JPH05147409A - Pneumatic tire - Google Patents
Pneumatic tireInfo
- Publication number
- JPH05147409A JPH05147409A JP3312331A JP31233191A JPH05147409A JP H05147409 A JPH05147409 A JP H05147409A JP 3312331 A JP3312331 A JP 3312331A JP 31233191 A JP31233191 A JP 31233191A JP H05147409 A JPH05147409 A JP H05147409A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- block
- width
- braking
- ground
- edge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、周方向溝とラジアル方
向溝とによって区切られたブロック配列を周方向に有す
るパターンを備えた空気入りタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire having a pattern having a block array in the circumferential direction which is divided by circumferential grooves and radial grooves.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来より、図3(A)に示されるよう
に、氷上又は雪上性能の向上のためにタイヤの接地面積
を大きくし、かつ、無数のサイピングによるブロックパ
ターンを備えるようにして、ブロック10の凹凸面で接
地性(耐スリップ性)を向上させて氷上及び雪上におけ
る制動及び発進性能を向上させるようにしたものがある
(例えば、特開昭63−103709号公報)。2. Description of the Related Art Conventionally, as shown in FIG. 3A, in order to improve the performance on ice or snow, the tire has a large ground contact area and is provided with a block pattern by innumerable sipings. There is one in which the unevenness surface of the block 10 improves the ground contact property (slip resistance) to improve the braking and starting performance on ice and snow (for example, JP-A-63-103709).
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
造のものでは、実際の制動時(図3(B)参照)及び発
進時にはそれぞれブロックパターンの各ブロック10の
エッジの一部のみが接地される状態となっているため、
各ブロックでの接地面積を向上させて制動及び発進性能
をより向上させることが望まれていた。However, in the structure described above, only a part of the edge of each block 10 of the block pattern is grounded at the time of actual braking (see FIG. 3B) and starting. Because,
It was desired to improve the braking and starting performance by improving the ground contact area in each block.
【0004】従って、本発明の目的は、上記要望に応え
るものであって、制動時及び発進時における接地性能を
より向上させることができ、制動及び発進性能をより向
上させることができる空気入りタイヤを提供することに
ある。Therefore, an object of the present invention is to meet the above-mentioned demand, and it is possible to further improve the grounding performance during braking and starting and to further improve the braking and starting performance. To provide.
【0005】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、サイピングによって分けられたブロック
パターンの各ブロックのエッジの両側に傾斜面を形成し
て、制動時及び発進時に上記傾斜面が接地するように構
成する。すなわち、周方向溝とラジアル方向溝とによっ
て区切られた3列から5列のブロック配列を周方向に有
するパターンを備えた空気入りタイヤにして、各ブロッ
クパターンにおいてサイピングによって分けられたそれ
ぞれのブロックの両側のエッジに傾斜面を形成して、上
記各ブロックの接地部分の全幅をXとし、接地幅をYと
したとき、接地幅Yのエッジからの全幅Xのエッジまで
の上記傾斜面の傾斜角度をθとしたとき、0.3≦(Y
/X)≦0.6であり、かつ、20°≦θ≦45°であ
るとともに、全幅Xはブロック幅に対して15%以上の
幅を有するように構成する。In order to achieve the above object, the present invention forms an inclined surface on both sides of an edge of each block of a block pattern divided by siping, and the inclined surface is provided at the time of braking and starting. The surface is grounded. That is, a pneumatic tire having a pattern having, in the circumferential direction, a block array of 3 rows to 5 rows divided by the circumferential groove and the radial groove is provided for each block divided by siping in each block pattern. When inclined surfaces are formed on both edges and the total width of the ground contact portion of each block is X and the contact width is Y, the inclination angle of the inclined surface from the edge of the contact width Y to the edge of the total width X. Let θ be 0.3 ≦ (Y
/X)≦0.6, 20 ° ≦ θ ≦ 45 °, and the total width X is 15% or more of the block width.
