JPH0514705U - Defarency device - Google Patents
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- JPH0514705U JPH0514705U JP6322991U JP6322991U JPH0514705U JP H0514705 U JPH0514705 U JP H0514705U JP 6322991 U JP6322991 U JP 6322991U JP 6322991 U JP6322991 U JP 6322991U JP H0514705 U JPH0514705 U JP H0514705U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動変速機を備えたＦＦ車やＲＲ車に好適
な、安価で、小型軽量なデファレンシャル装置の提供を
目的とする。
【構成】 この考案は、自動変速機を備えた前輪駆動車
又は後輪駆動車に用いられ、ケーシング内のデフケース
に収納された差動機構と、その差動制限用の摩擦クラッ
チと、デフケースに形成された油圧室の油圧により押圧
系を介して前記摩擦クラッチを締結させる油圧アクチュ
エータと、ケーシングとデフケースとに設けられ自動変
速機の制御油圧をこのアクチュエータに導く油路と、前
記押圧系に設けられ油圧室の油の一部を摩擦クラッチに
供給する油路とを備えたことを特徴とする。
(57) [Abstract] [Purpose] An object of the present invention is to provide an inexpensive, small-sized, and lightweight differential device suitable for FF vehicles and RR vehicles equipped with an automatic transmission. The present invention is used for a front-wheel drive vehicle or a rear-wheel drive vehicle equipped with an automatic transmission, and a differential mechanism housed in a differential case inside a casing, a friction clutch for limiting the differential, and a differential case. A hydraulic actuator that engages the friction clutch via the pressing system by the hydraulic pressure of the formed hydraulic chamber, an oil passage that is provided in the casing and the differential case and that guides the control hydraulic pressure of the automatic transmission to this actuator, and that is provided in the pressing system. And an oil passage for supplying a part of the oil in the hydraulic chamber to the friction clutch.
Description
【０００１】[0001]
この考案は、自動変速機を備えた前輪駆動車又は後輪駆動車に用いられるデフ ァレンシャル装置に関する。 The present invention relates to a differential device used in a front-wheel drive vehicle or a rear-wheel drive vehicle equipped with an automatic transmission.
【０００２】[0002]
近年四輪駆動車（特開昭５８−６３５２３号公報参照）は増加している。しか し、これは他の車輪側の駆動力伝達系の分だけ、二輪駆動車よりコスト高となり 重量が増加し燃費も低下する。又、プロペラシャフトにより床面にフロアトンネ ルが形成されるから車両の居住性が著しく損われる。 In recent years, the number of four-wheel drive vehicles (see JP-A-58-63523) is increasing. However, this is higher than the two-wheel drive vehicle due to the drive force transmission system on the other wheels, resulting in increased weight and reduced fuel consumption. Further, since the propeller shaft forms a floor tunnel on the floor, the habitability of the vehicle is significantly impaired.
【０００３】 一方、エンジン前置きの前輪駆動車（フロントエンジン・フロントドライブ、 以下「ＦＦ車」という）やエンジン後置きの後輪駆動車（リヤエンジン・リヤド ライブ、以下「ＲＲ車」という）は長大なプロペラシャフトを含む他の車輪側の 駆動力伝達系がないから、それだけ低コストで軽量であり、燃費も向上する。又 、フロアトンネルが形成されないから車室が広く、居住性が良い。On the other hand, a front-wheel drive vehicle with front engine (front engine / front drive, hereinafter referred to as “FF vehicle”) and a rear-wheel drive vehicle with rear engine (rear engine / drive, hereinafter referred to as “RR vehicle”) are long. Since there is no other driving force transmission system on the wheel side including the propeller shaft, the cost and weight are reduced and fuel consumption is improved. Moreover, since the floor tunnel is not formed, the passenger compartment is large and the habitability is good.
【０００４】 又、ＦＦ車は車体重心の前方に駆動力を掛けるから良路、悪路を問わず直進安 定性が良く、ＲＲ車は発進時や加速時に生じる車体後部への荷重移動により駆動 側である後輪のグリップ力が大きくなり、加速性や登坂性が良い。Further, since the FF vehicle applies a driving force in front of the center of gravity of the vehicle, it has good straight-line stability regardless of whether it is a good road or a bad road. The grip on the rear wheels is great, and the acceleration and climbing characteristics are good.
