JPH0513985Y2 - - Google Patents
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- JPH0513985Y2 JPH0513985Y2 JP1986152632U JP15263286U JPH0513985Y2 JP H0513985 Y2 JPH0513985 Y2 JP H0513985Y2 JP 1986152632 U JP1986152632 U JP 1986152632U JP 15263286 U JP15263286 U JP 15263286U JP H0513985 Y2 JPH0513985 Y2 JP H0513985Y2
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、エンジンの吸気構造に関するもので
ある。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to an engine intake structure.
（従来技術）
従来より採用されてきたエンジンの吸気構造と
して、スロツトル弁上流の吸気通路とスロツトル
弁下流の吸気通路とを連結するバイパス通路を設
け、該バイパス通路にステツプモータ等で駆動さ
れる制御弁を設けて、通路面積（断面積）を変え
ることにより、流通空気量を制御するようにした
ものが知られている（例えば、特開昭57−113937
号公報参照）。(Prior art) As an engine intake structure that has been adopted in the past, a bypass passage is provided that connects the intake passage upstream of the throttle valve and the intake passage downstream of the throttle valve, and a control device driven by a step motor or the like is installed in the bypass passage. It is known that the flow rate of air is controlled by providing a valve and changing the passage area (cross-sectional area) (for example, Japanese Patent Laid-Open No. 57-113937
(see publication).
また、吸気通路のスロツトルボデイを上下の第
１と第２の通路に分け、各通路に第１と第２のス
ロツトル弁を設けた吸気構造も一般に知られてい
る（実開昭59−167140号公報参照）。この構造に
おいては、両スロツトル弁を開とすることにより
吸入空気量を多くしてエンジンの高出力化の要求
を満たしつつ、低・中負荷運転域では第２スロツ
トル弁を閉じて第１スロツトル弁のみで吸入空気
量を精度よく制御することができる。第１と第２
の通路を上下に並設するのは、多気筒エンジンに
おいてスロツトルボデイ下流の吸気マニホールド
での各分岐管に対する吸気の分配性を良くするた
めである。つまり、両通路を左右に並設すると、
一方の通路のみを使用するときに上記分配性が損
なわれる。 In addition, an intake structure in which the throttle body of the intake passage is divided into upper and lower first and second passages, and each passage is provided with a first and second throttle valve is also generally known (see Japanese Utility Model Application Publication No. 167140/1983). reference). With this structure, both throttle valves are opened to increase the amount of intake air to meet the demand for high engine output, while in low and medium load operating ranges, the second throttle valve is closed and the first throttle valve is closed. The amount of intake air can be controlled with high precision using only the 1st and 2nd
The reason why the passages are arranged vertically in parallel is to improve the distribution of intake air to each branch pipe in the intake manifold downstream of the throttle body in a multi-cylinder engine. In other words, if both aisles are installed side by side on the left and right,
The distribution is impaired when only one passage is used.
（考案が解決しようとする課題）
上述の第１と第２の通路を上下に設けて各々に
第１と第２のスロツトル弁を設けた構造において
も、エンジンのアイドル回転数の制御等のために
バイパス通路を設けることが要求されるが、スロ
ツトルボデイには、スロツトルレバー、スロツト
ルセンサ、第１及び第２の両スロツトル弁を連動
させるリンク部材、吸気負圧取出管などが設けら
れることから、バイパス通路の形成が難しいとい
う問題がある。(Problem to be solved by the invention) Even in the structure in which the above-mentioned first and second passages are provided above and below and each is provided with a first and second throttle valve, it is difficult to control the idle speed of the engine, etc. However, since the throttle body is provided with a throttle lever, a throttle sensor, a link member for interlocking both the first and second throttle valves, an intake negative pressure outlet pipe, etc. However, there is a problem in that it is difficult to form a bypass passage.
