JPH05154938A - Manufacture of pneumatic radial tire - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は空気入りラジアルタイヤ
の製造方法に関し、更に詳しくは、高度のユニフォミテ
ィを有する空気入りラジアルタイヤの製造方法に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method for manufacturing a pneumatic radial tire, and more particularly to a method for manufacturing a pneumatic radial tire having a high degree of uniformity.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、空気入りラジアルタイヤの製造
方法において、カーカス層は、補強コードによって補強
された帯状のゴム引きシート材を成形ドラム上に筒状に
巻きつけ、そのシート材の両端部をスプライスするよう
にしている。そのスプライス方法には、両端部の一定幅
をラップさせるようにする場合と、ラップさせずに突き
合わせ状態にする場合とがある。2. Description of the Related Art Generally, in a method of manufacturing a pneumatic radial tire, a carcass layer is formed by winding a belt-shaped rubberized sheet material reinforced by a reinforcing cord in a cylindrical shape on a forming drum, and by applying both end portions of the sheet material. I try to splice. As the splicing method, there are a case where a certain width of both ends is wrapped and a case where the both ends are abutted without being wrapped.
【０００３】この二つのスプライス法において、後者は
単に突き合わせるだけであるので段差を形成することは
なく、ユニフォミティには有利である。しかしながら、
この突き合わせスプライス法は、シート材両端部の隙間
を均一幅に突き合わせる作業が極めて難しく、品質を一
定にすることが非常に難しいという問題があった。ま
た、スプライス部の接合強度が弱いため、加硫成形時の
インフレート操作によって分離してしまうとか、或いは
製品後の使用においてその接合強度の弱い部分が破壊す
ることがあるなどの欠点があった。In these two splicing methods, the latter does not form a step because it is merely abutting, which is advantageous for uniformity. However,
This butt splicing method has a problem that it is extremely difficult to butt the gaps at both ends of the sheet material to a uniform width, and it is very difficult to keep the quality constant. In addition, since the splice portion has a weak joint strength, it may be separated by an inflating operation during vulcanization molding, or a portion having a weak joint strength may be broken during use after the product is produced. ..
【０００４】これに対して、前者のラップスプライス法
は作業上の難しさや接合強度が弱いなどの問題はない
が、スプライス部が段差状になるため、タイヤのユニフ
ォミティを低下させる問題があると共に、タイヤのサイ
ド面に凸状を形成するためタイヤの外観を著しく損ねる
という問題があった。On the other hand, the former lap splicing method does not have problems such as difficulty in working and weak joint strength, but since the splice portion has a stepped shape, it has a problem of reducing the uniformity of the tire. Since a convex shape is formed on the side surface of the tire, there is a problem that the appearance of the tire is significantly impaired.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、作業
性が有利な前者のラップスプラス法をベースとしなが
ら、高いユニフォミティを有する空気入りラジアルタイ
ヤの製造方法を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a method for producing a pneumatic radial tire having high uniformity while being based on the former Laps Plus method which is advantageous in workability.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明は、複数本の補強コードが横並びに配列して補
強されたゴム引きカーカス材の両端部をラップ状にスプ
ライスしてカーカス層を形成するようにした空気入りラ
ジアルタイヤの製造方法において、前記カーカス材の両
端部のスプライス前に、いずれか一方の端部から補強コ
ードを引き抜き、次いで該両端部をラップ状にスプライ
スすることを特徴とするものである。According to the present invention for achieving the above object, a carcass layer is formed by splicing both ends of a rubberized carcass material in which a plurality of reinforcing cords are arranged side by side and reinforced in a lap shape. In the method for manufacturing a pneumatic radial tire configured to form, before the splicing of both ends of the carcass material, pull out the reinforcing cord from one of the ends, and then splice the both ends in a lap shape. It is a feature.
【０００７】このようにスプライスする両端部のうちの
一方から補強コードを引き抜き、この補強コードを引き
抜いた端部と引き抜かない端部とをラップさせるため、
そのラップスプライス部において補強コード同士が重な
ったり、過密になることがない。したがって、スプライ
ス部に段差はほとんど形成されず、タイヤのユニフォミ
ティを向上し、またサイド表面に凸状を形成することが
なくなる。また、ラップスプライスをベースとしている
ため、大きな接合強度を得ることができる。Since the reinforcing cord is pulled out from one of the both end portions to be spliced in this way and the end portion where the reinforcing cord is pulled out and the end portion which is not pulled out are overlapped with each other,
The reinforcing cords do not overlap or become overcrowded at the lap splice. Therefore, almost no step is formed in the splice portion, the uniformity of the tire is improved, and a convex shape is not formed on the side surface. In addition, since it is based on the lap splice, a large joint strength can be obtained.