【０００５】 又、デファレンシャル装置は車輪の空転が起き易い悪路や寒冷地走行などのた めに差動制限機能が必要である。Further, the differential device requires a differential limiting function for running on a bad road or a cold region where wheels tend to spin.
【０００６】 特公昭３９−２９５１２号公報に差動制限機能を備えた「差動歯車装置」が記 載されている。これは、エンジンの駆動力の伝達系に介設されたカムのスラスト 力により差動制限用の多板クラッチを締結させるように構成されている。この型 式の差動制限装置は同公報に記載されているように旋回中は差動制限力が生じな い。しかし、旋回中に内輪（コーナ内側の車輪）が浮き上がるか空転した場合、 差動制限機能がないと外輪の駆動力が大きく低下することなり、ＦＦ車ＲＲ車共 に車体のステア特性（アンダーステア、オーバステアなど）に影響を与え車体が 不安定になる。又、このようなことが前輪で生じるＦＦ車では前輪の不安定な挙 動が操舵系のリンクを介してステアリングホイールにフィードバックされて操縦 性を損なう。Japanese Patent Publication No. 39-29512 discloses a “differential gear device” having a differential limiting function. This is configured to engage a differential limiting multi-plate clutch by the thrust force of a cam provided in a drive force transmission system of the engine. This type of differential limiting device does not generate a differential limiting force during turning, as described in the publication. However, if the inner wheel (wheels inside the corner) floats or spins during turning, the driving force of the outer wheel will drop significantly without a differential limiting function, and the steering characteristics (understeer, understeer, The vehicle body becomes unstable due to the influence of oversteering. Further, in an FF vehicle in which this occurs on the front wheels, unstable driving of the front wheels is fed back to the steering wheel via the link of the steering system and impairs maneuverability.
【０００７】 他方、摩擦クラッチを油圧アクチュエータで制御して差動制限を行うデファレ ンシャル装置には上記のような欠点はない。しかし、そのためにオイルポンプを 新設するとそれだけコストが上昇し重量が増す。又、油圧アクチュエータをデフ ケースの外部に設けたものがあるが、これは押圧力を回転するデフケース側に伝 える押圧系にトルクを遮断するベアリングを介在させなれればならず、軸方向に 大型になり易い。On the other hand, the differential device that controls the friction clutch with the hydraulic actuator to limit the differential does not have the above-mentioned drawbacks. However, if an oil pump is newly installed for that reason, the cost will increase and the weight will increase accordingly. There are also hydraulic actuators provided outside the differential case, but this requires a bearing that blocks torque in the pressing system that transmits the pressing force to the rotating differential case side, and it is large in the axial direction. Easy to become.
【０００８】 ＦＦ車とＲＲ車は、例外もあるが、中型車以下の車両に適用されることが多く 、従ってデファレンシャル装置の配置スペースが限定されると共に安価であるこ とが要求される。又、ＦＦ車では操縦性の低下を防止するためにデファレンシャ ル装置を車体中央に配置して左右の前車軸長の差を小さくしたいが、デファレン シャル装置が軸方向に大型であるとこのようなレイアウト上の制限を受け易い。[0008] FF vehicles and RR vehicles are often applied to vehicles of medium-sized vehicles or smaller, with exceptions, and therefore, the space for disposing the differential device is limited and it is required to be inexpensive. Also, in FF vehicles, it is desirable to place a differential device in the center of the vehicle body to reduce the difference in the front and left front axle lengths in order to prevent a reduction in maneuverability. However, if the differential device is large in the axial direction, Easy to be restricted by layout.
【０００９】 更に、差動制限用の摩擦クラッチは充分な潤滑を行わないと差動制限力が不安 定になると共に、異常摩耗や焼付きにより耐久性が著しく低下する。Further, in the friction clutch for differential limitation, the differential limiting force becomes uncertain unless sufficient lubrication is performed, and the durability is significantly reduced due to abnormal wear or seizure.