また、エンジンのブローバイガスを吸気系に戻
す方式においては、エンジン運転中に吸気通路内
壁面に付着したミスト状のオイル（ブローバイガ
ス）がエンジン停止後に上記壁面を伝つて流下す
るが、かかるオイルが上記バイパス通路に流入し
その制御弁等に付着して弁機能を阻害することが
ないようにする必要がある。 In addition, in the method of returning engine blow-by gas to the intake system, mist-like oil (blow-by gas) that adheres to the inner wall surface of the intake passage during engine operation flows down the wall surface after the engine is stopped. It is necessary to prevent it from flowing into the bypass passage and adhering to the control valves, etc., and obstructing the valve functions.
（課題を解決するための手段）
本考案は、かかる点に鑑み、所定のエンジン負
荷以上になつてから開弁するスロツトル弁を設け
た下方の第２通路の一方の側壁に上述のリンク部
材を配設して、他方の側壁にバイパス通路及び制
御弁を配設し、さらに、このバイパス通路及び制
御弁の位置、並びに上記バイパス通路の第２通路
に対する開口位置を高くするものであり、これに
より、上記課題の解決を図るものである。(Means for Solving the Problems) In view of this point, the present invention has provided the above-mentioned link member on one side wall of the lower second passage provided with the throttle valve that opens after the engine load exceeds a predetermined level. A bypass passage and a control valve are arranged on the other side wall, and the positions of the bypass passage and the control valve and the opening position of the bypass passage with respect to the second passage are raised, thereby , which aims to solve the above problems.
すなわち、上記課題の解決手段は、
エンジンの吸気通路が途中で上方に位置する第
１通路と下方に位置する第２通路とに分かれ、上
記第１通路にはエンジンの低負荷運転域より開弁
する第１スロツトル弁が配設され、上記第２通路
にはエンジンの上記低負荷運転域では閉弁し所定
負荷以上の運転域より開弁する第２スロツトル弁
が配設され、さらにブローバイガス通路が上記第
１通路と第２通路との分岐点よりも上流側の吸気
通路に接続されてなることを前提とするエンジン
の吸気構造であつて、
上記第１及び第２の両スロツトル弁は、各々弁
軸が上下方向に略直交する水平方向に配置されて
通路側壁に支持されたバタフライ弁であり、
上記第１スロツトル弁の弁軸の端部には、アク
セルによつて駆動されるスロツトルレバーが連結
され、
上記第１及び第２の両スロツトル弁の弁軸の一
端部同士が、上記第２スロツル弁を上記エンジン
の所定負荷以上の運転域より開弁するように第１
スロツトル弁に連動せしめるリンク部材によつて
連結され、
上記第２スロツトル弁の弁軸の他端部を支持す
る第２通路の側壁には、上記第１及び第２の両ス
ロツトル弁をバイパスするバイパス通路と該バイ
パス通路の通路面積を制御する制御弁とが各々当
該第２通路の底面よりも高い位置に位置付けて配
設され、且つ上記バイパス通路が上記第２通路の
底面よりも高い位置において上記側壁に開口して
いることを特徴とするものである。 That is, the solution to the above problem is that the intake passage of the engine is divided into a first passage located above and a second passage located below, and the first passage has a valve that is opened from the low-load operating range of the engine. A first throttle valve is disposed in the second passage, and a second throttle valve is disposed in the second passage, which closes in the low-load operating range of the engine and opens in the operating range above a predetermined load, and further includes a blow-by gas passage. is connected to an intake passage upstream of a branching point between the first passage and the second passage, the first and second throttle valves having the following structure: Each of the first throttle valves is a butterfly valve whose valve shaft is arranged in a horizontal direction substantially perpendicular to the vertical direction and supported on the side wall of the passage. A lever is connected, and one end of the valve shafts of the first and second throttle valves is connected to the first throttle valve so as to open the second throttle valve from an operating range above a predetermined load of the engine.
The side wall of the second passage, which is connected to the throttle valve by a link member and supports the other end of the valve shaft of the second throttle valve, has a bypass that bypasses both the first and second throttle valves. A passage and a control valve for controlling the passage area of the bypass passage are each positioned at a position higher than the bottom face of the second passage, and the bypass passage is located at a position higher than the bottom face of the second passage. It is characterized by an opening in the side wall.
