JPH0514547U - Engine cylinder head structure - Google Patents
Engine cylinder head structureInfo
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- JPH0514547U JPH0514547U JP6155991U JP6155991U JPH0514547U JP H0514547 U JPH0514547 U JP H0514547U JP 6155991 U JP6155991 U JP 6155991U JP 6155991 U JP6155991 U JP 6155991U JP H0514547 U JPH0514547 U JP H0514547U
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- idle pulley
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 アイドルプーリのシリンダヘッドへの取り付
け剛性を高める。
【構成】 シリンダヘッド内に吸気側カムシャフトと排
気側カムシャフトを配置し、これらのいずれか一方のカ
ムシャフトにカムプーリを取り付けると共に他方のカム
シャフトの前方にアイドルプーリを回転可能に取り付け
たエンジンのシリンダヘッド構造において、シリンダヘ
ッドのアイドルプーリを取り付ける部分に前方に突出す
るように形成されたアイドルプーリ用取り付けボス部
と、上記カムシャフトの一方から他方へ動力を伝達する
伝達機構と、この伝達機構を潤滑するオイルのオイルリ
ターン通路を形成し、上記アイドルプーリ用取り付けボ
ス部の近傍に位置すると共にシリンダヘッドの前方に膨
出するように形成された通路壁と、を有することを特徴
としている。
(57) [Summary] [Purpose] To increase the rigidity of attachment of the idle pulley to the cylinder head. [Composition] An engine in which an intake-side camshaft and an exhaust-side camshaft are arranged in a cylinder head, a cam pulley is attached to one of these camshafts, and an idle pulley is rotatably attached in front of the other In the cylinder head structure, an idle pulley mounting boss formed so as to project forward at a portion of the cylinder head where the idle pulley is mounted, a transmission mechanism for transmitting power from one of the camshafts to the other, and this transmission mechanism. An oil return passage for lubricating the oil is formed, and a passage wall is formed in the vicinity of the idle pulley attachment boss portion and formed so as to bulge forward of the cylinder head.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、エンジンのシリンダヘッド構造に関する。 The present invention relates to an engine cylinder head structure.
【０００２】[0002]
近年、ＤＯＨＣエンジンでは、例えば実開昭６３−１５０００８号公報に示さ れるように両カムシャフトを歯車等を介して連動させるとともに、一方のカムシ ャフトにのみ、その前端に位相調整装置を介してカムプーリを取り付け、このカ ムプーリと上記カムシャフトとの位相差を上記位相調整装置で変えることにより 、バルブの開閉時期を制御できるようにしたものが知られている。 In recent years, in a DOHC engine, for example, as shown in Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 63-150008, both camshafts are interlocked via gears and the like, and only one camshaft is provided with a cam pulley at its front end via a phase adjusting device. It is known that the valve opening / closing timing can be controlled by mounting a valve and changing the phase difference between the cam pulley and the cam shaft by the phase adjusting device.
【０００３】 このようなエンジンでは、ディストリビュータやクランク角センサ等の回転セ ンサをリヤ側に取り付けると、この回転センサによってカムシャフトの回転に対 応した回転検出が行われることになるので、上記位相調整装置の調整動作が実行 されると、実際のクランク角に対応するカムプーリの回転状態と回転検出結果と の間に誤差が生じるという不都合が生じる。In such an engine, if a rotation sensor such as a distributor or a crank angle sensor is attached to the rear side, rotation detection corresponding to the rotation of the camshaft is performed by this rotation sensor, so the above phase When the adjusting operation of the adjusting device is executed, an inconvenience occurs that an error occurs between the rotation state of the cam pulley corresponding to the actual crank angle and the rotation detection result.