【００１０】[0010]
そこで、この考案は、自動変速機を備えたＦＦ車又はＲＲ車に用いられ、油圧 操作の差動制限用摩擦クラッチを備えると共に摩擦クラッチの潤滑が充分に行わ れる、安価で、小型軽量なデファレンシャル装置の提供を目的とする。 Therefore, the present invention is used in an FF vehicle or an RR vehicle equipped with an automatic transmission, and is equipped with a friction clutch for limiting hydraulically operated differential clutches, and the friction clutches are sufficiently lubricated. The purpose is to provide a device.
【００１１】[0011]
【課題を解決するめの手段】 この考案のデファレンシャル装置は、自動変速機を備えた前輪駆動車又は後輪 駆動車に用いられ、ケーシング内のデフケースに収納された差動機構と、その差 動制限用の摩擦クラッチと、デフケースに形成された油圧室の油圧により押圧系 を介して前記摩擦クラッチを締結させる油圧アクチュエータと、ケーシングとデ フケースとに設けられ自動変速機の制御油圧をこのアクチュエータに導く油路と 、前記押圧系に設けられ油圧室の油の一部を摩擦クラッチに供給する油路とを備 えたことを特徴とする。A differential device of the present invention is used for a front-wheel drive vehicle or a rear-wheel drive vehicle equipped with an automatic transmission, and a differential mechanism housed in a differential case inside a casing and its differential limiting. Friction clutch, a hydraulic actuator that engages the friction clutch via a pressing system with the hydraulic pressure of the hydraulic chamber formed in the differential case, and the control hydraulic pressure of the automatic transmission provided in the casing and the differential case is guided to this actuator. An oil passage and an oil passage provided in the pressing system for supplying a part of the oil in the hydraulic chamber to the friction clutch are provided.
【００１２】[0012]
油圧アクチュエータは自動変速機の制御油圧により作動して摩擦クラッチを締 結し差動制限を行う。 The hydraulic actuator operates by the control hydraulic pressure of the automatic transmission to engage the friction clutch and limit the differential.
【００１３】 このように、自動変速機の油圧を利用することにより油圧ポンプを新設する必 要がないから、それだけ軽量、安価である。又、油圧室をデフケースに設けたか ら、従来例と異なって静止系と回転系とを連結するベアリングが不要であり、そ れだけ小型に構成できる。As described above, since it is not necessary to newly install a hydraulic pump by utilizing the hydraulic pressure of the automatic transmission, it is lighter and less expensive. Further, since the hydraulic chamber is provided in the differential case, unlike the conventional example, a bearing for connecting the stationary system and the rotating system is not required, and the size can be reduced accordingly.
【００１４】 又、摩擦クラッチには押圧系に設けた油路を介して油圧室から加圧されたオイ ルが供給されるから、差動制限力が安定すると共に、異常摩耗や焼付きが防止さ れて耐久性が向上する。In addition, since the oil under pressure is supplied to the friction clutch from the hydraulic chamber via the oil passage provided in the pressing system, the differential limiting force is stabilized and abnormal wear and seizure are prevented. The durability is improved.
【００１５】[0015]
図１と図２により一実施例の説明をする。図１はこの実施例のデファレンシャ ル装置を示し、図２はこのデファレンシャル装置を用いたＦＦ車の動力系を示す 。以下、左右の方向はこの車両及び図１での左右の方向であり、図１の上方はこ の車両の前方（図２の上方）に相当する。なお、符号を付していない部材、装置 等は図示されていない。 One embodiment will be described with reference to FIGS. 1 and 2. FIG. 1 shows the differential device of this embodiment, and FIG. 2 shows the power system of an FF vehicle using this differential device. Hereinafter, the left and right directions are the left and right directions of this vehicle and FIG. 1, and the upper side of FIG. 1 corresponds to the front side (upper side of FIG. 2) of this vehicle. It should be noted that members, devices, and the like without reference numerals are not shown.
【００１６】 先ず、図２によりこの動力系の構成を説明する。First, the configuration of this power system will be described with reference to FIG.