（作用）
上記吸気構造においては、下方の第２通路のリ
ンク部材とは反対側に位置する側壁に、バイパス
通路及びその制御弁が配設されているから、この
バイパス通路及び制御弁と、スロツトルレバーや
リンク部材との干渉という問題はなく、また、第
１通路のスロツトルレバーとは反対側の側壁にス
ロツトルセンサを配設したり、第１通路の上壁に
負圧取出口を設けることが可能になる。(Function) In the above intake structure, since the bypass passage and its control valve are disposed on the side wall of the lower second passage opposite to the link member, the bypass passage and the control valve are connected to each other. There is no problem of interference with the throttle lever or link member, and the throttle sensor is installed on the side wall of the first passage opposite to the throttle lever, and the negative pressure outlet is provided on the upper wall of the first passage. It becomes possible to provide
しかして、上記第２通路は、第１通路の下方に
ある関係でエンジン停止後にブローバイガスのオ
イルが底面に溜まり易いが、上記バイパス通路の
第２通路に対する開口位置は、当該第２通路の底
面よりも高位置にあるため、上記バイパス通路へ
の上記オイルの流入が少なくなる。このことは、
バイパス通路に配設されている制御弁への上記オ
イルの付着を防止する上で有効である。 However, since the second passage is located below the first passage, oil from the blow-by gas tends to accumulate on the bottom surface after the engine is stopped, but the opening position of the bypass passage with respect to the second passage is Since it is located at a higher position than the above, the amount of oil flowing into the bypass passage is reduced. This means that
This is effective in preventing the oil from adhering to the control valve disposed in the bypass passage.
さらに、上記バイパス通路及び制御弁は、上記
第２通路の底面よりも高位置にあるため、上述の
開口位置が高くとも、該開口と制御弁との高低差
は少ない。よつて、エンジン運転中あるいはエン
ジン停止後に上記バイパス通路にオイルが流入し
ても該オイルはエンジンの運転による吸気の流れ
によつて制御弁の下流側へ、つまりはバイパス通
路の下流側開口へ吹き抜け易い。 Furthermore, since the bypass passage and the control valve are located at a higher position than the bottom surface of the second passage, even if the above-mentioned opening position is high, the height difference between the opening and the control valve is small. Therefore, even if oil flows into the bypass passage while the engine is running or after the engine has stopped, the oil will blow through to the downstream side of the control valve, that is, to the downstream opening of the bypass passage, due to the flow of intake air caused by engine operation. easy.
（考案の効果）
従つて、本考案によれば、エンジンの低負荷運
転域より開弁するスロツトル弁が配設された上方
の第１通路と、エンジンの所定負荷以上の運転域
より開弁するスロツトル弁が配設された下方の第
２通路とに吸気通路が分かれたものにおいて、ス
ロツトルレバーとリンク部材とバイパス通路及び
制御弁とを互いに干渉することなく、上記第１及
び第２の通路まわりに配設して、スロツトルボデ
イまわりを小さくまとめることができるととも
に、ブローバイガスのオイルのバイパス通路への
流入及び制御弁への付着を少なくし、バイパス通
路の機能の低下を防止することができる、という
効果が得られる。(Effect of the invention) Therefore, according to the invention, the upper first passage in which the throttle valve is installed opens in the low-load operating range of the engine, and the first passage opens in the operating range above a predetermined load of the engine. In a device in which the intake passage is separated into a lower second passage in which a throttle valve is disposed, the throttle lever, the link member, the bypass passage and the control valve can be connected to the first and second passages without interfering with each other. By arranging it around the throttle body, the area around the throttle body can be made smaller, and it is also possible to reduce the flow of blow-by gas oil into the bypass passage and adhesion to the control valve, thereby preventing the function of the bypass passage from deteriorating. This effect can be obtained.
