JPH05147409A - Pneumatic tire - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To improve performance of a tire when the tire receives braking action and starts running by forming inclined faces on the edges on both sides of a block so as to enlarge ground contact area in the case of a tire provided with pattern having arrangement of blocks divided by peripheral directional grooves and radial directional grooves in the peripheral direction. CONSTITUTION:Inclined faces 1a are formed on both sides of the edge of each block 1 of block patterns divided by a siping so as to be brought into contact with the ground in braking and starting. At this moment, when X is taken as the overall width of the part of each block 1 to be in contact with the ground, and Y is taken as ground contact width, and theta is takes as the inclined angle of the inclined face 1a to the edge of the overall width X from the edge of the ground contact width, the equations 0.3<=(Y/X)<=0.6, and 20 deg.C<=theta<=45 deg. hold, and the overall width X shall have a width of 15% or more than the width of a block.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、周方向溝とラジアル方
向溝とによって区切られたブロック配列を周方向に有す
るパターンを備えた空気入りタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire having a pattern having a block array in the circumferential direction which is divided by circumferential grooves and radial grooves.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来より、図３（Ａ）に示されるよう
に、氷上又は雪上性能の向上のためにタイヤの接地面積
を大きくし、かつ、無数のサイピングによるブロックパ
ターンを備えるようにして、ブロック１０の凹凸面で接
地性（耐スリップ性）を向上させて氷上及び雪上におけ
る制動及び発進性能を向上させるようにしたものがある
（例えば、特開昭６３−１０３７０９号公報）。2. Description of the Related Art Conventionally, as shown in FIG. 3A, in order to improve the performance on ice or snow, the tire has a large ground contact area and is provided with a block pattern by innumerable sipings. There is one in which the unevenness surface of the block 10 improves the ground contact property (slip resistance) to improve the braking and starting performance on ice and snow (for example, JP-A-63-103709).

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
造のものでは、実際の制動時（図３（Ｂ）参照）及び発
進時にはそれぞれブロックパターンの各ブロック１０の
エッジの一部のみが接地される状態となっているため、
各ブロックでの接地面積を向上させて制動及び発進性能
をより向上させることが望まれていた。However, in the structure described above, only a part of the edge of each block 10 of the block pattern is grounded at the time of actual braking (see FIG. 3B) and starting. Because,
It was desired to improve the braking and starting performance by improving the ground contact area in each block.

【０００４】従って、本発明の目的は、上記要望に応え
るものであって、制動時及び発進時における接地性能を
より向上させることができ、制動及び発進性能をより向
上させることができる空気入りタイヤを提供することに
ある。Therefore, an object of the present invention is to meet the above-mentioned demand, and it is possible to further improve the grounding performance during braking and starting and to further improve the braking and starting performance. To provide.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、サイピングによって分けられたブロック
パターンの各ブロックのエッジの両側に傾斜面を形成し
て、制動時及び発進時に上記傾斜面が接地するように構
成する。すなわち、周方向溝とラジアル方向溝とによっ
て区切られた３列から５列のブロック配列を周方向に有
するパターンを備えた空気入りタイヤにして、各ブロッ
クパターンにおいてサイピングによって分けられたそれ
ぞれのブロックの両側のエッジに傾斜面を形成して、上
記各ブロックの接地部分の全幅をＸとし、接地幅をＹと
したとき、接地幅Ｙのエッジからの全幅Ｘのエッジまで
の上記傾斜面の傾斜角度をθとしたとき、０.３≦（Ｙ
／Ｘ）≦０.６であり、かつ、２０°≦θ≦４５°であ
るとともに、全幅Ｘはブロック幅に対して１５％以上の
幅を有するように構成する。In order to achieve the above object, the present invention forms an inclined surface on both sides of an edge of each block of a block pattern divided by siping, and the inclined surface is provided at the time of braking and starting. The surface is grounded. That is, a pneumatic tire having a pattern having, in the circumferential direction, a block array of 3 rows to 5 rows divided by the circumferential groove and the radial groove is provided for each block divided by siping in each block pattern. When inclined surfaces are formed on both edges and the total width of the ground contact portion of each block is X and the contact width is Y, the inclination angle of the inclined surface from the edge of the contact width Y to the edge of the total width X. Let θ be 0.3 ≦ (Y
/X)≦0.6, 20 ° ≦ θ ≦ 45 °, and the total width X is 15% or more of the block width.