【0006】[0006]
【発明の効果】本発明の構成によれば、制動時及び発進
時において各ブロックにおいてエッジではなく傾斜面が
接地面に接触可能となり、制動時及び発進時の際の接地
面積が大きくなるとともに、接地面に接触していない傾
斜面と接地面との間に空間を形成することによって水膜
を効果的に除去できるため、氷上及び雪上性能を向上さ
せることができる。According to the structure of the present invention, at the time of braking and starting, in each block, not the edge but the inclined surface can contact the grounding surface, and the grounding area at the time of braking and starting becomes large, and Since the water film can be effectively removed by forming a space between the inclined surface that is not in contact with the ground contact surface and the ground contact surface, the performance on ice and on snow can be improved.
【0007】[0007]
【実施例】以下に、本発明にかかる実施例を図1に基づ
いて詳細に説明する。Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to FIG.
【0008】本実施例にかかる空気入りタイヤは、図1
(A)に示すように、周方向溝とラジアル方向溝とによ
って区切られた4列のブロック配列を周方向に有するパ
ターンを備え、少なくともショルダーブロックの小ブロ
ックにおいてサイピングによって分けられた各ブロック
1の中央部1bを除く両側のエッジをそれぞれテーパカ
ットして傾斜面1a,1aを形成するように構成する。
さらに、上記傾斜面1a,1aが形成された結果、サイ
ピングによって分けられたそれぞれのブロック1の接地
部分の全幅をXとし、接地幅すなわち中央部1bの幅を
Yとするとともに、接地幅Yのエッジからの全幅Xのエ
ッジまでの上記傾斜面1aの傾斜角度をθとしたとき、
0.3≦(Y/X)≦0.6であり、かつ、20°≦θ
≦45°であるとともに、全幅Xはブロック幅に対して
15%以上の幅を有するように構成する。ここで、(Y
/X)を0.3以上、0.6以下とするとともに、θを
20度以上、45度以下としたのは後記する試験1,2
の結果からである。The pneumatic tire according to this embodiment is shown in FIG.
As shown in (A), a pattern having a block array of four rows divided by a circumferential groove and a radial groove in the circumferential direction is provided, and at least a small block of a shoulder block is divided into blocks 1 of each block 1. The edges on both sides except the central portion 1b are each tapered to form the inclined surfaces 1a, 1a.
Further, as a result of the formation of the inclined surfaces 1a, 1a, the total width of the ground contact portion of each block 1 divided by siping is X, the ground contact width, that is, the width of the central portion 1b is Y, and the contact width Y When the inclination angle of the inclined surface 1a from the edge to the edge of the full width X is θ,
0.3 ≦ (Y / X) ≦ 0.6 and 20 ° ≦ θ
The width X is ≦ 45 °, and the total width X is 15% or more of the block width. Where (Y
/ X) is 0.3 or more and 0.6 or less, and θ is 20 degrees or more and 45 degrees or less in Tests 1 and 2 described later.
From the result of.
【0009】なお、各ブロック1において、ブロック中
心線3に対して中央部1b及び傾斜面1aは図1のよう
に対称に形成されていてもよいし、非対称に形成しても
よい。ブロックが小さすぎると偏摩耗の原因となるた
め、上記ブロック配列は3〜5列が好ましく、この配列
においてタイヤ全体としては30〜70個のブロックを
有することが好ましい。全幅Xがブロック幅に対して1
5%以上が好ましい理由は、15%より小さい場合に
は、ブロック剛性が低下してドライ上での制動及び発進
性が劣ることになり、また、偏摩耗を生じるためであ
る。上記全幅Xの上限値は0.5であり、これは0.5を
越えると、偏摩耗が生じるためである。In each block 1, the central portion 1b and the inclined surface 1a may be formed symmetrically with respect to the block center line 3 as shown in FIG. 1 or may be formed asymmetrically. If the blocks are too small, uneven wear is caused. Therefore, the block arrangement preferably has 3 to 5 rows, and in this arrangement, it is preferable that the tire as a whole has 30 to 70 blocks. The total width X is 1 with respect to the block width
The reason why 5% or more is preferable is that if it is less than 15%, the block rigidity decreases, braking and starting performance on dry becomes poor, and uneven wear occurs. The upper limit of the above-mentioned full width X is 0.5, and when it exceeds 0.5, uneven wear occurs.