（実施例）
以下、本考案の実施例を図面を参照にして説明
する。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図に示すエンジンの吸気構造１において、
２はエンジン、３は吸気通路であり、この吸気通
路３は上流側から、エアクリーナ４、エアフロー
センサ５、スロツトルボデイ１０、サージタンク
６、吸気マニホールト７を配して構成されてい
る。また、エンジン２のシリンダヘツド２ａから
延設されたブローバイガス通路８がスロツトルボ
デイ１０の上流側で吸気通路３に接続されてい
る。 In the engine intake structure 1 shown in FIG.
2 is an engine, and 3 is an intake passage, and this intake passage 3 is comprised of an air cleaner 4, an air flow sensor 5, a throttle body 10, a surge tank 6, and an intake manifold 7 arranged from the upstream side. Further, a blow-by gas passage 8 extending from the cylinder head 2a of the engine 2 is connected to the intake passage 3 on the upstream side of the throttle body 10.
スロツトルボデイ１０は仕切壁１３で上下（シ
リンダ配列方向と直交する方向）に区画された第
１と第２の通路１０ａ，１０ｂを備え、第１通路
１０ａにはエンジンの低負荷運転域より開弁する
第１スロツトル弁１１が配設され、上記第２通路
１０ｂにはエンジンの上記低負荷運転域では閉弁
し所定負荷以上の運転域より開弁する第２スロツ
トル弁１２が配設されている。そして、このスロ
ツトルボデイ１０に両スロツトル弁１１，１２を
バイパスしてその上流側と下流側を接続するバイ
パス通路２０が設けられ、このバイパス通路２０
にコントローラ９で制御されてバイパス通路２０
の通路面積を変えるアイドル回転数制御用の制御
弁２１が設けられている。 The throttle body 10 includes first and second passages 10a and 10b that are divided vertically (in a direction perpendicular to the cylinder arrangement direction) by a partition wall 13, and the first passage 10a is opened from the low-load operating range of the engine. A first throttle valve 11 is disposed, and a second throttle valve 12 is disposed in the second passage 10b, which closes in the low load operating range of the engine and opens in the operating range above a predetermined load. This throttle body 10 is provided with a bypass passage 20 that bypasses both throttle valves 11 and 12 and connects their upstream and downstream sides.
The bypass passage 20 is controlled by the controller 9.
A control valve 21 for controlling the idle rotation speed is provided to change the passage area of the engine.
上記スロツトルボデイ１０における具体的構造
は第２図と第３図に示されている。すなわち、上
記第１及び第２の各スロツトル弁１１，１２は、
各々弁軸が上下方向とに略直交する水平方向に配
置されて通路１０ａ，１０ｂの側壁に支持された
バタフライ弁である。そして、上側の第１通路１
０ａの上壁には複数本の負圧取出管接続部１５
が、また、当該第１通路１０ａの一方の側壁には
上記第１スロツトル弁１１の弁軸の端部に連結さ
れアクセルによつて駆動されるスロツトルレバー
１６が、他方の側壁にはスロツトルセンサ１７が
それぞれ配設されている。 The specific structure of the throttle body 10 is shown in FIGS. 2 and 3. That is, each of the first and second throttle valves 11 and 12 is
These are butterfly valves whose valve shafts are arranged in a horizontal direction substantially perpendicular to the vertical direction and supported by the side walls of the passages 10a and 10b. And the upper first passage 1
Multiple negative pressure outlet pipe connections 15 are provided on the upper wall of 0a.
However, a throttle lever 16 connected to the end of the valve shaft of the first throttle valve 11 and driven by the accelerator is mounted on one side wall of the first passage 10a, and a throttle lever 16 is mounted on the other side wall of the first passage 10a. A sensor 17 is provided respectively.