【０００８】[0008]
【実施例】図１は、本発明の製造法で得られた空気入り
ラジアルタイヤの一例を示す子午線断面図である。図１
において、１はトレッド部、２はサイドウォール部であ
る。カーカス層４はタイヤ内側にトレッド部１と左右両
側のサイドウォール部２にわたって設けられ、かつその
両端部がそれぞれ左右のビードコア３にタイヤ内側から
外側に折り返すように巻き付けられている。トレッド部
１に対応するカーカス層４の外周上には、スチールコー
ドから構成された２層のベルト層５が配置されている。
ベルト層５のスチールコードはタイヤ周方向に対して１
０゜〜３５゜のコード角度をなし、かつ層間において互
いに交差する関係になっている。EXAMPLE FIG. 1 is a meridional sectional view showing an example of a pneumatic radial tire obtained by the manufacturing method of the present invention. Figure 1
In the above, 1 is a tread portion, and 2 is a sidewall portion. The carcass layer 4 is provided inside the tire over the tread portion 1 and the sidewall portions 2 on both left and right sides, and both end portions thereof are wound around the left and right bead cores 3 so as to be folded back from the tire inner side to the outer side. On the outer periphery of the carcass layer 4 corresponding to the tread portion 1, two belt layers 5 made of steel cord are arranged.
The steel cord of the belt layer 5 is 1 in the tire circumferential direction.
The cord angle is 0 ° to 35 °, and the layers intersect with each other.
【０００９】以下、上記構成からなる空気入りラジアル
タイヤの本発明による製造方法について具体的に説明す
る。このカーカス材４ａの補強コード６は、カーカス層
４のカーカスコードとなるものであり、ポリエステル、
ナイロン、レーヨン、アラミド、スチールなどの高強度
のコードが使用可能である。The method of manufacturing the pneumatic radial tire having the above structure according to the present invention will be specifically described below. The reinforcing cord 6 of the carcass material 4a serves as the carcass cord of the carcass layer 4, and is made of polyester,
High-strength cords such as nylon, rayon, aramid, and steel can be used.
【００１０】上述のように用意された帯状のカーカス材
４ａは、図４に示すように、まずファースト成形ドラム
９上に非通気性の大きいブチルゴム等からなるインナー
ライナー１０を筒状に巻き付けた後、その上に巻き付け
て、両端部をラップスプライスし、図６に示すように筒
状積層体１１を形成する。或いは予め別の成形ドラム上
でラップスプライスして筒状にしたカーカス材４ａを形
成し、これを図５のようにかぶせることにより、図６に
示すように筒状積層体１１を形成する。As shown in FIG. 4, the band-shaped carcass material 4a prepared as described above is formed by first winding the inner liner 10 made of butyl rubber or the like having a large air-impermeable property on the first molding drum 9 in a tubular shape. Then, it is wound on it and both ends are lap-spliced to form a tubular laminate 11 as shown in FIG. Alternatively, a tubular carcass material 4a is formed by performing lap splicing on another forming drum in advance, and the carcass material 4a is covered as shown in FIG. 5 to form the tubular laminate 11 as shown in FIG.
【００１１】本発明において、上述のようにファースト
成形ドラム９上、又は別の成形ドラム上でカーカス材４
の両端部をラップスプライスする場合、図２に示すよう
に、予め両端部のうちの一方から補強コード６を数本引
き抜き、この補強コードを引き抜いた端部と引き抜かな
い端部とを重ね合わせてスプライスする。このときの補
強コード６の引き抜き本数は特に限定されないが２〜３
本が望ましい。また、上記スプライス操作において、補
強コード６を引き抜いた空洞部７を有する端部を下側に
し、その上側に引き抜かない端部を重ねるようにするこ
とが好ましい。この場合図３に示すように、上記スプラ
イス部分において、互いに対向する側のゴムの一部を予
め剥離しておくようにすると、ゴム量が少なくなるため
良好なスプライス部を得ることができる。また、このよ
うに剥離する場合、補強コード６を引き抜かない方のス
プライス部において、この個所の剥離するゴムの部分と
補強コード６との間に予め超高子量のポリエチレンシー
ト１２を挟んでおくことにより容易に剥離することが可
能になる。また、上記スプライス操作において、空洞部
７を有する端部の下側に予め電子線照射した目止めゴム
シート８を貼着することが望ましい。In the present invention, as described above, the carcass material 4 is placed on the first forming drum 9 or on another forming drum.