【0010】上記構成によれば、各ブロック1において
は、図1(A)に示されるように停止時にはその中央部
1bのみが接地面2にのみ接触する。一方、図1(B)
に示されるように制動時及び発進時には各ブロック1に
おいていずれか一方の傾斜面1aのみが接地面2に接触
する。このとき、各ブロック1の傾斜面1aは接地面2
に対して大略一つの面上に配列されるようになり、いず
れかのブロック1が上記面より突出することはない。接
地面2に接触した傾斜面1aとは反対側の傾斜面1aと
隣接するブロック1との間には図1(B)に示されるよ
うに、微小空間4がそれぞれ形成され、この微小空間4
により水膜を効果的に除去できるため制動性能及び発進
性能を向上させることができる。According to the above construction, in each block 1, as shown in FIG. 1A, only the central portion 1b of the block 1 is in contact with the ground plane 2 when stopped. On the other hand, FIG. 1 (B)
As shown in (1), only one of the inclined surfaces 1a of each block 1 contacts the ground contact surface 2 during braking and starting. At this time, the inclined surface 1a of each block 1 is connected to the ground surface 2
On the other hand, they are arranged on almost one surface, and any block 1 does not protrude from the above surface. As shown in FIG. 1B, a minute space 4 is formed between the inclined surface 1a on the opposite side of the inclined surface 1a in contact with the ground surface 2 and the adjacent block 1, and the minute space 4 is formed.
As a result, the water film can be effectively removed, so that the braking performance and the starting performance can be improved.
【0011】図4に上記構成にかかるタイヤの一例を車
輛として「いすず810(2−D)」に装着し、空気圧
7.25ksc、荷重は上記車輛の定積とし、リムを7.
00T×20とし、試験タイヤを10.00R20の1
4P(オールスチールラジアル構造でかつ4枚ベルトの
もの)とした。そして、(Y/X)=0.3である場合
に上記傾斜角度θを種々変化させた試験を図4に示す。
氷上制動試験として、30Km/hでのフルロックブレ
ーキ制動距離を示す氷上制動指数と上記傾斜角度θとの
関係を図4(A)に示す。氷上発進試験として、20m
区間でのゼロ発進時間を示す氷上発進指数と上記傾斜角
度θとの関係を図4(B)に示す。雪上制動試験とし
て、40Km/hでのフルロックブレーキ制動距離を示
す雪上制動指数と上記傾斜角度θとの関係を図4(C)
に示す。なお、各指数はいずれも10.00R20スノ
ータイヤを100とした場合の値である。また、上記傾
斜角度θが30°である場合に(Y/X)を種々変化さ
せた試験を図5に示す。氷上制動試験として、30Km
/hでのフルロックブレーキ制動距離を示す氷上制動指
数と上記(Y/X)との関係を図5(A)に示す。氷上
発進試験として、20m区間でのゼロ発進時間を示す氷
上発進指数と上記(Y/X)との関係を図5(B)に示
す。雪上制動試験として、40Km/hでのフルロック
ブレーキ制動距離を示す雪上制動指数と上記(Y/X)
との関係を図5(C)に示す。なお、各指数はいずれも
10.00R20スノータイヤを100とした場合の値
である。In FIG. 4, an example of a tire having the above-mentioned structure is mounted as a vehicle on "Isuzu 810 (2-D)", the air pressure is 7.25 ksc, the load is the constant volume of the vehicle, and the rim is 7.
