JPH0515539Y2 - - Google Patents
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- JPH0515539Y2 JPH0515539Y2 JP1987019055U JP1905587U JPH0515539Y2 JP H0515539 Y2 JPH0515539 Y2 JP H0515539Y2 JP 1987019055 U JP1987019055 U JP 1987019055U JP 1905587 U JP1905587 U JP 1905587U JP H0515539 Y2 JPH0515539 Y2 JP H0515539Y2
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- air
- intercooler
- turbocharger
- compressor
- intake passage
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Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、車両用冷房装置、詳しくは内燃機関
に装着したターボチヤージヤ及びインタクーラを
利用した車両用冷房装置に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a vehicle cooling system, and more particularly to a vehicle cooling system that utilizes a turbocharger and an intercooler attached to an internal combustion engine.
一般に、車両用の空気調和装置に供給する低熱
源を得るための手段としてヒートポンプ式冷暖房
装置が採用されている(実願昭59−22001明細書
参照)。
Generally, a heat pump type air-conditioning device is employed as a means for obtaining a low heat source to be supplied to an air conditioner for a vehicle (see specification of Japanese Utility Model Application No. 59-22001).
このヒートポンプ式冷暖房装置は、例えば第2
図に示すように、エンジン21により駆動される
コンプレツサ22、エバポレータ23、コンデン
サ24、膨張弁25等により構成される冷凍サイ
クルを採用している。 This heat pump type air conditioning system, for example,
As shown in the figure, a refrigeration cycle is employed, which includes a compressor 22 driven by an engine 21, an evaporator 23, a condenser 24, an expansion valve 25, and the like.
ところが、このヒートポンプ式冷暖房装置は、
冷凍サイクルを採用していることから、コンプレ
ツサ22、エバポレータ23、コンデンサ24、
膨張弁25等の各構成部品が必要になり、部品点
数が多かつた。又、エンジン21によつてコンプ
レツサ22を駆動する必要があることからレイア
ウト上の制約もあつた。
However, this heat pump air conditioning system
Since the refrigeration cycle is adopted, the compressor 22, evaporator 23, condenser 24,
Each component such as the expansion valve 25 is required, resulting in a large number of parts. Furthermore, since the compressor 22 needs to be driven by the engine 21, there are layout constraints.
一方、冷凍サイクルを採用してエンジンによる
コンプレツサ等の駆動を必要としない内燃機関の
給気管制装置(特公昭39−30188号公報)がある
が、エンジン及び室内に充分な必要量の空気を供
給することは難しかつた。 On the other hand, there is an air supply control system for internal combustion engines (Japanese Patent Publication No. 39-30188) that uses a refrigeration cycle and does not require the engine to drive a compressor, etc., but it supplies a sufficient amount of air to the engine and the room. It was difficult to do so.
本考案は、上記問題を解決するためになされた
もので、その目的は、エンジン及び室内に充分な
必要量の空気を供給すると共に、部品点数を削減
し、レイアウト上の制約がない車両用冷却装置を
提供することである。
This invention was devised to solve the above problems, and its purpose is to supply a sufficient amount of air to the engine and the cabin, reduce the number of parts, and eliminate layout constraints for vehicle cooling. The purpose is to provide equipment.
上記目的を達成するための本考案は、エンジン
の吸気通路の途中にターボチヤージヤを設け、そ
のターボチヤージヤとインテークマニホルドとの
間にインタクーラを設けた内燃機関であつて、上
記インタクーラの上流側に、エアクリーナからタ
ーボチヤージヤのコンプレツサを経由してインタ
クーラへ接続する吸気通路と、エアクリーナから
ターボクーラのコンプレツサを経由してインタク
ーラへ接続する分岐吸気通路とを設け、インタク
ーラの下流側に、前記ターボクーラのタービン側
へ接続する分岐管を設け、そのターボクーラのタ
ービン側に空気調和装置の空気供給経路を接続し
たことを特徴とする。
To achieve the above object, the present invention provides an internal combustion engine in which a turbocharger is provided in the middle of the intake passage of the engine, and an intercooler is provided between the turbocharger and the intake manifold. An intake passage that connects to the intercooler via the compressor of the turbo charger, and a branch intake passage that connects the air cleaner to the intercooler via the compressor of the turbo cooler are provided, and the branch intake passage is connected to the turbine side of the turbo cooler on the downstream side of the intercooler. The present invention is characterized in that a branch pipe is provided, and the air supply path of the air conditioner is connected to the turbine side of the turbo cooler.
ターボチヤージヤとターボクーラの両方からイ
ンタクーラに吸気を供給するから、吸気量が多く
なる。従つて、エンジン及び室内に充分な空気を
供給できる。
Since intake air is supplied to the intercooler from both the turbocharger and turbo cooler, the amount of intake air increases. Therefore, sufficient air can be supplied to the engine and the room.
