JPH051510Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH051510Y2 JPH051510Y2 JP1986186901U JP18690186U JPH051510Y2 JP H051510 Y2 JPH051510 Y2 JP H051510Y2 JP 1986186901 U JP1986186901 U JP 1986186901U JP 18690186 U JP18690186 U JP 18690186U JP H051510 Y2 JPH051510 Y2 JP H051510Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spoiler
- bumper
- slider
- drive shaft
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 4
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 230000003028 elevating effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この考案は、フロントバンパーの下方へ突出す
る姿勢と、フロントバンパー内に格納される姿勢
とに上下動させる車両の可動式フロントスポイラ
ー装置に関する。
る姿勢と、フロントバンパー内に格納される姿勢
とに上下動させる車両の可動式フロントスポイラ
ー装置に関する。
［従来の技術］
従来、可動式のフロントスポイラーにあつて
は、例えば、実開昭57−59190号公報に示す如く、
フロントバンパー内に納まる格納姿勢と、必要に
応じてフロントバンパーの下端より下方へ突出す
る作動姿勢とに回動可能となる。
は、例えば、実開昭57−59190号公報に示す如く、
フロントバンパー内に納まる格納姿勢と、必要に
応じてフロントバンパーの下端より下方へ突出す
る作動姿勢とに回動可能となる。
可動式のフロントスポイラーは、第５図と第６
図に示す如くヒンジ１０１を支点として回動可能
な駆動機構１０３のアーム１０５にスポイラー本
体１０７が取付けられ、ヒンジ１０１を支点に回
動するようになつている。これにより、スポイラ
ー本体１０７は格納姿勢と作動姿勢とに制御され
る。
図に示す如くヒンジ１０１を支点として回動可能
な駆動機構１０３のアーム１０５にスポイラー本
体１０７が取付けられ、ヒンジ１０１を支点に回
動するようになつている。これにより、スポイラ
ー本体１０７は格納姿勢と作動姿勢とに制御され
る。
［考案が解決しようとする問題点］
前記した如くスポイラー本体１０７はヒンジ１
０１を支点とする回動となる所から、格納姿勢と
作動姿勢との作動軌跡は弧状の動きとなる。
０１を支点とする回動となる所から、格納姿勢と
作動姿勢との作動軌跡は弧状の動きとなる。
このために、スポイラー本体１０７が大きく湾
曲する形状になると格納姿勢時において、鎖線で
示す如く中央部位がバンパー１０９の下端１１１
より下方へ突出し一部分露出する不具合いが発生
するようになりスポイラー本体１０７の形状に制
約を受けるようになる。この場合、例えば、実開
昭61−161178号公報に示すようにスポイラーを上
下動させることで前記不具合いの解消が図れるが
反面、公報第１図に示すように駆動装置Ｂ、左右
中央室内装置Ａ，Ａ、側部案内装置Ｃ，Ｃ、連係
装置Ｄ，Ｄを必要とする等装置全体が複雑化、大
型化する等の問題を招来する。
曲する形状になると格納姿勢時において、鎖線で
示す如く中央部位がバンパー１０９の下端１１１
より下方へ突出し一部分露出する不具合いが発生
するようになりスポイラー本体１０７の形状に制
約を受けるようになる。この場合、例えば、実開
昭61−161178号公報に示すようにスポイラーを上
下動させることで前記不具合いの解消が図れるが
反面、公報第１図に示すように駆動装置Ｂ、左右
中央室内装置Ａ，Ａ、側部案内装置Ｃ，Ｃ、連係
装置Ｄ，Ｄを必要とする等装置全体が複雑化、大