00Tx20, test tire 10.00R20
4P (all steel radial structure and 4 belts). Then, FIG. 4 shows tests in which the tilt angle θ was variously changed when (Y / X) = 0.3.
As the on-ice braking test, the relationship between the on-ice braking index indicating the full-lock brake braking distance at 30 Km / h and the inclination angle θ is shown in FIG. 20m as a start test on ice
FIG. 4 (B) shows the relationship between the ice start index indicating the zero start time in the section and the inclination angle θ. As a snow braking test, the relationship between the snow braking index indicating the full-lock brake braking distance at 40 km / h and the inclination angle θ is shown in FIG. 4 (C).
Shown in. Each index is a value when the 10.0R20 snow tire is 100. Further, FIG. 5 shows tests in which (Y / X) was variously changed when the inclination angle θ was 30 °. 30km as a braking test on ice
FIG. 5A shows the relationship between the above-mentioned (Y / X) and the braking index on ice indicating the full-lock brake braking distance at / h. As the ice start test, the relationship between the above-mentioned (Y / X) and the ice start index indicating the zero start time in the section of 20 m is shown in FIG. 5 (B). As a snow braking test, the snow braking index showing the full-lock brake braking distance at 40 Km / h and the above (Y / X)
The relationship with is shown in FIG. Each index is a value when the 10.0R20 snow tire is 100.
【0012】上記実施例によれば、制動時及び発進時に
おいて各ブロック1においてエッジではなく傾斜面1
a,1aが接地面2に接触可能となり、制動時及び発進
時の際の接地面積が大きくなるとともに、接地面2に接
触していない傾斜面1aと接地面2との間に微小空間4
を形成することによって水膜を効果的に除去できるた
め、氷上及び雪上性能を向上させることができる。According to the above-described embodiment, the inclined surface 1 is not an edge in each block 1 during braking and starting.
a and 1a can contact the ground plane 2, the grounding area at the time of braking and starting becomes large, and the small space 4 between the inclined plane 1a not in contact with the ground plane 2 and the ground plane 2
Since the water film can be effectively removed by forming the, the performance on ice and on snow can be improved.
【図1】 本発明の一実施例にかかる空気入りタイヤの
ブロックの拡大図である。FIG. 1 is an enlarged view of a block of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
【図2】 タイヤの制動状態を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing a braking state of a tire.
【図3】 従来の空気入りタイヤのブロックを示す拡大
図である。FIG. 3 is an enlarged view showing a block of a conventional pneumatic tire.
【図4】 実施例にかかるタイヤの具体的な試験例の結
果を示すグラフである。FIG. 4 is a graph showing a result of a specific test example of the tire according to the example.
【図5】 実施例にかかるタイヤの具体的な他の試験例
の結果を示すグラフである。FIG. 5 is a graph showing the results of other specific test examples of the tire according to the example.
1…ブロック、1a…傾斜面、1b…中央部、2…接地
面、3…中心線、4…微小空間。1 ... Block, 1a ... Inclined surface, 1b ... Central part, 2 ... Ground plane, 3 ... Center line, 4 ... Micro space.
Claims (1)
切られた3列から5列のブロック配列を周方向に有する
パターンを備えた空気入りタイヤにして、 各ブロックパターンにおいてサイピングによって分けら
れたそれぞれのブロック(1)の両側のエッジに傾斜面
(1a)を形成して、上記各ブロック(1)の接地部分
(1a,1b)の全幅をXとし、接地幅(1b)をYと
したとき、接地幅Yのエッジからの全幅Xのエッジまで
の上記傾斜面(1a)の傾斜角度をθとしたとき、0.