【０００６】[0006]

【発明の効果】本発明の構成によれば、制動時及び発進
時において各ブロックにおいてエッジではなく傾斜面が
接地面に接触可能となり、制動時及び発進時の際の接地
面積が大きくなるとともに、接地面に接触していない傾
斜面と接地面との間に空間を形成することによって水膜
を効果的に除去できるため、氷上及び雪上性能を向上さ
せることができる。According to the structure of the present invention, at the time of braking and starting, in each block, not the edge but the inclined surface can contact the grounding surface, and the grounding area at the time of braking and starting becomes large, and Since the water film can be effectively removed by forming a space between the inclined surface that is not in contact with the ground contact surface and the ground contact surface, the performance on ice and on snow can be improved.

【０００７】[0007]

【実施例】以下に、本発明にかかる実施例を図１に基づ
いて詳細に説明する。Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to FIG.

【０００８】本実施例にかかる空気入りタイヤは、図１
（Ａ）に示すように、周方向溝とラジアル方向溝とによ
って区切られた４列のブロック配列を周方向に有するパ
ターンを備え、少なくともショルダーブロックの小ブロ
ックにおいてサイピングによって分けられた各ブロック
１の中央部１ｂを除く両側のエッジをそれぞれテーパカ
ットして傾斜面１ａ，１ａを形成するように構成する。
さらに、上記傾斜面１ａ，１ａが形成された結果、サイ
ピングによって分けられたそれぞれのブロック１の接地
部分の全幅をＸとし、接地幅すなわち中央部１ｂの幅を
Ｙとするとともに、接地幅Ｙのエッジからの全幅Ｘのエ
ッジまでの上記傾斜面１ａの傾斜角度をθとしたとき、
０．３≦（Ｙ／Ｘ）≦０．６であり、かつ、２０°≦θ
≦４５°であるとともに、全幅Ｘはブロック幅に対して
１５％以上の幅を有するように構成する。ここで、（Ｙ
／Ｘ）を０.３以上、０．６以下とするとともに、θを
２０度以上、４５度以下としたのは後記する試験１，２
の結果からである。The pneumatic tire according to this embodiment is shown in FIG.
As shown in (A), a pattern having a block array of four rows divided by a circumferential groove and a radial groove in the circumferential direction is provided, and at least a small block of a shoulder block is divided into blocks 1 of each block 1. The edges on both sides except the central portion 1b are each tapered to form the inclined surfaces 1a, 1a.
Further, as a result of the formation of the inclined surfaces 1a, 1a, the total width of the ground contact portion of each block 1 divided by siping is X, the ground contact width, that is, the width of the central portion 1b is Y, and the contact width Y When the inclination angle of the inclined surface 1a from the edge to the edge of the full width X is θ,
0.3 ≦ (Y / X) ≦ 0.6 and 20 ° ≦ θ
The width X is ≦ 45 °, and the total width X is 15% or more of the block width. Where (Y
/ X) is 0.3 or more and 0.6 or less, and θ is 20 degrees or more and 45 degrees or less in Tests 1 and 2 described later.
From the result of.

【０００９】なお、各ブロック１において、ブロック中
心線３に対して中央部１ｂ及び傾斜面１ａは図１のよう
に対称に形成されていてもよいし、非対称に形成しても
よい。ブロックが小さすぎると偏摩耗の原因となるた
め、上記ブロック配列は３〜５列が好ましく、この配列
においてタイヤ全体としては３０〜７０個のブロックを
有することが好ましい。全幅Ｘがブロック幅に対して１
５％以上が好ましい理由は、１５％より小さい場合に
は、ブロック剛性が低下してドライ上での制動及び発進
性が劣ることになり、また、偏摩耗を生じるためであ
る。上記全幅Ｘの上限値は０.５であり、これは０.５を
越えると、偏摩耗が生じるためである。In each block 1, the central portion 1b and the inclined surface 1a may be formed symmetrically with respect to the block center line 3 as shown in FIG. 1 or may be formed asymmetrically. If the blocks are too small, uneven wear is caused. Therefore, the block arrangement preferably has 3 to 5 rows, and in this arrangement, it is preferable that the tire as a whole has 30 to 70 blocks. The total width X is 1 with respect to the block width
The reason why 5% or more is preferable is that if it is less than 15%, the block rigidity decreases, braking and starting performance on dry becomes poor, and uneven wear occurs. The upper limit of the above-mentioned full width X is 0.5, and when it exceeds 0.5, uneven wear occurs.