型化する等の問題を招来する。
そこで、この考案は、コンパクト化が図れると
共に組付性の面でも優れた車両の可動式フロント
スポイラー装置を提供することを目的としてい
る。
共に組付性の面でも優れた車両の可動式フロント
スポイラー装置を提供することを目的としてい
る。
［問題点を解決するための手段］
前記目的を達成するために、この考案は、車両
の両側部に設けたバンパーステーとの取り付け手
段を有し、上下方向に伸びるガイド部を形成した
左右一対のブラケツトと、ブラケツトに装着され
前記ガイド部に沿つて伸びる駆動軸を有する駆動
源と、駆動軸に移動可能に設けられると共に、前
記ガイド部により案内される摺動子と、摺動子に
設けられ、車両のスポイラーを車両前後方向を軸
として回動可能に固定し得る取付部と、取付部に
設けられたスポイラーとで構成してある。
の両側部に設けたバンパーステーとの取り付け手
段を有し、上下方向に伸びるガイド部を形成した
左右一対のブラケツトと、ブラケツトに装着され
前記ガイド部に沿つて伸びる駆動軸を有する駆動
源と、駆動軸に移動可能に設けられると共に、前
記ガイド部により案内される摺動子と、摺動子に
設けられ、車両のスポイラーを車両前後方向を軸
として回動可能に固定し得る取付部と、取付部に
設けられたスポイラーとで構成してある。
［作用］
かかる可動式フロントスポイラーにおいて、摺
動子を駆動装置によつて上方又は下方へ制御す
る。これにより、フロントスポイラーは上下動し
バンパー内に納まる格納姿勢とバンパーの下端よ
り突出する作動姿勢とに制御される。この場合、
スポイラープレートは上下方向の動きで格納姿勢
と作動姿勢となるためフロントバンパーの形状に
影響されることなく確実な格納状態が得られるよ
うになる。
動子を駆動装置によつて上方又は下方へ制御す
る。これにより、フロントスポイラーは上下動し
バンパー内に納まる格納姿勢とバンパーの下端よ
り突出する作動姿勢とに制御される。この場合、
スポイラープレートは上下方向の動きで格納姿勢
と作動姿勢となるためフロントバンパーの形状に
影響されることなく確実な格納状態が得られるよ
うになる。
［実施例］
以下、第１図乃至第４図の図面を参照しなが
ら、この考案の一実施例を詳細に説明する。
ら、この考案の一実施例を詳細に説明する。
図中１は自動車３のフロントバンパーを示して
いる。フロントバンパー１は合成樹脂製のバンパ
ーカバー５と、該カバー５の内側に設けられたバ
ンパーレインフオース７とを有し、バンパーカバ
ー５のカバー本体は断面コ字状に形成され、裏面
側に設けられたフツク９はバンパーレインフオー
ス７の孔１１と係合している。さらに、カバー本
体の下部１３はスカート状に下方へ延長された連
続する一体形状となつている。
いる。フロントバンパー１は合成樹脂製のバンパ
ーカバー５と、該カバー５の内側に設けられたバ
ンパーレインフオース７とを有し、バンパーカバ
ー５のカバー本体は断面コ字状に形成され、裏面
側に設けられたフツク９はバンパーレインフオー
ス７の孔１１と係合している。さらに、カバー本
体の下部１３はスカート状に下方へ延長された連
続する一体形状となつている。
レインフオース７は、車体の強度メンバ（図示
していない）に固着されたバンパーステー１５に
固定支持されている。バンパーステー１５には昇
降機構１７のブラケツト１９が取り付け手段とな
るボルト２１、ナツト２３によつて固着されてい
る。昇降機構１７は駆動源となる駆動モータ２５
と、該モータ２５によつて回転自在に制御される
駆動軸２７と、駆動軸２７と螺合し合う摺動子２
９とを備えている。駆動モータ２５は、出力軸３
１に減速した回転動力を伝える減速機構付のモー
タとなつており、図外の運転席近傍に設けられた
制御スイツチによつて正転及び逆転自在に制御さ
れると共に前記ブラケツト１９に取付けられてい
る。
していない）に固着されたバンパーステー１５に
固定支持されている。バンパーステー１５には昇
降機構１７のブラケツト１９が取り付け手段とな
るボルト２１、ナツト２３によつて固着されてい
る。昇降機構１７は駆動源となる駆動モータ２５
