JPH051442Y2

JPH051442Y2 -

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Publication number: JPH051442Y2
Application number: JP7078286U
Authority: JP
Priority date: 1986-05-12
Filing date: 1986-05-12
Publication date: 1993-01-14
Anticipated expiration: 2001-05-12
Also published as: JPS62181403U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案は自動車の駆動輪の車軸に関する。

従来の技術フロントエンジンフロントドライブの自動車
（以下、FF車と称する）において、エンジンの駆
動力は、トランスミツシヨン、デイフアレンシヤ
ルギヤを経由して駆動車軸に伝達され、さらに、
この駆動トルクはフロントハブから前車輪に伝達
される。フロントハブはベアリングを介してフロ
ントナツクルに枢支され、フロントナツクルはフ
ロントサスペンシヨンを介して車体に取付けられ
ている。また、上記駆動車軸は中実軸で形成され
ていた。

考案が解決しようとする問題点トランスミツシヨンギヤ、デフギヤの製作精度
のバラツキ等により自動車の走行時、トランスミ
ツシヨンのギヤ振動特にデフギヤのかみ合い振動
が発生し、この振動が上記駆動車軸に伝達され、
さらにフロントハブ、フロントサスペンシヨンを
経由して車体に伝わり、乗員に不快な音として聞
えてくる不具合があつた。とくに、車の速度、即
ち、駆動車軸の回転数が駆動系のねじり振動の固
有振動数付近においては、駆動系が共振し、この
振動がフロントサスペンシヨン等を経由して車体
に伝わり、不快な音・振動となつた。

問題点を解決するための手段本考案は、上記不具合を解消するために創案さ
れたもので、少なくとも両端部に開口した筒状の
中空部が形成され同中空部の軸線が一致すると共
に一方の上記中空部の内周面にスプライン状の第
１係合部が設けられ他方の上記中空部の内周面に
スプライン状の第２係合部が形成された連結部材
と、一端部には上記連結部材の第１係合部に遊嵌
し弾性体を介して上記第１係合部に係合されるス
プライン状の第１被係合部が形成され他端部は車
輪側に接続される第１軸部材と、一端部には上記
連結部材の第２係合部に遊嵌し弾性体を介して上
記第２係合部に係合されるスプライン状の第２被
係合部が設けられ他端部は動力源側に接続される
第２軸部材とを具備したことを特徴とする自動車
用駆動車軸を要旨するものである。

作用本考案によれば、動力源であるエンジンからの
駆動トルクは、トランスミツシヨン等を経由して
駆動車軸の第２軸部材に伝わり、同第２軸部材の
スプライン状の第２被係合部は弾性体を介して連
結部材のスプライン状の第２係合部に上記トルク
を伝達し、さらに、上記連結部材のスプライン状
の第１係合部から弾性体を介して第１軸部材のス
プライン状の第１被係合部に伝わり、よつて、駆
動車軸の第１軸部材より車輪側へ上記駆動トルク
が伝達される。即ち、駆動車軸へ加わるエンジン
からの駆動トルクは、弾性体を経由して車輪側へ
と伝達される。また、連結部材の有する慣性質量
と上記弾性体の有するばね特性が質量−ばね振動
系として駆動系の振動に作用する。

