JPH05139362A - Stopper for brake device of motorcycle - Google Patents
Stopper for brake device of motorcycleInfo
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- JPH05139362A JPH05139362A JP20010891A JP20010891A JPH05139362A JP H05139362 A JPH05139362 A JP H05139362A JP 20010891 A JP20010891 A JP 20010891A JP 20010891 A JP20010891 A JP 20010891A JP H05139362 A JPH05139362 A JP H05139362A
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- brake
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は制動解除時に左右のシュ
ーをリムから確実に離反させることのできる二輪車のブ
レーキ制動装置に用いられるストッパに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a stopper used in a brake braking device for a two-wheeled vehicle which can surely separate left and right shoes from a rim when braking is released.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自転車のブレーキとしては、サイドプル
式ブレーキ、センタープル式ブレーキやカンチ式センタ
ープルブレーキ等が知られており、いずれの構成の場合
でもブレーキレバーの操作によりブレーキワイヤを介し
て復帰方向に付勢された一対のアームが取付ボルトを中
心として枢動し、それぞれの端部に設けたブレーキシュ
ーが車輪のリムを挟圧する方向または離反する方向に変
位して、車輪の制動乃至解除を行なっている。このよう
な制動を行なうために、各アームに設けられたブレーキ
シューの先端は、制動待機時にそれぞれ対向するリムの
面と等しく離れていることが好ましい。そのため、ブレ
ーキワイヤが取り付けられている各アームのブレーキシ
ューの位置をリムから所定間隔離して枢軸となる取付ボ
ルトを自転車のフレームに固定し、次いでブレーキワイ
ヤをアームに連結している。ここで、センタープル式ブ
レーキやカンチ式センタープルブレーキ等では、アーム
を個別にフレームに枢着し、それぞれにブレーキワイヤ
を連結するので左右のアームをリムを挟んで均一にセッ
トするのが困難である。これに対してサイドプル式ブレ
ーキでは左右のアームを均一にセットしやすいが、実際
上の取付誤差等から左右のブレーキシューの先端がリム
からの離反距離に差が生じる場合がある。そこで従来
は、アームに取着したバネ材の一部を変形させて復帰反
発力を変化させ、左右のブレーキシューの間隔を調整し
ている。しかし上記バネ材による復帰反発力は各アーム
に個別に作用するため該復帰反発力に強弱があると、制
動時には、バネ材の復帰反発力の弱いアームに取付けら
れたブレーキシューがリム側に接近し、次いで強いアー
ムに取付けられたブレーキシューがリム側に接近する。
そして上記ブレーキシューが順次リムと衝合して両側か
ら挟圧する。制動解除時には逆に、上記復帰反発力の強
いアームのブレーキシューがはじめにリムから離反し、
次いで復帰反発力の弱いアームのブレーキシューがリム
から離反することになる。従って、バネ材の一方側の復
帰反発力がかなり弱い場合に、その部分が掛止められた
側のアームのブレーキシューはリムに衝合したままリム
から離れなくなり、通常の走行時にも摩擦音が発生し負
荷がかかる等の不具合が生じる欠点がある。そこで本発
明者は、左右のアームの一方の復帰反発力を他方よりも
強く設定し、アームの制動解除方向の枢動に時間差を生
じさせ、先にリム側から離反したアームを拘束して、該
アームに作用する復帰反発力を他方の後からリム側と離
反するアームに全て作用させるようにすれば、上記欠点
を解消することができることを創案した。これに基づき
本発明者は、ブレーキ装置と共に用いて、そのアームの
制動解除方向の動きを拘束することができるストッパを
開発した。2. Description of the Related Art As a bicycle brake, a side pull type brake, a center pull type brake, a cantilever type center pull brake, etc. are known. In either case, the direction of return is set via a brake wire by operating a brake lever. The pair of arms urged against each other pivot around the mounting bolts, and the brake shoes provided at each end are displaced in the direction of pinching the wheel rim or in the direction of separating them, thereby braking or releasing the wheel. I'm doing it. In order to perform such braking, it is preferable that the tips of the brake shoes provided on each arm be equally spaced from the surfaces of the rims that face each other during braking standby. Therefore, the position of the brake shoe of each arm to which the brake wire is attached is separated from the rim for a predetermined time, and a mounting bolt serving as a pivot is fixed to the bicycle frame, and then the brake wire is connected to the arm. Here, in the center pull type brake, the cantilever type center pull brake, etc., it is difficult to set the left and right arms uniformly with the rim sandwiched because the arms are individually pivotally attached to the frame and the brake wires are connected to each. is there. On the other hand, in the side-pull type brake, it is easy to set the left and right arms evenly, but the tip of the left and right brake shoes may differ from the rim due to actual mounting errors. Therefore, conventionally, a part of the spring material attached to the arm is deformed to change the return repulsive force, and the distance between the left and right brake shoes is adjusted. However, since the return repulsive force by the spring material acts on each arm individually, if the return repulsive force is strong or weak, the brake shoe attached to the arm with the weak return repulsive force of the spring material approaches the rim during braking. Then, the brake shoe attached to the strong arm approaches the rim side.