【００１７】 この動力系は、エンジン１、自動変速機３、フロントデフ５（前輪側に用いら れた図１のデファレンシャル装置）、前車軸７，９、左右の前輪１１，１３、左 右の後輪１５，１７などから構成されている。This power system includes an engine 1, an automatic transmission 3, a front differential 5 (a differential device of FIG. 1 used on the front wheel side), front axles 7, 9, left and right front wheels 11, 13, left and right. It is composed of rear wheels 15, 17 and the like.
【００１８】 次に、フロントデフ５の説明をする。Next, the front differential 5 will be described.
【００１９】 フロントデフ５のデフケース１９はベアリング２１，２１を介してトランスア クスルケース２３（ケーシング）に支承されている。デフケース１９にはリング ギヤ２５が固定され、このリングギヤ２５は自動変速機３の出力ギヤ２７と噛合 っている。こうして、デフケース１９はエンジン１からの駆動力により回転駆動 される。The differential case 19 of the front differential 5 is supported by the transaxle case 23 (casing) via bearings 21 and 21. A ring gear 25 is fixed to the differential case 19, and the ring gear 25 meshes with an output gear 27 of the automatic transmission 3. In this way, the differential case 19 is rotationally driven by the driving force from the engine 1.
【００２０】 デフケース１９の内部には左右のハブ２９，３１が同軸配置されている。左の ハブ２９は左の前車軸７にスプライン連結され、右のハブ３１は右の前車軸９に スプライン連結されている。Left and right hubs 29 and 31 are coaxially arranged inside the differential case 19. The left hub 29 is splined to the left front axle 7, and the right hub 31 is splined to the right front axle 9.
【００２１】 デフケース１９の内部にはプラネタリーギヤ式の差動機構３３が配置されてい る。この差動機構３３はこの順に噛合ったインターナルギヤ３５、外側のピニオ ンギヤ３７、内側のピニオンギヤ３９、サンギヤ４１を備えている。インターナ ルギヤ３５はデフケース１９に形成され、サンギヤ４１は左のハブ２９に形成さ れている。Inside the differential case 19, a planetary gear type differential mechanism 33 is arranged. The differential mechanism 33 includes an internal gear 35, an outer pinion gear 37, an inner pinion gear 39, and a sun gear 41 which are meshed in this order. The internal gear 35 is formed on the differential case 19, and the sun gear 41 is formed on the left hub 29.
【００２２】 各ピニオンギヤ３７，３９はそれぞれピニオンシャフト４３，４５上に回転自 在に支承されている。各ピニオンシャフト４３，４５の外周には各ギヤ３７，３ ９の回転を円滑にするために螺旋状の油溝４７が形成されている。各ピニオンシ ャフト４３，４５は両端を左右のピニオンキャリヤ４９，５１に支持されている 。左右のキャリヤ４９，５１は一体に固定されており、右のキャリヤ５１は右の ハブ３１と一体に形成されている。ピニオンギヤ３７，３９とキャリヤ４９，５ １の間にはワッシャ５３，５３が配置されている。The pinion gears 37 and 39 are rotatably supported on the pinion shafts 43 and 45, respectively. Helical oil grooves 47 are formed on the outer circumferences of the pinion shafts 43 and 45 to facilitate the rotation of the gears 37 and 39. Both ends of each pinion shaft 43, 45 are supported by the left and right pinion carriers 49, 51. The left and right carriers 49 and 51 are integrally fixed, and the right carrier 51 is integrally formed with the right hub 31. Washers 53, 53 are arranged between the pinion gears 37, 39 and the carriers 49, 51.
【００２３】 こうして、差動機構３３が形成されている。Thus, the differential mechanism 33 is formed.
【００２４】 デフケース１９（インターナルギヤ３５）に入力したエンジン１の駆動力はピ ニオンギヤ３７，３９を介してサンギヤ４１（ハブ２９）とピニオンキャリヤ５ １（ハブ３１）とに分配され、ハブ２９，３１を介して左右の前輪１１，１３側 に伝達される。The driving force of the engine 1 input to the differential case 19 (internal gear 35) is distributed to the sun gear 41 (hub 29) and the pinion carrier 51 (hub 31) via the pinion gears 37, 39, and the hub 29 , 31 to be transmitted to the left and right front wheels 11, 13 side.