【０００４】[0004]
上記の従来技術の問題点を解決するために、本願出願人は、特願平２−２４７ ８８９号を出願した。この先行出願には、カムプーリが取り付けられていない側 のカムシャフトの前方にカムプーリと同期して回転するアイドルプーリを配し、 このアイドルプーリに検出子を設けると共にこの検出子の回転を検出する回転セ ンサをカバーに設けることにより、位相調整装置の作動による影響を受けること なく正確にエンジン回転の検出を行うことができるエンジンの回転センサ取付構 造が記載されている。 In order to solve the above-mentioned problems of the prior art, the applicant of the present application filed Japanese Patent Application No. 2-247 889. In this prior application, an idle pulley that rotates in synchronism with the cam pulley is arranged in front of the cam shaft on which the cam pulley is not attached, and a detector is provided on the idle pulley and a rotation for detecting the rotation of the detector. It describes an engine rotation sensor mounting structure that enables accurate detection of engine rotation without being affected by the operation of the phase adjustment device by providing a sensor on the cover.
【０００５】 このような構造の先行出願においては、アイドルプーリにはタイミングベルト を介してタイミングプーリの回転力が伝達されるため、シリンダヘッドへの取り 付け剛性を高める必要がある。またアイドルプーリに検出子を設けると共にこの 検出子の回転を検出する回転センサをカバーに設けたため、回転センサへのダス トの侵入を低減する必要がある。In the prior application having such a structure, since the rotational force of the timing pulley is transmitted to the idle pulley via the timing belt, it is necessary to increase the mounting rigidity of the cylinder head. Since the idle pulley is provided with a detector and the cover is provided with a rotation sensor for detecting the rotation of the detector, it is necessary to reduce dust intrusion into the rotation sensor.
【０００６】 そこで本考案は、上記の先行出願をさらに改良したものであり、アイドルプー リのシリンダヘッドへの取り付け剛性を高めたエンジンのシリンダヘッド構造を 提供することを目的としている。 また本考案は、回転センサへのダストの侵入を低減したシリンダヘッド構造を 提供することを目的としている。Therefore, the present invention is a further improvement of the above-mentioned prior application, and an object of the present invention is to provide a cylinder head structure of an engine in which the mounting rigidity of the idle pool to the cylinder head is enhanced. Another object of the present invention is to provide a cylinder head structure in which dust is prevented from entering the rotation sensor.
【０００７】[0007]
上記の目的を達成するために本考案は、シリンダヘッド内に吸気側カムシャフ トと排気側カムシャフトを配置し、これらのいずれか一方のカムシャフトにカム プーリを取り付けると共に他方のカムシャフトの前方にアイドルプーリを回転可 能に取り付けたエンジンのシリンダヘッド構造において、シリンダヘッドのアイ ドルプーリを取り付ける部分に前方に突出するように形成されたアイドルプーリ 用取り付けボス部と、上記カムシャフトの一方から他方へ動力を伝達する伝達機 構と、この伝達機構を潤滑するオイルのオイルリターン通路を形成し、上記アイ ドルプーリ用取り付けボス部の近傍に位置すると共にシリンダヘッドの前方に膨 出するように形成された通路壁と、を有することを特徴としている。 In order to achieve the above object, the present invention arranges an intake side cam shaft and an exhaust side cam shaft in a cylinder head, attaches a cam pulley to one of these cam shafts, and installs it in front of the other cam shaft. In an engine cylinder head structure in which an idle pulley is rotatably mounted, an idle pulley mounting boss formed so as to project forward at a portion of the cylinder head where the idle pulley is mounted, and one of the camshafts to the other. A transmission mechanism that transmits power and an oil return passage for oil that lubricates the transmission mechanism are formed, and are formed so as to be located in the vicinity of the idle pulley mounting boss and to bulge in front of the cylinder head. And a passage wall.