実施例次に、本考案の実施例を第１図〜第４図に基い
て具体的に説明する。

２は両端部に等速ジヨイント４，６を接続して
いるFF車用駆動車軸であり、等速ジヨイント４
側図示されていないフロントハブを経由して前車
輪に接続され、等速ジヨイント６側は図示されて
いないデイフアレンシヤルギヤを経由してトラン
スミツシヨン、エンジンへと接続されている。８
は貫通する中空部９が形成された連結部材であ
り、同中空部９の内面にスプライン状の係合部１
０が中空部９を貫通して設けられ、同係合部１０
は５個の凸状の歯１１を有している。１２は等速
ジヨイント４へ接続される第１軸部材であり、中
央側の端部には、連結部材８の中空部９に挿入さ
れ、連結部材８の一端部における係合部１０に相
当する第１係合部１０ａと遊嵌するスプライン状
の第１被係合部１６が形成され、第１被係合部１
６は５個の凸状の歯１６ａを有している。第１被
係合部１６が第１係合部１０ａの中に挿入されて
遊嵌したとき、凸状の歯１６ａと凸状の歯１１と
の間隔は所望の寸法になるように設定されてい
る。２０は等速ジヨイント６へ接続される第２軸
部材であり、中央側の端部には、連結部材８の中
空部９に挿入され、連結部材８の他端部における
係合部１０に相当する第２係合部１０ｂと遊嵌す
るスプライン状の第２被係合部２２が形成され、
第２被係合部２２は５個の凸状の歯２２ａを有し
ている。第２被係合部２２が第２係合部１０ｂの
中に挿入されて遊嵌したとき、凸状の歯２２ａと
凸状の歯１１との間隔は所望の寸法になるように
設定されている。２４は第１係合部１０ａと第１
被係合部１６との間に密着して介装されると共に
第２係合部１０ｂと第２被係合部２２との間に密
着して介装されるゴムであつて、第１係合部１０
ａと第１被係合部１６ぶ直接接触しないように、
かつ第２係合部１０ｂと第２被係合部２２が直接
接触しないように配設されている。

なお、凸状の歯１６ａと第１係合部１０ａにお
ける凸状の歯１１はゴム２４を介して噛合つてお
り、凸状の歯２２ａと第２係合部１０ｂにおける
凸状の歯１１はゴム２４を介して噛合つている。

ゴム２４は上記係合部１０ａ，１０ｂと上記被
係合部１６，２２とに加硫接着、あるいは接着剤
により接着されている。

上記実施例において、図示されていないエンジ
ンから、駆動トルクがトランスミツシヨン、デイ
フアレンシヤルギヤ（ともに図示されていない）
を経由して駆動車軸２の第２被係合部２２に伝達
されると、凸状の歯２２ａはゴム２４を圧縮しな
がら第２係合部１０ｂの凸状の歯１１に力を伝
え、よつて、駆動トルクは連結部材８に伝達され
る。さらに、このトルクは、連結部材８の第１係
合部１０ａにおける凸状の歯１１よりゴム２４を
介して第１被係合部１６の凸状の歯１６ａに伝え
られ、よつて、第１軸部材１２より等速ジヨイン
ト４を経由して図示していないフロントハブ、前
車輪へ伝わる。

上記実施例によれば、デフギヤやトランスミツ
シヨンギヤのかみ合い振動が駆動車軸２にねじり
振動となつて伝達してきた時、ゴム２４の部分で
振動が減衰されるので、第１軸部材１２への振動
は減少する。また、連結部材８の慣性質量とゴム
２４のばね定数を選定することにより、駆動系の
高周波振動を低減することもでき、さらに、特定
の車速での駆動系の共振周波数をずらすことも可
能である。従つて、ギヤ振動がフロントハブ、フ
ロントサスペンシヨン等を経由して車体へ伝達し
ないので、不快なギヤ異音をなくすことができる
効果を奏する。また、ギヤ振動以外のトルク変動
に起因する駆動系の振動も低減することができ、
乗員への不快な振動・騒音を解消する効果があ
る。さらに、車の発進時などでは、駆動車軸２に
大トルクが加わるが、凸状の歯２２ａはゴム２４
を介して凸状の歯１１へ力を伝え、第１係合部１
０ａにおける凸状の歯１１はゴム２４を介して凸
状の歯１６ａへ力を伝えるため、ゴム２４にはか
なりの圧縮力が加わるけれど、剪断力、引張力は
小さいので、ゴム２４（ゴム２４と係合部１０
ａ，１０ｂ、被係合部１６，２２との係合部を含
む）の強度・耐久性は十分確保できる。

