JPH05141327A - Heating type fuel injection device - Google Patents

Heating type fuel injection device

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Publication number
JPH05141327A
JPH05141327A JP3302154A JP30215491A JPH05141327A JP H05141327 A JPH05141327 A JP H05141327A JP 3302154 A JP3302154 A JP 3302154A JP 30215491 A JP30215491 A JP 30215491A JP H05141327 A JPH05141327 A JP H05141327A
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JP
Japan
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fuel
heating
fuel injection
injection device
air
Prior art date
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Pending
Application number
JP3302154A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Minoru Osuga
大須賀　　稔
Toshiji Nogi
利治 野木
Junichi Yamaguchi
純一 山口
Nobuo Kurihara
伸夫 栗原
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hitachi Ltd
Original Assignee
Hitachi Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Hitachi Ltd filed Critical Hitachi Ltd
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  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

PURPOSE:To heat and vaporize even unvaporized fuel on the wall surface of a blowout hole by bringing fuel spray blown out from a measuring orifice into contact with the wall surface of the blowout hole when air is not introduced into a heating means from a passage means. CONSTITUTION:There is provided a fuel injection valve 2 to supply fuel to an internal combustion engine through a measuring orifice 12. When a ball valve 10 in the tip part of this injection valve 2 is raised by means of an electromagnetic force, fuel is blown out from the fuel measuring orifice 12. This fuel is put in slewing motion by means of a swirler 19 arranged upstream of the measuring orifice 12. There are also provided a heating means 6 having a blowout hole 14 to be heated by passing fuel spray blown out from the measuring orifice 12 and a passage means 11 to introduce air into this blowout hole 14. When the air is not introduced into the heating means 6 from the passage means 11, the heating means 6 brings the fuel spray blown out from the measuring orifice 12 into contact with the wall surface of the blowout hole 14. Thereby, even unvaporized fuel can be heated and vaporized, so that startability at a low temperature can be improved.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は計量オリフィスを通して
内燃機関に燃料を供給する燃料噴射弁を備えた燃料噴射
装置に係わり、特に気化しずらい燃料を用いた場合の始
動性を向上するのに好適な加熱式燃料噴射装置に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel injection device having a fuel injection valve for supplying fuel to an internal combustion engine through a metering orifice, and particularly for improving startability when using a fuel which is difficult to vaporize. The present invention relates to a preferable heating type fuel injection device.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来の加熱式燃料噴射装置は、特開昭６
０−５６１６４号公報に記載のように噴射弁の燃料噴出
部に予熱グロー機構を設けて、ここに燃料を当てて燃料
を気化させていた。また、特開昭６３−１７０５５５号
公報に記載のように、噴孔の形成してある部材にヒータ
を設け、噴孔に至る直前の燃料噴射弁内の燃料を主とし
て加熱し、噴孔から噴射される燃料の霧化を促進してい
た。2. Description of the Related Art A conventional heating type fuel injection device is disclosed in Japanese Patent Laid-Open No.
As described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 0-56164, a preheating glow mechanism is provided in the fuel injection portion of the injection valve, and the fuel is applied to the preheating glow mechanism to vaporize the fuel. Further, as described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 63-170555, a heater is provided in a member having an injection hole to mainly heat the fuel in the fuel injection valve immediately before reaching the injection hole, and the fuel is injected from the injection hole. It was promoting the atomization of the fuel that is used.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】しかし、特開昭６０−
５６１６４号公報に記載の装置では、予熱グロー機構を
加熱しない場合は、燃料が付着し悪影響を与えるという
問題がある。また、燃料噴霧を複数方向に分割すること
は困難である。However, JP-A-60-
The device described in Japanese Patent No. 56164 has a problem that the fuel adheres to and adversely affects when the preheating glow mechanism is not heated. Further, it is difficult to divide the fuel spray into a plurality of directions.

【０００４】また、特開昭６３−１７０５５５号公報に
記載の装置では、噴孔に至る直前の燃料噴射弁内の燃料
を主として加熱するので、計量オリフィスを通過すると
きの計量精度が悪化するという問題がある。Further, in the device disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 17055/1988, the fuel in the fuel injection valve immediately before reaching the injection hole is mainly heated, so that the measuring accuracy when passing through the measuring orifice is deteriorated. There's a problem.

【０００５】本発明の目的は、加熱を行わない場合には
燃料の噴出には影響を与えず、かつ加熱するときは計量
精度を悪化させない加熱式燃料噴射装置を提供すること
である。An object of the present invention is to provide a heating type fuel injection device that does not affect the ejection of fuel when heating is not performed and does not deteriorate the metering accuracy when heating.

【０００６】本発明の他の目的は、複数の吸気弁を有す
るエンジンに適応できるように、燃料噴霧を複数に分割
した場合でも良好に燃料を加熱できる加熱式燃料噴射装
置を提供することである。Another object of the present invention is to provide a heating type fuel injection device which can favorably heat the fuel even when the fuel spray is divided into a plurality of parts so that it can be applied to an engine having a plurality of intake valves. ..

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、計量オリフィスを通して内燃機関に燃料
を供給する燃料噴射弁を備えた加熱式燃料噴射装置にお
いて、（ａ）前記計量オリフィスから噴出した燃料噴霧
を通過させて加熱する噴出孔を有する加熱手段と；
（ｂ）前記噴出孔に空気を導入する通路手段と；を備え
ることを特徴とする。In order to achieve the above object, the present invention relates to a heating type fuel injection device equipped with a fuel injection valve for supplying fuel to an internal combustion engine through a metering orifice. Heating means having an ejection hole for passing and heating the ejected fuel spray;
(B) passage means for introducing air into the ejection hole;

【０００８】上記加熱式燃料噴射装置は、好ましくは、
更に、（ｃ）前記加熱手段の加熱中は前記噴出孔への空
気の導入を停止し、加熱を停止したときにその空気を導
入するよう前記通路手段を制御する空気制御手段；を備
え、前記加熱手段は前記通路手段から空気が導入されな
いときに前記計量オリフィスから噴出した燃料噴霧が前
記噴出孔の壁面に接触するように構成されている。The above heating type fuel injection device is preferably
Furthermore, (c) air control means for stopping the introduction of air into the ejection holes during heating of the heating means and controlling the passage means so as to introduce the air when the heating is stopped, The heating means is configured so that the fuel spray ejected from the metering orifice comes into contact with the wall surface of the ejection hole when air is not introduced from the passage means.

【０００９】上記加熱式燃料噴射装置は、好ましくは、
更に、（ｄ）前記加熱手段の加熱中は前記噴出孔の空気
を導入し、加熱を停止したときにその空気の導入を停止
するよう前記通路手段を制御する空気制御手段；を備
え、前記加熱手段は前記通路手段から空気が導入されな
いときに、前記計量オリフィスから噴出した燃料噴霧が
前記噴出孔の壁面に接触しないように構成されていても
よい。The above heating type fuel injection device is preferably
Furthermore, (d) air control means for introducing air from the ejection holes during heating of the heating means and controlling the passage means so as to stop the introduction of the air when heating is stopped; The means may be configured so that the fuel spray ejected from the metering orifice does not contact the wall surface of the ejection hole when air is not introduced from the passage means.

【００１０】また、上記加熱式燃料噴射装置は、好まし
くは、更に、（ｅ）前記計量オリフィスから噴出した燃
料噴霧を複数の方向に分割する手段；を備え、前記加熱
手段は前記分割された燃料噴霧のそれぞれを通過させる
複数の噴出孔を有する。Further, the heating type fuel injection device preferably further comprises (e) means for dividing the fuel spray ejected from the metering orifice into a plurality of directions, and the heating means comprises the divided fuel. It has a plurality of ejection holes through which each of the sprays passes.

【００１１】また、前記加熱手段は、好ましくは、前記
噴出孔を形成したブロックと、前記噴出孔を囲むように
前記ブロックに取付けられた環状の電気ヒータとを有す
る。前記加熱手段は、前記噴出孔を形成した筒状の電気
ヒータを有する構成であってもよい。Further, the heating means preferably has a block in which the ejection hole is formed and an annular electric heater attached to the block so as to surround the ejection hole. The heating means may include a tubular electric heater having the ejection holes.