また、ターボチヤージヤ及びターボクーラを通
過した低温の空気が空気調和装置に利用できるの
で、エンジンによるコンプレツサ等を駆動する必
要がなくなり、部品点数が削減され、レイアウト
上制約がなくなる。 Furthermore, since the low-temperature air that has passed through the turbocharger and turbo cooler can be used in the air conditioner, there is no need for the engine to drive a compressor, etc., the number of parts is reduced, and there are no restrictions on the layout.
以下、図面により本考案の実施例について説明
する。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第1図は本考案の実施例に係る車両用冷房装置
を示す。 FIG. 1 shows a vehicle cooling system according to an embodiment of the present invention.
図において、1はデイーゼルエンジン2に装着
したターボチヤージヤで、吸気通路3途中に設け
られている。吸気通路3の一端側にはエアークリ
ーナ4が取り付けられ、ターボチヤージヤ1とイ
ンテークマニホルド2Aとの間の途中にはインタ
クーラ5が設けられている。吸気通路3のインタ
クーラ5下流地点から分岐管6が分岐し、その分
岐管6の途中にターボクーラ7、調整弁8が設け
られている。ターボクーラ7はタービン7Aとコ
ンプレツサ7Bとから構成され、タービン7Aに
分岐管6が接続している。10は吸気通路3から
分岐した分岐吸気通路で、その途中にはターボク
ーラ7のコンプレツサ7B、逆止弁11が設けら
れ、吸気通路3のインタクーラ5上流で合流して
給気を増すようにしている。又、分岐管6のター
ボクーラ7の下流では、その回りに断熱材6Aが
巻き付けられ、分岐管6の端部6Bは空気調和装
置9の空気供給経路9Aに接続している。13は
切換弁で、分岐管6内の冷気を空気供給経路9A
に供給・遮断するようになつている。 In the figure, 1 is a turbocharger attached to a diesel engine 2, and is provided in the middle of an intake passage 3. An air cleaner 4 is attached to one end of the intake passage 3, and an intercooler 5 is provided midway between the turbocharger 1 and the intake manifold 2A. A branch pipe 6 branches from a point downstream of the intercooler 5 in the intake passage 3, and a turbo cooler 7 and a regulating valve 8 are provided in the middle of the branch pipe 6. The turbo cooler 7 is composed of a turbine 7A and a compressor 7B, and a branch pipe 6 is connected to the turbine 7A. Reference numeral 10 denotes a branch intake passage that branches from the intake passage 3, and a compressor 7B of the turbo cooler 7 and a check valve 11 are provided in the middle of the branch intake passage, and they merge upstream of the intercooler 5 of the intake passage 3 to increase the intake air. There is. Further, a heat insulating material 6A is wrapped around the branch pipe 6 downstream of the turbo cooler 7, and an end 6B of the branch pipe 6 is connected to an air supply path 9A of the air conditioner 9. 13 is a switching valve that directs the cold air in the branch pipe 6 to the air supply path 9A.
supply and cut-off.
空気調和装置9には調整弁8の調整をするレバ
ー9Bが取り付けられ、このレバー9Bは調整弁
8と連動している送風用モータ12に連結してい
る。 A lever 9B for adjusting the regulating valve 8 is attached to the air conditioner 9, and this lever 9B is connected to an air blowing motor 12 which is interlocked with the regulating valve 8.
次に、本実施例の作用を説明するに、エアーク
リーナ4に入つた空気は、ターボチヤージヤ1に
より圧縮されて高温・高圧の給気になる。この高
温・高圧の給気は、インタクーラ5で冷却される
ことにより、密度が高くなり、高圧、低温(外気
温+10℃程度)となる。この高圧、低温の給気を
ターボクーラ7を通すと、タービン7Aにより膨
張し、大気圧に近く、外気温以下の冷気となる。 Next, to explain the operation of this embodiment, air entering the air cleaner 4 is compressed by the turbocharger 1 and becomes high temperature and high pressure air supply. This high-temperature, high-pressure supply air is cooled by the intercooler 5, thereby increasing its density and becoming high-pressure and low-temperature (about 10° C. above the outside air temperature). When this high-pressure, low-temperature supply air passes through the turbo cooler 7, it is expanded by the turbine 7A and becomes cold air close to atmospheric pressure and below the outside temperature.
以上の如き構成によれば、インタクーラ5通過
後の高圧、低温の空気はターボクーラ7を通つた
後、低圧でより低温の空気となり、空気調和装置
9用に使用する冷気として利用できる。つまり、
ターボクーラ7を低温源を発生させる装置として
利用できる。従つて、従来例の如きコンプレツサ
22、エバポレータ23、コンデンサ24、膨張
弁25等が不要になり、部品点数が大幅に削減さ
れ、小さいスペースで済む。 According to the above configuration, the high-pressure, low-temperature air after passing through the intercooler 5 becomes low-pressure, lower-temperature air after passing through the turbo cooler 7, and can be used as cold air for the air conditioner 9. In other words,
The turbo cooler 7 can be used as a device for generating a low temperature source. Therefore, the compressor 22, evaporator 23, condenser 24, expansion valve 25, etc. as in the conventional example are no longer necessary, the number of parts is greatly reduced, and a small space is required.