【０００８】 このように構成された本考案においては、シリンダヘッドのアイドルプーリを 取り付ける部分にアイドルプーリ用取り付けボス部を前方に突出させて形成する と共にアイドルプーリ用取り付けボス部の近傍にシリンダヘッドの前方に膨出す る通路壁を形成したため、アイドルプーリをシリンダヘッドへ取り付けるために 必要な取り付け剛性を高めることができる。In the present invention thus configured, the idle pulley mounting boss portion is formed by projecting forward at the portion where the idle pulley of the cylinder head is mounted, and the cylinder head is mounted near the idle pulley mounting boss portion. Since the passage wall that bulges forward is formed, the mounting rigidity required to mount the idle pulley on the cylinder head can be increased.
【０００９】 また本考案においては、アイドルプーリに取り付けられた検出子と、アイドル プーリを覆うカバーの内面に取り付けられた上記検出子の回転を検出する回転セ ンサとを更に設けてもよい。 このように構成された本考案においては、通路壁とアイドルプーリ用取り付け ボス部が共にシリンダヘッドの前方に突出するため、これらとアイドルプーリの 対向側面との間の空間が小さくなり、回転センサへのダストの侵入が低減される 。Further, in the present invention, a detector attached to the idle pulley and a rotary sensor attached to the inner surface of the cover covering the idle pulley for detecting rotation of the detector may be further provided. In the present invention thus configured, since the passage wall and the attachment boss for the idle pulley both project toward the front of the cylinder head, the space between these and the opposite side surface of the idle pulley becomes small, and Dust ingress is reduced.
【００１０】[0010]
以下本考案の一実施例について図１乃至図４を参照して説明する。図１は本考 案の一実施例を示す断面平面図である。この図１において、１０はエンジンのシ リンダヘッドであり、このシリンダヘッド１０内には、エンジンの前後方向（図 では上下方向）に延びる吸気側カムシャフト１２及び排気側カムシャフト１４が 回転可能に支持されている。これらの吸気側カムシャフト１２及び排気側カムシ ャフト１４には、それぞれカム１６、１８が形成されるとともに、適当な位置に スプロケット２０、２２が各々固定されている。これらのスプロケット２０、２ ２の間には、張力調整装置２４が設けられ、これらのスプロケット２０、２２は 、この張力調整装置２４を介してチェーン２６により連結され、スプロケット２ ０、２２は相互運動して回転するようになっている。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. FIG. 1 is a sectional plan view showing an embodiment of the present invention. In FIG. 1, reference numeral 10 denotes a cylinder head of the engine. Inside the cylinder head 10, an intake side camshaft 12 and an exhaust side camshaft 14 extending in the front-back direction of the engine (vertical direction in the figure) are rotatable. It is supported. Cams 16 and 18 are formed on the intake-side camshaft 12 and the exhaust-side camshaft 14, respectively, and sprockets 20 and 22 are fixed at appropriate positions. A tension adjusting device 24 is provided between the sprockets 20, 22. The sprockets 20, 22 are connected by a chain 26 via the tension adjusting device 24, and the sprockets 20, 22 move mutually. Then it is designed to rotate.
【００１１】 吸気側カムシャフト１２の前端部には、位相調整装置２８を介してカムプーリ ３０が取り付けられている。位相調整装置２８は、吸気側カムシャフト１２とカ ムプーリ３０との位相差を適宜ずらし、これによってバルブ開閉タイミングを適 当なタイミングに調整するためのものである。 排気側カムシャフト１４の前端部に位置するシリンダヘッド１０の前端面には 、前方に突出したアイドルプーリ用取り付けボス部３２が形成され、このアイド ルプーリ用取り付けボス部３２にアイドルプーリ支持部材３４がボルト３６によ り固定されている。このアイドルプーリ支持部材３４には、軸受３８を介してア イドルプーリ４０が回転可能に装着されている。このアイドルプーリ４０の前側 面には、径の異なる２枚のリング状の遮蔽板（検出子）４２、４４がアイドルプ ーリ４０と同軸状に固定されている。これらの各遮蔽板４２、４４には、多数の 開口（図示せず）が周方向に形成されている。A cam pulley 30 is attached to the front end of the intake-side camshaft 12 via a phase adjusting device 28. The phase adjusting device 28 is for appropriately shifting the phase difference between the intake camshaft 12 and the cam pulley 30, and thereby adjusting the valve opening / closing timing to an appropriate timing. An idle pulley mounting boss portion 32 protruding forward is formed on the front end surface of the cylinder head 10 located at the front end portion of the exhaust side camshaft 14, and the idle pulley supporting member 34 is attached to the idle pulley mounting boss portion 32. It is fixed by bolts 36. An idle pulley 40 is rotatably mounted on the idle pulley support member 34 via a bearing 38. On the front surface of the idle pulley 40, two ring-shaped shield plates (detectors) 42 and 44 having different diameters are fixed coaxially with the idle pulley 40. A large number of openings (not shown) are formed in each of the shielding plates 42 and 44 in the circumferential direction.