一方、下側の第２通路１０ｂにおいては、上記
スロツトルレバー１６が設けられている一方の側
壁に、このスロツトルレバー１６の軸に連結した
第２スロツトル弁１２用のリンク部材１８が配設
されている。すなわち、このリンク部材１８は、
上記第１及び第２の両スロツトル弁１１，１２の
弁軸の一端部同士を、上記第２スロツル弁１２を
上記エンジンの所定負荷以上の運転域より開弁す
るように第１スロツトル弁１１に連動せしめるも
のである。そうして、上記第２通路１０ｂの他方
の側壁１０ｃには、上記バイパス通路２０及びそ
の制御弁２１が設けられている。 On the other hand, in the lower second passage 10b, a link member 18 for the second throttle valve 12 connected to the shaft of the throttle lever 16 is disposed on one side wall where the throttle lever 16 is provided. has been done. That is, this link member 18 is
One end of the valve shafts of both the first and second throttle valves 11 and 12 are connected to the first throttle valve 11 so that the second throttle valve 12 is opened from an operating range of a predetermined load or more of the engine. It is something that makes them work together. The bypass passage 20 and its control valve 21 are provided on the other side wall 10c of the second passage 10b.
上記バイパス通路２０は、その上流端２０ａ及
び下流端２０ｂの各々が上記第２通路１０ｂの他
方の側壁１０ｃに対し該第２通路１０ｂの底面１
０ｄよりも高い位置おいて開口しているととも
に、当該バイパス通路２０の底面２０ｃ及び制御
弁２１は、上記第２通路１０ｂの底面１０ｄより
も距離ａだけ高い位置に位置付けられている。 The bypass passage 20 has an upstream end 20a and a downstream end 20b each facing the bottom surface 1 of the second passage 10b relative to the other side wall 10c of the second passage 10b.
0d, and the bottom surface 20c of the bypass passage 20 and the control valve 21 are located at a position higher than the bottom surface 10d of the second passage 10b by a distance a.
従つて、上記実施例においては、上述の負圧取
出管接続部１５、スロツトルレバー１６、スロツ
トルセンサ１７、バイパス通路２０及び制御弁２
１の配置により、スロツトルボデイ１０まわりが
コンパクトにまとまることになる。そして、バイ
パス通路２０の第２通路１０ｂに対する開口位
置、並びにバイパス通路２０及び制御弁２１の位
置を第２通路１０ｂの底面１０ｄよりも高くした
から、ブローバイガスのオイルのバイパス通路２
０への流入及び制御弁２１への付着を少なくし、
制御弁２１の作動不良、ひいてはバイパス通路２
０のバイパス機能の低下を防止することができ
る。 Therefore, in the above embodiment, the above-mentioned negative pressure outlet pipe connection section 15, throttle lever 16, throttle sensor 17, bypass passage 20 and control valve 2 are
1 arrangement allows the area around the throttle body 10 to be compactly arranged. Since the opening position of the bypass passage 20 with respect to the second passage 10b and the positions of the bypass passage 20 and the control valve 21 are set higher than the bottom surface 10d of the second passage 10b, the bypass passage 2 of the oil of the blow-by gas
0 and adhesion to the control valve 21,
Malfunction of control valve 21 and even bypass passage 2
0 bypass function can be prevented from deteriorating.
第１図は本考案のエンジンの吸気構造を組込ん
だ吸気系の説明図、第２図は同吸気構造を構成す
るスロツトルボデイの第１図−線における断
面図、第３図は同スロツトルボデイを第２図−
線において一部断面にして示す底面図である。
１……エンジンの吸気構造、２……エンジン、
３……吸気通路、１０ａ……第１通路、１０ｂ…
…第２通路、１０ｃ……側壁、１０ｄ……底面、
１１……第１スロツトル弁、１２……第２スロツ
トル弁、１６……スロツトルレバー、１８……リ
ンク部材、２０……バイパス通路、２０ａ……バ
イパス通路上流端（開口）、２０ｂ……バイパス
通路下流端（開口）、２１……制御弁。
Fig. 1 is an explanatory diagram of an intake system incorporating the intake structure of the engine of the present invention, Fig. 2 is a sectional view taken along the line - Fig. 1 of the throttle body constituting the intake structure, and Fig. 3 is a diagram illustrating the throttle body. Figure 2-
FIG. 3 is a bottom view partially cut away along the line. 1...Engine intake structure, 2...Engine,
3...Intake passage, 10a...First passage, 10b...