【００１０】上記構成によれば、各ブロック１において
は、図１（Ａ）に示されるように停止時にはその中央部
１ｂのみが接地面２にのみ接触する。一方、図１（Ｂ）
に示されるように制動時及び発進時には各ブロック１に
おいていずれか一方の傾斜面１ａのみが接地面２に接触
する。このとき、各ブロック１の傾斜面１ａは接地面２
に対して大略一つの面上に配列されるようになり、いず
れかのブロック１が上記面より突出することはない。接
地面２に接触した傾斜面１ａとは反対側の傾斜面１ａと
隣接するブロック１との間には図１（Ｂ）に示されるよ
うに、微小空間４がそれぞれ形成され、この微小空間４
により水膜を効果的に除去できるため制動性能及び発進
性能を向上させることができる。According to the above construction, in each block 1, as shown in FIG. 1A, only the central portion 1b of the block 1 is in contact with the ground plane 2 when stopped. On the other hand, FIG. 1 (B)
As shown in (1), only one of the inclined surfaces 1a of each block 1 contacts the ground contact surface 2 during braking and starting. At this time, the inclined surface 1a of each block 1 is connected to the ground surface 2
On the other hand, they are arranged on almost one surface, and any block 1 does not protrude from the above surface. As shown in FIG. 1B, a minute space 4 is formed between the inclined surface 1a on the opposite side of the inclined surface 1a in contact with the ground surface 2 and the adjacent block 1, and the minute space 4 is formed.
As a result, the water film can be effectively removed, so that the braking performance and the starting performance can be improved.

【００１１】図４に上記構成にかかるタイヤの一例を車
輛として「いすず８１０（２−Ｄ）」に装着し、空気圧
７.２５ｋｓｃ、荷重は上記車輛の定積とし、リムを７.
００Ｔ×２０とし、試験タイヤを１０.００Ｒ２０の１
４Ｐ（オールスチールラジアル構造でかつ４枚ベルトの
もの）とした。そして、（Ｙ／Ｘ）＝０.３である場合
に上記傾斜角度θを種々変化させた試験を図４に示す。
氷上制動試験として、３０Ｋｍ／ｈでのフルロックブレ
ーキ制動距離を示す氷上制動指数と上記傾斜角度θとの
関係を図４（Ａ）に示す。氷上発進試験として、２０ｍ
区間でのゼロ発進時間を示す氷上発進指数と上記傾斜角
度θとの関係を図４（Ｂ）に示す。雪上制動試験とし
て、４０Ｋｍ／ｈでのフルロックブレーキ制動距離を示
す雪上制動指数と上記傾斜角度θとの関係を図４（Ｃ）
に示す。なお、各指数はいずれも１０.００Ｒ２０スノ
ータイヤを１００とした場合の値である。また、上記傾
斜角度θが３０°である場合に（Ｙ／Ｘ）を種々変化さ
せた試験を図５に示す。氷上制動試験として、３０Ｋｍ
／ｈでのフルロックブレーキ制動距離を示す氷上制動指
数と上記（Ｙ／Ｘ）との関係を図５（Ａ）に示す。氷上
発進試験として、２０ｍ区間でのゼロ発進時間を示す氷
上発進指数と上記（Ｙ／Ｘ）との関係を図５（Ｂ）に示
す。雪上制動試験として、４０Ｋｍ／ｈでのフルロック
ブレーキ制動距離を示す雪上制動指数と上記（Ｙ／Ｘ）
との関係を図５（Ｃ）に示す。なお、各指数はいずれも
１０.００Ｒ２０スノータイヤを１００とした場合の値
である。In FIG. 4, an example of a tire having the above-mentioned structure is mounted as a vehicle on "Isuzu 810 (2-D)", the air pressure is 7.25 ksc, the load is the constant volume of the vehicle, and the rim is 7.
00Tx20, test tire 10.00R20
4P (all steel radial structure and 4 belts). Then, FIG. 4 shows tests in which the tilt angle θ was variously changed when (Y / X) = 0.3.
As the on-ice braking test, the relationship between the on-ice braking index indicating the full-lock brake braking distance at 30 Km / h and the inclination angle θ is shown in FIG. 20m as a start test on ice
FIG. 4 (B) shows the relationship between the ice start index indicating the zero start time in the section and the inclination angle θ. As a snow braking test, the relationship between the snow braking index indicating the full-lock brake braking distance at 40 km / h and the inclination angle θ is shown in FIG. 4 (C).
Shown in. Each index is a value when the 10.0R20 snow tire is 100. Further, FIG. 5 shows tests in which (Y / X) was variously changed when the inclination angle θ was 30 °. 30km as a braking test on ice
FIG. 5A shows the relationship between the above-mentioned (Y / X) and the braking index on ice indicating the full-lock brake braking distance at / h. As the ice start test, the relationship between the above-mentioned (Y / X) and the ice start index indicating the zero start time in the section of 20 m is shown in FIG. 5 (B). As a snow braking test, the snow braking index showing the full-lock brake braking distance at 40 Km / h and the above (Y / X)
The relationship with is shown in FIG. Each index is a value when the 10.0R20 snow tire is 100.