Then, the brake shoes sequentially abut against the rim and pinch from both sides. On the contrary, when releasing the brake, the brake shoe of the arm with strong return repulsion force first separates from the rim,
Then, the brake shoe of the arm having the weak repulsive force is separated from the rim. Therefore, when the return repulsive force on one side of the spring material is fairly weak, the brake shoe of the arm on the side where it is hooked does not separate from the rim while colliding with the rim, and friction noise is generated even during normal running. However, there is a drawback that problems such as load are applied. Therefore, the present inventor sets the return repulsive force of one of the left and right arms to be stronger than the other, causes a time difference in the pivotal movement of the arm in the braking release direction, and restrains the arm that has separated from the rim side first, It was devised that the above-mentioned drawbacks can be eliminated by causing the return repulsive force acting on the arm to act on all the arms that are separated from the rim side after the other. Based on this, the present inventor has developed a stopper that can be used together with a brake device to restrain the movement of the arm in the braking release direction.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする問題点】この発明は上記事情
に鑑みて創案されたものであって、その主たる課題は、
二輪車側に固定または拘束されて、ブレーキ装置のアー
ムの制動解除方向の枢動を中途位置で拘束することので
きるストッパを提供することにある。The present invention was devised in view of the above circumstances, and its main problem is as follows.
An object of the present invention is to provide a stopper that is fixed or restrained on the side of a two-wheeled vehicle and can restrain the pivotal movement of the arm of the brake device in the braking release direction at an intermediate position.
【０００４】[0004]
【問題点を解決するための手段】上記課題を解決するた
めこの発明では、ブレーキシューをそれぞれ保持すると
共に二輪車のフレームに枢着された左右一対のアーム
と、該アームを制動解除方向へ反発力により付勢するバ
ネ体とからなる二輪車のブレーキ制動装置に用いられる
ストッパであって、二輪車のフレーム側に固着され、ま
たはアームの制動解除方向に対して拘束されるよう連結
された取着部を設ける、該取着部と一体に形成されると
共に、上記アームが制動解除時に枢動する軌跡上の中途
位置に設けられて、該アームの制動解除方向の枢動を拘
束する衝合部を設ける、という技術的手段を講じてい
る。In order to solve the above problems, according to the present invention, a pair of left and right arms that respectively hold the brake shoes and are pivotally attached to the frame of the motorcycle, and a repulsive force for the arms in the braking release direction. A stopper used in a two-wheeled vehicle brake braking device consisting of a spring body that is biased by means of an attachment portion fixed to the frame side of the two-wheeled vehicle or connected so as to be restrained in the braking release direction of the arm. An abutment portion that is formed integrally with the attachment portion and that is provided at a midway position on a locus in which the arm pivots at the time of braking release, and that restrains pivotal movement of the arm in the braking release direction is provided. , Is taken as a technical means.
【０００５】[0005]
【作用】ストッパは、取着部が、二輪車のフレーム側に
固定され、またはアームの制動解除方向に対して拘束さ
れるよう連結される。これにより衝合部が、アームが制
動解除時に枢動する軌跡上の中途位置で、該アームの制
動解除方向の枢動を拘束する位置にセットされる。これ
により、アームの制動解除時にストッパと上記衝合部が
衝合し、アームの枢動を拘束することができる。The stopper has the attachment portion fixed to the frame side of the two-wheeled vehicle or connected so as to be restrained in the braking release direction of the arm. As a result, the abutment portion is set to a position that restrains the pivotal movement of the arm in the braking release direction at a midway position on the locus in which the arm pivots when the braking is released. As a result, when the braking of the arm is released, the stopper and the abutting portion abut against each other, and the pivotal movement of the arm can be restrained.