【００１２】 一方、エンジンの下部には、クランクシャフトの前端部に図２に示されるよう なタイミングプーリ４６が固定されており、このタイミングプーリ４６、上記の カムプーリ３０及びアイドルプーリ４０にタイミングベルト４８が掛け渡されて いる。このタイミングベルト４８には、テンションプーリ５０、５２により適当 な張力が与えられている。On the other hand, a timing pulley 46 as shown in FIG. 2 is fixed to the front end portion of the crankshaft at the lower part of the engine. The timing pulley 46, the cam pulley 30 and the idle pulley 40 described above have a timing belt 48. Have been passed over. Appropriate tension is applied to the timing belt 48 by tension pulleys 50 and 52.
【００１３】 これらのカムプーリ３０及びアイドルプーリ４０は、エンジンの前方に配置さ れたシリンタヘッドカバー５４、５６で覆われ、さらにアイドルプーリ４０に対 応する位置には円板状のカバー５８が設けられ、このカバー５８と上記アイドル プーリ支持部材３４とが整合される。 図１に示されるように、カバー５８の内面には２つの回転センサ６０、６２が 取り付けられている。これらの回転センサ６０、６２は、透過型の光学スイッチ で構成されており、回転センサ６０は、遮蔽板４２に形成された開口を両側から 挟む位置に所定の微小間隔を保持した状態で設けられた発光素子６０ａ及び受光 素子６０ｂを有し、回転センサ６２は、遮蔽板４４に形成された開口を両側から 挟む位置に所定の微小間隔を保持した状態で設けられた発光素子６２ａ及び受光 素子６２ｂを有している。The cam pulley 30 and the idle pulley 40 are covered with cylinder head covers 54 and 56 arranged in front of the engine, and a disc-shaped cover 58 is provided at a position corresponding to the idle pulley 40. Then, the cover 58 and the idle pulley supporting member 34 are aligned with each other. As shown in FIG. 1, two rotation sensors 60 and 62 are attached to the inner surface of the cover 58. These rotation sensors 60 and 62 are composed of transmissive optical switches, and the rotation sensor 60 is provided at a position sandwiching the opening formed in the shielding plate 42 from both sides with a predetermined minute interval maintained. The rotation sensor 62 includes a light emitting element 60a and a light receiving element 60b, and the rotation sensor 62 is provided at a position sandwiching the opening formed in the shield plate 44 from both sides with a predetermined minute interval therebetween and the light receiving element 62a and the light receiving element 62b. have.