又、ターボチヤージヤ1とターボクーラ7の両
方からインタクーラ5に吸気を供給するから、吸
気量が多くなる。従つて、エンジン及び室内に充
分な空気を供給できる。 Furthermore, since intake air is supplied to the intercooler 5 from both the turbocharger 1 and the turbo cooler 7, the amount of intake air increases. Therefore, sufficient air can be supplied to the engine and the room.
そして又、ターボクーラ7のコンプレツサ7B
を吸気用のコンプレツサとして付加して用いるの
で、吸気の保有している膨張エネルギーを充分に
回収できる。 And also, compressor 7B of turbo cooler 7
Since it is additionally used as a compressor for the intake air, the expansion energy held by the intake air can be sufficiently recovered.
又、ターボクーラ7の設置する場所は、従来例
のコンプレツサ22のようにエンジンの制約を受
けないので、レイアウトの自由度が高くなる。 Furthermore, the location where the turbo cooler 7 is installed is not restricted by the engine, unlike the conventional compressor 22, so the degree of freedom in layout is increased.
なお、ターボチヤージヤ1を可変ノズル式にし
て、可変ノズルをクーラON時、ターボチヤージ
ヤ回転を上げることができるように制御すること
もできる。 It is also possible to make the turbocharger 1 a variable nozzle type and control the variable nozzle so that the turbocharger rotation can be increased when the cooler is ON.
又、本実施例においては、デイーゼルエンジン
に適用した例について説明してあるが、ガソリン
エンジンに適用することもできる。 Further, in this embodiment, an example in which the present invention is applied to a diesel engine has been described, but the present invention can also be applied to a gasoline engine.
以上述べたように、本考案に係る車両用冷房装
置によれば、エンジン及び室内に充分な空気を供
給でき、また、膨張エネルギーを充分に回収でき
る。従つて、空気充填効率が向上し、出力が向上
する。
As described above, according to the vehicle cooling device according to the present invention, sufficient air can be supplied to the engine and the interior of the room, and expansion energy can be sufficiently recovered. Therefore, air filling efficiency is improved and output is improved.
また、部品点数を削減し、レイアウト上の自由
度が高くなる効果を奏する。 Moreover, the number of parts is reduced and the degree of freedom in layout is increased.
第1図は本考案の実施例に係る車両用冷房装置
の構成図、第2図は従来における車両用冷房装置
の構成図である。
1……ターボチヤージヤ、2……デイーゼルエ
ンジン、2A……インテークマニホルド、3……
吸気通路、4……エアクリーナ、5……インタク
ーラ、6……分岐管、7……ターボクーラ、7A
……タービン、7B……コンプレツサ、9……空
気調和装置、9A……空気供給経路、10……分
岐吸気通路。
FIG. 1 is a block diagram of a vehicle cooling system according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a block diagram of a conventional vehicle cooling system. 1...Turbo charger, 2...Diesel engine, 2A...Intake manifold, 3...
Intake passage, 4... Air cleaner, 5... Intercooler, 6... Branch pipe, 7... Turbo cooler, 7A
... Turbine, 7B... Compressor, 9... Air conditioner, 9A... Air supply path, 10... Branch intake passage.
Claims (1)
を設け、そのターボチヤージヤとインテークマニ
ホルドとの間にインタクーラを設けた内燃機関で
あつて、上記インタクーラの上流側に、エアクリ
ーナからターボチヤージヤのコンプレツサを経由
してインタクーラへ接続する吸気通路と、エアク
リーナからターボクーラのコンプレツサを経由し
てインタクーラへ接続する分岐吸気通路とを設
け、インタクーラの下流側に、前記ターボクーラ
のタービン側へ接続する分岐管を設け、そのター
ボクーラのタービン側に空気調和装置の空気供給
経路を接続したことを特徴とする車両用冷房装
置。 An internal combustion engine in which a turbocharger is provided in the middle of the intake passage of the engine, and an intercooler is provided between the turbocharger and the intake manifold, and the air cleaner is connected to the intercooler via the compressor of the turbocharger on the upstream side of the intercooler. An intake passage and a branch intake passage that connects the air cleaner to the intercooler via the compressor of the turbo cooler are provided, and a branch pipe that connects to the turbine side of the turbo cooler is provided on the downstream side of the intercooler. A vehicle cooling device characterized in that an air supply path of an air conditioner is connected to the side.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1987019055U JPH0515539Y2 (en) | 1987-02-12 | 1987-02-12 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1987019055U JPH0515539Y2 (en) | 1987-02-12 | 1987-02-12 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63126522U JPS63126522U (en) | 1988-08-18 |
JPH0515539Y2 true JPH0515539Y2 (en) | 1993-04-23 |
Family
ID=30813304
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1987019055U Expired - Lifetime JPH0515539Y2 (en) | 1987-02-12 | 1987-02-12 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0515539Y2 (en) |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS58100222U (en) * | 1981-12-28 | 1983-07-07 | サンデン株式会社 | engine supercharging device |
-
1987
- 1987-02-12 JP JP1987019055U patent/JPH0515539Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS63126522U (en) | 1988-08-18 |
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