【００１２】また、前記加熱手段は、好ましくは、温度
がある値まで上昇すると抵抗値が急激に上昇するヒータ
素子を有し、このヒータ素子の片側の電極を前記燃料噴
射弁のボディを介してエンジンアースに接地する。ま
た、好ましくは、前記加熱手段は前記噴出孔の壁面の温
度が１００℃〜２００℃になるように設定される。Further, the heating means preferably has a heater element whose resistance value sharply rises when the temperature rises to a certain value, and an electrode on one side of the heater element is provided through the body of the fuel injection valve. Ground to engine ground. Further, preferably, the heating means is set so that the temperature of the wall surface of the ejection hole is 100 ° C to 200 ° C.

【００１３】また、上記加熱式燃料噴射装置は、好まし
くは、更に、（ｆ）クランキング開始と同時に前記加熱
手段の加熱を開始する加熱制御手段と；（ｇ）クランキ
ング開始と同時に燃料を供給し、その後一時的に燃料の
供給を停止するか減量した後、再び燃料を供給するよう
に前記燃料噴射弁を制御する燃料制御手段と；を備え
る。Further, the heating type fuel injection device preferably further comprises (f) heating control means for starting heating of the heating means at the same time as starting cranking; and (g) supplying fuel at the same time as starting cranking. Then, after temporarily stopping or reducing the fuel supply, the fuel control means controls the fuel injection valve to supply the fuel again.

【００１４】上記構成に代え、加熱式燃料噴射装置は、
更に、（ｈ）クランキング開始前に前記加熱手段の加熱
を開始する加熱制御手段と；（ｉ）クランキング開始前
に燃料を供給し、その後クランキング開始と同時に一時
的に燃料の供給を停止するか減量した後、再び燃料を供
給するように前記燃料噴射弁を制御する燃料制御手段
と；を備えていてもよい。In place of the above construction, the heating type fuel injection device is
Furthermore, (h) heating control means for starting heating of the heating means before starting cranking; (i) supplying fuel before starting cranking, and then temporarily stopping supply of fuel at the same time as starting cranking. Fuel control means for controlling the fuel injection valve so as to supply the fuel again after the fuel consumption is reduced or reduced.

【００１５】また、上記構成に代え、加熱式燃料噴射装
置は、更に、（ｊ）遅くともクランキング開始と同時に
前記加熱手段の加熱を開始する加熱制御手段と；（ｋ）
クランキング開始と同時に燃料を供給するように前記燃
料噴射弁を制御する燃料制御手段と；を備え、前記燃料
制御手段は、点火プラグに正常な放電火花が形成された
かどうかを判断する手段と、正常な放電火花が形成され
ないと判断されたときに一時的に燃料の供給を停止する
か減量する手段とを有していてもよい。この場合、前記
燃料制御手段は、好ましくは、放電火花が正常に戻った
かどうかを判断する手段を有し、正常に戻ったと判断さ
れたら燃料の供給を増量する。また、前記点火プラグに
正常な放電火花が形成されたかどうかを判断する手段
は、好ましくは、放電時に前記点火プラグに供給される
電気量を検出し、その電気量に基づいて正常な放電火花
が形成されたかどうかを判断する。Further, in place of the above construction, the heating fuel injection device further comprises (j) heating control means for starting heating of the heating means at the same time as the start of cranking at the latest;
Fuel control means for controlling the fuel injection valve to supply fuel at the same time as the start of cranking; and the fuel control means determines whether or not a normal discharge spark is formed in the spark plug, And a means for temporarily stopping or reducing the fuel supply when it is determined that a normal discharge spark is not formed. In this case, the fuel control means preferably has means for determining whether or not the discharge spark has returned to normal, and when it is determined that the discharge spark has returned to normal, the fuel supply is increased. Further, the means for determining whether or not a normal discharge spark is formed on the spark plug preferably detects the amount of electricity supplied to the spark plug at the time of discharge, and a normal discharge spark is generated based on the amount of electricity. Determine if formed.

【００１６】[0016]

【作用】加熱手段が前記通路手段から空気が導入されな
いときに計量オリフィスから噴出した燃料噴霧が噴出孔
の壁面に接触するように構成する本発明においては、加
熱手段の加熱中は噴出孔への空気の導入を停止すること
により、燃料噴霧の少なくとも一部は加熱手段の噴出孔
の壁面に当って瞬間的に気化され、加熱を停止したとき
は加熱手段の噴出孔に空気を導入することにより、加熱
手段の噴出孔の壁面に付着した燃料はその空気流により
微粒化され、気化を促進する。これにより、気化しずら
い燃料も噴出孔の壁面で加熱、気化されるので、この気
化燃料により低温時の始動性が向上し、また、計量オリ
フィスから噴出後の燃料を加熱するので、計量精度が悪
化することはない。また、加熱手段を加熱しないとき
は、噴出孔壁面に燃料噴霧が付着しても空気流により瞬
間的に微粒化されるので、燃料の噴出には影響を与え
ず、良好な燃料供給が行える。In the present invention, the heating means is constructed so that the fuel spray ejected from the metering orifice comes into contact with the wall surface of the ejection hole when air is not introduced from the passage means. By stopping the introduction of air, at least a part of the fuel spray hits the wall surface of the ejection hole of the heating means and is instantaneously vaporized, and when the heating is stopped, the air is introduced into the ejection hole of the heating means. The fuel adhering to the wall surface of the ejection hole of the heating means is atomized by the air flow and promotes vaporization. As a result, the fuel that is difficult to vaporize is also heated and vaporized on the wall surface of the ejection hole, so this vaporized fuel improves the startability at low temperatures, and since the fuel after ejection from the metering orifice is heated, the metering accuracy is improved. Does not get worse. Further, when the heating means is not heated, even if the fuel spray adheres to the wall surface of the ejection hole, it is instantly atomized by the air flow, so that the ejection of fuel is not affected and good fuel supply can be performed.

【００１７】加熱手段が通路手段から空気が導入されな
いときに計量オリフィスから噴出した燃料噴霧が噴出孔
の壁面に接触しないように構成する本発明においては、
加熱手段の加熱中は噴出孔に空気を導入することによ
り、燃料噴霧の少なくとも一部は噴出孔の壁面に当って
瞬間的に気化され、加熱を停止したときは加熱手段の噴
出孔への空気の導入を停止することにより、燃料噴霧は
噴出孔の壁面に付着せずそのまま供給される。したがっ
て、この場合も、計量精度を悪化することなく、気化し
ずらい燃料でも加熱、気化して低温時の始動性を向上さ
せると共に、加熱手段を加熱しないときは、燃料の噴出
には影響を与えず、良好な燃料供給が行える。In the present invention, the heating means is constructed so that the fuel spray ejected from the metering orifice does not come into contact with the wall surface of the ejection hole when air is not introduced from the passage means.
By introducing air into the ejection hole during heating of the heating means, at least a part of the fuel spray hits the wall surface of the ejection hole and is instantaneously vaporized, and when the heating is stopped, air to the ejection hole of the heating means is stopped. By stopping the introduction of the fuel, the fuel spray is supplied as it is without adhering to the wall surface of the ejection hole. Therefore, in this case as well, even if the fuel is hard to be vaporized, it is heated and vaporized to improve the startability at low temperature without deteriorating the metering accuracy, and when the heating means is not heated, the ejection of fuel is affected. Good fuel can be supplied without giving.

【００１８】また、計量オリフィスから噴出した燃料噴
霧を複数の方向に分割する手段を設け、加熱手段にこの
分割された燃料噴霧のそれぞれを通過させる複数の噴出
孔を設けることにより、噴出孔の各々で上記作用が得ら
れ、燃料噴霧を複数に分割した場合でも良好に燃料を加
熱できるので、複数の吸気弁を有するエンジンに容易に
適応できる。Further, a means for dividing the fuel spray ejected from the metering orifice into a plurality of directions is provided, and the heating means is provided with a plurality of ejection holes for passing each of the divided fuel sprays, whereby each of the ejection holes is provided. With the above-described effect, the fuel can be satisfactorily heated even when the fuel spray is divided into a plurality of parts, so that it can be easily applied to an engine having a plurality of intake valves.

【００１９】[0019]

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１〜図６により
説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.