【００１２】上記実施例によれば、制動時及び発進時に
おいて各ブロック１においてエッジではなく傾斜面１
ａ，１ａが接地面２に接触可能となり、制動時及び発進
時の際の接地面積が大きくなるとともに、接地面２に接
触していない傾斜面１ａと接地面２との間に微小空間４
を形成することによって水膜を効果的に除去できるた
め、氷上及び雪上性能を向上させることができる。According to the above-described embodiment, the inclined surface 1 is not an edge in each block 1 during braking and starting.
a and 1a can contact the ground plane 2, the grounding area at the time of braking and starting becomes large, and the small space 4 between the inclined plane 1a not in contact with the ground plane 2 and the ground plane 2
Since the water film can be effectively removed by forming the, the performance on ice and on snow can be improved.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】 本発明の一実施例にかかる空気入りタイヤの
ブロックの拡大図である。FIG. 1 is an enlarged view of a block of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.

【図２】 タイヤの制動状態を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing a braking state of a tire.

【図３】 従来の空気入りタイヤのブロックを示す拡大
図である。FIG. 3 is an enlarged view showing a block of a conventional pneumatic tire.

【図４】 実施例にかかるタイヤの具体的な試験例の結
果を示すグラフである。FIG. 4 is a graph showing a result of a specific test example of the tire according to the example.

【図５】 実施例にかかるタイヤの具体的な他の試験例
の結果を示すグラフである。FIG. 5 is a graph showing the results of other specific test examples of the tire according to the example.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１…ブロック、１a…傾斜面、１b…中央部、２…接地
面、３…中心線、４…微小空間。1 ... Block, 1a ... Inclined surface, 1b ... Central part, 2 ... Ground plane, 3 ... Center line, 4 ... Micro space.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 周方向溝とラジアル方向溝とによって区
切られた３列から５列のブロック配列を周方向に有する
パターンを備えた空気入りタイヤにして、 各ブロックパターンにおいてサイピングによって分けら
れたそれぞれのブロック（１）の両側のエッジに傾斜面
（１ａ）を形成して、上記各ブロック（１）の接地部分
（１ａ，１ｂ）の全幅をＸとし、接地幅（１ｂ）をＹと
したとき、接地幅Ｙのエッジからの全幅Ｘのエッジまで
の上記傾斜面（１ａ）の傾斜角度をθとしたとき、０.
３≦（Ｙ／Ｘ）≦０.６であり、かつ、２０°≦θ≦４
５°であるとともに、全幅Ｘはブロック幅に対して１５
％以上の幅を有するようにしたことを特徴とする空気入
りタイヤ。1. A pneumatic tire having a pattern having, in the circumferential direction, a block array of 3 rows to 5 rows divided by a circumferential groove and a radial groove, each of which is divided by siping in each block pattern. When the inclined surfaces (1a) are formed on both sides of the block (1), the total width of the ground contact portions (1a, 1b) of each block (1) is X, and the ground width (1b) is Y. ,, where θ is the inclination angle of the inclined surface (1a) from the edge of the ground contact width Y to the edge of the full width X.
3 ≦ (Y / X) ≦ 0.6 and 20 ° ≦ θ ≦ 4
It is 5 ° and the total width X is 15 with respect to the block width.
A pneumatic tire characterized by having a width of at least%.