【００２５】 又、左右の前輪間に駆動抵抗差が生じるとピニオンギヤ３７，３９の自転と公 転とによりエンジン１の駆動力は各前輪に差動分配される。When a driving resistance difference occurs between the left and right front wheels, the driving force of the engine 1 is differentially distributed to the front wheels due to the rotation and revolution of the pinion gears 37 and 39.
【００２６】 差動機構３３の左には左のピニオンキャリヤ４９の円筒部５５とハブ２９とを 連結する多板クラッチ５７（摩擦クラッチ）が配置されている。クラッチ５７の 外側と内側の各摩擦板５９，６１は軸方向交互に配置され、それぞれ円筒部５５ の溝６２とサンギヤ４１とに各別に係合している。On the left side of the differential mechanism 33, a multi-plate clutch 57 (friction clutch) that connects the cylindrical portion 55 of the left pinion carrier 49 and the hub 29 is arranged. The friction plates 59 and 61 on the outer side and the inner side of the clutch 57 are arranged alternately in the axial direction, and engage with the groove 62 of the cylindrical portion 55 and the sun gear 41, respectively.
【００２７】 クラッチ５７が締結されると、その締結力に応じてピニオンキャリヤ４９，５ １とサンギヤ４１との差動回転が制動され、差動機構３３の差動が制限される。When the clutch 57 is engaged, the differential rotation between the pinion carriers 49, 51 and the sun gear 41 is braked according to the engagement force, and the differential of the differential mechanism 33 is limited.
【００２８】 クラッチ５７と差動機構３３との間にはシム６３が配置され、クラッチ５７と デフケース１９との間にはワッシャ６５が配置されている。デフケース１９とワ ッシャ６５にはそれぞれ貫通孔６７，６９が設けられている。A shim 63 is arranged between the clutch 57 and the differential mechanism 33, and a washer 65 is arranged between the clutch 57 and the differential case 19. The differential case 19 and the washer 65 are provided with through holes 67 and 69, respectively.
【００２９】 右のピニオンキャリヤ５１とデフケース１９との間には、互いの間に配置され たＸリンク７１，７３（断面がＸ字状のシール）により圧力室７５が形成されて いる。この圧力室７５にはデフケース１９と中継リング７７とトランスアクスル ケース２３とにそれぞれ設けられた油路７９，８１，８３と、オイルプラグ８５ 及びこれに接続されたパイプ８７とを介して自動変速機の制御油圧系に接続され ている。A pressure chamber 75 is formed between the right pinion carrier 51 and the differential case 19 by X links 71, 73 (seal having an X-shaped cross section) arranged between them. An automatic transmission is provided in the pressure chamber 75 via oil passages 79, 81 and 83 respectively provided in the differential case 19, the relay ring 77 and the transaxle case 23, an oil plug 85 and a pipe 87 connected thereto. It is connected to the control hydraulic system of.
【００３０】 中継リング７７はデフケース１９とトランスアクスルケース２３との間に配置 され、中継リング７７とデフケース１９及びトランスアクスルケース２３との間 にはそれぞれＯリング８９，８９，９１，９１が配置されている。中継リング７ ７はトランスアクスルケース２３側に固定されており、その油路８１のデフケー ス１９側は円周溝９３になっておりデフケース１９と共に回転する油路７９との 接続を行っている。The relay ring 77 is arranged between the differential case 19 and the transaxle case 23, and O-rings 89, 89, 91, 91 are arranged between the relay ring 77, the differential case 19 and the transaxle case 23, respectively. ing. The relay ring 77 is fixed to the transaxle case 23 side, and the oil passage 81 on the side of the differential case 19 has a circumferential groove 93, which is connected to the oil passage 79 which rotates together with the differential case 19.
【００３１】 なお、中継リング７７を用いずにデフケース１９とトランスアクスルケース２ ３とを、間にシールを配置して対向させ、上記のように一方の油路に円周溝を形 成して互いの油路を接続するように構成してもよい。It should be noted that the relay case 77 is not used, but the differential case 19 and the transaxle case 23 are opposed to each other with a seal disposed therebetween, and a circumferential groove is formed in one oil passage as described above. The oil passages may be connected to each other.