【０００６】[0006]
【実施例】以下に、本発明のブレーキ制動装置用ストッ
パをカンチ式センタープルブレーキに適用した場合の好
適実施例について図面を参照しながら説明する。図１に
示すブレーキ装置は、各アーム１２、１６が同一形状で
左右対称に配置されたクランクからなって、ブレーキシ
ュー１３、１７を取着する固定ナット１３Ａ、１７Ａと
共にカンチ用センターボルト１１Ａ、１１Ｂで自転車の
フレーム（フォーク部分）に枢着されると共に、上記ア
ーム１２，１６にワイヤＷを連結し、中央にケーブルキ
ャリア１８に介して操作レバーで制御可能としている。
ここで、センターボルト１１Ａ、１１Ｂは上記フォーク
部分８に一体に形成されたボス状のベース９に一体突設
されており、先端に袋ナットを螺着してアーム１２、１
６を枢動自在に連結している。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A preferred embodiment in which the brake braking device stopper of the present invention is applied to a cantilever type center pull brake will be described below with reference to the drawings. The brake device shown in FIG. 1 is composed of cranks in which arms 12 and 16 have the same shape and are symmetrically arranged, and cantilever center bolts 11A and 11B together with fixing nuts 13A and 17A for attaching brake shoes 13 and 17, respectively. It is pivotally attached to the frame (fork portion) of the bicycle, and a wire W is connected to the arms 12 and 16 and can be controlled by an operation lever via a cable carrier 18 at the center.
Here, the center bolts 11A and 11B are integrally projectingly provided on a boss-shaped base 9 formed integrally with the fork portion 8, and a cap nut is screwed to the tip of the arms 12 and 1B.
6 is pivotally connected.
【０００７】そして、各アーム１２、１６には、バネ体
１５Ａ、１５Ｂがそれぞれ別々に取り付けられており、
一方のアーム１６に取り付けるバネ体１５Ｂのバネ力
（反発付勢力）を他方のアーム１２に取り付けるバネ体
１５Ａよりも強く設定している。本実施例では、ブレー
キ装置にバネ体１５Ａ，１５Ｂの連結位置を変位してバ
ネの巻量を増減する等してバネ力を調整する調整手段
（図示せず）が設けられている公知構成からなっている
ので、上記一方のアーム１６に取り付けるバネ体１５Ｂ
のバネ力を他方より強くなるよう調整する。ブレーキ装
置が上記バネ体１５Ａ，１５Ｂの調整手段を有しない場
合には、各アームに取り付けるバネ体としてバネ力の異
なるものを予め用意しておき、これをそれぞれ取り付け
ればよい。Spring bodies 15A and 15B are separately attached to the arms 12 and 16, respectively.
The spring force (repulsion biasing force) of the spring body 15B attached to one arm 16 is set to be stronger than that of the spring body 15A attached to the other arm 12. In this embodiment, the brake device is provided with an adjusting means (not shown) for adjusting the spring force by displacing the connecting position of the spring bodies 15A and 15B to increase or decrease the winding amount of the spring. Therefore, the spring body 15B attached to the one arm 16 is attached.
Adjust the spring force of to be stronger than the other. When the braking device does not have the adjusting means for the spring bodies 15A and 15B, spring bodies having different spring forces may be prepared in advance as spring bodies to be attached to each arm, and these spring bodies may be attached respectively.
【０００８】このようにして、取り付けられたブレーキ
装置に対して、この発明のストッパ１が用いられる。こ
のストッパ１は、図３に示すように、取着部２と衝合部
７とからなっている。取着部２は、自転車のフォーク８
に固着されたベース９に外嵌するための孔３を有するリ
ング状からなって、二分割された分割構成片２Ａ、２Ｂ
からなっており、先端側に両分割構成片２Ａ，２Ｂを緊
締する調整ネジ４を螺着している。In this way, the stopper 1 of the present invention is used for the attached brake device. As shown in FIG. 3, the stopper 1 is composed of an attachment portion 2 and an abutment portion 7. The attachment part 2 is a bicycle fork 8
A split component piece 2A, 2B, which has a ring shape and has a hole 3 for externally fitting to a base 9 fixed to the two.
The adjusting screw 4 for tightening the two divided component pieces 2A and 2B is screwed to the tip side.