と、該モータ２５によつて回転自在に制御される
駆動軸２７と、駆動軸２７と螺合し合う摺動子２
９とを備えている。駆動モータ２５は、出力軸３
１に減速した回転動力を伝える減速機構付のモー
タとなつており、図外の運転席近傍に設けられた
制御スイツチによつて正転及び逆転自在に制御さ
れると共に前記ブラケツト１９に取付けられてい
る。
駆動軸２７は前記ブラケツト１９の上部軸受３
３と下部軸受３５とによつて上下両端が回転自在
に支持され、上端部は前記駆動モータ２５の出力
軸３１と結合している。駆動軸２７の外周には雄
ねじ３７が、また、前記摺動子２９の内側には雌
ねじ３９がそれぞれ設けられ、駆動軸２７の正転
及び逆転によつて摺動子２９の上下動が可能とな
る。
３と下部軸受３５とによつて上下両端が回転自在
に支持され、上端部は前記駆動モータ２５の出力
軸３１と結合している。駆動軸２７の外周には雄
ねじ３７が、また、前記摺動子２９の内側には雌
ねじ３９がそれぞれ設けられ、駆動軸２７の正転
及び逆転によつて摺動子２９の上下動が可能とな
る。
即ち、摺動子２９と駆動軸２７とはナツトとボ
ルトの関係にあつて、摺動子２９から延長された
第１アーム４１の係合凹部４３は前記ブラケツト
１９の上下のガイド部４５と係合している。これ
により、駆動軸２７の正転又は逆転によつて摺動
子２９は上下動するようになると共にこのように
構成された昇降機構１７は他方にも対称に設けら
れている。
ルトの関係にあつて、摺動子２９から延長された
第１アーム４１の係合凹部４３は前記ブラケツト
１９の上下のガイド部４５と係合している。これ
により、駆動軸２７の正転又は逆転によつて摺動
子２９は上下動するようになると共にこのように
構成された昇降機構１７は他方にも対称に設けら
れている。
また、摺動子２９には前記第１アーム４１の反
対側に第２アーム４７が設けられていると共に、
先端の取付部４９にはフロントスポイラー５１の
スポイラープレート５３が段付ボルト５５によつ
て取付けられている。段付ボルト５５の段部５７
はフロントスポイラー５１のスポイラープレート
５３に設けられた取付孔５９内に嵌合すると共に
ねじ部６１は取付部４９のねじ孔４９ａと螺合し
ている。
対側に第２アーム４７が設けられていると共に、
先端の取付部４９にはフロントスポイラー５１の
スポイラープレート５３が段付ボルト５５によつ
て取付けられている。段付ボルト５５の段部５７
はフロントスポイラー５１のスポイラープレート
５３に設けられた取付孔５９内に嵌合すると共に
ねじ部６１は取付部４９のねじ孔４９ａと螺合し
ている。
フロントスポイラー５１の最上昇位置と最下降
位置は前記ブラケツト１９の上部軸受３３と下部
軸受３５とに設けられた第１スイツチS1と第２ス
イツチS2とによつて設定される。第１・第２スイ
ツチS1・S2は前記駆動モータ２５のモータ回路に
設けられ、常時は閉成状態にあつて、該スイツチ
を押圧することで断の状態となり、駆動モータ２
５をオン・オフに制御する。
位置は前記ブラケツト１９の上部軸受３３と下部
軸受３５とに設けられた第１スイツチS1と第２ス
イツチS2とによつて設定される。第１・第２スイ
ツチS1・S2は前記駆動モータ２５のモータ回路に
設けられ、常時は閉成状態にあつて、該スイツチ
を押圧することで断の状態となり、駆動モータ２
５をオン・オフに制御する。
第１スイツチS1は上部軸受３３に設けられると
共に摺動子２９の最上昇時に該摺動子２９が第１
スイツチS1に当接することで駆動モータ２５の作
動が停止しフロントスポイラー５１がフロントバ
ンパー１内に納まる格納姿勢（第１図鎖線）が得
られるようになつている。
共に摺動子２９の最上昇時に該摺動子２９が第１
スイツチS1に当接することで駆動モータ２５の作
動が停止しフロントスポイラー５１がフロントバ
ンパー１内に納まる格納姿勢（第１図鎖線）が得
られるようになつている。
第２スイツチS2は下部軸受３５に設けられ摺動
子２９の最下降時に該摺動子２９が第２スイツチ
S2に当接することで駆動モータ２５の作動が停止
しフロントスポイラー５１がフロントバンパー１