【００２０】図１において、吸気管１に燃料噴射弁２が
設けられており、燃料ポンプ３から送られる燃料を計量
してエンジン４に供給する。この噴射弁２はコントロー
ラ５からの信号により動作し、所望の燃料量が計量され
る。噴射弁２の先端には、加熱部６が設けられている。
また、噴射弁２の先端部には空気が供給され、燃料を微
粒化する。この空気は、絞り弁７をバイパスした空気通
路８により、絞り弁７の前後の差圧により供給される。
また、空気通路８の途中にはコントローラ５からの信号
により動作する制御弁９が設けられている。コントロー
ラ５にはキースイッチ６０からのＯＮ，ＯＦＦ信号とエ
ンジン冷却水の水温を検出する温度センサ６１からの信
号が入力される。In FIG. 1, a fuel injection valve 2 is provided in an intake pipe 1, and the fuel sent from a fuel pump 3 is measured and supplied to an engine 4. The injection valve 2 operates according to a signal from the controller 5 to measure a desired fuel amount. A heating unit 6 is provided at the tip of the injection valve 2.
Further, air is supplied to the tip of the injection valve 2 to atomize the fuel. This air is supplied by an air passage 8 bypassing the throttle valve 7 by a differential pressure across the throttle valve 7.
A control valve 9 that operates according to a signal from the controller 5 is provided in the middle of the air passage 8. An ON / OFF signal from the key switch 60 and a signal from a temperature sensor 61 that detects the temperature of engine cooling water are input to the controller 5.

【００２１】図１のような構成により、始動時には、加
熱部６を加熱し燃料を気化させて、始動性を向上させ
る。特にアルコールを含む燃料等は、ガソリンのみの燃
料に比べ気化しずらいために、このような加熱気化装置
が必要である。また、始動後暖機運転が完了すると、加
熱を停止し、代わりに空気が供給され、燃料を微粒化す
る。With the structure shown in FIG. 1, at the time of starting, the heating portion 6 is heated to vaporize the fuel and improve the startability. In particular, since a fuel containing alcohol is less likely to be vaporized than a fuel containing only gasoline, such a heating vaporizer is necessary. When the warm-up operation is completed after starting, heating is stopped and air is supplied instead to atomize the fuel.

【００２２】図２に噴射弁２の構成を示す。球弁１０が
電磁力により持ち上げられると、燃料が噴出する。噴出
した燃料は複数の方向に分割された後に、その分割数に
対応した噴出孔を有する加熱部６により加熱され気化す
る。また、空気導入孔１１は空気通路８とつながってお
り、燃料を微粒化するための空気流を供給する。FIG. 2 shows the structure of the injection valve 2. When the ball valve 10 is lifted by electromagnetic force, fuel is ejected. The ejected fuel is divided into a plurality of directions, and then heated and vaporized by the heating unit 6 having ejection holes corresponding to the number of divisions. Further, the air introduction hole 11 is connected to the air passage 8 and supplies an air flow for atomizing the fuel.

【００２３】この噴射弁２の先端部の詳細を図３に示
す。球弁１０が電磁力により持ち上がられたときに、燃
料の計量オリフィス１２から燃料が噴出する。この燃料
は、計量オリフィス１２の上流のスワーラ１９により旋
回しているために、計量オリフィス１２の下流に図４に
示すような分割部材１３を設け、燃料を２方向に分割す
る。この分割されたそれぞれの噴霧が噴出孔１４
（ａ），（ｂ）を通過して噴出される。この噴出孔１４
（ａ），（ｂ）は分割部材１３の下流に配置したブロッ
ク１４に形成され、ブロック１４は前述した加熱部６を
構成する。分割された燃料は、この噴出孔１４（ａ），
（ｂ）の壁面に均等に当るために、加熱効率が良い。加
熱部材６はまたブロック１４を加熱するための電気加熱
ヒータ１５を有し、ヒータ１５は、図５に示すように、
噴出孔１４（ａ），（ｂ）を囲むように、環状に形成さ
れている。このような構成により、噴出孔１４（ａ），
（ｂ）は均等に加熱される。ヒータ１５は、加熱して温
度がある一定の値まで上昇したら、電気抵抗が急激に上
昇する、ＰＴＣヒータを用いても良い。また、ヒータ１
５の電極１６、１７はヒータ１５の上下面に設けられて
おり、片側の電極１６は噴射弁２のボディを介してエン
ジンアースに接地されている。このため、電極の取り出
しは容易になっている。また、もう一方の電極１７は、
噴射弁２のボディから浮遊しており、配線１８により、
電源回路（図示せず）に導かれている。このヒータ１５
に、一定の電圧を印加することにより、抵抗値で決まる
一定の温度に加熱される。つまり、噴出孔１４（ａ），
（ｂ）の壁面が一定温度に加熱されることになる。さら
に、空気導入孔１１から燃料微粒化用の空気が導入され
る。ヒータ１５の加熱を停止した場合には、この空気流
による燃料微粒化により燃料を細かい粒にし、気化を促
進する。The details of the tip of the injection valve 2 are shown in FIG. When the ball valve 10 is lifted by an electromagnetic force, fuel is ejected from the fuel metering orifice 12. Since this fuel is swirled by the swirler 19 upstream of the metering orifice 12, a dividing member 13 as shown in FIG. 4 is provided downstream of the metering orifice 12 to divide the fuel into two directions. Each of these divided sprays is the ejection hole 14
It is ejected after passing through (a) and (b). This ejection hole 14
(A) and (b) are formed in a block 14 arranged downstream of the dividing member 13, and the block 14 constitutes the heating unit 6 described above. The divided fuel is discharged from the ejection holes 14 (a),
Since it uniformly hits the wall surface of (b), the heating efficiency is good. The heating member 6 also has an electric heater 15 for heating the block 14, the heater 15 being, as shown in FIG.
It is formed in an annular shape so as to surround the ejection holes 14 (a) and (b). With this configuration, the ejection holes 14 (a),
(B) is heated uniformly. As the heater 15, a PTC heater may be used in which the electric resistance rapidly rises when heated and the temperature rises to a certain value. Also, the heater 1
The electrodes 16 and 17 of No. 5 are provided on the upper and lower surfaces of the heater 15, and the electrode 16 on one side is grounded to the engine ground via the body of the injection valve 2. Therefore, the electrode can be taken out easily. Also, the other electrode 17 is
It is floating from the body of the injection valve 2, and the wiring 18
It is led to a power supply circuit (not shown). This heater 15
By applying a constant voltage to the substrate, it is heated to a constant temperature determined by the resistance value. That is, the ejection holes 14 (a),
The wall surface in (b) is heated to a constant temperature. Further, air for atomizing the fuel is introduced from the air introduction hole 11. When the heating of the heater 15 is stopped, the atomization of the fuel by the air flow makes the fuel into fine particles and promotes vaporization.

【００２４】図６にコントローラ５で行う処理内容を示
す。キースイッチがＯＮされると（手順１００）、ヒー
タ１５に電流を供給し制御弁９を閉じる。すなわち、ヒ
ータＯＮ、エアＯＦＦとする（手順１０１）。これによ
り、上記のように噴出孔１４（ａ），（ｂ）の壁面が一
定温度に加熱され、燃料噴霧はその壁面に当って瞬間的
に気化される。水温センサ６１で検出されるエンジン冷
却水の水温Ｔｗが６０℃に達すると（手順１０２）、ヒ
ータ１５への電流を停止し制御弁９を開ける。すなわ
ち、ヒータＯＦＦ、エアＯＮとする（手順１０３）。こ
れにより、ブロック１４の加熱は停止し、噴出孔１４
（ａ），（ｂ）に空気導入孔１１より空気が導入され、
噴出孔１４（ａ），（ｂ）の壁面に付着した燃料はその
空気流により微粒化され、気化を促進する。FIG. 6 shows the contents of processing performed by the controller 5. When the key switch is turned on (procedure 100), current is supplied to the heater 15 to close the control valve 9. That is, the heater is turned on and the air is turned off (step 101). As a result, the wall surfaces of the ejection holes 14 (a) and (b) are heated to a constant temperature as described above, and the fuel spray hits the wall surfaces and is instantaneously vaporized. When the water temperature Tw of the engine cooling water detected by the water temperature sensor 61 reaches 60 ° C. (step 102), the current to the heater 15 is stopped and the control valve 9 is opened. That is, the heater is turned off and the air is turned on (step 103). As a result, the heating of the block 14 is stopped and the ejection hole 14
Air is introduced from the air introduction hole 11 to (a) and (b),
The fuel adhering to the wall surfaces of the ejection holes 14 (a) and (b) is atomized by the air flow and promotes vaporization.