【００１４】 図３はシリンダヘッド１０を示す正面図、図４はシリンダヘッド１０を示す平 面図である。これらの図３及び図４に示されるように、シリンダヘッド１０内に は、スロケット２０、２２及びチェーン２６を潤滑したオイルのオイルリターン 通路６４が形成されている。６６は、このオイルリターン通路６４の一部を形成 する通路壁であり、この通路壁６６は、上記アイドルプーリ用取り付けボス部３ ２の近傍に位置すると共にシリンダヘッド１０の前方に膨出するように形成され ている。ここでこの通路壁６６は、アイドルプーリ用取り付けボス部３２の近傍 であればよく、アイドルプーリ用取り付けボス部３２と近接した位置でもよく、 また図示したように接続部６７を介して連続して形成してもよい。なお６８は、 吸気側カムシャフト１２及び排気側カムシャフト１４の各軸受部に潤滑油を供給 するオイル通路の通路壁であり、この通路壁６８は、シリンダヘッド１０の前端 側壁から前方に突出して形成され、上記通路壁６６と接続されシリンダヘッド１ ０の前端側壁の剛性向上に寄与している。FIG. 3 is a front view showing the cylinder head 10, and FIG. 4 is a plan view showing the cylinder head 10. As shown in FIGS. 3 and 4, an oil return passage 64 for oil that lubricates the rockets 20, 22 and the chain 26 is formed in the cylinder head 10. Reference numeral 66 denotes a passage wall forming a part of the oil return passage 64. The passage wall 66 is located near the idle pulley attachment boss portion 32 and bulges forward of the cylinder head 10. Are formed in Here, the passage wall 66 may be in the vicinity of the idle pulley attachment boss portion 32, may be in a position close to the idle pulley attachment boss portion 32, and may be continuously connected via the connection portion 67 as shown in the figure. It may be formed. Reference numeral 68 is a passage wall of an oil passage that supplies lubricating oil to the bearings of the intake camshaft 12 and the exhaust camshaft 14, and the passage wall 68 projects forward from the front end side wall of the cylinder head 10. It is formed and is connected to the passage wall 66, and contributes to improving the rigidity of the front end side wall of the cylinder head 10.
【００１５】 次に作用を説明する。タイミングプーリ４６の回転力は、タイミングベルト４ ８を介してカムプーリ３０及びアイドルプーリ４０に伝達され、これにより両プ ーリ３０、４０は、常に一定の位相差で駆動される。またカムプーリ３０の回転 は、位相調整装置２８を介して吸気側カムシャフト１２に伝達され、これにより 両カムシャフト１２、１４が同期駆動される。Next, the operation will be described. The rotational force of the timing pulley 46 is transmitted to the cam pulley 30 and the idle pulley 40 via the timing belt 48, so that the pulleys 30 and 40 are always driven with a constant phase difference. Further, the rotation of the cam pulley 30 is transmitted to the intake side camshaft 12 via the phase adjusting device 28, whereby both camshafts 12 and 14 are driven synchronously.
【００１６】 一方、上記アイドルプーリ４０の回転に伴い、２枚の遮蔽板４２、４４が一体 的に回転することにより、各回転センサ６０、６２において、発光素子６０ａ、 ６２ａから受光素子６０ｂ、６２ｂに照射される光が間欠的に遮蔽される。これ により、各回転センサ６０、６２は、アイドルプーリ４０の回転位置を検出する ことができる。On the other hand, as the idle pulley 40 rotates, the two shield plates 42 and 44 rotate integrally, so that in each of the rotation sensors 60 and 62, the light emitting elements 60a and 62a to the light receiving elements 60b and 62b. The light radiated to the is intermittently blocked. Accordingly, the rotation sensors 60 and 62 can detect the rotation position of the idle pulley 40.