In the case of lap-splicing both ends of the cord, as shown in FIG. 2, several reinforcing cords 6 are previously pulled out from one of the both ends, and the pulled-out end of this reinforcing cord and the end not pulled out are overlapped with each other. Splice. At this time, the number of pulling out the reinforcing cords 6 is not particularly limited, but is 2 to 3
Books are desirable. Further, in the above-mentioned splicing operation, it is preferable that the end portion having the hollow portion 7 from which the reinforcing cord 6 is pulled out is on the lower side and the end portion which is not pulled out is overlapped on the upper side. In this case, as shown in FIG. 3, if a part of the rubber on the side facing each other is peeled off in advance at the splice portion, the amount of rubber is reduced and a good splice portion can be obtained. Further, in the case of peeling in this way, by sandwiching the ultra-high molecular weight polyethylene sheet 12 in advance between the portion of the rubber to be peeled off at this portion and the reinforcing cord 6 in the splice portion where the reinforcing cord 6 is not pulled out. It can be easily peeled off. Further, in the above-mentioned splicing operation, it is desirable to attach a sealing rubber sheet 8 which has been previously irradiated with an electron beam, to the lower side of the end portion having the cavity 7.
【００１２】本発明によるカーカス材４ａからのカーカ
ス層の形成方法には、前述した図４のようにファースト
成形ドラム９に直接巻きつける方法と、図５のように予
め別の成形ドラム上で筒形に成形する方法とがあるが、
好ましくは後者の方法で行うことが望ましい。図５のよ
うにカーカス材４ａを予め別の成形ドラムで筒形にスプ
ライスするときの成形ドラムとしては、その外径が拡縮
するような構造のものを使用し、スプライスの完了した
筒状のカーカス材４ａを取り外すときはその径を小さく
して行う。The method of forming the carcass layer from the carcass material 4a according to the present invention includes a method of directly winding the carcass layer around the first molding drum 9 as shown in FIG. 4 and a cylinder on another molding drum as shown in FIG. There is a method to shape it,
The latter method is preferable. As shown in FIG. 5, when the carcass material 4a is previously spliced into a cylindrical shape by another forming drum, a forming drum having a structure in which the outer diameter is expanded and contracted is used. When removing the material 4a, the diameter is reduced.
【００１３】上述のようにファースト成形ドラム９の上
に筒状積層体１１を形成した後は、公知の常法に従いビ
ードの打ち込みとサイドウォールゴムの巻き付けを行っ
てファーストグリーンタイヤを完成する。次いで、この
ファーストグリーンタイヤをセカンド成形ドラムに移し
換え、そのセンター部を拡径させたのち外周にベルト材
とトレッドゴムとを巻き付けてセカンドグリーンタイヤ
を完成させ、これを常法にしたがって金型に挿入して加
硫成形することにより、空気入りラジアルタイヤに完成
する。After the tubular laminate 11 is formed on the first molding drum 9 as described above, a bead is driven and a sidewall rubber is wound according to a known ordinary method to complete a first green tire. Next, the first green tire was transferred to a second molding drum, the center portion was expanded in diameter, and then a belt material and a tread rubber were wound around the outer periphery to complete a second green tire, which was then formed into a mold according to a conventional method. A pneumatic radial tire is completed by inserting and vulcanizing.
【００１４】本発明のタイヤ製造方法は、上述のように
カーカス材の両端部のうちの一方から補強コードを引き
抜き、これを引き抜かない端部とをラップさせてスプラ
イスするため、そのラップスプライス部において補強コ
ード同士が重なったり、過密になることがないので、段
差はほとんど形成されず、タイヤのユニフォミティを向
上し、またサイド表面に凸状を形成することがなくな
る。また、ラップスプライスをベースとしているため、
大きな接合強度を得ることができる。In the tire manufacturing method of the present invention, the reinforcing cord is pulled out from one of the both ends of the carcass material as described above, and is spliced by wrapping it with the end that is not pulled out. Since the reinforcing cords do not overlap with each other or become overcrowded, almost no step is formed, the uniformity of the tire is improved, and no convex shape is formed on the side surface. Also, because it is based on lap splice,
A large bonding strength can be obtained.