【００２５】以上により、気化しずらい燃料も噴出孔１
４（ａ），（ｂ）の壁面で加熱、気化されるので、この
気化燃料により低温時の始動性が向上し、また、計量オ
リフィス１２から噴出後の燃料を加熱するので、計量精
度が悪化することはない。更に、ブロック１４を加熱し
ないときは、噴出孔壁面に燃料噴霧が付着しても空気流
により瞬間的に微粒化されるので、燃料の噴出には影響
を与えず、良好な燃料供給が行える。Due to the above, the fuel which is hard to vaporize is also ejected from the ejection hole 1
4 (a) and 4 (b) are heated and vaporized on the wall surface, the vaporized fuel improves the startability at low temperature, and since the fuel ejected from the metering orifice 12 is heated, the metering accuracy deteriorates. There is nothing to do. Further, when the block 14 is not heated, even if the fuel spray adheres to the wall surface of the ejection hole, it is instantly atomized by the air flow, so that the ejection of the fuel is not affected and a good fuel can be supplied.

【００２６】なお、上記実施例では、絞り弁前後の差圧
によって空気流を得たが、空気ポンプによって空気流を
作っても良い。In the above embodiment, the air flow is obtained by the differential pressure before and after the throttle valve, but the air flow may be produced by an air pump.

【００２７】本発明の他の実施例を図７及び図８により
説明する。図７において、計量オリフィス１２から噴出
する燃料を、分割部２０によって２方向に分割する。こ
の分割部材２０は、図３〜図５の実施例とは異なり、二
つの通路２１、２２によって噴霧を２方向に分割するも
のである。このような構成では、噴霧は均等に２方向に
分割することができる。この分割した噴霧は、それぞれ
加熱部６Ａの加熱された噴出孔２６（ａ），（ｂ）を通
過する。この時、各噴霧の一部、特に噴霧の外側の燃料
は、ヒータ１５により加熱された噴出孔２６（ａ），
（ｂ）の壁面に当り、気化される。燃料全てを気化させ
るのではないので、加熱容量は小さくてすむ。噴出孔２
６（ａ），（ｂ）はブロック２６に形成され、ブロック
２６に噴出孔２６（ａ），（ｂ）を取り囲むようにヒー
タ１５が設置されている。Another embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In FIG. 7, the fuel ejected from the metering orifice 12 is divided into two directions by the dividing unit 20. Unlike the embodiment shown in FIGS. 3 to 5, the dividing member 20 divides the spray into two directions by the two passages 21 and 22. With such a configuration, the spray can be evenly divided into two directions. The divided sprays pass through the heated ejection holes 26 (a) and 26 (b) of the heating unit 6A, respectively. At this time, a part of each spray, especially the fuel outside the spray, ejects holes 26 (a), which are heated by the heater 15,
It hits the wall surface of (b) and is vaporized. Since not all the fuel is vaporized, the heating capacity is small. Spout 2
6 (a) and 6 (b) are formed in the block 26, and the heater 15 is installed in the block 26 so as to surround the ejection holes 26 (a) and (b).

【００２８】ヒータ１５の構成を図８に示す。ヒータ１
５の上下面に電極２３、２４が設けられている。この電
極の内、片方、例えば電極２４がエンジンアースに接地
されている。このようにすると、電極の取り出しが片方
だけでよいので、構成が簡単になる。また、ヒータ１５
とブロック２６との伝熱を良くするために、伝熱性の接
着剤２５により接着する。この接着剤は例えば、伝熱セ
メントなどを用いると良い。また、このブロック２６と
分割部材２０及び本体ブロック２Ａとの間には、隙間２
７を設けて空気層を作り、断熱するようにする。このよ
うに伝熱セメント、空気層による断熱により加熱容量が
大幅に減少できる。なお、ブロック２６と分割部材２０
の間の隙間２７は空気導入通路１１の一部を兼ねてい
る。本実施例のヒータＯＮ、エアＯＦＦにタイミング
は、図６に示す第１の実施例と同じである。The structure of the heater 15 is shown in FIG. Heater 1
Electrodes 23 and 24 are provided on the upper and lower surfaces of the electrode 5. One of the electrodes, for example, the electrode 24 is grounded to the engine ground. In this way, only one of the electrodes needs to be taken out, which simplifies the structure. Also, the heater 15
In order to improve heat transfer between the block 26 and the block 26, they are adhered by a heat transfer adhesive 25. For this adhesive, for example, heat transfer cement or the like may be used. Further, a gap 2 is formed between the block 26 and the dividing member 20 and the main body block 2A.
7 is provided to create an air layer for heat insulation. In this way, the heat transfer cement and the heat insulation by the air layer can significantly reduce the heating capacity. The block 26 and the dividing member 20
The gap 27 between them also serves as a part of the air introduction passage 11. The timing for turning on the heater and turning off the air in this embodiment is the same as that in the first embodiment shown in FIG.

【００２９】本発明の更に他の実施例を図９及び図１０
により説明する。本実施例は、加熱された噴出孔の壁面
に、図５（ａ）に示すように空気の運動エネルギーを利
用して燃料を積極的に当てるような構成である。図５
（ｂ）は空気を供給しない場合を示す。Still another embodiment of the present invention is shown in FIGS. 9 and 10.
Will be described. In this embodiment, as shown in FIG. 5A, the fuel is positively applied to the wall surface of the heated ejection hole by utilizing the kinetic energy of air. Figure 5
(B) shows the case where air is not supplied.

【００３０】加熱部６Ｂは噴出孔２９（ａ），（ｂ）を
有し、噴出孔２９（ａ），（ｂ）は図９（ｂ）に示すよ
うに、燃料噴霧２８がその壁面に当ることなく噴出する
ように形成されている。これにより、燃料噴霧が加熱さ
れていない壁面に当って付着燃料がボタ落ちしたり、粒
径が大きくなったりすることが防止される。一方、始動
時等は、燃料を気化させる必要があるために、噴出孔を
加熱し、その壁面に燃料を積極的に当てるようにする。
図９（ａ）では、空気導入孔１１から空気を供給し、そ
の給気流の運動エネルギーで燃料噴霧２８を噴出孔２９
（ａ），（ｂ）の壁面に衝突させるようにする。この空
気流は、燃料を良く撹拌し、壁面に当てるようにするた
めに、噴出孔２９（ａ），（ｂ）に旋回しながら供給す
る。もちろん、旋回させなくても、燃料の噴出方向を変
化させるように空気を当てれば同じ効果が得られる。The heating portion 6B has ejection holes 29 (a), (b), and the ejection holes 29 (a), (b) are exposed to the fuel spray 28 on their wall surfaces as shown in FIG. 9 (b). It is formed so as to squirt out. This prevents the fuel spray from hitting the unheated wall surface and causing the deposited fuel to drop and the particle size to increase. On the other hand, at the time of starting or the like, since it is necessary to vaporize the fuel, the ejection hole is heated and the fuel is positively applied to its wall surface.
In FIG. 9A, air is supplied from the air introduction hole 11, and the fuel spray 28 is ejected by the kinetic energy of the air supply hole 29.
It is made to collide with the wall surfaces of (a) and (b). This air flow is swirlingly supplied to the ejection holes 29 (a) and (b) so that the fuel is well agitated and hits the wall surface. Of course, the same effect can be obtained if the air is applied so as to change the direction in which the fuel is ejected, without turning.

【００３１】図１０にコントローラ５（図１参照）で行
う処理内容を示す。キースイッチがＯＮされると（手順
２００）、ヒータ１５に電流を供給し制御弁９を開け
る。すなわち、ヒータＯＮ、エアＯＮとする（手順２０
１）。これにより、上記のように噴出孔２９（ａ），
（ｂ）の壁面が一定温度に加熱され、噴出孔２９
（ａ），（ｂ）に空気導入孔１１より空気が導入され、
燃料噴霧はその壁面に当って瞬間的に気化される。水温
センサ６１で検出されるエンジン冷却水の水温Ｔｗが６
０℃に達すると（手順２０２）、ヒータ１５への電流を
停止し制御弁９を閉じる。すなわち、ヒータＯＦＦ、エ
アＯＦＦとする（手順２０３）。これにより、ブロック
１４の加熱は停止し、噴出孔２９（ａ），（ｂ）への給
気流の供給も停止し、燃料噴霧２８は噴出孔２９
（ａ），（ｂ）の壁面に付着することなくエンジンに供
給される。FIG. 10 shows the contents of processing performed by the controller 5 (see FIG. 1). When the key switch is turned on (step 200), current is supplied to the heater 15 to open the control valve 9. That is, the heater is turned on and the air is turned on (procedure 20).
1). As a result, as described above, the ejection holes 29 (a),
The wall surface of (b) is heated to a constant temperature, and the ejection hole 29
Air is introduced from the air introduction hole 11 to (a) and (b),
The fuel spray hits the wall surface and is instantaneously vaporized. The water temperature Tw of the engine cooling water detected by the water temperature sensor 61 is 6
When the temperature reaches 0 ° C. (procedure 202), the current to the heater 15 is stopped and the control valve 9 is closed. That is, the heater is turned off and the air is turned off (step 203). As a result, the heating of the block 14 is stopped, the supply of the air supply to the ejection holes 29 (a) and (b) is also stopped, and the fuel spray 28 is ejected from the ejection holes 29 (29).
It is supplied to the engine without adhering to the wall surfaces of (a) and (b).