...Second passage, 10c...Side wall, 10d...Bottom surface,
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11...First throttle valve, 12...Second throttle valve, 16...Throttle lever, 18...Link member, 20...Bypass passage, 20a...Upstream end of bypass passage (opening), 20b...Bypass Downstream end of passage (opening), 21...control valve.
Claims (1)
１通路と下方に位置する第２通路とに分かれ、上
記第１通路にはエンジンの低負荷運転域より開弁
する第１スロツトル弁が配設され、上記第２通路
にはエンジンの上記低負荷運転域では閉弁し所定
負荷以上の運転域より開弁する第２スロツトル弁
が配設され、さらにブローバイガス通路が上記第
１通路と第２通路との分岐点よりも上流側の吸気
通路に接続されてなるエンジンの吸気構造におい
て、 上記第１及び第２の両スロツトル弁は、各々弁
軸が上下方向に略直交する水平方向に配置されて
通路側壁に支持されたバタフライ弁であり、 上記第１スロツトル弁の弁軸の端部には、アク
セルによつて駆動されるスロツトルレバーが連結
され、 上記第１及び第２の両スロツトル弁の弁軸の一
端部同士が、上記第２スロツル弁を上記エンジン
の所定負荷以上の運転域より開弁するように第１
スロツトル弁に連動せしめるリンク部材によつて
連結され、 上記第２スロツトル弁の弁軸の他端部を支持す
る第２通路の側壁には、上記第１及び第２の両ス
ロツトル弁をバイパスするバイパス通路と該バイ
パス通路の通路面積を制御する制御弁とが各々当
該第２通路の底面よりも高い位置に位置付けて配
設され、且つ上記バイパス通路が上記第２通路の
底面よりも高い位置において上記側壁に開口して
いることを特徴とするエンジンの吸気構造。[Claim for Utility Model Registration] The intake passage of the engine is divided into a first passage located above and a second passage located below. A first throttle valve is disposed, and a second throttle valve is disposed in the second passage, which closes in the low-load operating range of the engine and opens in the operating range above a predetermined load, and further includes a blow-by gas passage. In an engine intake structure that is connected to an intake passage upstream of a branch point between the first passage and the second passage, the first and second throttle valves each have valve shafts that extend approximately in the vertical direction. The butterfly valve is arranged in orthogonal horizontal directions and supported on the side wall of the passage, and a throttle lever driven by an accelerator is connected to the end of the valve shaft of the first throttle valve. and one end of the valve shafts of both the second throttle valves are connected to the first throttle valve such that the second throttle valve is opened from an operating range above a predetermined load of the engine.
The side wall of the second passage, which is connected to the throttle valve by a link member and supports the other end of the valve shaft of the second throttle valve, has a bypass that bypasses both the first and second throttle valves. A passage and a control valve for controlling the passage area of the bypass passage are each positioned at a position higher than the bottom face of the second passage, and the bypass passage is located at a position higher than the bottom face of the second passage. An engine intake structure characterized by an opening in the side wall.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986152632U JPH0513985Y2 (en) | 1986-10-03 | 1986-10-03 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986152632U JPH0513985Y2 (en) | 1986-10-03 | 1986-10-03 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6360042U JPS6360042U (en) | 1988-04-21 |
| JPH0513985Y2 true JPH0513985Y2 (en) | 1993-04-14 |
Family
ID=31070786
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986152632U Expired - Lifetime JPH0513985Y2 (en) | 1986-10-03 | 1986-10-03 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0513985Y2 (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5557642A (en) * | 1978-10-23 | 1980-04-28 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | Supplemental air controlling system for internal combustion engine with fuel injection system |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59167940U (en) * | 1983-04-27 | 1984-11-10 | 本田技研工業株式会社 | Fast idle device for fuel-injected engines |
-
1986
- 1986-10-03 JP JP1986152632U patent/JPH0513985Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6360042U (en) | 1988-04-21 |
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