【０００９】図示例の場合、上記一対の分割構成片２
Ａ，２Ｂは、基端側に一対の凹凸係合部５Ａ、５Ｂが形
成されて、上下方向をフリーとし側方向へ拘束されてお
り、先端に設けられた調整ネジ４の締め付けで前記孔３
を狭めるようになっている。この取着部２の調整ネジ取
付側の分割構成片２Ａに外方へ延出する連設片６Ａとそ
の先端で前方へ突出する衝合突部６Ｂが形成された衝合
部７が一体に連接されている。In the illustrated example, the pair of divided component pieces 2
A and 2B have a pair of concave-convex engaging portions 5A and 5B formed on the base end side and are restrained in the lateral direction with the vertical direction free, and the hole 3 is formed by tightening the adjusting screw 4 provided at the tip.
Is designed to narrow. An abutting portion 7 in which a connecting piece 6A extending outward and an abutting protrusion 6B protruding forward at the tip thereof are integrally formed on the divided component piece 2A on the adjusting screw mounting side of the attachment portion 2 is integrally formed. It is connected.
【００１０】尚、孔３は、段部となって、ベース９の先
端に形成されたフランジ９Ａとの間に隙間を形成するこ
とができるようになっている。上記フランジ９Ａにはバ
ネ体１５Ｂの端部を係合する孔が形成されているので、
図２に示すように上記隙間にバネの端部を逃がすことが
できる。The hole 3 forms a step so that a gap can be formed between the hole 3 and the flange 9A formed at the tip of the base 9. Since the flange 9A is formed with a hole for engaging the end of the spring body 15B,
As shown in FIG. 2, the end of the spring can be released into the gap.
【００１１】上記構成からなっているので、調整ネジ４
を緩めておき、取着部２の孔３をベース９に嵌込み、衝
合部７をベース９の外側に沿って配置し、前記調整ネジ
４を締め付ける。これにより、ストッパ１は、図１に示
すように、ベース９に取着部２が固定される。With the above structure, the adjusting screw 4
Is loosened, the hole 3 of the attachment portion 2 is fitted into the base 9, the abutting portion 7 is arranged along the outside of the base 9, and the adjusting screw 4 is tightened. As a result, the stopper 1 has the attachment portion 2 fixed to the base 9 as shown in FIG.
【００１２】この際に、衝合部７の衝合突部６Ｂは、バ
ネ力が他方よりも強く設定されたアーム１６の下方で該
アーム１６の下方外縁部と衝合する位置に配置されてい
る。換言すると、衝合突部６Ｂは上記アーム１６が制動
解除時に枢動する軌跡上の中途位置に設けられて、該ア
ーム１６のバネ体１５Ｂによる枢動を拘束している。上
記構成からなっているので、制動操作時には、強いバネ
力が作用する一方のアーム１６の反発力の方が他方のア
ーム１２の反発力より強いために、一方のアーム１６に
取り付けられたブレーキシュー１７が最初にリム接近方
向（ａ方向）へ回動する。At this time, the abutting protrusion 6B of the abutting portion 7 is disposed below the arm 16 having a spring force stronger than that of the other abutting position with the lower outer edge of the arm 16. There is. In other words, the abutting protrusion 6B is provided at an intermediate position on the locus along which the arm 16 pivots when the brake is released, and restrains the pivoting of the arm 16 by the spring body 15B. Since the repulsive force of the one arm 16 on which a strong spring force acts is stronger than the repulsive force of the other arm 12 during the braking operation, the brake shoe attached to the one arm 16 has the above-described configuration. First, 17 rotates in the rim approaching direction (direction a).
【００１３】次いで他方のアーム１２に取り付けられた
ブレーキシュー１３が車輪のリム接近方向に回動する。
その結果、左右双方のブレーキシュー１７、１３が順次
に車輪のリムＲに衝合し挟圧して車輪を制動する。ブレ
ーキレバーを離し制動解除を行なうと、反発付勢力が強
い一方のアーム１６のブレーキシュー１７が車輪のリム
から最初に離れ、復帰方向に枢動し、ストッパ１の衝合
突起６Ｂに上記アーム１６の外側縁部が衝合し、それに
よりバネ体１５Ｂの付勢力に抗して一方のアーム１６の
枢動が停止される。Next, the brake shoe 13 attached to the other arm 12 rotates in the direction of approaching the rim of the wheel.