の下端から突出した作動姿勢（第４図実線）が得
られるようになつている。
子２９の最下降時に該摺動子２９が第２スイツチ
S2に当接することで駆動モータ２５の作動が停止
しフロントスポイラー５１がフロントバンパー１
の下端から突出した作動姿勢（第４図実線）が得
られるようになつている。
なお、６３は摺動子２９の上面と下面とに設け
られたストツパーを示しており、材質はラバー等
の弾性体で形成され第１・第２スイツチS1・S2に
無理な負荷が作用するのを防ぐ機能を有してい
る。
られたストツパーを示しており、材質はラバー等
の弾性体で形成され第１・第２スイツチS1・S2に
無理な負荷が作用するのを防ぐ機能を有してい
る。
このように構成されたスポイラー装置によれ
ば、第２図に示すように独立した構造簡単な形状
となつているため、ブラケツト１９をバンパース
テー１５に、取付部４９とフロントスポイラー５
１にそれぞれ取付けることで容易に取付けられる
と共に、しかも、複雑な構造を招来することもな
い。
ば、第２図に示すように独立した構造簡単な形状
となつているため、ブラケツト１９をバンパース
テー１５に、取付部４９とフロントスポイラー５
１にそれぞれ取付けることで容易に取付けられる
と共に、しかも、複雑な構造を招来することもな
い。
一方、駆動軸２７を駆動モータ２５からの動力
によつて正転又は逆転させることで、摺動子２７
は上下動し、摺動子２７の最上昇時にフロントス
ポイラー５１はバンパー１の内側に納まる格納姿
勢となる。この場合、フロントスポイラー５１は
上昇によつて格納状態が得られる所からフロント
スポイラー５１の形状にとらわれることなく確実
な格納が可能となる。
によつて正転又は逆転させることで、摺動子２７
は上下動し、摺動子２７の最上昇時にフロントス
ポイラー５１はバンパー１の内側に納まる格納姿
勢となる。この場合、フロントスポイラー５１は
上昇によつて格納状態が得られる所からフロント
スポイラー５１の形状にとらわれることなく確実
な格納が可能となる。
一方、摺動子２９の最下降時にフロントスポイ
ラー５１はフロントバンパー１の下端より突出す
る作動姿勢となる。
ラー５１はフロントバンパー１の下端より突出す
る作動姿勢となる。
なお、フロントスポイラー５１の上下動時に一
方の駆動モータ２５が停止したり、あるいは、各
摺動子２９の昇降速度が異なる等、第３図に示す
ように正常側と異常側とに上下方向の差が発生す
ると、段付ボルト５５ａの段部５７と取付孔５９
とにおいて回動し取付部に支障を起こすことはな
い。この場合、取付孔５９を長孔状としたり、ゴ
ム又はばね等の撓みを利用した可動吸収結合タイ
プとすれば大変好しい取付けとなる。
方の駆動モータ２５が停止したり、あるいは、各
摺動子２９の昇降速度が異なる等、第３図に示す
ように正常側と異常側とに上下方向の差が発生す
ると、段付ボルト５５ａの段部５７と取付孔５９
とにおいて回動し取付部に支障を起こすことはな
い。この場合、取付孔５９を長孔状としたり、ゴ
ム又はばね等の撓みを利用した可動吸収結合タイ
プとすれば大変好しい取付けとなる。
［考案の効果］
以上、説明したように、この考案のフロントス
ポイラー装置によれば摺動子とスポイラーとは、
車両前後方向を軸心として回動可能に設けてある
ため、上下動をスムーズにするための構造が不要
となり、上下動により格納位置と下降位置との間
にスポイラーを移動させるスポイラー装置として
の構造が簡単になると共にユニツト化が可能とな
る。しかも、ブラケツトをバンパーステーに、取
付部をスポイラーにそれぞれ取付ければよいた
め、取付作業が容易となる。また、可動式スポイ
ラーを上下動させれば、バンパーから突出する作
動姿勢とバンパー内に納まる格納姿勢が得られる
ようになる。
ポイラー装置によれば摺動子とスポイラーとは、
車両前後方向を軸心として回動可能に設けてある
ため、上下動をスムーズにするための構造が不要
となり、上下動により格納位置と下降位置との間
にスポイラーを移動させるスポイラー装置として
の構造が簡単になると共にユニツト化が可能とな
