燃料吸入ポート
の前記シリンダ外周方向の位置と同じシリンダ外周方向
の位置に形成される均圧逃し孔とを備えたことを特徴と
する分配型燃料噴射ポンプ。1. A cylindrical cylinder, a plunger capable of reciprocating and rotating motion in the cylinder, a plunger chamber formed in the cylinder for changing a volume by the reciprocating motion of the plunger, and a diameter of the cylinder. Direction, the fuel intake port communicating with the plunger chamber when the plunger reaches a predetermined axial position and rotation angle position, and a fuel intake port formed in the radial direction of the cylinder and corresponding to each cylinder of the internal combustion engine. And a fuel discharge port provided in several cylinders in the radial direction of the plunger. When the plunger reaches a predetermined axial position and rotation angle position, a distribution that communicates the plunger chamber and the fuel discharge port. A port and a cylinder outer circumference that is formed in the radial direction of the cylinder and is the same as the position of the fuel suction port in the cylinder outer circumference direction. And a pressure equalizing relief hole formed at a position in the direction.