【００３２】 こうして、圧力室７５には自動変速機の制御油圧系から加圧された油が供給さ れ、右のピニオンキャリヤ５１がその油圧を受けハブ３１が右の前車軸９とのス プライン上を左へ移動し、左のピニオンキャリヤ４９（シム６３）がデフケース １９（ワッシャ６５）との間で多板クラッチ５７を押圧して接続させ、差動機構 ３３の差動制限を行う。In this way, the pressurized oil is supplied to the pressure chamber 75 from the control hydraulic system of the automatic transmission, the right pinion carrier 51 receives the hydraulic pressure, and the hub 31 splines with the right front axle 9. When the left pinion carrier 49 (the shim 63) presses the multi-plate clutch 57 to be connected with the differential case 19 (the washer 65) by moving to the left, the differential mechanism 33 is limited in differential.
【００３３】 各キャリヤ４９，５１、ハブ３１、ピニオンシャフト４３，４５により押圧系 ９５が構成され、この押圧系と圧力室７５とで油圧アクチュエータ９７が構成さ れる。Each carrier 49, 51, hub 31, and pinion shafts 43, 45 form a pressing system 95, and the pressing system and the pressure chamber 75 form a hydraulic actuator 97.
【００３４】 各ピニオンシャフト４３，４５の軸芯には、圧力室７５と多板クラッチ５７と を連通する小径の油路９９と、この油路９９と各ピニオンギヤ３７，３９の回転 摺動部とを連通する径方向の油路１０１とが設けられている。従って、圧力室７ ５の油はその油圧により油路９９を通り、多板クラッチ５７の摩擦板５９，６１ を潤滑し、油路１０１を通ってギヤ３７，３９の回転摺動部を潤滑する。潤滑後 の油はワッシャ６５とデフケース１９の貫通孔６９，６７からデフケース１９の 外部に排出される。An oil passage 99 having a small diameter that connects the pressure chamber 75 and the multi-plate clutch 57 to each other is provided in the shaft cores of the pinion shafts 43 and 45, and a rotation sliding portion of the oil passage 99 and the pinion gears 37 and 39. And an oil passage 101 in the radial direction that communicates with each other. Therefore, the oil in the pressure chamber 75 passes through the oil passage 99 due to the oil pressure, lubricates the friction plates 59 and 61 of the multi-plate clutch 57, and passes through the oil passage 101 to lubricate the rotary sliding portions of the gears 37 and 39. .. The oil after lubrication is discharged to the outside of the differential case 19 through the washer 65 and the through holes 69 and 67 of the differential case 19.
【００３５】 油路９９，１０１は油の粘度と圧力室７５の圧力とによって適当な流量が得ら れるように、又、圧力室７５の圧力に大きな影響を与えないような径を与える。 この実施例の場合は直径０．５mmにしてある。The oil passages 99 and 101 have diameters so that an appropriate flow rate can be obtained depending on the viscosity of the oil and the pressure in the pressure chamber 75, and the pressure in the pressure chamber 75 is not significantly affected. In the case of this embodiment, the diameter is 0.5 mm.
【００３６】 自動変速機の制御油圧を発生するオイルポンプはエンジン直結で駆動され、エ ンジン回転数の上昇に伴って吐出圧が上昇し多板クラッチ５７による差動制限力 が増大すると共に油路９９を介して多板クラッチ５７へ供給される油量も増加す る。このように、多板クラッチ５７には押圧力が強い程多量の潤滑油が供給され るから摩擦力（差動制限力）が安定すると共に、焼付きや異常摩擦が防止され、 耐久性が大幅に向上する。The oil pump that generates the control hydraulic pressure of the automatic transmission is driven directly by the engine, and the discharge pressure increases as the engine speed increases, and the differential limiting force by the multi-plate clutch 57 increases and the oil passage is increased. The amount of oil supplied to the multi-plate clutch 57 via 99 also increases. As described above, the larger the pressing force is, the larger amount of lubricating oil is supplied to the multi-plate clutch 57, so that the frictional force (differential limiting force) becomes stable, and seizure and abnormal friction are prevented, so that the durability is greatly improved. To improve.