る。しかも、ブラケツトをバンパーステーに、取
付部をスポイラーにそれぞれ取付ければよいた
め、取付作業が容易となる。また、可動式スポイ
ラーを上下動させれば、バンパーから突出する作
動姿勢とバンパー内に納まる格納姿勢が得られる
ようになる。
第１図はこの考案の可動式フロントスポイラー
の一部切断側面図、第２図は同上の分解斜視図、
第３図はフロントスポイラーの動作図、第４図は
フロントスポイラーを実施した自動車の斜視図、
第５図と第６図は従来のフロントスポイラーの動
きを示したもので、第５図は正面図、第６図は側
面図である。 主要な図面符号の説明、１……フロントバンパ
ー、２５……駆動装置（駆動モータ）、２９……
摺動子、５１……フロントスポイラー、５３……
スポイラープレート。
の一部切断側面図、第２図は同上の分解斜視図、
第３図はフロントスポイラーの動作図、第４図は
フロントスポイラーを実施した自動車の斜視図、
第５図と第６図は従来のフロントスポイラーの動
きを示したもので、第５図は正面図、第６図は側
面図である。 主要な図面符号の説明、１……フロントバンパ
ー、２５……駆動装置（駆動モータ）、２９……
摺動子、５１……フロントスポイラー、５３……
スポイラープレート。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 車両の前方両側部に設けたバンパーステーとの
取り付け手段を有し、上下方向に伸びるガイド部
を形成した左右一対のブラケツトと、 ブラケツトに装着され前記ガイド部に沿つて伸
びる駆動軸を有する駆動源と、 駆動軸に移動可能に設けられると共に、前記ガ
イド部により案内される摺動子と、 摺動子に設けられ、車両のスポイラーを車両前
後方向を軸として回動可能に固定し得る取付部
と、取付部に設けたスポイラーと で構成したことを特徴とする車両の可動式フロン
トスポイラー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986186901U JPH051510Y2 (ja) | 1986-12-05 | 1986-12-05 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986186901U JPH051510Y2 (ja) | 1986-12-05 | 1986-12-05 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6394092U JPS6394092U (ja) | 1988-06-17 |
| JPH051510Y2 true JPH051510Y2 (ja) | 1993-01-14 |
Family
ID=31136885
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986186901U Expired - Lifetime JPH051510Y2 (ja) | 1986-12-05 | 1986-12-05 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH051510Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100309620B1 (ko) * | 1999-11-26 | 2001-09-26 | 이계안 | 차량의 에어 댐 설치구조 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0116708Y2 (ja) * | 1985-03-29 | 1989-05-16 |
-
1986
- 1986-12-05 JP JP1986186901U patent/JPH051510Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6394092U (ja) | 1988-06-17 |
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