【００１７】 上記アイドルプーリ４０には、タイミングベルト４８により、タイミングプー リ４６の回転力が伝達されるため、シリンダヘッド１０への取り付け剛性を高め る必要がある。この実施例においては、シリンダヘッド１０の前端面に前方に突 出したアイドルプーリ用取り付けボス部３２を形成し、このアイドルプーリ用取 り付けボス部３２にアイドルプーリ支持部材３４をボルト３６により固定するよ うにしているため、充分な取り付け剛性を確保することができる。さらに、オイ ルリターン通路６４の一部を形成する通路壁６６が、アイドルプーリ用取り付け ボス部３２の近傍に位置すると共にシリンダヘッド１０の前方に膨出するように 形成されているため、アイドルプーリ用取り付けボス部３２の下部まわりの剛性 が向上し、これによりこの部分の変形が抑制される。Since the rotational force of the timing pulley 46 is transmitted to the idle pulley 40 by the timing belt 48, it is necessary to increase the mounting rigidity of the cylinder head 10. In this embodiment, a front end surface of the cylinder head 10 is formed with an idle pulley attachment boss portion 32 protruding forward, and an idle pulley support member 34 is fixed to the idle pulley attachment boss portion 32 with a bolt 36. Therefore, it is possible to secure sufficient mounting rigidity. Further, since the passage wall 66 forming a part of the oil return passage 64 is located near the idle pulley attachment boss portion 32 and is formed so as to bulge in front of the cylinder head 10, the idle wall for the idle pulley is formed. The rigidity around the lower portion of the mounting boss portion 32 is improved, and thus the deformation of this portion is suppressed.
【００１８】 またこの実施例においては、オイルリターン通路６４の一部を形成する通路壁 ６６が、アイドルプーリ用取り付けボス部３２の近傍に位置すると共にシリンダ ヘッド１０の前方に膨出するように形成されている。このためこの通路壁６６と 上記アイドルプーリ用取り付けボス部３２が共にシリンダヘッド１０の前方に突 出しているため、これらと上記アイドルプーリ４０の対向側面との間の空間が小 さくなる。そのためアイドルプーリ４０の回転に伴って移動するダストが通路壁 ６６とアイドルプーリ用取り付けボス部３２に衝突して、下方に落下する。この ため、各回転センサ６０、６２へのダストの侵入を防止できる。これにより、各 回転センサ６０、６２の精度を向上させることができる。Further, in this embodiment, the passage wall 66 forming a part of the oil return passage 64 is formed so as to be located in the vicinity of the idle pulley attachment boss portion 32 and bulge forward of the cylinder head 10. Has been done. For this reason, both the passage wall 66 and the idle pulley attachment boss portion 32 project forward of the cylinder head 10, so that the space between them and the facing side surface of the idle pulley 40 becomes small. Therefore, the dust that moves with the rotation of the idle pulley 40 collides with the passage wall 66 and the idle pulley attachment boss portion 32, and falls downward. Therefore, it is possible to prevent dust from entering the rotation sensors 60 and 62. Thereby, the accuracy of each rotation sensor 60, 62 can be improved.
【００１９】[0019]
以上説明したように本考案によれば、アイドルプーリをシリンダヘッドへ取り 付けるために必要な取り付け剛性を高めることができる。また、回転センサへの ダストの侵入を防止できるので、回転センサの精度を向上させることができる。 As described above, according to the present invention, the mounting rigidity required for mounting the idle pulley on the cylinder head can be increased. Moreover, since the dust can be prevented from entering the rotation sensor, the accuracy of the rotation sensor can be improved.
【図１】図１は、本考案のエンジンのシリンダヘッド構
造の一実施例を示す断面平面図である。FIG. 1 is a cross-sectional plan view showing an embodiment of an engine cylinder head structure of the present invention.
【図２】図２は、本考案の一実施例を示す概略正面図で
ある。FIG. 2 is a schematic front view showing an embodiment of the present invention.
【図３】図３は、シリンダヘッドを示す正面図である。FIG. 3 is a front view showing a cylinder head.
【図４】図４は、シリンダヘッドを示す平面図である。FIG. 4 is a plan view showing a cylinder head.