As a result, both the left and right brake shoes 17, 13 sequentially abut against the rim R of the wheel to squeeze and squeeze the wheel. When the brake lever is released to release the brake, the brake shoe 17 of one arm 16 having a strong repulsive biasing force first separates from the rim of the wheel and pivots in the returning direction, so that the abutting projection 6B of the stopper 1 causes the arm 16 to move to the abutting protrusion 6B. The outer edges of the two arms abut each other, thereby stopping the pivotal movement of one arm 16 against the biasing force of the spring body 15B.
【００１４】そのため、該一方のアーム１６に作用する
反発力が他方のアーム１２本来の反発力と一体となって
他方のアーム１２に作用し、該他方のアーム１２に取り
付けられたブレーキシュー１３が車輪のリムから確実に
離れ、元の待機状態に復帰する。Therefore, the repulsive force acting on the one arm 16 acts on the other arm 12 together with the original repulsive force of the other arm 12, and the brake shoe 13 attached to the other arm 12 is Be sure to leave the wheel rim and return to the original standby state.
【００１５】このストッパ１は、バネ力の強いアーム側
に取り付けられるが、両方のアームを拘束可能にそれぞ
れ取り付けておき、いずれか一方のバネ体を強く設定す
るものであってもよい。この場合、ベース９の断面形状
をコーナーを有する形状、例えば断面四角形状にし、取
着部２の孔３をこれに整合する形状にしておけば、取着
部２はベース９に拘束されて周方向に回転しないので、
衝合部７がアーム１２と衝合した際に該アーム１２が更
に制動解除方向へ枢動する拘束することができる。The stopper 1 is attached to the arm side having a strong spring force, but both arms may be attached so as to be restrained and one of the spring bodies may be strongly set. In this case, if the cross-sectional shape of the base 9 is a shape having corners, for example, a rectangular cross-section, and the holes 3 of the attaching portion 2 are aligned with this, the attaching portion 2 is constrained by the base 9 and is surrounded. Since it does not rotate in the direction,
When the abutting portion 7 abuts on the arm 12, the arm 12 can be further pivoted in the braking release direction and restrained.
【００１６】また、図４に示すように、ストッパ１をベ
ース９上に取付け、衝合部７と共に、フォークと衝合す
る拘束部４’を延出する構成であってもよい。この場
合、アームが衝合部７と衝合すると、上記拘束部４’が
フォーク部分８とぶつかり、ストッパ１の回転方向の動
きを拘束するので、これにより衝合突部７Ｂを介してア
ーム１６を拘束することができる。Further, as shown in FIG. 4, the stopper 1 may be mounted on the base 9 and the restraining portion 4'for abutting against the fork may be extended together with the abutting portion 7. In this case, when the arm abuts on the abutting portion 7, the restraining portion 4 ′ collides with the fork portion 8 and restrains the movement of the stopper 1 in the rotation direction, whereby the arm 16 via the abutting abutting portion 7B. Can be restrained.
【００１７】また、ストッパ１の取着部２は、図５に示
すようにフォーク８に嵌合して連結されるものでもよ
い。この場合、連設片６Ａは下方に延びて衝合突部６Ｂ
を形成している。その他、この発明では、ストッパ１が
アームの制動解除方向に対して拘束されるよう連結され
ていればよく、そのため公知の係合手段、衝合手段を適
宜用いることができる。または、ストッパ１は自転車の
フォーク部分またはフレーム本体に直接ネジ止め等で着
脱可能に固着されていてもよい。Further, the attaching portion 2 of the stopper 1 may be fitted and connected to the fork 8 as shown in FIG. In this case, the connecting piece 6A extends downward to extend into the abutting projection 6B.
Is formed. In addition, in the present invention, the stopper 1 may be connected so as to be restrained in the braking release direction of the arm, and therefore, known engaging means and abutting means can be appropriately used. Alternatively, the stopper 1 may be detachably fixed to the fork portion of the bicycle or the frame body directly by screwing or the like.