上記実施例では、各凸状の歯１１，１６ａ，２
２ａは５個であるが、個数はいくらでもさしつか
えない。

なお、上記実施例では、凸状の歯１１と凸状の
歯１６ａ又は２２ａが係合するとみなしたが、歯
と歯で形成される間の部分を凹状の溝とみなし
て、凸状の歯と凹状の溝が隙間（間隔）を有して
係合すると考えてもよい。即ち、スプライン状の
係合部、被係合部とは、係合部と被係合部のいず
れか一方が２個以上の凸状の噛を駆動車軸線に対
してバランスよく有しており、上記係合部と被係
合部のいずれか他方が上記凸状の歯と隙間（間
隔）を有して係合するように凹状の溝を有してい
るものを意味する。

また、上記実施例ではゴム２４は一体品で形成
されているが、第１被係合部１６、第２被係合部
２２、これらの中間部にそれぞれ対応する各部分
に３分割されているゴムであつてもよい。また、
ゴム２４は上記係合部、被係合部に接着する替り
に圧入してもさしつかえない。

さらに、ゴム以外の軟質のプラスチツク等を弾
性体として用いてもよい。

また、上記実施例では、連結部材８の中空部９
は貫通しているが、貫通せずに連結部材８の中央
近傍を中実にしてもさしつかえない。この場合、
開口した筒状の中空部が両端部に形成されること
になるが、中空部の軸線が一致しておれば、第１
係合部１０ａと第２係合部１０ｂの凸状の歯数等
は異なつてもよい。また、弾性体は２個に分れる
ので、その特性を異ならせてもよい。

さらに、本考案はFF車以外にFR車等の駆動車
軸に適用することも可能である。

また、駆動車軸以外に、推進軸などの駆動系、
あるいは自動車以外の車両、産業機械、工作機械
等の駆動系に本考案を適用してもよい。

考案の効果本考案によれば、駆動車軸が弾性体結合構造に
なつており、弾性体を介して駆動トルクが伝達さ
れるので、デイフアレンシヤルギヤ、トランスミ
ツシヨンギヤのかみ合い振動等によるねじり振動
を減衰することができると共に、連結部材の有す
る慣性質量と弾性体の有するばね特性を選ぶこと
により駆動系の高周波振動を大幅に低減できる。

このため、サスペンシヨン等を経由して車体に
伝達される駆動系に起因する不快な振動・異音を
解消することができる効果を奏する。

また、スプライン状の第１係合部と第１被係合
部、又、スプライン状の第２係合部と第２被係合
部が弾性体を介して噛合つているので、車の発進
時などで大トルクが加わる場合でも弾性体に苛酷
な荷重が入らないため、弾性体の強度・耐久性を
十分確保できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例の概略説明図、第２図
は第１図の−線に沿う拡大断面図、第３図は
第１図の−線に沿う拡大断面図、第４図は実
施例の連結部材８の拡大断面図である。２……駆動車軸、８……連結部材、１０ａ……
第１係合部、１０ｂ……第２係合部、９……中空
部、１２……第１軸部材、１６……第１被係合
部、２０……第２軸部材、２２……第２被係合
部、２４……弾性体。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

少なくとも両端部に開口した筒状の中空部が形
成され同中空部の軸線が一致すると共に一方の上
記中空部の内周面にスプライン状の第１係合部が
設けられ他方の上記中空部の内周面にスプライン
状の第２係合部が形成された連結部材と、一端部
には上記連結部材の第１係合部に遊嵌し弾性体を
介して上記第１係合部に係合されるスプライン状
の第１被係合部が形成され他端部は車輪側に接続
される第１軸部材と、一端部には上記連結部材の
第２係合部に遊嵌し弾性体を介して上記第２係合
部に係合されるスプライン状の第２被係合部が設
けられ他端部は動力源側に接続される第２軸部材
とを具備したことを特徴とする自動車用駆動車
軸。