１０ シリンダヘッド １２ 吸気側カムシャフト １４ 排気側カムシャフト ２０ スプロケット ２２ スプロケット ２６ チェーン ３０ カムプーリ ３２ アイドルプーリ用取り付けボス部 ４０ アイドルプーリ ４２ 遮蔽板（検出子） ４４ 遮蔽板（検出子） ５４ ヘッドカバー ５６ ヘッドカバー ５８ カバー ６０ 回転センサ ６２ 回転センサ ６４ オイルリターン通路 ６６ 通路壁 10 Cylinder Head 12 Intake Side Camshaft 14 Exhaust Side Camshaft 20 Sprocket 22 Sprocket 26 Chain 30 Cam Pulley 32 Idle Pulley Mounting Boss 40 Idle Pulley 42 Shielding Plate (Detector) 44 Shielding Plate (Detector) 54 Head Cover 56 Head Cover 58 Cover 60 Rotation sensor 62 Rotation sensor 64 Oil return passage 66 Passage wall
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 35/00 ３６２ Ｇ 9038−3Ｇ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 5 Identification code Office reference number FI technical display location F02D 35/00 362 G 9038-3G
Claims (3)
と排気側カムシャフトを配置し、これらのいずれか一方
のカムシャフトにカムプーリを取り付けると共に他方の
カムシャフトの前方にアイドルプーリを回転可能に取り
付けたエンジンのシリンダヘッド構造において、 シリンダヘッドのアイドルプーリを取り付ける部分に前
方に突出するように形成されたアイドルプーリ用取り付
けボス部と、 上記カムシャフトの一方から他方へ動力を伝達する伝達
機構と、 この伝達機構を潤滑するオイルのオイルリターン通路を
形成し、上記アイドルプーリ用取り付けボス部の近傍に
位置すると共にシリンダヘッドの前方に膨出するように
形成された通路壁と、 を有することを特徴とするエンジンのシリンダヘッド構
造。1. An intake-side camshaft and an exhaust-side camshaft are arranged in a cylinder head, a cam pulley is attached to one of these camshafts, and an idle pulley is rotatably attached in front of the other camshaft. In an engine cylinder head structure, an idle pulley attachment boss portion formed so as to project forward at a portion of the cylinder head where the idle pulley is attached, and a transmission mechanism for transmitting power from one side of the camshaft to the other side, An oil return passage for oil that lubricates the transmission mechanism, the passage wall being formed in the vicinity of the idle pulley attachment boss portion and being formed so as to bulge forward of the cylinder head. Engine cylinder head structure.
子と、アイドルプーリを覆うカバーの内面に取り付けら
れた上記検出子の回転を検出する回転センサとを更に有
することを特徴とする請求項１記載のエンジンのシリン
ダヘッド構造。2. The detector according to claim 1, further comprising a detector attached to the idle pulley, and a rotation sensor attached to an inner surface of a cover covering the idle pulley for detecting rotation of the detector. Engine cylinder head structure.
排気側カムシャフトにそれぞれ固定されたスプロケット
と、これらのスプロケットを連結するチェーンであるこ
とを特徴とする請求項１記載のエンジンのシリンダヘッ
ド構造。3. The cylinder head for an engine according to claim 1, wherein the transmission mechanism is a sprocket fixed to each of the intake camshaft and the exhaust camshaft, and a chain connecting these sprockets. Construction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6155991U JP2542111Y2 (en) | 1991-08-05 | 1991-08-05 | Engine cylinder head structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6155991U JP2542111Y2 (en) | 1991-08-05 | 1991-08-05 | Engine cylinder head structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0514547U true JPH0514547U (en) | 1993-02-26 |
| JP2542111Y2 JP2542111Y2 (en) | 1997-07-23 |
Family
ID=13174593
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6155991U Expired - Lifetime JP2542111Y2 (en) | 1991-08-05 | 1991-08-05 | Engine cylinder head structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2542111Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000087779A (en) * | 1998-09-14 | 2000-03-28 | Honda Motor Co Ltd | Angle sensor mounting device of multicylinder engine for motorcycle |
-
1991
- 1991-08-05 JP JP6155991U patent/JP2542111Y2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000087779A (en) * | 1998-09-14 | 2000-03-28 | Honda Motor Co Ltd | Angle sensor mounting device of multicylinder engine for motorcycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2542111Y2 (en) | 1997-07-23 |
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