3≦(Y/X)≦0.6であり、かつ、20°≦θ≦4
5°であるとともに、全幅Xはブロック幅に対して15
%以上の幅を有するようにしたことを特徴とする空気入
りタイヤ。1. A pneumatic tire having a pattern having, in the circumferential direction, a block array of 3 rows to 5 rows divided by a circumferential groove and a radial groove, each of which is divided by siping in each block pattern. When the inclined surfaces (1a) are formed on both sides of the block (1), the total width of the ground contact portions (1a, 1b) of each block (1) is X, and the ground width (1b) is Y. ,, where θ is the inclination angle of the inclined surface (1a) from the edge of the ground contact width Y to the edge of the full width X.
3 ≦ (Y / X) ≦ 0.6 and 20 ° ≦ θ ≦ 4
It is 5 ° and the total width X is 15 with respect to the block width.
A pneumatic tire characterized by having a width of at least%.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3312331A JPH05147409A (en) | 1991-11-27 | 1991-11-27 | Pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3312331A JPH05147409A (en) | 1991-11-27 | 1991-11-27 | Pneumatic tire |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH05147409A true JPH05147409A (en) | 1993-06-15 |
Family
ID=18027956
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3312331A Pending JPH05147409A (en) | 1991-11-27 | 1991-11-27 | Pneumatic tire |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH05147409A (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100708874B1 (en) * | 1998-12-23 | 2007-04-18 | 피렐리 뉴아티씨 소시에떼 퍼 아찌오니 | A tyre for vehicle wheels |
JP2012526704A (en) * | 2009-05-13 | 2012-11-01 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | Tire having groove with thinned thickness portion and manufacturing apparatus thereof |
WO2018190078A1 (en) * | 2017-04-10 | 2018-10-18 | 株式会社ブリヂストン | Heavy duty pneumatic radial tire |
-
1991
- 1991-11-27 JP JP3312331A patent/JPH05147409A/en active Pending
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100708874B1 (en) * | 1998-12-23 | 2007-04-18 | 피렐리 뉴아티씨 소시에떼 퍼 아찌오니 | A tyre for vehicle wheels |
JP2012526704A (en) * | 2009-05-13 | 2012-11-01 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | Tire having groove with thinned thickness portion and manufacturing apparatus thereof |
WO2018190078A1 (en) * | 2017-04-10 | 2018-10-18 | 株式会社ブリヂストン | Heavy duty pneumatic radial tire |
JP2018176928A (en) * | 2017-04-10 | 2018-11-15 | 株式会社ブリヂストン | Heavy duty pneumatic radial tire |
EP3611038A4 (en) * | 2017-04-10 | 2021-01-13 | Bridgestone Corporation | Heavy duty pneumatic radial tire |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2650040B2 (en) | Pneumatic tires for passenger cars | |
US5373881A (en) | Heavy duty pneumatic tire having tread with shoulder ribs | |
JPS63116907A (en) | Pneumatic tire mounting method on two-wheeled vehicle | |
JPH09156316A (en) | Pneumatic radial tire | |
US5529101A (en) | High performance radial tire | |
JPH05330313A (en) | Pneumatic tire | |
JPH0310910A (en) | Heavy duty pneumatic tire | |
WO2000006398A1 (en) | Pneumatic tire | |
JP3686041B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP3229405B2 (en) | Pneumatic tire | |
JPH1148721A (en) | Tire with sipe for automobile | |
US6065517A (en) | Pneumatic radial tire for heavy duty | |
JPH07172107A (en) | Pneumatic radial tire | |
JPH02133203A (en) | Pneumatic radial tire for heavy load | |
JPH06183214A (en) | Pneumatic radial tire | |
JPH05147409A (en) | Pneumatic tire | |
JPH09142108A (en) | Pneumatic tire for heavy load | |
JPH11192818A (en) | Pneumatic tire | |
JPH0848114A (en) | Pneumatic tire | |
JP2744446B2 (en) | Vehicle snow tires | |
JP3488756B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP2000211320A (en) | Pneumatic tire and siping blade | |
JPH061120A (en) | Pneumatic tire | |
JPH0257408A (en) | Pneumatic tire | |
JPH0714004Y2 (en) | Pneumatic radial tire with flatness of 0.65 or less |