【００３７】 以上のように、自動変速機の制御油圧を利用することにより専用のオイルポン プが不要である。又、油圧アクチュエータをデフケースの外部に設けた従来例と 異なって、摩擦クラッチの押圧系にベアリングを介在させる必要がない。これに 加えて、ピニオンキャリヤをピストン部材に利用したからピストン部材のスペー スだけ小型になる。これらの理由で、軽量、安価であり、特に軸方向に小型であ る。As described above, by using the control hydraulic pressure of the automatic transmission, a dedicated oil pump is unnecessary. Further, unlike the conventional example in which the hydraulic actuator is provided outside the differential case, it is not necessary to interpose a bearing in the pressing system of the friction clutch. In addition, since the pinion carrier is used for the piston member, the size of the piston member can be reduced. For these reasons, it is lightweight, inexpensive, and especially compact in the axial direction.
【００３８】 このようなことは、特に小型車に好適である。又、軸方向に小型であることは 、ＦＦ車において左右の前車軸長の差を小さくするためのレイアウト上有利であ って、これにより操縦性を改善できる。This is particularly suitable for small vehicles. In addition, the small size in the axial direction is advantageous in layout for reducing the difference between the left and right front axle lengths in a FF vehicle, and thereby the maneuverability can be improved.
【００３９】 差動制限力は油圧制御であるから、カムスラスト力を用いた従来例のような車 輪の駆動力変動が起らず、車体の挙動が安定し、特にＦＦ車ではステアリングホ イールへの悪影響がなくなって、操縦性が更に向上する。Since the differential limiting force is hydraulically controlled, the driving force of the vehicle does not fluctuate unlike the conventional example using the cam thrust force, the behavior of the vehicle body is stable, and particularly in the FF vehicle, the steering wheel is changed to the steering wheel. The adverse effect of is eliminated and the maneuverability is further improved.
【００４０】 こうして、フロントデフ５が構成されている。The front differential 5 is thus constructed.
【００４１】 図２の車両において、発進時や加速時あるいは悪路走行時のようにエンジンの 回転数が上昇するときは、上記のようにフロントデフ５の差動制限力により前輪 １１，１３間の差動回転が大きく制限され、ＦＦ車の特性に加えて直進安定性や 悪路走破性が更に向上する。In the vehicle of FIG. 2, when the engine speed increases, such as when starting, accelerating, or traveling on a rough road, as described above, due to the differential limiting force of the front differential 5, the front wheels 11 and 13 are separated. The differential rotation of is greatly restricted, and in addition to the characteristics of FF vehicles, straight running stability and running on rough roads are further improved.
【００４２】 又、通常の走行時あるいは旋回時はエンジン回転数は常用回転数に戻りフロン トデフ５の差動制限力は適度に緩和される。従って、路面の凹凸による前輪１１ ，１３の差動は差動機構３３により吸収されて直進性が保たれ、旋回時には適度 な差動制限力により内輪の空転が防止され安定で円滑な旋回が行える。Further, during normal traveling or turning, the engine speed returns to the normal speed, and the differential limiting force of the front differential 5 is moderated moderately. Therefore, the differential between the front wheels 11 and 13 due to the unevenness of the road surface is absorbed by the differential mechanism 33 and straightness is maintained, and when turning, the inner wheels are prevented from idling due to an appropriate differential limiting force, and stable and smooth turning can be performed. ..
【００４３】 なお、差動機構はプラネタリーギヤ式のものに限らない。又、圧力室は摩擦ク ラッチ側に形成してもよい。この場合ピストン部材に油路を設けて摩擦クラッチ に給油する。The differential mechanism is not limited to the planetary gear type. Further, the pressure chamber may be formed on the friction clutch side. In this case, the piston member is provided with an oil passage to supply oil to the friction clutch.