【００１５】[0015]
【発明の効果】上述したように本発明によれば、カーカ
ス材をラップスプライスする場合、そのカーカス材の両
端部のうちの一方から補強コードを引き抜き、この補強
コードを引き抜いた端部と引き抜かない端部とをラップ
させるため、そのラップスプライス部において段差はほ
とんど形成されず、タイヤのユニフォミティを向上し、
またサイド表面に凸状を形成することがなくなる。ま
た、ラップスプライスをベースとしているため、大きな
接合強度を得ることができる。As described above, according to the present invention, when the carcass material is lap-spliced, the reinforcing cord is pulled out from one of the both end portions of the carcass material, and the pulled-out end portion is not pulled out. Because it wraps with the end, there is almost no step formed in the lap splice, improving the uniformity of the tire,
In addition, no convex shape is formed on the side surface. In addition, since it is based on the lap splice, a large joint strength can be obtained.
【図１】本発明の製造法で得られた空気入りラジアルタ
イヤの一実施例を示す子午線断面図である。FIG. 1 is a meridional sectional view showing an embodiment of a pneumatic radial tire obtained by a manufacturing method of the present invention.
【図２】本発明によりカーカス材をスプライスするとき
の両端部の形態を示す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing the form of both ends when a carcass material is spliced according to the present invention.
【図３】本発明によりカーカス材をスプライスするとき
の両端部の形態を示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing the form of both ends when a carcass material is spliced according to the present invention.
【図４】本発明の実施例によるファースト成形ドラムに
カーカス材を巻き付ける方法を説明する斜視図である。FIG. 4 is a perspective view illustrating a method of winding a carcass material around a fast forming drum according to an embodiment of the present invention.
【図５】本発明の他の実施例によりファースト成形ドラ
ム上にカーカス材をかぶせる状況を説明する斜視図であ
る。FIG. 5 is a perspective view illustrating a situation in which a carcass material is put on a first molding drum according to another embodiment of the present invention.
【図６】ファースト成形ドラムに筒状積層体を形成した
状態を示す軸方向断面図である。FIG. 6 is an axial cross-sectional view showing a state in which a tubular laminate is formed on the first molding drum.
１ トレッド部 ２ サイドウォール部 ３ ビードコア ４ カーカス層 ４ａ カーカス材 ５ ベルト層 ６ 補強コード ７ 空洞部 ８ シート ９ ファースト成形ドラム １０ インナーライナー 1 Tread Part 2 Sidewall Part 3 Bead Core 4 Carcass Layer 4a Carcass Material 5 Belt Layer 6 Reinforcement Cord 7 Cavity 8 Sheet 9 First Molding Drum 10 Inner Liner
Claims (1)
補強されたゴム引きカーカス材の両端部をラップ状にス
プライスしてカーカス層を形成するようにした空気入り
ラジアルタイヤの製造方法において、前記カーカス材の
両端部のスプライス前に、いずれか一方の端部から補強
コードを引き抜き、次いで該両端部をラップ状にスプラ
イスする空気入りラジアルタイヤの製造方法。1. A method of manufacturing a pneumatic radial tire in which a plurality of reinforcing cords are arranged side by side and reinforced to form a carcass layer by splicing both ends of a rubberized carcass material into a lap shape, A method for manufacturing a pneumatic radial tire, in which a reinforcing cord is pulled out from one of the ends of the carcass material before being spliced, and then the ends are spliced into a lap shape.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3319162A JPH05154938A (en) | 1991-12-03 | 1991-12-03 | Manufacture of pneumatic radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3319162A JPH05154938A (en) | 1991-12-03 | 1991-12-03 | Manufacture of pneumatic radial tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05154938A true JPH05154938A (en) | 1993-06-22 |
Family
ID=18107128
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3319162A Pending JPH05154938A (en) | 1991-12-03 | 1991-12-03 | Manufacture of pneumatic radial tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05154938A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1604811A3 (en) * | 2004-06-07 | 2006-06-07 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Manufacturing method of tire reinforcing material and manufacturing method of pneumatic tire using the tire reinforcing material |
| EP3135468A1 (en) * | 2015-08-31 | 2017-03-01 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Methof of forming a tire ply joint configuration and tire |
| WO2023032541A1 (en) * | 2021-09-06 | 2023-03-09 | 株式会社ブリヂストン | Tire and method for manufacturing tire |
-
1991
- 1991-12-03 JP JP3319162A patent/JPH05154938A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US7314533B2 (en) | 2004-06-07 | 2008-01-01 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Manufacturing method of tire reinforcing material and manufacturing method of pneumatic tire using the tire reinforcing material |
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