【００１８】上記実施例では、カンチ式センターセンタ
ープルブレーキを例示したが、その他、センタープル式
ブレーキ、サイドプル式ブレーキの場合でも、別体のス
トッパを設けることができる。例えば、センタープル式
ブレーキは、センターボルト２１で自転車のフレームに
固定される門型プレート２９の前方に略Ｃ状の同一形状
からなる各アーム２２、２６を左右対称に重ねると共
に、上記門型プレート２９のボス部２９Ａに、フレーム
のフォーク部分に螺着されるアーム取付ボルト２２Ａ、
２６Ａで上記アーム２２、２６を枢着しており、上記ア
ーム２２、２６の上部延出端には引上げワイヤ２４の端
部の係合子を連結し、該引上げワイヤ２４の中央を三角
金具２５に係止して操作レバーから導出されたブレーキ
ワイヤＷで三角金具２５を牽引可能としている。この場
合、バネ体２５Ａ，２５Ｂは門型プレート２９のボス部
２９Ａ、２９Ｂに外嵌すると共に、門型プレート２９の
突部と各アーム２２、２６の裏面突部との間にそれぞれ
掛止められている。In the above embodiment, the cantilever type center-center-pull brake is exemplified, but in the case of the center-pull-type brake and the side-pull-type brake, a separate stopper can be provided. For example, in the center-pull type brake, the arms 22 and 26 of substantially the same C-shape are symmetrically stacked in front of the gate-shaped plate 29 fixed to the bicycle frame by the center bolt 21, and the gate-shaped plate is used. An arm mounting bolt 22A screwed to a fork portion of the frame is attached to a boss portion 29A of 29,
The arms 22 and 26 are pivotally connected to each other by 26A, and an engaging member at an end portion of the pulling wire 24 is connected to upper extension ends of the arms 22 and 26, and a center of the pulling wire 24 is connected to a triangular metal fitting 25. The triangular wire 25 can be pulled by the brake wire W that is locked and led out from the operation lever. In this case, the spring bodies 25A and 25B are fitted onto the boss portions 29A and 29B of the gate-shaped plate 29 and are hooked between the protrusions of the gate-shaped plate 29 and the rear surface protrusions of the arms 22 and 26, respectively. ing.
【００１９】そして、本実施例では一方のアーム２２に
取り付けるバネ体２５Ａの反発付勢力を他方のアーム２
６に取り付けるバネ体２５Ｂ（従来のセンタープル式ブ
レーキで用いられるバネ体と同じもの）よりも強くなる
よう弾発力を設定している。この場合には、衝合部の衝
合突部６Ｂが、バネ力が強く設定された一方のアーム２
２の下側縁部と衝合する位置に固定されるよう、取着部
２をフォーク部分８（またはフレームに固定される門型
プレート２９のボス部２９Ａ）に固着またはブレーキ制
動方向に拘束して連結される。In this embodiment, the repulsive urging force of the spring 25A attached to one arm 22 is applied to the other arm 2.
The elastic force is set so as to be stronger than the spring body 25B attached to 6 (the same as the spring body used in the conventional center pull type brake). In this case, the abutting protrusion 6B of the abutting portion is the one arm 2 with a strong spring force.
The attachment portion 2 is fixed to the fork portion 8 (or the boss portion 29A of the gate-shaped plate 29 fixed to the frame) or is restrained in the braking direction so that the attachment portion 2 is fixed to the position where it abuts against the lower edge portion of the portion 2. Are connected.
【００２０】この取着部２の連結構成は前記第１の実施
例と同様であり、衝合突部６Ｂも同様にアーム２２の制
動解除方向の動きを拘束可能にアーム２２の周縁と衝合
する形状に設定されており、衝合部７の連設片６Ａは、
衝合突部６Ｂと取着部２の間を一体に連接している。従
って、前記実施例と同様にバネ力の強いアーム２２の制
動解除時にその解除方向の動きの途中でアーム２２と衝
合突部６Ｂとが衝合してその動きを止めることができ
る。The connecting structure of the attachment portion 2 is the same as that of the first embodiment, and the abutting protrusion 6B also abuts the peripheral edge of the arm 22 so as to restrain the movement of the arm 22 in the braking release direction. 6A of the abutting portion 7 has a shape
The abutting protrusion 6B and the attachment portion 2 are integrally connected. Therefore, similarly to the above-described embodiment, when the arm 22 having a strong spring force is released from the braking, the arm 22 and the abutment projection 6B abut against each other during the movement in the releasing direction and the movement can be stopped.