【００３２】以上により、気化しずらい燃料も噴出孔２
９（ａ），（ｂ）の壁面で加熱、気化されるので、この
気化燃料により低温時の始動性が向上し、かつ噴出孔２
９（ａ），（ｂ）を加熱しないときは、噴出孔壁面に燃
料噴霧が付着しないので、燃料の噴出には影響を与え
ず、良好な燃料供給が行える。As described above, the fuel which is hard to vaporize is also ejected from the ejection hole 2
9 (a) and 9 (b) are heated and vaporized on the wall surface, the vaporized fuel improves the startability at low temperature, and the ejection holes 2
When 9 (a) and 9 (b) are not heated, the fuel spray does not adhere to the wall surface of the ejection hole, so that the ejection of fuel is not affected and good fuel supply can be performed.

【００３３】なお、始動時に空気を供給するためには、
クランキング時に空気を供給するようにする必要があ
る。この場合の空気流は、クランキング時に生じる絞り
弁前後の差圧によって得ることができる。また、前述し
たように、空気ポンプによって空気流を作っても良い。In order to supply air at the time of starting,
It is necessary to supply air during cranking. The air flow in this case can be obtained by the differential pressure across the throttle valve that occurs during cranking. Further, as described above, the air flow may be generated by the air pump.

【００３４】本発明の更に他の実施例を図１１により説
明する。本実施例において、加熱部６Ｃは、筒状の電気
ヒータ３０を用いて２方向の噴出孔をを形成している。
また、このヒータ３０と噴射弁の筐体３２との間に空気
層３１を設けて、断熱を図っている。このような構成に
より、効率良く加熱することができる。Still another embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In the present embodiment, the heating unit 6C uses the cylindrical electric heater 30 to form ejection holes in two directions.
An air layer 31 is provided between the heater 30 and the housing 32 of the injection valve for heat insulation. With such a configuration, heating can be efficiently performed.

【００３５】図１２に、メタノールとガソリンを加熱面
に供給した場合の蒸発するまでの寿命時間を示す。メタ
ノールは、加熱面が１００℃〜１２０℃で寿命時間が最
も短かい最大蒸発率点になる。一方、ガソリンは１９０
℃〜２００℃で最大蒸発率点になる。このため、加熱面
の温度は１００〜２００℃に加熱する必要がある。この
ことから、図３を初めとする上記実施例では、噴出孔の
壁面が１００〜２００℃になるように、コントローラ５
（図１参照）により制御される。FIG. 12 shows the life time until evaporation when methanol and gasoline are supplied to the heating surface. Methanol has a maximum evaporation rate point with a short life time when the heating surface is 100 ° C to 120 ° C. On the other hand, gasoline is 190
The maximum evaporation rate point is reached at ℃ to 200 ℃. Therefore, the temperature of the heating surface needs to be heated to 100 to 200 ° C. From this, in the above-described embodiment including FIG. 3, the controller 5 is controlled so that the wall surface of the ejection hole is 100 to 200 ° C.
(See FIG. 1).

【００３６】本発明の制御方法の実施例を図１３及び図
１４により説明する。図１３は図３に示す実施例の始動
時における加熱と燃料噴射のシーケンスを示し、図１に
示すコントローラ５によりこのシーケンスが実行され
る。図１３において、（イ）に示すように、キースイッ
チをＯＮしたら、（ロ）に示すようにクランキングが始
まる。これと同時に（ハ）に示すようにヒータを加熱す
る電圧を印加する。本実施例は、（ニ）に示す燃料の供
給方法に特徴がある。つまり、クランキング開始と同時
に、燃料を（ａ）の期間で噴射する。その後、（ｂ）の
期間で燃料量を減少するか燃料供給を停止する。このこ
とにより、（ａ）の期間に噴射した燃料をエンジンの圧
縮熱により加熱し気化させる。（ホ）はヒータの温度を
示す。（ａ）の期間では、燃料が加熱部（噴出孔１４
（ａ），（ｂ）の壁面）に当っているので、ヒータ温度
の上昇率は小さい。しかし、（ｂ）の期間では、燃料が
停止しているか減量しているので、ヒータ温度は急速に
上昇する。この期間に加熱部に当った燃料は良く気化す
る。その後（ｃ）の期間では、燃料量を徐々に増加して
いく。ここでは、圧縮熱による燃料の気化、電気加熱に
よる燃料の気化の相乗効果により始動性が向上する。An embodiment of the control method of the present invention will be described with reference to FIGS. 13 and 14. FIG. 13 shows a sequence of heating and fuel injection at the time of starting of the embodiment shown in FIG. 3, and this sequence is executed by the controller 5 shown in FIG. In FIG. 13, when the key switch is turned on as shown in (a), cranking starts as shown in (b). At the same time, a voltage for heating the heater is applied as shown in (c). This embodiment is characterized by the fuel supply method shown in (d). That is, fuel is injected in the period (a) at the same time as the start of cranking. Then, in the period of (b), the fuel amount is reduced or the fuel supply is stopped. As a result, the fuel injected during the period (a) is heated and vaporized by the compression heat of the engine. (E) shows the temperature of the heater. During the period of (a), the fuel is heated to the heating portion (spout hole 14
(A), (b) wall surface), the heater temperature rise rate is small. However, in the period (b), the fuel temperature is stopped or the fuel amount is reduced, so the heater temperature rises rapidly. During this period, the fuel that hits the heating portion is well vaporized. After that, in the period (c), the fuel amount is gradually increased. Here, the startability is improved by the synergistic effect of vaporization of fuel by compression heat and vaporization of fuel by electric heating.

【００３７】図１４に、図１３に示したシーケンスの効
果を現象面から示す。気化しずらい燃料を用いると、燃
料は液体のまま吸気管３５、燃焼室３６の壁面に付着す
る。この液状燃料３９が多いために、噴射した燃料のほ
とんどが気化しない。このため気化燃料を増やすために
燃料量を増量する。しかし、増量すると液状燃料が増加
するために、今度は点火プラグ３７の電極間３８に液状
の燃料が付着し、点火のための高電圧がリークしてしま
い火花が形成されない。このために、クランキング開始
直後に燃料を大目に噴射しておいて、その後、噴射燃料
量を停止するか、減少し、吸気管３５に付着した液状燃
料は、吸気弁４０を通過する空気流により微粒化され
る。さらに、燃焼室３６内の液状燃料は、ピストン４１
の上下動によりかき上げられ、飛散し圧縮熱により気化
される。もしこの期間に、通常どうり燃料を供給してい
ると、点火プラグの濡れがひどくなり、始動しなくな
る。FIG. 14 shows the effect of the sequence shown in FIG. 13 from the viewpoint of phenomenon. When the fuel which is hard to be vaporized is used, the fuel remains as a liquid and adheres to the wall surfaces of the intake pipe 35 and the combustion chamber 36. Since the liquid fuel 39 is large, most of the injected fuel is not vaporized. Therefore, the amount of fuel is increased in order to increase vaporized fuel. However, when the amount is increased, the liquid fuel increases, so that the liquid fuel adheres to the space 38 between the electrodes of the ignition plug 37, and the high voltage for ignition leaks, so that no spark is formed. For this reason, the fuel is largely injected immediately after the start of cranking, and thereafter, the amount of injected fuel is stopped or reduced, and the liquid fuel adhering to the intake pipe 35 is the air passing through the intake valve 40. It is atomized by the flow. Furthermore, the liquid fuel in the combustion chamber 36 is
It is lifted up by the vertical movement of, and scattered and vaporized by the heat of compression. If the fuel is normally supplied during this period, the spark plug will be so wet that it will not start.