【００４４】[0044]
この考案のデファレンシャル装置は、自動変速機を備えたＦＦ車又はＲＲ車に 用いられ、差動制限用摩擦クラッチを操作する油圧アクチュエータをデフケース 内に設けたと共に自動変速機の制御油圧で作動するように構成したから、安価で あり小型軽量である。従って、中型車、小型車に多いＦＦ車、ＲＲ車に好適であ り、車輪の駆動力変動が少ないから車体の安定性が向上し、ＦＦ車では操縦性が 改善される。又、油圧アクチュエータの油の一部を、摩擦クラッチに供給するよ うに構成したから、差動制限力が安定すると共に、異常摩耗や焼き付きが防止さ れて、耐久性が向上する。 The differential device of the present invention is used in an FF vehicle or an RR vehicle equipped with an automatic transmission, and a hydraulic actuator for operating a differential limiting friction clutch is provided in the differential case and is operated by the control hydraulic pressure of the automatic transmission. It is cheap, compact and lightweight. Therefore, it is suitable for FF vehicles and RR vehicles, which are often used in medium-sized vehicles and small vehicles, and the stability of the vehicle body is improved because the driving force fluctuations of the wheels are small. Further, since a part of the oil of the hydraulic actuator is supplied to the friction clutch, the differential limiting force is stabilized, abnormal wear and seizure are prevented, and durability is improved.
【図１】一実施例の断面図である。FIG. 1 is a sectional view of an embodiment.
【図２】図１の実施例を用いた車両の動力系を示すスケ
ルトン機構図である。FIG. 2 is a skeleton mechanism diagram showing a power system of a vehicle using the embodiment of FIG.
１９ デフケース ２３ トランスアクスルケース（ケーシング） ３３ 差動機構 ５７ 多板クラッチ（摩擦クラッチ） ７５ 油圧室 ７９，８１，８３ 油路 ９５ 押圧系 ９７ 油圧アクチュエータ ９９ 油路 19 differential case 23 transaxle case (casing) 33 differential mechanism 57 multi-plate clutch (friction clutch) 75 hydraulic chamber 79, 81, 83 oil passage 95 pressing system 97 hydraulic actuator 99 oil passage
Claims (1)
駆動車に用いられ、ケーシング内のデフケースに収納さ
れた差動機構と、その差動制限用の摩擦クラッチと、デ
フケースに形成された油圧室の油圧により押圧系を介し
て前記摩擦クラッチを締結させる油圧アクチュエータ
と、ケーシングとデフケースとに設けられ自動変速機の
制御油圧をこのアクチュエータに導く油路と、前記押圧
系に設けられ油圧室の油の一部を摩擦クラッチに供給す
る油路とを備えたことを特徴とするデファレンシャル装
置。1. A differential mechanism, which is used in a front-wheel drive vehicle or a rear-wheel drive vehicle equipped with an automatic transmission and is housed in a differential case in a casing, a friction clutch for limiting the differential, and a differential case. The hydraulic actuator that engages the friction clutch via the pressing system by the hydraulic pressure of the hydraulic chamber, the oil passage that is provided in the casing and the differential case and guides the control hydraulic pressure of the automatic transmission to this actuator, and the hydraulic pressure that is provided in the pressing system. A differential device comprising: an oil passage for supplying a part of oil in the chamber to the friction clutch.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP1991063229U JP2581512Y2 (en) | 1991-08-09 | 1991-08-09 | Differential device |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0514705U true JPH0514705U (en) | 1993-02-26 |
| JP2581512Y2 JP2581512Y2 (en) | 1998-09-21 |
Family
ID=13223175
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991063229U Expired - Fee Related JP2581512Y2 (en) | 1991-08-09 | 1991-08-09 | Differential device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2581512Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5499487U (en) * | 1977-12-26 | 1979-07-13 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6259123A (en) * | 1985-09-05 | 1987-03-14 | Nissan Motor Co Ltd | Differential movement restricting apparatus for vehicle |
| JPH01250671A (en) * | 1988-03-31 | 1989-10-05 | Hino Motors Ltd | Lubricating device for differential limitting device |
-
1991
- 1991-08-09 JP JP1991063229U patent/JP2581512Y2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6259123A (en) * | 1985-09-05 | 1987-03-14 | Nissan Motor Co Ltd | Differential movement restricting apparatus for vehicle |
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| JPS5499487U (en) * | 1977-12-26 | 1979-07-13 | ||
| JPS5722897Y2 (en) * | 1977-12-26 | 1982-05-18 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2581512Y2 (en) | 1998-09-21 |
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