【００２１】サイドプル式ブレーキの場合は、自転車の
フレームに固定される取付ボルト３１と該取付ボルト３
１に枢着された左右一対のアーム、即ちＣアーム３２と
Ｙアーム３６と、両方のアーム３２、３６に復帰反発力
を付与するメガネバネと呼ばれるバネ体３５とからなっ
ている。ここでバネ体３５は、一方のアーム（図示例で
はＣアーム３２）と係合する作用腕部より他方のアーム
（Ｙアーム３６）と係合する作用腕部の反発付勢力が強
くなるように設定している。In the case of the side pull type brake, the mounting bolt 31 and the mounting bolt 3 which are fixed to the frame of the bicycle.
It is composed of a pair of left and right arms pivotally attached to 1, i.e., a C arm 32 and a Y arm 36, and a spring body 35 called a spectacle spring that applies a return repulsive force to both arms 32, 36. Here, in the spring body 35, the repulsive biasing force of the working arm engaging with the other arm (Y arm 36) is stronger than that of the working arm engaging with the one arm (C arm 32 in the illustrated example). It is set.
【００２２】この場合には、衝合部７の衝合突部６Ｂ
が、バネ力が強く設定されたＹアーム３６の上側縁部と
衝合する位置に固定されるよう、取着部２をフレーム８
に固着またはブレーキ制動方向に拘束して連結される。
この場合も、衝合突部６Ｂは同様にＹアーム３６の制動
解除方向の動きを拘束可能にＹアーム３６の上部周縁と
衝合するように設定されている。従って、前記実施例と
同様にバネ力の強いＹアーム３６の制動解除時にその解
除方向の動きの途中でＹアーム３６と衝合突部６Ｂとが
衝合してその動きを止めることができる。上記実施例で
は自転車のブレーキ装置を例示したが、この発明は車椅
子その他の二輪車に適用することができる。In this case, the abutting protrusion 6B of the abutting portion 7
However, the attachment part 2 is fixed to the frame 8 so that the attachment part 2 is fixed at a position where it abuts against the upper edge of the Y arm 36 for which the spring force is set strongly.
Is fixed to or is restrained in the braking direction and connected.
In this case as well, the abutting protrusion 6B is similarly set to abut against the upper peripheral edge of the Y arm 36 so as to restrain the movement of the Y arm 36 in the braking release direction. Therefore, as in the case of the above-described embodiment, when the Y-arm 36 having a strong spring force is released, the Y-arm 36 and the abutting projection 6B abut against each other during the movement in the releasing direction, and the movement can be stopped. Although the bicycle brake device is illustrated in the above embodiment, the present invention can be applied to a wheelchair and other two-wheeled vehicles.
【００２３】[0023]
【発明の効果】以上のように本発明の二輪車のブレーキ
制動装置用ストッパによれば、ブレーキ装置と別体に形
成したストッパを着脱可能に二輪車のフレーム側に取り
付けると共に、既存のブレーキ装置であっても、そのバ
ネ体のバネ力を調整し、またはバネ体を交換して一対の
アームの一方をリム離反方向に強く付勢しておき、強く
付勢されたアームの枢動をストッパで拘束して、他方の
アームに強く反発付勢力が作用することができ、制動解
除時には常に両方のブレーキシューをリムから離反させ
ることができる。As described above, according to the brake braking device stopper for a motorcycle of the present invention, the stopper formed separately from the brake device is detachably attached to the frame side of the motorcycle and the existing brake device is used. Even if the spring force of the spring body is adjusted or the spring body is replaced and one of the pair of arms is strongly biased in the rim separating direction, the pivotal movement of the strongly biased arm is restrained by the stopper. Then, the repulsive biasing force can be strongly applied to the other arm, and both brake shoes can be always separated from the rim when the braking is released.
【図１】カンチ式センタープルブレーキの正面図であ
る。FIG. 1 is a front view of a cantilever type center pull brake.
【図２】同要部の断面図である。FIG. 2 is a sectional view of the main part.
【図３】ストッパの底面図である。FIG. 3 is a bottom view of the stopper.
【図４】ストッパに拘束部を設けた場合の要部断面図で
ある。FIG. 4 is a cross-sectional view of essential parts when a stopper is provided with a restraint portion.
【図５】ストッパの衝合体を下方へ延出した場合の異な
る取付を示す側面図である。FIG. 5 is a side view showing a different attachment when the abutment body of the stopper is extended downward.
【図６】センタープル式ブレーキに用いた場合の正面図
である。FIG. 6 is a front view when used for a center pull brake.