【００３８】図１５に、別の制御方法の始動シーケンス
の例を示す。このシーケンスも図１に示すコントローラ
５により実行される。図１５において、（イ）に示すよ
うに、キースイッチをＯＮしたら、（ハ）に示すクラン
キングを開始する前に、（ロ）に示すように（ａ）の期
間で燃料を予め噴射する。ヒータには、（ニ）に示すよ
うにキースイッチＯＮと同時に電圧を印加する。（ａ）
の期間の後に、クランキングを開始したら、（ｂ）の期
間に燃料噴射量を減少するか停止する。このことによ
り、クランキング開始直後に燃料はエンジンの圧縮熱に
より加熱されるために、クランキング開始と同時にエン
ジンが始動する。始動し始めたら、（ｃ）の期間に燃料
を徐々に増加する。ここで燃料量を一期に増加すると、
液状燃料が増大し、点火プラグが濡れ、始動しなくな
る。ヒータの温度は、（ホ）に示すように、（ｂ）の期
間で急激に上昇する。FIG. 15 shows an example of the starting sequence of another control method. This sequence is also executed by the controller 5 shown in FIG. In FIG. 15, when the key switch is turned on as shown in (a), the fuel is pre-injected in the period (a) as shown in (b) before the cranking shown in (c) is started. A voltage is applied to the heater at the same time when the key switch is turned on as shown in (d). (A)
When the cranking is started after the period of, the fuel injection amount is reduced or stopped during the period of (b). As a result, the fuel is heated by the compression heat of the engine immediately after the start of cranking, so that the engine is started at the same time as the start of cranking. Once started, gradually increase the fuel during period (c). Here, if you increase the amount of fuel in one period,
Liquid fuel builds up, the spark plug gets wet, and it will not start. The temperature of the heater sharply rises in the period (b) as shown in (e).

【００３９】制御方法の更に他の実施例を図１６〜図１
９により説明する。図１６において、前述したように、
点火プラグ４５の電極４６間に液状の燃料４７が付着し
た場合、放電時の二次電流は図１６に（い）で示すよう
になる。正常な放電が行われている場合は、（あ）に示
すようになる。つまり、点火プラグ４５が濡れたかどう
かは、放電時の二次電流を検出していればわかる。例え
ば、（う）のようにスライスレベルをもうけて、これを
超えた時間をカウントしていれば、（あ）のようになっ
ているか、（い）のようになっているかが分かる。この
実施例では、このように点火プラグの濡れを検出して、
濡れた場合は噴射燃料量を減少するか一旦停止する。す
なわち、図１７に示すように、（イ）でクランキングを
開始すると、（ロ）に示すように点火の二次電流が検出
される。ここで、（ｍ）の期間は、点火プラグの電極が
濡れているために、電流値が変化している。この電流値
の変化が検出されたら（ハ）に示すように燃料噴射を停
止する。その後、エンジンの圧縮熱により燃料が気化さ
れて点火プラグの電極が乾いたら、二次電流が正常に戻
るために、これを検出して再び燃料噴射を開始する。こ
の場合、燃料噴射量は徐々に噴射量を増加していく。こ
こで一期に燃料量を増加すると、点火プラグが再び濡
れ、正常な点火が不可能となる。また、（ニ）に示すよ
うに、加熱はクランキング開始と同時に開始する。Still another embodiment of the control method is shown in FIGS.
This will be described with reference to 9. In FIG. 16, as described above,
When the liquid fuel 47 adheres between the electrodes 46 of the spark plug 45, the secondary current during discharge is as shown by (I) in FIG. When normal discharge is performed, it becomes as shown in (A). That is, whether or not the spark plug 45 gets wet can be known by detecting the secondary current at the time of discharging. For example, if you have a slice level like (u) and count the time that exceeds this, you can see whether it is like (a) or (i). In this embodiment, the wetness of the spark plug is thus detected,
If it gets wet, reduce the amount of injected fuel or stop it temporarily. That is, as shown in FIG. 17, when cranking is started in (a), the secondary current of ignition is detected as shown in (b). Here, during the period of (m), the current value changes because the electrode of the spark plug is wet. When this change in current value is detected, fuel injection is stopped as shown in (c). After that, when the fuel is vaporized by the heat of compression of the engine and the electrode of the spark plug is dried, the secondary current returns to normal, so this is detected and fuel injection is restarted. In this case, the fuel injection amount gradually increases. Here, if the fuel amount is increased in one period, the spark plug gets wet again and normal ignition becomes impossible. Further, as shown in (d), heating starts at the same time as the start of cranking.

【００４０】図１８に、図１７の動作を実施するための
システムを示す。キースイッチ６０からのＯＮ信号を受
け、点火装置５０により点火プラグ４５に電圧を供給す
る。この点火装置から点火時の二次電流を検出回路５１
で検出し、この二次電流から点火プラグが濡れているか
どうかを検出回路５２で検出する。この検出結果をコン
トローラ５３に送り、燃料噴射弁２に信号を送り燃料噴
射量を制御する。FIG. 18 shows a system for implementing the operation of FIG. Upon receiving the ON signal from the key switch 60, the ignition device 50 supplies a voltage to the spark plug 45. A detection circuit 51 for detecting a secondary current at the time of ignition from this ignition device.
The detection circuit 52 detects from the secondary current whether the spark plug is wet. This detection result is sent to the controller 53, and a signal is sent to the fuel injection valve 2 to control the fuel injection amount.

【００４１】図１９に、このときの制御のフローチャー
トを示す。初めに、図１６に示した方法で点火プラグの
濡れを検出し（手順３００）、濡れている場合は、燃料
噴射量を減量する（手順３０１）。この場合、噴射量を
停止しても良い。その後、正常点火に戻ったら（手順３
０２）、段階的に燃料を増量する（手順３０３）。点火
プラグが濡れていなかったら、このフローを終わる。ま
た、正常点火に戻っていなかったら、燃料を減量し続け
る。FIG. 19 shows a flow chart of the control at this time. First, the wetting of the spark plug is detected by the method shown in FIG. 16 (procedure 300), and if so, the fuel injection amount is reduced (procedure 301). In this case, the injection amount may be stopped. After that, when the normal ignition is restored (step 3)
02), the amount of fuel is increased stepwise (procedure 303). If the spark plug is not wet, end this flow. If the normal ignition is not returned, the fuel is continuously reduced.

【００４２】本発明の更に他の実施例を図２０及び図２
１により説明する。本実施例は単一の燃料噴霧を形成す
る噴射弁に本発明を適用したものである。図２０は加熱
停止後に空気を供給して燃料を微粒化する実施例で、加
熱部６Ｄは単一の噴出孔２９（ｃ）を有し、噴出孔２９
（ｃ）は、空気が導入されないときに計量オリフィス１
２から噴出した燃料噴霧がその壁面に接触するように構
成されている。図２０（ａ）に示すように、ヒータ１５
の加熱中は噴出孔への空気の導入は停止され、燃料噴霧
の一部は噴出孔の壁面に当って瞬間的に気化され、加熱
を停止したときは、図２０（ｂ）に示すように空気導入
孔１１より空気を導入し、噴出孔の壁面に付着した燃料
をこの空気流で微粒化し、気化を促進する。Still another embodiment of the present invention is shown in FIGS.
This will be described with reference to 1. In this embodiment, the present invention is applied to an injection valve that forms a single fuel spray. FIG. 20 shows an embodiment in which air is supplied after heating is stopped to atomize the fuel. The heating portion 6D has a single ejection hole 29 (c).
(C) shows the metering orifice 1 when air is not introduced.
The fuel spray ejected from No. 2 is configured to come into contact with the wall surface. As shown in FIG. 20A, the heater 15
During the heating, the introduction of air into the ejection hole is stopped, a part of the fuel spray hits the wall surface of the ejection hole and is instantaneously vaporized, and when the heating is stopped, as shown in FIG. Air is introduced from the air introduction hole 11, and the fuel adhering to the wall surface of the ejection hole is atomized by this air flow to promote vaporization.

【００４３】図２１は加熱停止後に空気の供給を停止す
る実施例で、加熱部６Ｅは単一の噴出孔２９（ｄ）を有
し、噴出孔２９（ｄ）は、空気が導入されないときに計
量オリフィス１２から噴出した燃料噴霧がその壁面に接
触しないように構成されている。図２１（ａ）に示すよ
うに、ヒータ１５の加熱中は噴出孔へ空気が導入され、
燃料噴霧の一部は噴出孔の壁面に当って瞬間的に気化さ
れ、加熱を停止したときは図２１（ｂ）に示すように、
噴出孔への空気の導入を停止して、燃料噴霧は噴出孔の
壁面に付着せずそのままエンジンに供給される。FIG. 21 shows an embodiment in which the air supply is stopped after the heating is stopped. The heating portion 6E has a single ejection hole 29 (d), and the ejection hole 29 (d) is provided when air is not introduced. The fuel spray ejected from the metering orifice 12 is configured not to contact the wall surface. As shown in FIG. 21A, air is introduced into the ejection holes during heating of the heater 15,
A part of the fuel spray hits the wall surface of the ejection hole and is instantly vaporized, and when heating is stopped, as shown in FIG.
The introduction of air to the ejection holes is stopped, and the fuel spray is supplied to the engine as it is without adhering to the wall surface of the ejection holes.

【００４４】以上のように、単一の燃料噴霧を形成する
噴射弁であっても、本発明を適用し、同様の効果を得る
ことができる。As described above, even with an injection valve that forms a single fuel spray, the present invention can be applied and similar effects can be obtained.

【００４５】[0045]

【発明の効果】本発明によれば、気化しずらい燃料も加
熱、気化されるので、低温時の始動性が向上し、また、
計量オリフィスから噴出後の燃料を加熱するので、計量
精度が悪化することはない。また、加熱しないときは、
噴出孔壁面に燃料噴霧が付着しても空気流により瞬間的
に微粒化されるか、噴出孔壁面に燃料噴霧が付着しない
ので、燃料の噴出には影響を与えず、良好な燃料供給が
行える。EFFECTS OF THE INVENTION According to the present invention, the fuel which is hard to vaporize is also heated and vaporized, so that the startability at low temperature is improved and
Since the fuel injected from the metering orifice is heated, the metering accuracy does not deteriorate. Also, when not heating,
Even if the fuel spray adheres to the wall surface of the injection hole, it is instantaneously atomized by the air flow, or the fuel spray does not adhere to the wall surface of the injection hole, so the fuel injection is not affected and good fuel supply can be performed. ..

【００４６】また、燃料噴霧のそれぞれを通過させる複
数の噴出孔を設けるので、各噴出孔で上記の効果が得ら
れ、複数の吸気弁を有するエンジンに容易に適応でき
る。Further, since a plurality of ejection holes for passing the respective fuel sprays are provided, the above effects can be obtained at each ejection hole, and it is possible to easily adapt to an engine having a plurality of intake valves.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の一実施例による加熱式燃料噴射装置の
全体構成図である。FIG. 1 is an overall configuration diagram of a heating type fuel injection device according to an embodiment of the present invention.

【図２】燃料噴射弁の部分断面図である。FIG. 2 is a partial cross-sectional view of a fuel injection valve.

【図３】燃料噴射弁の先端の拡大断面図である。FIG. 3 is an enlarged sectional view of a tip of a fuel injection valve.

【図４】分割部材の下面図である。FIG. 4 is a bottom view of the split member.

【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図である。5 is a sectional view taken along line VV of FIG.

【図６】加熱及び空気供給の制御方法を示すフローチャ
ートである。FIG. 6 is a flowchart showing a method for controlling heating and air supply.

【図７】本発明の他の実施例による加熱式燃料噴射装置
の燃料噴射弁先端の断面図である。FIG. 7 is a sectional view of a tip of a fuel injection valve of a heating type fuel injection device according to another embodiment of the present invention.

【図８】電気加熱ヒータの斜視図である。FIG. 8 is a perspective view of an electric heater.

【図９】本発明の更に他の実施例による加熱式燃料噴射
装置の燃料噴射弁先端の断面図で、（ａ）は始動直後の
加熱時、（ｂ）は加熱停止後の状態を示す。FIG. 9 is a sectional view of a tip of a fuel injection valve of a heating type fuel injection device according to still another embodiment of the present invention, in which (a) shows a state of heating immediately after starting and (b) shows a state after stopping heating.

【図１０】加熱及び空気供給の制御方法を示すフローチ
ャートである。FIG. 10 is a flowchart showing a method for controlling heating and air supply.

【図１１】本発明の更に他の実施例による加熱式燃料噴
射装置の燃料噴射弁先端の断面図である。FIG. 11 is a sectional view of a tip of a fuel injection valve of a heating type fuel injection device according to still another embodiment of the present invention.

【図１２】燃料の寿命時間を温度をパラメータとして示
す図である。FIG. 12 is a diagram showing the life time of fuel with temperature as a parameter.

【図１３】本発明の一実施例による始動時の制御方法を
説明するためのタイムチャートである。FIG. 13 is a time chart for explaining a control method at the time of starting according to an embodiment of the present invention.

【図１４】図１３に示す制御方法の効果を現象面から示
す燃焼室の断面図である。FIG. 14 is a sectional view of a combustion chamber showing the effect of the control method shown in FIG. 13 from the viewpoint of phenomena.

【図１５】本発明の一実施例による始動時の制御方法を
説明するためのタイムチャートである。FIG. 15 is a time chart for explaining a control method at the time of starting according to an embodiment of the present invention.

【図１６】正常な火花放電が形成されているかどうかを
検出する方法を説明するための図である。FIG. 16 is a diagram for explaining a method for detecting whether or not normal spark discharge is formed.

【図１７】本発明の更に他の実施例による始動時の制御
方法を説明するためのタイムチャートである。FIG. 17 is a time chart for explaining a control method at the time of starting according to still another embodiment of the present invention.

【図１８】図１７の制御方法を実施するシステムの全体
構成図である。18 is an overall configuration diagram of a system for implementing the control method of FIG.

【図１９】図１７に示す制御方法を示すフローチャート
である。御のフローチャート19 is a flowchart showing the control method shown in FIG. Flow chart

【図２０】本発明の更に他の実施例による加熱式燃料噴
射装置の燃料噴射弁先端の断面図で、（ａ）は始動直後
の加熱時、（ｂ）は加熱停止後の状態を示す。FIG. 20 is a sectional view of the tip of the fuel injection valve of the heating type fuel injection device according to still another embodiment of the present invention, in which (a) shows a state of heating immediately after starting and (b) shows a state after stopping heating.

【図２１】本発明の更に他の実施例による加熱式燃料噴
射装置の燃料噴射弁先端の断面図で、（ａ）は始動直後
の加熱時、（ｂ）は加熱停止後の状態を示す。FIG. 21 is a cross-sectional view of the tip of a fuel injection valve of a heating type fuel injection device according to still another embodiment of the present invention, (a) shows heating immediately after starting, and (b) shows a state after heating is stopped.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２ 噴射弁 ５ コントローラ ６ 加熱部 １０ 球弁 １３ 燃料分割部材 １４ 噴出孔 １５ ヒータ １９ 燃料スワーラ ３０ ヒータ 2 injection valve 5 controller 6 heating part 10 ball valve 13 fuel dividing member 14 injection hole 15 heater 19 fuel swirler 30 heater

フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 51/08 Ｈ 7226−3Ｇ 69/00 ３１０ Ｆ 9248−3Ｇ ３６０ Ｂ 9248−3Ｇ 69/04 Ｇ 9248−3Ｇ Ｆ０２Ｐ 17/00 Ｅ 8923−3Ｇ 9248−3Ｇ Ｆ０２Ｍ 69/00 ３３０ Ｓ (72)発明者 栗原 伸夫 茨城県日立市久慈町4026番地 株式会社日 立製作所日立研究所内Continuation of the front page (51) Int.Cl. 5 Identification code Office reference number FI Technical display location F02M 51/08 H 7226-3G 69/00 310 F 9248-3G 360 B 9248-3G 69/04 G 9248-3G F02P 17/00 E 8923-3G 9248-3G F02M 69/00 330 S (72) Inventor Nobuo Kurihara 4026 Kujicho, Hitachi City, Ibaraki Prefecture Hitachi Research Laboratory, Hitachi Co., Ltd.