【図７】サイドプル式ブレーキに用いた場合の正面図で
ある。 １・・・・・ストッパ ２・・・・・取着部 ３・・・・・孔 ４・・・・・調整ネジ ５Ａ，５Ｂ・・・係合部 ６Ａ・・・・連設片 ６Ｂ・・・・衝合突部 ７・・・・・衝合部 ８・・・・・フレーム（フォーク部分） ９・・・・・ベースFIG. 7 is a front view when used for a side pull type brake. 1 ... Stopper 2 ... Attachment part 3 ... Hole 4 ... Adjustment screw 5A, 5B ... Engagement part 6A ... Continuation piece 6B ...・ ・ ・ Abutting butt 7 ・ ・ ・ Abutting part 8 ・ ・ ・ ・ ・ Frame (fork part) 9 ・ ・ ・ Base
Claims (4)
に二輪車のフレームに枢着された左右一対のアームと、
該アームを制動解除方向へ反発力により付勢するバネ体
とからなる二輪車のブレーキ制動装置に用いられるスト
ッパであって、 二輪車のフレーム側に固着され、またはアームの制動解
除方向に対して拘束されるよう連結された取着部と、 該取着部と一体に形成されると共に、上記アームが制動
解除時に枢動する軌跡上の中途位置に設けられて、該ア
ームの制動解除方向の枢動を拘束する衝合部とを有して
なることを特徴とする二輪車のブレーキ制動装置のスト
ッパ。1. A pair of left and right arms each of which holds a brake shoe and is pivotally attached to a frame of a motorcycle.
A stopper used in a brake braking device for a two-wheeled vehicle, which comprises a spring body that urges the arm in a braking release direction by a repulsive force, and is fixed to the frame side of the two-wheeled vehicle or restrained in the braking release direction of the arm. And an attachment portion connected in such a manner as to be integrally formed with the attachment portion, and the arm is provided at a midway position on a locus in which the arm pivots at the time of braking release, and the arm pivots in a braking release direction. A stopper for a brake braking device for a two-wheeled vehicle, comprising:
ームのうちの一方のアームにかかる付勢力が他方のアー
ムにかかる付勢力よりも強く設定されており、該強く設
定されたアームを拘束する位置にストッパが取り付けら
れてなることを特徴とする請求項１に記載の二輪車のブ
レーキ制動装置用ストッパ。2. The urging force applied to one arm of the pair of arms provided in the brake braking device is set to be stronger than the urging force applied to the other arm, and the strongly set arm is restrained. The stopper for a brake braking device of a two-wheeled vehicle according to claim 1, wherein a stopper is attached to the position.
連結されてなることを特徴とする請求項１に記載の二輪
車のブレーキ制動装置用ストッパ。3. The stopper for a brake braking device of a two-wheeled vehicle according to claim 1, wherein the attachment portion is connected to a fork portion that supports a wheel.
ームを枢支するために一体に突設されたアーム取付用の
ベースに連結されてなることを特徴とする請求項１に記
載の二輪車のブレーキ制動装置用ストッパ。4. The two-wheeled vehicle according to claim 1, wherein the attachment portion is connected to a base for mounting an arm that is integrally provided so as to pivotally support the arm on a fork or other frame. Brake braking device stopper.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20010891A JPH05139362A (en) | 1991-07-15 | 1991-07-15 | Stopper for brake device of motorcycle |
| US08/016,187 US5328001A (en) | 1991-07-04 | 1993-02-11 | Side pull bicycle brake with differential spring release and pivotal stopper structure |
| US08/174,315 US5464074A (en) | 1991-07-04 | 1993-12-30 | Differential spring-back action between bicycle brake arms along with spring-back stopper structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20010891A JPH05139362A (en) | 1991-07-15 | 1991-07-15 | Stopper for brake device of motorcycle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05139362A true JPH05139362A (en) | 1993-06-08 |
Family
ID=16418965
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20010891A Pending JPH05139362A (en) | 1991-07-04 | 1991-07-15 | Stopper for brake device of motorcycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05139362A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5538107A (en) * | 1995-06-06 | 1996-07-23 | Avid Enterprises, Inc. | Off-set brake arm |
-
1991
- 1991-07-15 JP JP20010891A patent/JPH05139362A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5538107A (en) * | 1995-06-06 | 1996-07-23 | Avid Enterprises, Inc. | Off-set brake arm |
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