Claims (13)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】計量オリフィスを通して内燃機関に燃料を
供給する燃料噴射弁を備えた加熱式燃料噴射装置におい
て、 （ａ）前記計量オリフィスから噴出した燃料噴霧を通過
させて加熱する噴出孔を有する加熱手段と； （ｂ）前記噴出孔に空気を導入する通路手段と；を備え
ることを特徴とする加熱式燃料噴射装置。1. A heating type fuel injection device equipped with a fuel injection valve for supplying fuel to an internal combustion engine through a metering orifice, comprising: (a) heating having an ejection hole for passing and heating fuel spray ejected from the metering orifice. And (b) passage means for introducing air into the ejection hole; 【請求項２】請求項１記載の加熱式燃料噴射装置におい
て、更に、 （ｃ）前記加熱手段の加熱中は前記噴出孔への空気の導
入を停止し、加熱を停止したときにその空気を導入する
よう前記通路手段を制御する空気制御手段；を備え、前
記加熱手段は前記通路手段から空気が導入されないとき
に前記計量オリフィスから噴出した燃料噴霧が前記噴出
孔の壁面に接触するように構成されていることを特徴と
する加熱式燃料噴射装置。2. The heating type fuel injection device according to claim 1, further comprising: (c) stopping the introduction of air into the ejection hole during the heating of the heating means, and supplying the air when the heating is stopped. Air control means for controlling the passage means so as to be introduced, and the heating means is configured such that the fuel spray ejected from the metering orifice contacts the wall surface of the ejection hole when air is not introduced from the passage means. A fuel injection device of a heating type characterized by being provided. 【請求項３】請求項１記載の加熱式燃料噴射装置におい
て、更に、 （ｄ）前記加熱手段の加熱中は前記噴出孔の空気を導入
し、加熱を停止したときにその空気の導入を停止するよ
う前記通路手段を制御する空気制御手段； を備え、前記加熱手段は前記通路手段から空気が導入さ
れないときに、前記計量オリフィスから噴出した燃料噴
霧が前記噴出孔の壁面に接触しないように構成されてい
ることを特徴とする加熱式燃料噴射装置。3. The heating type fuel injection device according to claim 1, further comprising: (d) introducing air from the ejection holes during heating of the heating means and stopping introduction of the air when heating is stopped. Air control means for controlling the passage means so that the fuel spray ejected from the metering orifice does not contact the wall surface of the ejection hole when air is not introduced from the passage means. A fuel injection device of a heating type characterized by being provided. 【請求項４】請求項１記載の加熱式燃料噴射装置におい
て、更に、 （ｅ）前記計量オリフィスから噴出した燃料噴霧を複数
の方向に分割する手段；を備え、前記加熱手段は前記分
割された燃料噴霧のそれぞれを通過させる複数の噴出孔
を有することを特徴とする加熱式燃料噴射装置。4. The heating type fuel injection device according to claim 1, further comprising: (e) means for dividing the fuel spray ejected from the metering orifice into a plurality of directions, wherein the heating means is divided. A heating-type fuel injection device having a plurality of ejection holes through which each of the fuel sprays passes. 【請求項５】請求項１記載の加熱式燃料噴射装置におい
て、前記加熱手段は、前記噴出孔を形成したブロック
と、前記噴出孔を囲むように前記ブロックに取付けられ
た環状の電気ヒータとを有することを特徴とする加熱式
燃料噴射装置。5. The heating fuel injection device according to claim 1, wherein the heating means includes a block having the ejection hole and an annular electric heater attached to the block so as to surround the ejection hole. A heating type fuel injection device having. 【請求項６】請求項１記載の加熱式燃料噴射装置におい
て、前記加熱手段は、前記噴出孔を形成した筒状の電気
ヒータを有することを特徴とする加熱式燃料噴射装置。6. The heating type fuel injection device according to claim 1, wherein the heating means has a cylindrical electric heater in which the ejection hole is formed. 【請求項７】請求項１記載の加熱式燃料噴射装置におい
て、前記加熱手段は、温度がある値まで上昇すると抵抗
値が急激に上昇するヒータ素子を有し、このヒータ素子
の片側の電極を前記燃料噴射弁のボディを介してエンジ
ンアースに接地したことを特徴とする加熱式燃料噴射装
置。7. The heating fuel injection device according to claim 1, wherein the heating means has a heater element whose resistance value rapidly increases when the temperature rises to a certain value, and an electrode on one side of the heater element is provided. A heating type fuel injection device, which is grounded to an engine ground via a body of the fuel injection valve. 【請求項８】請求項１記載の加熱式燃料噴射装置におい
て、前記加熱手段は前記噴出孔の壁面の温度が１００℃
〜２００℃になるように設定されていることを特徴とす
る加熱式燃料噴射装置。8. The heating type fuel injection device according to claim 1, wherein the heating means has a temperature of a wall surface of the ejection hole of 100.degree.
A heating type fuel injection device, which is set to be up to 200 ° C. 【請求項９】請求項１記載の加熱式燃料噴射装置におい
て、更に、 （ｆ）クランキング開始と同時に前記加熱手段の加熱を
開始する加熱制御手段と； （ｇ）クランキング開始と同時に燃料を供給し、その後
一時的に燃料の供給を停止するか減量した後、再び燃料
を供給するように前記燃料噴射弁を制御する燃料制御手
段と；を備えることを特徴とした加熱式燃料噴射装置。9. The heating fuel injection device according to claim 1, further comprising: (f) heating control means for starting heating of said heating means at the same time as the start of cranking; And a fuel control means for controlling the fuel injection valve to supply the fuel again after temporarily stopping or reducing the fuel supply. 【請求項１０】請求項１記載の加熱式燃料噴射装置にお
いて、更に、 （ｈ）クランキング開始前に前記加熱手段の加熱を開始
する加熱制御手段と； （ｉ）クランキング開始前に燃料を供給し、その後クラ
ンキング開始と同時に一時的に燃料の供給を停止するか
減量した後、再び燃料を供給するように前記燃料噴射弁
を制御する燃料制御手段と；を備えることを特徴とした
加熱式燃料噴射装置。10. The heating fuel injection device according to claim 1, further comprising: (h) heating control means for starting heating of the heating means before starting cranking; (i) fuel supply before starting cranking. And a fuel control means for controlling the fuel injection valve to supply the fuel again after the fuel supply is stopped and the fuel supply is temporarily stopped or reduced at the same time when the cranking is started. Fuel injector. 【請求項１１】請求項１記載の加熱式燃料噴射装置にお
いて、更に、 （ｊ）遅くともクランキング開始と同時に前記加熱手段
の加熱を開始する加熱制御手段と； （ｋ）クランキング開始と同時に燃料を供給するように
前記燃料噴射弁を制御する燃料制御手段と；を備え、前
記燃料制御手段は、点火プラグに正常な放電火花が形成
されたかどうかを判断する手段と、正常な放電火花が形
成されないと判断されたときに一時的に燃料の供給を停
止するか減量する手段とを有することを特徴とする加熱
式燃料噴射装置。11. The heating type fuel injection device according to claim 1, further comprising: (j) heating control means for starting heating of said heating means at the same time as the start of cranking; and (k) fuel at the same time for starting cranking. And fuel control means for controlling the fuel injection valve so as to supply the fuel injection valve, and the fuel control means determines whether or not a normal discharge spark is formed in the spark plug, and a normal discharge spark is formed. And a means for temporarily stopping or reducing the fuel supply when it is determined that the heating type fuel injection apparatus is not operated. 【請求項１２】請求項１１記載の加熱式燃料噴射装置に
おいて、前記燃料制御手段は、放電火花が正常に戻った
かどうかを判断する手段を更に有し、正常に戻ったと判
断されたら燃料の供給を増量することを特徴とする加熱
式燃料噴射装置。12. The heating fuel injection device according to claim 11, wherein the fuel control means further comprises means for determining whether or not the discharge spark has returned to a normal state, and if it is determined that the discharge spark has returned to a normal state, the fuel is supplied. A fuel injection device of the heating type characterized by increasing the fuel consumption. 【請求項１３】請求項１１記載の加熱式燃料噴射装置に
おいて、前記点火プラグに正常な放電火花が形成された
かどうかを判断する手段は、放電時に前記点火プラグに
供給される電気量を検出し、その電気量に基づいて正常
な放電火花が形成されたかどうかを判断することを特徴
とする加熱式燃料噴射装置。13. The heating fuel injection device according to claim 11, wherein the means for determining whether a normal discharge spark is formed on the spark plug detects the amount of electricity supplied to the spark plug at the time of discharge. A heating type fuel injection device characterized by determining whether or not a normal discharge spark is formed based on the amount of electricity.
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003193944A (en) * 2001-10-18 2003-07-09 Toyota Motor Corp Fuel feeder of internal combustion engine
JP2008111349A (en) * 2006-10-30 2008-05-15 Daihatsu Motor Co Ltd Internal combustion engine using fuel containing alcohol as main component
JP2008240620A (en) * 2007-03-27 2008-10-09 Toyota Motor Corp Starting control device of internal combustion engine

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